Editie Assen - Oktober 2015

Seat heeft de Ibiza een opfrisbeurt, gegeven. Aan de buitenkant zie je het er niet meteen vanaf, maar aan de binnenkant zijn de veranderingen echt prominent herkenbaar. De vernieuwde Ibiza moet het in ‘t drukbevochten B-segment opnemen tegen geduchte concurrenten. Gaat ‘m dat lukken? Om die vraag te kunnen beantwoorden, ging Autoplus op stap met de 1.0 EcoTSI FR Connect-uitvoering en voelde ‘m eens stevig aan de tand.

Interieur
Zoals gezegd, aan de buitenkant springen de veranderingen niet meteen in het oog, want hij heeft dezelfde herkenbare vormgeving als zijn voorganger met behoud van de scherpe belijning, die dynamiek en sportiviteit suggereert. Maar stap je in, dan zie je een duidelijke upgrade: hoogwaardige materialen in een ergonomisch en stijlvol ontworpen interieur. Zeer fraai gedaan, onze complimenten! In deze demo is het sowieso genieten: een perfect afgewerkt sportstuurwiel met rode stiksels, heerlijk zittende sportstoelen, die aan alle kanten steun bieden. Daarnaast beschikken we over een fraai panoramadak.

Alles in het interieur is gericht op de bestuurder. Ergonomisch is het dik in orde. Klein minpuntje toch: de been- en hoofdruimte voor de passagiers achterin is wat aan de krappe kant. Wel leuk om te vermelden: de vernieuwde Ibiza is compleet te personaliseren m.b.v. opwindende nieuwe Colour en Interior Lines. Voor ieders smaak is ’n oplossing, zodat de eigen persoonlijkheid kan worden benadrukt en terug is te vinden in de kleinste details, zowel binnen als buiten.

Get Connected!
En dan hebben we het nog niet eens gehad over z’n meest unieke feature on board: de Full Link technology. Deze link koppelt het scherm van je smartphone aan het touchscreen in het dashboard en werkt prima met Apple Car Play, Android Auto en Mirror Link techniek. De smartphone van de bestuurder is dus leading!

En… hoe rijdt ‘ie?
De 1.0-liter EcoTSI-motor levert 95 pk en gaat er in sportmodus (instelbaar met een simpele druk op de knop) als de brandweer vandoor. De handgeschakelde 5-versnellingsbak wisselt heerlijk precies van verzet en binnen 10 seconden zitten we al op de 100 km/u. Heel pittig dus en toch stil: een uitstekende combi.

Deze auto is dol op het betere bochtenwerk. Dankzij een perfect afgesteld onderstel en een messcherpe besturing, nodigt ‘ie continu uit tot een sportieve rijstijl. Maar zet je de Upgrade Drive terug naar normaal rijprofiel dan kun je, met de eenvoudig te bedienen cruise control aan, ook gewoon heerlijk ontspannen cruisen en 1 op 23 halen! En dankzij een CO2-uitstoot van slechts 97 g/km komt ‘ie in aanmerking voor 20% bijtelling bij zakelijk gebruik!

Conclusie
Verleidelijk van binnen en van buiten. Personaliseerbaar van binnen en van buiten. Leverbaar als een stijlvolle 5 deurs, een veelzijdige ST of een sportieve, dynamische SC, waarbij gekozen kan worden tussen de uitrustingsniveaus Reference, Style of FR. Ben je dan nog niet tevreden? Dan kun je kiezen voor een van de rijk uitgeruste en scherp geprijsde actiemodellen: Style CONNECT of FR CONNECT. De dealer geeft u graag meer informatie hierover. Tip van de meester? Onze demo, de 5-deurs 1.0 EcoTSI FR CONNECT met state-of-the-art technologie, comfort en heel veel power, heeft ons geweldig laten genieten. Wij gingen bijna letterlijk de verbinding aan met deze compacte uitdagende eye-catcher, die je, zonder kracht in te boeten, zuinig en efficiënt, overal naartoe brengt.

Dit genot op wielen staat klaar voor een proefrit bij:
Broekhuis Seat Assen
Duitslandlaan 2, 9403 DK Assen
T 0592-408474   www.broekhuisgroep.nl/seat

Specificaties:
Benzinemotor
type: 3-cil. in lijn
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen: 70 kW/95 pk bij 5.000-5.500 tpm
max. koppel: 160 Nm bij 1.500-3.500 tpm
energielabel: A
Transmissie
5-versnellingsbak met Start/Stop systeem
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4082 x 1693 x 1441 mm
wielbasis: 2469 mm
inhoud bagageruimte: 292-938 liter
kentekengewicht: 995 kg
max. aanhangergewicht geremd: 900 kg
draaicirkel: 10 m
tankinhoud: 45 l
Prestaties
topsnelheid: 187 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km*
CO2-emissie: 97 g/km
Emissienorm: EURO6
20% bijtelling
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/40R17-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 12.950,-
Prijs demo: € 21.470,-
* = fabrieksopgave

September-editie 2013

Genieten Geblazen!

