Toyota GAZOO Racing heeft in het afgelopen weekend de 24 uur van Le Mans gewonnen, de laatste race uit het World Endurance Championship (WEC) 2018/2019. Het is het tweede jaar op rij dat de racedivisie van Toyota de legendarische langeafstandsrace op zijn naam schrijft.De Toyota TS050 HYBRID met startnummer 8 is de glorieuze winnaar van de 24 uur van Le Mans. De raceauto van de Toyota coureurs Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Fernando Alonso legde in 24 uur in totaal 385 rondes af, de meeste van alle deelnemers. De snelste rondetijd op het 13,6 kilometer lange Franse circuit bedroeg 3 minuten en 17,297 seconden. Deze rondetijd werd echter door de TS050 HYBRID met startnummer 7 gereden.

1-2-overwinning
De Toyota met startnummer 7 en coureurs Mike Conway, Kamui Kobayashi en José Maria López reed lange tijd aan kop maar moest in het laatste uur van de race vanwege een langzaam leeglopende band de pits in. Toen de auto weer de baan op reed, bleek door een sensor de verkeerde band te zijn geïdentificeerd. Hierdoor kon de auto niet op volle snelheid rijden en moest hij opnieuw de pits in waar voor de zekerheid alle vier de banden werden gewisseld. Ondertussen pakte de Toyota met startnummer 8 de koppositie. Deze auto won ook vorig jaar de 24-uursrace. Toen behaalde Toyota als eerste Japanse autofabrikant ooit een historische 1-2-overwinning.

Gemengde gevoelens
Hisatake Murata, Team President: "We hebben gemengde gevoelens over de overwinning. We zijn ontzettend blij met onze tweede Le Mans-overwinning, maar vinden het jammer voor Mike, Kamui en José die de race eigenlijk hadden moeten winnen. In de komende dagen gaan we precies onderzoeken wat er misging, zodat dit niet meer kan gebeuren. Niettemin ben ik trots op onze overall prestatie en de teamspirit, vooral tijdens het laatste uur van de race. We kijken ernaar uit om de wereldtitel in het nieuwe seizoen te verdedigen."

Toyota wereldkampioen
Al na de voorlaatste race uit het WEC Super Season – de 6 uur van Spa-Francorchamps op 4 mei jl. – was de voorsprong van koploper Toyota GAZOO Racing zo groot dat het team al werd uitgeroepen tot wereldkampioen. Het totaal aantal behaalde punten na acht races bedraagt 216. Dat zijn 82 meer punten dan de nummer twee op de lijst, Rebellion Racing.

Nieuwe Toyota raceauto voor seizoen 2020-2021
Toyota GAZOO Racing heeft reeds aangegeven ook in het komend seizoen deel te nemen aan het WEC. Dat begint met de proloog op 23 en 24 juli 2019 in Barcelona. Dit wordt het laatste seizoen van de TS050 HYBRID. De LMP1-klasse waarin deze raceauto racet, wordt door autosportfederatie FIA voor het seizoen 2020-2021 vervangen door een nieuwe topklasse met prototypen en hypercars. De raceauto die Toyota momenteel voor deze klasse ontwikkelt, is gebaseerd op de GR Super Sport Concept

Met de komst van de nieuwe Toyota Camry wordt Toyota's aanbod van hybride elektrische modellen uitgebreid naar tien modelvarianten. De huidige groeiende belangstelling voor en vraag naar hybride elektrische auto's effent de weg voor de herintroductie van de Camry in West-Europa na een afwezigheid van vijftien jaar.
De ruime sedan kenmerkt zich door een scherpe prijsstelling, een zeer rijke uitrusting, zeer lage CO2-cijfers in zijn klasse en de meest krachtige standaard aandrijflijn in het segment. De zelfopladende 2,5-liter High Power Hybrid aandrijflijn levert een systeemvermogen van 160 kW/218 pk en heeft een gecombineerd brandstofverbruik van 4,3 liter/100 km.

De volledig nieuwe Toyota Camry is de achtste generatie die op de markt verschijnt. Sinds zijn introductie in 1982 zijn er wereldwijd al meer dan 19 miljoen exemplaren verkocht en heeft de auto talrijke prijzen en onderscheidingen gewonnen. Met circa 700.000 verkochte auto's per jaar is de Camry 's werelds bestverkochte sedan in het D/E-segment.

Prestaties en intelligentie
De nieuwe Camry bezit nog steeds alle kernwaarden die het model over de jaren zo populair hebben gemaakt – de hoogste niveaus van kwaliteit, duurzaamheid, betrouwbaarheid, stilte en rijcomfort in zijn segment – en biedt de bestuurder daarnaast een opvallend nieuw exterieur- en interieurdesign, innovatieve technologie, geavanceerde veiligheidsvoorzieningen en nieuwe niveaus van rijplezier.

Vanaf het begin was de ontwikkeling van de nieuwe Camry op twee hoofdpijlers gebaseerd: prestaties (rijdynamiek, trillingen en geluiden; kwaliteit en duurzaamheid; betrouwbaarheid) en intelligentie (hightechspecificaties, comfort en veiligheid).

