Kia voegt een nieuwe uitvoering toe aan de line-up van de XCeed. De ComfortLine is het nieuwe instapmodel voor de expressieve cross-over en maakt indruk met een uitgebalanceerde combinatie van een rijke uitrusting tegen een extra scherpe prijs. De Kia XCeed ComfortLine is nu te bestellen vanaf € 27.995,-* en via Private Lease beschikbaar vanaf € 379,- per maand.

De ComfortLine staat weliswaar aan de basis van het XCeed-gamma, maar is standaard meer dan compleet uitgerust. Hij staat standaard op 16-inch lichtmetalen velgen en is onder meer voorzien van opvallende dakrails en dakspoiler, chromen raamomlijstingen en LED-verlichting voor en achter. De achterbumper met geïntegreerde uitlaatsierstukken en diffuser benadrukken het uitgesproken sportieve design.

Compleet en connected
De nieuwste uitvoering van de XCeed – die het beste van een SUV combineert met de sportieve rijeigenschappen en compacte afmetingen van een hatchback – is standaard voorzien van onder meer airconditioning, cruise control, een snelheidsbegrenzer en een 3,5" supervision instrumentarium. Ook comfortfeatures als een lichtsensor, elektrisch bedienbare ramen voor- en achter en lederafwerking voor het stuurwiel en de pookknop zijn inbegrepen. Het audiosysteem met 8-inch scherm heeft een USB-aansluiting, Bluetooth-connectiviteit met spraakherkenning en is voorbereid voor zowel Apple Carplay als Android Auto. Hij biedt daarnaast standaard een groot aantal rijhulpsystemen, zoals autonome noodremassistentie, actieve rijbaanassistentie, vermoeidheidsherkenning en grootlichtassistentie.

De Kia XCeed ComfortLine is per direct te bestellen in combinatie met de populaire
88 kW/120 pk sterke 1.0 T-GDI benzinemotor. Hij is leverbaar vanaf € 27.995,-* en komt uiteraard met standaard 7 jaar of 150.000 kilometer fabrieksgarantie. De ComfortLine is beschikbaar via Private Lease en is aantrekkelijk geprijsd vanaf € 379,- per maand op basis van 10.000 kilometer per jaar en een looptijd van 60 maanden.

Slimme (online) technologieën voor veiligheid en comfort voordelig gebundeld

De nieuwe Passat komt eind november op de markt en heeft een vanafprijs van 30.190 euro. Een flink deel van de motoriseringen is per direct bestelbaar – ook met 20% fiscale bijtelling. De standaarduitrusting van de Passat is al zeer compleet; naar wens is hij bovendien aan te kleden met een ongekend aantal innovatieve opties,  desgewenst in ‘bundels’.

De nieuwe Passat komt op de markt in de uitvoeringsniveaus Trendline, Comfortline en Highline. Zelfs de Trendline biedt al een ruime standaarduitrusting met airconditioning, cruise control, radio met aanraakscherm, actieve hoofdsteunen, boordcomputer Plus, mistlampen met bochtverlichting, LED-achterlichten en een multifunctioneel en met leer bekleed stuur.

Veel hightech veiligheid
Op de Passat Comfortline is Front Assist met City Emergency Braking inbegrepen waarmee de Passat gevaar herkent en indien nodig autonoom remt. Ook parkeersensoren (v/a) en een automatische airco zijn standaard op de Comfortline, net als 16-inch wielen. De Passat Highline gaat nog verder. Hier is adaptieve cruise control inbegrepen, net als Top-comfortstoelen, een leren interieur, 17-inch lichtmetaal én LED-achterlichten ‘high’ met een opvallend ‘verspringend’ lichtdesign.

