Porsche vierde vorig jaar zijn 70ste verjaardag door twee conceptmodellen van de 911 Speedster te tonen. De productieversie beleeft nu zijn première in New York.

De 911 Speedster is uitgevoerd met een atmosferische 4,0-liter zescilinder die met een bereik van 9.000 toeren ook wordt toegepast in de huidige 911 GT3 en 911 GT3 RS. De 911 Speedster levert 375 kW/510 pk en 470 Nm vergezeld door een zeer sportief geluid dat is geïnspireerd op de racerij. De gasklephuizen zijn exclusief voor de 911 Speedster verbeterd en maken de gasrespons - net als in de GT3 R racewagen - nog feller. Om de rijervaring zo intens mogelijk te maken, is de 911 Speedster verkrijgbaar met een handgeschakelde GT-sport zesversnellingsbak. Van 0 naar 100 km/u duurt 4,0 seconden, terwijl de topsnelheid 309 km/u bedraagt. Halverwege 2019 wordt het nieuwe model - met een beperkte oplage van 1.948 eenheden wereldwijd - bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht.

Porsche Motorsport
Dit is de eerste 911 Speedster die is ontwikkeld door Porsche Motorsport, maar de auto is direct herkenbaar als een Speedster. De laag uitgesneden voorruit en zijruiten zijn, net als de handbediende lichtgewicht stoffen kap, karakteristiek voor een Speedster-model. De twee streamliners - bovenaan in het midden op de achterklep - zijn uitgevoerd in koolstofvezel en vormen een ander herkenbaar designhoogtepunt in de historie van het model.

Het interieur is gericht op puur rijden en is deels uitgevoerd in koolstofvezel. De lichtgewicht deurpanelen met opbergnetjes en portierlussen benadrukken de toewijding aan gewichtsreductie. Het zwartleren thema binnenin kan worden aangevuld met rode stiksels voor het dashboard en Speedster-aanduidingen in de hoofdsteunen. Deze optie gaat samen met portierlussen in rood, terwijl het GT-sportstuurwiel wordt voorzien van een rode markering op '12 uur'.

Verregaande aanpassingen
Porsche heeft verregaande aanpassingen gedaan om het gewicht van de 911 Speedster zo laag mogelijk te houden. De bagageklep, de voorste spatborden en de motorkap zijn gemaakt van een koolstofvezelcomposietmateriaal, terwijl een lichtgewicht polyurethaan is gebruikt voor zowel de voor- als achterzijde. Het standaard gemonteerde Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) bespaart tot 50 procent op het gewicht van het systeem met conventionele gietijzeren remschijven. De stoffen kap heeft, met uitzondering van de elektrische vergrendeling, geen automatische bediening. Airconditioning maakt geen deel uit van de standaarduitrusting om zo extra gewicht te besparen, maar kan zonder meerkosten worden bijbesteld. Ten slotte bespaart de handgeschakelde zesversnellingsbak zo'n 18 kg ten opzichte van de automatische PDK-transmissie met dubbele koppeling. De focus op de realisatie van een zo laag mogelijk gewicht resulteert in 1.465 kg voor de 911 Speedster.

Het chassis van de Porsche 911 Speedster is afgeleid van de 911 GT3-modellen en heeft een gekalibreerd achterasbesturingssysteem en dynamische motorsteunen voor maximale precisie, stabiliteit en rijplezier. De zijdeglans zwarte 20 inch wielen met centrale wielmoer zijn voorzien van Ultra High Performance banden voor maximale grip.

Terug in de tijd
De Porsche Speedster-modellen vinden hun oorsprong in de VS. Speedster-uitvoeringen wisten open rijplezier te combineren met onderscheidend veel rijdynamiek. Het eerste model was de 356 1500 America Roadster met een aluminium carrosserie die met de hand werd vervaardigd. In 2010 waren er in totaal acht verschillende modellen met de naam Speedster gemaakt. De 356 A 1500 Carrera GT Speedster uit 1957 markeert een hoogtepunt in de geschiedenis van het model. De eerste 911 Speedster volgde in 1988. In 2010 verscheen de voorlaatste 911 (997) met de beroemde Speedster-aanduiding in een beperkte oplage van 356 stuks.

Autoplus - Jaargang 1 - editie 2

Gezwicht voor de bliksemschicht!

Op vrijdag 27 en zaterdag 28 september jl. hield Opel Nederland in samenwerking met de zes Opel Speedsterdealers uit het Noorden van het land een spetterende Speedstershow. Tijdens deze twee dagen kregen geïnteresseerden de kans om kennis te maken met Opel's compromisloze en pure sportwagen. Maar liefst 15 verschillende Speedsters, nieuw en gebruikt, stonden bij Motel Van der Valk in Assen blinkend in het zonnetje op de parkeerplaats uitgestald in alle mogelijke kleuren en bekledingsstoffen. Ook in de Ridderzaal van het motel stonden een 13-tal Speedsters ons glimmend op te wachten. Autoplus was van de partij en onze verslaggever werd bij hoge uitzondering in de gelegenheid gesteld om zélf een stukje te mogen scheuren.