De Toyota Camry is standaard uitgerust met Toyota Safety Sense: actieve veiligheidstechnologieën die de impact van een ongeval helpen verminderen dan wel voorkomen

High Power Hybrid
De nieuwe, krachtige 2,5-liter High Power Hybrid aandrijflijn sluit goed aan op verwachtingen van zowel zakelijke als particuliere rijders. De zelfopladende hybride aandrijflijn bestaat uit een nieuwe 2,5-liter benzinemotor (221 Nm), een elektromotor (202 Nm) en een standaard automaat. Het systeemvermogen bedraagt 160 kW/218 pk. De acceleratie van 0 naar 100 km/u neemt slechts 8,3 seconden in beslag. Dankzij de efficiënte hybride technologie heeft de Camry Hybrid een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 4,3 liter/100 km en een CO2-uitstoot van 98 gr/km. De High Power Hybrid is het antwoord voor dieselrijders die op zoek zijn naar een andere aandrijflijn en om bepaalde redenen nog niet voor 100 procent elektrische aandrijving of plug-in hybrid willen kiezen.

Een nieuw ontwikkelde NiMH-batterij is toegepast om hogere prestaties met een kleinere, lichtere verpakking te combineren. De batterij kon hierdoor van de bagageruimte naar een plek onder de achterbank verhuizen, wat niet alleen extra bagageruimte oplevert, maar ook het zwaartepunt van de auto verlaagt en de rijstabiliteit verbetert.

TNGA-K platform
De nieuwste Camry is gebaseerd op het Toyota New Global Architecture (TNGA-K) platform. Het nieuwe, innovatieve platform gaf Toyota de kans om elk detail van de ruime sedan opnieuw vorm te geven. Het in- en exterieur en de hybride aandrijflijn zijn volledig nieuw ontwikkeld. Het voertuigplatform heeft een laag zwaartepunt.
Dit platform en een nieuwe constructiemethode dragen bij aan een 30 procent hogere carrosseriestijfheid ten opzichte van het vorige model. Het motorblok is op vier punten bevestigd waardoor motorvibraties verminderd zijn en de stijfheid en stabiliteit toegenomen. Daarnaast zorgt een nieuwe achterwielophanging met dubbele draagarmen voor extra controle en veercomfort. De uitgebalanceerde ophanging creëert meer rijdynamiek en een luxe, comfortabele reiservaring. De nieuwe Camry profiteert optimaal van Toyota's ervaring met zelfopladende hybride aandrijflijnen en voldoet aan de nieuwste kwaliteitseisen op het gebied van geluid en vibraties. Speciaal isolatiemateriaal door de gehele auto zorgt voor een stille rijbeleving.

Standaard actieve veiligheid
De Toyota Camry is standaard uitgerust met Toyota Safety Sense: actieve veiligheidstechnologieën die de impact van een ongeval helpen verminderen dan wel voorkomen. Het veiligheidspakket omvat: Pre-Collision System met voetgangersdetectie, Full-Range Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert, Road Sign Assist en Automatic High Beam.
Daarnaast is Toyota Safety Sense uit te breiden met Blind Spot Monitor (BSM) inclusief Rear Cross Traffic Alert. Dit laatste systeem gebruikt de BSM-radar om de bestuurder tijdens het achteruitrijden uit een parkeerplaats te waarschuwen voor naderende voertuigen die mogelijk niet zichtbaar zijn in de achteruitkijkmonitor of buitenspiegels. Wanneer naderende voertuigen worden herkend, knipperen de BSM-pictogrammen op de buitenspiegels, klinkt er een waarschuwingszoemer en wordt de naderingsrichting van het waargenomen voertuig aangegeven. Als de sensor vaststelt dat een aanrijding mogelijk is, wordt een remcontrolesysteem geactiveerd om de schade als gevolg daarvan te voorkomen dan wel te beperken. Tot slot is de nieuwe Camry ook uitgerust met Drive Start Control (DSC), Intelligente parkeersensoren vóór en achter en een parkeercamera met hulplijnen.

Value for money
De Toyota Camry is er vanaf 39.995 euro als Active-uitvoering. Tot de standaarduitrusting behoren 17-inch lichtmetalen wielen, LED-verlichting rondom (koplampen, verlichting achter), privacy glass vanaf de B-stijl, Dual Zone airconditioning, keyless entry, parkeersensoren rondom, een achteruitrijcamera, Toyota Safety Sense en het 7-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem. De Camry is ook leverbaar als Dynamic vanaf 41.995 euro. Bovenop de Active-uitrusting is deze versie onder meer voorzien van 18-inch lichtmetalen wielen, een 8-inch multimediasysteem met navigatie en LED-mistlampen.

De Toyota Camry is voorzien van vooruitstrevende Human Machine Interface (HMI)

Zakelijk: Camry Business Intro
Voor de zakelijke rijder presenteert Toyota een extra aantrekkelijke Camry Business Intro. Die is leverbaar vanaf 43.095 euro en onder meer voorzien van lederen bekleding, stoelverwarming vóór, een elektrisch verstelbare passagiersstoel, een draadloze lader voor smartphones en Blind Spot Monitor.

