In Amsterdam-Duivendrecht heeft de RDW tijdens een persevenement het kenteken G-001-BB afgegeven. De Duitse autofabrikant BMW stelde een elektrische personenauto beschikbaar om het eerste kenteken met de nieuwe cijferlettercombinatie te dragen. De afgifte betekent traditiegetrouw het startsignaal voor de nieuwe kentekencombinatie voor personenauto's.

Tijdens het evenement werd aandacht besteed aan de noodzaak van duurzaamheid en veiligheid op de weg en de cruciale rol van kentekens daarin. De kentekens zijn namelijk onlosmakelijk verbonden met voertuigen, toelating tot het systeem maar ook met het begrenzen van gedrag van weggebruikers. Denk aan het achterhalen van 'doorrijders', bekeuren van roekeloos rijgedrag en controle op afgekeurde voertuigen.

Minder CO2-uitstoot

Het eerste kenteken uit de nieuwe kentekenserie gaat altijd gepaard met het beschikbaar stellen van een personenauto voor een goed doel. Dat de keuze op een elektrisch voertuig is gevallen is niet zonder reden, zegt RDW-directeur Ab van Ravestein: "We zetten ons in voor minimaal 85% minder CO2-uitstoot in 2050 door verduurzaming van het wegverkeer aan te moedigen. Dat begint met zelf letterlijk het goede voorbeeld te geven." Natuurmonumenten mag als goede doel de auto met het eerste kenteken met de nieuwe kentekencombinatie in ontvangst nemen.

Ruim 2,7 miljoen afgiftes

Het kenteken G-001-BB is het eerste in de tiende serie waaruit ongeveer 2,7 miljoen kentekenafgiftes worden gedaan. In 2015 werd de negende kentekencombinatie geïntroduceerd met het kenteken GB-001-B. De auto met het eerste kenteken ging toen naar stichting Het Vergeten Kind.

Van 21 april tot en met 2 juni 2016 konden belanghebbenden inspreken op het voornemen om een milieueffectrapportage op te stellen voor de verdubbeling van de N33 Zuidbroek – Appingedam. Dit is onderdeel van de verkenning naar mogelijke alternatieven, die leidt tot een Voorkeursalternatief. In totaal zijn 41 zienswijzen ingediend.

Invloed op woonomgeving
Veel zienswijzen gaan over de mogelijke invloed van de weg op de woon- en leefomgeving en op de landbouwbedrijven. Omwonenden uitten hun zorgen bijvoorbeeld over de verwachte geluidsoverlast doordat de weg dichterbij komt. Enkele indieners van zienswijzen hebben alternatieve voorstellen gedaan voor het tracé.

Voorbereiding Voorkeursalternatief
De projectorganisatie, die gezamenlijk door Rijkswaterstaat en provincie Groningen is opgezet, bestudeert de zienswijzen en weegt ze af in de voorbereiding van het Voorkeursalternatief. De belanghebbenden die ingesproken hebben ontvangen na de zomervakantie een reactie middels de zogenoemde Nota van Antwoord. Naar verwachting wordt het Voorkeursalternatief in 2017 vastgesteld.

Met de verdubbeling van de N33 wordt de bereikbaarheid van de regio verbeterd, en wordt een impuls gegeven aan de economische ontwikkeling en de leefbaarheid van Noord-Oost Groningen.

In menige personeelskantine en op veel feestjes en bijeenkomsten komt zo nu en dan wel weer de vraag voorbij hoe het nu zit met het BE rijbewijs. Er zijn veel fabels en onwaarheden in omloop, zoals: met een tandemas heb ik een BE nodig en de aanhanger moet lichter zijn dan het trekkend voertuig.

De regels zijn de afgelopen jaren verschillende malen gewijzigd. Kreeg je voor 1984 het BE rijbewijs nog cadeau, per 19 januari 2013 zijn de regels weer verder aangescherpt.