Executives altijd online
De Passat is voor een meerprijs vanaf 1.998 euro leverbaar met Executive-pakket. Hiermee gaat hij online: Car-Net online diensten en een WLAN-hotspot zijn inbegrepen. Het pakket omvat verder Navigatie Discover Media met 6,5-inch kleurenaanraakscherm en drie jaar gratis kaartupdates (Europa), telefoonvoorbereiding Comfort, Alarm plus en LED-hoofdverlichting. Het Executive Plus-pakket vult dit aan met een achteruitrijcamera en Radio/Navigatie Discover Pro met 8-inch scherm, harde schijf en Mirrorlink, waarmee smartphone-apps op het infotainment ‘draaien’. Een interessante extra optie is het Active Info Display, een interactief digitaal instrumentarium. Dit is te leveren in combinatie met het Discover Pro Radio/Navigatie. Meerprijs: vanaf 514 euro.

Assistentie gebundeld
Veel van de innovatieve assistentiesystemen in de nieuwe Passat komen samen in het Bestuurdersassistentie-pakket van 1.168 euro: grootlichtassistent, multifunctionele camera, voetgangerherkenning, en Side Assist Plus met waarschuwing voor weggebruikers in de dode hoek, inclusief een dodehoeksensor als hulp bij achteruit uitparkeren. Bestuurdersassistentie Plus met een meerprijs van 1.324 euro omvat Dynamic Light Assist, Side Assist Plus (automatisch tussen de lijnen en afstand houden bij filerijden) en Emergency Assist dat de Passat tot stilstand brengt mocht de bestuurder onwel worden.
 
Benzine en diesel: 20% bijtelling
Veel van de bij marktintroductie beschikbare Passats valt bij zakelijke inzet in de 20%-categorie van de fiscale bijtelling. Dan gaat het om TSI- en TDI-uitvoeringen van de Limousine en TDI-versies van de Variant. Het benzinegamma start met de 92 kW/125 pk sterke 1.4 TSI. Daarna is er de 110 kW/150 pk sterke 1.4 TSI, die zijn zuinigheid mede dankt aan cilinderuitschakeling. De 1.6 TDI met 88 kW/120 pk trapt de dieselrange af. Vervolgens is er de 2.0 TDI met 110 kW/150 pk en met 140 kW/190 pk. De nieuwe 2.0 BiTDI (biturbo) levert maar liefst 176 kW/240 pk. Passats met deze TDI worden standaard geleverd met 4Motion permanente vierwielaandrijving en een zeventraps DSG-transmissie.

Vanafprijzen motoriseringen

*Verwachte bestelbaarheid vanaf medio September.

Alle prijzen inclusief BTW en BPM.

Jaargang 13 - Juli-editie 2014

Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 TSI Comfortline: Fan van de Sportsvan!

De nieuwe VW Golf Sportsvan staat sinds kort in de showroom. Het is de opvolger van de Golf Plus, die tien jaar geleden het licht zag en eigenlijk een Golf was met een hoge instap en dito zitpositie en daarom zeer geliefd bij het vergrijzende deel van onze bevolking. Met een beduidend vlottere uitstraling dan z’n voorganger, alsmede een andere naam (’t zit ‘m vooral in het voorvoegsel ‘sports’) wil Volkswagen nu ook jonge gezinnen voor deze auto warm zien te maken!

Degelijk
Met name van driekwart vóór oogt de nieuwe VW Golf Sportsvan beduidend vlotter dan z’n voorganger, de Golf Plus. Net als alle andere Golf-modellen valt ‘ie op door de scherpe, functionele en tijdloze vormgeving. Van achteren bekeken is het wat minder spannend. Typisch Volkswagen: die degelijkheid, geen strapatzen of uitzinnigheden, gewoon gewoon blijven doen. Vaak hou je het bij zulke degelijke types heel lang uit, ga je uiteindelijk zelfs van ze houden en voor je het weet ben je verkocht en een verknocht fan.

Veel binnenruimte
Wat opvalt als we zijn ingestapt, is de enorme interieurruimte. Ten opzichte van z’n voorganger is de Sportsvan flink in de lengte gegroeid en daar profiteren met name de achterpassagiers van: zij beschikken nu over veel meer beenruimte en dat komt het comfort ten goede! Heel handig ook zijn de op vele manieren neerklapbare achterbankleuningen.

Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.

