Jaargang 12 - December-editie 2013

Roemeense Pakezel!

Net deze week aangekomen bij de Dacia-dealer: de langverwachte Logan MCV! De demo die wij meekregen had nog geen kilometer gereden en was dus spiksplinternieuw. Uitgerust met groene kentekenplaten gingen we richting testbaan om dit ruimtewonder eens flink aan de tand te voelen.

Sandero Stationwagon?
MCV staat trouwens voor Maximum Capacity Vehicle en daar is meteen een van z’n grootste wapenfeiten mee verklaard, capaciteit aan vooral heel veel ruimte voor een heel kleine prijs! Eigenlijk is de Logan MCV gewoon een Sandero Stationwagon, maar waarom ze ‘m niet zo genoemd hebben, is ons een raadsel! De basisprijs van het model bedraagt € 11.990,-, maar het Lauréate-pakket stuwt de prijs van onze demo naar € 15.789-. Nog steeds niet erg veel, want bij geen enkele concurrent in dit segment krijg je meer auto voor dit geld.

En met z’n uiterlijk sla je absoluut geen slecht figuur, want het is gewoon een heel nette auto! Onder de motorkap vinden we een 0.9-liter driepittertje. Reden daarvoor is dat vooral compacte benzinemotoren bij particulieren aan populariteit winnen en Dacia bij uitstek een merk is dat door die groep zal worden aangeschaft.

Onze demo is in Lauréate-uitvoering en daardoor voorzien van chromen dakrails, deurgrepen in koetswerkkleur, een airco, cruise-control, hoogteverstelling voor het stuur en bestuurderszetel. Bovendien hebben we navigatie aan boord (optioneel voor € 795,-). Een en ander maakt dat we eigenlijk van alle gemakken zijn voorzien. Veel luxer kan het in deze Dacia dan ook niet worden. Misschien nog een paar lichtmetalen velgen? Want die zaten helaas niet onder onze demo! Gewoon doen dus!

Interieur
Open de kofferklep en je wordt getrakteerd op een laadvolume van 573 liter. Met de in ongelijke delen neer te klappen achterbank kan dit oplopen naar een whopping 1518 liter, de grootste in z’n segment.

Helaas is de laadvloer net niet geheel vlak! Het interieur is identiek aan dat van de Sandero en dus functioneel en overzichtelijk. De stoelen zitten redelijk comfortabel en je kunt de complete familie meenemen inclusief een flinke dosis bagage. Een ideale auto voor mensen met enkele opgroeiende kids, die bovendien niet diep in de buidel hoeven te tasten om de trotse bezitter te worden van deze enorm ruime pakezel.

Onderweg
Eenmaal achter het stuur gezeten moeten we constateren dat het afwerkingsniveau een upgrading heeft ondergaan ten opzichte van wat we bij de andere modellen van Dacia gewend waren. Een kleine eigenzinnigheid van ook deze Dacia: de claxon zul je vergeefs zoeken op het stuurpaneel, want die bedien je via de drukknop aan de richtingaanwijzer! Is even een weetje.

De driepitter met 90 pk kan trouwens prima meekomen met het overige verkeer en stuwt ‘m in zo’n 11 seconden van 0 naar 100 km/u. Helemaal niet verkeerd en de handgeschakelde vijfversnellingsbak doet probleemloos z’n werk. Qua geluidsafwerking laat deze Dacia wel enkele steekjes vallen, maar de besparing moet toch ergens in zitten, nietwaar. Met ingeschakelde ECOknop kun je zelfs zuinig omspringen met de brandstof: wij scoorden 1 op 16 tijdens onze testrit en dat is gewoon heel netjes te noemen!

Testbaan
Na alle beproevingen op onze testbaan, zoals de slalomproef, de waterbak, het slipvlak met uitwijkmanoeuvre, de nodige remproeven, extreme bochten en alle andere situaties waaraan de Logan MCV door ons wordt blootgesteld, kunnen we maar tot één conclusie komen: een diepe buiging maken voor deze MCV, want hij verdient een dikke voldoende als het gaat om comfort, veiligheid en driveability onder deze omstandigheden. Een garantie dat ‘ie het er in gewone dagelijkse omstandigheden ook prima van af zal brengen.

Conclusie
Een echte familie-auto met maximale ruimtecapaciteit tegen een minimale vanafprijs van € 11.990,-. Wij kennen op dit moment geen enkele andere auto die voor dit geld zoveel te bieden heeft. De reclameslogan ‘shockingly affordable’ is ook voor dit model van Dacia meer dan eens op z’n plaats. Gelukkig zijn er in deze tijd genoeg mensen die lak hebben aan status. Reden voor ons om uit te spreken dat deze Logan MCV voor Dacia wel eens een regelrecht succesnummer zou kunnen worden!
De nieuwe Dacia Logan MCV staat bij Terwolde Renault klaar voor een proefrit!


