In 1988 introduceerde Suzuki de Vitara en exact 10 jaar later werd de Grand Vitara gelanceerd. De huidige generatie Grand Vitara volgde in 2005 en net als zijn voorgangers wist deze al snel een grote schare enthousiaste aanhangers aan zich te binden. Volgend jaar zal een spiksplinternieuwe generatie Vitara de Europese markt bestormen en deze beleeft tijdens de Paris Motorshow haar wereldpremière.

Het moderne ontwerp herbergt stijlelementen van vorige generaties. Zijn stoere uitstraling maakt dat de 4,175 meter lange, 1,775 meter brede en 1,61 meter hoge Vitara vanuit elke gezichtshoek robuust toont. Het exterieur en interieur kunnen met een aantal in het oog springende elementen op de persoonlijke smaak worden afgestemd. De leefruimte binnenin is royaal, wat extra kan worden benadrukt door een zeer groot bemeten panoramisch schuif-/kanteldak. De bagageruimte is makkelijk toegankelijk en met 375 liter zonder meer ruim bemeten. Deze kan verder vergroot worden naar maximaal 1.120 liter door de achterbank (desgewenst in delen) neer te klappen.

Er is keuze uit twee motorvarianten. De 1.6 benzinemotor is gekoppeld aan een soepele handgeschakelde versnellingsbak met 5 verzetten of een automatische versnellingsbak met 6 versnellingen. Deze motor levert 88 kW / 120 pk bij 6.000 t.p.m. en 156 Nm bij 4.400 t.p.m. De 1.6 dieselmotor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en levert 88 kW / 120 pk bij 3.750 t.p.m. en 320 Nm bij 1.750 t.p.m. Vanzelfsprekend zijn de motoren voorzien van de modernste technieken. Tevens zijn er diverse maatregelen getroffen om interne frictie en gewicht tot een minimum te beperken. Hierdoor zal de Vitara net als de Swift en S-Cross tot de zuinigste en schoonste in zijn klasse behoren.

De Vitara is rijk uitgerust met veiligheidsvoorzieningen. In navolging van andere Suzuki modellen is met Suzuki’s TECT (Total Effective Control Technology) ook hier gebruik gemaakt van ultrasterk lichtgewicht staal. Aangevuld met o.a. liefst 7 airbargs biedt dit optimale bescherming voor de inzittenden. De veiligheid is verder uit te breiden met Suzuki’s geavanceerde 4x4 systeem AllGrip. Dit systeem kent 4 standen (Auto, Sport, Snow en Lock) en in combinatie met ESP biedt het optimale grip onder alle omstandigheden.

Daarnaast zijn ook Radar Brake Support en Adaptive Cruise Control leverbaar. Beide systemen helpen aanrijdingen voorkomen of onverhoopte schade reduceren. Bij Radar Brake Support wordt door middel van radartechniek de afstand tussen de Vitara en de voorligger gemeten. Indien de afstand zodanig klein is dat de kans op een aanrijding reëel is, waarschuwt de auto de bestuurder met een geluidssignaal en indicatie op het dashboard. Zodra de afstand nog kleiner wordt en er grote kans is op een aanrijding, treedt remondersteuning in werking. In het uiterste geval remt de auto zelfs volledig automatisch. Bij Adaptive Cruise Control werken cruise control en Radar Brake Support samen. De bestuurder kan de gewenste afstand tot de voorligger instellen en de auto past de snelheid automatisch aan.

De marktintroductie van de Vitara in Nederland staat gepland voor eind maart 2015. Tegen die tijd worden meer details, waaronder uitrustingsniveaus en prijzen bekend gemaakt. Geïnteresseerden kunnen zich hier opgeven om op de hoogte te blijven over de nieuwe Vitara: vitara.suzuki.nl

Hyundai onthult op de Autosalon van Parijs 2014 zijn nieuwste innovaties voor brandstofbesparende aandrijflijnen. Ook demonstreert het merk tijdens de autoshow zijn leidende positie op het gebied van brandstofceltechnologie.

Hyundai presenteert twee nieuwe, zuinige turbobenzinemotoren met directe brandstofinspuiting (T-GDI) – met 1.0- en 1.4-liter cilinderinhoud. Daarmee wil Hyundai voldoen aan de groeiende vraag naar auto’s met een kleinere cilinderinhoud. Hyundai toont ook een hybrideversie van de Hyundai i40 (48 volt) en een nieuwe Hyundai i30 waarvan de motor geschikt is voor het gebruik van CNG (aardgas). Daarmee onderstreept Hyundai zijn inzet om de impact die voertuigen van Hyundai op het milieu hebben, te beperken.

Allan Rushforth, Senior Vice President en COO van Hyundai Motor Europe, zegt: ‘Hyundai wil duurzame mobiliteit bieden. Naast ons baanbrekende brandstofcelprogramma ontwikkelen we voertuigen waarin we nieuwe technologie toepassen en die alternatieve brandstoffen gebruiken. Daarmee willen we de emissies beperken en de ervaring van Hyundai-berijders verbeteren.’

