Renault introduceert de nieuwe Megane E-Tech electric. Het model bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger met een vernieuwd design, een efficiëntere elektrische aandrijflijn en uitgebreidere connectiviteits- en comfortvoorzieningen. Dankzij een nieuwe LFP-batterij, snellere laadmogelijkheden en innovatieve technologieën biedt de nieuwe Renault Megane E-Tech electric een nog completere elektrische rijervaring.

In 2022 was de Renault Megane E-Tech electric het eerste model van een nieuwe generatie elektrische auto's van Renault. Daarmee gaf het model invulling aan de strategie van het merk om meer waarde te creëren voor klanten door design, technologie en rijbeleving centraal te stellen.

Met zijn onderscheidende vormgeving, prettige rijeigenschappen en geavanceerde elektrische technologie werd de Megane E-Tech electric een toonaangevend model in zijn segment. Hoge klanttevredenheid, sterke restwaarde en aantrekkingskracht op jongere doelgroepen en nieuwe klanten hebben daarbij een belangrijke rol gespeeld.

In de snel veranderende, zeer competitieve markt voor compacte elektrische auto's versterkt Renault de positie van de Megane E-Tech electric op vier belangrijke gebieden:

*een nog dynamischer design
*verdere ontwikkeling van elektrische technologie
*nuttige en gebruiksvriendelijke innovaties
*overzichtelijk aanbod met rijke standaarduitrusting
Meer dan twee derde van de kopers van de Megane E-Tech electric maakte voor het eerst de overstap naar elektrisch rijden. Daarom heeft Renault een auto ontwikkeld die eenvoudig in gebruik is, efficiënt presteert en zowel in het dagelijkse gebruik als tijdens langere ritten comfortabel rijdt.

Met zijn vernieuwde vormgeving, geavanceerde technologie en verbeterde elektrische prestaties verstevigt de nieuwe Megane E-Tech electric zijn positie in het compacte EV-segment.

Renault Group produceert de Megane E-Tech electric in Frankrijk, in Ampere ElectriCity. De auto en batterij worden geassembleerd in de fabriek in Douai in Noord-Frankrijk. De elektromotor wordt geproduceerd in Cléon in Normandië.

Een expressiever en dynamischer design
De nieuwe Renault Megane E-Tech electric heeft een nog sterkere persoonlijkheid en meer uitstraling.

Sportieve en moderne vormgeving

De voorzijde van de nieuwe Megane E-Tech electric is ingrijpend vernieuwd. Behalve de koplampen zijn alle onderdelen opnieuw ontworpen.

Het in carrosseriekleur uitgevoerde deel van de voorbumper oogt prominenter, wat het sportieve karakter van de nieuwe Megane E-Tech electric benadrukt. De luchtinlaten aan weerszijden hebben plaatsgemaakt voor een nieuwe lichtsignatuur met acht ruitvormige elementen in schaakbordpatroon. Die geven de voorzijde een levendiger uitstraling. Deze verlichtingselementen zijn aan de uiterste randen van de bumper geplaatst, waardoor de auto breder oogt. Tegelijkertijd trekken de lichtelementen de blik omlaag zodat de auto lager lijkt en de stabiele wegligging wordt geaccentueerd.

De gesloten grille met ruitmotief – afgewerkt in hoogglans zwart – is onderdeel van de nieuwe designtaal, net als het Renault-logo. Dat bevindt zich nu onder de rand van de motorkap en versterkt optisch subtiel de voorwaarts gerichte vorm van de auto.

Nieuwe, kenmerkende hightech lichtsignatuur

Renault heeft de lichtsignatuur volledig vernieuwd, wat de nieuwe Megane E-Tech electric direct herkenbaar maakt. De voorzijde oogt modern met de dagrijverlichting in een onderscheidend ruitmotief. Aan de achterzijde behoudt de verlichting zijn kenmerkende, over de volledige breedte doorlopende vorm, maar die is voortaan uitgevoerd als een driedimensionaal element zonder afdeklens.

Deze nieuwe lichtsignatuur geeft de auto een krachtige en direct herkenbare uitstraling.

Sterkere aanwezigheid op de weg

De Megane oogt krachtiger dan ooit. Door de grotere batterij is de auto nu 20 mm hoger dan voorheen. Tegelijkertijd oogt de voorzijde breder.

Aan de achterzijde heeft de onderbumper voortaan een sportiever ontwerp. Nieuwe decoratieve elementen versterken optisch de breedte en de stabiele uitstraling.

Design bouwt voort op het DNA van de Megane E-Tech electric

Ondanks de wijzigingen behoudt de Megane E-Tech electric alle kenmerken die de basis vormen van zijn succes:

*de royale wielbasis en uitgebalanceerde proporties
*grote 19- of 20-inchwielen
*markante wielkasten en bescherming van de onderzijde
*een aflopende daklijn en hoge schouderlijn
*verzonken portiergrepen
Al deze elementen zorgen voor een sterke identiteit die nu nog nadrukkelijker aanwezig is.

Laurens van den Acker, Chief Design Officer, Renault Group: "We have enhanced the perceived width and on-road stance of new Renault Megane E-Tech electric to give it greater presence. Its sporty, modern styling gives it an appeal that echoes its inherent dynamic qualities."

techno en esprit Alpine: twee gezichten van de Megane
Renault heeft het aanbod van de Megane E-Tech electric vereenvoudigd tot twee uitvoeringen die elkaar perfect aanvullen: techno en esprit Alpine.

De uitvoering techno onderscheidt zich door zijn dynamische uitstraling met carrosseriekleurige accenten aan de voorzijde en nieuwe lichtmetalen 19-inch wielen. Optioneel zijn lichtmetalen 20-inch wielen leverbaar.

Als topversie biedt de esprit Alpine een zeer exclusieve uitvoering met specifieke lichtmetalen 20-inch wielen en onderscheidende esprit Alpine details.

De Megane E-Tech electric is leverbaar in zeven carrosseriekleuren, waaronder de nieuwe kleur bleu satin. Het dak uitgevoerd in de kleur gris schiste (grijs metallic) of zwart is een optie.

Een verfijnd en hoogwaardig interieur

In de techno-uitvoering is het dashboard afgewerkt in TEP, wat de kwaliteitsbeleving versterkt. Optioneel zijn elektrisch verstelbare stoelen verkrijgbaar in lichtgrijs of titaniumzwart TEP. Deze worden gecombineerd met specifieke decoratieve afwerkingen in houtlook of grijs dessin.

De uitvoering esprit Alpine heeft een vernieuwde interieurafwerking met deurpanelen waarvan de bekleding in kleur verloopt van donkergrijs naar blauw. Dat benadrukt het sportieve en verfijnde karakter nog extra.

LED-sfeerverlichting draagt bij aan een hoogwaardige beleving van het interieur. De verlichting past zich aan de omstandigheden aan en kan volledig worden gepersonaliseerd.

Een geoptimaliseerde elektrische rijervaring
Met de nieuwe Megane E-Tech electric brengt Renault efficiëntie en elektrisch rijden naar een nog hoger niveau, gebaseerd op zijn expertise op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen.

Nieuwe batterij voor maximale efficiëntie

Renault rust de nieuwe Renault Megane E-Tech electric uit met een synchroonmotor met gewikkelde rotor zónder zeldzame aardmetalen. Deze elektromotoren komen uit de fabriek in Cléon en leveren 160 kW (220 pk) vermogen en 300 Nm trekkracht.

De motor in de nieuwe Renault Megane E-Tech electric is gekoppeld aan een nieuw ontwikkelde batterij met een capaciteit van 67 kWh. Daarmee bedraagt de actieradius tot 500 kilometer volgens de WLTP-testcyclus.

De batterij bevat de nieuwste LFP-technologie (lithium-ijzerfosfaat) en heeft een innovatieve cell-to-pack-architectuur (C2P) met 232 dicht op elkaar geplaatste cellen. Deze wereldprimeur zorgt voor een verpakkingsrendement van 53%, wat de energiedichtheid en de bruikbare batterijcapaciteit optimaliseert.

Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 165 kW, een verbetering van 35 kW. Hierdoor kan de batterij in circa 24 minuten van 15% naar 80% worden geladen, een tijdwinst van 25%.

Een elektrisch ecosysteem dat elke rit optimaliseert

Het elektrische ecosysteem omvat talrijke technologieën die het energieverbruik optimaliseren.

*De routeplanner van Google Maps houdt rekening met laadbehoeften en optimaliseert de reistijd.
*Een warmtepomp en batterij-preconditionering ondersteunen de prestaties van de batterij onder alle omstandigheden.
*Een bidirectionele 11 kW-lader – uniek in het segment van de compacte auto's – maakt zowel V2L- als V2G-functionaliteit mogelijk. Via V2L kunnen apparaten tot 3.700 W worden aangesloten en geladen of gevoed. In Nederland kan de V2G functionaliteit energie terugleveren aan het elektriciteitsnet. Renault is hiermee koploper in de markt en biedt hiermee vier modellen met deze technologie (Twingo, R5, R4 en Megane).
Rijplezier blijft een kernwaarde
Behalve elektrische prestaties is ook rijplezier een kernwaarde van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric. Het speciaal ontwikkelde RG medium 1.0-platform (voorheen AmpR genoemd) combineert efficiëntie met dynamische prestaties.

De batterij is opnieuw onder de vloer geplaatst voor een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Dit draagt bij aan een uitstekende wegligging zonder concessies aan comfort.

De multilink achterwielophanging verbetert de stuurprecisie en de stabiliteit, vooral bij hogere snelheden. Het geoptimaliseerde stuurgevoel zorgt voor een directere en natuurlijkere rijervaring.

Ondanks de nieuwe batterij is het dynamische karakter volledig behouden, mede dankzij de aangepaste veren, dempers en stuurafstelling.

Nuttige, intuïtieve en schaalbare technologie
Het interieur van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric is – getrouw aan het DNA van Renault – op de bestuurder gericht voor een intuïtieve, toegankelijke en meeslepende rijbeleving. Connectiviteit in de auto, digitale stabiliteit en rijhulpsystemen dragen bij aan het comfort, het gebruiksgemak en de veiligheid.

openR: het digitale hart van het interieur

Het interieur is opgebouwd rond het openR-systeem. Beide versies van de Megane E-Tech electric zijn voorzien van een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12-inch multimediascherm, die naadloos in elkaar overgaan in een omgekeerde L-vorm, met een gecombineerd oppervlak van 774 cm².

Google built-in voor een verbonden ervaring

Het openR link-systeem met Google built-in biedt via het centrale deel van de display directe toegang tot Google Assistant, Google Maps en een breed aanbod apps.

De routeplanner voor elektrische auto's – geïntegreerd in Google Maps – houdt rekening met laadstops en behoort tot de meest geavanceerde systemen op de markt. Sinds de introductie in 2022 ontving het systeem al circa zestig updates.

Google Gemini stelt de bestuurder in staat om met de auto te communiceren via natuurlijke spraak. Het systeem begrijpt de bedoeling van de gebruiker, onthoudt de context van eerdere verzoeken en geeft in realtime relevante antwoorden. Zo kan de bestuurder taken efficiënt uitvoeren terwijl hij de aandacht op de weg houdt.

Uitgebreide connectiviteit

Via Google Play zijn inmiddels meer dan honderd apps beschikbaar.

Dankzij een nieuwe connectiviteitspartner heeft de auto drie jaar internetverbinding zonder extra abonnement. Daardoor zijn apps en streamingdiensten direct toegankelijk via openR link. Gebruikers beschikken maandelijks over voldoende datacapaciteit voor maximaal drie uur videostreaming of veertig uur audiostreaming, afhankelijk van het gebruik.

Nieuwe functies voor dagelijks gebruik

De camera in de linker A-stijl ondersteunt voortaan bestuurdersmonitoring. Via gezichtsherkenning activeert de auto ook automatisch de persoonlijke instellingen zoals zitpositie, favoriete media en voorkeuren binnen openR link. Alle gegevens worden lokaal in de auto opgeslagen.

Verder introduceert Renault Smart Mode als vervanger van de functie MySense. Deze technologie schakelt automatisch tussen de rijmodi Eco, Comfort en Sport op basis van het rijgedrag. Ook beschikbaar is een draadloze smartphone-oplader volgens de Qi2-standaard of MagSafe voor iPhone. Deze technologie omvat een magnetische ring voor maximaal vermogen voor het opladen van de smartphone (50% opladen binnen een uur) zonder oververhitting. Oudere smartphones geschikt voor draadloos opladen kunnen ook geladen worden als ze zijn voorzien van een magnetische hoes of ring.

One Pedal-functie en flippers aan het stuur, voor extra rijcomfort

Met de One Pedal-functie kan de bestuurder zijn nieuwe Renault Megane E-Tech electric laten versnellen en afremmen met uitsluitend het gaspedaal. Het systeem gebruikt de elektromotor om de auto af te remmen en kan hem ook geleidelijk geheel tot stilstand brengen. Dan blijft de auto ook automatisch op zijn plaats, zelfs op hellingen tot 20%.

Via schakelflippers achter het stuur kan de bestuurder vier niveaus van regeneratief remmen selecteren, aangevuld met de One Pedal-modus.

Meer dan dertig rijhulpsystemen

De nieuwe Renault Megane E-Tech electric is voorzien van meer dan dertig actieve rijhulpsystemen, waaronder:

*Intelligente adaptieve cruisecontrol met een nieuwe functie die voertuigen links en rechts van de auto detecteert, vooral om rechts inhalen te voorkomen.
Verbeterde weergave van de omgeving in het instrumentenpaneel, met onder meer de weergave van vrachtauto's en beschadigde belijning op het wegdek én een schaalverdeling die de afstand tot de voorligger aangeeft.
*Emergency Stop Assist kan in samenwerking met de actieve bestuurdersassistentie de auto geleidelijk tot stilstand brengen als het systeem detecteert dat de bestuurder niet tijdig reageert of het stuurwiel niet vasthoudt.
*Predictive Eco Driving Advice dat de rijomstandigheden analyseert en de bestuurder helpt om zo weinig mogelijk energie te verbruiken en de actieradius te vergroten.
*Safety Score, Safety Coach en Safety Monitor analyseren het rijgedrag van de bestuurder en via de camera op de A-stijl ook zijn alertheid. Aan het eind van de rit krijgt de bestuurder advies over hoe hij of zij veiliger en rustiger kan rijden en – via de widget Safety Monitor in het scherm op het dashboard – tips om het rijgedrag (verder) te verbeteren.
*my rnlt: één app voor de complete Renault-ervaring
De nieuwe my rnlt-app verbindt de bestuurder met de auto via één centrale interface. De app synchroniseert realtime de gegevens tussen de smartphone en de auto, zodat de bestuurder altijd toegang heeft tot actuele informatie. De app staat ook in verbinding met het gehele ecosysteem van Renault, zodat klanten gepersonaliseerde berichten van Renault kunnen ontvangen, onder meer over onderhoud, updates, aanbiedingen en verlenging van het abonnement.

Belangrijke functies zijn:

*voertuigtracking vóór aflevering
*begeleiding bij het instellen van de app en het vertrouwd raken met de auto
*realtime inzicht in laadstatus en actieradius
*op afstand laden starten of plannen
*vooraf verwarmen of koelen van het interieur
*lokaliseren van laadpunten in de omgeving
*onderhoudsbeheer en meldingen

Verbonden onderhoud via my rnlt is beschikbaar in Nederland, België, Frankrijk, Italië en Spanje en wordt geleidelijk uitgebreid naar andere markten.

Vereenvoudigd aanbod met meer klantwaarde
Renault maakt het de klant gemakkelijker om een keuze te maken met een rijke uitrusting en twee versies die elkaar aanvullen: techno en esprit Alpine.

De uitvoering techno biedt standaard onder meer:

*12-inch openR-display met Google built-in
*EV-routeplanner
*warmtepomp
*batterij-preconditionering
*160 kW (220 pk) elektromotor
*lichtmetalen 19-inch wielen
*bagageruimte die tot de ruimste van het segment behoort
De uitvoering esprit Alpine voegt hier onder meer aan toe:

*lichtmetalen 20-inch wielen
*specifieke designkenmerken
*elektrisch verstelbare massagestoelen
*premium audiosysteem van Harman Kardon
*volledig pakket rijhulpsystemen
Samengevat
De nieuwe Renault Megane E-Tech electric bouwt voort op zijn sterke basis met een krachtiger design, een intuïtieve digitale ervaring en efficiëntere elektrische technologie.

Het model is ontworpen en wordt geproduceerd in Frankrijk, in het ElectriCity-complex in Douai. Daarmee sluit het volledig aan op de elektrische strategie van Renault.

Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer, CEO Renault Brand: "As more and more customers turn to electric vehicles, our priority is to make this transition simple and attractive. The new Megane E-Tech electric is fully in line with this dynamic. The introduction of a new LFP battery plays a key role in this evolution, improving range and charging performance. With its reinforced design and enhanced technologies, it has established itself as a benchmark at the heart of the electric C-segment."

Technische specificaties
Afmetingen en gewicht

*Lengte: 4.200 mm

*Breedte: 1.782 mm

*Hoogte: 1.522 mm

*Wielbasis: 2.685 mm

*Overhang vóór: 800 mm

*Overhang achter: 715 mm

*Bodemvrijheid: 124 mm onbeladen (105 mm beladen)

*Bagageruimte: 440 liter (VDA)

*Bagageruimte met achterbank neergeklapt: 1.332 liter

*Knieruimte: 209 mm

*Hoogte tildrempel bagageruimte: 522 mm

*Gewicht: 1.772 kg

Elektromotor en batterij

*Vermogen: 160 kW (220 pk)

*Koppel: 300 Nm

*Batterijtype: LFP

*Capaciteit: 67 kWh netto

*Actieradius: tot 500 km (WLTP)

*Opladen: 11 kW AC en 165 kW DC

Prestaties

*Topsnelheid: 160 km/h

*0-50 km/h: 3,4 sec

*0-100 km/h: 7,6 sec

In de nieuwe Renault Megane E-Tech electric valt de stilte onmiddellijk op. Natuurlijk is een elektromotor van nature stil, maar in dit interieur worden de inzittenden ook perfect gevrijwaard van rolgeluiden. Dat is te danken aan een gepantenteerd geluidsisolatiesysteem tussen de bodemplaat en de batterij. Het nieuwe materiaal heeft buitengewoon goede geluiddempende eigenschappen. De isolerende laag is in verhouding dun, zodat er minder beslag wordt gelegd op interieurruimte. Ook het gewicht pakt meer dan 3 kg lager uit dan bij conventionele isolatie.

De gepatenteerde geluidsisolatie past in een traditie van al bijna 125 jaar innovaties. Uitvindingen van Renault hebben de tand des tijds doorstaan en worden nog elke dag gebruikt in auto's, zoals de versnellingsbak met prise directe (1899). Daarvan is sprake als de ingaande as vanaf de motor dezelfde draaisnelheid heeft als de uitgaande cardanas naar de wielen, waardoor aandrijfverliezen minimaal zijn. Renault heeft verder patenten verworven voor een automatisch startsysteem (1909) en de mechanische stuurinrichting met tandheugel (1950). Renault was de eerste die een auto met een vijfde deur introduceerde (1961). Ook innovaties als centrale deurvergrendeling met infraroodafstandsbediening (1983) en de handsfree sleutel (2000) staan op naam van Renault!

Met de nieuwe Megane E-Tech electric, het eerste model van de Nouvelle Vague, blijft Renault innoveren. Tijdens de ontwikkeling van het platform voor dit model werden meer dan 300 patenten aangevraagd. Sofiane Amaanan, verantwoordelijk voor ontwikkeling en innovaties, legt uit hoe hij de geluidsisolatie heeft verbeterd dankzij een nieuw 'buffermateriaal' dat een plaats tussen de vloer en de batterij kreeg.

"Om de akoestiek in de auto te verbeteren en tegelijk plaats te winnen tussen de vloer van de auto en de batterij, hebben we de twee zwaarste materialen van de vloer vervangen door een nieuw dempend schuim. Dat bedekt het volledige batterijoppervlak onder de vloer om de homogeniteit van het geheel te verzekeren en de stilte in het interieur tijdens het rijden naar ongekende hoogten te tillen. Zo wordt het een echte cocon", aldus Sofiane Amaanan, Project Manager for Development and Innovation at the Vehicle Engineering and Projects Division.

VOORDELEN VAN DE INNOVATIE
Het nieuwe geluidsisolatiesysteem van de Megane E-Tech electric biedt diverse voordelen:

*een betere akoestische isolatie van het voertuig (-10 dB)
*meer ruimte voor de inzittenden
*een groter rijbereik dankzij een gewichtsbesparing van meer dan 3 kg

NIEUWE WERKWIJZE
De uitvinders elimineerden de elementen die traditioneel worden gebruikt voor de geluidsisolatie onder het tapijt, waaronder een zware massa hars, en plaatsten een nieuw gepatenteerd dempend schuim onder de vloer van de nieuwe Megane E-Tech electric. Dat schuim volgt perfect de vorm van de vloer en de bovenzijde van de batterijbehuizing. Het gecomprimeerde schuim fungeert als trillingsabsorberend element om de geluidsuitstraling van de vloer te beperken en het interieur nog stiller te maken. De innovatie maakte het ook mogelijk om de vloer dunner te maken en zo de inzittenden meer ruimte te geven en het gewicht te verlagen voor een betere energie-efficiëntie en dus een groter rijbereik.

Renault, wereldwijd de grootste Franse autofabrikant, vervult al meer dan 120 jaar een pioniersrol. Technologische, maatschappelijke en ecologische uitdagingen geven de autosector vandaag de dag heel wat om over na te denken. De uitdagingen veranderen constant en vormen de basis voor de ontwikkelingen bij Renault.

De voorbije jaren is de auto uitgegroeid tot veel meer dan alleen een individueel vervoermiddel. De auto heeft een nieuwe dimensie gekregen en vormt een ruimte voor mobiliteit, die steeds vaker wordt gedeeld en steeds meer verbonden is. Renault was zich al vroeg bewust van deze verandering. In het begin van dit jaar gaf het merk vorm aan een droom, MORPHOZ genoemd. Deze veelzijdige, modulaire, autonome, connected en elektrische conceptcar speelde in op de nieuwe mobiliteitsbehoeften.

Vandaag schrijft Renault een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis, met een innovatieve en even baanbrekende als ambitieuze showcar: de MEGANE eVISION. Dit model blikt vooruit op een nieuwe generatie elektrische voertuigen op basis van een volledig nieuw modulair platform: CMF-EV.

De MEGANE eVISION benut optimaal de mogelijkheden van dit nieuwe platform van de Alliantie. Zo beschikt het dynamische model over een van de dunste batterijen op de markt en over een nieuwe, ultracompacte aandrijflijn die de interieurruimte ten goede komt. Het technische lijnenspel en de lichtsignatuur onderstrepen zijn moderne karakter. Hij breekt radicaal met de conventies op het gebied van gebruik, verhoudingen, design en energie-efficiëntie.

Bovendien zal de MEGANE eVISION snel realiteit worden, want de productieversie van deze showcar wordt al in 2021 voorgesteld.

Meer dan een naam, een visie
De MEGANE eVISION symboliseert de vernieuwing van het kerngamma van Renault. Hij belichaamt de toekomst van het compacte segment, waarin hij zich resoluut verankert door zijn interieurruimte en interieurafmetingen. De MEGANE eVISION schrijft een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de MEGANE, al 25 jaar het populairste Renault-model en zet resoluut in op moderniteit.

Met ons gloednieuwe CMF-EV-platform, dat door de Alliantie werd ontwikkeld, hebben we de codes van het design, het formaat, de energie-efficiëntie en het gebruik doorbroken om de showcar MEGANE eVISION te ontwikkelen.

Deze showcar vormt de eerste stap in een emotionele (design), vernieuwende (interieur) en technologische (elektromotor) evolutie, die plaatsvindt op een moment dat ook de behoeften van de klanten veranderen. Met deze auto bevestigt Renault eens te meer zijn rol als pionier en ontwerper van auto's om in te leven. Dat doet de fabrikant door voort te bouwen op de sterke punten van de MEGANE, een maatstaf in zijn segment qua rijplezier, comfort en sereniteit. Maar ook door belangrijke nieuwe voordelen toe te voegen, zoals een verleidelijk design, een voor deze autolengte niet eerder vertoonde interieurruimte en alle voordelen van een elektrische aandrijving.
Zo zorgt Renault voor continuïteit in zijn geschiedenis en in het succes van de naam MEGANE. Het merk presenteert zijn visie op een nu al tastbare toekomst, die voor iedereen toegankelijk zal zijn.

"Met ons gloednieuwe CMF-EV-platform, dat door de Alliantie werd ontwikkeld, hebben we de codes van het design, het formaat, de energie-efficiëntie en het gebruik doorbroken om de showcar MEGANE eVISION te ontwikkelen. Met de meest compacte batterij op de markt en een compacte carrosserie van 4,21 meter die de ruimte biedt van een auto uit het C-segment, is Mégane eVISION echt een uniek aanbod! We hebben een van onze meest iconische modellen een plaats in de toekomst gegeven. De MEGANE eVISION vindt de MEGANE opnieuw uit en Renault vindt Renault opnieuw uit. Dit is nog maar het begin, een nieuwe generatie innovatieve elektrische voertuigen komt eraan."
Luca de Meo, CEO van Groupe Renault

Renault presenteert de vernieuwde MEGANE. Het iconische model, waarvan sinds 1995 wereldwijd al 7 miljoen exemplaren verkocht zijn, is op alle fronten verbeterd en wordt voor het eerst leverbaar met plug-in hybride aandrijving. De verkoop van de nieuwe MEGANE start komende zomer.

De Renault MEGANE heeft een vernieuwd en nog moderner interieur met een 10,2-inch TFT Cluster in het dashboard en een 9,3-inch multimediascherm waarmee alle mogelijkheden van het Renault EASY LINK-multimediasysteem nog beter kunnen worden benut. Daarbij is de bediening geïnspireerd op die van smartphones en gericht optimale ergonomie, functionaliteit en gebruiksgemak.

De veiligheid en het comfort is van nog hoger niveau dankzij nieuwe rijassistentiesystemen, waaronder de Highway & Traffic Jam Companion die de eerste stap naar autonoom rijden vertegenwoordigt.

Verder is de MEGANE eleganter en verfijnder dan ooit en voorzien van nieuwe Pure Vision LED koplampen voor nog beter zicht en comfort onderweg in de duisternis. De nieuwe verlichting accentueert het design en de dynamische lijnen van de nieuwe MEGANE.

MEGANE E-TECH Plug-in
Renault versterkt zijn pioniersrol op het gebied van elektrisch rijden met de lancering van de nieuwe MEGANE E-TECH Plug-in met een 118 kW (160 pk) sterke plug-in hybride aandrijflijn. Deze technologie is ontwikkeld door Renault Engineering en voorzien van 150 patenten van Renault. De aandrijflijn is opgebouwd uit componenten die binnen de Alliantie zijn ontwikkeld, zoals de nieuwe generatie 1,6-liter viercilinder benzinemotor met twee elektromotoren en een innovatieve multi-mode transmissie zonder koppeling. Deze techniek staat garant voor een bijzonder soepel schakelgedrag en extra brandstofefficiency.

De elektromotoren worden gevoed door een 9,8 kWh-batterij (400 volt) waarmee in stedelijk gebied een 100% elektrische actieradius tot 65 kilometer mogelijk is (WLTP City). In de gecombineerde WLTP-cyclus kan de E-TECH Plug-in een afstand van 50 kilometer elektrisch rijden. De topsnelheid in elektrische modus bedraagt 135 km/u. Voor het terugwinnen van energie om de actieradius te optimaliseren, wordt gebruik gemaakt van technologie uit de Formule 1.

"De E-TECH plug-in hybride aandrijflijn is in eerste instantie leverbaar voor de MEGANE Estate en later ook voor de MEGANE Hatchback"

Dankzij de ongekende veelzijdigheid is de MEGANE E-TECH Plug-in in staat om de gemiddelde rijafstand per dag volledig elektrisch zonder brandstof af te leggen. In het weekend of in de vakantie is hij probleemloos inzetbaar voor langere afstanden. Verder wordt de E-TECH Plug-in systematisch gestart door de primaire elektromotor voor maximale efficiency en extra respons bij het wegrijden.

Nieuwe MEGANE R.S. Line
Net als de nieuwe CLIO wordt ook de nieuwe MEGANE leverbaar als R.S. Line ter vervanging van de GT-Line. Met een verbeterd en omvangrijker pakket is R.S. Line meer dan alleen een naamswijziging. De R.S. Line biedt een sportievere look en voldoet daarmee aan de verwachtingen van klanten die zich steeds vaker willen onderscheiden op het gebeid van dynamische uitstraling.

Nieuwe MEGANE R.S.
De extra sportieve MEGANE R.S. staat bekend als toonaangevende 'hot hatch' in de high-performance-klasse van het C-segment. Vooral de MEGANE R.S. Trophy-R die in 2019 een nieuw ronderecord vestigde op de roemruchte Nürburgring-Nordschleife.

Nieuwe voor de MEGANE R.S. is dat die wordt aangedreven door dezelfde 1,8-liter turbomotor als in de MEGANE R.S. Trophy. Met een vermogen van 220 kW (300 pk) en 420 Nm koppel voor de versie met EDC-transmissie is de MEGANE R.S. nu 20 pk en 30 Nm krachtiger dan voorheen. Bij de versie met handgeschakelde versnellingsbak bedraagt het maximumkoppel 400 Nm.

Het Sport 4CONTROL-onderstel biedt maximale wendbaarheid tijdens manoeuvreren in krappe ruimtes en tegelijk voor extra grip en stabiliteit in snelle bochten. Een nieuwe R.S. Monitor geeft in real-time talrijke parameters van de auto weer.

Nieuwe MEGANE R.S. TROPHY
De nieuwe MEGANE R.S. TROPHY is ontwikkeld voor het circuit en onderscheidt zich met zijn exclusieve Cup-onderstel met een mechanisch Torsen® limited slip differentieel dat ervoor zorgt dat de auto stabieler is in bochten en meer tractie heeft bij het uitaccelereren. De stijfheid van de schokdemping en de vering is verhoogd met respectievelijk 25% en 30%. Renault monteert een ook stabilisatorstang die 10% stijver is dan die van de reguliere MEGANE R.S.

Renault introduceert de nieuwe Mégane R.S. Trophy-R in Nederland. Het meest prestatiegerichte productiemodel van Renault ooit wordt in een gelimiteerde oplage van 500 genummerde exemplaren gebouwd en is leverbaar voor de consumentenprijs* van € 76.490,-. Er zijn binnenkort enkele exemplaren beschikbaar voor de Nederlandse markt.

De Trophy-R is de snelste uitvoering in de Mégane R.S.-reeks en op talloze punten gemodificeerd voor ongekende circuitprestaties. Dankzij de expertise van Renault Sport en de toepassing van geavanceerde autosporttechniek vestigde de nieuwe Mégane R.S. Trophy-R zelfs een nieuw ronderecord voor voorwielaangedreven productieauto's op de Nürburgring-Nordschleife (07:40,100).

De belangrijkste eigenschappen van de nieuwe Trophy-R ten opzichte van de reguliere Mégane R.S. Trophy zijn het 130 kg lagere gewicht (zonder opties), de nog radicalere benadering van de wielophanging en de verbeterde aerodynamica voor meer neerwaartse druk. Zo is onder meer de achterbank vervangen door een lichtgewicht frame om vier extra wielen mee te nemen. Een titanium uitlaat van Akrapovič en instelbare schokdempers van Öhlins zijn standaard. De Bi-material high-performance Brembo-remmen zorgen voor constante remprestaties, ook onder zeer zware (circuit-)omstandigheden. De Bridgestone Potenza S007-banden zijn speciaal voor Renault Sport ontwikkeld.

Normaal optioneel, maar standaard in de Nederlandse consumentenprijs inbegrepen, zijn het R.S. Monitor telemetriesysteem voor een optimale circuitbeleving en het speciaal ontwikkelde bandennet van Sabelt om wielen vast te zetten achterin de Trophy-R.

De 1,8-liter turbomotor met Formule 1-turbotechniek is ongewijzigd ten opzichte van de reguliere Mégane R.S. Trophy. De geavanceerde krachtbron levert 300 pk (221 kW) en 400 Nm en wordt in de Trophy-R uitsluitend geleverd in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

De nieuwe Mégane R.S. Trophy-R is het meest prestatiegerichte productiemodel van Renault ooit. Het model bezit alle knowhow die Renault Sport in talloze jaren autosport heeft opgedaan. De ingenieurs van Renault hebben hun expertise maximaal benut en opnieuw grenzen verlegd, met een nieuw ronderecord op de Nürburgring-Nordschleife voor voorwielaangedreven productieauto's als resultaat.

*De nieuwe Mégane R.S. Trophy-R wordt aangedreven door dezelfde, 300 pk sterke 1,8-liter turbomotor als de reguliere Trophy. Om de prestaties naar een nog hoger niveau te tillen, concentreerden de technici van Renault zich dus niet op het verhogen van het motorvermogen, maar op drie andere aspecten.
*Een van de belangrijkste verschillen is het drastisch lagere gewicht van de Trophy-R. Voor maximale gewichtsreductie werd onder meer de achterbank verwijderd en een titanium uitlaat van Akrapovič gemonteerd. Ook de (optionele) carbon wielen zorgen voor een lager voertuiggewicht, dat zonder opties 130 kg lager uitpakt dan bij de Trophy.
*Ander kenmerk is de nog radicalere benadering van de wielophanging. De vooras heeft meer negatieve camber, de achteras is lichter en er zijn specifieke, instelbare schokdempers van Öhlins gemonteerd. Tevens zijn krachtigere Brembo-remmen aanwezig (carbon-keramische schijven zijn optioneel) en de Trophy-R rolt op Bridgestone Potenza S007-banden die exclusief voor Renault Sport ontwikkeld zijn.
*De aerodynamica is verder verbeterd. Dankzij de verbeterde luchtstroom onder de auto en richting de carbon diffuser wordt meer downforce gegenereerd, terwijl essentiële componenten zoals de remmen beter gekoeld worden.
*Dat de technici deskundig werk hebben geleverd, wordt bevestigd door de nieuwe recordtijd die de Mégane R.S. Trophy-R klokte op de Nürburgring-Nordschleife. Op 5 april 2019 liet de Mégane R.S. Trophy-R op de zeer uitdagende, 20,600 km lange Nürburgring-Nordschleife een rondetijd van 07:40,100 noteren en op de officiële ronde van 20,832 km een rondetijd van 07:45,389, waarmee een nieuw record gevestigd werd voor voorwielaangedreven productieauto's.
De indrukwekkende Mégane R.S. Trophy-R is vanaf eind 2019 te bezichtigen en wordt in een gelimiteerde oplage van 500 genummerde exemplaren geproduceerd. Enkele exemplaren komen beschikbaar voor de Nederlandse markt, prijzen volgen in een later stadium.

Renault heeft de prijzen van de nieuwe extra sportieve Renault Mégane R.S. bekendgemaakt. De nieuwste loot aan de fameuze Trophy-stamboom is verkrijgbaar vanaf € 55.540,-. De Renault R.S. Trophy 300 GPF met handgeschakelde zesversnellingsbak is er vanaf € 56.340,-.

De 260 km/u snelle Trophy-uitvoering weet met zijn sportieve cupchassis en geoptimaliseerde 1,8-liter turbomotor met 300pk (221 kW) optimaal de kwaliteiten van de Renault Mégane R.S. te benadrukken. In combinatie met de razendsnelle EDC-automaat levert de turbomotor 420 Nm aan koppel. Bij de handgeschakelde versie is dat 400 Nm.

De R.S. Trophy onderscheidt zich door een Torsen® mechanisch sperdifferentieel, high-performance Bridgestone Potenza S001 banden, zwevende aluminium/gietijzeren remschijven, een sportuitlaat met vlinderkleppen en het Cupchassis met 25% stijvere dempers, 30% stijvere veren en 10% stijvere anti-rollbar. De speciale lichtgewicht lithium-ion 12V accu is uniek in dit segment.

De nieuwe Mégane R.S. Trophy is standaard uitgerust met de nieuwste generatie Recaro-stoelen met Alcantara-bekleding. Daarnaast is de Trophy geschikt voor dagelijks gebruik dankzij de verschillende rijmodi en de prestaties van het R.S. Vision verlichtingssysteem. Het R.S. Monitor telemetriesysteem draagt bij aan de optimale circuitbeleving. Het uiterlijk onderscheidt zich van de reguliere R.S. door zijn 19-inch lichtmetalen wielen 'Jerez' en rode remklauwen. Lichtgewicht lichtmetalen wielen 'Fuji Light' in de maat 19-inch zijn optioneel leverbaar en 2,0 kg per stuk lichter. Bovendien worden deze wielen geleverd met Bridgestone Potenza S007 banden.

Jaargang 15 - Maart-editie 2016

De nieuwe Renault Mégane is het zoveelste statement in de modellenvernieuwing in nog geen 4 jaar tijd van het Franse merk. Binnenkort is de Scénic aan de beurt, die het rijtje volmaakt. Nu nemen we de Mégane onder handen, die in het drukbevochten C-segment zeker potten zal kunnen breken, zo concludeerden wij na afloop van onze uitgebreide rijtest.

Dutch design!
De nieuwe Mégane: wederom een staaltje fraai vakmanschap van de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker. De Mégane is lager dan z’n voorganger, een bewuste keus, want voor mensen die hoger willen zitten, is er de Captur of de Kadjar!

De Mégane staat trouwens op hetzelfde platform als de Talisman, de Espace en de Kadjar (= kostenbesparing) en heeft een wielbasis van maar liefst 2.660 mm, wat uiteraard de binnenruimte ten goede komt.

We hebben de 110 pk sterke dieselvariant in Bose®-uitvoering mee. Dat is het neusje van de zalm en dan heb je de grille in chroomkleur, privacy glass zijruiten en achterruit, Bose® instaplijsten, fraai 17” lichtmetaal schoeisel, ambianceverlichting in middenconsole en portieren en natuurlijk het Bose® premium audio-systeem voor de echte muziekliefhebber. Prijzen voor het instapmodel beginnen bij € 20.290,-.

Voor deze Bose®-uitvoering moet je uiteraard iets dieper in de buidel tasten, want die kost € 31.804,- maar dan heb je eigenlijk ook niet zo veel meer te wensen. Als speciaal introductieaanbod is er Pack Easy Park Assist voor slechts € 395,-. Profiteer er van zolang het kan!!

Voor iedere stemming
In de Mégane word je getracteerd op een multimedia-ervaring die zijn weerga niet kent: via een 8,7” portrait touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link 2 multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste je toch wel het meeste plezier schenkt.

Elegant interieur
Het interieur van onze Bose® straalt één en al luxe uit, waarbij ergonomie en elegantie voorop staan. De stoelen zitten heerlijk comfortabel, bieden prima zijdelingse steun en de bestuurdersstoel heeft zelfs een elektrische massagefunctie! Wat wil je nog meer? De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Mégane binnen handbereik.

Gelukkig kun je sommige irritatie opwekkende hulpmiddelen, zoals Lane Departure Warning, ook gewoon uitzetten. De cruise control zet je aan met een knopje achterop de middentunnel (onlogische plek, want die had gewoon op het stuur moeten zitten). Zet dat knopje dus maar gewoon continu in de aan-stand, want de echte bediening gebeurt via de knopjes op het stuurwiel.

Onderweg
Op de snelweg rijden we heerlijk comfortabel zoevend, als op een vliegend tapijt, de einders tegemoet. Vooral in het donker geeft het interieur een prachtig licht- en lijnenspel af, wat een lust voor het oog is! Ook genieten is z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 30. Dat haal je spelenderwijs in de Ecostand, door een groen boompje te bouwen in de display! Maar wil je even sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert Dr. Jekyll in Mr. Hyde: de brave huisvader wordt een strak sturende bolide, die heerlijk gretig aan het gas gaat hangen. Gewoon lekker! Zowel op de Autobahn, waar we z’n top aantikken van 190 km/u, als op bochtige B-weggetjes in ons Noorderland gedraagt de Mégane zich buitengewoon comfortabel, niet in de laatste plaats door de prettig handgeschakelde zes-traps versnellingsbak, alsmede het heerlijk in de hand liggende stuurwiel. Helemaal top!

Conclusie
De Mégane hoeft het, net als z’n grote broer Talisman, gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Het rijgedrag is van een zeer hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen voelt iedereen zich er meteen in thuis! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pk-versie maar liefst 1.650 kg mag trekken, doen de rest. Caravantrekkers raden wij aan te opteren voor de 130 pk dieselversie, want die mag 1.850 kg trekken!

Pluspunten:
- ‘value for money’
- een echte rijdersauto
- naar hartelust te personaliseren
- 1.650 kg trekgewicht

Voor een proefrit gaat u naar Terwolde!


Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
elektrisch variabele stuurbekrachtiging
Wielophanging
Voortrein: McPherson
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie
Remsysteem
ABS met noodstopbekrachtiging
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1814 x 1447 mm
wielbasis: 2669 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1586 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 384 liter
kentekengewicht: 1280 kg
max. toegelaten gewicht: 1650 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 30,3*
Gem. testverbruik: 1 op 27
CO2-emissie: 95 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 20.290,-
Prijs demo: € 31.804,-
* = fabrieksopgave