Klimaatcontrole met nanotechnologie
De nieuwe Camry Hybrid is verkrijgbaar met 3 Zone Climate Control met Nanoe™ technologie. Daarmee kunnen de bestuurder, bijrijder en passagiers achterin afzonderlijk de temperatuur afstemmen. De nanotechnologie voorziet het interieur van 5 tot 20 Nm Nanoe™ deeltjes (negatief geladen ionen) die de inzittenden een verfrissend gevoel geven. Het vochtgehalte van Nanoe™ is ongeveer 1.000 keer zo hoog als dat van conventionele ionen, waardoor de Nanoe™ deeltjes een mild hydraterend effect hebben op de huid.

Royaal en comfortabel zitcomfort
De Camry heeft een royale wielbasis van 2.850 mm en biedt daardoor veel ruimte aan de achterpassagiers. De versie met de elektrisch verstelbare achterbank (40:20:40) heeft een brede middenarmsteun voor nog meer comfort achterin en is verkrijgbaar met een multifunctioneel touchscreen in deze armsteun. Achterpassagiers bedienen daarmee zelf de elektrische stoelverstelling, de airconditioning, de zonwering achter en de geluidsinstallatie. Standaard levert Toyota de Camry met een 60:40 neerklapbare achterbank in combinatie met een bagageruimte van 524 liter.

De elektrische verstelbare en verwarmbare voorstoelen zijn volledig nieuw ontwikkeld en bieden meer comfort en steun dankzij een dikkere urethaan stoelvulling. Dankzij de optionele elektrische stoelverstelling en -verwarming is het zitcomfort optimaal te configureren.

"De Camry is wereldwijd een heel belangrijk model voor Toyota. Sinds de eerste generatie in 1982 op de markt kwam, zijn er meer dan 19 miljoen Camry's verkocht"

Informatiedisplays
De Toyota Camry is voorzien van vooruitstrevende Human Machine Interface (HMI) die bestaat uit een 7-inch kleuren instrumentenpaneel, een 10-inch Head-Up Display (HUD) en een centraal geplaatst 8-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem. De HMI bevat diverse nieuwe connectiviteitstechnologieën en toont informatie over audiovolume, inkomende telefoongesprekken en stemherkenningsfuncties. Dankzij de uitstekende weergave van het 7-inch instrumentenpaneel hoeft de bestuurder zijn ogen nauwelijks van de weg te halen. Het instrumentenpaneel is via een knop op het stuurwiel op diverse manieren aan te passen en toont informatie over het brandstofverbruik, actieve veiligheidssystemen, navigatie, audio en voertuiginstellingen.

Het 8-inch Toyota Touch 2 multimediasysteem bevat standaard radio, Bluetooth, MirrorLink, de weergave van de achteruitrijcamera en een USB-poort. Optioneel is het multimediasysteem uit te rusten met Toyota Touch 2 Go: een navigatiesysteem met 3D-weergave, een SOS-functie, spraakherkenning, voorleesfunctie en toegang tot het online Toyota klantenportaal.

10-inch Head-Up Display
Het 10-inch Head-Up Display projecteert de navigatie, een kompas, cruise control en Lane Departure Alert op de voorruit. Het display geeft daarnaast informatie over inkomende telefoongesprekken, audio en de buitentemperatuur. En in het geval van nood toont het de Toyota Safety Sense waarschuwingen van veiligheidssystemen.

Premium JBL Audio Systeem
Het standaard audiosysteem met zes speakers is op te waarderen naar een JBL Premium Sound System met negen speakers. Dit JBL-systeem is specifiek voor de Camry ontworpen en omvat naast negen speakers een subwoofer. Innovatieve Clari-Fi™ technologie herstelt en verbetert de geluidskwaliteit.

Bericht van de hoofdingenieur van de nieuwe Camry – Masato Katsumata
"De Camry is wereldwijd een heel belangrijk model voor Toyota. Sinds de eerste generatie in 1982 op de markt kwam, zijn er meer dan 19 miljoen Camry's verkocht.
Naast de hoge kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van Toyota kon de Camry altijd overtuigen door zijn lage brandstofverbruik en goede rijdynamiek. Het was bovendien de stilste en comfortabelste auto in zijn klasse.
Maar de markt is voortdurend in ontwikkeling en als we de wereldwijde aantrekkingskracht van de Camry willen behouden, kunnen we niet op onze lauweren rusten. We moeten onszelf blijven uitdagen en een aantrekkelijke auto voor de toekomst bouwen. Anders dan de modelwijzigingen tot nu toe is deze achtste generatie Camry daarom volledig opnieuw ontwikkeld.
Het ontwikkelingsconcept is 'Unprecedented Change', waarbij prestaties en intelligentie zijn geoptimaliseerd om een sedan te leveren die mensen een hoger niveau van aantrekkelijkheid en welzijn biedt.
Prestaties verwijzen naar de fundamentele eigenschappen van de auto, zoals rijdynamiek, ruimte en brandstofverbruik. Intelligentie verwijst naar de innovaties en vindingrijkheid waardoor je de auto gemakkelijk en naar tevredenheid kunt gebruiken.

