In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp vliegwiel.

Vliegwiel, koppelingsplaat, drukgroep, druklager Een vliegwiel is een grote zware stalen schijf die de oneenparigheid van de motor opvangt. Door de massa (gewicht) van het vliegwiel moet de krukas eerst ‘op gang’ gebracht worden. Des te zwaarder het vliegwiel, des te trager de motor op toeren komt, ook loopt de motor hierdoor soepeler. Het vliegwiel zit gemonteerd aan de krukas, het vliegwiel draait dus net zoveel toeren als de motor. De koppelingsplaat zit gemonteerd tussen het vliegwiel en de drukgroep (de drukgroep zit vastgemonteerd aan het vliegwiel).

Doorsnee twee-massa vliegwielIn het verleden was er alleen maar een massieve stalen schijf die als vliegwiel fungeerde. Tegenwoordig zijn veel auto’s voorzien van een 2-massavliegwiel. Door deze constructie wordt het comfort verhoogd wat betreft de trillingen van de motor (de trillingen van de aandrijflijn van de motor worden hierdoor gedempt). Het geheel bestaat uit 2 lagen staal die aan elkaar verbonden zijn door in glijschalen rondlopende (boog) veren. Hierdoor wordt de oneenparigheid van de motor opgevangen waardoor je een rustig draaiende motor krijgt.

Helaas komt het geregeld voor dat een dergelijk tweedelig vliegwiel defect raakt. Het extra comfort en de trillingsvrije overbrenging zijn dan niet meer aanwezig, wat de bestuurder meestal zal voelen. Afhankelijk van het type auto en soort defect wat in het vliegwiel kan zitten, kan de oneenparigheid juist erger worden.

Het enige wat er dan te doen staat is het vliegwiel gaan vervangen. De versnellingsbak en de koppeling zullen dan gedemonteerd moeten worden wat meestal een kostbare geschiedenis is. Meestal wordt de koppelingsplaat, de drukgroep en het (hydraulische) druklager ook vervangen.

De motor in uw auto heeft meerdere onderdelen. U hebt vast wel eens gehoord dat de distributieriem vervangen moet worden, of dat de motor stuk gelopen is vanwege een gebroken distributieriem. We willen u wat uitleggen over de werking ervan.
 
De distributie zorgt voor de overbrenging van de krukas naar de nokkenas. Aan de krukas zitten de zuigers verbonden via de drijfstangen en aan de nokkenas zitten de in- en uitlaatkleppen verbonden.
 
De distributie kan op meerdere manieren aangedreven worden. Via tandwielen, een distributieketting (zie afbeelding) of een distributieriem. De distributieriem heeft een vervangingsinterval, meestal is dit tussen de 60.000 km en 150.000 km, afhankelijk van het type auto, of na een aantal voorgeschreven jaren. Mocht dit overschreden worden en de distributieriem zal breken of tanden verliezen, dan kan deze ernstige schade aanbrengen aan de motor. De kleppen kunnen makkelijk de zuigers raken waardoor de motor (gedeeltelijk) gereviseerd zal moeten worden.
 
Bij de ene auto is een distributieriem relatief gemakkelijk en snel te vervangen, en bij een andere auto is dit een tijdrovende klus waardoor de kosten soms aardig hoog zijn. Wanneer de distributieriem vervangen wordt, worden vaak ook de eventueel aanwezige span- en looprollen vervangen. Ook wanneer de waterpomp aangedreven wordt door de ditsributieriem, is het aan te raden om deze ook te vervangen. Wanneer een nieuwe distributieriem gemonteerd wordt, zal de riemspanning nooit hetzelfde zijn als met de oude riem. Hierdoor worden de lagers anders belast in de rollen en waterpomp. Als dit niet vervangen wordt is de kans aanwezig dat enige tijd na het vervangen van de distributieriem er alsnog problemen komen, waardoor de motor alsnog ernstige schade kan oplopen.

Vraag daarom bij aankoop wanneer de distributieriem (indien van toepassing) weer aan vervanging toe is.