Boordevol nieuwe technologie om van te watertanden. SEAT’s compleet vernieuwde Leon is een auto die design, vooruitstrevende techniek en perfecte rijeigenschappen weet te combineren tot een droom voor elke autoliefhebber. SEAT noemt dat ENJOYNEERING. Autoplus kreeg de driedeurs SC mee en wist uit eerdere ontmoetingen één ding zeker: dat wordt wederom genieten geblazen! Enjoy the ride!

Sportief design
Bij de Leon SC draait alles om het design. Met z’n scherpe, stoere belijning krijgt ‘ie een sportieve uitstraling, krachtig, strak en compact. Het onderscheid met de 5-deurs is niet erg groot, maar genoeg om ‘m in een oogopslag te herkennen dankzij iets bredere achterschermen, een lagere daklijn en een vlakker liggende achterruit. Bovendien bezit de SC een 3,5 centimeter kortere wielbasis, wat het rijgedrag in bochten ten goede komt overigens. De buitenspiegels lijken zo te zijn overgenomen van familiegenoot Lamborghini en bezitten in de uiterste hoeken een knipperlicht.

Een andere fijne uitrusting van deze nieuwe Leon is SEAT Full LED. Koplampen en achterlichten zijn volledig voorzien van deze hypermoderne technologie. Niet alleen reageren ze sneller dan traditionele lampen, ze gaan ook langer mee, schijnen ongekend helder en zijn bovendien zuinig met energie. Onze SC had het jammer genoeg niet aan boord, maar met het SEAT Drive Profile kun je de modus kiezen die op dat moment het beste bij je past, Standaard, Sport of Eco. Met één druk op de knop pas je de motorrespons, het geluid van de motor (via de Sound Actuator) en de sfeerverlichting aan.

Interieur
Het sportieve karakter vanbuiten zien we ook vanbinnen terug. Het interieur is volledig vervaardigd uit hoogwaardige materialen. Een heerlijk in de hand liggend sportief stuur. Een fraai naar de bestuurder toe gerichte middenconsole, elegante klokken in het dashboard, waarbij vanuit ergonomisch oogpunt alles zeer logisch in elkaar steekt. Complimenten!

Eenmaal gezeten in de heerlijk zittende sportieve stoelen (standaard in alle uitvoeringen), is de overzichtelijkheid van de koets naar coupémaatstaven uitstekend te noemen. Aan ruimte achterin ook geen gebrek, enig minpuntje is de vrij krappe instap. Qua bagageruimte hoef je t.o.v. de 5-deurs versie helemaal niks in te leveren: met 380 liter is dat bij de SC dik in orde!

Start
Tijd om de Leon, met de 1.4 TSImotor aan boord, te gaan starten. Hij beschikt over 122 pk en gaat daarmee met de heerlijk schakelende 6-versnellingsbak van 0 naar 100 km/u in slechts 9,3 seconden en houdt pas
op bij 202 km/u. De sportief ingestelde rijder, die kiest voor een SC, neemt natuurlijk de 1.8 TSI 180 pk in FR-uitrusting met prachtig 18 inch schoeisel, want dan gebeurt er wat en maakt de SC z’n looks op alle fronten waar. Of SEAT later ook nog met een Cupra-uitvoering komt?

Is op dit moment nog niet zeker, maar de 1.8 TSI FR komt aardig in de buurt! Onze demo met de 122 pk sterke 1.4 TSI kan ons daarom niet echt overtuigen. Daarentegen is de wegligging, dankzij een prima onderstel, wel iets om blij van te geraken. Qua besturing voelt ‘ie lekker precies aan en laat ‘ie zich messcherp insturen. Onderstuur treedt pas heel laat op. Daarom is het toch wel een heel aangename auto, deze Leon. De verwachtingen voor de testbaan zijn dan ook hoog gespannen.

Testbaan-notities
‘t Mooie van een testbaan is dat je ongestoord je gang kunt gaan en dat is helemaal leuk met een auto die zich graag sportief laat rijden. Zo ook met deze SC. Vooral in het snelle bochtenwerk staat deze Leon absoluut z’n mannetje. Van onderstuur is, hoe zeer we de grenzen ook opzoeken, bijna geen sprake. Met name bij de bekende slalomproef laat het onderstel zich van z’n beste kant zien: de lastwissels worden bij 50 km/u prima opgevangen. Hoezeer we hier van hebben genoten, bewijst het aantal keren dat we deze proef hebben herhaald. Hij schijnt er maar geen genoeg van te krijgen.

ENJOYNEERING, SEAT’s eigen reclamslogan voor de Leon, dekt de lading volledig als we het gevoel bij deze auto moeten omschrijven. Bij de uitwijkmanoeuvres met ingschakeld ESP op het slipvlak is de veiligheid nimmer in gevaar. Een kind kan de was doen. Tot slot de waterbak: die kunnen we met ‘n behoorlijke snelheid (100 km/u) binnenvaren, waarbij de regensensor achterwege kan blijven, wat betekent dat het water keurig wordt afgevoerd naar de zijkanten.

Conclusie
Voor een vanafprijs van € 21.390,- heb je het instapmodel en daarvoor krijg je standaard een sportief ogend koetswerk, een hoogwaardig interieur met heerlijk zittende sportstoelen, een precies schakelende 6- bak en SEAT Full LED. Voor de echte liefhebbers heeft SEAT een scala aan mogelijkheden om dit nieuwe model helemaal naar uw eigen smaak uit te rusten tot een spannende, sensationele FR aan toe. SEAT heeft met de nieuwe Leon een auto gecreëerd voor het ultieme rijplezier!

