De door Delftse studenten ontwikkelde Forze VIII heeft dit weekend als eerste waterstof racewagen ooit een officiële race met een podiumplaats bekroond. Op zaterdag 17 augustus kwam team Forze als tweede over de finish tijdens de Supercar Challenge op het TT Circuit in Assen. In deze wedstrijd versloeg het team met hun waterstof raceauto conventionele benzine racewagens.

Tussen 43 benzine aangedreven racewagens begon de Forze VIII zaterdag aan de laatste race van dit weekend. Na een 45 minuten durende strijd eindigde de roze racewagen op de tweede plek binnen haar klasse. De start was sterk en de wagen klom binnen enkele ronden van de 4e naar de 2e plaats. Al snel had de Forze VIII een voorsprong van 15 seconden op de competitie. Het team wist deze voorsprong de rest van de race vast te houden en wist de podiumplaats veilig te stellen. "We zijn enorm trots op onze prestatie van vandaag. Nog nooit eerder liet een waterstof aangedreven voertuig in een officiële race andere wagens achter zich – laat staan in een race tegen dit soort benzinewagens. Voor deze podiumplaats hebben we niet alleen dit jaar hard gewerkt, maar de afgelopen 12 jaar. Om als studententeam de eerste ter wereld te zijn die deze wereldwijde primeur pakt is onwerkelijk" zegt Zhi Wei Cai, Team Manager.

Halverwege juli nam de auto het ook al tweemaal op tegen benzinewagens in de Supercar Challenge, toen op toekomstig Formule 1 circuit Zandvoort. De eerste race werd door technische problemen niet uitgereden, de tweede race ging een stuk beter. Na de snelste rondetijd te hebben neergezet viel de auto echter kort uit, de opgelopen achterstand kon niet meer worden ingehaald en het team eindigde achteraan.

Zhi Wei Cai, Team Manager: "Na Zandvoort wisten we dat we de snelheid hadden. De grootste uitdaging voor dit weekend was dan ook om die snelheid gedurende een hele race vast te kunnen houden. We hebben daarom de afgelopen maand alles gegeven om het maximale uit de racewagen te halen. Niet zonder resultaat, deze vierde race pakten we eindelijk een podiumplaats."
Van 0 tot 100 in 4 seconden zonder uitstoot

De door studenten gebouwde Forze VIII is een waterstof-elektrische auto. Net als bij een batterij-elektrische auto worden de wielen aangedreven door elektromotoren die werken op elektriciteit. Bij de waterstofwagen wordt de elektriciteit tijdens het rijden geproduceerd in de brandstofcel door waterstof uit de tank te combineren met zuurstof uit de buitenlucht, de enige uitstoot die hierbij vrijkomt is water. De auto is af te tanken binnen drie minuten.

De roze racewagen is op technisch vlak dus niet te vergelijken met de benzine-aangedreven concurrentie, maar wat prestaties betreft komt de wagen in de buurt van de Porsches en BMW's die in de race in actie komen. De Forze VIII accelereert naar 100 km/h binnen 4 seconden en bereikt snelheden van boven de 210 km/h. Het maximale koppel dat de motoren kunnen leveren is 780 Nm. Dit is dezelfde "draaikracht" als een 10cm lange steeksleutel waar aan het uiteinde een gewicht van 780 kg hangt. Ter vergelijking: de Ferrari 812 Superfast, een van de snelste modellen van de Italiaanse sportwagenbouwer, blijft steken op 718 Nm.

Studententeam Forze Hydrogen Electric Racing is al ruim 12 jaar bezig en heeft in die tijd acht auto's gebouwd. De missie van het team is om waterstoftechnologie te promoten. "We bouwen een inspirerend voorbeeld, een racewagen, en gebruiken dat om de mogelijkheden van waterstoftechnologie te laten zien" aldus Cai. "Dat voorbeeld was de afgelopen twee jaar de Forze VIII, daar hebben we nu alles uitgehaald. Het ontwerpen, bouwen en testen van de nieuwe waterstofracer, de Forze IX, is de volgende uitdaging voor ons team. De winst van vandaag heeft ons alleen maar enthousiaster gemaakt over wat we kunnen bereiken met de nieuwe racewagen.

