• Extra stoer uiterlijk
• Vierwielaandrijving en CVT automaat bij prijs inbegrepen

De Subaru XV-range krijgt per direct uitbreiding in de vorm van twee zeer aantrekkelijke uitvoeringen: de 2.0i Comfort CVT en 2.0i Premium CVT. Beide uitvoeringen springen in het oog door hun extra stoere uiterlijk, vanwege een skidplate op voor- en achterbumper, sideskirts en dakdragers. Niet meteen zichtbaar, maar wel altijd standaard zijn Subaru’s alom geprezen Symmetrical All-Wheel Drive en de Continue Variabele automatische Transmissie (CVT).

Hoge instap
Wie goed naar de Subaru XV kijkt, ziet niet alleen een robuuste, stoere SUV uit het middensegment met veel ruimte, een hoge instap en een praktisch interieur, maar ook een zeer uitgebreide standaarduitrusting. De Subaru XV Comfort heeft onder andere 17 inch lichtmetalen wielen, dualzone klimaatregeling, achteruitrijcamera, Bluetooth carkit en cruise control. De Premium voegt daar onder andere nog lederen bekleding, navigatie en een elektrisch te bedienen schuifdak aan toe.

Kleuren
De Subaru XV Comfort en Premium zijn in een aantal moderne en smaakvolle metaalkleuren leverbaar: parelwit, zilver, donkergrijs en zwart. Beide versies zijn leverbaar met een sterke en zuinige tweeliter boxermotor. De prestaties zijn door een vermogen van 150 pk en 196 Nm aan koppel in combinatie met de naadloos schakelende CVT meer dan uitstekend. Ook aan de pomp: de Subaru XV 2.0i heeft een gemiddeld benzineverbruik volgens ECE-norm van 6,6 liter per 100 kilometer.

IJzersterke restwaarde
De Subaru XV Comfort begint bij € 31.195,-, de Premium-versie is er vanaf € 35.195,-.  De meeste modellen met een vergelijkbare uitrusting van concurrerende merken komen aanzienlijk duurder uit. En dan zijn de onverwoestbare kwaliteit en ijzersterke restwaarde, waar Subaru om bekend staat, niet eens meegenomen in de prijs. De nieuwe versies van de Subaru XV zijn per direct leverbaar.

Jaargang 12 - Oktober-editie 2013

Stoer actiemodel!

Audi brengt momenteel onder de toepasselijke naam ‘Admired’ een fraai actiemodel van de A1 onder de aandacht. Het pakket is verkrijgbaar op zowel de A1 driedeurs als op de vijfdeurs Sportback. Autoplus kreeg de 1.2 TFSI Sportback mee voor een rij-impressie. Na afloop was Audi een overtuigd aanbidder van dit stoere actiemodel rijker, niet in de laatste plaats vanwege z’n prijskaartje!

De A1 en A1 Sportback Admired zijn leverbaar met een 1.2 TFSI (86 pk) of met een 1.6 TDI van 90 pk. Beide vallen voor zakelijke rijders in de 20% bijtelling. De instapprijs komt uit op € 19.990,- en voor de Sportback betaal je 500 euro meer.

Admired-pakket
Wat zit er allemaal op dat Admiredpakket ter waarde van € 9.000,-? Een hele waslijst met stoere spullen. Om te beginnen een S-Line exterieur, wat hem een extra sportieve uitstraling geeft. Verder zitten er 17- inch 5-V-spaak lichtmetalen velgen onder met 215/40R 17 banden, LED-achterlichten, zwarte buitenspiegelkappen en uitlaateindstukken in hoogglans zwart. Bij onze Sportback zijn dak en dakbogen uitgevoerd in zwart.

De Admired is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren: Gletsjerwit, Misanorood, IJszilver en Phantomzwart. Tot zover het exterieur. Binnenin gaat het smullen nog even door: een multifunctioneel sportstuurwiel, handbediende airconditioning, een connectivity pakket, wat bestaat uit een complete telefoon- en navigatievoorbereiding en superieure audio streaming. Verder Radio Concert en het bestuurdersinformatiesysteem (BIS). Hoogste tijd voor actie!

