MEEDENKEN bespaart tijd en geld én zorgt voor tevreden klanten!

Als we de parkeerplaats op rijden bij het autobedrijf van de gebroeders Huizinga in Hoogkerk, kunnen we de auto bijna niet meer kwijt. De auto's van klanten staan dubbel geparkeerd voor reparatie en APK. Het is druk en dat op maandagmiddag 16:00 uur. Als we naar binnen lopen is Jan Peter Huizinga nog druk bezig. Hij maakt graag even tijd voor ons. We nemen plaats aan de kantinetafel en onder het genot van een kop koffie, beginnen we ons gesprek.

Over Autobedrijf Huizinga
De gebroeders Jan Peter en Paul Huizinga zijn in 2004, na jarenlange ervaring in loondienst bij diverse garagebedrijven, hun eigen universele garagebedrijf begonnen in Hoogkerk. Dit bedrijf is in de afgelopen jaren uitgegroeid tot een zeer drukke universele dorpsgarage, waar de klant nog steeds koning is. "Ook succes is soms wel eens lastig", zo vertelt Jan Peter. "Onze vaste klanten gaan voor op de nieuwe klanten en zo komt het regelmatig voor, dat we mensen moeten teleurstellen met bijvoorbeeld een spoedreparatie of een APK-keuring, die voor een bepaalde datum moet plaatsvinden. Onze agenda zit zo vol, dat we nieuwe  klanten met bijv. een APK-keuring pas over een dikke maand kunnen inplannen. Onze vaste klanten weten dit en plannen dit ruim  van te voren in. We hebben 3 bruggen in de werkplaats en 2 monteurs in loondienst. Daarbij werken we zelf iedere dag hard mee om iedere klant  tevreden te stellen. Maar wat niet kan, dat kan niet, hoe graag we ook willen. 

Waarom Ototec?
"Een jaar of vier geleden kwamen wij in gesprek met Wim Spanhof, omdat wij eigenlijk nog een grossier zochten die de route vaker bij ons in de buurt heeft. Het is natuurlijk zo hoe sneller wij het onderdeel binnen hebben, hoe sneller de auto weer van de brug kan
om ruimte te maken voor de volgende. Zo is het balletje eigenlijk gaan rollen. Ototec heeft de routes zodanig, dat ze ons 5 keer per dag bestellingen kunnen leveren. Wij hebben wat bestellingen gedaan en dat ging eigenlijk heel goed. We zijn zeer tevreden over de korte lijntjes en als er een keer iets fout gaat omdat een bepaald onderdeel bijvoorbeeld toch niet past, hoeven we geen speciale nummers te bellen of formulieren in te vullen. Een telefoontje en het wordt gewoon bij de volgende route weer omgeruild. Dat is zeker een heel groot pluspunt. Onze grossiers hoeven niet de goedkoopste te zijn, wij vinden het veel belangrijker dat de service en de kwaliteit van de onderdelen goed is, en dat de bezorgmomenten zo frequent zijn, dat we de reparaties zo snel mogelijk en goed kunnen afmaken.

In onze garage werken we met het Carsys garage management systeem, een ideaal programma om de werkorders mee aan te maken. Onze monteurs kunnen via Carsys vrij eenvoudig de benodigde onderdelen aan de werkorder toevoegen. Deze worden dan automatisch besteld bij Ototec. De order komt direct bij Ototec binnen, gelijk verwerkt en de bestelde onderdelen worden  vervolgens met de eerstvolgende route aangeleverd. 

Wij zijn dan ook zeer tevreden over de service en dienstverlening van Ototec, het zeer brede assortiment, de kwaliteit van de  onderdelen en de service. Als we bijv. een distributie-set bestellen, krijgen wij eigenlijk bijna automatisch het speciale gereedschap om de set te monteren in bruikleen meegeleverd. Ze denken graag met ons mee en dat is wat we van onze grossiers verwachten. Dat bespaart tijd en geld. Wij hoeven niet te investeren in gereedschappen die we eigenlijk heel weinig gebruiken. En over gereedschap gesproken, Ototec heeft ook een uitgebreid assortiment gereedschappen, waar we regelmatig wat van bestellen, omdat het kwalitatief goed is". 