Maar hoe zit het nu precies?
Om te kunnen bepalen welk rijbewijs je bij welke combinatie nodig hebt is het handig om van zowel het trekkend voertuig als van de aanhanger het kentekenbewijs bij de hand te hebben of deze te raadplegen op de site van de RDW. Op de achterzijde van de kentekenkaart staat onder F.2 de toegestane massa van het voertuig. Deze massa is van belang om te bepalen welk rijbewijs je nodig hebt. Je kunt dan bovenstaand schema volgen.

Resumerend:
1.    Maximaal gewicht aanhanger    <  750 kg    rijbewijs B
2.    Maximaal gewicht combinatie    < 3500 kg    rijbewijs B
3.    Maximaal gewicht combinatie    > 3500 kg    rijbewijs BE

De C1E combinatie komt alleen voor bij BE trekker oplegger combinaties. Bij rijbewijzen behaald voor 19 januari geldt hiervoor geen maximum gewicht en bij rijbewijzen na deze datum behaald is het maximum 12.000 kg. Mocht de combinatie zwaarder wegen is een CE rijbewijs noodzakelijk. Aangezien de regels in 2013 zijn veranderd kan het voorkomen dat combinaties die voor 2013 nog met een B rijbewijs bestuurd mochten worden dat nu alleen nog met een BE rijbewijs mag.

Let op! Deze rijbewijs regels hebben niets te maken met de technische eisen van de combinatie. Het is dus mogelijk om met een auto met een maximaal gewicht van 1450 kg, die 1200 kg mag trekken een aanhanger te koppelen met een maximum gewicht van 2000 kg die leeg 600 kg weegt. Voor deze combinatie kan worden volstaan met het B rijbewijs. De aanhanger mag niet zwaarder worden beladen dan 1200 kg totaal gewicht, rekening houdend met de maximale koppelingsdruk van de trekhaak.

Niet verzekerd
Indien je niet het juiste rijbewijs hebt kun je door meneer agent worden bekeurd.  € 360 is dan sneu geld, waar de meesten wel overheen komen, maar wat ge-beurt er bij een aanrijding? Geen rijbewijs is geen verzekering.  De schade is dan meer dan € 360 en kan in de miljoenen lopen (bv aanrijding met een trein). Dit is een risico waar de meesten niet overheen komen. Indien u uw medewerker opdracht geeft met een voertuig te rijden waarvoor hij/zij geen rijbewijs heeft waarvan u op de hoogte bent, kunt u mede aansprakelijk gesteld worden voor de schade.

Mocht je na bovenstaande nog vragen hebben neem gerust contact met ons op: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. . Vermeld hier bij voorkeur de kentekens van de voertuigen waar het om gaat.

Voor meer informatie:
Opleidingscentrum DIBO
Karel Doormanstraat 15, Emmen
T: 0591 - 612942

Het overschrijven van een kenteken is voor veel consumenten een bijzonder moment waarbij u aanvullende producten, diensten of acties kunt aanbieden. Wat dacht u van een aankoopkeuring, check op tellerstanden, diagnoserapport of kortingsbon voor een APK-keuring? Consumenten verkopen onderling ruim 1 miljoen auto’s per jaar in Nederland. Voor de overschrijving van het kenteken gingen ze tot voor kort naar het postkantoor. Maar nu is er het Kentekenloket!

Voordeel voor alle partijen
Het idee? Een Kentekenloket op het autobedrijf; dat is voordeel voor alle partijen. U krijgt extra particuliere auto-bezitters binnen uw bedrijf. Dus allerlei mogelijkheden om sales te generen. En autokopers zijn meteen op de logische plek voor een kilometercheck, een aankoopkeuring of een onderhoudsbeurt.

Professionele dienstverlener
Met een Kentekenloket profileert u zich als een professionele dienstverlener. Het is erkend door de RDW en het aantal loketten per gemeente blijft beperkt. U heeft daardoor gegarandeerd een redelijk volume aan overschrijvingen en dus omzetkansen!