Rij-impressie
In december 2012 testten we al eens de A1 1.4 Ambition en over diens rijeigenschappen waren we zeer te spreken. Bij dit actiemodel is dat niet veel anders. Qua uitvoeringsniveau schurkt de Admired namelijk heel dicht tegen de Ambition aan. Ergnomisch gezien steekt alles perfect in elkaar en het materiaalgebruik is van premium-niveau! Het scherm van o.a. de navigatie is eenvoudig wegklapbaar in het dashboard, wat diefstal onmogelijk maakt.

De Sportback is een vijfdeurs waardoor de achterbank beter bereikbaar is ten opziche van de driedeurs, maar qua beenruimte schieten we er niet echt veel mee op. Logisch ook, want hij heeft gewoon dezelfde wielbasis. Hoewel uitgerust met een lichtere motor (een 1.2 TFSI), hebben we de beschikking over 86 pk. In combinatie met een fantastisch schakelende 5-versnellingsbak sprinten we in nauwelijks 11 seconden van 0 naar 100 km/u! Het motorgeluid tijdens deze sprintactie is ronduit stoer te noemen.

Doe je het gewoon rustig aan (denkend aan het milieu en de portemonnee), dan maakt ‘ie bij 120 km/u in de hoogste versnelling nog geen 2.500 tpm en doet ‘ie zeer stilletjes en uiterst comfortabel z’n werk. Dat is trouwens waar deze A1 ten opzichte van z’n grootste concurrent, de Mini, in uitblinkt: hij beschikt met andere woorden over de ideale mix tussen sportiviteit en comfort. Daarnaast springt ‘ie ook nog eens zuinig om met de brandstof. De fabriekscijfers spreken van een gem. benzineverbruik van 1 op 19,6, maar reken in de praktijk op een paar kilometers minder.

Conclusie
Met dit actiemodel in de Admired uitvoering krijg je voor €9.000,- aan opties een stoer uitziende en heerlijk rijdende A1 vanaf slechts €19.990,-, waarmee Audi de consument wil verleiden. Autoplus heeft genoten en is ervan overtuigd dat er meer aanbidders zullen volgen. Maak dus snel een proefrit bij uw Audidealer en durf te genieten van dit heerlijke rij-ijzer! Bekijk ook ons filmpje onderaan deze pagina!


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
met directe inspuiting en turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/86 pk
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektro-hydraulisch
bekrachtigd
Wielophanging
vóór McPherson,
achter torsie-as met schroefveren
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 3954 x 1740 x 1416 mm
wielbasis: 2469 mm
spoorbreedte v/a: 1477/1471 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270/920 liter
kentekengewicht: 1140 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
CO2-emissie: 118 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/40R17 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs (3-drs): € 19.990,-
Prijs demo: € 22.124,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Op 26 februari jl. was Autoplus uitgenodigd door Ford Nederland om aanwezig te zijn bij de persintroductie van de nieuwe Ford Kuga op een prachtige locatie in de omgeving van Amersfoort. Uiteraard om verslag te doen van en vooral kennis te maken met deze robuuste nieuweling.

Locatie
Als locatie was gekozen voor het landgoed van Dutch Biz in Amersfoort. Een schitterende omgeving waar ‘s zomers ook ballonvaarten vertrekken. Kijk maar eens op: www.dutchballooning.nl. Op de gigantische oprit voor het landgoed staan een aantal Kuga’s geparkeerd en met één daarvan gaan we straks een uitgebreide proefrit maken.

Proefrit
Na een heerlijke lunch volgt een presentatie door Dennis Homberg, PR-manager bij Ford Nederland, waarna wij met de Kuga kunnen gaan proefrijden. Wij kiezen voor de 1.6-liter EcoBoost met 150 pk FWD in Titanium-uitvoering. Het navigatiesysteem is voorzien van een schitterende route, waardoor we kunnen kennismaken met allerlei soorten wegdek. De Titanium- uitvoering is o.m. voorzien van Dual Zone automatische airconditioning, een regensensor, automatisch inschakelende dimlichten, 18-inch lichtmetalen wielen, gedeeltelijk lederen bekleding, guide-mehome verlichting en het SYNC connectiviteits-systeem. Het in- en exterieur van de Titanium is luxueus afgewerkt met fraaie chromen accenten.