Het is wel duidelijk Jan Peter is zeer tevreden over de service en dienstverlening van Ototec, we lopen nog even naar buiten om een foto te maken van het complete team. Dit lukt niet helemaal, want een van de monteurs heeft even geen tijd voor de foto, de auto
van de klant gaat nou een keer voor. Wij schieten het plaatje en sluiten het gesprek af zodat de mannen snel weer aan het werk kunnen. Er is nog genoeg te doen!

Autobedrijf Huizinga
Schoenerstraat 2-a
9745 BJ Groningen
T 050-5567703
www.huizinga-hoogkerk.nl 

Onlangs waren we voor een APKbeurt bij Autobedrijf Huizinga en zagen we een van hun monteurs, Danny Weemhoff, bezig bij een personenwagen om de verstuivers eruit te halen, omdat via de verstuivers dieselolie bij de brandplaatjes weg lekte, wat de oorzaak was van de penetrante geur in het interieur, tijdens stationair draaien, waarover de klant geklaagd had.

Toen Danny gelijk al bij de eerste cilinder de klem-blokbout van de verstuiver los haalde, draaide die al heel zwaar en hij dacht  meteen: dit is foute boel. Hij heeft net zo lang gedraaid, zowel links- als rechtsom, totdat de bout er geheel uit was en daarna begon de ellende. Hij keek in het gat en zag gelijk dat ze er al een keer een helicoil-draad in hebben getapt wat eigenlijk niet sterk genoeg is. Het gat moest, als het even kon ivm de dikte van de kop, groter gemaakt worden, zodat er een bus van m10 naar origineel m6 ingemaakt kon worden.

Maar aangezien Danny daarvoor niet het juiste gereedschap in huis had, moest er iemand gevonden worden, die dat wél kon doen met het speciale stuk gereedschap. Er werd gebeld met Marco de Roos van Marco Gereedschap & Services. 

Wie is Marco de Roos?
Na 35 jaar autotechnicus te zijn geweest, begon Marco de Roos in 2008 z'n eigen bedrijf. De naam van het bedrijf "Marco  Gereedschap & Service" refereert aan de werkzaamheden die hij dagelijks verricht. Marco verwijdert namelijk vastzittende verstuivers, gloeibougies, motorbouten en hij verkoopt ook een divers aanbod aan speciale gereedschappen. Hij doet zijn werk naar eigen zeggen al 10 jaar met veel plezier, want geen dag is hetzelfde en elke dag leert hij weer iets nieuws. Elke klus is voor hem dan ook iedere keer weer een nieuwe uitdaging, iets wat hij met veel plezier doet. Marco reist daarvoor heel Nederland door en af en toe maakt hij zelfs een uitstapje naar onze zuiderburen in België. Lukt de klus een keertje niet, dan is het no cure no pay!

Vandaag was hij dus bij Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk. 

Wat heeft Marco precies gedaan? 
Met zijn speciale gereedschap wordt eerst het gat uitgeboord op m10, of iets minder, om een m10-draad te tappen in de cilinderkop. Als dat gedaan is, wordt er een speciaal verloop busje (die van m10 naar m6), in de cilinderkop gedraaid en deze wordt ter borging vastgezet met loctite, waarna de klus geklaard is en alles weer gemonteerd kan worden door Danny van Autobedrijf Huizinga zelf.

Voor meer informatie:
Marco de Roos
M 06-47675979
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.marcogereedschap.nl 

Autoplus vraagt onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp Kogeldruk.

De kogeldruk is het gewicht dat gedrukt wordt op de trekhaak door de fietsendrager, aanhanger of caravan. Het is erg belangrijk dat de kogeldruk niet overschreden wordt, zowel omlaag als omhoog. De auto moet namelijk op alle 4 wielen een bepaalde druk hebben om de auto een goede, maar vooral een veilige wegligging te kunnen waarborgen.

Is de druk op de trekhaakkogel te hoog, dan zal de auto in de 'kont' hangen waardoor de voorwielen minder grip op de weg krijgen. Is de druk te laag op de trekhaakkogel, dan wordt de auto aan de achterkant als het ware 'opgetild' waardoor de auto met caravan/aanhanger kan gaan slingeren. Dit kan zo hevig zijn dat de auto zal kunnen 'scharen' wat leidt tot een ongeluk.

Wanneer men wil weten hoe de kogeldruk is, is dit het beste te doen met een daarvoor bedoelde disselweger.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben. In dit vierde en laatste deel van deze serie is het de beurt aan de Boxermotor!