Hyundai i40 48V Hybrid
De Hyundai i40 48V Hybrid laat een veel lagere CO2-uitstoot en een veel lager verbruik noteren dan de productieversie. Maar het bouwen van déze versie kost slechts een kwart van de productie van een Full Hybrid. De showauto is voorzien van de 1.7-liter dieselmotor, een starter-generator en een 48 volt lood-koolstof-accu. Daarmee wordt het vermogen met 15 procent verhoogd en de CO2-uitstoot met tot wel 20 procent verlaagd. Met behulp van de door een riem aangedreven starter-generator (BSG) – die de conventionele dynamo vervangt – is de motor in staat om vrijwel zonder lawaai of trillingen te starten. De Hyundai i40 48V Hybrid kan in volledig elektrische modus niet alleen met lage snelheid rijden, maar ook bij constante hogere snelheid.

De lood-koolstof-accu laadt zich bij als de bestuurder zijn gaspedaal loslaat en door middel van regeneratief remmen. Daarbij functioneert de BSG als generator. Tijdens accelereren ondersteunt de BSG de motor met 10 kW (14 pk) extra vermogen, wat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot beperkt. In combinatie met een grotere turbo neemt het vermogen van het systeem toe tot 115 kW (155 pk) en het maximumkoppel tot 360 Nm.

Hyundai heeft gekozen voor een lood-koolstof-accu vanwege zijn hogere efficiëntie, het vermogen om snel te laden en zijn grote duurzaamheid. De accu vereist geen actieve koeling en kan dus worden gemonteerd op de plaats van het reservewiel. Daardoor komt de bagageruimte niet in het geding. Bovendien is de lood-koolstof-accu bijna volledig recyclebaar.

Aangezien de techniek van de Hyundai i40 48V Hybrid zeer rendabel en compact is en slechts 46 kilogram extra gewicht in de schaal legt, kan die relatief eenvoudig worden toegepast naast de bestaande aandrijflijnen van Hyundai. Dat betekent dat de techniek in toekomstige productiemodellen van Hyundai uitgebreide toepassingsmogelijkheden biedt.

Nieuwe Hyundai i30 CNG (gecomprimeerd aardgas)
In de Hyundai i30 CNG van de nieuwste generatie debuteert de nieuwe 1.4-liter T-GDI-motor van Hyundai. Die is gekoppeld aan een nieuwe zeventrapstransmissie met dubbele koppeling en voorzien van de nieuwste toepassingen van het CNG-ontwikkelingsprogramma.

In combinatie met de nieuwe zeventrapstransmissie stoot de motor slechts 87 gram CO2/km uit, een daling van 20 procent ten opzichte van de vergelijkbare versie van de Hyundai i30 met conventionele verbrandingsmotor. Hij voldoet reeds aan de strenge emissienorm Euro6c, die pas in 2017 van kracht wordt.

De CNG wordt opgeslagen in een innovatieve rechthoekige tank in de bodem van de auto, zodat de interieurruimte hetzelfde is als die van de conventionele versie van de Hyundai i30. Het nieuwe brandstofsysteem is aan de binnenzijde gevoerd met polyamide, dat geen gas doorlaat. De buitenzijde is beschermd door hoogwaardige met glasvezel versterkte kunststof. Daardoor is het een sterke, voordelige oplossing voor de opslag van gas. Het systeem weegt de helft van het gewicht van een gelijkwaardige stalen tank.

Het gas wordt opgeslagen bij een druk van 200 bar, zodat de tank 15 kilogram gas kan bevatten. Een nieuw drukventiel verlaagt de gasdruk in twee stappen naar een voor de motor bruikbare druk. Eerst tot 20 bar en vervolgens naar 4-11 bar. De bi-fuelmotor verbruikt zowel benzine als gecomprimeerd aardgas en schakelt automatisch over naar benzine als de CNG is opgebruikt.

Hyundai ix35 Fuel Cell en Intrado brandstofcelvoertuigen
Behalve de nieuwe aandrijflijnen toont Hyundai ook de nieuwste voertuigen van het baanbrekende brandstofcelprogramma. Dat is onder meer 's werelds eerste in serie geproduceerde auto die waterstof als energiedrager gebruikt: de Hyundai ix35 Fuel Cell. Hyundai heeft de mogelijkheden van de auto al in de praktijk gedemonstreerd door een recordafstand van 700 kilometer door heel Europa af te leggen. Hyundai heeft al diverse auto’s geleverd in Europa, onder meer in Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Zweden en het Verenigd Koninkrijk.

Ook de eerder dit jaar door Hyundai onthulde conceptauto Intrado is te zien op de stand. Met de Intrado slaat Hyundai een nieuwe richting in. De auto belichaamt Hyundai’s visie op de manier waarop auto’s kunnen voldoen aan toekomstige mobiliteitsbehoeften. De Intrado is veel meer dan een stijloefening en demonstreert Hyundai's overtuiging dat geavanceerde technologie en intelligent design samen ervoor kunnen zorgen dat auto’s effectiever te gebruiken zijn door bestuurder en passagiers.