De nieuwe Kuga biedt een opvallende reeks voorzieningen en technologieën, zoals:
- Het intelligente Ford AWD-systeem, met o.a. het unieke Curve Control
- Een handsfree bedienbare achterklep die wordt geopend en gesloten met een zachte voetbeweging; een primeur voor het segment
- Krachtige en zuinige EcoBoostbenzine en TDCi dieselmotoren
- Ford SYNC met Emergency Assistance

Hoe rijdt dat nou? Deze nieuwe Kuga overtreft onze hooggespannen verwachtingen! Ten opzichte van het vorige model rijdt deze nieuweling nóg beter en voelt ‘ie zéér robuust aan. Hij straalt heel veel zelfvertrouwen uit, zowel door z’n nieuwe stoere belijning als door z’n fantastische wegligging! De vele drempels die we op het uitgestippelde parcours tegenkwamen, worden uiterst comfortabel opgevangen en weggefilterd. Aan boord merk je er nagenoeg niks van! Helemaal super. Uiteraard hebben we de grootste truc ook nog even uitgeprobeerd: de handsfree bedienbare achterklep die wordt geopend en gesloten met een zachte voetbeweging, waarbij je overigens wel de contactsleutel op zak moet hebben. De nieuwe Kuga staat nu bij alle Ford-dealers in de showroom. Kom ‘m maar eens bewonderen en maak vooral een proefrit. Ook u zult versteld staan!

Meer info bij uw dichtstbijzijnde Ford-dealer!

Jaargang 11 - November-editie 2012

A-klasse telt weer mee in A-segment!

De nieuwe A-Klasse van Mercedes-Benz oogt een stuk spannender dan z'n voorganger, die er ietwat oubollig uitzag. De nieuwe A-Klasse is spannender, stoerder, dynamischer! Autoplus testte de A 180 BlueEFFICIENCY met Ambitionpakket en voelde deze nieuweling uiteraard stevig aan de tand. Hoe dat verliep? Dat leest u hieronder.

Exterieur
Oogde z'n voorganger nogal oubollig, de nieuwe A-Klasse heeft dat imago definitief van zich afgeschud. Spannend, dynamisch, sportief en stoer zijn nu eerder kwalificaties die spontaan in je opkomen als je z'n uiterlijk wilt beschrijven. Met name het honingraat-motief in de grille, maar ook de spannende lijnen/vouwen aan weerszijden plus een lage daklijn zorgen voor een sportief uiterlijk. Daardoor zal hij ongetwijfeld ook een jonger publiek weten aan te spreken.

Interieur
We nemen plaats achter het stuur en merken gelijk dat de zit lager is dan bij z'n voorganger. De Deutsche Gründlichkeit straalt je werkelijk tegemoet. Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Neem het rechtopstaande scherm waarin het multimediasysteem zit ondergebracht: dat heeft nog het meest weg van een mini i-Pad en zal de huidige generatie jongeren zeker aanspreken. Heerlijk zittende stoelen, met een sportief rood accent in de rugleuning en een heerlijk stevig aanvoelend multifunctioneel lederen stuurwiel met twaalf functietoetsen.

De zeer fijn schakelende automaat met dubbele koppeling (7G-DCT) kan ook handmatig met behulp van de stuurschakelpaddles worden bediend. Allemaal ingrediënten die luxe uitstralen en zo ga je je ook al heel snel voelen. Kortom, we genieten. Toch een klein minpuntje: de instap naar achteren is door de lage daklijn vrij ongemakkelijk en daardoor houdt de ruimte achterin niet echt over. Vorm gaat hier boven functie. Wie mooi wil zijn, moet nu eenmaal een klein beetje pijn lijden.