·  Ontwikkelingsfocus: lichter, sneller, economischer
·  Nauw verwant aan straatlegale 911 GT3 RS
·  Geschikt voor GT3-races wereldwijd

Porsche heeft op basis van de 911 GT3 RS een nieuwe racewagen voor klantenteams ontwikkeld: de GT3 R die geschikt is voor inzet bij GT3-races. Bij de ontwikkeling van de ruim 368 kW/500 pk sterke racewagen heeft Porsche veel aandacht besteed aan gewichtsbesparing, aerodynamische optimalisatie en het verminderen van het verbruik. Andere speerpunten waren een nog beter weggedrag, een optimaal veiligheidsniveau en lagere kosten voor onderhoud en onderdelen.

De verwantschap tussen de nieuwe 911 GT3 R en de 911 GT3 RS straatauto wordt al op het eerste gezicht duidelijk: beide modellen hebben het karakteristieke ‘double-bubble-dak’. Vergeleken met zijn voorganger heeft de 911 GT3 R een 8,3 cm langere wielbasis. Dit draagt bij aan een betere gewichtsverdeling en een meer voorspelbaar weggedrag, vooral in snelle bochten.

Focus op gewichtsbesparing
In de 911 GT3 R zijn veel lichtgewicht onderdelen verwerkt. De structuur is zeer licht door slimme combinaties van aluminium en staal. Het dak, de motorkap, de wielkasten, de deuren en andere componenten zijn gemaakt van koolstofvezel-composiet (CFRP). Alle ramen, inclusief de voorruit zijn van polycarbonaat – voor de voorruit is dit een primeur. Ook de wielophanging is opmerkelijk licht. De lichtgewicht constructie zorgt voor een totaalgewicht van ca. 1.220 kg.

Meer dan 368 kW/500pk
De watergekoelde atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor van de 911 GT3 R is nauw verwant aan die van de 911 GT3 RS. De directe inspuiting werkt met drukken tot 200 bar en variabele kleptiming zorgt voor een zo efficiënt mogelijk brandstofverbruik. Vergeleken met de motor uit de vorige 911 GT3 R valt de nieuwe 4,0-liter met dry sump-smering op door een breder bruikbaar toerenbereik en een verder verbeterde ‘driveability’. De zestraps sequentiële ‘constant mesh’-transmissie wordt bediend met stuurpaddles.

Aerodynamisch optimaal
Ook in aerodynamisch opzicht laat de 911 GT3 R zijn familieband met de straatversie zien, bijvoorbeeld met de opvallende luchtopeningen bovenin de voorste spatborden. Deze zorgen voor extra downforce op de vooras. De achtervleugel is twee meter breed en 40 cm diep. De 911 GT3 R heeft net als de 911 RSR een centraal geplaatste radiator. Hierdoor vervallen de zijdelingse radiatoren en dat heeft een positief effect op het zwaartepunt. Bovendien is de centrale radiator beter beschermd tegen schade. Hete lucht kan via speciale luchtopeningen in het front ontsnappen.

Maximaal uithoudingsvermogen: de remmen
De remmen van de 911 GT3 R zijn vergeleken met die van de voorganger verder verbeterd. Dankzij extra stijfheid en een nog preciezere aansturing van het ABS zijn ze nu nog beter geschikt voor langeafstandsraces. Vóór maakt het remsysteem gebruik van aluminium monobloc remklauwen met zes zuigers en van geventileerde en gegroefde stalen schijven met een diameter van 390 mm. Achter worden remklauwen met vier zuigers en schrijven met een diameter van 372 mm ingezet.

Veiligheid voor alles
Zoals gebruikelijk bij Porsche stond ook veiligheid hoog op de lijst van topprioriteiten. De inhoud van de FT3 veilgheidsbrandstoftank is met 12 liter vergroot tot 120 liter. Een veiligheidsklep die indien nodig de brandstoftoevoer onderbreekt, is standaard. De deuren en de zijramen kunnen worden verwijderd en het ontsnappingsluik in het dak is groter dan voorheen. Bij een ongeval bieden de racestoelen ook optimale bescherming.

