Boetes schrikken chauffeurs niet af

95% van de Vlamingen vindt het gevaarlijk om te gsm’en achter het stuur. En toch blijven we het massaal doen. 42% geeft toe zijn smartphone of gsm te gebruiken tijden het rijden. 1 op de 5 zegt zelfs dat het de belangrijkste oorzaak is van verkeersongevallen in Vlaanderen. Dat blijkt uit een onafhankelijk onderzoek dat verzekeraar Fidea liet afnemen bij een representatief staal van Vlamingen. Het past binnen de ‘Smartphone Free Driver’-campagne van de verzekeraar. Daarin roept het op tot 40 dagen zonder smartphone in de wagen. Onder meer veldritlegende Sven Nys schaart zich achter de actie.

Smartphone gebruiken achter het stuur is gevaarlijk …
We zijn het er allemaal over eens dat het gebruik van de smartphone gevaarlijk is: 36% van de Vlamingen vindt het gevaarlijk, 59% zegt zelfs dat het ontzettend gevaarlijk is. 1 op de 5 (19%) geeft aan dat het gebruik van de smartphone de belangrijkste oorzaak is van ongevallen in Vlaanderen. Het staat daarmee in de top drie na rijden onder invloed van alcohol of drugs (32%) en overdreven snelheid (33%). De top vijf wordt aangevuld met een agressieve rijstijl (8%) en het niet naleven van de verkeersregels (7%).

“Wat ons zorgen baart is dat leeftijd een belangrijke indicatie blijkt te zijn voor de perceptie van gevaar”, zegt Christel Michiels, woordvoerster van Fidea. “Millennials, niet toevallig de generatie die vergroeid is met de smartphone, zien significant minder problemen bij het gebruik ervan achter het stuur. Bij de 18- tot 24-jarigen vindt 42% dat ontzettend gevaarlijk, bij de 25- tot 34-jarigen 53%. Nochtans zijn zij het die in combinatie met hun opgebouwde rijervaring extra aandachtig moeten zijn tijdens het autorijden.”

Ook opleiding speelt een rol: hoger opgeleiden vinden het gebruik van de smartphone achter het stuur significant minder gevaarlijk dan lager opgeleiden. Mensen die geen smartphone bezitten, schatten het gevaar ook hoger in dan smartphonebezitters. Tussen mannen en vrouwen zijn er amper verschillen waar te nemen.

… maar we doen het toch
Hoewel we allemaal het gevaar inzien, vinden we het kennelijk toch te moeilijk om tijdens het autorijden offline te blijven. 42% van de Vlamingen geeft aan zijn smartphone in de auto te gebruiken Vooral berichten versturen (74%) en niet-handenvrij telefoneren (68%) doet met het vaakst achter het stuur. Op plaats drie en vier komen sociale media bekijken (29%) en de agenda of mailbox raadplegen (27%). De lijst wordt vervolledigd door selfies, foto’s of video’s nemen (16%) en spelletjes spelen (13%). Bij dat laatste valt het succes van Pokémon Go op. Maar liefst de helft van de Pokémon Go-spelers speelt weleens aan het stuur.

“Bij het gebruik van de smartphone zien we een duidelijk effect van leeftijd. Bij de 18- tot 24-jarigen geeft 54% toe af en toe te ‘zondigen’, bij de 25- tot 34-jarigen is dat zelfs 61%”, zegt Michiels. “We zien wel dat ze het gevaar van alcohol goed weten in te schatten. Het bewijs dat 25 jaar BOB-campagnes waarmee ze zijn groot geworden hebben gewerkt. Maar de smartphone is minstens even gevaarlijk. Sensibilisering van dit ‘nieuwe risico’ moet dus dringend gebeuren. We doen dan ook een oproep naar de overheid om ook hier campagnes rond op te zetten. Want de volgende generaties zullen alleen nog maar meer verbonden zijn dan de huidige.”

Opvallend is dat we ons eigen gedrag al snel nuanceren: “Ja, gsm’en achter het stuur is gevaarlijk, maar als ik toch stilsta kan het niet veel kwaad.” Niet toevallig houdt 54% zijn smartphone dan ook binnen handbereik in de auto. De helft bekijkt meldingen tijdens stilstaan en 42% vindt zelfs dat het gebruik van de smartphone tout court zou moeten worden toegelaten aan het rood licht of in de file. Nochtans is net dat gedrag een oorzaak van vele kop-staartbotsingen.