Ook die ENJOYNEERING ervaren?
Maak dan snel ‘n afspraak voor ‘n proefrit bij:
Century Autogroep
Rostockweg 11
9723 HG Groningen
T 050-853 7100
seat.century.nl

Pluspunten:
- krachtig design
- fraai interieur
- hoogwaardig materiaalgebruik
- SEAT Full LED
- fijn rij-ijzer
Minpunt:
- krappe instap naar achteren


Specificaties
Motor
Viercilinder lijnmotor, Directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.395 cm3
boring x slag: 74,5 x 80 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen.: 90 kW/122 pk 5000- 6.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1400-4000 tpm
Transmissie
6-versnellingsbak
Remmen
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: schijfremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4228 x 1810 x 1461 mm
wielbasis: 2601 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1514 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
kentekengewicht: 1104 kg
draaicirkel: 10,1 m
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,2*
CO2-emissie: 120 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 21.390,-
Prijs demo: € 23.657,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Juli-editie 2012

Supertrio-test!

Met smart hebben we gewacht tot ook Skoda z'n Citigo klaar had en we een trio-test konden doen met Kwik, Kwek en Kwak, de drie neefjes van Oom Donald. We namen ze zoals te doen gebruikelijk mee naar onze testbaan in Emmen en voelden ze uitgebreid aan de tand om er achter te komen dat het vooral een kwestie van persoonlijke smaak, imago-building en beursdikte is voor welk van de drie je uiteindelijk zult gaan kiezen.

Even voorstellen!
Eind vorig jaar kwam VW al met de up! Half mei van dit jaar introduceerde Seat de Mii en halverwege juni completeerde Skoda het rijtje met de Citigo. Het trio komt uit dezelfde VW-familie en strijdt nu om de gunst van de kopers en zal het de concurrentie in A-segment absoluut moeilijk gaan maken. Ze hebben alledrie hetzelfde onderstel (onze up! is als enige uitgerust met een sportonderstel, wat 'm 15 mm dichter op het asfalt zet!), dezelfde motorisering (al onze testmodellen hebben een 60 pk driecilinder 1.0-liter motor, maar je kunt ook kiezen voor eentje met 75 pk!), hetzelfde basisinterieur, maar qua exterieur zie je op de keper beschouwd toch duidelijke verschillen.

Exterieur
Om met die buitenkant te beginnen. Vooral aan de voorkant is goed te zien dat ze alledrie over een eigen merk-gezicht beschikken. De ontwerpers hebben daarbij heel slim de verschillende beoogde doelgroepen in het achterhoofd gehouden. Even 'n paar vooroordelen, komt 'ie..... zo is de up! voor mensen, die veel belang hechten aan imago en betrouwbaarheid. De Mii is echt voor de jongere generatie en dat zien we meteen terug in het frivolere ontwerp van bijvoorbeeld de koplampen en de achterlichten. De Citigo, die als eerste Skoda het nieuwe merklogo mag dragen, oogt daarentegen wat braver en dat zien we terug in de wat meer behoudender vormgeving van bijvoorbeeld de koplampen, precies zoals de doelgroep (vooral veel emptynesters), het wil. Een ander opmerkelijk verschil zien we terug vanaf de B-stijl: de up! heeft een duidelijke knik omhoog, terwijl de Mii en de Citigo daar recht doorlopen. De up! verschilt van de andere twee ook nog door z'n volledig uit glas bestaande achterklep, een mooi detail vonden wij.

Interieur van de Volkswagen up!Interieur
In het interieur zijn de verschillen vooral in het materiaalgebruik en in het afwerkingsniveau te vinden. De up! is gewoon van premium-niveau, terwijl het dashboard van de Mii en de Citigo er ook heel behoorlijk uitzien, niks mis mee. Omdat smaak heel persoonlijk is, kun je ze alledrie naar je eigen persoonlijke stijl aanpassen. De keus qua aankleding en uitvoering is enorm, te veel om hier op te noemen.

Interieur van de Seat MiiOnze up! is uitgevoerd met het Executive-, Dynamic- en het Drivepakket, de Mii heeft het Style Chic-pakket en de Citigo tenslotte is in Elegance-uitvoering en dan heb je alles wat je hartje begeert. Ten opzichte van de up! en de Mii heeft de Citigo standaard enkele handige extra's en dat maakt 'm de meest praktische van het stel. Zo zit er een klemmetje voor parkeerbonnen aan de binnenkant van de voorruit en is 'ie verder voorzien van handige netjes aan de zijkanten van de voorstoelen waarin je extra dingen kunt wegstoppen.

Interieur van de Skoda CitigoEn dan de verschillen in het stuurwiel, een niet onbelangrijk detail, want daarmee krijg je heel veel rijdersinformatie doorgespeeld. En het moet natuurlijk onder alle omstandigheden lekker in je handen liggen. Persoonlijk vinden wij het stuurwiel van de Mii het best geslaagd. Het stuurwiel van de up! is weliswaar fraai vormgegeven met een platte onderkant, maar bij hevig stuurwerk heb je last van de scherpe randjes. Dat van de Citigo lijkt zo uit de Superb te zijn overgezet: een enorm dik stuurwiel dat trouwens wel lekker in de knuisten ligt, helemaal niet verkeerd! Over hoofd- en beenruimte heb je in dit trio absoluut niet te klagen, want dat is gewoon uitstekend te noemen. Heel veel voor auto's uit dit segment!