De prijs van de 911 GT3 R is op aanvraag. De racewagen is met onmiddellijke ingang te bestellen en de levering start in december van dit jaar. 

• Europese primeur voor nieuwe Corvette Z06 en C7.R racewagen
• Twee modellen die parallel aan elkaar werden ontwikkeld op basis van technologieën uit Corvette Stingray
• Europese verkoop Corvette Z06 start in lente van 2015

Voor Chevrolet staat de 84ste editie van de Autosalon van Genève geheel in het teken van de Europese primeurs voor de compleet nieuwe Corvette Z06 en de C7.R racewagen. De twee high-performance auto’s vormen de highlights op de Chevrolet-stand (nr. 1.220 in Hal 1) en worden geflankeerd door een tweetal Camaro muscle cars en twee zevende-generatie Corvette Stingrays.

De Corvette Z06 en de C7.R beleefden eerder dit jaar in januari hun wereldwijde debuut op de North American International Auto Show in Detroit. De twee auto’s werden parallel aan elkaar ontwikkeld en maken veelvuldig gebruik van de technologieën die in de Corvette Stingray werden verwerkt.

Corvette Z06 voorzien van supercharged V8 power
De nieuwe Z06 is de meest circuitgeschikte Corvette uit Chevrolet’s historie. Het is bovendien de eerste Z06 die beschikt over een krachtbron met supercharger, een automatische versnellingsbak en, dankzij een sterkere aluminium structuur, een uitneembaar dakpaneel. De aluminium structuur is overgenomen van de Corvette Stingray en wordt nagenoeg ongewijzigd ook toegepast in de Corvette Racing C7.R.

Het hart van de Corvette Z06 is de LT4 6.2-liter V8 motor met supercharger, met een verwacht aantal paardenkrachten van 466 kW (625 pk) en een ontzagwekkend koppel van 861 Nm. Om een balans te vinden tussen prestaties en efficiency maakt de LT4 gebruik van hetzelfde drietal geavanceerde technieken uit de Corvette Stingray: directe brandstofinspuiting, Active Fuel Management of cilinderuitschakeling en continu variabele kleptiming.

In de Z06 kan de bestuurder de dynamische prestaties via tal van mogelijkheden afstemmen via een Driver Mode Selector, waaronder: launch control, active handling (StabiliTrak elektronische stabiliteitscontrole), traction control, Performance Traction Management en het Electronic Limited Slip Differential, afhankelijk van het feit of de auto op de openbare weg cruiset of op het circuit rijdt.

Een speciaal ontwikkeld, op circuitgebruik afgestemd Z07 Performance Package voor de Z06 bestaat uit unieke componenten voor een vergrote aerodynamische neerwaartse druk, Michelin Pilot Sport Cup-banden voor nog meer grip, en carbon-keramische remschijven van Brembo die de remprestaties verder aanscherpen en bijdragen aan een verder verbeterde handling dankzij een beperkter gewicht.

Hoewel ontwikkelingstestwerk onverminderd doorgaat, heeft het Z07-pakket al geresulteerd in diverse snelste rondentijden ooit voor een Corvette, daarbij zelfs de ZR1 achter zich latend. Vanaf de lente van 2015, en aansluitend op de introductie in de VS, wordt de Corvette Z06 ook via de Europese Corvette-dealers leverbaar.

Twee Corvette C7.R raceauto’s in actie in 2014
De nieuwe Corvette Z06 en C7.R vertonen als geen ander model de grootste overeenkomsten tussen Corvettes die zijn gebouwd voor de openbare weg en voor het circuit. Zij delen als nooit tevoren technologieën en componenten waaronder chassisarchitectuur, motortechnologie en aerodynamische voorzieningen.

Corvette Racing zet in 2014 twee C7.R wedstrijdauto’s in, die hun debuut beleefden tijdens de 52e Rolex 24 op Daytona, op 25 en 26 januari jl.. De C7.R zal uitkomen in de GT Le Mans klasse tijdens 11 races in Noord Amerika. Het team wordt in juni ook aan de start verwacht van de 24 uur van Le Mans in de GTE Pro klasse.

