Na anderhalf jaar van voorbereiding en intensief testwerk heeft de politie besloten om de Ford Kuga in te gaan zetten als een van de nieuwe basispolitievoertuigen (BPV). De Kuga kwam als een van de winnaars uit de aanbesteding met een overtuigend resultaat op gebied van de gebruikservaring, ergonomie, wegligging én de aandrijflijn.

Om tot de keuze van de beste basis voor een nieuwe generatie BPV's te komen is een speciale stuurgroep opgericht. Aan de uitgebreide testprocedures en uitvoerige feedbackrondes hebben in totaal drie merken met vier modellen deelgenomen. Daaruit zijn zowel de Ford Kuga Hybrid als de BMW X1 als beste naar voren gekomen. "De aanbesteding voor nieuwe basispolitievoertuigen is een intensief proces," vertelt Michel de Roos, Hoofd Operatiën Midden Nederland en voorzitter van de stuurgroep. "We moeten met veel onderdelen rekening houden, want aan een politievoertuig worden andere eisen gesteld dan aan een normale auto. Het allerbelangrijkste is dat onze collega's hun werk goed en veilig kunnen doen."

Gebruikerstesten zwaarwegend
Om tot een eindoordeel voor de gunning te komen zijn alle voertuigen tot in detail onderzocht en getest door tientallen politiemedewerkers uit verschillende eenheden, de politieacademie en operationele begeleiding en training. Dit gebeurde zowel op het circuit in Lelystad als op de openbare weg. Daarbij werden niet alleen de technische specificaties beoordeeld, zoals het uitbreken in bochten, het remgedrag, rijden over drempels en acceleratie, maar ook het algemene rijcomfort. Belangrijke testcriteria waren daarbij het gemak voor agenten om in- en uit te stappen en de hoeveelheid interieurruimte. De Ford Kuga is ook doorgemeten door het team dat zich richt op veilig en gezond werken (VGW).

Van al deze onderdelen werd de score van de auto én de ervaringen van de testers nauwkeurig bijgehouden. Het testteam bestond dan ook vooral uit agenten die dagelijks in de auto's gaan rijden. Met een aandeel van vijftig procent in de totaalscore, zijn deze gebruikerstesten een zwaarwegende factor in de besluitvorming. Daarnaast speelden prijs (dertig procent) en kwalitatieve criteria (twintig procent) een rol. Onder aan de streep behaalde de Ford Kuga de hoogste totaalscore, gevolgd door de BMW X1.

Praktijktesten in 2024 en inzet vanaf 2025
Nu de gunning door de politie bekend is gemaakt, bouwt Ford Nederland samen met twee ombouwpartners een aantal proefmodellen die vanaf 2024 worden ingezet in verschillende basisteams. Zodra deze volgende testfase met succes is afgerond, wordt de overeenkomst definitief gemaakt voor de grootschalige levering van de basispolitievoertuigen vanaf 2025. Partners Abiom en Veth Automotive verzorgen de op- en inbouw van de communicatiemiddelen bepantsering, signalisatie en zwaailampen.

In vervolg op het artikel in de november-editie over hoe te handelen bij een verkeersongeval, laten we dit keer de politie aan het woord. Autoplus had een gesprek met Wim Rosing, vakspecialist technische verkeersondersteuning van de afdeling VOA (Verkeers Ongevallen Analyse) bij de politie in Noord- Nederland. Hij vertelt o.a. wanneer inschakeling van de politie noodzakelijk is en ook: hoe een verkeersongeval, in heel veel gevallen, voorkómen zou kunnen worden!

Tekst: Evert Flapper
Foto's: Politie Groningen, afdeling VOA

Altijd de politie bellen?
“Zodra wij een melding binnenkrijgen via 112 of 0900-8844”, zo begint Wim Rosing het gesprek, “dan lopen we een protocol door en kunnen al heel snel inschatten of het al of niet om een spoedeisend geval gaat. Op het moment dat er sprake is van een simpele aanrijding, met lichte schade en zonder lichamelijk letsel, wordt een beroep gedaan op de zelfredzaamheid van de burger en komt er geen politie ter plaatse. Wél altijd het schadeformulier invullen.