· Nieuwe interpretatie van de Audi TT
· Unieke combinatie van TT en Sportback: vijf deuren, vier zitplaatsen
· 2.0 TFSI met 294 kW/400 pk voor topprestaties

Op de autotentoonstelling van Parijs presenteert Audi de TT Sportback concept, een sportwagen met vijf deuren, vier zitplaatsen en een 294 kW/400 pk sterke 2.0 TSI-krachtbron. De concept car combineert de dynamische stijl van de TT met elegante lijnen van modellen als de A5 en A7 Sportback. Het resultaat is een mogelijk nieuw familielid voor de TT-familie.

De vijfdeurs Audi TT Sportback concept is met een lengte van 4,47 meter precies 29 cm langer dan de TT. De breedte bedraagt 1,89 m (+6 cm). De hoogte daarentegen is vergeleken met de TT met 3 cm afgenomen: 1,38 m. De concept car heeft een wielbasis van 2,63 (+ 12 cm).

Mede door de lange, lage daklijn krijgt het TT-design een geheel nieuwe dimensie. Dat wordt nog eens versterkt door accenten als de bredere en lagere singleframe grille, grote luchtinlaten en korte carrosserie-overhangen. De koplampen van het studiemodel maken gebruik van LED-technologie. Voor het grootlicht worden laser-spots ingezet. Deze worden bij snelheden boven 60 km/h geactiveerd. Ze kunnen de weg over een lengte van enkele honderden meters verlichten. De achterzijde toont krachtig en de afgeronde vorm van de zijruiten achter verwijst naar het design van de eerste generatie Audi TT. De breedte wordt geaccentueerd door een overwegende horizontale lijnvoering, dit komt zelfs terug in de ellipsvormige uitlaatpijpen, die zijn geïntegreerd in de diffuser. Ook is er inspiratie uit de autosport: de achterlichtunits met hun verticale spijlen lijken op die van de Audi R18 langeafstandsracer. Ook de 21-inch lichtmetalen velgen dragen bij aan de krachtige verschijning.

Sportiviteit in combinatie met ruimte
Doordat deurstijlen ontbreken, ervaren de passagiers van de TT Sportback concept al bij de instap een ruimtelijk gevoel. In het interieur is ruimte voor vier personen, elke inzittende heeft de beschikking over een eigen sportstoel met geïntegreerde hoofdsteun. De rugleuningen van de achterstoelen zijn neerklapbaar met het oog op extra bagageruimte.

Audi virtual cockpit
Net als de nieuwe TT, die nog dit jaar op de markt komt, is de TT Sportback concept uitgevoerd met de Audi virtual cockpit, het volledig elektronische instrumentenpaneel met 12,3-inch display dat in de plaats komt van traditionele ‘klokken’. De bestuurder kiest zelf de weergave en de bediening gebeurt via het multifunctionele stuurwiel of via de bedieningsknoppen van de Multi Media Interface (MMI). De grote draai-/drukknop daarvan heeft een ingebouwde touchpad (MMI touch). Hiermee is het bijvoorbeeld mogelijk om in te zoomen op de navigatiekaarten op het display.

Typisch TT: hoge prestaties
De TT Sportback concept heeft een indringend klinkende 2.0 TFSI met een vermogen van 294 kW/400 pk en een koppel van 450 Nm (tussen 2.400-6.000 tpm). Vanaf 1.900 tpm is altijd minimaal 300 Nm aan trekkracht beschikbaar. De direct ingespoten turbomotor met variabele kleptiming is gekoppeld aan een zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Mede dankzij de grip die de quattro permanente vierwielaandrijving biedt, sprint de Audi TT Sportback concept in maar 3,9 s van 0-100 km/h. Het gemiddelde verbruik blijft beperkt tot 7,0 l/100 km (CO2: 162 g/km).

Weggedrag: pure dynamiek
De Audi TT Sportback concept heeft een onderstel met McPherson voorwielophanging en een multilink achteras.

In het ESC is een speciale functie ingebouwd die het mogelijk maakt om de aandrijfkracht op een aangedreven as per wiel te variëren. Dit zorgt voor een zeer neutraal bochtgedrag en optimale stabiliteit en tractie. Ofwel: maximaal rijplezier.

Slimme lichtgewicht bouwwijze
Ook in de TT Sportback concept past Audi zijn lichtgewicht bouwwijze toe. De basis wordt gevormd door het innovatieve Audi Space Frame. Hierbij worden hoogwaardige staalsoorten en aluminium toegepast. Deuren, motorkap en achterklep zijn volledig van aluminium. Deze slimme ‘hybride-bouwwijze’ zorgt voor een laag gewicht én een zeer laag zwaartepunt. Ook dat is een belangrijke factor in de dynamiek die elke Audi TT kenmerkt.

De Fuel Cell Sedan (‘waterstofauto’) van Toyota heeft alles in zich om een succes te worden. Hij stoot geen enkele schadelijke stof uit, je kunt hem in drie minuten tanken en hij heeft een actieradius van honderden kilometers. Toch komt deze auto, die in 2015 in productie gaat, voorlopig niet naar Nederland. In ons land zijn vooralsnog weinig waterstof tankstations en de uitrol van die tank-infrastructuur vordert langzaam.