De ontwikkeling van de nieuwe Camry is mogelijk gemaakt door de TNGA-filosofie (Toyota New Global Architecture). Die is erop gericht om steeds betere auto's te maken en daarbij Toyota's sterke punten – Kaizen (continue verbetering) en innovatie – te benutten.
Het nieuwe TNGA-platform heeft tot een nieuwe dimensie van ontwerpvrijheid geleid, zoals een lange wielbasis en een breed postuur voor een stijlvol en sportief ogende carrosserie. Verder zijn ook de vloer en heuppunten verlaagd, waardoor het mogelijk was om een opvallend, emotioneel silhouet te creëren en een optimale rijpositie te bereiken.
De nieuwe 2.5-liter High Power Hybrid-aandrijflijn heeft een zeer laag brandstofverbruik en een indrukwekkende rijdynamiek, die de bedoelingen van de bestuurder volgt.
Met behulp van TNGA stellen we een nieuwe norm voor onze auto's. Zodra u de nieuwe Camry ziet, voelt en erin rijdt, weet ik zeker dat u zult begrijpen hoe groot het verschil is. En waarom ik ervan overtuigd ben dat het voor een tevreden glimlach zal zorgen bij alle toekomstige Camry-bezitters."

Toyota brengt een gelimiteerde versie van zijn bedrijfswagen PROACE op de markt, de extra complete PROACE Creator. De uitstraling is extra stoer door onder meer standaard 17-inch lichtmetalen velgen met brede banden. Tot de standaarduitrusting behoren verder een navigatiesysteem, audiosysteem en cruise control. Toyota levert de PROACE Creator als PROACE Worker, PROACE Long Worker en PROACE Dubbele Cabine met krachtige 2,0-liter D-4D motor met 90 kW/122 pk en 340 Nm. De prijzen beginnen bij een scherpe 19.900 euro, exclusief btw en bpm. Ander bedrijfswagennieuws van Toyota is er in de vorm van een nieuwe 1.5 D-4D motor.

De gelimiteerde Toyota PROACE Creator is ondanks zijn exclusieve voorkomen een praktisch werkpaard. Met een laadvermogen en trekvermogen van respectievelijk 1.500 kg en 2.500 kg. De inhoud van de laadruimte bedraagt 5,3 m3 (PROACE Worker), 6,1 m3 (PROACE Long Worker) dan wel 4 m3 (PROACE Dubbele Cabine). Welke versie de klant ook kiest, altijd zijn de bumpers en flankbescherming uitgevoerd in de kleur van de carrosserie. De mistlampen en grille hebben chroomkleurige accenten.

Extra comfort
Omdat menig zelfstandig elektricien, loodgieter, ondernemer en zzp'er zijn bedrijfswagen ook privé gebruikt, biedt de PROACE Creator extra comfort in de vorm van airconditioning, cruise control, een Full Map navigatiesysteem met tien jaar kaartupdates en een audiosysteem. Met MirrorLink kunnen bovendien bepaalde smartphones gekoppeld worden aan de auto en bediend worden met het kleurendisplay in het dashboard. De PROACE Dubbele Cabine is daarbij uitgerust vijf of zes separate zitplaatsen, een luxe cabineafwerking en USB-aansluiting bij de zitplaatsen achterin.

Toyota brengt 250 exemplaren van de PROACE Creator op de Nederlandse markt

250 exemplaren
De prijzen van de PROACE Creator beginnen bij 19.900 euro exclusief btw en bpm (fiscale bijtelling voor privégebruik vanaf 222 euro per maand). De Dubbele Cabine is leverbaar vanaf 22.900 euro exclusief btw en bpm. Voor 1.250 euro extra voorziet Toyota de bedrijfswagen van zwart lederen bekleding, aluminium treeplanken met verlichting en chroomkleurige buitenspiegels. Toyota brengt 250 exemplaren van de PROACE Creator op de Nederlandse markt.

Nieuwe basismotor
De prijzen van de Toyota PROACE beginnen al bij 17.995 euro. Die prijs geldt voor de PROACE Compact met 1.5 D-4D dieselmotor, de nieuwe basismotor van de PROACE-familie. Het vermogen van deze motor bedraagt 75 kW/102 pk dan wel 88 kW/120 pk. Het maximale koppel is 270 of 300 Nm. De motor is gekoppeld aan een handmatig te bedienen 6-bak en voorzien van een stop/startsysteem. Toyota wist de CO2-uitstoot en het gemiddelde verbruik te verlagen tot 127 gr/km en 4,8 l/100 km (WLTP). De nieuwe basismotor voldoet aan de Euro 6.2 emissienorm.

Rijkere basisuitrusting
De basisuitrusting (Comfort) van de PROACE is rijker geworden met onder meer een radio met Bluetooth, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels en centrale portiervergrendeling. Verder biedt Toyota de keuze uit twee nieuwe carrosseriekleuren, te weten Diamond Black en Iron Silver. Met de nieuwe PROACE Creator, nieuwe basismotor en completere uitrusting wil Toyota de groei van zijn bedrijfswagens (+ 9 procent in het eerste kwartaal van 2019) voorzetten.

Toyota presenteert onder de naam PROACE CITY een nieuwe serie bedrijfswagens in het CDV (Compact Duty Van) en CDV+ segment. Met de PROACE CITY breidt Toyota zijn aanbod aan PROACE modellen fors uit. Samen met de Toyota Hilux en Land Cruiser Van is Toyota hiermee actief in een groot deel van de bedrijfswagenmarkt, namelijk zo'n 85 procent.