Iets voor u?
Een Kentekenloket kost u maar € 500,- per jaar. Dat haalt u er makkelijk weer uit. Op dit moment hebben zich al ruim 500 autobedrijven aangesloten. Maar er zijn nog gemeenten zonder Kentekenloket. Bent u de eerste? Bezoek de website kentekenloketworden.nl voor meer informatie.

Uit onderzoek van Huurautoverzekering.com is gebleken dat de regelgeving omtrent het rijbewijs in Nederland één van de strengste binnen Europa is. Het onderzoek vergeleek Nederland met Groot-Brittannië, Duitsland, Frankrijk en Spanje.

Het Nederlandse puntensysteem is het meest rigoureus onder de vergeleken landen. Je kunt je rijbewijs na twee serieuze overtredingen kwijtraken. Dat terwijl in andere landen met een minder streng systeem wordt gewerkt dat vaak twaalf punten kent.

Verder is ook de proeftijd van nieuwe bestuurders het langst. Vijf Nederlandse jaren tegenover twee Duitse en Britse en drie Franse jaren. In Spanje bestaat de proeftijd zoals de andere landen die kennen zelfs helemaal niet.

Daarbij is het Nederlandse rijbewijs, waar de gemiddelde kosten rond de €2.050 kunnen liggen, het duurste. In Frankrijk en Groot-Brittannië is men beter af met gemiddelde kosten van €1.600. Het goedkoopst was Spanje met €1.300.

Met zulke strenge wetgeving rondom het rijbewijs wordt de verwachting gewekt dat verkeersveiligheid ook respectievelijk beter zal zijn dan de vergeleken landen. Dat toont het onderzoek niet aan. Nederland blijkt namelijk middenmoter met dodelijke verkeersongevallen ongevallen onder jongeren.

De resultaten uit het onderzoek zijn als infographic te vinden op: https://www.huurautoverzekering.com/informatiecentrum/blog/rijbewijzen-in-europa-de-verschillen

Vanaf 1 juli aanstaande is het niet meer mogelijk online retrofit roetfilters af te melden. RDW stopt vanaf die datum met de zogeheten RER-dienst. Zo’n vijfduizend RDW-bedrijven die erkenninghouder roetfilter zijn, hebben hierover een brief ontvangen.

In 2006 startte de RDW met de dienst die het mogelijk maakte voor erkenninghouders om achteraf ingebouwde roetfilters af te melden. Zo kwam er een registratie in het kentekenregister en op basis daarvan kon de voertuigeigenaar een subsidieaanvraag doen. 

De subsidie op retrofit-roetfilters bestaat al een aantal jaar niet meer en de roetfilters hoefden al sinds maart 2014 niet meer in het kentekenregister afgemeld te worden. Vanaf volgende maand is dat ook niet meer mogelijk.

De Algemene Periodieke Keuring, of kortweg de APK, is een in Europa wettelijk verplichte keuring om de verkeersveiligheid te bevorderen en het milieu te beschermen. “Hoe weet ik wanneer mijn auto APK goedgekeurd moet zijn”, was een veelgestelde vraag onder onze trouwe lezers. En wat zijn de keuringseisen waaraan uw voertuig minimaal moet voldoen om door de keuring te komen? Hieronder de antwoorden.

Wanneer een APK?
Personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s (lichter dan 3.500 kilo) moeten regelmatig een APK ondergaan. Hoe vaak een APK nodig is, hangt af van de brandstof waarop uw auto rijdt en hoe zwaar uw auto is. Bovendien is van belang wanneer uw auto voor het eerst op de weg is toegelaten:

• Eerste keer op de weg na 1 januari 2005
Benzine/elektromotor: eerste APK na 4 jaar, in 4 jaar daarna 1 keer per 2 jaar, daarna elk jaar. Diesel, gas of anders: eerste APK na 3 jaar, daarna elk jaar.
• Eerste keer op de weg vóór 1 januari 2005
Alle brandstoffen: eerste APK na 3 jaar, daarna elk jaar.
• Voertuig ouder dan 30 jaar
Alle brandstoffen: eens per 2 jaar APK.
• Voor het eerst op de weg vóór 1 januari 1960
Alle brandstoffen: geen APK-plicht.