Alleen de instap naar achteren is lastig, vooral in de up! moet je twee handen gebruiken om de voorstoel heen en weer te schuiven en dat is duidelijk een minpuntje, want bij de andere twee gaat dat gewoon met één hand. Een aanrader van onze kant is dan ook om de vijfdeurs-versie te kiezen, aangezien de instap naar achteren dan een stuk gemakkelijker wordt!

Klap je de achterbank naar beneden dan creëer je bijna 1000 liter bagageruimte. De up! heeft in de achterbak trouwens een handige dubbele bodem. Minder handig bij dit trio is de hoedenplank die niet automatisch meeklapt met de achterklep. Vergeet 'm niet terug te klappen, want anders heb je geen achteruitzicht meer door je binnenspiegel. Niet zo handig en kan dus beter!

Testbaan-notities
Qua rijgedrag is dit trio identiek te noemen. Qua prestaties ontlopen ze elkaar dan ook niet, het enige verschil zat ‘m in het sportonderstel waarmee de up! was uitgerust. Dat zorgt natuurlijk voor een totaal andere rijbeleving, maar zonder dat is er absoluut geen verschil te ontdekken tussen dit drietal. Ze hebben alledrie een zeer uitgekiende wegligging wat ervoor zorgt dat je het idee krijgt in een veel grotere auto te rijden dan in werkelijkheid het geval is. Heel volwassen dus!

Details, zoals de verschillende stuurwielen, zorgen ervoor dat de ene wat makkelijker door de slalomproef te loodsen is dan de andere en dan moet vooral gezegd dat we ons bij de Mii het sportiefst voelden als we over de baan jakkerden. Maar dat is een persoonlijke beleving en wij willen u dan ook vooral aanraden te kijken naar het onderstaande filmpje dat we gemaakt hebben tijdens deze testdag bij DIBO in Emmen.

Conclusie
Alle drie hebben behoorlijk indruk op ons gemaakt. Ze bieden alle drie de binnenruimte, de wegligging en de veiligheidsvoorzieningen van een grote auto. Ze beschikken zelfs over een City Safety Assist (tot 30 km/u remmen ze automatisch tot stilstand en dat is natuurlijk erg handig in urbaan gebied waar deze auto’s zich voornamelijk op zullen houden!). In dit segment is dat uniek te noemen! Bovendien zijn ze alledrie heel zuinig dankzij slimme, energie-efficiënte motoren (slechts 95 gram CO2/km uitstoot), een Start/Stopsysteem en de opschakelindicator in de display.

Met al deze eigenschappen zullen ze het de concurrentie moeilijk gaan maken, zo verwachten wij. Neem echter wel de 5-deurs variant, want bij de driedeurs moet je heel ver naar achteren grijpen om bij de veiligheidsgordel te komen. Bovendien is de instap naar de achterbank bij een vijfdeurs natuurlijk veel gemakkelijker. Voor welke van de drie je moet kiezen is een keus die sterk afhankelijk is van hoeveel waarde je hecht aan imago, betrouwbaarheid en uiteraard hoe ver je in de geldbuidel wilt tasten! De keus is nu helemaal aan U!

Jaargang 11 - Juni-editie 2012

Just 4 Mii!

Autoplus heeft op donderdag 24 mei jl. met de nieuwe SEAT Mii gereden. Na de VW Up! is dit de tweede uit het illustere trio Kwik, Kwek en Kwak. De derde, de Skoda Citigo wordt half juni geïntroduceerd, maar nu is het tijd voor de Mii! We kregen 'm slechts heel kort mee en kunnen daarom niet uitgebreid testen op onze testbaan in Emmen, maar gaan voor 'n eerste rij-impressie met SEAT's compacte ruimtewonder.

Ja, hij is héél compact van buiten, maar heeft een opvallend ruim premium interieur, met volop mogelijkheden voor personalisatie. Enorm veel hoofdruimte en op de achterbank kunnen 2 volwassenen prima zitten. Ook met z'n bagageruimte van 251 liter inhoud, die met een neergeklapte achterbank te vergroten is tot 951 liter, is 'ie de grootste in z'n klasse. De Mii is leverbaar in diverse uitvoeringen, want iedere smaak is persoonlijk.

De Entry is het instapmodel, vervolgens is er de Reference en tenslotte de Style, die in twee versies te verkrijgen is, de Style Sport en de Style Chic. Met die laatste waren wij op pad en het moet gezegd: zo'n compacte limousine heb je nog nooit gezien. Het begint met prachtige 14 inch Silva lichtmetalen velgen, verwarmde buitenspiegels en een reeks chique kleuren, die van ons in Candywit! Een prachtige buitenkant maar ook binnenin is het genieten geblazen: fraaie bekleding, een met leer bekleed stuurwiel en bijpassende versnellingspook. Het ziet er allemaal superstrak uit! Wij voelen ons meteen thuis in deze Mii, hij zit lekker, hij stuurt prima en z'n weggedrag is bijzonder comfortabel, zo merkten we tijdens onze eerste testrit door de stad en over de snelweg!