Specificaties:
Benzinemotor
type: driecilinder in lijn turbomotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2.500 tpm
boring x slag (mm): 72,2x73,1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4492 x 1733 x 1519 mm
wielbasis: 2643 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1493/1476
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 573-1518 liter
kentekengewicht: 1113 kg
max. aanhangergewicht: 1100 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,0 l/100 km*
Gem. testverbruik: 6,9 l/100 km
CO2-emissie: 116 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
15” metalen wielen met 185/45R15-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.990,-
Prijs demo: € 15.789,-
* = fabrieksopgave

Zet alle zintuigen op scherp!

De Captur is de nieuwe urban crossover van Renault, geïnspireerd op de gelijknamige concept car, die we op de AutoRAI van 2011 voor het eerst mochten aanschouwen. Hij biedt precies datgene waar wij Nederlanders zo naar op zoek zijn: avontuur en multifunctionaliteit! De customize- mogelijkheden van de Captur zijn legio, zodat ‘ie naar ieders smaak is aan te kleden. Wij kregen ‘m mee in de fraaie two-tone kleurstelling Orange Arizona en Ivoire. Dan staan al onze zintuigen op scherp, want we hebben zin in het avontuur dat Captur heet!

Fraai exterieur
Volgens ontwerper Laurens van den Acker bevat de Captur het beste van drie werelden: het karakter en de robuustheid van een SUV, de ruimte en modulariteit van een MPV en de wendbaarheid en het rijplezier van een compacte hatchback. Het is met de Captur alsof je weer wordt wakker geschud en het leven intenser, avontuurlijker en uitdagender gaat beleven. Vooral empty-nesters zullen de Captur weten te waarderen vanwege z’n verhoogde bodemvrijheid, die de instap vergemakkelijkt en voor een beter overzicht in het verkeer zorgt.

Ruim interieur
De compacte Renault Captur is nauwelijks langer dan de nieuwe Clio en biedt veel ruimte. De verschuifbare achterbank zorgt ervoor dat passagiers comfortabel kunnen zitten en hun bagage ook nog eens mee kan. De bagageruimte heeft een maximale capaciteit van 455 dm3 onder de hoedenplank met de achterbank in de voorste positie.

Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd.

Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.

Weggedrag
Vooral bij het testonderdeel slalomproef zijn we onder de indruk van het weggedrag van de Captur: we merken dat ‘ie stabiel aan het wegdek blijft kleven en nauwelijks bodyroll vertoont.

Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.

Conclusie
Met de Captur heeft Renault zich in het segment van de compacte SUV’s op de kaart gezet. Door z’n eigenzinnige vormgeving, z’n prima rijgedrag en z’n multifunctionaliteit maakt Renault het de concurrentie beslist niet gemakkelijk. De Captur heeft er bij ons in ieder geval voor gezorgd dat we het leven intenser zijn gaan beleven en zelfs goesting kregen in iets avontuurlijks! Dat is toch de grootste verdienste van de Captur. Wilt u dit ook ervaren? Maak dan snel een afspraak voor een proefrit bij Terwolde!


Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/ 90 pk bij 5.250 tpm
max. koppel: 135 Nm/2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4122 x 1778 x 1566 mm
wielbasis: 2606 mm
spoorbreedte v/a: 1531/1516 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 377-1235 liter
kentekengewicht: 1076 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,0*
CO2-emissie: 113 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.990,-
Prijs demo: € 21.165,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Pittig ding!

Eindelijk is het zover: Renault heeft een nieuwe Twingo! Renaults kleinste model, het kekke, guitige stadsautootje met de kikkerogen, heeft het maar liefst ruim veertien jaar volgehouden, zonder noemenswaardige wijzigingen. Zoals dat meestal gaat bij nieuwe modellen, is ook de nieuwe Twingo groter en volwassener geworden. Renault is daarin met de nieuwe Twingo zelfs zover gegaan dat je 'm nauwelijks nog herkend als een Twingo. Autoplus had een week lang de GT-uitvoering in huis en doet hieronder verslag van haar bevindingen.

Is dit een Twingo?
Dat komt als eerste bij je op als je de nieuwe Twingo bekijkt. Niet zo verwonderlijk want hij deelt z'n onderstel met z'n grotere broer, de Clio. Als je wat beter kijkt zie je dat 'ie nog wel wat elementen van de vorige heeft behouden. Zo heeft 'ie aan de buitenkant dezelfde 'verborgen' deurhendeltjes en ook binnenin vinden we de snelheidsmeter nog steeds centraal geplaatst terug. In onze GT zit middenop de stuurkolom een bolle toerenteller, om het sportieve imago te onderstrepen, wellicht? Een andere verrassing is achterin te vinden: geen achterbank meer, maar twee losse stoelen die individueel in lengterichting te verschuiven zijn. Erg handig, maar je moet wel een keuze maken. Of voor passagiers of voor bagage, allebei is geen optie.

Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!

Rijgedrag
Renault levert de Twingo met een viertal verschillende motoren, drie benzine en één diesel. Nieuw in het gamma is de TCE, die wij van de importeur meekregen. TCE staat voor Turbo Control Efficiency. Dankzij een turbocompressor schopt deze het tot 100 pk. Dat schept verwachtingen, sportieve verwachtingen, die hopelijk worden ingelost. We gaan het straks meemaken. Maar eerst nog even iets over het uiterlijk van onze GT. We vinden hem erg stoer!

Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken.

Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.

Testbaan
Bij DIBO in Emmen hebben we de nieuwe Twingo behoorlijk aan de tand gevoeld en zijn we een aantal keren flink in de rondte gegaan. Bij de uitwijkmanoeuvres op het slipvlak moet je van goeden huize komen om de auto onder controle te kunnen houden. Hij tolt sneller in de rondte dan je lief is. Ook bij de slalomproef merk je dat het onderstel voor een sportief bedoelde auto enigszins aan de zachte kant is en tot overhellen neigt, maar de besturing maakt een hoop goed: die is namelijk lekker licht en veel minder mechanisch dan we hadden verwacht. Remmen doet 'ie uitstekend, dankzij het ABSremsysteem met noodstopbekrachtiging en elektronische remkrachtverdeler. Al met al een heel veilige auto, deze nieuwe Twingo, waaraan het prima zicht rondom ook z'n steentje bijdraagt.

Conclusie
De nieuwe Twingo is een stuk volwassener en zelfverzekerder geworden. Dat merk je vooral achterin, waar de ruimte voor een auto in deze klasse onverwacht royaal is. Het interieur is volwassen afgewerkt, de materialen voelen een stuk hoogwaardiger aan en vooral in GT-uitvoering smoelt de nieuwe Twingo lekker stoer en heb je de beschikking over een pittig karretje, waarmee je echt de blits kunt maken. Vooral een jong, dynamisch publiek zal de nieuwe Twingo absoluut aanspreken, omdat je de 'look' van je eigen Twingo tot in de kleinste details helemaal zelf kunt bepalen!

Pluspunten:
- opvallend ruim
- stoer uiterlijk
- prima rij-kwaliteiten
Minpunten:
- stuiterballetje
- luidruchtig motortje
- zittingen voorstoelen te kort
- enkele ergonomische missers

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn turbo 16V
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 74 kW (100 pk) bij 5500 t/min
max. koppel: 145 Nm bij 3.000 tpm
boring x slag: 69 x 76,8 mm
Transmissie
handgeschakelde vijfbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.600 x 1.654 x 1.470 mm
wielbasis: 2.367 mm
spoorbreedte v/a: 140,0/138,4 cm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 955 kg
Prestaties
topsnelheid: 189 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/55Rx15 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 13.795,-
prijs testauto: € 14.766,-
Importeur:
Renault Nederland B.V.
Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - November-editie 2012

Nieuwe Clio: vormgeven passie!

Met de vierde generatie Clio heeft Renault een drietal troeven uit de kast getrokken. De eerste troef is z'n vormgeving, die ronduit gepassioneerd mag worden genoemd. De tweede z'n niet-alledaagse motorisering, te weten een driecilinder in zowel benzine- als dieseluitvoering. En 'last but not least' z'n uiterst scherpe prijsstelling, want de vanafprijs begint al bij € 13.990,-. Autoplus kreeg de benzineversie in Expressionuitvoering mee en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Voor de gepassioneerde vormgeving van deze nieuwe Clio is een Nederlander verantwoordelijk: Laurens van den Acker, die met de DEZIR conceptcar al een voorproefje gaf van hoe de toekomstige Renaults er zouden gaan uitzien. De Clio is het eerste gloednieuwe model met het nieuwste familiegezicht, maar de Twingo had de primeur. Op de neus prijkt nu een gigantisch logo en een zeer mooi en praktisch detail in de grille vonden wij de horizontale ledlampjes die gaan branden zodra je de auto start. Nu rijdt niemand overdag meer zonder stadslichten. Zet je de verlichting aan, dan gaan deze ledlampjes automatisch uit. Een slimme oplossing, complimenten. Dit verdient navolging!

Opvallend zijn ook de weggewerkte deurgrepen in de raamstijlen van de achterportieren, die de indruk moeten wekken dat we hier nog steeds te maken te hebben met een driedeurs, maar hij is er nu toch echt alleen als vijfdeurs! Z'n duidelijke wigvorm zorgt voor een uiterst sportieve en krachtige uitstraling. En dan het interieur. Ziet er heel netjes uit. Vooral het aparte multimediascherm in de middenconsole is een opvallend detail, net als de klokken in het dash, die fraai zijn vormgegeven.