Als uw voertuig APK-goedgekeurd moet worden, dan gaat u naar een door de RDW erkend APK-bedrijf,.zoals een van onderstaande autobedrijven. Er zit er vast wel eentje bij u in de buurt! U kunt ze herkennen aan het erkenningsschild met de tekst ‘RDW-erkend’ en een sticker met daarop de tekst ‘APK lichte voertuigen’.

De APK-keurmeester van het APK-bedrijf keurt het voertuig. Tip: de kosten van de keuring zijn niet vastgesteld en verschillen per bedrijf. Na de keuring ontvangt u een APK-keuringsrapport (ook bij een afkeuring).

Wat zijn de algemene APK keuringseisen?
• Werkende claxon met 1 vaste toonhoogte
• Snelheidsmeter dient te werken
• Dashboardverlichting is een APK keuringseis. De snelheidsmeter dient in ieder geval verlicht te zijn.
• Werkend controlelampje van de mistlampen. Indien u zelf test houdt u er rekening mee dat deze bij veel auto’s alleen werkt als de gewone verlichting aanstaat.
• Stoelen dienen vast te zitten en rugleuning moet vergrendelbaar zijn. Deze mag vergrendeld niet naar voren kunnen.
• Originele, goed sluitende tankdop
• Trekhaak dient vast te zitten, elektronica hiervan hoeft niet te werken. APK keuringseis voor afneembare trekhaak is een goede werking van borgconstructie.
• Accu moet vast zitten
• Brandstofleidingen mogen niet lekken of ‘zweten’
• Motorsteunen mogen niet gescheurd zijn
• Er moet voldoende remvloeistof in het reservoir zitten.
• Remleidingen moeten vrij van ernstige roest zijn
• Ernstige olielekkage is niet toegestaan

De Algemene Periodieke Keuring (APK)

De Algemene Periodieke Keuring (APK) is een in Europa wettelijk verplichte keuring om de verkeersveiligheid te bevorderen en het milieu te beschermen. Maar hoe weet ik wanneer mijn auto APK goedgekeurd moet zijn en wat zijn de keuringseisen waaraan uw voertuig minimaal moet voldoen om door de keuring te komen? Hieronder de antwoorden.

Om met die eerste vraag te beginnen, hoe weet u wanneer uw auto voor een APK goedgekeurd moet zijn? U kunt dat op verschillende manieren nagaan:
a. door navraag te doen bij uw garage of een van omliggende autobedrijven
b. via de herinneringsbrief van het RDW
c. via de website van de RDW

Wij raden u aan een afspraak te maken bij een RDW erkend APK-bedrijf, die u kunt herkennen aan het erkenningsschild met de tekst ‘RDW erkend’ en een sticker met daarop de tekst ‘APK lichte voertuigen’. De APK-keurmeester van het APK-bedrijf keurt het voertuig. Tip: de kosten van de keuring zijn niet vastgesteld en verschillen per bedrijf. Na de keuring ontvangt u een APK-keuringsrapport (ook bij een afkeuring).