Toyota onthult de nieuwe PROACE CITY op dinsdag 30 april op de The Commercial Vehicle Show in Birmingham, Engeland. De eerste exemplaren van de nieuwe compacte bedrijfswagen staan naar verwachting in het eerste kwartaal van 2020 bij de Nederlandse Toyota dealers. Behalve als bedrijfswagen wordt de PROACE CITY ook leverbaar in een personenuitvoering, vergelijkbaar met de PROACE SHUTTLE en PROACE VERSO.

Meer details over de PROACE CITY maakt Toyota in een later stadium bekend.

Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het bijna 24.000 patenten die het in bezit heeft op het gebied van voertuigelektrificatie beschikbaar stelt aan derden. Andere automerken kunnen bovendien tegen een vergoeding rekenen op technische ondersteuning als ze geëlektrificeerde auto's ontwikkelen waarbij gebruik wordt gemaakt van Toyota's technologie, zoals onder meer elektromotoren, batterijen en Electronic Control Units (ECU's).

De 23.740 patenten die Toyota Motor Corporation vrijgeeft, zijn zonder royalty's. Toyota heeft het besluit genomen omdat het hiermee het gebruik van geëlektrificeerde auto's wereldwijd een stevige impuls wil geven. Op die manier wil Toyota overheden, andere autofabrikanten en de samenleving helpen hun klimaatdoelen te realiseren.

Stimuleren schone mobiliteit
De patenten hebben betrekking op geavanceerde technologie die Toyota vooral in zijn hybride modellen gebruikt. Voorbeelden zijn elektromotoren, Power Control Units (PCU's) en laadtechnologie. De patenten zijn in een periode van ruim twintig jaar aan Toyota Motor Corporation toegekend. Eerder gaf Toyota bijna 6.000 patenten vrij op het gebied van waterstoftechnologie. Ook dit werd gedaan om schone mobiliteit te stimuleren.

Keuze uit twee hybride aandrijflijnen

In Nederland biedt Toyota negen hybride modellen aan, waaronder de nieuwe Toyota RAV4 en de eveneens pas geïntroduceerde Toyota Corolla. Laatstgenoemde is als enige in zijn klasse leverbaar met de keuze uit twee zelfopladende geëlektrificeerde hybride aandrijflijnen, een 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk en een 2.0 High Power Hybrid met 135 kW/180 pk

Toyota GAZOO Racing heeft een klinkende dubbelzege behaald in de 1.000 Mijl van Sebring. Met de eerste en tweede plaats in de zesde race van het FIA World Endurance Championship (WEC) heeft Toyota GAZOO Racing zijn voorsprong in het wereldkampioenschap lange-afstandsracen verder uitgebreid.

De Toyota TS050 HYBRID met startnummer 8 van Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Fernando Alonso passeerde na acht uur racen als eerste de zwart-wit geblokte finishvlag. Daarmee wonnen Buemi, Nakajima en Alonso hun derde race van dit seizoen. De voorsprong in het wereldkampioenschap bedraagt nu vijftien punten.

Snelste ronde ooit
Mike Conway, Kamui Kobayashi en José María López herstelden zich na een ongeval halverwege de race. Op een ronde achterstand pakten zij in hun Toyota TS050 HYBRID met startnummer 7 de tweede plaats. Daarmee noteerde Toyota GAZOO Racing de vijfde dubbelzege van seizoen 2018-2019. Kobayashi's snelste ronde van 1 minuut en 41,800 seconden was een nieuw ronderecord. Alonso reed in de training op donderdag ook al de snelste ronde ooit op het circuit van Sebring.

Regen
Sébastien Buemi ging vanaf poleposition van start en nam direct de leiding. López volgde op korte afstand. In een regenbui na zo'n twee uur racen gebeurde een zware crash, waarna de safety car op de baan kwam. Het veld kwam daardoor weer dicht bij elkaar en na vijftien minuten begon de race opnieuw.

Reparaties
De TS050 HYBRID's streden ruim de halve race om de leiding, met zo'n drie ronden voorsprong op de auto op de derde plaats. De titanenstrijd kwam tot een einde toen López in de auto met nummer 7 een andere deelnemer licht raakte. López moest naar de pits voor reparaties, wat hem zo'n vier minuten kostte. Daardoor kwam hij op een ronde afstand van de leidende Toyota TS050 HYBRID van Buemi, Nakajima en Alonso terug op de baan.

Opnieuw een dubbelzege is een goed resultaat voor het hele team

Betrouwbaarheid
Ook de rest van de race demonstreerden beide Toyota's hun betrouwbaarheid op het circuit dat zware eisen stelt aan zowel de auto's als de coureurs. Toen het een halfuur voor de finish hevig ging regenen, zochten beide Toyota's de pits weer op voor regenbanden, en opnieuw voor de extreme regenbanden van Michelin.

Opnieuw safety car
Twaalf minuten voor de finish kwam de safety car opnieuw de baan op vanwege een crash. Zelfs achter de langzaam rijdende safety car en op extreme regenbanden bleek het moeilijk om op de baan te blijven, maar Nakajima bleef kalm en reed met de Toyota TS050 HYBRID met nummer 8 als eerste over de finishlijn, gevolgd door Mike Conway in de Toyota met nummer 7.