Desondanks heeft Toyota ervoor gekozen om het definitieve exterieur van de Fuel Cell Sedan vandaag in Europa te onthullen. Op de Paris Motor Show werd zojuist de waterstofauto voor het eerst aan het publiek getoond. Vanaf – naar verwachting – komende zomer wordt de auto geleverd in een aantal Europese regio’s waar geïnvesteerd is (en wordt) in de infrastructuur van waterstof tankstations.

Resultaat van ruim 20 jaar testen in de praktijk
De Fuel Cell Sedan van Toyota is het resultaat van meer dan 20 jaar testen in de praktijk. De vierdeurs 4-zitter behield in grote lijnen van de avant-garde carrosserie die Toyota de eerste Fuel Cell Concept Cars meegaf. Vanzelfsprekend kregen zaken als de extraverte grille, koplampen en het bijzondere dak een make-over.

Net zo baanbrekend als de Prius in 1997
Onderhuids is de Fuel Cell Sedan net zo baanbrekend als de hybride Prius dat was bij zijn marktintroductie in (alweer!) 1997. Om de ruimte aan boord te maximaliseren én om het zwaartepunt optimaal te krijgen, werden alle waterstof onderdelen inclusief de twee extreem sterke brandstoftanks, batterij én de waterstof cel in de bodem van de auto geïntegreerd. Onder de motorkap treffen we slechts de elektromotor aan, samen met een boost convertor en het elektronische regelsysteem.

Verhoogde betrouwbaarheid, verlaagde kosten
Het bijzondere van de Fuel Cell Sedan is dat Toyota kans heeft gezien de aandrijflijn te ontdoen van een luchtbevochtiger, die nodig is om de fuel stack optimaal te laten functioneren. De nieuw toegepaste techniek zorgt voor een vereenvoudigde aandrijflijn waardoor het systeem nóg betrouwbaarder, compacter, lichter en bovendien goedkoper geworden.

Uitrol in Japan, VS en Europa
Toyota start de productie van de Fuel Cell Sedan begin 2015 rustig op. De eerste exemplaren rollen in april volgend jaar van de band, kosten zo’n 7 miljoen Yen (50.000 euro) exclusief belastingen en zijn bedoeld voor de Japanse markt, waar stevig wordt geïnvesteerd in de tank infrastructuur in en rond Tokyo. Een paar maanden later volgen – naar verwachting – die regio’s in de Verenigde Staten en Europa waar (binnenkort) waterstof getankt kan worden. Wat de Fuel Cell Sedan buiten Japan gaat kosten, is nog niet bekend gemaakt.

Fuel Cell veelbelovend; infrastructuur een must
De komst van de Fuel Cell auto past naadloos in Toyota’s langetermijnvisie: Towards Zero Emission. De ontwikkeling van duurzame auto´s is gebaseerd op drie principes: het omarmen van verschillende energiebronnen, het ontwikkelen van extreem efficiënte auto’s met een lage uitstoot én ervoor zorgen dat deze duurzame auto’s gekocht worden omdat ze fijn zijn om te rijden. Waterstof kan uitstekend duurzaam worden geproduceerd met behulp van bijvoorbeeld zonne- en windenergie. De uitrol van een goede waterstof infrastructuur is uiteraard een cruciale voorwaarde bij het succesvol in de markt zetten van deze veelbelovende technologie.

Snelste auto met 200 pk

Op de Parijse autotentoonstelling (4 – 19 oktober) presenteert Volkswagen de XL Sport. De sportwagen op basis van zuinigheidswonder XL1 beschikt over de motor van de Ducati 1199 Superleggera motorfiets. Daarmee haalt de zeer gestroomlijnde en ultralichte XL Sport een topsnelheid van 270 km/h.

Volkswagen en Ducati horen beide bij de Volkswagen Groep. De XL Sport laat zien hoe de hightech van deze merken kan samensmelten in een nieuw, spannend concept.  De 200 pk sterke motor van de Ducati 1199 Superleggera is de krachtigste motorfietsmotor ter wereld. De hightech V2 draait maximaal 11.000 tpm en is in de XL Sport gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie. De aandrijfkracht gaat naar de achterwielen. In het onderstel zijn technieken uit de racerij verwerkt.

Snelste auto met 200 pk
De XL Sport is super gestroomlijnd: de Cw-waarde bedraagt 0,258. Mede door de ruime toepassing van met koolstofvezel versterkte kunststof weegt hij bovendien slechts 890 kg. De prestaties zijn indrukwekkend: de topsnelheid bedraagt 270 km/h en de sprint van 0-100 km/h duurt 5,7 s. De XL Sport is daarmee de snelste auto met 200 pk ter wereld.

Sportieve proporties
Vergeleken met de  XL1 is de XL Sport langer en breder (L/B/H: 4,29/1,85/1,15 m). Ook heeft hij een langere wielbasis: 2,42 m. Nog een belangrijk verschil: bij de XL1 loopt de achterzijde taps toe terwijl de XL Sport achter net zo breed is als van voren. Ook de brede wielen, de vleugeldeuren en de luchtinlaten opzij dragen bij aan het geheel eigen, sportieve gezicht.