Onderweg
Standaard is de A-Klasse uitgerust met ASR, een multifunctioneel stuurwiel, elektrisch verwarmde buitenspiegels, airconditioning en een batterij aan veiligheidsassisten, waaronder Attention Assist (waarschuwt als je te vermoeid raakt met een rood knipperend kopje koffie in de display) en Collision Prevention Assist. Dit is een radargestuurd botspreventiesysteem, dat ingrijpt als een botsing aanstaande is. De bestuurder wordt gewaarschuwd door een rode gevarendriehoek in het instrumentarium. Bovendien wordt de remdruk opgebouwd om een noodstop te kunnen maken. Wij zitten liever zelf alert achter het stuur, maar eerlijk is eerlijk, ook de beste stuurlui laten wel eens een steekje vallen.

BlueEFFICIENCY
In de nieuwe A-Klasse zijn wendbaarheid (hij heeft een draaicirkel van 11 meter) en dynamiek nauw verbonden met efficiëntietechnologie en maatregelen om het brandstofverbruik en de emissies te optimaliseren. Dat gebeurt bijvoorbeeld door de ECO-indicatie, waarmee de bestuurder over de efficiëntie van zijn rijstijl wordt geïnformeerd. Hoeveel procent van je reistijd heb je bijvoorbeeld de auto laten uitrollen, hoe vaak en hoe hard ben je met je rechtervoet bezig geweest én hoe gelijkmatig is je rijstijl geweest? Hij houdt het allemaal in de gaten. Best prettig eigenlijk, die ECO-indicatie!

Ambition
Onze demo is uitgerust met het Ambition-pakket en dat bestaat uit een actieve Parkeerassistent inclusief parktronic, een lederen stuurwiel, cruise control (Tempomat), Bi-xenonkoplampen en een Becker MAP Pilot navigatiesysteem. Qua wegligging heeft de nieuwe A sowieso flinke stappen voorwaarts gezet. Dat komt mede doordat het zwaartepunt van de auto verlaagd is én de ontwikkeling van een nieuwe achteras. Hij rijdt echt als op rails, spoort fantastisch en geeft je het bekende soevereine gevoel.

Testbaan
Voordat we de baan betreden eerst nog even een paar gegevens: met z'n 122 pk sterke 1.6-liter turbomotor gaat de 0 naar 100 km/u in 9,1 seconden en heeft 'ie een  top van 202 km/u. Weliswaar niet schokkend, maar je kunt er heerlijk mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft mooi stabiel en met name bij de slalomproef nemen we ons petje af. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt de bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het uiterste dwingen, laat 'ie ons nooit in de steek. Het is gewoon een heerlijk rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen steekjes vallen. We zijn onder de indruk. We hebben met andere woorden geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe A-Klasse is dus echt een feestje. Dankzij een zeer geslaagde nieuwe outfit oogt deze nieuweling stukken dynamischer dan z'n voorganger en, niet onbelangrijk, stukken stoerder ook! Op het gebied van veiligheidssystemen is deze nieuwe A zonder meer toonaangevend te noemen. En last but not least, z'n vanafprijs van € 28.995,-? Zeer zeker concurrerend in het segment waarin hij het moet opnemen tegen de BMW 1-Serie en de Audi A3. Mercedes-Benz telt met de nieuwe A-Klasse weer helemaal mee in het druk bevochten A-segment!

Pluspunten:
- stoere vormgeving
- uiterst comfortabel
- heerlijk onderstel
- toonaangevend in A-segment
Minpunten:
- ruimte achterin
- ongemakkelijke instap 2e zitrij

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.595 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.250-4.000 tpm
Transmissie
Automaat met dubbele koppeling (7G-DCT)
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4292 x 1780 x 1433 mm
wielbasis: 2699 mm
spoorbreedte v/a: 1553/1552 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 341-1157 liter
kentekengewicht: 1295 kg
draaicirkel: 11,0 m.
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,7 l/100 km*
CO2-emissie: 133 g/km
Emissieklasse: Euro 6
Wielen en banden
Tienspaaks 16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 28.995,-
prijs demo: € 31.299,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

Stoer, krachtig...en betaalbaar

Het vijfde model in de Skodarange is een auto geworden die we niet zomaar in een hokje kunnen plaatsen. Skoda spreekt zelf van een slimme SUV en dat is een adequate karakterisering. Ze noemen 'm YETI. Hij is stoer, krachtig, heeft een hoog kwaliteitsniveau, is betaalbaar en ook nog eens sociaal acceptabel. Vooral die laatste twee eigenschappen kom je bij een SUV zelden tegen. Tijd voor een uitgebreide test met de nieuwe YETI, met name in het 4x4-terrein, want wij kregen van Skoda-dealer Van Heukelem een witte 1.8 TSI 4x4-versie mee.