Bron foto: GoogleDe boxermotor is een motor met als kenmerk dat de cilinderparen bijna recht tegenover elkaar liggen. Dit heeft als voordeel dat het zwaartepunt van de auto lager ligt waardoor de rijeigenschappen beter zijn. Het nadeel is dat de motor breed en plat is waardoor deze lastig te plaatsen is in de meeste auto’s. Een boxermotor loopt zeer gebalanceerd en trillingsvrij.

Het cilinderaantal is altijd in even getallen, 2, 4, of 6 cilinder motoren. Boxermotoren zijn er in luchtgekoelde en watergekoelde versies. Bekende auto’s die boxermotoren hebben zijn de VW Kever,  het lelijk eendje, de Porsche 911 en Subaru. Echter meer merken hebben deze constructie toegepast.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben. In het derde deel van deze serie van vier is het nu de beurt aan de V-motor!

De V-motor
Een auto waarbij niet teveel ruimte onder de motorkap is, en die een grote cilinder-inhoud i.c.m. met meerdere cilinders moet hebben, wordt vaak een lastige klus.

Door een motor toe te passen waarbij de cilinders in een V-vorm geconstrueerd is, bespaart men ruimte met als bijkomend voordeel dat de krukas korter wordt waardoor de krukas meer kracht kan verdragen om-dat je minder torsie hebt, hierdoor kun je dus meer vermogen uit een motor halen. Een V-motor wordt meestal toegepast in 6 cilinder vorm, 8, 10 of 12 cilinders. Vroeger werd ook wel een 4 cilinder in V-vorm gemaakt echter zie je dat tegenwoordig bijna niet meer.

bron foto: GoogleEen V-motor is vaak in een hoek geplaats van 60 of 45 graden, dit hangt mede af van het aantal cilinders en cilinderinhoud. Een extra variant hierop is de W-motor, dit zijn eigenlijk 2 V-motoren tegen elkaar aan geplaatst. Je kunt het zien als 2 VR motoren in een V-vorm, zie vaktaal deel 22.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben. In het tweede deel van deze serie is het nu de beurt aan de lijnmotor!

bron: GoogleDe meest voorkomende motorconstructie is de lijnmotor. Hier zijn de cilinders met de zuigers naast elkaar geplaatst. Dit type motor kan in de lengte geplaatst zijn of dwars. De meeste kleine en middenklasse auto’s hebben de motor dwars geplaatst in de auto. De beperkte ruimte speelt hierbij een grote rol. Op de afbeelding is te zien dat de cilinders en zuigers naast elkaar geplaatst zijn.

Vroeger had men ook 8 cilinder lijnmotoren, echter doordat de krukas langer wordt, wordt deze automatich ook zwakker qua sterkte. Een in lengte geplaatste lijnmotor heeft vaak de aandrijving op de achterwielen. De dwarsgeplaatste heeft de aandrijving echter weer meestal op de voorwielen zitten.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter het over verschillende motorconstructies hebben, In deze eerste van vier afleveringen bijt 'ie het spits af met de VR-6 motor!

De VR-6 motor
bron: wikipediaEind jaren tachtig wou Volkswagen een 6 cilinder motor bouwen in een compacte auto die dwars geplaatst moest worden. Omdat de conventionele V-6 motoren relatief veel ruimte in beslag nemen in de breedte, kon de motor dus niet dwars geplaatst worden. Om dit te kunnen realiseren moest er dus een andere oplossing komen. Hierop heeft men een motor geconstrueerd die compact was en toch 6 cilinders had: de VR-6 motor, een motor met 6 cilinders in een hoek van 15 graden (conventioneel is 45 of 60 graden). Deze motor heeft als voordeel dat deze motor ook maar 1 cilinderkop heeft i.p.v. 2 cilinderkoppen bij de conventionele V-motoren.

bron: Autobedrijf HuizingaDit had wel gevolgen voor de constructie om de motor heen zoals het inlaatspruitstuk met benzine-inspuiting (injectoren). Het inlaatspruitstuk heeft een dusdanig ontwerp gekregen zodat de afstand van de injectoren van de eerste 3 cilinders qua luchtstroomtijd hetzelfde is dan de achterste 3 cilinders. Op de hiernaast staande foto zijn links de (bruine) injectoren te zien, de inlaatkanalen in de cilinderkop zijn zo ontworpen dat de tijd van inspuiting totdat de benzine in de cilinder komt gelijk is.