In de Ridderzaal werden wij verwelkomd met een kopje koffie door de heer Marcel ten Berg, Area-manager bij Opel Nederland, nadat wij het complete promotieteam van deze show met elkaar op de foto hadden gezet. "Met deze show hebben we de zes Opel Speedster-dealers uit het noorden samengebracht, zodat je meerdere vliegen in één klap kunt slaan", aldus een enthousiaste Marcel ten Berg. "Opel heeft met de Speedster een duidelijk statement gemaakt en hoopt nu met deze show kopers aan te trekken. Dat de Speedster publiek aantrekt, daarover is iedereen het wel eens. Het schitterende design en zijn zeer krachtige, ruige uitstraling komen te allen tijde naar voren. Of de Speedster die uitstraling ook waarmaakt op de weg, kunnen wij u straks vertellen. De 2,2 liter ECOTEC motor (108 kW/147 pk) helpt de 845 kg lichte Speedster aan flitsende prestaties, hij moet binnen de 6 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen spurten.

Het complete promotieteam van de Speedstershow in Assen naast de gele SpeedsterMarcel ten Berg hierover: "Het is daarom ook niet verwonderlijk dat wij twee professionele coureurs hebben ingeschakeld om te laten zien hoe hoog de grenzen van de Speedster liggen". Hoe hoog, dat merkt onze verslaggever als hij even later wordt uitgenodigd om in een gele Speedster te stappen met 215 mm breed rubber vóór en 225 mm achter. Patrick de Vries, kartkampioen, zit achter het stuur en is duidelijk van plan mij het pure Speedstergevoel te laten beleven. Niet zo'n gek idee trouwens om een kartkampioen achter het stuur van de Speedster te zetten. Eenmaal in het interieur zie je dat alles is gedaan om zoveel mogelijk gewicht te besparen en datgene wat overbodig is weg te laten. Soberheid troef met functionaliteit als uitgangspunt. Voor een sportauto is gewicht immers vijand nummer 1.

Het extreem stijve onderstel weegt slechts 71 kg en is gemaakt van aluminium, net als de energieke dwarsgeplaatste 2.2 liter middenmotor. De strakke carrosseriedelen zijn van ultralicht, maar veerkrachtig glasvezel. Een en ander resulteert in 5,9 kg gewicht per pk. Het revolutionair stijve aluminium onderstel functioneert tegelijk als een veiligheidskooi, samen met een composiet-kreukelzone (voor) en een stalen subframe (achter). En dan is het moment van de waarheid aangebroken. Ik ben er klaar voor, de riemen zitten vast, trap 'm maar op z'n staart. Patrick laat zich dat geen twee keer zeggen. De acceleratie is verschroeiend te noemen. Een Porsche Boxster heeft aan deze Speedster een hele kluif, denken wij. We scheuren verder en komen even later met een duizelingwekkende vaart op een bocht af. In plaats van te remmen gooit Patrick er nog wat gas bij. De Speedster geeft geen krimp, hij helt niet over en gaat als op rails de bocht door, met een zijwaartse versnelling die in de buurt komt van 1 g. En tóch merken we iets van een drift. Daarbij moet niet vergeten worden dat we deze bocht dan ook met 140 km/u waren ingegaan (!).

Omdat er op de voortrein van dit exemplaar bredere banden zitten, heeft deze Speedster de neiging iets weg te glijden, maar Patrick verzekert mij dat dat met de speciaal voor de Speedster ontwikkelde 175/55 R17 Bridgestone Potenza's niet zou zijn gebeurd. Deze onvergetelijke actie heeft wel gezorgd voor een brede grijns op het gezicht van uw verslaggever. Dat willen we best nóg wel een keer. En zo geschiedt. Even later wordt er, na melding, extreem op het rempedaal getrapt en binnen no-time staat het hele zaakje tot stilstand. Acceleratie is belangrijk, deceleratie mogelijk nog belangrijker! Ik zeg onder de indruk te zijn van deze remprestatie en het alleen beter heb meegemaakt in een 911, die we in het verleden ooit eens mochten testen.

Patrick vraagt dan wat ik over de Speedster ga schrijven? Om een verslag te kunnen schrijven moet je eigenlijk zelf het rijgevoel hebben ervaren, dus zelf achter het stuur hebben gezeten. En dan worden we in de unieke gelegenheid gesteld om zélf een stukje te rijden. Om achter het stuur te kruipen vraagt nog iets meer behendigheid dan aan de passagierskant. We starten de motor via de prachtige startknop op het midden van het dashboard en geven de Speedster de sporen. Meteen valt op dat het de Speedster niet aan voorwaartse drang ontbreekt: de motor is bij elk toerental klaarwakker. Een ander saillant detail is de schakelbeleving: bij iedere gangwissel gaat dat gepaard met een blikkerige klonk, een geluid dat perfect bij deze Speedster past, want je ziet immers niets dan blank metaal om je heen. Met de besturing is ook helemaal niks mis: direct, heel veel gevoel, vrijwel nihil speling en godzijdank geen stuurbekrachtiging!

Wij kunnen de neiging bijna niet onderdrukken met de Speedster een bochtig parcours op te zoeken en lekker te gaan driften, gooien en smijten, maar we rijden in het laatste stukje richting Motel Van der Valk over een lange rechte weg langs het water, dus daar komt het helaas niet meer van. Toch stappen we na afloop uiterst voldaan uit en kunnen een ieder deze sensationele rijmachine met zijn imponerende uiterlijk van harte aanbevelen. Wij zijn zeker gezwicht voor deze bliksemschicht! Voor een vanafprijs van € 41.295,- pakt de Opel-dealer 'm graag voor u in!