Er was een tijd, dat…..
We hebben een tijd gehad dat er helemaal geen politie meer ter plaatse kwam en er was een tijd dat we bij elke aanrijding aanwezig waren. Nu hebben we een middenweg gevonden en zeggen we: kun je het zelf oplossen, los het vooral zelf op. Maar op het moment dat er écht iets aan de hand is op een N-weg of op de ringweg met materiële schade en/of lichamelijk letsel, of er is sprake van een doorrijder, dan komen wij natuurlijk altijd zo snel mogelijk ter plaatse.

Bij twijfel: altijd politie bellen!
Het is altijd een kwestie van inschatting. Vaak ontstaan de problemen in de meeste gevallen niet altijd op de plaats van de aanrijding. Dus op het moment dat je denkt ‘ik vertrouw dit niet’ of bij twijfel: altijd politie bellen!

Dat voorkomt vaak een heleboel problemen achteraf, bijv. met de verzekering. Wie heeft schuld? Op het moment dat de politie de situatie heeft ingeschat en daarvan een rapport op maakt, staat het officieel zwart op wit en zijn er minder problemen te verwachten voor wat betreft de schuldvraag. Wat we mensen wel altijd aanraden: maak foto’s van de situatie. Van de schade aan je eigen auto en indien mogelijk ook van het andere, bij het verkeersongeval betrokken, voertuig. Dat kan een hoop ellende achteraf voorkomen. Als politie zijn wij objectief en onpartijdig. Wij leggen alles officieel vast en daar kan een verzekeringsmaatschappij op terugvallen.

Voorkómen is beter dan……
Het woord is gevallen, voorkómen! Even kort door de bocht, hoe kun je een verkeersongeval voorkómen? “Het antwoord daarop is nogal complex”, aldus Wim Rosing, “omdat er zoveel verschillende situaties bestaan. Een ongeluk zit tenslotte vaak in een klein hoekje. Wat de praktijk ons heeft geleerd is dat afleiding tegenwoordig de grootste oorzaak is van de meeste problemen in het verkeer.

De campagne “Laat je niet afleiden” geeft het mooi weer: m.n. het gebruik van de smartphone, tablet of zelfs de i-pad tijdens het autorijden, zorgt voor uiterst gevaarlijke situaties. De aandacht is daardoor even afgeleid van het verkeer, met alle vervelende gevolgen van dien. Je moet maar eens opletten hoeveel mensen tijdens het autorijden naar hun schoot zitten te kijken in plaats van door de voorruit. Vroeger zaten de mensen met de telefoon aan het oor, maar nu met het whatsappen is het veel gevaarlijker, want niemand kijkt nog op de weg. We hebben nu legio aanrijdingen waarvan wij sterk vermoeden dat het komt door het gebruik van smartphones tijdens het rijden. Wij doorzoeken bij een aanrijding nu standaard de gsm’s.

Minder verkeersdoden
Wat we ook merken is dat het aantal overtredingen voor te hard rijden beduidend minder is geworden de afgelopen jaren. Het wordt dan ook steeds lastiger om het laatste aantal verkeersdoden nog naar beneden te halen. Begin jaren 70 hadden we 3.000 verkeersdoden per jaar. Met snelheidscontroles, verplicht gordels dragen, steeds veiliger auto’s en aanpassing van de infrastructuur, konden we de hele hausse in een keer naar 50% brengen. We zitten nu tussen de 650 en 700 verkeersdoden per jaar. Breng dat nu nog maar eens naar beneden, want dat is eigenlijk inherent aan het aantal voertuigbewegingen. Bij een bepaalde hoeveelheid verkeersbewegingen in een bepaald gebied, zoals de Provincie Groningen, hoort gewoon een aantal aanrijdingen. De laatste jaren zijn er in de provincie Groningen tussen 20 en 30 verkeersdoden te betreuren.