Zoals tot nu toe delen de raceauto en de Z06 hetzelfde, op de serieproductie gebaseerde, aluminium frame. Door gebruik te maken van geavanceerde productiematerialen, zoals lasergelaste, Flowdrill-geproduceerde bevestigingsmaterialen en een GM-gepatenteerd puntlas proces, is de structuur aanzienlijker sterker dan bij het voorgaande model. Voor Corvette Racing betekent dat dat ze voor de C7.R beschikken over een chassis dat 40% sterker is dan dat van de C6.R.

Waar de aerodynamische strategieën achter de Corvette Stingray direct waren afgeleid van die van de Corvette C6.R, belooft de toevoeging van directe brandstofinspuiting in de Z06 voor het eerst sinds het einde van het GT1-tijdperk in 2009 een betere efficiency. De GT-reglementen beperken de maximale cilinderinhoud van de C7.R krachtbron tot 5,5 liter en verbieden drukvulling.

Corvette Stingray deze lente bij de Europese dealers
De eerste Corvette Stingray coupés (in Nederland leverbaar vanaf €124.995,-) en convertibles zullen respectievelijk vanaf april en mei 2014 bij de Europese dealers arriveren. Sinds de wereldwijde onthulling op de NAIAS 2013 heeft de Corvette Stingray een scala aan onderscheidingen ontvangen, waaronder de prestigieuze 2014 North American Car of the Year award. De nieuwe Corvette Stingray is de krachtigste standaard Corvette ooit, met 343 kW (466 pk) en 630 Nm uit een 6.2-liter V8, waarmee de sportwagen in 4,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprint.

Forze-team TU Delft presenteert eerste full-size racewagen op waterstof

Jan Lammers, oud-Formule-1-coureur, heeft onlangs op voormalig vliegveld Valkenburg de Forze VI onthuld. Deze nieuwe waterstofracewagen is ontwikkeld en gebouwd door een team van zeventig studenten van de TU Delft. Voortbouwend op de ervaring en kennis van de afgelopen vijf jaar, is het Forze-team er dit jaar in geslaagd om belangrijke technische barrières te doorbreken. De Forze VI is een full-size racewagen van 880 kilogram en heeft een topsnelheid van 220 km/uur.

De Forze VI
De nieuwe racewagen is uitgerust met een brandstofcelsysteem, waarin waterstof en zuurstof met elkaar reageren. Hierbij komt elektrische energie vrij die wordt gebruikt voor twee elektromotoren die de wielen aandrijven. Het vermogen van deze elektromotoren is 190 kW (260 pk). De auto kan in twee tanks 3 kilogram waterstof meenemen en daarop dertig minuten op vol vermogen racen, waarna de tanks in 3 minuten weer gevuld kunnen worden. De studenten willen met deze auto demonstreren hoe waterstof in de toekomst een belangrijke rol gaat spelen op het gebied van mobiliteit en energieopslag.
 
Jan Lammers volgt het Forze-team al sinds 2009 en was duidelijk onder de indruk bij de onthulling vandaag: “Forze heeft het platform van de racerij gekozen voor de ontwikkeling van brandstofceltechnologie, want iedereen weet dat competitie zorg voor groei. Het is fantastisch om te zien welke ontwikkeling de Forze-wagens de afgelopen vier jaar hebben doorgemaakt en dat de Forze VI nu serieus aansluiting heeft gevonden bij conventionele racewagens.”
 
Records aanvallen
Nu de racewagen klaar is, heeft het studententeam van de TU Delft de ambitie om dit ook in de praktijk aan te tonen. Na een grondige testfase worden de komende periode de bekendste ronderecords voor waterstofauto’s aangevallen, te beginnen op Zandvoort. Hoogtepunt wordt de aanval op het ronderecord voor elektrische waterstofauto’s op de Nürburgring Nordschleife in Duitsland. Daarnaast gaat het team met de Forze VI de concurrentie aan met de conventionele brandstofracewagens in de Caterham Cup.
 