Boetes en apps werken niet
Frappant: uit het onderzoek blijkt dat de perceptie van chauffeurs die al een boete of waarschuwing hebben gekregen voor het gebruik van hun smartphone achter het stuur, amper wijzigt. Boetes geven werkt met andere woorden niet. Meer zelfs: 1 op de 5 bestuurders die de smartphone gebruikt (18%) is er zelfs van overtuigd dat hij perfect kan multitasken. Vaak in de auto zitten voedt dat vals gevoel van vertrouwen. Mensen die dagelijks (44%) of meerdere keren per dag (49%) in de auto zitten gebruiken significant vaker hun smartphone dan mensen die wekelijks in de auto zitten (33%).

“Uit ons onderzoek komt duidelijk naar voren dat een boete geen effect heeft. Er is een jonge multitaskende smartphonegeneratie opgestaan die er heilig van overtuigd is dat ze altijd online kan zijn en dat perfect kan combineren met autorijden”, zegt Michiels. “Bestraffen blijft noodzakelijk maar bewustwording is nog veel belangrijker. Ook apps zijn niet heiligmakend omdat ze gemakkelijk kunnen worden uitgezet aan bijvoorbeeld het rood licht of in de file. Plaatsen waar de Vlaming zijn smartphone nu ook al gretig bovenhaalt. Daarom willen wij blijven werken aan de attitude van de chauffeurs. Zij zitten aan het stuur van hun keuzes. En pas als je het gevaar van je eigen gedrag inziet, kan je het aanpassen.”


Smartphone Free Driver
Het onderzoek van Fidea past binnen de ‘Smartphone Free Driver’-campagne van de verzekeraar. Daarin roept het vanaf vandaag op tot 40 dagen zonder smartphone in de wagen. Onder meer veldritlegende Sven Nys schaart zich achter de actie.

Eerder deze zomer lanceerde Fidea op de luchthaven van Charleroi ook al een affichagecampagne rond hetzelfde thema. Met een boodschap naar de passagiers in de boardingzone en aan de bagageband. In de luchthaven zijn we het namelijk intussen al gewoon om onze smartphone uit te schakelen of in vliegmodus te zetten. Een reflex die we ook best doortrekken tijdens het rijden.

Uniek systeem integreert zelfrijdende auto in het dagelijkse verkeer

Volvo Cars presenteert een unieke, complete systeemoplossing waarmee het mogelijk is om autonoom rijdende auto's te integreren in het echte verkeer – dus niet met testrijders aan het stuur.

‘We gaan een nieuwe fase in met de autonome auto’, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development van Volvo Car Group. ‘Voor het eerst vindt een pilot plaats op de openbare weg – zonder dat er testrijders in de auto’s zitten.’ Het Drive Me-project gaat zijn tweede jaar in. Volvo wil al voor 2017 honderd  zelfrijdende auto’s ter beschikking stellen aan klanten, voor gebruik op geselecteerde wegen rond Göteborg. Essentieel is een complex netwerk van sensors, cloud-based navigatiesystemen en intelligente remsystemen en besturingstechniek.

‘Autonoom rijden verandert fundamenteel de manier waarop we over autorijden denken. In de toekomst kun je kiezen tussen autonoom en actief zélf rijden’, aldus Mertens. ‘Dat verandert het dagelijkse woon-werkverkeer van verloren tijd in “quality time” en biedt nieuwe mogelijkheden voor werk en vrije tijd.’

Betrouwbaar en robuust
Het Autopilot- systeem van Volvo is betrouwbaar genoeg om elk aspect van de bediening van de auto in de autonome modus over te nemen. De belangrijkste vereiste daarbij is een robuust systeem dat blijft functioneren in alle denkbare verkeerssituaties én bij eventuele technische storingen. Je kunt van de bestuurder immers niet verwachten dat hij plotseling ingrijpt in een kritieke situatie.

‘Het is niet goed genoeg als dit complexe systeem 99 procent betrouwbaar is. Je moet veel dichter bij de 100 procent zitten voordat je autonome auto’s kunt loslaten in het gewone verkeer’, zegt Erik Coelingh, Technisch Specialist bij Volvo Cars. ‘Wij hanteren dezelfde aanpak als de luchtvaartindustrie. Onze zogenoemde fail-operationele architectuur omvat back-upsystemen die ervoor zorgen dat het Autopilot-systeem veilig blijft functioneren, ook als een element van het systeem uitvalt.’