Algemene APK keuringseisen waar uw auto aan dient te voldoen:
• Werkende claxon met 1 vaste toonhoogte
• Snelheidsmeter dient te werken
• Dashboardverlichting is een APK keuringseis. De snelheidsmeter dient in ieder geval verlicht te zijn.
• Werkend controlelampje van de mistlampen. Indien u zelf test houdt u er rekening mee dat deze bij veel auto’s alleen werkt als de gewone verlichting aanstaat.
• Stoelen dienen vast te zitten en rugleuning moet vergrendelbaar zijn. Deze mag vergrendeld niet naar voren kunnen.
• Originele, goed sluitende tankdop.
• Trekhaak dient vast te zitten, elektronica hiervan hoeft niet te werken. APK keuringseis voor afneembare trekhaak is een goede werking van borgconstructie.
• Accu moet vast zitten.
• Brandstofleidingen mogen niet lekken of ‘zweten’.
• Motorsteunen mogen niet gescheurd zijn.
• Er moet voldoende remvloeistof in het reservoir zitten.
• Remleidingen moeten vrij van ernstige roest zijn.
• Ernstige olielekkage is niet toegestaan.

Let op: De APK is een momentopname en geeft geen garantie dat uw voertuig de rest van het jaar veilig blijft om mee te rijden en dat u een jaar lang geen onderhoud hoeft te plegen. Regelmatige controle en onderhoud van uw voertuig blijven dus belangrijk.

Als uw voertuig APK-gekeurd moet worden, dan gaat u naar een door de RDW erkend APKbedrijf, zoals een van de onderstaande autobedrijven. Er zit er vast wel een bij u in de buurt!

Sinds 1 juli 2014 worden snorfietsers die de maximumsnelheid overtreden sneller van de weg gehaald. De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) registreerde in augustus 836 zogenoemde WOK-statussen (‘Wachten op Keuren’) ten opzichte van 359 in dezelfde maand vorig jaar. Pas wanneer een snorfiets opnieuw is gekeurd en voldoet aan de eisen, wordt de status opgeheven en mag de snorfiets de weg weer op. De aangescherpte regels hebben dus direct effect en  andere, draconische en ondoordachte maatregelen moeten nu van tafel, aldus de Stichting Scooterbelang namens de goedwillende snorfietsers.

De maximale constructiesnelheid voor een snorfiets bedraagt 25 km/u, waarop fabrikanten een wettelijke tolerantie van 4 km/u hebben. Indien op een rollenbank, na correctie, een maximale snelheid van meer dan 29 km/u wordt gemeten, ontvangt de bestuurder direct een boete van minimaal 60 euro en krijgt het voertuig de WOK-status toebedeeld. Pas wanneer een herkeuring van de snorfiets bij een RDW-station à 64 euro heeft plaatsgevonden, mag de snorfietser het voertuig weer op de openbare weg gebruiken.

Deze aangescherpte handhavingsregels hebben direct een merkbaar effect, op straat maar ook voor de scooterbranche. Leon Post van Pepe Parts, groothandel in scooteronderdelen: “Wij merken sinds 1 juli dat er vanuit geheel Nederland bij scooterwinkels een sterk toegenomen vraag is naar onderdelen die vooral bedoeld zijn om scooters terug te brengen naar de originele constructiesnelheid. Rekenen we de onderdelenbestellingen terug naar scooters, dan gaat het om honderden scooters. De extra handhaving sinds 1 juli heeft dus direct effect.” Dit wordt erkend door de scooterwinkels die een toename van bewustzijn zien bij de (snor)scooterrijders betreffende de constructiesnelheid van hun (snor)scooter.

Mike Beumer, eigenaar van één van de oudste Amsterdamse scooterzaken: “Wij krijgen hier sinds begin juli dagelijks mensen aan de balie die willen laten checken of hun scooter niet te hard loopt. Het is dus druk in de werkplaats met controle en aanpassingen. Veel scooters worden tweedehands gekocht via bijvoorbeeld Marktplaats en dan is er vaak niet duidelijk of de scooter ooit is opgevoerd. De strengere controles maken mensen bewust van de maximale constructiesnelheid. De gemeente Amsterdam heeft echter nooit een prioriteit gemaakt van handhaven en dat is een gemiste kans.”