Toyota aan de leiding
Dat betekent dat Toyota GAZOO Racing met nog slechts twee races te gaan de leiding in het WEC heeft met een voorsprong van maar liefst 53 punten. In de 6-uursrace van Spa-Francorchamps op 4 mei, de voorlaatste race in seizoen 2018-2019, hoopt Toyota GAZOO Racing het wereldkampioenschap voor teams voor zich op te eisen.

Toyota TS050 HYBRID 8
Winnaar, 253 ronden, snelste ronde 1 min. 42,360 seconden

Sébastien Buemi: "Ik ben heel blij dat we eindelijk weer op de hoogste trede van het podium staan. In de eerste stint was López ook heel snel. De Toyota 7 reed urenlang op minder dan tien seconden achter ons, totdat ze de aanrijding hadden. Maar ik hield mijn hoofd koel en we hadden tot aan de finish geen problemen."

Kazuki Nakajima: "Geweldig om hier te winnen, zeker als het zo'n zware race is. Ook al zag het er misschien eenvoudig uit. Toen ik de laatste stint begon, wist ik wat me te doen stond: geen risico's nemen. Tijdens de regenbui op het einde was het zicht en de grip minimaal, dus ik was blij dat ik de finishvlag passeerde."

Fernando Alonso: "Wat een geweldige dag. We wisten dat dit een zwaar circuit is, maar dankzij de poleposition konden we de risico's beperken. De regen maakte het erg moeilijk, maar Nakajima heeft het fantastisch gedaan op dit historische circuit."

Toyota TS050 HYBRID 7
Tweede, 252 ronden, snelste ronde 1 min. 41,800 seconden

Mike Conway: "Opnieuw een dubbelzege is een goed resultaat voor het hele team. Het ging de hele race heel hard en de eerste helft van de race hadden we een schitterend duel. Aan het einde leek het wel of we op ijs reden. Jammer dat we nu niet gewonnen hebben, maar ook in de races op Spa en Le Mans gaan we tot het uiterste."

Kamui Kobayashi: "Auto 8 deed het geweldig en heeft verdiend gewonnen. Helaas konden we na de aanrijding niet meer om de winst strijden, maar we hebben ook daarna laten zien wat we waard zijn. 1-2 finishen is een geweldig resultaat, dus dank aan het team voor hun werk."

José María López: "Felicitaties aan auto 8, geweldig gereden! Ik had het moeilijk, vooral met de achterblijvers en ik maakte een inschattingsfout. Helaas kan dat gebeuren, maar de schade viel mee en ik bleef ervoor gaan. Ik ben blij met de tweede plaats in deze zware race."

Toyota en de Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) willen samenwerken op het gebied van internationale ruimteontdekkingsreizen. Als eerste stap van de samenwerking versnellen JAXA en Toyota de ontwikkeling van een voertuig met brandstofceltechnologie (waterstof) en een drukcabine. Een dergelijke vorm van mobiliteit wordt noodzakelijk geacht voor bemande verkenningsritten over het maanoppervlak. Zelfs met de beperkte hoeveelheid energie die naar de maan kan worden getransporteerd zou de zogenoemde maanrover van Toyota en JAXA meer dan 10.000 kilometer kunnen afleggen.

Er zijn al jaren onderzoeken gaande naar de mogelijkheden om het leefgebied van de mens uit te breiden naar Mars of de maan. Om dat te realiseren, moeten robotmissies – zoals onlangs de succesvolle landing van de sonde Hayabusa2 op de asteroïde Ryugu – worden gecombineerd met bemande missies waarbij mensen in speciale voertuigen met een drukcabine op de maan of Mars missies uitvoeren. Op dit vlak concurreren diverse landen met elkaar, waarbij ze steeds betere technologieën ontwikkelen.

De zwaartekracht op de maan is slechts een zesde van die op aarde, terwijl de maan een complex terrein is, met kraters, kliffen en heuvels

Afmetingen maanvoertuig
Het ruimtevoertuig met drukcabine dat door Toyota en JAXA gezamenlijk wordt ontwikkeld, biedt plaats aan twee personen en in noodgevallen zelfs vier. Het voertuig is 6,0 meter lang, 5,2 meter breed en 3,8 meter hoog, gelijk aan het formaat van ongeveer twee compacte busjes. Het voertuig biedt 13 m3 leefruimte.

"Bij JAXA bestuderen we verschillende scenario's en technologieën voor toepassing op specifieke ruimtemissies", aldus Koichi Wakata, JAXA Vice President. "Bemande ruimterovers zijn een belangrijk ondersteuningselement in de verkenning van de maan, waarvan we ons voorstellen dat die in de jaren 2030 zal plaatsvinden. Wij mikken op een lancering van zo'n ruimterover in 2029."

Het maanvoertuig van Toyota is bestand tegen de zware condities op de maan

Uitdagingen
Wakata: "De zwaartekracht op de maan is slechts een zesde van die op aarde, terwijl de maan een complex terrein is, met kraters, kliffen en heuvels. Bovendien staat het maanoppervlak bloot aan straling en veel koudere temperaturen dan de aarde. Ook heerst er een zeer hoog vacuüm op de maan. Voor brede menselijke verkenningsactiviteiten op de maan is een voertuig met een drukcabine noodzakelijk, die in die omstandigheden meer dan 10.000 kilomater kan afleggen. Het maanvoertuig van Toyota is bestand tegen de zware condities op de maan. Toyota en JAXA werken sinds mei 2018 samen aan het ruimtevoertuig. Die samenwerking heeft tot nu toe geleid tot een voorlopig concept van een bemande rover. We bundelen de kennis en krachten van Toyota en JAXA om technische uitdagingen die we tegenkomen, op te lossen. Internationale verkenning van de ruimte is een uitdaging om het onbekende te veroveren. Om zo'n uitdaging aan te gaan, vinden wij het belangrijk om de technologische capaciteiten van ons land te bundelen in een 'Team Japan'. Dankzij onze samenwerking met Toyota kunnen we 'Team Japan' verder versterken en zo de internationale verkenning van de ruimte voortzetten."