Complexe scenario's
In de praktijk kan het systeem zelfs de ingewikkeldste verkeerssituaties aan, van eenvoudig woon-werkverkeer tot grote drukte en noodsituaties. ‘Net als goede bestuurders doen, benadert het systeem potentieel kritieke situaties met terughoudendheid. Maar in een echte noodsituatie reageert de auto sneller dan de meeste mensen’, vertelt Coelingh. Wanneer autonoom rijden niet mogelijk is – vanwege uitzonderlijke weersomstandigheden of een technische storing – of aan het einde van de rit, vraagt het systeem de bestuurder om de bediening van de auto weer over te nemen. Als die om welke reden dan ook niet in staat is de bediening over te nemen, brengt het systeem de auto op een veilige plaats tot stilstand.

‘Het is relatief eenvoudig om een concept van een autonome auto te ontwikkelen en te demonstreren. Maar als je echt indruk wilt maken, moet je een compleet systeem ontwikkelen dat veilig, robuust en betaalbaar is’, besluit Erik Coelingh.

Op 16 september 2014 heeft de Staat Californië in Amerika een wettelijke toestemming geïntroduceerd voor het afgeven van officiële licenties om zelfrijdende auto’s te testen op de openbare weg. Tegelijkertijd met de inwerkingtreding van de ‘Senate Bill No. 1298’ ontving Mercedes-Benz de licentie om zelfrijdende auto’s in het dagelijkse verkeer op de wegen van Californië te testen. Voor Mercedes-Benz, dat alweer bijna twintig jaar in Silicon Valley is gevestigd, betekent dit een verdere uitbreiding van de talrijke researchactiviteiten van het bedrijf in de VS.

“Met de toestemming van de Staat Californië kunnen we in de VS het testen van zelfrijdende auto’s op een nieuw, hoger niveau brengen,” aldus Professor Thomas Weber, lid van de managementboard van Daimler AG en verantwoordelijk voor Group Research en Mercedes-Benz Cars Development. “Door onze nieuwe researchactiviteiten is het onze doelstelling om deze belangrijke ontwikkeling speciaal in Amerika te bevorderen omdat het verkeerssysteem in de VS op verschillende aspecten verschilt van dat in Duitsland. De kennis die Mercedes-Benz vergaart zal ons helpen belangrijke vooruitgang te boeken bij de verdere ontwikkeling van autonoom rijden.

De verschillen zijn groot: waar auto’s in Duitsland doorgaans over smalle wegen rijden zijn de wegen in de VS over het algemeen veel breder en bestaan ze soms uit meer dan zes of zelfs acht rijstroken. Verkeerslichten staan aan de andere kant van de weg, er zijn verschillende manieren van invoegen en bij kruispunten heeft degene die het eerst aankomt, voorrang.

In de toekomst zullen de researchauto’s voor autonoom rijden bijna dagelijks op de openbare weg worden getest. Net zoals bij de testritten in Duitsland behoren deze testauto’s tot de huidige modellijnen van de Mercedes S- en E-Klasse. De testritten met zelfrijdende auto’s worden uitgevoerd door speciaal opgeleide testrijders, omdat veiligheid voor alle weggebruikers niet alleen vereist is door de strenge standaards van het ‘Department of Motor Vehicles’ (DMV) in Californië, het is tevens een alles overheersende prioriteit van Mercedes-Benz. De testauto’s zijn voor dit doel speciaal uitgerust: de bestuurder moet zich er terdege van bewust zijn wanneer de auto in de zelfrijdende modus staat en hij moet in staat zijn op ieder moment in te grijpen. Daarnaast moet de auto in staat zijn om op ieder moment zelf te kunnen stoppen.

"In Duitsland hebben wij vorig jaar augustus met de Bertha-Benz rit aangetoond dat autonoom rijden in druk stadsverkeer en op buitenwegen technisch mogelijk is. Met de tests in Californië verbreden wij nu de horizon voor onze testauto’s door ze de verkeersomstandigheden in Amerika bij te brengen," sluit Thomas Weber af.

General Motors (GM) en Opel tonen hun inzet op het gebied van geavanceerde technologie voor de toekomst. Op het World Congres on Intelligent Transport Systems (ITS) in Detroit presenteert GM nieuwe technieken voor autonoom rijden. Op ITS staat een Opel Insignia met speciale camera- en sensortechnologie waarmee de auto geheel zelfstandig en veilig kan rijden.