Veilig
Onze Mii beschikt naast ABS en ESC (Elektronische Stabiliteits Controle), zelfs over een City Safety Assist! Dat scant de weg voor je met een laser en wanneer het een obstakel detecteert, berekent het de afstand tot het voorliggende object. Kom je te snel dichtbij, dan activeert het automatisch de rem om een aanrijding te voorkomen! Erg handig in urbaan gebied, waar de Mii zich als een vis in het water voelt. Ook handig is de aanwezige parkeerassistent, waardoor inparkeren gewoon een fluitje van een cent wordt! En dat allemaal in een auto uit het A-segment, ongekend!

Eco-vriendelijk
Bovendien is 'ie heel zuinig: de 1.0-liter driecilinder benzinemotor beschikt over 55kW (75 pk) en daarmee belooft 'ie een gemiddeld benzineverbruik van 4.2 l/100 km. Zuinig rijden gaat eigenlijk vanzelf. Met z'n slimme, energie-efficiënte Ecomotive-motor (slechts 97 gram CO2/km uitstoot), bespaar je mede dankzij het Start/Stopsysteem en de opschakelindicator in de display een heleboel brandstof en ben je dus zeer eco-vriendelijk! En alsof dat nog niet genoeg is, hebben we ook nog het Energie Terugwinsysteem. Dat gebruikt de energie die normaal tijdens het remmen verloren gaat om de accu op te laden. Hierdoor vermindert de belasting van de motor tijdens het rijden en bespaar je dus brandstof.

Conclusie
Met de Mii kun je je persoonlijke voorkeur helemaal uitleven, maar welke je ook kiest, je krijgt altijd heel veel voordelen: een handige compacte auto die van binnen opvallend ruim is om met vier personen comfortabel een lange reis te gaan maken. Dankzij het groene A-Label betaal je géén BPM en géén wegenbelasting. Voor zakelijke rijders geldt een aantrekkelijke bijtelling van slechts 14 procent. 'Dou mie die Mii maor', zouden we willen zeggen! Hij is er al vanaf € 7.695,-.

Specificaties:
Benzinemotor
3 cilinders in lijn
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 55 kW/75 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/3.000-4.300 tpm
boring x slag: 74,5 x 76,4 mm
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
5-versnellingsbak met Start/Stop systeem
Remmen
ABS, ESC en City Safety Assist
Maten en gewichten
l x b x h: 3557 x 1641 x 1478 mm
wielbasis: 2420 mm
inhoud bagageruimte: 251-951 liter
draaicirkel: 9,8 meter
tankinhoud: 35 liter
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 13,2 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km*
CO2-emissie: 97 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 7.695,-
Testauto: € 11.984,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

De nieuwe Spaanse bliksem!

Het succesvolste model van Seat ooit, de Leon, gaat z'n tweede levensfase in. De nieuwe Leon wijkt niet eens zo heel veel af van zijn prototype, de Salsa. Met de designfilosofie bij Seat zit het dus wel goed! Op de keper beschouwd deelt 'ie in meer dan een opzicht een vette knipoog uit naar de Italianen. Maar is de nieuwe Leon nog steeds een auto voor de sportieve automobilist, die van doorrijden houdt? Let's find out!

Italiaans design
De tweede generatie Leon deelt het bekende Seat-familiedesign: dezelfde snoet, dezelfde zijpartij en carrosseriewelvingen als bij z'n grote en grotere broer, de Altea en de Toledo. En toch oogt de Leon veel sportiever, doordat 'ie wat lager op z'n poten staat en een daklijn heeft die 11 cm lager zit dan bij z'n broertjes. Opvallend designdetail zijn de uitsparingen in het achterste zijruitje om het achterportier te kunnen openen. Niet bijster origineel, want ook met z'n achterlichtunits laat Seat zien dat het goed heeft gekeken bij Alfa Romeo. Het staat de Leon, by the way, bijzonder goed. Niks mis mee! Een ander fraai designdetail zijn de ruitenwissers, die prachtig wegvallen in de ruitstijlen, maar, nog belangrijker, ook een bijna 100% wiscapaciteit bezitten. Want alleen een klein stukje achter de achteruitkijkspiegel blijft vies. Vorm en functie kunnen dus uitstekend samengaan! Toch heeft een fraai design ook z'n nadelen: met name de breed uitgevallen A-stijlen, waarin een driehoekig raampje is geboetseerd, vraagt van de bestuurder in druk stadsverkeer de nodige oplettendheid.

Ergonomisch
De Seat Leon is een auto die uitnodigt om er meteen mee te gaan rijden. Hij oogt nog meer als zijn voorganger lekker sportief en wij willen natuurlijk weten of de Leon dat ook op de weg kan waarmaken. Instappen dus. De zit achter het stuur voelt meteen goed aan. Het interieur maakt, net als de buitenkant, een sportieve indruk en alles steekt ergonomisch goed in elkaar. Een dikke pluim! De kwaliteit van de gebruikte materialen is ook ruim voldoende. Bij het starten van de motor moet meteen het raam open, want wat horen we daar voor lekker geluid? Hebben we nog geen meter gereden, is het stationair al genieten geblazen in deze Leon: een beetje gasgeven en een heerlijk stoere uitlaatsound vult de omgeving! Dat zal bij de verkeerslichten in de stad nog voor veel omkijkende fietsers en voetgangers gaan zorgen! Het hoort een beetje bij de uitstraling van deze Leon: sportief, stoer en uitdagend!