bron: Autobedrijf HuizingaOp de foto hiernaast is te zien dat alle 6 cilinders vlak bij elkaar liggen. Deze constructie wordt nog steeds toegepast. Ook in een 5-cilinder variant. Later zijn er meerder motoren ontwikkeld met dit principe, zoals bijvoorbeeld de W12 motor en de W16 die in de Bugatti Veyron is geplaatst.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer geeft Jan-Peter ons tips over het nut van het op bedrijfstemperatuur brengen van een koude motor. Dat kan een hoop schade en dus kosten helpen voorkomen!

Een koude motor is een motor die NIET op bedrijfstemparatuur is. Als een motor gestart wordt met koude motor, zal het ongeveer 10 seconden duren voordat de smering in de hele motor is gewaarborgd.

Het duurt zeker minimaal 10 minuten voordat de motorolie op bedrijfstemperatuur is. De temperatuur van de koelvloeistof is slechts een lichte indicatie van de olietemperatuur. Bij de meeste motoren is de koelvloeistof veel eerder op temperatuur dan de motorolie.

Wie een motor hoog belast in de opwarmfase, zal de motor ernstige schade kunnen toebrengen. Denk aan een versleten nokkenas, krukas of zuiger en drijfstangof, maar ook de koppakking heeft er onder te lijden. Allemaal schades die ernstige kosten met zich kunnen meebrengen.

Een goede kwaliteit motorolie is ook van groot belang om de slijtage in de motor zoveel mogelijk te beperken. Regelmatig het oliepeil controleren is dus van groot belang, net als het tijdig verversen van de motorolie i.c.m. het vervangen van het oliefilter. Tijdens het ‘opwarmen’  van de motor, heeft de motor een gebrekkige smering. Van alle slijtage van de motor in zijn leven komt driekwart van de koude start en in de enkele minuten erna.

Mijn advies is dan ook om bij een koude motor de motor op een rustige manier warm te rijden. Met niet teveel toeren gaan rijden totdat de motor ongeveer 1o minuten heeft gedraaid. Als u zich  hier aan houdt, heeft u minder kans op (ernstige) motorschade.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer vertelt Jan-Peter ons alles over het nut van winterbanden!

Waar zomerbanden bij dalende temperaturen hard en stug worden, blijven winterbanden, door de bijzondere rubbersamenstelling, juist altijd elastisch en flexibel bij lage temperaturen. Winterbanden bieden dan veel meer grip en dus veiligheid. Als de temperatuur daalt tot beneden de +7°C, zijn de prestaties van winterbanden al superieur.

Wat doet een winterband?
Wanneer u winterbanden laat monteren onder uw auto krijgt u meer grip op de weg. Het speciale profiel van een winterbanden zorgt voor een snellere afvoer van water, waardoor u kans op aquaplaning aanzienlijk vermindert. De nieuwe generatie winterbanden is net zo geruisloos en comfortabel als zomerbanden en ook de duurzaamheid ligt op hetzelfde niveau. Steeds meer automobilisten wisselen daarom, bij het wisselen van de seizoenen, ook van banden.

Veilig op weg
Door in het najaar over te schakelen op winterbanden en in het voorjaar weer op zomerbanden bent u veilig op weg. Veilig op weg naar de wintersport, veilig op weg in herfst en winter. U voorkomt autoschade en verlies van no-claim. Zo gaat het verhogen van de veiligheid samen met het besparen van kosten. Ook steeds meer leasemaatschappijen zien de voordelen van winterbanden in. Dus heeft u een leaseauto? Informeer bij uw leasemaatschappij naar de mogelijkheden.

Duitse “wetgeving”
Inmiddels is het Duitse verkeersreglement (de Straßenverkehrsordnung of StVO) en de daaraan gekoppelde zogenaamde winterbandenplicht in werking getreden. Bij motorvoertuigen dient de uitrusting aan de weersomstandigheden te worden aangepast. Hiertoe behoren met name geschikte banden en antivriesmiddel in de ruitenwisinstallatie.

