De daling van de literverkoop vlakt waarschijnlijk af tot 1 procent in 2016. Ook in de jaren daarna is er een daling van 1 à 2 procent te zien. Dat voorspelt de Rabobank in haar brancherapport over de tankstationbranche. Door een aantrekkende economie stijgen de volumes in de transportsector, wat een verkoopafname door steeds zuinigere auto’s gedeeltelijk compenseert. Dalingen van zes procent of meer, zoals vorig jaar, behoren daarmee voorlopig tot het verleden.

Hoewel de brandstofverkopen al enkele jaren achter elkaar dalen, is de sector toch nog goed voor een totale jaaromzet van twintig miljard euro. Dat is zo’n tien procent van de totale detailhandelsomzet. Elke dag komen er volgens de Rabobank ongeveer 1,2 miljoen bezoekers bij tankstations over de vloer.

Wagenpark
Een stijging van de literverkoop valt echter niet te verwachten. Door een stabiel aantal personenauto’s, een gelijkblijvend aantal gereden kilometers en een steeds zuiniger en groener wordend wagenpark, blijft de trend dalende. Ook andere factoren, bijvoorbeeld thuiswerken, doen een duit in het zakje.

In combinatie met een steeds prijsbewustere klant, betekent dit dat onderscheidend vermogen steeds belangrijker wordt voor tankstations. “De ondernemer zal keuzes moeten maken om zijn tankstation aantrekkelijk te laten zijn voor de automobilist. Dit moet met een gunstige locatie, of alleen op prijs, of in combinatie met een excellent productaanbod, afgestemd op de doelgroep, en persoonlijke service”, schrijft de bank in haar brancherapport.

Kansen
Kansen zijn er dus nog steeds voor de petrolbranche. Het rapport wijst in dit verband onder meer op het feit dat automobilisten gevoelig blijven voor gemak en voedingsproducten onderweg. Ook het aanbieden van alternatieve brandstoffen maakt het mogelijk om onderscheidend te zijn. Tevens bieden loyaliteitsprogramma’s volop kansen voor klantenbinding, al wil de consument hierbij wel verrast worden.

Het Nederlandse wagenpark groeide in de afgelopen vijftien jaar met een kwart tot bijna 8 miljoen personenauto's. Ook het totaal aantal gereden kilometers nam om die reden toe, maar per auto is er sprake van een daling. Dat blijkt uit een rapport van het CBS.

In 2013 legden Nederlandse personenauto's gezamenlijk 114 miljard kilometers af, dat is 1 procent meer dan in 2008. De stijging is volgens het CBS te verklaren door het toegenomen aantal auto's in Nederland. Zo zijn er meer 65-plussers met een auto dan destijds, hebben meer vrouwen een rijbewijs en telt Nederland nu meer huishoudens met meerdere auto's. Bijna een kwart van de huishoudens heeft twee auto's of meer.



Uit het CBS-rapport Transport en Mobiliteit 2015 blijkt wel dat er met die auto's afzonderlijk minder wordt gereden dan in 2008. Van gemiddeld 12 duizend kilometer per jaar toen, naar 11,5 duizend kilometer in meetjaar 2013. 

Het dalende aantal kilometers dat per voertuig gereden wordt is een vaak genoemde oorzaak voor het teruglopen van de onderhoudsbehoefte en daardoor de werkplaatsomzet van autobedrijven. Onder meer in de Aftersalesmonitor van Bovag en RAI Vereniging.

Het eerste halfjaar van 2015 zit erop en onze branche kan terugblikken op een rustige periode. Wellicht te rustig; ondanks alle voorspellingen van verbetering en consumenten vertrouwen heeft dit (nog) niet geresulteerd in een verbeterde markt. In Europa zijn de nieuw verkopen cumulatief gestegen met 6,8%, maar in Nederland is er sprake van een daling van 1%. Ik doel hiermee op de Particuliere registraties. In regio Noord is de daling 10% t.o.v. 2014 en dat is verrassend!

De occasionmarkt is stabiel gebleven en de verkoop van bedrijfswagens vertoont sterke vooruitgang  die uiteindelijk wel eens iedereen kan verrassen door op 60.000 stuks te eindigen op 31 december a.s. Komende zomer zijn veel fabrikanten druk doende hun motoren aan te passen en over te gaan van de EuroV naar de EuroVI norm.

Europees gezien een strengere uitstootnorm, ware het niet dat dit voor Nederland een geheel andere impact heeft. Ogenschijnlijk is er een milieutechnische vooruitgang; dit geldt echter niet voor Nederland.

In Nederland wordt de uitstoot gemeten in CO2 en dit is een andere methodiek dan Europees gezien. Sommige motoren gaan (onder EuroVI label) meer Co2 uitstoten(!) Hierdoor wordt het BPM-bedrag hoger en gaan sommige motoren duurder worden en niet meer voldoen aan de huidige 14% norm bij zakelijk gebruik.