Hoge energiedichtheid brandstofcel
Shigeki Terashi, Toyota Executive Vice President: "Brandstofcellen, die zorgen voor schone energieopwekking, stoten alleen water uit en vanwege hun hoge energiedichtheid kunnen ze veel energie leveren. Daardoor zijn ze bijzonder geschikt voor het project dat we met JAXA bespreken. Toyota is van mening dat het realiseren van duurzame mobiliteit op aarde gepaard zal gaan met het naast elkaar bestaan van verschillende typen geëlektrificeerde voertuigen, zoals hybrides, plug-in hybrides, batterij-elektrische voertuigen en voertuigen met brandstofcel."

Toyota introduceert twee nieuwe versies van de pas geïntroduceerde Toyota Corolla. Deze Corolla GR Sport en Corolla TREK verschillen als dag en nacht maar maken beide hun werelddebuut op de komende Autosalon van Genève (7-17 maart 2019).

Toyota vond voor de Corolla GR Sport inspiratie bij zijn autosportdivisie Toyota GAZOO Racing, de huidige wereldkampioen rallyrijden. Het design is extra sportief en exclusief voor de Corolla GR Sport. Voorbeelden zijn de – ten opzichte van de reguliere Corolla – honingraat grille met donkerchroomkleurige afwerking, 'front spoiler', zijskirts, diffuser achter en grotere 18-inch lichtmetalen velgen. De Corolla GR Sport is verder te herkennen aan zijn privacy glass achter en de exclusieve bi-tone carrosseriekleur Dynamic Grey met zwart dak. LED-koplampen en mistlampen geven de voorzijde een extra krachtige uitstraling. Het is het tweede GR Sport-model van Toyota dat eerder de Yaris GR Sport voorstelde.

1.8 Hybrid of 2.0 High Power Hybrid
De bestuurder van de Corolla GR Sport zit net als zijn passagier op speciale sportstoelen. De sportief zwarte bekleding van deels leder kan optioneel in volledig leder worden uitgevoerd. De zwarte en rode stiksels op het dashboard, het stuurwiel en de versnellingshendel zorgen voor een extra sportief accent. Toyota levert de Corolla GR Sport als 1.8 Hybrid met 90 kW/122 pk of als 2.0 High Power Hybrid met 135 kW/180 pk (beide als Hatchback of Touring Sports). Een automaat is standaard; in de 2.0 High Power Hybrid kan deze ook bediend worden met schakelflippers achter het stuurwiel.

De nieuwe Corolla TREK richt zijn pijlen op de man/vrouw die er een actieve levensstijl op na houdt

Corolla TREK: avontuurlijke versie
De nieuwe Corolla TREK richt zijn pijlen op de man/vrouw die er een actieve levensstijl op na houdt. Deze avontuurlijke versie is exclusief leverbaar als extra ruime Touring Sports met een bagageruimte van bijna 600 liter. In vergelijking tot de normale Corolla Touring Sports is de bodemvrijheid met 20 mm toegenomen. Hierdoor is de Corolla TREK uitermate geschikt voor mensen die outdoor hobby's beoefenen, zoals kitesurfen en mountainbiken.

Kunststof beschermingsplaten
Tot de standaarduitrusting van de Corolla TREK behoren 17-inch lichtmetalen velgen, privacy glass achter, LED-koplampen, mistlampen en kunststof beschermingsplaten aan de voor- en achterzijde. Het interieur is voorzien van een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, tweekleurige stoelbekleding en houten accenten.

Ontwikkeld met Trek Bicycle
De Toyota Corolla TREK is vanaf augustus 2019 te koop met de keuze uit de twee eerder genoemde hybride aandrijflijnen. De auto is ontwikkeld met Trek Bicycle, een van de grootste en populairste fietsenproducenten ter wereld die ook in Nederland actief is. Een onderdeel van de samenwerking is dat Toyota de Corolla TREK als 'support car' inzet tijdens Europese racefietsevenementen waarbij de wielerploeg Trek-Segafredo aantreedt.

De prijzen van de Corolla GR Sport en Corolla TREK maakt Toyota in een later stadium bekend.

"No more boring cars" is de gevleugelde uitspraak van Toyota topman Akio Toyoda. De Toyota C-HR en nieuwe Toyota RAV4 zijn hier duidelijk op geïnspireerd. Nu presenteert Toyota de twaalfde generatie Toyota Corolla met dezelfde filosofie. De consument heeft bovendien voor het eerst in het C segment met één model de keuze uit twee zelfopladende hybride aandrijflijnen: een al langer bestaande, maar verder verbeterde 1.8 Hybrid (90 kW/122 pk) en een volledig nieuwe, sterkere 2.0 High Power Hybrid (135 kW/180 pk). Laatstgenoemde versie is met zijn hoge koppel en vermogen en lage verbruik het antwoord op de diesel.