Onze Leon in Stylanceuitvoering, is uitgerust met de bekende 2.0-liter FSI-motor van Volkswagen, met dit verschil dus dat ze een beetje gesleuteld hebben aan het uitlaatgeluid! Rijden met die hap! Dan geven we hem de sporen! Een flinke duw in de rug geeft aan dat we hier te maken hebben met een pittige inborst. De stoelen zitten heerlijk en geven voldoende steun. Het voelt allemaal goed aan. 'The car fits like a glove', zogezegd. Wij weten niet hoe snel we op een slingerende B-weg moeten komen! Alleen daar leer je de daadwerkelijke wegligging en de driveability van een auto goed kennen en in het verleden is menige testauto hier genadeloos door de mand gevallen. Maar niet onze Leon! Bochten kunnen snoeihard worden genomen, hij geeft werkelijk geen krimp! Het zwaartepunt van de nieuwe Leon zit namelijk mooi laag waardoor hij lekker strak op de weg ligt. Hij is vrij sportief afgeveerd, maar bij de Sport-Up-uitvoering, die we van Auto Century een dag meekregen, was dat nog een graadje straffer. De Stylance is qua
wegligging voor de gemiddelde automobilist het beste compromis, niet te hard en ook niet te soft. Lastwissels bij de bekende slalomproef op de testbaan van Dibo zullen dit straks eens te meer onderschrijven.

We zijn namelijk onderweg naar Emmen, waar we de Leon aan verschillende proeven zullen onderwerpen. De 0 naar 100 km/u doet 'ie trouwens net onder de 9 seconden. Jammer dat we bij 95 km/u van 2 naar 3 moeten opschakelen, anders had het nog sneller gekund. De topsnelheid hebben we op de A31 even voorbij Meppen geklokt op 210 km/u. Prima waarden, maar toch struikelden we tijdens onze rit op de Autobahn telkens over het volgende: de ongeblazen FSI-motor met toch zo'n 150 pk aan boord, lijkt bij inhaalmomenten last van astma te hebben. De Leon wil wel, maar kan niet! Van een auto met een 2-liter krachtbron en 150 pk aan boord hadden we op zulke momenten toch iets meer verwacht. En dat is jammer, want het past niet bij een Leon, net als het ontbreken van het ESP, wat eigenlijk gewoon standaard op iedere Leon geleverd zou moeten worden. Nu is het optioneel. Wél standaard zijn ABS, EDS (Elektronisch Differentieel Sper) en TCS (Tractie Controle Systeem). Over z'n rijkwaliteiten zijn we dan ook zeer tevreden. De nieuwe Leon is een lekker sturend, sportief op de weg liggend rij-ijzer, waarmee je ook gewoon de ontspannen kilometervreter kunt uithangen!

Conclusie
Met de nieuwe Seat Leon haalt u een futuristisch ogende wagen in huis die er fantastisch uitziet en opnieuw, net als bij het vorige model, een jong dynamisch koperspubliek zal aantrekken, niet in de laatste plaats vanwege z'n 'value for money'. Vooral in de Sport Upuitvoering krijgen ze een fijn sturende hatchback in huis waarin het aangenaam toeven is en waarin je zeker ook wel gezien wilt worden! Seat heeft er met deze nieuwe Leon weer een succesnummer bij!

Pluspunten:
- futuristisch ogend
- past als een handschoen
- prima ruitenwissers
- 'value for money'
Minpunten:
- ontbreken van ESP
- instap voor achterpassagiers aan de krappe kant
- zicht rondom niet optimaal

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.984 cm3
Boring x slag: 82,5 x 92,8 mm
compressieverhouding: 11,5
max. vermogen: 110 kW (150 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 200 Nm/3.500 t/min
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4315 x 1768 x 1458 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1533/1517 mm
inhoud bagageruimte: 341 liter
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 10,9 meter
kentekengewicht: 1235 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,2 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 10,5 (l/100 km)
CO2-emissie: 197 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijs
consumentenprijs: € 24.595,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Maart-editie Groningen 2009

Ex aequo met Audi!

SEAT wil met de Exeo gaan meedoen in het D-segment, een fel bevochten klasse met vooral veel lease-rijders, de zogenaamde business-class, waarin het Spaanse merk tot nu toe nooit opereerde. Hoe pak je dat aan? Door kwaliteit te bieden voor een zeer scherpe prijs! Seat greep daarvoor terug naar een succesvol concept uit het zeer nabije verleden van neef Audi. De Exeo gebruikt namelijk het onderstel van de vorige A4 en gooide er een Spaans sausje overheen. Het resultaat is een Audi voor een uitgeknepen prijs. Autoplus zocht voor u uit of de Exeo een plaatsje verdient in het zakelijke segment!

