De Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de sterke groei van Audi's EV-verkopen gedurende de eerste helft van 2023 (+ 51,2 procent). Nu heeft Audi beide modellen ingrijpend verbeterd, met een aangescherpte afstemming van het onderstel, een vernieuwde en efficiëntere aandrijflijn, meer vermogen, een groter rijbereik tot 547 kilometer* en snellere laadtijden. Daarbij krijgt de Q4 e-tron nu een nieuwe, karakteristieke sound.

Alle varianten van de Audi Q4 e-tron beschikken voortaan over een groot accupakket met een netto capaciteit van 77 kWh (bruto: 82 kWh). Door de aangepaste chemische samenstelling van de accucellen is bij een snellaadstation nu een hogere DC-laadsnelheid mogelijk. Onder optimale omstandigheden kan het accupakket daardoor in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. De quattro-versies halen daarbij een nieuw, hoger laadvermogen van 175 kW, de versies met achterwielaandrijving laden met maximaal 135 kW. Om de levensduur van het accupakket te vergroten, wordt hij automatisch tot maximaal 80 procent opgeladen. Onderweg leidt de e-tron routeplanner de bestuurder zoveel mogelijk langs snellaadstations, waarbij het systeem – voor een zo hoog mogelijke laadsnelheid en een zo groot mogelijke actieradius – automatisch het accupakket voorverwarmt alvorens het gekozen snellaadstation is bereikt. In de vernieuwde Q4 e-tron wordt het accupakket nu ook automatisch gekoeld als een bepaald temperatuurniveau tijdens het rijden of het opladen wordt overschreden.

Q4 e-tron 40 wordt Q4 e-tron 45: nieuwe aandrijflijn, hogere efficiëntie en meer vermogen
Zowel de uitvoeringen met achterwielaandrijving als de versies met quattro vierwielaandrijving beschikken nu over een nieuw ontwikkelde synchroonmotor met permanente magneet (PSM) op de achteras. Hiermee springen de Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron zuiniger om met de energie en beschikken ze bovendien over meer vermogen en een grotere actieradius. De Audi Q4 Sportback 45 e-tron heeft bijvoorbeeld een maximum WLTP-range van 547 kilometer.

In de vernieuwde Audi Q4 45 e-tron en Audi Q4 Sportback 45 e-tron met achterwielaandrijving levert de elektromotor voortaan een vermogen van 210 kWh (286 pk). Deze uitvoeringen accelereren in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Als Audi Q4 45 e-tron quattro of Q4 Sportback 45 e-tron quattro accelereert de auto in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topmodellen - de Q4 55 e-tron quattro en Q4 Sportback 55 e-tron quattro - hebben een vermogen van 250 kW (340 pk), waarmee ze in 5,4 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u sprinten. Alle versies hebben een topsnelheid van 180 km/u.

Verbeterde stuurreacties: onderstel met Audi-DNA
Dankzij een verbeterde afstemming van het onderstel biedt de vernieuwde Audi Q4 e-tron meer rijcomfort, meer rijplezier en meer veiligheid. Op alle versies heeft de besturing een directere overbrenging gekregen, waardoor de uitgebalanceerde wegligging en de besturing nog beter met elkaar in harmonie zijn en de carrosserie minder beweegt. Voorzien van het optionele sportonderstel staat de auto 15 mm lager op de weg.

Nieuwe functie: active lane assist
In combinatie met adaptive cruise control is de Q4 e-tron nu optioneel verkrijgbaar met active lane assist. Bij snelheden van 90 km/u en hoger wordt via witte pijlen in het instrumentarium en via het augmented reality head-up display aangegeven of het veilig is om van rijstrook te wisselen. De bestuurder kan de automatische wisseling van rijstrook inleiden met de richtingaanwijzer, waarna hij bij de manoeuvre wordt ondersteund in de besturing.

