De Fiat Talento is segmentleider op het gebied van laadvermogen, compactheid en wendbaarheid. Met de introductie van de automatische DCT zesversnellingsbak met dubbele koppeling wordt ook het rijcomfort naar een nog hoger niveau getild.

De Fiat Talento is beschikbaar in alle carrosserietypes met gesloten bestel, dubbele cabine en platformcabine. Met twee lengtes, twee uitrustingsniveaus, twee verschillende wielbases, laadvermogen tot 1,3 ton, een geweldige interieurergonomie en geavanceerde, hoogtechnologische instrumenten voldoet de Fiat Talento aan iedere transportbehoefte. En met de komst van de automatische DCT versnellingsbak voldoet hij ook aan alle comfortwensen.
De Talento DCT wordt geleverd met de nieuwste 2.0 EcoJet-motoren, beschikbaar in versies met zowel 145 pk vermogen en 350 Nm koppel als met 170 pk/380 Nm, uiteraard met E6d-Temp homologatie. Beide versies zijn uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie, om ook bij lage toernetallen een soepele aandrijving en een flexibelere motor te garanderen. De nieuwe automatische Dual Clutch Transmission (DCT) met zes versnellingen kan ook in sequentiële modus worden bediend voor maximale rijflexibiliteit. Door de combinatie van al deze elementen voldoet het model aan elke lichte transportbehoefte - van 5,2 tot 8,6 m3, een bruto voertuiggewicht van 2,80 tot 3,05 ton en een laadvermogen tot 1,3 ton.

Autocomfort en geavanceerd infotainment
De Talento-interieurs zorgen voor maximaal comfort en een uitstekende ergonomie, met dank aan stevige stoffen en goed geprofileerde stoelen. De optimale positie van het stuurwiel en de bedieningselementen maken het dagelijks rijden bovendien ontspannender en veiliger. De cabine is praktisch en functioneel mede dankzij de vele opbergvakken (90 liter) en slimme oplossingen zoals het 'mobiele kantoor' (bestaande uit opbergruimte onder de zitting, een innovatieve, inklapbare centrale stoel en een houder voor tablet of smartphone). Om nog maar te zwijgen van de 7" Touch-Radio Nav met geïntegreerde Apple CarPlay en Android Auto™-compatibiliteit; navigatiesysteem met 2D- en 2,5D (Birdview) display; FM/AM-radio (DAB standaard in alle modellen); afspelen van muziekbestanden via USB- en AUX-aansluitingen; handsfree Bluetooth®-systeem met stuurwielbediening. Dit alles bevestigt de missie van de Talento om de kwaliteit van het werk van professionals te verbeteren in een comfortable werkomgeving.

De Fiat Talento DCT is er vanaf € 25.925. Er is al een Talento vanaf € 20.720.

Hyundai Motor Group heeft als eerste fabrikant ter wereld een anticiperende automatische transmissie ontwikkeld. Met behulp van informatie- en communicatietechnologie kiest de transmissie – die Hyundai ICT Connected Shift System noemt – automatisch de optimale versnelling. Dat doet het op basis van de informatie van het ICT-systeem over de omstandigheden op de route. Hyundai wil de technologie toepassen in toekomstige modellen. Tijdens de ontwikkeling van het systeem heeft Hyundai ongeveer veertig patenten aangevraagd.

Tot nu toe waren automatische transmissies hooguit naar de voorkeuren van de bestuurder in te stellen – zoals in de Smart Drive Mode die in de meeste modellen van Hyundai beschikbaar is. Het ICT Connected Shift System van Hyundai is echter de eerste transmissie die automatisch de beste versnelling kiest op basis van de omstandigheden op de route en de actuele verkeersdrukte.

De besturingseenheid van Hyundai's anticiperende automatische transmissie gebruikt slimme software, die realtime informatie interpreteert van de systemen in de auto, onder meer 3D-navigatie, camera's en radar voor de slimme cruisecontrol. De 3D-navigatie levert informatie over hellingen en niveauverschillen op de route en actuele verkeersinformatie. De radar registreert de snelheid en de afstand tot andere weggebruikers en een camera levert informatie over de rijbaan vóór de auto.

Op basis van alle informatie voorspelt de besturingseenheid het optimale schakelscenario. Dat doet het met een algoritme op basis waarvan die ook de juiste versnelling inschakelt. Als het systeem bijvoorbeeld voor langere tijd een steeds lagere snelheid verwacht en de radar signaleert geen onderling snelheidsverschil met de voorligger, dan gaat de transmissie naar zijn vrij om minder brandstof te verbruiken.

Hyundai heeft een prototype met ICT Connected Shift System getest op onder meer een zeer bochtig traject. Daar bleek dat de nieuwe transmissie zo'n 43 procent minder schakelt in bochten dan een auto zonder ICT Connected Shift System. Ook bleek het zo'n 11 procent minder vaak nodig om te remmen. Het systeem zorgt dus niet alleen voor ontspannener en zuiniger rijden, maar ook voor minder slijtage van de remmen. En als de auto moet invoegen op de snelweg, kiest de transmissie automatisch de Sport-modus. Na het invoegen kiest die automatisch weer de oorspronkelijke rijmodus, voor optimale efficiency.