Exterieur
Op de keper beschouwd lijkt de eerste SUV van Skoda heel veel op de Roomster en zien we duidelijk nog meer familietrekjes in het ontwerp van de YETI terug, zoals de type-aanduiding in de koplampen. De YETI is van voren gezien een imposante verschijning en z'n ronde, doch pronte mistlampen zorgen voor een hoge aaibaarheidsfactor. Stoer en toch speels! De YETI staat flink hoog op z'n poten. Dat is te danken aan langere veerpoten, die in geel zijn gespoten en onmiddellijk de aandacht trekken, omdat ze duidelijk zichtbaar zijn door de flinke ruimte tussen de wielkasten. Maakt het hem tot een terreinwaardige SUV? We zijn zeer benieuwd en zullen dat straks op het 4x4-terrein bij DIBO te weten komen. Over de afwerking van het plaatwerk van deze YETI kunnen we kort zijn: VW-kwaliteit, daar hoef je geen Tiguan voor te nemen. Elke Skoda zit tegenwoordig op nagenoeg hetzelfde kwaliteitsniveau! Slimme mensen kiezen niet voor niets een Skoda. Dat moge duidelijk zijn!

Interieur
Ook als we zijn ingestapt straalt de VW-kwaliteit je tegemoet. Opvallend fraaie materialen, prima afgewerkt en een lust voor het oog. Ergonomisch gezien zitten alle bedieningsknoppen en -hendels op de meest logische plaatsen. Jules de Corte zou er zonder enige moeite mee wegkomen. Wat in zeer positieve zin opvalt is de brede middenconsole, die opvallend dicht tegen de bestuurder aanzit, waardoor het bedieningsgemak een fluitje van een cent wordt.

Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!

Rij-eigenschappen
De 160 pk sterke 1.8 TSI-benzinemotor, die we onder andere kennen van de Superb, is een zalige motor. Ongekend stil doet 'ie op de achtergrond z'n werk. De wegligging is een ander detail waar we stil van worden: de YETI is gebouwd op hetzelfde onderstel als de Octavia en geloof het of niet, maar deze YETI rijdt ook als een Octavia: zeer comfortabel, koersvast en met een bovengemiddeld comfort. Absolute klasse!

Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen.

Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!

Conclusie
Met de YETI haalt u een auto in huis die tot nu toe nog met niets is te vergelijken. Voor een vanafprijs van € 18.990,- krijgt u een SUV die beschikt over een prima rij-comfort, een interieur dat er superb (knipoog naar de Skoda Superb!) uitziet, met fraaie materialen en een uitstekende ergonomie. Enige minpuntjes zijn het brandstofverbruik en de ruimte in de kofferbak, maar verder staat niets hem in de weg om door een groot (incl. jeugdig) koperspubliek aanbeden te worden. Want met deze Yeti wil iedereen, (mits u slim bent!) absoluut gezien worden!

Pluspunten:
- stoer en comfortabel
- uitstekende rij-kwaliteiten
- terreinwaardig
- zéér betaalbaar
Minpunten:
- brandstofverbruik
- bagageruimte


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder turbo met DOHC
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 118 kW/160 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500 tpm
Aandrijving en transmissie
vierwielaandrijving
Haldex-koppeling
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
Besturing
Elektro-mechanisch bediende tandheugel met stuurbekrachtiging
Wielophanging
McPherson voorwielophanging, torsie-as achter, stabilisatorstangen
Maten en gewichten
l x b x h: 4223 x 1793 x 1691 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1541/1537
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 405-1760 liter
kentekengewicht: 1405 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1800 kg
draaicirkel: 10,3 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,0 l/100 km*
CO2-emissie: 189 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen Dolomite velgen met 225/50R17 Dunlop SP Sport
Prijzen
Vanafprijs: € 18.990,-
Prijs testauto: € 29.790,-
Importeur
Pon Mobiel, Leusden
* = fabrieksopgave