Audi-exterieur
Goed beschouwd en daar kunnen we heel kort over zijn, lijkt het koetswerk van de Exeo verdomd veel op een Audi A4. Vooral aan de zijkant zou je zweren met een A4 van doen te hebben. Alleen aan de voorkant en ook aan de achterkant zie je duidelijk dat het hier om een SEAT gaat, met z'n typische SEAT-front (van Ibiza) en achterlichtunits.

Audi-interieur
Ook als we zijn ingestapt is de gelijkenis met Audi verbluffend. Het dashboard is rechtstreeks overgenomen van de Audi A4 Cabriolet, met dit verschil dat we het S-logo op het stuur tegenkomen in plaats van de vier ringen van Audi. Het voelt allemaal heel degelijk aan en alle materialen zijn van prima kwaliteit. He-le-maal niets mis mee, gewoon super de luxe. De zetels zitten heerlijk stevig en geven veel zijdelingse steun en een comfortabele zithouding is voor iedereen gemakkelijk te vinden, want ook het stuur is meervoudig verstelbaar. In de dashboardkast zit een enorm koelvak en ook de kofferbak is megagroot. Enig minpuntje hierbij is de ietwat krappe laadopening, maar verder niets dan lof over de afwerking en de ergonomie, allemaal dik voor mekaar!

Rij-eigenschappen
We kregen van Autobedrijf Tjeerdsma een aantal dagen de 1.8T mee, die is uitgerust met een heerlijke motor. Het is de van het VAG-concern bekende krachtbron, die in diverse modellen dienst heeft gedaan. In het motorengamma van de Exeo is het de krachtigste: Hij levert 150 pk, heeft een koppel van 220 Nm en de sprint naar de 100 km/u vanuit stilstand duurt slechts 9,3 seconden. Topsnelheid? 217 km/u. Onderweg naar onze testbaan in Emmen bij DIBO waren we onder de indruk van de rust waarmee deze geweldige motor z'n werk doet.

Ook eentje die in de lagere versnellingen (hij heeft er zes!) een heerlijke brom ten gehore brengt. Ons verbruik viel by the way nog niet eens tegen, maar hou er rekening mee dat je met de 1.8T gemiddeld zo'n 1 op 10 haalt. Maar het kan gelukkig ook zuiniger: volgens de fabrieksgegevens is 1 op 12,7 haalbaar. En dan z'n bochtengedrag.

Op de snelweg maar ook op onze testbaan blijft de Exeo, ondanks dat het onderstel en de ophanging door SEAT zijn aangepast, aanvoelen als een Audi A4 en dat is gewoon lekker. Je kunt 'm messcherp en snoeihard door de bochten heenjagen, het stuur voelt lekker stevig aan en hij schakelt zeer trefzeker. Het koetswerk blijft tijdens onze stevige acties, akelig onverstoorbaar goed in balans en geeft nooit de indruk dat 'ie het niet meer aankan. SEAT heeft een toppertje in huis gehaald voor een ongelooflijke prijs! Onze complimenten, gewoon heel slim gedaan!

Conclusie
Ex aequo met Audi. 'Ex aequo' betekent namelijk 'op gelijke voet staand' en daarmee slaan we de spijker op z'n kop, want de Exeo staat namelijk op hetzelfde onderstel als de voorlaatste Audi A4 en dat was een prima wagen, die vooral in het zakelijke segment een graag geziene gast was en is. Gaat SEAT met de Exeo nu ook een rol spelen in dat segment? Als u aan uw portemonnee denkt, en wie doet dat niet in deze tijd, dan is het antwoord een volmondig ja! Want met een vanafprijs van € 23.995,- bespaar je een kleine € 10.000,- t.o.v. een vergelijkbare Audi A4.

Pluspunten:
- heerlijke motor
- fijn onderstel
- rijke standaarduitrusting
- value for money
Minpunt:
- krappe laadopening

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.781 cm3
boring x slag (mm): 81 x 86,4
compressieverhouding: 9,5: 1
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 5.700 tpm
max. koppel: 220 Nm/1.800 tpm
Transmissie
zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
elektromechanisch bekrachtigd
Maten en gewichten
l x b x h: 4661 x 1772 x 1430 mm
wielbasis: 2642 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1522/1523
draaicirkel: 11,2 m
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 460 liter
kentekengewicht: 1375 kg
max. toelaatbaar gewicht: 1960 kg
Prestaties
topsnelheid: 217 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,9 l/100 km*
CO2-emissie: 184 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Modena met 225/45R17 Pirelli PZero banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.995,-
Prijs testauto: € 29.795,-
Importeur
Pon Car, Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Xtra Large!

Seat vond dat er nog wat ruimte zat tussen de Altea en de Toledo en introduceerde tijdens de recente Paris Motor Show de Altea XL, een 18,7 centimeter langere stationwagonversie van de Altea met extra bagageruimte. De XL is vooral te onderscheiden van de gewone Altea door z'n gescheiden achterlichten. Autoplus had de 1.9 TDI-versie in Stylance-uitvoering een week lang in huis en was aangenaam verrast door z'n dynamische rijeigenschappen en praktische gebruiksmogelijkheden.