Ook remt het systeem de auto af op de motor zodra de bestuurder het gas loslaat voor bijvoorbeeld een verkeersdrempel, een helling omlaag of een lagere maximumsnelheid – die het systeem ook signaleert op basis van de navigatie. De radar aan de voorzijde signaleert de afstand tot de voorligger, zodat het systeem ook automatisch de versnelling aanpast. Dat verhoogt het rijcomfort.

Het ICT Connected Shift System sluit aan bij autonoom rijden, dat steeds verder tot ontwikkeling komt. Het systeem zorgt voor minder brandstofverbruik en meer rijcomfort door optimaal te reageren op de manier waarop andere (autonome) auto's zich door het verkeer bewegen en andere weg- en verkeersomstandigheden.

Hyundai is van plan het ICT Connected Shift System door te ontwikkelen tot een nog intelligentere transmissie. De volgende stap is dat het systeem kan communiceren met verkeerslichten, gebaseerd op LTE- of 5G-communicatie, en het gedrag van de bestuurder kan interpreteren, zodat het schakelen nog verfijnder verloopt.

'Auto's worden méér dan voertuigen, het worden steeds slimmere mobiliteitsoplossingen', zegt Byeong Wook Jeon, hoofd van het Intelligent Drivetrain Control Research Lab. 'Zelfs de aandrijflijn, een traditioneel mechanische component van de auto, wordt geoptimaliseerd voor slimme mobiliteit doordat ook daarin kunstmatige intelligentie en ICT worden geïntegreerd.'

Easytronic 3.0 voor Opel KARL, ADAM, Corsa en Astra

Een automatische transmissie biedt talloze voordelen, maar is in de meeste gevallen vrij duur. Vooral in de compacte klasse kan een automaat een aanzienlijke prijsstijging met zich meebrengen. Niet bij Opel. De nieuwe Easytronic 3.0 automatische transmissie is bereikbaar voor een brede groep automobilisten. Afhankelijk van het model bedraagt de meerprijs namelijk slechts € 500,- tot € 800,-.

De Easytronic 3.0 van Opel is een nieuw ontwikkelde vijfversnellingsbak met een geautomatiseerd schakelsysteem. Dankzij geavanceerde software en geringe inwendige wrijving staat de Easytronic 3.0 garant voor ongekende souplesse, een adequate gasrespons en bijzonder korte schakeltijden. De kruipfunctie is hetzelfde als bij een conventionele automaat en een speciaal start-stopsysteem start de motor supersnel, voor alerte acceleratie vanuit stilstand. De Easytronic 3.0 kan indien gewenst ook handmatig worden bediend door de versnellingspook voor- of achteruit te bewegen.

Een andere belangrijke eigenschap is efficiency. In combinatie met de Easytronic 3.0 transmissie verbruiken de Opel-modellen in vrijwel alle gevallen minder brandstof dan de handgeschakelde variant. De nieuwe Opel Astra 1.0 Turbo met Easytronic 3.0 behoort zelfs tot de zuinigste benzineauto’s in zijn klasse (4,2 l/100 km, 96 gram CO2/km volgens NEDC). Opel levert de Easytronic 3.0 ook voor de KARL, ADAM en Corsa.

BMW levert in Nederland het eerste kwartaal van 2014 standaard een automatische transmissie op al haar modellen. Behalve een voordeel dat kan oplopen tot 3.869 euro betekent het ook meer sportiviteit, meer comfort én een lagere CO2-uitstoot. Met de standaard achttrapsautomaat geldt voor de BMW 116d, de BMW 118d, de BMW 120d, de BMW 220d Coupé en de BMW 320d EDE Sedan in 2014 een gunstigere fiscale bijtelling van twintig procent.



De standaard en zonder meerprijs geleverde innovatieve automatische achttrapstransmissie[1] is een vervolg op de succesvolle Upgrade Edition. De automaat schakelt sneller dan een handmatig bediende transmissie en levert ononderbroken trekkracht. Dit vertaalt zich in sportieve dynamiek en extra rijcomfort.

Omdat de automaat schakelt op de meest gunstige momenten en bij dito motortoerentallen, ligt het brandstofverbruik met de automaat veelal lager dan met handbediende varianten, wat leidt tot minder verbruik en emissies. 
Een belangrijke bijdrage aan het rijcomfort wordt gevormd door het ontbreken van een mechanische verbinding tussen de aandrijflijn en het interieur: de verbinding tussen de versnellingshendel en de transmissie is elektronisch. Het gevolg hiervan is dat het schakelen uitermate soepel en ongemerkt verloopt en dat er minder rijgeluiden en trillingen doordringen in het interieur.
 
[1] automatische transmissie is niet leverbaar op de BMW 114i, 116d EDE, 118d xDrive, 120d xDrive, 318d xDrive en X1 sDrive20d EDE