Toyota heeft juist de Toyota C-HR Concept onthuld. Een auto die méér is dan een studiemodel. Het is de inlossing van de visie die Toyota-president Akio Toyoda heeft op auto’s: ze moeten je raken en enthousiasmeren. Toyota voorziet de CH-R daarom van een krachtig design en lichtvoetig onderstel; de basis ingrediënten die Toyoda in de gedachten heeft voor alle toekomstige Toyota’s.

Lichtgewicht platform, dynamiek en rijplezier
De C-HR is daarmee een verpersoonlijking van de ambities die Toyota heeft. De conceptuele midsized crossover staat op een compleet nieuw ontwikkeld, lichtgewicht platform waarin dynamiek en rijplezier verankerd zit. Het is stijf en licht, communicatief, eerlijk en puur. Tegelijk krijgt de door de C-HR gehinte toekomstige C-segment crossover een hybride aandrijflijn die de nieuwe standaard zal zetten als het gaat om stil, duurzaam en uitnodigend autorijden.

Akio’s designtaal
Op het nieuwe platform van de Toyota C-HR is een gespierd ogende auto met scherpe facet-lijnen geboetseerd, met een resoluut front, ‘zwevend’ dak, taps toelopende zijruiten en een fraaie achterzijde met LED-achterlichten in de hoge welvingen van de gespierde wielkasten. Het geheel geeft duidelijk inhoud aan de motiverende designtaal die Akio Toyoda voor ogen heeft.

Europa bakermat van de C-HR
De C-HR kwam tot stand onder auspiciën van ED2, Toyota’s Europese designstudio. Europa zal ook de bakermat zijn van de nieuwe generaties A-, B-, en C-segment Toyota’s. En ook dát past in de toekomstvisie van Toyoda: ‘Europa is de meest veeleisende markt voor kleine en midsized auto’s. De eisen die er worden gesteld aan onder meer kwaliteitsbeleving en rijdynamiek, zijn onze benchmark.’

Toyota plaatst C-HR in iconengalerij
Op basis van die missie, past de C-HR in het rijtje van iconen als de RAV4, de Prius en de GT86. De eerstgenoemde voegde in 1994 de aspiraties van een 4x4 toe aan de afmetingen van een gezinsauto. De Prius opende de weg naar duurzame mobiliteit. Met de GT86 liet Toyota recentelijk zien dat je een extreem begeerlijke, enthousiasmerende, betaalbare sportauto kunt bouwen als je maar scherp voor ogen hebt wat je wilt.

· Elegante ST stationwagon met all-wheel drive en all-road design
· TDI- en TSI-motoren van 81 tot 135 kW (110 tot 184 pk)
· Robuust en elegant design gecombineerd met premium interieur

SEAT presenteert op de Salon International de l’Automobile in Parijs het absolute topmodel voor de Leon-serie: de SEAT Leon X-PERIENCE, voorzien van permanente vierwielaandrijving en een allroaduitrusting gekoppeld aan een prachtig design en een verrassende veelzijdigheid. Eind dit jaar arriveert de Leon X-PERIENCE in ons land.

Binnen het Leon modelprogramma – met de sportieve 3-deurs SC, de praktische 5-deurs en de ruime ST stationwagon – mikt SEAT met de Leon X-PERIENCE met name op de meer op individualiteit ingestelde automobilisten met een actieve levensstijl. De X-PERIENCE is gebaseerd op de eind vorig jaar gelanceerde Leon ST. Vergeleken met de Leon ST staat de X-PERIENCE 27 millimeter hoger op zijn wielen, waardoor ook de bodemspeling overeenkomstig groter geworden is. Met het alom geroemde design van de ST als uitgangspunt voegt de X-PERIENCE daar een geheel eigen allroadinvulling aan toe. Voorbeelden daarvan zijn de kunststof beschermdelen rondom de dorpels en wielkasten en een krachtig gestylde voorzijde met prominente luchtinlaten en geïntegreerde mistlampen, evenals een voorspoiler in aluminiumlook. Ook aan de achterkant onderscheidt de Leon X-PERIENCE zich door een nieuwe bumper met aluminiumlook accenten en verchroomde eindstukken voor het uitlaatsysteem. De grote wielkasten herbergen 17 inch of optioneel 18 inch lichtmetalen wielen. De dakrails zijn afgewerkt met chroom.
Onder de grote achterklep van de X-PERIENCE gaat een ruime bagageruimte met een grote flexibiliteit qua indeling schuil, voor maximaal gebruiksgemak. De inhoud ervan bedraagt 587 liter en is met de rugleuning van de achterbank neergeklapt uit te breiden tot 1.470 liter.

Premium interieur
De Leon X-PERIENCE onderstreept zijn premium positie binnen de Leon-familie met een uniek interieur met bijpassende uitrusting. Nieuwe materialen en een combinatie van krachtige kleuren bezorgen deze uitvoering een geheel eigen persoonlijkheid. Naast sportief-elegante zwarte en grijze bekleding zijn er optioneel ook bruine Alcantara of zwartlederen stoelen leverbaar. Het X-PERIENCE-embleem siert de dorpellijsten en het stuurwiel, terwijl oranje stiksels het avontuurlijke karakter extra kracht aanzetten.

Vijfde generatie Haldex-koppeling
Die avontuurlijke inborst van de Leon X-PERIENCE weet zich gesterkt door een keuze uit vier koppelsterke TDI- en TSI-motoren: de 2.0 TDI met 135 kW (184 pk) en standaard een zestraps DSG-versnellingsbak, een handgeschakelde 2.0 TDI met 110 kW (150 pk, een pittige 81 kW (110 pk) sterke 1.6 TDI en de nieuwste generatie van de 1.8 TSI turbo benzinemotor met 132 kW (180 pk).

De permanente vierwielaandrijving in de nieuwe Leon X-PERIENCE is één van de meest moderne en efficiënte systemen in zijn soort. SEAT maakt gebruik van een nieuw ontwikkelde meerplatenkoppeling met hydraulische activering en elektronische aansturing, de vijfde-generatie Haldex-koppeling. Dit systeem reageert extreem snel op alle mogelijke rijscenario’s en zorgt zo voor een aanzienlijke toename van de actieve veiligheid en een verbetering van de prestaties.

De SEAT Leon X-PERIENCE krijgt standaard een reeks geavanceerde rijassistentiesystemen mee. Voorbeelden zijn het EDS-systeem op alle vier wielen (elektronisch differentieel dat beide assen sperrt), XDS (uitgebreider elektronisch sperrdifferentieel voor een verbeterde grip in bochten), de elektronische ESC stabiliteitsregeling en een multi-collision remsysteem; technologieën die alle bijdragen aan een optimaal veiligheidsniveau.

De SEAT Leon X-PERIENCE beleeft zijn primeur op de Parijse autoshow en maakt eind dit jaar zijn opwachting in Nederland. Prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Wereldpremière van de nieuwe ŠKODA Fabia Combi op de Mondial de l’Automobile in Parijs

Op de Autosalon van Parijs 2014 beleeft de nieuwe ŠKODA Fabia Combi zijn werelddebuut. De nieuwkomer staat daar naast de ook al nieuwe ŠKODA Fabia Hatchback. Het design van de derde generatie Fabia Combi is ontworpen volgens de nieuwe designtaal van het Tsjechische merk. Inbegrepen zijn state-of-the-art veiligheid en comfort alsmede infotainmentsystemen afkomstig uit duurdere segmenten. De nieuwe ŠKODA Fabia Combi komt medio februari 2015 naar Nederland.

Met een inhoud van 530 liter (1.395 liter met neergeklapte achterbank) is de bagageruimte van de nieuwe ŠKODA Fabia Combi de grootste in zijn klasse. De standaardinhoud is 25 liter meer dan in de voorganger. Er passen items met een lengte van 1,55 meter in de auto. De achterklep is goed voor een stahoogte van bijna 1,90 meter. De totale interieurruimte mag er eveneens zijn. Zo is de breedte binnenin met 21 mm toegenomen. Hoewel de wagenhoogte aan de buitenkant is gereduceerd, genieten de voorinzittenden van meer hoofdruimte dan voorheen.

Een nieuw design met een vastberaden uitstraling
De nieuwe ŠKODA Fabia Combi is 10 mm langer, 90 mm breder en 31 mm lager dan zijn voorganger. De voorzijde is identiek aan die van de nieuwe hatchback en oogt daardoor zelfverzekerd en indrukwekkend dankzij de toegenomen breedte en de nadruk op horizontale lijnen.

Van opzij oogt de auto dynamisch. Het silhouet lijkt uit één stuk gehouwen. Dit effect is bereikt met de scherpe tornadolijn, de slanke raamstijlen, de verhouding tussen licht- en schaduwvlakken, een licht dalende daklijn en de volledig nieuwe, fraaie velgdesigns. Ook de achterzijde van de nieuwe ŠKODA Fabia Combi komt stoer over. Scherpe lijnen en grote vlakken bepalen het beeld. De grote achterlichten tonen de voor ŠKODA kenmerkende C-vorm, in dit geval voorzien van contrasterende donkere randen en details die verwijzen naar de Tsjechische kristalglastraditie.

Tot 17% zuiniger
Onder de motorkap van de nieuwe Fabia Combi verschijnt een volledig nieuwe generatie benzine- en dieselmotoren. Die zijn zuiniger en schoner dan ooit, met een verbruik dat tot 17 procent lager is dan dat van de tweede generatie. De zuinigste uitvoering wordt de in de loop van 2015 te introduceren ŠKODA Fabia Combi Greenline met een gemiddeld verbruik van slechts 3,1 l/100 km en een gemiddelde CO2-uitstoot van 82 g/km. Daarmee valt deze in 2015 in de 14%-bijtellingscategorie.

De Fabia Combi verlaat de fabriek in 3 benzine- en 3 dieselversies, die alle een start-stopsysteem hebben en remenergie opnieuw gebruiken. Vanzelfsprekend voldoen de motoren aan de Euro 6-emissienorm. De benzinemotoren zijn 55 kW (75 pk) tot 81 kW (110 pk) sterk. De nieuwe 3-cilinder diesels variëren van 55 kW (75 pk) tot 77 kW (105 pk). Er is keuze uit moderne handgeschakelde versnellingsbakken en DSG-automaten.

Gewichtsverlaging, mede dankzij het MQB-platform
De nieuwe ŠKODA Fabia Combi is gebaseerd op het innovatieve MQB-platform van de Volkswagen Groep. Tot dit modulaire concept behoren de motoren, elektromechanische stuurbekrachtiging en een groot deel van het elektrisch circuit, zoals de ECU’s, het instrumentenpaneel, de infotainmentsystemen en elektronische assistentiesystemen. Mede dankzij MQB weegt de lichtste versie (de ŠKODA Fabia Combi met 3-cilinder 1.0 MPI-motor) slechts 1.004 kg. Afhankelijk van de configuratie is deze derde generatie tot 55 kg lichter dan de zijn voorganger. Een knappe prestatie, zeker gezien alle toegevoegde technologieën en het toegenomen comfort.

Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe ŠKODA Fabia Combi is ook veel aandacht besteed aan een comfortabel onderstel. Door een goede onderlinge afstemming tussen de nieuwe elektromechanische besturing, de nieuwe motoren en de bevestigingspunten van de motoren hebben de ingenieurs voor veel comfort en een uitstekende rijstabiliteit gezorgd. De spoorbreedtes voor en achter zijn met 30 mm gegroeid en de wielbasis is nu 5 mm langer.

Actieve en passieve veiligheidssystemen uit hogere segmenten
De nieuwe ŠKODA Fabia Combi blinkt uit door zijn hoge beschermingsniveau, onder meer door de introductie van veiligheidsitems die tot nu toe vooral in hogere segmenten waren te vinden. De optionele Front Assistant met geïntegreerd City Emergency Braking brengt de auto beneden een bepaalde snelheid indien nodig volledig tot stilstand, wat het risico op kop-staartbotsingen vermindert. Multi-Collision Brake voorkomt doorrollen van de auto na een aanrijding, wat een vervolgongeval moet vermijden.

De Driver Activity Assistant waarschuwt de bestuurder als deze tekenen van vermoeidheid vertoont, terwijl de snelheidsbegrenzer helpt om een vooraf ingestelde snelheid niet te overschrijden. De Hill-Hold Control assisteert bij het wegrijden vanaf een helling. Ook de standaard elektronische bandenspanningssensor draagt bij aan veilig rijden. De nieuwe ŠKODA Fabia Combi is standaard uitgerust met de XDS+ elektronische sperfunctie, die in bochten helpt de tractie te verbeteren. Ook de zes airbags zijn het vermelden waard, waarvan de werking is afgestemd op die van de driepunts veiligheidsgordels.

Praktische bagageruimte met dubbele vloer, haken en netten
De nieuwe ŠKODA Fabia Combi is er naar wens met een instelbare dubbele bagagevloer. Daarmee is de bagageruimte horizontaal in te delen, waardoor spullen op 2 niveaus zijn te vervoeren. De tweede vloer is ook schuin te plaatsen, om in- en uitladen te vergemakkelijken. Als de dubbele vloer niet nodig is, schuift deze eenvoudig over de hoofdvloer en neemt dan vrijwel geen plek in. Dit praktische detail in de bagageruimte is een van de 17 ‘Simply Clever’-oplossingen waarmee de nieuwkomer kan pronken. Andere handige kenmerken achterin de nieuwe ŠKODA Fabia Combi zijn het uitneembare afdekscherm dat door een lichte aanraking vanzelf oprolt, daarnaast komt een flexibel bagagevak in de prijslijst te staan, bestemd om diverse spullen op hun plek te houden.

Innovatieve comfortverhogende uitrusting
De derde generatie van de Fabia Combi tilt het comfort naar een nieuw niveau. Dat blijkt ook uit de standaarduitrusting en opties. Zo is de Fabia voor het eerst leverbaar met het sleutelloze toegangs- en startsysteem KESSY (Keyless Entry Start and Exit System). Ook parkeersensoren voor en achter vergroten het dagelijks gebruiksgemak van de Fabia Combi. Op de vorige generatie waren alleen sensoren in de achterbumper mogelijk. De regen- en lichtsensor neemt van de bestuurder de taken over om de ruitenwissers en verlichting in en uit te schakelen. In de ŠKODA Fabia Combi debuteert de nieuwe elektrisch geregelde stuurbekrachtiging C-EPS (Column-Electric Power Steering). Deze installatie scheelt gewicht en daardoor brandstof en vervangt de voorheen toegepaste elektrohydraulische stuurhulp. Tot slot is het glazen panoramadak het noemen waard, dat veel extra licht in het interieur toelaat en dat voor het eerst op de ŠKODA Fabia Combi te bestellen is.

De ŠKODA Fabia Combi staat medio februari 2015 bij de Nederlandse ŠKODA-dealers.

Nieuwe crossover wordt eind dit jaar in China geïntroduceerd

Citroën zet zijn strategie van internationalisering door en profileert zich steeds meer als een wereldmerk. Eén op 4 verkochte Citroëns is voortaan bestemd voor de Chinese markt, die de kern van deze strategie vormt en waarvoor Citroën vandaag in de C42 op de Champs Elysées de nieuwe C3-XR onthult. De nieuwe C3-XR is een compacte SUV die robuustheid, elegantie en dynamisme uitstraalt.

Citroën zet vaart achter zijn internationaal ontwikkelingsbeleid en verstevigt zijn status als wereldmerk. Deze internationalisering heeft de laatste maanden een nieuwe dimensie aangenomen met een groei van de wereldwijde verkoop van +7% in het eerste kwartaal van 2014, een stuk hoger dan de groei van de markt (+4%).

China ligt aan de basis van dit offensief en is met meer dan 1 op 4 verkocht exemplaar van Citroën voortaan de grootste markt voor het Franse merk.

Ook daar groeit Citroën sneller dan de markt met een stijging van de verkoopcijfers van 19% aan het einde van augustus 2014 tegenover 12% groei van de markt. Deze groei berust op een netwerk van bijna 470 verkooppunten, dat als eerste uit de enquête JD Power 2014 komt wat klantentevredenheid betreft. Ook het succes van producten als de C-Elysée en de C4 L toont aan dat Citroën zich doet gelden door een concreet en modern antwoord te geven op de verwachtingen van deze nieuwe klanten.

Het is dan ook geen verrassing dat Citroën vandaag de C3-XR onthult, een nieuw model dat in China eind dit jaar geïntroduceerd wordt. Dit nieuwe aanbod belichaamt een volstrekt moderne aanpak van de SUV, met aan de basis de waarden van Citroën: een sterk design, een opmerkelijk comfort en technologische keuzes ten behoeve van het welzijn. Een onthulling op een symbolische plaats, de C42 op de Champs-Elysées, om de 50ste verjaardag te vieren van de diplomatieke relaties tussen Frankrijk en China en om de Franse afkomst van deze SUV te onderstrepen.

De C3-XR lijkt erg op de concept car die in april 2014 in Peking werd voorgesteld. Het is een zuiver product van het design centrum van Citroën dat zijn knowhow en zijn creativiteit aangewend heeft om een SUV te ontwerpen met een onmiddellijk herkenbare stijl die robuustheid, elegantie en dynamisme uitstraalt.

Het comfort, een onderscheidend element van Citroën, is van het beste niveau dankzij een voorbeeldige binnenruimte, een ruime en gastvrije stuurcabine, en een ophangingscomfort vergelijkbaar met dat van de beste berlines. De Citroën C3-XR is ook voorzien van de nieuwste innovaties voor meer gebruiksgemak dankzij zijn technologische uitrustingen (keyless entry & start, achteruitrijcamera, grip control…) en dankzij zijn connectiviteit via de telematicadiensten van Citroën.

De C3-XR wordt in december geïntroduceerd en zal in Wuhan geproduceerd worden. Hij zal vanaf de lancering verkrijgbaar zijn met een THP 160 S&S-motor gekoppeld aan een EAT6-versnellingsbak van de nieuwste generatie. C3-XR zal in C42 op de Champs Elysées worden getoond vanaf 1 oktober aanstaande.

Ultrazuinige versies nieuwe Passat debuteren op autosalon Parijs

Volkswagen presenteert op de autosalon van Parijs (4 – 19 oktober) de Passat GTE. De plug-in hybride is met een systeemvermogen van 160 kW/218 pk krachtig maar ook zuinig als de bestuurder dat vraagt. Het officieel vastgestelde verbruik bedraagt 2,0 l/100 km. De bijbehorende CO2-uitstoot van 45 g/km is in 2015 goed voor 7% bijtelling. De Passat GTE komt in de zomer van 2015 naar Nederland.

De Passat GTE is er als limousine en als extra veelzijdige Variant. De plug-in hybride technologie omvat een 1.4 TSI benzinemotor, een elektromotor, een zestraps DSG-transmissie en een lithium-ion batterij (9,9 kWh).

Topprestaties op alle fronten
De Passat GTE kent verschillende rijmodi, waaronder ‘volledig elektrisch’. De topsnelheid is dan 130 km/h. Met opgeladen accu bedraagt de elektrische actieradius maximaal 50 km. Als de TSI en de elektromotor samenwerken, is 160 kW/218 pk beschikbaar, goed voor een topsnelheid van meer dan 220 km/h en een sprint van 0-100 km/h in circa 8 seconden.

Optimaal digitaal
De Passat GTE is net als andere uitvoeringen van de nieuwe Passat leverbaar met allerlei innovatieve opties, zoals het Active Info Display, een volledig digitaal instrumentenpaneel. De standaard CAR-NET e-Remote app  maakt het mogelijk om via een smartphone het laadproces en/of airco-functies te starten. Ook los daarvan zijn vele online functies beschikbaar.