“GM brengt over circa twee jaar zijn eerste auto met V2V-connectiviteit op de markt. Ook kan ik al melden dat wij dan ook een baanbrekende, autonoom rijdende auto introduceren”, zegt General Motors CEO Mary Barra. “Bij GM hebben we de passie, de financiële mogelijkheden, de technologie en het talent om groot te denken. Wij zullen onze investeringen uitbreiden om bepaalde risico’s te nemen. Ik luister naar onze klanten. Zij willen onbelemmerde, persoonlijke mobiliteit. Klanten verwachten van ons dat wij helpen om files op te lossen, luchtvervuiling tegen te gaan en het aantal verkeersongevallen tot nul te reduceren. Voor mij is dat geen doel, maar een plicht.”

Opel Insignia
De Opel Insignia die als demonstratievoertuig op het ITS schittert, is uitgerust met camera’s, speciale sensoren en V2V- en V2I-communicatie-technologieën (vehicle-to-vehicle en vehicle-to-infrastructure). Met deze toekomstige technologie kan de auto zowel in stadsverkeer (stop & go) als bij lage en hoge snelheden autonoom rijden. De zes sensoren in de bumpers van de Opel Insignia maken gebruik van lichtbundels en scannen continu de omgeving om obstakels rond de auto te signaleren. De voorwaarts gerichte camera boven op de auto leest wegmarkeringen en detecteert objecten. De V2V- en V2I-technieken in de antenne op het dak communiceren met naderende objecten. Via GPS is de auto continu ‘op de hoogte’ van zijn locatie. Alle informatie wordt verwerkt door een geavanceerde computer, zodat een virtueel 360-gradenbeeld van de auto en zijn directe omgeving ontstaat en alle naderende objecten en eventuele gevaren worden gedetecteerd.

V2P-technologie
GM demonstreert dat de communicatietechnologie ook voor andere doeleinden kan worden gebruikt, waaronder V2P (vehicle-to-pedestrian). Op het buitenterrein van het ITS is een bouwplaats met talloze voetgangers nagebootst. De voetgangers zijn echter niet zichtbaar voor de bestuurder en de passagiers, maar communiceren via armbanden met de naderende auto. De bestuurder is dus extra alert op voetgangers, ondanks dat ze voor hem niet zichtbaar zijn. Vergelijk het met kleine kinderen die op straat tussen de geparkeerde auto’s spelen. Je ziet ze niet, maar het is goed om te weten dat ze er zijn. GM werkt ook aan andere vormen van communicatie tussen voetganger en voertuig, wat bijdraagt aan de alertheid van de bestuurder.

“Er is nog een lange weg te gaan voor ons als pioniers, maar wij zullen ons maximaal inzetten op het gebied van Research & Development en het voeren van gesprekken met klanten en wetgevers”, aldus Barra.

Van het Wereldcup-winnende Duitse voetbalteam tot Barack Obama en de paus, het lijkt wel of iedereen meedoet aan de ongelooflijke opkomst van de 'selfie': zelfportretten maken met de smartphone. Maar een nieuwe, door Ford gesponsorde enquête onthult dat een op de vier jongeren in Europa weleens een 'selfie' heeft gemaakt onder het rijden – een uitermate afleidende activiteit – en dat bijna de helft van de jonge bestuurders toegeeft zijn of haar smartphone te hebben gebruikt om achter het stuur een foto te maken.

De enquête onder 7.000 Europese smartphonegebruikers van 18-24 jaar heeft ook uitgewezen dat een op de vier mensen weleens social media sites heeft gebruikt achter het stuur en dat jonge, mannelijke bestuurders het meest geneigd zijn om de risico's te negeren. Bijna alle ondervraagde bestuurders gaven toe dat de activiteiten gevaarlijk waren.
 
Auto-ongelukken zijn de voornaamste doodsoorzaak onder jonge bestuurders, en Ford heeft vorig jaar het bekroonde programma Ford Driving Skills for Life in Europa geïntroduceerd om meer dan 5.000 18-24-jarigen praktische training te geven en onlinetraining te bieden aan duizenden anderen. Het bedrijf breidt het programma nu uit en laat cursisten kennismaken met de gevaren van het maken van een 'selfie' en andere smartphone- en social media-activiteiten achter het stuur.
 