Rijkere standaarduitrusting
Audi MMI navigatie plus, Audi connect Navigatie & Infotainment en het volledig digitale 10,25 inch instrumentarium Audi virtual cockpit zijn voortaan standaard in alle uitvoeringen te vinden. Het kofferdeksel wordt nu ook automatisch geopend en afgesloten, en in combinatie met de optionele Comfortsleutel reageert het kofferdeksel tevens op voetbewegingen. Stoelverwarming is eveneens standaard.

Direct herkenbaar dankzij 'character sound'
De Audi Q4 e-tron is 'one of a kind' – niet alleen uiterlijk en op het gebied van rijeigenschappen, maar ook akoestisch. De vernieuwde Q4 e-tron is optioneel verkrijgbaar met een unieke akoestische identiteit. Met de kenmerkende 'character sound' onderscheiden de Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron zich nu nog nadrukkelijker van de andere elektrische Audi-modellen. Ter verbetering van de verkeersveiligheid zijn alle modellen bij snelheden onder 25 km/u hoorbaar. Indien gewenst kan het geluid worden uitgeschakeld via het Audi drive select menu.

Meer specificaties en prijzen van de vernieuwde Audi Q4 e-tron-modellen worden binnenkort bekendgemaakt.

Productie Q4 e-tron uitgebreid naar Brussel
Als reactie op de grote vraag naar de Q4 e-tron-modellen gaat Audi de productiecapaciteit van de modelserie verder uitbreiden. Aanvullend op de productie in het Duitse Zwickau wordt de Audi Q4 e-tron vanaf eind 2023 ook gebouwd in de Audi-fabriek in Brussel. Sinds december 2022 rollen daar ook de Audi Q8 e-tron en Q8 Sportback e-tron van de productielijn.

Porsche presenteert de nieuwe 911 GT3 Cup. De nieuwe racewagen voor merkencups is gebaseerd op de 911 van de 992-generatie en valt op door zijn spectaculaire design met de brede turbo-body en grote achtervleugel. Zijn 375 kW/510 pk sterke 4,0-liter boxermotor is geschikt voor het gebruik van synthetische brandstof. De nieuwe 911 GT3 Cup is vanaf seizoen 2021 inzetbaar in de Porsche Mobil 1 Supercup en in nationale Porsche Carrera Cups, waaronder die in de Benelux en voor het eerst ook de Cup in de VS.

Begin 2019 startte de ontwikkeling van de nieuwe 911 GT3 Cup (zevende generatie). De doelstellingen daarbij waren duidelijk: een nog agressiever design, nog betere prestaties en een lagere onderhoudsbehoefte en dus lagere kosten.

Indrukwekkend uiterlijk, nog meer downforce
De nieuwe 911 GT3 Cup oogt nog krachtiger dan zijn voorganger. Dat zit hem om te beginnen in de lichtgewicht turbo-spec widebody, waar de Cup-racer voor het eerst gebruik van maakt. De achterzijde van de nieuwe 911 GT3 Cup is 1.902 mm breed (+ 28 mm ten opzichte van zijn voorganger). Ook valt hij op door luchtinlaten vóór de 13 inch brede achterwielen. Ook aan de voorzijde zijn de wielkasten verbreed. Dat resulteert in een totale breedte van 1.920 mm. Hier is ruimte voor 12 inch brede wielen. De nieuwe 911 GT3 Cup genereert nog meer downforce dan zijn voorganger. Dat komt vooral door het front, dat is voorzien van een nieuwe voorspoiler en strategisch geplaatste deflectoren, en door de grotere achtervleugel met 'zwanenhals'-ophanging. Deze vleugel is in elf standen verstelbaar.

Sterk staaltje
De carrosserie van de nieuwe Cup-racer bestaat voor 70% uit aluminium en voor 30% uit staal. Bij zijn voorganger was dit precies omgekeerd. Toch is de nieuwe 911 GT3 Cup 35 kg zwaarder (drooggewicht: 1.260 kg). Dit komt door extra verstevigingspunten van de veiligheidscel. Het ontsnappingsluik in het dak voldoet aan de laatste FIA-eisen en de ramen zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat met een krasbestendige afwerking. De deuren, motorkap en achtervleugel zijn op hun beurt gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. De klep aan de voorzijde (met de opvallende luchtuitlaat) is van aluminium. Dit verlaagt de reparatiekosten bij schade.