Onderweg
Uiteraard staat de nieuwe Sportsvan op het van VW bekende MQB-platform. Daarmee voelt hij aan als zovele VW-modellen: heel voorspelbaar en comfortabel, haast bij het saaie af, want alles klopt. Het zicht rondom is dankzij de extra zijruit prima te noemen. Wij reden de 110 pk sterke benzineversie met handgeschakelde 6-versnellingsbak. Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.

Testbaan
Allereerst een inspectie-rondje over de baan, om pylonen, die in de weg staan, op te ruimen. Zo testen we meteen z’n uitstekende remmen! In de zeer scherp genomen bochten tijdens de slalomproef, merken we dat de Sportsvan nauwelijks overhelt of body-roll heeft en zeer stabiel zijn koers blijft volgen.

De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is.

De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).

Conclusie
Overall verdient deze Sportsvan zonder al te veel moeite van ons een dikke 8! Nergens spannend, maar wel gewoon heel veilig en bovenal zeer comfortabel. Door z’n veelzijdigheid zal hij nu ook een wat jonger publiek kunnen aantrekken. Hij is er al vanaf € 22.690 en dan heb je de 85 pk sterke basisversie. Bij zakelijke inzet komt hij in aanmerking voor inschaling in de 20%-categorie.

Pluspunten:
- prettige, hoge instap
- veel binnenruimte
- zeer comfortabel
Minpunt:
- prijskaartje


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzinemotor 16-kleps
directe inspuiting/Turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 81 kW/110 pk bij 4.600-5.600 tpm
max. koppel: 175 Nm bij 1.400-4.000 tpm
emissienorm: EURO 6
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4338 x 1807 x 1578 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1543/1514
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 500-1520 liter
kentekengewicht: 1224 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1-5,3 l/100 km*
CO2-emissie: 117-122 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 30.957,-
* = fabrieksopgave

Bij Century Autogroep staan, speciaal voor u, maar liefst 46 topdeals te trappelen van ongeduld op zoek naar een nieuw baasje. Het zijn stuk voor stuk top-occasions, te weten VW Polo’s (18 stuks), Seat Ibiza’s (15 stuks) en Seat Leons (13 stuks), allemaal zeer scherp geprijsd incl. BOVAG- of fabrieksgarantie met relatief lage kilometerstanden. Autoplus nam alle drie types mee voor ‘n korte rij-impressie en wist na afloop één ding zeker: bij al deze top-occasions krijgt u gegarandeerd veel waar voor uw geld! Profiteer nú van het MEGA-voordeel!

Laten we beginnen met de in pepper grey metallicgekleurde VW Polo uit 2011. Deze Polo in Comfortline-uitvoering is voorzien van een 1.4-liter motor met 85 pk. ‘Degelijkheid’ is een van de unique selling points van elke VW en ook van deze Polo, hij blaakt van het zelfvertrouwen en is nog steeds een heel keurige auto waarmee je nooit een slecht figuur zult slaan.

Zowel het degelijke exterieur als het premium afgewerkte interieur verkeren in werkelijke topstaat. Helemaal niets op af te dingen. De Volkswagen Polo’s zijn al leverbaar vanaf € 11.195,-. Bovendien krijg je 6 maanden BOVAG-garantie op de koop toe. U zoekt een Polo in een andere kleur, of eentje met minder kilometers op de teller? Laat u informeren bij Century, want er is voor elk wat wils. Keus uit maar liefst 18 stuks, dus hoe langer u wacht, hoe kleiner ook de keus!


Specificaties:
Volkswagen Polo 1.4 85 pk 5d Comfortline
Motor: 1.4 63kW/85 pk
Kleur: Pepper Grey metallic
Datum dl.1: 1-7-2011
Km.stand: 60.058
6 maanden BOVAG-garantie
Prijs: € 11.545,-
Uitgerust met: Radio CD “RCD310”, airco, elektrische ramen, reservewiel, achterbank inklapbaar, 12-V aansluiting, verwarmbare spiegels, lichtmetalen velgen, bandenmaat 195/50R15

Na onderweg te zijn geweest met de VW Polo stappen we nu in familie- en segmentgenoot, de Seat Ibiza, die is uitgerust met de allernieuwste 1.2 TSI-motor, die garant staat voor optimale prestaties en zuinigheid met vlijt. Met maar liefst 85 pk aan boord trekt deze 5-deurs hatchback zeer vlot van acquit.

De lage kilometerstand staat garant voor de verse staat waarin het koetswerk en het interieur verkeert: Z.G.A.N. Voor vanafprijzen van € 12.495,- veranderen deze sportievelingen van eigenaar. Fabrieksgarantie tot 4-2-2017 en beschikkend over een prima uitrusting (zie de specificaties).


Specificaties:
SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 pk 5d Style
Motor: 1.2 TSI 85 pk
Kleur: universo zwart
Datum dl.1: 4-2-2013
Km.stand: 14.840
Fabrieksgarantie 4-2-2017
Prijs: € 12.495,-
Uitgerust met: Stuurbekrachtiging, radio CD MP3-speler, airco automatisch, centrale deurvergrendeling, elektrische ramen voor, ABS, airbags, cruise control, lederen stuurwiel, mistlampen, voor, elektrische spiegels instelbaar, lichtmetalen velgen, bandenmaat 185/60R15

En dan, last but not least, gaan we op pad met de dikste: de schitterende Seat Leon in Style uitvoering. Als je niet beter wist, zou je denken met een nagelnieuwe auto van doen te hebben. En dat is natuurlijk ook zo: een auto van nog geen jaar oud. Alles aan deze Leon ziet er zowel van binnen als van buiten spik en span uit. Wederom Z.G.A.N. met een zeer acceptabel prijskaartje.

De 1.2 TSI-motor van deze Leon trekt lekker gretig aan het gas en maakt een heerlijk sportief geluid. De fraai gelijnde koets is zowel zakelijk als sportief en het interieur steekt ergonomisch zeer goed in elkaar, want alles zit daar, waar je het verwacht. Bovendien heeft deze Leon een multifunctioneel bediend stuurwiel, wat heerlijk in je knuisten ligt. Kortom, een fantastisch rij-ijzer, met een zeer sportieve handling en dankzij z’n moderne 1.2-liter motor ook nog eens bijzonder zuinig en al leverbaar vanaf € 17.699,-.


Specificaties:
SEAT Leon 1.2 TSI 105 pk 5d Style
Motor: 1.2 TSI 105 pk
Kleur: nevada wit metallic
Datum dl.1: 1-3-2013
Km.stand: 28.324
Fabrieksgarantie 1-3-2017
Prijs: € 17.699,-
Uitgerust met:
Stuurbekrachtiging, ABS, airbags, elektrische ramen voor, 16” lichtmetalen velgen, bandenmaat 205/55R16, climatronic, cruise control, radio CD/MP3 speler, mistlampen voor, multifunctioneel bediend stuurwiel, bluetooth telefoonaansluiting

Jaargang 8 - September-editie Groningen 2009

PoloNAISE!

Het is bomvol in het B-segment! Maar liefst 21 merken strijden hier om de gunst van de consument. Volkswagen heeft lang gewacht om haar nieuwe Polo uit te brengen, want de verkoopcijfers van het vorige model waren nog erg goed. Gaat de nieuwe Polo, bijna net zo groot als de Golf III destijds, de maatstaf zetten in het zeer populaire B-segment? Autoplus ging de meest courante uitvoering, die met de 1.4 16V benzinemotor, eens stevig aan de tand voelen en testte de volwassen geworden nieuweling op basis van een aantal specifieke kenmerken! Wordt het met andere woorden een Polonaise?

Uiterlijk
Aan z'n uiterlijk zal het absoluut niet liggen. Dat is uiterst geslaagd te noemen. Je moet drie keer kijken vooraleer je beseft hier te maken te hebben met de nieuwe Polo en geen Golf! Kleine jongens worden groot, zogezegd. De nieuwe Polo schurkt zelfs tegen het C-segment aan en dat is, zéker in deze economisch moeilijke tijden, voor heel veel mensen een argument om voor minder geld eenzelfde uitstraling te behouden. De nieuwe Polo heeft het VW-familiegezicht meegekregen, met een nieuwe neus, die werd ingezet door de nieuwe Scirocco. Het gevolg is strakke, horizontale lijnen met hoekige vormen. Het geeft deze nieuwe Polo een heel stoer, robuust voorkomen. Onze complimenten. Met de nieuwe Polo kun je absoluut komen voorrijden. Iedereen zal je serieus nemen!

Volwassen indruk
En ook in het interieur zijn er gigantische stappen voorwaarts gemaakt. Wij waren in aangename zin verrast door het kwaliteitsniveau. Een hoog niveau voor een B-segment auto en dat geldt ook voor het materiaalgebruik en de afwerking. Gewoon super! Niks op aan te merken, het maakt een zeer volwassen indruk. Wij hebben het vaak over de ergonomie.

Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.

Rij- en weggedrag
Van deze motorvariant moet je geen wonderen verwachten, maar goed meekomen in het verkeer is absoluut geen probleem. Hij laat zich heerlijk strak en precies door de versnellingen heenschakelen en is daarbij opvallend stil. Op weg naar onze testbaan tikten we een topsnelheid aan van bijna 180 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie heel beheerst in 12 seconden. De 'oude' 1.4-motor van Volkswagen is niet iets om over naar huis te schrijven.

Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur.

Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.

Conclusie
De nieuwe Volkswagen Polo is zeker geen boodschappenwagentje meer te noemen. Met z'n stoere looks, z'n fraai afgewerkte interieur en z'n veilige rij-eigenschappen is 'ie volwassen geworden en kan 'ie de overvolle concurrentie in dit B-segment heel goed van repliek dienen. Naast de vele pluspunten (o.a. standaard ESP!!), is het enige minpuntje dat we hebben kunnen ontdekken typisch des Volkswagens. Je moet namelijk flink in de buidel tasten om 'm een beetje aan te kleden met opties. Onze Comfortline beschikt over cruise control, handbediende airco, in kleur gespoten buitenspiegels en handgrepen en een neerklapbare achterbank. De overall-conclusie die we willen trekken is het Polonaisegevoel. Met deze nieuwe Polo gaat echt iedereen aan de haal!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- geen onderstuur
Minpunten:
- standaard summier uitrustingspakket

Specificaties:
Motor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1. 390 cm3
Boring x slag: 76,5 x 75,6 mm
max. vermogen.: 63 kW (85 pk) bij 5.000 tpm
max. koppel: 132 Nm/3.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3970 x 1682 x 1485 mm
wielbasis: 2470 mm
draaicirkel: 10,6 m
spoorbreedte v/a: 1463/1456 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageuimte min/max: 270/1030 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. trekgewicht: 1.000 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 139 g/km
Wielen en banden
15" stalen velgen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Polo vanaf : € 13.290,-
prijs testauto: € 17.987,-
* fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

Zuinig... en vooral fluisterstil!

De volledig nieuwe Volkswagen Passat is inmiddels al weer van de zevende generatie. Als we 'm op de keper beschouwen, zien we dat hij is fijngeslepen en stukken strakker oogt dan z'n voorganger. Van Autobedrijf Tjeerdsma kreeg Autoplus de 1.6 TDI Bluemotion Technology in de Variant-uitvoering mee, omdat die naar verwachting de meeste kopers zal gaan trekken, m.n. veel zakelijke rijders. We voelden 'm stevig aan de tand en waren na afloop vooral onder de indruk van de aangename stilte aan boord!

Ex- en interieur
Bij Volkswagen, net als Porsche met z'n 911, is er sprake van evolutie, een doorontwikkeling, een fijnslijping van een beproefd recept. Een recept dat in de basis garant staat voor succes en tevreden klanten, dankzij kwaliteit, functionaliteit en een hoogstaand comfort. Aan de nieuwe Passat is op het eerste gezicht niet zo veel veranderd, maar kijk je wat beter, dan zie je een auto met strakkere lijnen, waarbij vooral het nieuwe front, maar ook de achterkant met nieuwe brede achterlichten, het meest in het oog springt.

Ook in het interieur komen we geen revolutionaire veranderingen tegen, het materiaalgebruik is wat op een hoger plan getild. Boven de middenconsole zit een mooi klassiek analoog klokje om de premium-uistraling nog maar eens te benadrukken. Wij hadden, zoals gezegd, de Variant-uitvoering meegekregen en die beschikt over een fraai afgewerkte, riante laadruimte van maar liefst 1731 liter.

Onze Variant in Comfortline-uitvoering heeft bovendien een aantal gadgets, die je normaliter alleen in het hogere segment tegenkomt, zoals: een systeem dat de alertheid van de bestuurder in de gaten houdt, we kennen het van Mercedes en ook bij VW springt er nu een pictogram in het waarschuwingslampje op de display, die u het advies geeft om even een kopje kofje te pakken. Verder hebben we dodehoeksensoren op de buitenspiegels, net als bij Volvo's BLIS en de adaptieve cruise control in combinatie met antibotssensoren. Het leukste vonden wij de sensor onder de achterbumper. Als je even met je voet onder de auto beweegt, gaat de kofferbak automatisch open. Maar da's nog niet alles, we hebben ook nog een executive-pakket (€1.940,-) en dat bestaat uit: radio/navigatiesysteem RNS 315, alarm, telefoonvoorbereiding en Park Distance Control voor én achter! Genoeg details, we stappen maar eens in, want we willen wel eens weten hoe of 'ie rijdt!

Onderweg
De contactsleutel kun je in je broekzak houden, want om te starten druk je op de start/stop-knop die links naast de versnellingspook zit. De 1.6 TDI Bluemotion Technology met 105 pk komt tot leven en we halen 'm van de automatische parkeerrem af door het rempedaal een keer aan te tikken, zetten 'm in de eerste versnelling en gaan van acquit. In zo'n 12 seconden zitten we van 0 op 100 km/u en voor wie het nog interessant vindt, hij haalt een topsnelheid van 195 km/u.

De zithouding achter het stuur is uitstekend te noemen, mede dankzij zeer comfortabele stoelen die prima steun bieden. Ergonomisch is alles dik in orde, zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Tiptop! Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken. Want wat is deze auto stil, mensen. Ongelooflijk! Bij 120 km/u in de zesde versnelling blijft 'ie beneden de 2.000 t/min en het enige wat we horen is een beetje banden- en windgeruis. Maar ook dat is hier tot een minimum gereduceerd, dankzij een perfecte isolatie: Volkswagen heeft de voorruit zelfs voorzien van een geluiddempende folie en dat is goed te merken, want wat een rust ervaren we aan boord. Hij is echt fluisterstil. Met het gemiddelde verbruik van deze Passat Variant zit 't ook wel snor: uiteindelijk realiseerden we tijdens onze testdag 1 op 17, maar doe je gewoon normaal dan is 1 op 20 makkelijk haalbaar. Heerlijk ontspannen komen we aan in Emmen, waar we de mouwen opstropen om 'm nu eens echt aan de tand te gaan voelen. We zijn benieuwd!

Testbaan
Op onze testbaan bij DIBO merken we pas hoe goed de nieuwe Passat op de weg ligt. Van onderstuur is in scherp genomen bochten bijna geen sprake. De koets blijft mooi horizontaal op het wegdek kleven en dat wordt nog eens extra benadrukt tijdens de bekende slalomproef die we met een behoorlijke snelheid zonder veel drama kunnen afwerken. Prima gedaan, een dikke negen van de meester.

Op het slipvlak zoeken we vergeefs naar een slippertje dankzij de elektronische parkeerrem. Prima remmen doen deze 1443 kg. zware jongen zeer gedoseerd stoppen. Het is een auto die alle testonderdelen als het beste jongetje van de klas probleemloos uitvoert. Eigenlijk heel saai, want bij geen enkel onderdeel gaat ons hart sneller kloppen. Hij doet alles gewoon vertrouwd en degelijk, precies zoals de gemiddelde bestuurder het graag wil. Je wordt ook niet snel moe in deze auto, het blijft onder alle omstandigheden een uiterst comfortabele reiswagen.

Conclusie
Voor de zakelijke markt is dit een auto die de meeste wensen moeiteloos inlost: veel ruimte, 20% bijtelling, zuinig, zéér comfortabel en met een premium-uitstraling incl. gadgets die je normaliter alleen in een hoger segment zult aantreffen. De nieuwe Passat is kortom geëvolueerd naar een nog hoger niveau. Chapeau!

Pluspunten:
- premium-uitstraling
- fluisterstil
- gunstig verbruik
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Dieselmotor
Viercilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4771 x 1820 x 1516 mm
wielbasis: 2712 mm
spoorbreedte v/a: 1552/1551 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1731 liter
kentekengewicht: 1443 kg
draaicirkel: 11,4 meter
Prestaties
topsnelheid: 193 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 17
CO2-emissie: 116 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 39.953,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Meer uit minder!

De Jetta speelde nooit echt een overtuigende rol op de Europese markt en bleef altijd een beetje in de schaduw staan van z'n succesvolle broertje, de Golf. Misschien dat daar met de nieuwste Jetta verandering in komt. Van Autobedrijf Tjeerdsma kregen we de 1.2 TSI Bluemotion Technology in de Comfortline-uitvoering mee en voelden 'm op onze testbaan uiteraard stevig aan de tand. Na afloop waren we vooral gecharmeerd van z'n motorisering: een 1.2 met maar liefst 105 pk aan boord. Je moet het voelen om het te kunnen geloven! Feeling is believing!

Ex- en interieur
Hoewel 'ie nog steeds op hetzelfde platform als de Golf is gebouwd, onderscheidt de Jetta zich van de Golf door een grotere wielbasis en is de totale lengte maar liefst 40 cm groter! Gevolg is 7 centimeter meer beenruimte voor de achterpassagiers en een bagageruimte van 510 liter. Daar kun je mee aankomen! Qua afmetingen schurkt de nieuwe Jetta zelfs dicht tegen familiegenoot Passat aan. Op de keper beschouwd, vinden wij het een mooie, sierlijk ogende sedan met een eigen identiteit. Binnenin kom je de materialen tegen die je van Volkswagen mag verwachten, herkenbaar, kraak- en piepvrij, niets op aan te merken.

Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.

Onderweg
Bij Nieuweschans duiken we de grens over om op de Autobahn even lekker te kunnen klepelen. De 1.2 TSI sleurt ons beschaafd, met een lekker strak schakelende zesbak, zonder enig drama, naar een respectabele 190. De acceleratie van 0 naar 100 klokten we in iets minder dan 11 seconden. Niet slecht voor een twaalfhonderdje.

Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!

Testbaan
We beginnen altijd met een opwarmrondje over de baan. Daarna zoeken we z'n uiterste grenzen in het bochtenwerk op en dan merk je hoe strak alles bij deze nieuwe Jetta in elkaar steekt. Het onderstel hapt in extreme bochtsituaties gretig naar grip, maar zonder een piep- of een kraakje in het interieur te bespeuren. Superdegelijk.

Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.

Conclusie
Met de nieuwe Jetta krijg je een zeer comfortabele, vooral ruime en goed gebouwde auto, die in deze versie voor een redelijke prijs is te rijden (€ 24.490,-). Onze testauto in Comfortline-uitvoering heeft voldoende luxe aan boord om de gemiddelde automobilist zéér tevreden te kunnen stellen. Bovendien ontstijgt hij, door z'n afmetingen, zelfs het Csegment en is uit een oogpunt van kostenbesparing wellicht een slim alternatief voor mensen die nu nog Passat rijden. We begonnen dit verhaal met 'méér uit minder', maar het is ook méér voor minder! Er is al een Jetta in dezelfde motorisering leverbaar vanaf € 21.390

Pluspunten:
- comfortabel
- ruim
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- niet kunnen vinden


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.500-4.000 tpm
emissienorm: Euro5
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4644 x 1778 x 1482 mm
wielbasis: 2651 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1532 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 510 liter
kentekengewicht: 1205 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 123 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen Navarra velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 24.490,-
* = fabrieksopgave