Bij gebruik van ongeschikte banden is een automobilist in overtreding en riskeert hij een boete van maximaal € 40,-. Bovendien kan betrokkenheid bij een verkeersongeval buiten de eigen schuld leiden tot medeaansprakelijkheid, waardoor de schade in sommige gevallen slechts voor 70 tot 80% wordt vergoed door de WA-verzekering. Gebruik van ongeschikte banden kan bovendien worden gezien als ‘grove nalatigheid’, zodat de allriskverzekering betaling kan weigeren.

Definitie winterband
De media legt de bepaling voor geschikte banden meestal uit als winterbandenplicht. En naar verwachting zal de plicht tot het aanpassen van de banden aan de weersomstandigheden zich inderdaad bewijzen als winterbandenplicht. Hierdoor is de afgelopen maanden de discussie ontstaan wat in deze context geschikte winterbanden zijn of wat een concrete definitie is van winterbanden. Op dit moment bestaat er echter géén wettelijk voorgeschreven definitie van winterbanden. Wel omschrijven bepalingen als de ECE-bepaling nr. 30, EU-richtlijn 92/23 en § 36 van de Duitse Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung winterbanden uitsluitend als banden met de aanduiding M+S, M&S of M.S.. Dit zou betekenen dat álle banden met een M+S-aanduiding (inclusief sommige zomerbanden) juridisch gezien geschikte winterbanden zouden zijn.

M+S-banden mét sneeuwvloksymbool
Sommige bandenproducenten gebruiken naast de M+S-aanduiding daarom ook het sneeuwvloksymbool. Het gebruik van het sneeuwvloksymbool op een winterband is momenteel alleen verplicht in de Verenigde Staten en Canada. In de EU is het slechts een vrijwillige en niet juridisch verplichte aanduiding. Echter, gangbare Amerikaanse tests wijzen uit dat banden mét het sneeuwvloksymbool 10% meer tractie hebben op een besneeuwd wegdek dan banden zonder dit symbool. Bovendien is de betekenis van het sneeuwvloksymbool voor zowel de bandenspecialist als de consument onmiskenbaar.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Dit keer gaat Jan-Peter nog iets dieper in op het motormanagement.

Het motormanagement is het computersysteem van de auto. De computer (ECU engine control unit) verzamelt alle gegevens van de geplaatste sensoren die op en rond het motorblok geplaatst zijn. De gegevens van de sensoren (gasklepstand, relevante drukken en temperaturen, motortoerental, belasting, etc) worden verzameld in de ECU die weer op zijn beurt diverse componenten (ontsteking, injectoren, evt turbodrukregelklep, etc) aanstuurt om de motor zo goed mogelijk, zo zuinig mogelijk en zo schoon mogelijk te laten presteren. Tegenwoordig staat de ECU ook in verbinding met het ABS-systeem, ASR systeem en andere systemen.

bron: GoogleWanneer het lampje gaat branden van het motormanagementsysteem (ECU-lampje), heeft de ECU een storing geconstateerd. Dit kan door omstandigheden komen die soms lastig te verklaren zijn. Dit zou bijvoorbeeld een slechte stekkerverbinding kunnen zijn. Of een defecte sensor of actuator. Soms is dit simpel te herleiden met diagnose apparatuur. Maar er zijn ook storingen die zich bijvoorbeeld af en toe voordoen. Dit zijn vaak lastige storingen om op te sporen. Een draadbreuk bijvoorbeeld: er liggen kilometers aan bedrading in een auto en de draadbreuk is soms al lastig te zien met het blote oog. Dan is meten de enige mogelijkheid om dit probleem te lokaliseren. Deze storingen zijn het beste op te sporen m.b.v. een scoop.

Ook een lekke uitlaat of vacuumlekkage in het inlaatsysteem kan dusdanig een storing veroorzaken waardoor het ECU-lampje kan gaan branden. Ook kan het voorkomen dat de ECU een fout registreert zoals bijvoorbeeld een te hoge turbodruk. Als dit werkelijk zo hoog is, als geregistreerd door de ECU, kan dit ernstige schade aan de motor geven. Daarom is de ECU bij veel auto’s zodanig geprogrammeerd dat de turbo (gedeeltelijk) uitgeschakeld wordt. Hierdoor weet de bestuurder dat er iets aan de hand is, en het is tevens bedoeld om verdere schades zoveel mogelijk te voorkomen.

Een ECU is dus een zeer complex en kostbaar apparaat. Daarom is het altijd raadzaam om uw dichtstbijzijnde garage op te zoeken en hier om raad te vragen.