Ergonomie
Coureurs profiteren in de nieuwe 911 GT3 Cup van een verbeterde ergonomie. De racestoel biedt naast rugleuningverstelling nu ook hoogteverstelling (twee settings). In combinatie met de verstelbare stuurkolom is zo altijd de ideale zitpositie te vinden. Speciale paddings maken het mogelijk om de stoel aan te passen aan de wensen en eisen van individuele coureurs. Het multifunctionele stuur van koolstofvezel is overgenomen uit de 911 GT3 R. Op basis van feedback van coureurs zijn de verlichte schakelaars opnieuw gegroepeerd. Het 'rubber switch panel' (RSP) met zijn tien grote knoppen voor onder meer verlichting, ventilatie en bandensetting doet denken aan dat van de 919 Hybrid. De rembalans is eenvoudig en intuïtief verstelbaar met een draaiknop aan de rechterzijde van het RSP.

Het vernieuwde, centraal geplaatste 10,3 inch kleurendisplay informeert de coureur tijdens het racen over bijvoorbeeld het toerental, de water- en olietemperatuur en de ingeschakelde versnelling. Ook geeft het foutmeldingen weer en daarnaast informatie over belangrijke settings zoals 'wet' voor racen in de regen. Uiteraard zijn deze gegevens ook voor engineers eenvoudig uit te lezen. Door identieke weergave van data voor coureur en engineer wordt het analyseren van een sessie eenvoudiger en dankzij slimme elektronica is het vinden, analyseren en oplossen van storingen eenvoudiger dan ooit. Er zijn circa 700 diagnostische opties beschikbaar en optionele features als ABS en traction control zijn via een digitale code te (de-)activeren. Elektronische componenten als de Motorsport Control Unit en de dataloggers zijn in plaats van in de voetenruimte rechtsvoor nu rechts achterin de auto geplaatst. Daardoor is het nu eenvoudiger om een tweede stoel voor bijvoorbeeld 'racetaxi-gebruik' te installeren.

Racen met uithoudingsvermogen
De 911 GT3 Cup beschikt over een atmosferische, watergekoelde 4,0-liter zescilinder boxermotor met dry-sump smering. Hij levert zijn topvermogen van 375 kW/510 pk bij 8.400 tpm en het maximale koppel van 470 Nm is beschikbaar bij 6.150 tpm. De rode lijn van de toerenteller staat bij 8.750 tpm. Afhankelijk van de serie waar de auto wordt ingezet, is er keuze uit drie uitlaatsystemen met katalysator. Een spontane respons op het gaspedaal en een indrukwekkende sound zijn altijd gegarandeerd. De motor is gekoppeld aan een 72 kg wegende sequentiële zestraps dog-type versnellingsbak met een vliegwiel met enkele massa en een drieplaats racekoppeling. De coureur kiest de versnellingen via paddles aan het stuur. De gekozen versnelling wordt nu elektrisch geactiveerd (voorheen pneumatisch). Dit zorgt voor nog sneller schakelen, minder kans op schade bij schakelfouten én de mogelijkheid van live-diagnose. De motor en transmissie vallen beide op door hun uithoudingsvermogen: een onderhoudscheck voor de zescilinder boxer is pas na 100 uur circuittijd noodzakelijk en een kleine inspectie voor de transmissie na 60 uur. Dit correspondeert met circa twee jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup. Groot onderhoud is pas na 120 race-uren nodig.