Tot slot: een belangrijke tip!
Wat wij zelf als politie en zeker als verkeersongevallendienst, heel graag willen is dat mensen op de plaats van het ongeval de spullen niet aanraken. Uiteraard is de eerste prioriteit de hulpverlening aan de slachtoffers. Dit gaat voor alles. Voor het onderzoek is het belangrijk dat de overige spullen gewoon blijven liggen. Ga er vooral niet mee slepen om de weg vrij te maken voor het overige verkeer. Maak liever foto’s van de situatie. Mensen willen gelijk wat doen, zonder zich te beseffen dat ze heel veel sporen op zo’n PD (plaats delict) aan het uitwissen zijn. Sporen die belangrijk kunnen zijn voor het achterhalen van de schuldvraag. Er is altijd sprake van botsende belangen. Aan de ene kant wil je de weg weer zo snel mogelijk vrijmaken, maar aan de andere kant moet er wel goed sporenonderzoek verricht worden om de oorzaak te kunnen achterhalen. Bij ernstige verkeersongevallen met dodelijke slachtoffers, kan de snelweg afgesloten worden voor alle verkeer. Dit doen we zodat we zorgvuldig onderzoek kunnen doen en voor onze veiligheid en die van andere hulpverleningsdiensten. Daar zou wel eens wat meer begrip voor opgebracht mogen worden”, zo besluit Wim Rosing.

Wilt u zien wat de mannen van de Verkeersongevallendienst, vaak bij nacht en ontij, allemaal voor de kiezen krijgen, bekijk dan eens het filmpje hieronder!

Lamborghini heeft recent met de Huracán LP 610-4 Polizia een politieversie van zijn nieuwste supersportwagen gepresenteerd. De Huracán LP 610-4 vervangt de Gallardo’s die tussen 2004 en 2008 door de Italiaanse politie werden gebruikt. Eind dit jaar treedt de Huracán in politie-uniform in dienst om de veiligheid en orde op de Italiaanse wegen te handhaven.

Sinds 2004 heeft de Romeinse politie de eerste-generatie Gallardo in actieve dienst gehad, in 2005 gevolgd door nog een Gallardo voor de politie van Bologna. Beide auto’s werden in 2008 vervangen door exemplaren van de tweede-generatie Gallardo. Tot 2008 klokte de Romeinse politie-Gallardo ruim 140.000 km, en meer dan 110.000 km tussen 2009 en 2014 tijdens surveillancetaken op snelwegen in het midden en zuiden van Italië, en als onderdeel van het begeleiden van medische noodtransporten.

Hightech videosysteem met realtime streaming
De nieuwe Huracán gaat met verve een vervolg geven aan deze belangrijke taak en zal het ‘blu Polizia’ uniform met de blauwwitte kleuren met trots dragen. Het interieur van de Huracán is voorzien van de nieuwste politiesnufjes om misdragingen direct vast te leggen. Ondermeer via een camera achter de binnenspiegel die is gekoppeld aan een computer en opnameapparatuur achter de voorstoelen. Met het ‘Proof Video Data System’ kunnen de agenten met behulp van GPS-gegevens de locatie, richting en snelheid van de Lamborghini bepalen, om zo op basis van de afstand en tijd tot onderschepping van de overtreder de gereden snelheid van diens auto te berekenen. Via radiodatatransmissie worden de videobeelden vervolgens in realtime naar het betreffende politiebureau gestreamd, waar de beelden worden gebruikt voor automatische kentekenherkenning.

Naast deze hightech uitrusting vertrouwt de Huracán uiteraard ook op de ‘klassieke’ politie-elementen, zoals een pistoolholster, een politieradio en de ‘Paletta’: het traditionele handmatige stopsignaal om automobilisten en overtreders tot stoppen te manen. Vervolgens kunnen de agenten de overtreders direct confronteren met hun daden via een uitneembaar videoscherm inclusief alle relevante digitale gegevens.

De blauwe zwaailichten op het dak van de Huracán werden aerodynamisch geoptimaliseerd omdat de nieuwe politieauto een aanzienlijk hogere topsnelheid bereikt dan de reguliere patrouilleauto’s. In de extreem lage constructie van de lichtunit zijn blauwe LEDs gemonteerd om er zeker van te zijn dat de lichtsignalen niet te missen zijn. De lampen op het dak worden ondersteund door aanvullende LED-verlichting in het front, opzij en achter. In totaal werden vier sirenes geïntegreerd in de voor- en achterzijde van de Huracán om het onmiskenbare geluid van een Italiaanse politieauto te produceren.

‘Rapid response’ voor medische noodgevallen
Naast zijn surveillancetaken gaat de Lamborghini Huracán ook ingezet worden voor medische noodtransporten. Daartoe beschikt de auto voorin in de bagageruimte over een speciaal koelsysteem om donororganen veilig te kunnen vervoeren. Voor extreme noodgevallen beschikt de Huracán ook over een defibrillator.