Bedenk daarbij dat de 14% norm m.i.v. januari 2016 naar 21% gaat dan kun je concluderen dat het een heet najaar gaat worden. Vele zakelijke rijders zullen nog proberen een 14% auto te bemachtigen. In mijn dealerbedrijf merk ik een ware run op de huidige voorraad om deze prijsstijging en bijtellingsverhoging te voorkomen.

Hans Hagenus
Salesmanager Terwolde Renault
Delfzijl, Emmen, Groningen,
Hoogeveen, Roden, Veendam

Afgelopen maand leverden de Nederlandse autodealers tezamen slechts 28.049 nieuwe auto’s af, tegenover 30.943 stuks in mei 2014, een afname van 9,4 procent. Met dit resultaat noteert de verkoop van nieuwe personenauto’s nu de derde maand op rij waarin het verkoopaantal niet boven het niveau van dezelfde maand in 2014 uitkomt. Dit blijkt uit cijfers van RDC/inMotiv, bewerkt door onafhankelijk kennisbureau AUMACON.

Na lichte verkoopstijgingen in januari en februari, gaat het vanaf maart in steeds sneller tempo bergafwaarts. Opgeteld over de eerste vijf maanden werden er dit jaar 164.802 nieuwe auto’s verkocht, tegenover 166.255 stuks in dezelfde periode van 2014, een afname van 0,9 procent.

AUMACON-analist Clem Dickmann: “Slecht nieuws dus voor de autosector. Te meer omdat de marktdaling lijkt te accelereren en er een gerede kans is dat de nieuwverkoop dit jaar niet meer boven het 2014-niveau gaan uitkomen. De autodealers weten totaal niet te profiteren van het aantrekkend vertrouwen bij consumenten en producenten. Vooral de particuliere klant kiest steeds vaker voor een occasion.” Vorig jaar werd met slechts 387.555 verkochte nieuwe auto’s het laagste jaaraantal sinds 1969 genoteerd, “Wanneer we daar dit jaar onderblijven gaat dat een zware wissel trekken op de financiële draagkracht van menig autodealer.”

Voor geheel 2015 wordt door AUMACON vooralsnog uitgegaan van 390 duizend stuks (zie aumacon.nl voor de details). Vooral in de tweede helft van het jaar wordt nog een sterke vraagtoename naar plug-in hybride-auto’s verwacht; per januari 2016 gaat het bijtellingpercentage voor de meeste plug-in’s naar 15 procent. Dit jaar is dat nog 7 procent.

Het top-5 rijtje zag er in mei als volgt uit: Volkswagen (3.351 stuks, marktaandeel 12,0%), gevolgd door 2. Peugeot (2.649/9,4%), 3. Renault (2.277/8,1%), 4. Ford (2.063/7,4%) en 5. Opel (1.652/5,9%).

Na vijf maanden bestaat de merken top-5 van 2015 achtereenvolgens uit: 1. Volkswagen (21.452 stuks, marktaandeel 13,0%), 2. Renault (14.644/9,0%), 3. Peugeot (13.273/8,1%), 4. Ford (9.776/5,9%) en 5. Opel (9.751/5,9%).

De verkoop van brandstoffen voor motorvoertuigen is in 2012 fors gedaald ten opzichte van 2011. In totaal werd er 3,4% minder benzine, diesel en LPG verkocht. Met name de verkoop van diesel zakte fors in: -3,6%. De totale verkoop in 2012 kwam uit op 13,5 miljard liter brandstof. LPG wist zich als enige brandstofsoort te handhaven op hetzelfde niveau als 2011. Dit blijkt uit cijfers van het CBS, die op haar beurt cijfers krijgt aangeleverd vanuit brandstofhandelaren en oliemaatschappijen.

Volgens NOVE, de belangenorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren, welke ca 50% van alle brandstof op de Nederlandse markt brengen, zijn meerdere oorzaken debet aan de forse daling. Allereerst wijst NOVE op de hoge accijnzen op brandstoffen in vergelijking met het buitenland. Hierdoor tanken veel particulieren maar ook bedrijven in Duitsland, Luxemburg of België. Met name de accijns op benzine is in Nederland torenhoog: met 75,2 cent per liter staat Nederland bovenaan in Europa. Pomphouders in de grensstreek hebben het daardoorzeer moeilijk.

Ten tweede is het aantal faillissementen van transportbedrijven in 2012 fors toegenomen. In 2012 waren dit er 509, 166 meer dan in 2011. Hierdoor nam de verkoop van diesel af. Ten derde constateert NOVE dat de fiscale stimulering van de overheid er voor zorgt dat kleinere en zuinigere auto’s worden aangeschaft. Dit leidt tot een afname van het gebruik van brandstof.

NOVE is van mening dat de overheid haar beleid ten aanzien van accijnzen moet herzien. Immers, door afname van de brandstofverkoop zullen uiteindelijk ook de accijnsinkomsten dalen. Simpelweg de accijnzen verhogen is geen optie volgens NOVE: men zal nog meer over de grens gaan tanken. De overheid zal dus na moeten denken over andere alternatieven, zoals rekening rijden.