Het design van de nieuwe Corolla sluit naadloos aan op het rijplezier dat de Corolla biedt. 's Werelds bestverkochte auto oogt krachtiger en zelfverzekerder dan ooit met de keuze uit een compacte Hatchback, stijlvolle Sedan en elegante Touring Sports, die overigens in Europa is ontwikkeld en alleen hier wordt verkocht.

Het klinkt als een goocheltruc: je brengt een speciaal apparaat in contact met lucht, laat er zonlicht op vallen, en het produceert gratis brandstof. Toch is dit het basisidee van onderzoeker Mihalis Tsampas van DIFFER (Dutch Institute for Fundamental Energy Research) in samenwerking met Toyota Motor Europe (TME). De onderzoekspartners willen een systeem ontwikkelen dat waterdamp absorbeert en zonne-energie gebruikt om die damp vervolgens op te splitsen in waterstof en zuurstof.

In het project verkennen Toyota en DIFFER een innovatieve manier om direct waterstof te produceren uit vochtige lucht. De motivatie voor dit onderzoeksproject is tweeledig. Er zijn nieuwe duurzame brandstoffen nodig om zowel de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen als de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Een van deze duurzame brandstoffen is waterstof, die kan worden gebruikt om zonne-energie direct op te slaan. Als waterstof wordt gecombineerd met zuurstof komt energie vrij in de vorm van elektriciteit en wordt er verder alleen schoon water geproduceerd.

Verschillende voordelen
Bij hun zoektocht naar oplossingen stuitte Toyota op de Catalytic and Electrochemical Processes for Energy Applications-groep van DIFFER, onder leiding van Mihalis Tsampas. De groep werkte aan een methode om water te splitsen in de dampfase, die veel vaker voorkomt dan de vloeibare fase. "Werken met gas in plaats van vloeistof heeft verschillende voordelen", legt Tsampas uit. "Met vloeistoffen zijn een paar technische problemen gemoeid, zoals ongewenste belvorming. Bovendien hebben we in de gasfase geen dure installaties nodig om het water te zuiveren. En ten slotte, omdat we alleen het water gebruiken dat in de omringende lucht aanwezig is, is onze technologie ook bruikbaar op afgelegen plaatsen waar geen water beschikbaar is."

Aangetoonde werking
Het afgelopen jaar hebben Toyota en DIFFER in een gezamenlijke haalbaarheidsstudie al aangetoond dat het beoogde principe inderdaad werkt. De onderzoekers ontwikkelden een nieuwe vaste stof foto-elektrochemische cel die in staat is om eerst water uit de omgevingslucht op te vangen om hieruit vervolgens onder invloed van zonlicht waterstof te produceren. Het eerste prototype haalde meteen al 60 tot 70 procent van de hoeveelheid waterstof die je kunt maken uit vloeibaar water. Het systeem is een membraanreactor waarin polymere elektrolytmembranen, poreuze foto-elektroden en materialen die water absorberen zijn gecombineerd.

Aanpak Toyota
"Met ons pionierswerk aan de eerste in massa geproduceerde sedan op waterstof, de Toyota Mirai, draagt Toyota actief bij aan manieren om waterstof te produceren zonder fossiele brandstoffen", zegt Isotta Cerri van Toyota Motor Europe, General Manager, Advanced Material Research. "Dat past binnen de Toyota Environmental Challenge 2050, waarin we mikken op nul CO2-uitstoot tijdens alle levensfases van onze voertuigen. Waterstof uit duurzame bron helpt aanzienlijk om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen. Met dit soort fundamenteel onderzoek werken we richting een maatschappij waar betaalbare, gemakkelijk te gebruiken waterstoftechnologie beschikbaar is voor onze eigen activiteiten en voor onze klanten."

Verbeteren en opschalen
In het nieuwe project gaan Toyota en DIFFER het bestaande systeem aanzienlijk verbeteren. "In ons eerste prototype gebruikten we model foto-elektroden, waarvan bekend is dat ze erg stabiel zijn. Maar het materiaal dat we daarvoor hebben gebruikt, absorbeert alleen UV-licht, dat minder dan vijf procent uitmaakt van al het zonlicht dat de aarde bereikt", legt Tsampas uit. In een volgende stap gaan de onderzoekers dan ook innovatieve materialen toepassen en de systeemarchitectuur optimaliseren om zowel de waterinname als de hoeveelheid geabsorbeerd zonlicht te vergroten.

Zodra die hindernis is genomen, verschuift de focus naar het opschalen van de technologie. De huidige foto-elektrochemische cellen voor waterstofproductie zijn erg klein, in de orde van een vierkante centimeter. Om economisch levensvatbaar te kunnen zijn, moet hun omvang ten minste twee tot drie ordes van grootte worden opgeschaald.

"Uiteindelijk stel ik me voor dat je dit soort systemen terug gaat zien in huizen, waar ze de waterstof produceren die nodig is om een waterstofauto zoals de Toyota Mirai voor dagelijks woon-werkverkeer van brandstof te voorzien", verwacht Tsampas.