Nóg meer ruimte
Alvorens in te stappen maken we eerst een rondje om de auto heen en kunnen dan niet anders dan concluderen dat we te maken hebben met een sportief gesneden, prachtig gelijnd model. Z'n mooie scherp over de zijkant oplopende lijn markeert het sportieve karakter en ook z'n snuit oogt fraai agressief. Hij heeft dus zeer sportieve looks en dankzij z'n gescheiden achterlichten oogt de XL nu ook aan de achterkant een stuk fraaier dan de gewone Altea. Qua lengte 18,7 centimeter langer dan de Altea, waar vooral de achterpassagiers voordeel van hebben. De achterbank is zelfs over 2 cm extra te verschuiven voor nog meer beenruimte.

Door de achterbank 14 centimeter naar voren te schuiven, wordt de capaciteit van de bagagruimte een indrukwekkende 635 liter. Klap je de achterbank neer dan krijg je een totale bagageruimte-inhoud van 1.604 liter! We hebben de proef op de som genomen en zijn met volle belading inclusief vier passagiers de weg opgegaan. Dan blijkt de Altea XL een enorme gebruiksvriendelijkheid te hebben en zelfs onder deze volbeladen omstandigheden een heerlijk, comfortabele reisauto is, die van alle gemakken is voorzien.

Rijeigenschappen
Alles en iedereen er uit graag! Zo, nu gaan we inclusief fotograaf op weg naar onze testbaan in Emmen. Bij Nieuweschans de grens over om de Autobahn te pakken en bij de afslag Emmen weer Nederland in te duiken. De zit achter het stuur in deze Altea XL is die van een luxe sedan: prettig, comfortabel, alles binnen handbereik, zoals we dat van het VAG-concern gewend zijn. Niks op aan te merken, of het moet de kwalitatieve afwerking van het interieur zijn, die wat achterblijft bij z'n familiegenoten. Heeft natuurlijk alles te maken met z'n prijskaartje.

Om de Altea XL concurrerend in de markt te kunnen zetten, zonder in de wielen te rijden van z'n eigen broers en zusters, heeft men bij Seat toch ergens op moeten bezuinigen en dat zie je aan de interieurafwerking. Gelukkig wordt dat ruimschoots goedgemaakt door z'n geweldige rijeigenschappen. De sprint van 0 naar 100 deden we in 11,6 seconden, een volle seconde sneller dan de fabrieksopgave en ook z'n topsnelheid is hoger: wij klokten dik 190 km/u op de teller, wat zonder drama gehaald wordt en uiterst comfortabel, zonder dat het vermoeiend wordt, is vol te houden. De 1.9 TDI-motor heeft voldoende power in huis om het klusje te klaren. Wil je meer, dan kun je altijd nog voor de krachtige 2.0-liter TDI met 170 pk gaan.

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO aangekomen, hebben we eigenlijk nog nooit zo lekker geslipt en gegleden als met deze testwagen. Daar toont hij z'n ware gezicht en raak je nog meer onder de indruk van z'n fantastische wegligging en handling-capaciteiten. We hebben heerlijk met z'n achterkant kunnen kwispelen, waarbij uiteraard alle elektronische hulpsystemen zoveel mogelijk waren uitgezet om te ervaren waartoe hij echt in staat is. Zelfs dan is alles prima onder controle te houden. Met het TCS en het ESP aan wordt het helemaal een fluitje van een cent, dan kan zelfs opa of oma hem zonder mankeren in het gareel houden. Kortom: een heerlijk, sportief te besturen wagen, waarin je geen enkel moment het idee hebt in een auto te zitten van deze afmetingen. Met name bij de slalomproef komen zijn handling-capaciteiten optimaal naar boven en zelfs met flink veel belading en passagiers aan boord (we hebben 'm inderdaad weer even volgehangen) geeft 'ie nauwelijks krimp. Prachtig direct en precies sturend, in één woord: klasse!

Conclusie
Het enige minpuntje wat wij hebben kunnen ontdekken is de afwerking van het interieur. Maar dat is, zoals al eerder gezegd, bewust door Seat gedaan om binnenshuis de vrede te bewaren. Met de Seat Altea XL krijg je heel veel waar voor je geld en de conclusie mag worden getrokken dat er zelfs nog ruimte was voor méér ruimte. Voor 1000 euro meer krijg je er een fikse hoeveelheid ruimte bij ten opzichte van een 'gewone' Altea. Daarbij ziet de XL er niet alleen sportief uit, hij stelt zijn sportieve looks qua rijcapaciteiten absoluut niet teleur. En dat is het grootste compliment dat we hem na een week lang testen kunnen geven! Met de zomervakantie voor de deur is de Seat Altea XL een heerlijk ruime en comfortabele auto om mee naar Frankrijk of Spanje te gaan.

Pluspunten:
- nóg meer ruimte
- dynamische rijeigenschappen
- veel waar voor je geld
Minpunt:
- afwerking interieur

Specificaties:
Motor
4-cilinder turbodieselmotor, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.896 cm³
max. vermogen: 77 kW (105 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 250 Nm bij 1.900 tpm
boring x slag: 79,50 x 95,5
compressieverhouding: 19:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.467 x 1.768 x 1.581 mm
wielbasis: 2.578 mm
draaicirkel: 10,4 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.419 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (183 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,6 s. (12,6 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 7,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 146 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: n 28.895,-
prijs testauto: n 29.700,-
Importeur:
Seat importeur Pon Car
Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden
* = fabrieksopgave