De achterwielophanging van de 911 GT3 Cup is vrijwel gelijk aan die van het productiemodel. Vóór wordt nu een multilink-ophanging met dubbele wishbones en Uniball-lagers toegepast (zoals in de 911 RSR). Hierdoor staan de schokdempers niet meer bloot aan zijdelingse krachten. Dit leidt tot een nog scherper instuurgedrag en een betere feedback voor de coureur. Daarbij nemen de schokdempers de hoogwaardige kleptechnologie over van de 919 Hybrid en 919 RSR. Ook beschikt de 911 GT3 Cup nu voor het eerst over elektromechanische stuurbekrachtiging.

Porsche start in februari 2021 met de levering van de nieuwe 911 GT3 Cup, die verkrijgbaar is vanaf € 225.000 (exclusief belastingen).

Een snelle geschiedenisles
Porsche presenteerde de eerste 911 Cup-racer in 1990 (964-serie). Dit model had een vermogen van 260 pk. Vanaf 1993 werd hij ook ingezet in de nieuwe Porsche Supercup, die werd verreden in het voorprogramma van Formule 1-races. Na deze eerste Cup-racer volgden nog vijf generaties race-uitvoeringen van de 911. Inmiddels heeft Porsche al meer dan 4.251 Cup-racers op 911-basis geproduceerd.

· Topmodel van de Cayenne-reeks nog krachtiger dan zijn voorganger
· Sportwagen voor vijf: Nordschleife in 7:59.74 min
· In 2e kwartaal bij Nederlandse Porsche Centra - prijs vanaf € 211.101

Op de autotentoonstelling van Detroit introduceert Porsche de Cayenne Turbo S, het topmodel van de range. Hij beschikt over een 4,8-liter V8 biturbomotor met een vermogen van  419 kW/570 pk en een koppel van 800 Nm. De Cayenne Turbo S rondt de Nordschleife van de Nürburgring in 7:59.74 min – een nieuw record voor SUV’s.

De twee turbo’s van de 4,8-liter V8 zijn nu in het uitlaatspruitstuk ondergebracht. Dit zorgt voor een nog directere respons op het gaspedaal. Ook verbetert deze opzet de verbranding. Daardoor is de nieuwe V8 nog sterker dan zijn voorganger (+20 pk, +50 Nm). De Cayenne Turbo S sprint in 4,1 s van 0-100 km/h (0,4 s sneller dan zijn voorganger) en haalt een topsnelheid van 284 km/h.

De systemen van dynamiek
De dynamiek van de V8 biturbo wordt perfect begeleid door het onderstel. Standaard is bijvoorbeeld Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dat de overhelneiging van de carrosserie pro-actief vermindert. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) zorgt door middel van specifieke remingrepen op het linker of rechter achterwiel voor maximale stabiliteit en dynamiek. Bovendien zorgt dit systeem voor nog spontaner insturen en extra stuurprecisie.

Dankzij Porsche Traction Management (PTM) is de verdeling van de aandrijfkracht volledig variabel. Dat betekent dat grip en stabiliteit onder alle omstandigheden optimaal zijn. Ook standaard is  Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB) met keramische remschijven. Voor de voorwielen worden schijven met een diameter van 420 mm ingezet. De remklauwen zijn uitgevoerd met 10 zuigers – een primeur. De keramische schijven achter hebben een diameter van 370 mm. Hier worden remklauwen met vier zuigers toegepast.

Pure luxe  
De Cayenne Turbo S maakt zijn sportiviteit ook zichtbaar. Standaard zijn 21-inch wielen in 911 Turbo design en LED koplampen met Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Andere uiterlijke herkenningspunten zijn luchtinlaten in hoogglans zwart en de in carrosseriekleur gespoten dakspoiler en wielkastverbreders. Het interieur is volledig met leer bekleed - in de Cayenne Turbo S debuteert de interieurstyling in zwart/crème. Carbon afwerkingsdelen zorgen voor hightech accenten. Als optie is een sportuitlaatsysteem leverbaar.

De Cayenne Turbo S wordt in het tweede kwartaal van dit jaar bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht. Hij is leverbaar vanaf € 221.101.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten.