Toyota bevestigt dat het een nieuw model in het A-segment van de automarkt gaat introduceren. Hiermee blijft Toyota in vergelijking tot sommige andere automerken trouw aan deze klasse die vooral in Europa belangrijk is. Het nieuwe A-segmentmodel volgt te zijner tijd de succesvolle Toyota AYGO op, wordt voorzien van een efficiënte verbrandingsmotor en is het derde model dat op Toyota's GA-B-platform staat.

De nieuwe Toyota Yaris – onlangs uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar 2021 – staat ook op het GA-B-platform dat ontwikkeld is onder de filosofie van Toyota New Global Architecture (TNGA). Dit heeft geresulteerd in meer rijplezier, meer (actieve) veiligheid en een sportiever design. Europese consumenten waarderen de Toyota Yaris dan ook vanwege zijn dynamische lijnen, zeer efficiënte maar krachtige hybride-aandrijflijn, geweldige rijdynamiek en toonaangevende veiligheid.

Concurrerend in de markt
Het tweede model dat op het GA-B-platform staat, is de Toyota Yaris Cross, die in Nederland vanaf september 2021 leverbaar is. Samen met de Yaris en het nu aangekondigde A-segmentmodel zal de jaarproductie van de drie op het GA-B-platform gebaseerde Toyota modellen naar verwachting uit meer dan 500.000 modellen bestaan. Deze hoeveelheid biedt Toyota de schaalvoordelen die het nodig heeft om de opvolger van de AYGO concurrerend in de markt te kunnen zetten.

A-segment wordt gedomineerd door verbrandingsmotor
Ook belangrijk voor het slagen van het nieuwe A-segmentmodel is de keuze van de aandrijflijn. Momenteel wordt het A-segment gedomineerd door modellen met een interne verbrandingsmotor. Dit toont aan dat budget voor de consument een belangrijk aankoopargument is. De marktvooruitzichten laten zien dat de verbrandingsmotor een belangrijke rol in het segment blijft spelen, met name voor consumenten die veel waarde hechten aan de financiële toegankelijkheid van een model. Toyota speelt in op deze klantbehoefte en hoopt op deze manier wederom een interessant product op de markt te brengen.

Jaargang 11 - Januari-editie 2012

Nu ook voor een jonger publiek!

In december maakten we al even kort kennis met de nieuwe Yaris en toen maakte hij op ons al heel veel indruk. Wij vonden hem beter, spannender, stiller en ruimer dan z'n voorganger. De Yaris is Toyota's best verkochte model en met de derde generatie mikt Toyota nu ook op een jonger publiek. Zoals beloofd zouden we voor een écht testverslag de belastingvrije variant, die is uitgerust met een 1.0-litermotor, stevig aan de tand gaan voelen. Zo gezegd, zo gedaan.

Voor een jonger publiek
Toyota mikt met de nieuwe Yaris bewust op een jonger publiek en dankzij z'n dynamischer vormgeving gaat dat, alleen al vanwege dat uiterlijk, sowieso lukken. Turquoise staat 'm trouwens erg goed! Ook qua interieurafwerking heeft Toyota een flinke stap voorwaarts gemaakt: het materiaalgebruik is aanzienlijk verbeterd en oogt zeer volwassen. Ergonomisch gezien steekt alles perfect in elkaar: een lekker dik sportief stuurtje dat heerlijk in de hand ligt. Gelukkig zit de klokkenwinkel nu weer gewoon recht vóór de bestuurder en niet meer centraal geplaatst op de middenconsole. Door al die visuele veranderingen heb je nu het gevoel in een veel grotere auto te zitten. Knap gedaan!

De binnenruimte is dan ook verrassend te noemen, zowel in de breedte als in de lengte is 'ie gegroeid ten opzichte van zijn voorganger en dankzij een toegenomen wielbasis is er vooral achterin veel beenruimte gecreëerd! De versie die wij meehadden, de Aspiration, is bovendien erg compleet uitgerust: een Toyota Touch multimediasysteem met 6.1" touch screen incl. parkeerhulpcamera, Bluetooth én Climate control incl. een gekoeld dashboardkastje. Bovendien was onze Yaris voorzien van mooie 15 inch lichtmetalen velgen van het type Podium antraciet (= extra optie), die 't reeds indrukwekkende lijstje helemaal compleet maken!

Devies: kalme rijstijl
Met de 1.0-litermotor krijg je 69 pk tot je beschikking en daarbij maakt hij het karakteristieke drie-pittergeluid: een sportieve roffel tijdens het opschakelen. Onze versie heeft vijf versnellingen en een schakelindicator moet ervoor zorgen dat je uit elke liter brandstof het maximale weet te halen. Schakelen heeft de vorige bestuurder blijkbaar veelvuldig gedaan, want het gemiddelde brandstofverbruik stond op 9,4 l/100 km! Dat hebben we met heel veel moeite tijdens ons ritje naar de testbaan in Emmen weten terug te schroeven naar 6,0 l/100 km.

De fabriek maakt melding van 4,8 l/100 km, maar dat is echt te hoog gegrepen. Ga eerder uit van 5,5 l/100 km. Is eigenlijk ook het enige minpuntje wat we deze belastingvrije variant willen maken, want verder is het allemaal dik in orde. Hij is uiterst stil, heeft redelijk goed zittende stoelen en met 'n draaicirkel van 9,4 meter kun je er in de stad prima mee uit de voeten. Maar wie écht zuinig wil zijn, zal een uiterst kalme rijstijl moeten aanhouden!

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef. Dat gaat 'm dan ook uitstekend af. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, heel voorbeeldig. Scherp genomen bochten verwerkt 'ie keurig controleerbaar.

Ga je echt wat ruiger te werk dan schuift 'ie met z'n voorbandjes naar de buitenzijde van de bocht, wat 'm absoluut niet kwalijk kan worden genomen, want doe je normaal dan blijft 'ie keurig in het spoor zitten. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het goed afgeveerde onderstel zeer volwassen en zorgt ervoor dat de nieuwe Yaris tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap gerekend mag worden.

Eén ding waar we onderweg, met name op de snelweg, even aan moesten wennen is z'n achterwielophanging: de schroefveren hebben een torderend achteraslichaam en dat zorgt voor wat nervositeit. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten en van aquaplaning is dankzij het verse rubber geen enkele sprake. Goed voor een ruime voldoende.

Resumé
Met een vanafprijs van € 10.990,- krijg je voor deze belastingvrije Yaris een uiterst complete, verrassend ruime en comfortabele reisgenoot, die nu ook een jonger publiek zal moeten aanspreken. Wij denken dat hij z'n status van bestverkochte model zeker zal weten te handhaven, zo niet zal weten te overtreffen. Z'n sterke totaalpakket, sportieve uitstraling, prettige prijs (belastingvrij) zullen daar zeker aan bijdragen.

Pluspunten:
- sportieve uitstraling
- sterk totaalpakket
- prettig geprijsd
- belastingvrij
Minpunt:
- minder zuinig dan de fabriek ons wil doen geloven

Specificaties:
Benzinemotor
driecilinder lijnmotor, 12-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 71,0 x 84,0 mm
max. vermogen: 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 93 Nm/3.600 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
elektrische stuurbekrachtiging
Ophanging
Vóór: onafhankelijk McPherson veersysteem met
stabilisatorstang. Achter: schroefveren met torderend achteraslichaam
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3885 x 1695 x 1510 mm
wielbasis: 2510 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1445 mm bij bandbreedte 175
tankinhoud benzine: 42 liter
inhoud bagageruimte: 347 liter
kentekengewicht: 955 kg
max. aanhanggewicht geremd: 750 kg
draaicirkel: 9,4 m.
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15,3 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l /100 km*
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 175/65R15 banden
Prijzen
Er is al een Yaris vanaf: € 10.990,-
Prijs testauto: € 14.287,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 2 - April 2005

Welkom aan boord van Starship Enterprius!

Het gat in de ozonlaag wordt voor een belangrijk deel toegeschreven aan de CO2-uitstoot van onze vierwielers. Bij milieubewuste automobilisten begint het geweten aardig te knagen. Voor die groep is er de Prius, een hybride-aangedreven auto met een minimale CO2-uitstoot en richtingbepalend in zijn klasse. Vooral om die reden werd de Toyota Prius uitgeroepen tot 'Auto van het Jaar 2005'. Reden voor Autoplus om de Prius een week lang te testen. Aan het eind van de rit voelden we ons bijna Captain James T. Kirk van Starship Enterprius, eh...Enterprise: 'Beam me up Scotty'!

Hybride
Om mee te beginnen: wat is een hybride-aandrijving eigenlijk? Bij een hybride-aandrijving werkt een benzinemotor samen met een elektromotor en een automatische CVT (Continu Variabele Transmissie). Vanwege de mogelijkheid tot elektrische tractie wordt de Prius door de overheid vrijgesteld van BPM. Dat behoeft enige nuancering: inderdaad rijdt de Prius weg op die elektromotor, maar daarbij schakelt hij vrij snel over op de benzinemotor. De elektrische tractie blijft echter wel standby.

Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!

Futuristisch
De moeilijkheid bij het testen van een auto als de Prius is het gebrek aan vergelijkingsmateriaal. De enige auto waar je hem mee kunt vergelijken is een andere Japanner, de Honda Civic IMA. Maar als je eenmaal bent ingestapt, blijkt dat de Prius eigenlijk uniek is in zijn soort: het interieur oogt zeer futuristisch vanwege het centraal geplaatste multi-informatiedisplay wat tevens dienst doet als Full Map DVD- navigatiesysteem. Daarboven zit, net onder de voorruit, in een smalle console, een digitale display, waarin o.a. de snelheidsmeter, de benzinemeter en het schakelpatroon van de CVT zijn verwerkt. Op het stuurwiel zit een hele reeks bedieningstoetsen voor de klimaatregeling en het audiosysteem, wat naar onze mening een beetje te veel van het goede is. Nadeel van deze plek is dat het alleen overdag is af te lezen, want 's nachts worden deze toetsen op het stuurwiel niet verlicht en zul je ze op de tast moeten weten te vinden. Misschien gewoon een kwestie van oefening?

Ex- en interieur
Het futuristische van de Prius begint eigenlijk al buiten de auto met het intelligente ontgrendelings- en startsysteem zonder sleutel. Met deze Smart Key herkent de auto uw aanwezigheid en ontgrendelt automatisch de deuren. Het exterieur vinden wij wat braafjes, maar vooral vrouwen vinden hem mooi. Als u eenmaal in de auto zit kan de Smart Key opgeborgen blijven terwijl een druk op de startknop voldoende is om de auto te starten (natuurlijk wel eerst het rempedaal intrappen!). En dan is er de verwondering: je hoort namelijk helemaal niks! Vervolgens moet de selectiehendel in de D-stand worden gezet en kunnen we wegrijden. Vrij snel merken we dat de benzinemotor het overneemt. Het is mogelijk om de auto alleen op de elektromotor te laten rijden, maar dat kan in principe alleen als je in de bebouwde kom rijdt, want boven de 45 km/u zal 'ie automatisch de benzinemotor aanspreken. Wees er bij het rijden op de elektromotor wel op verdacht dat voetgangers en fietsers u niet horen aankomen. Wij hebben af en toe maar even getoeterd ten teken dat we er aankwamen. We voelen ons in de Prius eigenlijk een beetje Captain Kirk, zeker als je bedenkt dat je het navigatiesysteem, de airconditioning en het audiosysteem kunt bedienen met behulp van spraakherkenning. Het systeem heeft hiervoor de beschikking over 300 verschillende spraakcommando's. Het navigatiesysteem is bovendien uitgerust met een geïntegreerde Bluetooth TM handsfree set waardoor u uw telefoon kunt bedienen vanaf het stuurwiel.

Rijgedrag
Met het rijgedrag van de Prius is niet zo veel mis. Wel vonden wij de automatische transmissie vrij laat doorschakelen, waardoor de motor onnodig lawaai maakt. Voor je gevoel zou je al lang hebben opgeschakeld. Maar dat komt ook omdat de Prius een auto is voor mensen die gewoon rustig en relaxed achter het stuur willen zitten: 'easy does it'. In bochten is de Prius licht onderstuurd en laat hij zich niet met wat extra gas bespelen. Maar verder is het comfortabel toeven in deze ruime 5-persoons sedan. Over het schoonmaakoppervlak van de ruitenwissers was met name de passagier aan bestuurderszijde niet zo te spreken, want aan zijn/haar kant maakten de ruitenwissers te weinig schoon om van een onbelemmerd uitzicht te kunnen blijven genieten. Dat kan beter!

Conclusie
Met de Prius heeft Toyota een hightech hoogstandje gefabriceerd, waar ons milieu ernstig bij gebaat is. Onze complimenten! Konden we die futuristische trekjes ook maar wat meer terugvinden in het exterieur, dan zou hij een nog groter deel van de bevolking aanspreken. Gelukkig hebben we genoeg mensen gesproken, en dat zijn bijna allemaal vrouwen, die hem heel mooi vinden! Het uiterlijk van dit wonder op wielen is dus niet een van z'n sterkste punten, maar het belastingvoordeel (de vrijstelling van de BPM), het feit dat het milieu ermee gebaat is én dat je je vrij snel Captain Kirk waant, maken hem toch een ijzersterke troef in het gamma van Toyota. Een voorbeeld dat zeker meer navolging verdient. Bovendien en dat hadden we nog niet vermeld, is hij echt zuinig: wij haalden een gemiddeld testverbruik van 1 liter op 16 kilometer.

Pluspunten:
- Veel hightech snufjes
- Comfortabele reiswagen
- Zuinig
- Fiscaal voordeel
- BPM-voordeel van ca. € 9.500
Minpunten:
- Automatische transmissie
- Ruitenwissers

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder benzinemotor met 16 kleppen DOHC
multipoint injectiesysteem
cilinderinhoud: 1.497 cm3
slag x boring: 84,7 x 75,0 mm
compressieverhouding: 13,0 : 1
max. vermogen: 78 pk bij 5.000 t/min
max. koppel: 115 Nm/4.000 t/min
Elektromotor
max. vermogen: 68 pk/1.200-1.540 t/min
max. koppel: 400/1.200 t/min
Gecombineerd koppel: 478 Nm
Gecombineerd vermogen: 113 pk
Transmissie
Continu Variabele Transmissie
Maten en gewichten
l x b x h: 4450 x 1725 x 1490 mm
wielbasis: 2700 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.520/1.520 mm
Overhang voor/achter: 890/860 mm
Grondspeling: 142 mm
inhoud bagageruimte: 408 liter
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10,2 meter
kentekengewicht: 1275 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u (170 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,6 s (10,9 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,3 l/100 km
Gem. testverbruik: 6,3 l/100 km
CO2-uitstoot: 104 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 195/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 28.950,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Toyota MR2: Cabriodag 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje! Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje. We stellen hier de knalgele, bijzonder laagzittende Toyota MR2 even aan u voor, de kanarie van het gezelschap (van Toyota-dealer Pijpker). De Toyota MR2, eigenlijk een bijna hardcore-sportwagen, uitgevoerd in geel, is het buitenbeentje van het gezelschap.

Maar dat is helemaal okay, want het gaat er niet om welke van de acht de beste is, maar het gaat ons deze dag puur om de beleving van het cabrio-rijden en dan is het wel zo leuk om dat op één dag met zo veel mogelijk verschillende en gevarieerde modellen te kunnen doen. U hoort ons dan ook beslist niet klagen, want wie maakt het nou mee om op één dag in 8 verschillende cabrio's te mogen rijden? Super toch?

De MR2 is voor mensen die van echt sportief en open autorijden houden een absolute aanrader! Niet meer zo piepjong, maar wat rijdt dit ding heerlijk, een echt hardcore rij-ijzer! Het is trouwens wel de enige in het gezelschap, waar het dak handmatig moet worden geopend. Van Toyota-dealer Klaas Jan Pijpker uit Noordhorn hadden we naast de MR2 ook nog een routebeschrijving meegekregen om een prachtige tocht door het schitterende Groninger landschap te kunnen maken, waarvoor onze hartelijke dank!

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Hoogbegaafde rakker!

In navolging van smart komt Toyota nu ook met een auto in het microsegment. Ze hebben 'm iQ genoemd en dat is eigenlijk een perfecte naam voor dit karretje, want we kwamen al heel snel tot de conclusie dat ze bij Toyota heel slim zijn omgesprongen met de bruikbare ruimte. Laten we maar eens kijken hoe verbluffend slim ze dat hebben gedaan. Het is een handig en zuinig stadsautootje geworden die het ook nog eens verbluffend goed doet op de snelweg!

Innovatief
Dit rugzakje op wielen verdient enorm respect door het optimaal benutten van z'n bruikbare ruimte, want over werkelijk iedere millimeter is nagedacht. Hoe ze dat hebben gedaan? Door een aantal uiterst slimme innovaties. Economisch moeilijke tijden vragen om nieuwe uitdagingen en die leiden heel vaak tot nieuwe ideeën.

De iQ is er dus op het juiste moment, met, zoals gezegd, een aantal slimme innovaties, zoals het gebruik van een twaalf centimeter platte en dus ruimtebesparende benzinetank, een airco die bijna de helft kleiner is dan normaal en een tasje (met klittenband vastgehouden) in plaats van een dashboardkastje, waardoor je medepassagier extra beenruimte kan bieden aan een achterpassagier. Hoe het gesteld is met die ruimte achterin? Een typisch gevalletje van net niet! Iemand van 1.80 m. heeft achter de voorpassagier net voldoende ruimte om het tijdens een stadsritje vol te kunnen houden. Voor langere ritten op de snelweg is het geen optie. Achter de bestuurdersstoel is eigenlijk alleen plaats voor een kind of een beetje bagage. Het is dus óf mensen achterin, óf bagage, allebei is onmogelijk.

Interieur
Over het interieur zijn we echter zeer te spreken, dat is echt van Avensis-niveau. Wij hadden de beschikking over de luxe Aspiration variant, die ook nog eens was uitgerust met een geïntegreerd Full Map Navigatiesysteem in de vorm van een schoenendoos bovenop de driehoekige middenconsole, halflederen bekleding incl. stoelverwarming, interieurverlichting van de voetenruimte, dorpellijsten met verlichting en een stoere dakspoiler. Met al die accessoires komt onze iQ wel op een prijskaartje van boven de € 18.000 en dat is voorwaar even slikken! Maar met een vanafprijs van net geen €13.000, BPM-vrij, een CO2-emissie van onder de 100 g/km, krijg je er wel heel veel plezier, comfort en veiligheid voor terug. Maar liefst 9 airbags beschermen u tegen gevaar uit alle richtingen. Letterlijk, want zelfs de achterruit is voorzien van een curtainairbag. Ja, mensen, de iQ speelt op zeker!

Rij- en weggedrag
Eerst gaan we de stad in om z'n micromaten optimaal te testen. Daar is, met z'n verbazingwekkende draaicirkel van 7,8 meter, inparkeren voor zelfs de meest onhandige kluns een eitje. Ondanks het slechte zicht opzij, vanwege de brede en hoge B-stijl. De iQ kan op plekken komen die voor de meeste auto's onbereikbaar blijven en vooral in parkeergarages is 'ie natuurlijk uitermate handig! En dan de snelweg! Je valt van de ene verbazing in de andere. Want heb je bij de smart fortwo nog het gevoel in een soort stuiterballetje te zitten, in de iQ ervaar je het rij-niveau van een auto uit een veel hoger segment.

Nooit hadden we het idee in een rugzak op wielen te zitten, zo volwassen voelt deze rakker aan. Z'n rechtuitstabiliteit is ongekend en ook de bochten neemt 'ie met het grootste gemak en een zelfverzekerdheid die menigeen zal verbazen. Wat te denken van een acceptabele 0 naar 100 onder de 14 seconden?

En zonder het in de gaten te hebben, reden we constant te hard. Maar met 150 km/u heerlijk comfortabel gezeten en een prettig dik aanvoelend stuur in handen over de snelweg broezen, dat wil toch iedereen? Daar kregen wij in deze iQ maar geen genoeg van en dat zegt iets over z'n bouw-, afwerkings- en isolatiekwaliteit. Dat heeft Toyota dik voor mekaar bij deze verbazingwekkende nieuwkomer in het micro-segment! Petje af!

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO in Emmen zijn we helemaal om. Het gemak waarmee we de slalomproef hebben kunnen doen, dankzij z'n heel korte wielbasis, was een plezier om te doen. En ook op het slipvlak houdt de iQ zich kranig, dankzij alle veiligheidssystemen aan boord. Wilt u zien hoe we met de iQ op het slipvlak een doordraaier van 360° maakten, bekijk dan onze videobeelden onderaan deze pagina! Wij waren diep onder de indruk van z'n kunnen en zullen deze test niet snel vergeten!

Conclusie
Met de iQ krijgt u een heerlijk stadsautootje, dat ook op de snelweg z'n mannetje staat. Een verbazingwekkende nieuwkomer in het microsegment, met als enige minpunt z'n prijskaartje, maar daar krijg je, zoals gezegd, een heleboel voor terug! Toyota heeft wat dat betreft de toon gezet in deze veranderende wereld! Als er één Toyota is die aan de slogan "Today, Tomorrow, Toyota", beantwoordt dan is het deze hoogbegaafde rakker wel. Helemaal top!

Pluspunten:
- geniaal ruimtegebruik
- kleine draaicirkel
- lage bijtelling
Minpunten:
- prijskaartje
- slecht zicht opzij

Specificaties:
Motor
Driecilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 91 Nm/4.800 tpm
boring x slag (mm): 71,0 x 83,9
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 2985 x 1680 x 1500 mm
wielbasis: 2000 mm
spoorbreedte v/a: 1480/1460 mm
draaicirkel: 7,8 m.
tankinhoud: 32 liter
inhoud kofferruimte: 32-238 liter
kentekengewicht: 845 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u (150 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,6 sec (14,7 sec)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 23,3*
CO2-emissie: 99 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen in hoogglans met 175/65R15 Bridgestone banden
Prijzen
Consumentenprijs: €14.300,-
prijs testauto: €18.712,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 5 - November 2004

Veel ruimte en Value-for-money!

Sinds zijn introductie in 2003 heeft de nieuwe Toyota Avensis al heel wat prijzen in de wacht gesleept. Wat te denken van de nr. 1 positie in het lezersonderzoek van de ANWB/ADAC in oktober 2003, de 'OpMaat Award 2003-2004' in november 2003 en 'Lease Car of the Year 2004' in maart 2004? Toyota wil op de Europese markt en met name in het zakelijke segment steviger in het zadel komen te zitten. Reden voor Autoplus om de meest zakelijke versie van dit model, de 2.0 D4-D Linea Luna Wagon, eens behoorlijk aan de tand te voelen om er achter te komen of de concurrentie zich zorgen moet gaan maken!

Ex- en interieur
Allereerst iets over het uiterlijk: dat ziet er nu veel krachtiger en stoerder uit dan bij het vorige model. Een hele verbetering en ja, hier willen wij wel in gezien worden. De kleur van onze testauto, Tundra Grey, staat hem ook erg goed. Wat meteen in het oog springt zijn de enorme deuren, die voor een geweldige instapruimte zorgen! Verder moet gezegd dat de Wagon-uitvoering van de Avensis er beter uitziet dan de sedan-versie. De stoere dakrails van de Wagon en de mooiere kont zijn daar debet aan. Als we zijn ingestapt, weten we ons vrij snel in een lekkere, comfortabele zit te positioneren. Ook de bedieningsorganen zijn ergonomisch verantwoord geplaatst.

Het interieur valt op door z'n mooie materialen, vooral de middenconsole is prachtig met aluminium afgewerkt. Over ruimte in de Avensis valt niet te klagen en de passagiers achterin zitten uiterst comfortabel en riant. Dik in orde! Ook op de standaarduitrusting van de Linea Luna valt weinig af te dingen. Het ontbreekt ons werkelijk aan niets, het zit er allemaal wel zo'n beetje op. Van elektrisch bedienbare zijruiten, een gescheiden airco-systeem, een automatisch dimmende binnenspiegel tot zelfs een knie-airbag onder het stuur. O ja, en vergeet je per ongeluk de veiligheidsgordel om te doen, dan zorgt een steeds irriterender wordende pieptoon er wel voor dat je haastig aangespt.

Rijgedrag
Als we de dieselmotor hebben gestart, verschijnt er in de display een tekst met de volgende mededeling: "Leef het verkeersreglement na tijdens het rijden, druk [enter] ter bevestiging". Bevestig dat maar, want anders werkt deze display echt niet! En nu maar hopen dat onze geachte medeweggebruikers dat ook doen. Het zijn zo van die dingen. De versnellingspook ligt trouwens lekker in de hand en schakelt kort en soepel de verschillende versnellingen door. Waar we ons tijdens het rijden aan hebben gestoord is de armsteun die hinderlijk in de weg zit. Buiten waait het hard, maar de Avensis laat zich er niet door van de wijs brengen. Hij ligt  zogezegd als een blok op de weg. Het onderstel verwerkt het wegdek onverstoorbaar. Van de meeste oneffenheden merken bestuurder en medepassagiers weinig tot niets. Gelukkig hou je als bestuurder via het stuur prima contact met de weg. Daarbij laat de diesel zich duidelijk horen en af en toe vinden wij hem zelfs wat aan de luidruchtige kant, maar echt storend is het niet. Toch zou Toyota er verstandig aan doen t.z.t. met een krachtiger dieselversie voor de Avensis op de proppen te komen.

Prestaties
Inmiddels zijn we Nieuweschans gepasseerd en naderen we de Autobahn, waar we hem straks de sporen kunnen geven. De snelheidsmeter gaat tot 240 km/h. Eens kijken hoever we kunnen doortrappen. Bij 200 km/h geeft hij de pijp aan Maarten en houdt 'ie het voor gezien. De acceleratie van 0 naar 100 km/h klaarden we eerder in een krappe 12 seconden en dat zijn voor een diesel beslist geen slechte cijfers. Deze Avensis is gemaakt om lekker in te cruisen. We zetten de cruise control dus op 160, leunen lekker achterover met de stereo op 10 en laten ons door het navigatiesysteem naar onze bestemming leiden. Het moet gezegd dat wij aanvankelijk problemen hadden met de bediening van het navigatiesysteem. We zijn zelfs bij Louwman geweest voor een instructieboekje en toen werd het iets duidelijker, maar het kan beslist gebruiksvriendelijker! Na 4 uurtjes stevig doorrijden bereiken we onze bestemming en stappen behoorlijk fris uit. Ons gemiddeld testverbruik bleef steken op 1:13,1. Beslist niet slecht, maar 1:16 is mogelijk volgens de fabrieksopgave.

Conclusie
Over het geheel genomen is de Avensis Wagon een zeer comfortabele reiswagen, waarin het prettig toeven is. In het zakelijke segment heeft de concurrentie er met deze Toyota Avensis Wagon een geduchte tegenstander bij. Voor € 30.300,- geeft 'ie veel ruimte en value-for-money!

Pluspunten:
- zeer betrouwbaar
- enorm veel ruimte
- prachtig afgewerkt
- uitstekend weggedrag
Minpunten:
- armsteun sta-in-de-weg
- dieselmotor vrij rumoerig


Specificaties:
Motor
4-cil. in lijn, 16V DOHC met distributieriem
cilinderinhoud: 1.995 cm3
slag x boring: 94,0 x 82,2 mm
compressieverhouding: 17,8 : 1
max. vermogen: 116 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 280 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
5-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4700 x 1760 x 1530 mm
wielbasis: 2700 mm
inhoud bagageruimte: 520/1.500 L .
tankinhoud: 60 liter
draaicirkel: 10,80 meter
kentekengewicht: 1405 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 1.300 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 s (11,4*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1:16*
Gem. testverbruik: 1:13,1
CO2-uitstoot: 158 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 30.300,-
* = fabrieksopgave