Enige kanttekening onzerzijds is of je de brandstofmeter zó groot in beeld wilt hebben? Positief is dan weer wel de mogelijkheid om je Clio te individualiseren met allerlei kleuraccenten in het dash, de mogelijkheden zijn legio, naar ieders smaak is er een combinatie mogelijk. Over smaak en kleuren gesproken, de Clio komt het best tot z'n recht in de exterieurkleuren rood, wit, geel of zelfs blauw! Dan zie je duidelijk de verschillende accenten.

Motorisering
Het motorengamma is bij de Nederlandse lancering beperkt tot één benzinemotor en één diesel. Allebei beschikkend over 90 pk, maar de diesel heeft natuurlijk iets meer koppel onderin. Begin 2013 volgt een 1.2-liter viercilinder benzinemotor met 120 pk. Wij kregen de 90 pk sterke benzineversie mee met de gloednieuwe 0,9-liter driecilinder met turbo. Deze motorisering levert de inmiddels bekende voordelen op: géén bpm, mrb, slechts 14% bijtelling en daarmee kun je in deze tijden het beste scoren.

Onderweg
Bij vertrek steken we de keycard in de gleuf, waarna je de Clio start met de startknop. We moeten allereerst even een stukje achteruit rijden en dan ontdek je dat het zicht rondom vrij beperkt is. Hier gaat vorm duidelijk boven functie. De typische brom van de driecilinder is trouwens alleen stationair te horen. Zodra je optrekt en door de versnellingen heengaat is het totaal achterwege en heb je niet het idee met een driepitter onderweg te zijn. Trekkracht is er voldoende zolang je 'm op toeren houdt en dan kun je prima meekomen met het overige verkeer.

De driepitter in de Clio is voor ons een verrassende openbaring, helemaal goed! Onderweg naar onze testbaan in Emmen nemen we de snelweg en wat ons dan opvalt is het opvallende windgeruis bij de A-stijlen. Nu waait het tijdens onze testdag behoorlijk, dus onder normale omstandigheden zal het wel meevallen, maar we willen 't toch even noemen. De 0,9-liter driecilinder met turbo sleurt 'm binnen de 12 sec. van 0 naar 100 km/u en hij haalt uiteindelijk een top van 185 km/u. Meer dan voldoende!

Testbaan
Allereerst het slipvlak op. Gelukkig beschikken we over een normale handrem en als we dan op de slipbaan een uitwijkmanoeuvre simuleren, reageert 'ie zeer alert. Alle systemen grijpen terstond in met de bekende piepjes aan boord en houden de zaak veilig onder controle. Heel netjes. We hebben de aquaplaning-proef niet kunnen uitvoeren, aangezien de watertoevoer naar de waterbak was afgesloten. Kunnen we helaas geen mededelingen over doen. Snel door naar de slalomproef. Die wil je keer op keer opnieuw beleven. Dankzij z'n agiliteit en prima wegligging krijg je daar maar geen genoeg van! De voortrein reageert namelijk snel op stuurbewegingen en het onderstel blijft mooi stabiel. Ook in snelle bochten is dat goed te merken. Hij stuurt heerlijk en je krijgt in deze Clio al snel de neiging om er lekker mee te gaan gooien en smijten. Wat dat betreft is de fun-factor bij de Clio weer helemaal terug van weggeweest.

Conclusie
De nieuwe Clio is een echte nekkendraaier. Keer op keer zagen we publiek langs de kant hun verbaasde hoofden omdraaien. Renault heeft met de nieuwe Clio de funfactor weer helemaal teruggebracht. Een erg leuke auto visueel gezien, maar nóg leuker om er mee te rijden! Aan z'n prijs zal het ook niet liggen, want die is heel scherp!

Pluspunten:
- gepassioneerde vormgeving
- pittige driecilinder
- scherp geprijsd
Minpunten:
- windgeruis langs de A-stijlen
- beperkt zicht rondom

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. in lijn (turbo)
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2500 tpm
Inspuitsysteem: turbo - sequentiële multipoint
Emissienorm: Euro 5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak met Start & Stop Systeem
Stuurinrichting
Elektrische stuurbekrachting en snelheidsafhankelijk
Wielophanging
Voortrein: McPherson met rechthoekige onderste draagarm en stabilisatorstang
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie - schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4062 x 1731 x 1448 mm
wielbasis: 2589 mm
spoorbreedte v/a: 1506/1506 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 300 liter
kentekengewicht: 984 kg
max. gew. aanhanger (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,3 l/100 km*
CO2-emissie: 99 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/55R16 Continental banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 13.990,-
Prijs demo: € 16.635,-
* = fabrieksopgave