Stichting Scooterbelang juicht de huidige strengere toepassing van de regelgeving toe. Voorzitter Remas Haverkamp: “De nieuwe regels van Minister Opstelten blijken te werken. Handhaving is dus een goede oplossing. Amsterdam lijkt dit volledig te negeren. Na jarenlang de problematiek op het fietspad te hebben genegeerd, schuift de Gemeente Amsterdam de schuld nu voor 100% door richting de scooterrijder. De politieke druk is zo sterk geweest dat de Minister van I&M overstag is gegaan. Dit is naar onze mening onterecht, ondoordacht en onveilig. Doordat de Gemeente Amsterdam geen capaciteit wil vrijmaken voor het aanpakken van overtredingen door Fietsers en Scooterrijders is er een gedoogcultuur ontstaan in de stad. Wij zijn dan ook blij dat nu eindelijk het misbruik van de snorscootercategorie door berijders die met een opgevoerde scooter op het fietspad rijden wordt aangepast. De resultaten van de nieuwe regelgeving sinds 1 juli 2014 zijn bemoedigend. Dit voedt ook de gedachte dat de behandeling op 9 oktober van het voorstel van Minister van I&M om snorfietsers met 25 km/u naar de hoofdrijbaan te verplaatsen, te voorbarig en onnodig is. Laten we eerst een periode kijken naar de resultaten van de nieuwe regelgeving op het gebied van handhaving op opgevoerde scooters en vervolgens op basis van feiten, in plaats van negatief sentiment ten opzichte van scooter, bijsturen. Saillant detail is dat de Gemeente Amsterdam in haar brief aan de Minister van I&M stellig aangeeft dat zij alles gedaan heeft om te handhaven tegen scooteroverlast. In antwoord op vragen van de Rai Vereniging geeft de Gemeente Amsterdam aan geen idee te hebben hoe die handhaving heeft plaatsgevonden, anders dan een schatting van het aantal uren. De resultaten en daarmee het effect van deze handhaving kan de Gemeente Amsterdam desgevraagd niet noemen. In haar haast om de scooter te verdrijven is dit op zijn minst een onzorgvuldige werkwijze te noemen. Ik durf het ook te kwalificeren als een opzettelijk verkeerde voorstelling van feiten.”

De Stichting Scooterbelang blijft zich dan ook verzetten tegen het wetsvoorstel om gemeenten de mogelijkheid te geven om lokaal de snorfiets met 25 km/u naar de hoofdrijbaan te verplaatsen waar 50 km/u wordt gereden door overig verkeer. Nogmaals Remas Haverkamp: “We moeten oppassen dat er niet met het huidige negatieve sentiment ten opzichte van scooterrijders, kritiekloos nieuwe wetten of regels worden aangenomen die gaan zorgen voor scooterslachtoffers op de rijbaan. Laten we nu eerst kijken hoe de scherpere handhaving op opgevoerde (snor)scooters uitpakt voordat wij het leven van mensen in de waagschaal gaan stellen. Handhaving heeft een effect op gedrag, laten we daarmee beginnen voordat we ondoordachte en gevaarlijke experimenten als Snorfietsen op de Hoofdrijbaan gaan uithalen.”

• Tom Coronel verzorgt demo rides voor gasten op kombaan RDW
• Ultieme 'American Sportscar' belangrijke eye-catcher tijdens Nederlandse grootste auto-evenement in 2014
• Nefkens present met Corvette en Cadillac

Eerder dit jaar werd in Nederland door Chevrolet Europe bij Corvette-dealer Nefkens de nieuwe Corvette Stingray gepresenteerd aan een selecte groep geïnteresseerden en liefhebbers. Tijdens Autoweek Live zal de Corvette nu zijn publieksdebuut beleven en zelfs gedurende drie dagen in actie komen op de kombaan. Bezoekers kunnen dan niet alleen genieten van het fraaie uiterlijk van deze ultieme Amerikaanse muscle car, maar ook van het imposante motorgeluid. "Daar kunnen ze bij de Formule I momenteel nog wat van leren," zegt Adriaan de Vries, directeur van Corvette-importeur Nefkens.

Corvette Stingray
De Corvette Stingray is het meest krachtige Corvette standaardmodel ooit. De 6.2-liter LT1 V8-motor levert een motorvermogen van 343 kW (466 pk) en een koppel van 630 Nm bij 4.600 tpm. Het is ook het eerste standaard Corvette-model ooit dat in net iets meer dan 4 seconden van 0 tot 100 km/u accelereert. Ook zijn hoge bochtsnelheden mogelijk dankzij een grip van boven de 1G; dat zal op de kombaan van het RDW uitstekend van pas komen. Naast ultieme prestaties biedt de nieuwe Corvette ook nog eens lagere verbruikscijfers.

"De nieuwe Corvette C7 Stingray biedt een unieke combinatie van indrukwekkende prestaties, een toonaangevende technologie, een adembenemend design en ontstellend plezierige rijervaringen, naast een geweldige uitstraling en een heerlijk motorgeluid," zegt Adriaan de Vries, directeur van de enige officiële Corvette-dealer in Nederland, Nefkens, in Amersfoort. "Wij hebben net de eerste Corvette uit Amerika afgeleverd gekregen en we nemen hem uiteraard mee naar Autoweek Live op 7,8 en 9 juni."

Gedurende die drie dagen zullen door de organisatie van Autoweek Live taxi drives met de Corvette worden aangeboden aan bezoekers van dit fantastische auto-evenement. Met onder andere Tom Coronel aan het stuur, die dat weekend ook nog eens in Moskou in actie komt bij de WTCC-race met de ROAL-Motorsport Chevy Cruze.

Nogmaals De Vries: "De nieuwe Corvette heeft meer vermogen, geeft nog meer rijplezier en heeft een lager brandstofverbruik. De Corvette C7 Stingray heeft vergeleken met alle voorgaande standaard Corvettes de snelste acceleratie, de beste grip in bochten, is het beste geschikt voor de autosport, remt het allerbeste en heeft het laagste brandstofverbruik. De nieuwe Stingray is dankzij een intensief testprogramma in Europa volledig uitgerust en afgestemd op de wensen en voorkeuren van de consumenten in Europa. Ondermeer door talloze testritten op de Duitse Autobahn, op de fameuze Nürburgring en op kronkelige bergwegen in de Alpen. Hij wordt in Europa standaard geleverd met het uitgebreide Z51 performance pack."

Corvette op speciale banden van Dunlop: Sport Maxx RT-band met racetechnologie
Speciaal voor de snelle rondjes op de kombaan van het RDW in Lelystad is de Corvette voorzien van speciale banden van Dunlop, speciaal ontwikkeld voor de snelste sportwagens ter wereld. Deze Sport Maxx RT-band is ontworpen op basis van technologie die is ontwikkeld in de internationale autosport.

"De Sport Maxx RT-banden staan garant voor uitmuntende prestaties en brengen het enorme vermogen van de Corvette optimaal over op de weg," aldus Greet Willekens, Corporate Communications Manager voor Dunlop. De Sport Maxx RT is geïnspireerd op 125 jaar racetechnologie en dat vertaalt zich in een hoge grip op droge en natte wegen in combinatie met een uitmuntend rijgedrag en uitstekende remprestaties. De Sport Maxx RT beantwoordt dan ook aan de eisen van de meest gepassioneerde bestuurders, waarbij het plezier van het controleren van een aanzienlijke dosis pk's voorop staat.

Chevrolet Corvette Stingray in Nederland vanaf € 124.995,-
De Corvette Stingray coupé is in Nederland leverbaar vanaf € 124.995,- inclusief BTW/BPM, de prijslijst van de convertible start bij € 127.995,-.