Forze
Het Forze-team wordt jaarlijks samengesteld uit studenten van alle opleidingen van de TU Delft. Sinds 2007 bouwt het team ieder jaar een voertuig voorzien van een brandstofcel op waterstof. Door te ontwikkelen op hightech-niveau met een harde deadline is het Forze-project een interessante en inspirerende leerschool voor aankomende ingenieurs. Tot nu toe bouwde het team drie karts en twee kleine raceauto’s voor de Formula Student-competitie. Dankzij de steun van hoofdsponsor en outsourcingspecialist Schuberg Philis heeft het team nu de stap naar deze full-size racewagen gemaakt.

Onlangs werd in Delft door het Forze team (TU Delft) het ontwerp van de nieuwe racewagen gepresenteerd. Na 5 jaar ontwikkeling heeft het team dit jaar een grote stap gemaakt door een auto te ontwikkelen die het formaat heeft van een straatauto, met maar liefst zes keer meer vermogen dan de auto van afgelopen jaar. “Met deze auto kunnen we de racewereld op zijn kop gaan zetten” aldus team manager Michel Haak. Het team introduceerde met veel spektakel in een overvolle collegezaal het ontwerp op de TU Delft. Sinds de zomer hebben de studenten hard gewerkt aan het ontwerp dat gisterenavond gepresenteerd werd. De waterstofraceauto zal deze zomer haar opwachting maken op race circuits in de Benelux en zal gaan racen in de Caterham Cup. Daarnaast zal het team ook de nodige sportwagens gaan uitdagen om te strijd aan te gaan met het groene racemonster.

Waterstof raceauto
Met het ontwerpen van een grotere auto laat het team zien dat de technologie nu al bruikbaar is in een competitieve racewagen. Met een piekvermogen van maar liefst 190 kW (260 pk) accelereert de auto binnen de vier seconden naar honderd km/uur. Het continu vermogen wordt geleverd door een brandstofcel. De Forze VI produceert hierdoor geen schadelijke gassen; er komt alleen water uit de uitlaat. Het vermogen wordt gebruikt voor de aansturing van twee krachtige elektromotoren die de achterwielen aandrijven. Verder beschikt de racewagen over geavanceerde elektronica om alle systemen aan te sturen en de veiligheid te garanderen.

Forze waterstofraceteam
Het Forze waterstofraceteam bestaat uit ongeveer 75 studenten van diverse studierichtingen van de Technische Universiteit Delft. Ook wordt er samengewerkt met bijvoorbeeld de Haagse Hogeschool, Grafisch Lyceum en de Rotterdam Business school. Het studententeam heeft een racewagen ontwikkeld die met gebruik van brandstofceltechniek op waterstof rijdt. Door te racen wil het team duurzame technologie ontwikkelen en op een aantrekkelijke manier presenteren. Het team is formeel het allereerste waterstofraceteam ter wereld. Komende zomer zal Forze deelnemen aan de Caterham Cup waarbij ze de competitie aangaan met traditionele raceauto’s. Naast racen is het team actief met het geven van presentaties en demo’s zoals tijdens afgelopen City Racing Rotterdam.

Caterham Cup
De Cup bestaat uit ongeveer tien evenementen en is geschikt voor ervaren en minder ervaren rijders. Een EU racelicentie en racekleding is echter verplicht. Het merendeel van de evenementen duurtéén dag. Het programma omvat naast de races ook testdagen, een set-up seminar en een sponsordag. De meeste races vinden plaats op Circuit Park Zandvoort en Assen. Verschillen in rondetijden zijn hierdoor goed te vergelijken en er is veel ruimte voor persoonlijke verbeteringen. www.caterhamcup.com

De TU Delft werkt samen met vele andere onderwijs- en onderzoeksinstellingen in binnen en buitenland en staat bekend om onze hoge standaard van onderzoek en onderwijs. De TU Delftheeft talloze contacten met regeringen, handelsorganisaties, consultancy’s, de industrie en het midden- en kleinbedrijf. De TU Delft draagt met haar unieke technologische infrastructuur, brede kennisbasis, wereldwijde reputatie en succesvolle alumni significant bij aan verantwoorde oplossingen voor urgente maatschappelijke vraagstukken, zowel nationaal als internationaal. www.tudelft.nl