"Het maken van een 'selfie' op een smartphone is voor veel jongeren al snel een integraal onderdeel van het dagelijks leven geworden – maar het is wel het laatste wat je moet doen achter het stuur van een auto", aldus Jim Graham, manager van Ford Driving Skills For Life. "Het is uiterst zorgwekkend dat zo veel jonge bestuurders toegeven onder het rijden foto's te hebben gemaakt, en we zullen er alles aan doen om in de training van bestuurders te wijzen op de gevaren daarvan." Er hebben dit jaar meerdere auto-ongelukken plaatsgevonden, met gewonden en zelfs doden als gevolg, waarbij werd gemeld dat de bestuurder vlak voor het tragische moment een 'selfie' had genomen. De publicatie van 'selfies' achter het stuur op social media heeft hashtags doen ontstaan die de aandacht vestigen op posts, zoals #drivingselfie.
 
Volgens de enquête zijn Britse bestuurders het meest geneigd om onderweg een 'selfie' te maken (33%), gevolg door hun tegenhangers in Duitsland (28%), Frankrijk (28%), Roemenië (27%), Italië (26%), Spanje (18%) en België (17%). Duitse bestuurders zijn het meest geneigd om social media apps of websites te gebruiken (35%), gevolgd door de Britten (32%), Belgen (26%), Roemenen (25%), Fransen (23%), Italianen (21%) en Spanjaarden (8%). Bijna alle Roemeense bestuurders gaven toe ooit achter het stuur een foto te hebben gemaakt (97%), gevolgd door de Duitsers (55%), Britten (43%), Belgen (41%), Fransen (41%), Italianen (40%) en Spanjaarden (32%).

Volgens de bevindingen van Ford kan het maken van een 'selfie' achter het stuur de bestuurder 14 seconden afleiden, en het bekijken van social media kanalen 20 seconden – een tijd waarin een auto die 100 km/u rijdt een afstand aflegt met een lengte van vijf voetbalvelden. Uit door de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) in Noord-Amerika uitgevoerd onderzoek blijkt dat het schikken van je haar in de achteruitkijkspiegel vier seconden afleidt, en het kiezen van een nummer in een in de hand gehouden telefoon zeven seconden. **

"De afleiding die het maken van een 'selfie' veroorzaakt, brengt de bestuurder, passagiers, voetgangers en andere weggebruikers onmiddellijk in gevaar en kan fatale gevolgen hebben", aldus Giordano Biserni, voorzitter van de Italiaanse Vereniging van aanhangers en vrienden van de verkeerspolitie. "Om veilig te rijden moet je je concentreren op de weg voor je en altijd de macht over het stuur behouden. Dat is iets wat wij via het programma Ford Driving Skills for Life graag willen helpen bekrachtigen."
 
Ford Driving Skills for Life is tien jaar geleden in de VS van start gegaan, en al meer dan 100.000 jonge bestuurders overal ter wereld hebben in het kader van het programma praktische training gekregen. Tot nu toe is het programma in Europa ingevoerd in België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Roemenië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Als onderdeel van de training gaan de deelnemers op een afgesloten terrein en met een professionele instructeur naast zich met lage snelheid manoeuvreren en ondertussen een 'selfie' maken. Verder wordt er professioneel advies gegeven over het belang van het op tijd herkennen van gevaren en van een goed snelheids- en ruimtebeleid.
 
"De cursisten zijn in het begin soms een beetje blasé, maar als ze later de kegels zien die ze omver hebben gereden terwijl ze een 'selfie' probeerden te maken, brengt dat de boodschap heel doeltreffend over", voegt Graham hieraan toe. "De mogelijke gevolgen van het maken van een 'selfie' zijn zeer ernstig, en het is van cruciaal belang om die boodschap zo effectief mogelijk aan jonge bestuurders over te brengen."
 
Een vorig jaar door Ford uitgevoerde eerdere enquête onder jonge bestuurders wees uit dat de meesten van hen de snelheidslimiet weleens hadden overschreden; bijna de helft had achter het stuur gegeten of gedronken, en 40% had onder het rijden een mobiele telefoon gebruikt. ***
 
* Het Ford-onderzoek is uitgevoerd van 3 tot 27 juni 2014. Steekproef: 7.003 automobilisten van 18-24 jaar met een smartphone, afkomstig uit het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië, Roemenië en België.
** Naturalistische studie met 100 auto's in de VS uit 2006 (NHTSA)
*** Het Ford-onderzoek werd uitgevoerd van 12 tot 28 mei 2013. Steekproef: 4.325 rijdende ouders met kinderen van 17-24 jaar, en 5.160 jongvolwassen bestuurders van 17-24 jaar uit het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Spanje en Italië.

Mitsubishi i-MiEV nu vanaf € 19.990,-

Mitsubishi Motors bracht elektrisch rijden in 2010 naar Nederland met de eerste volledig elektrisch aangedreven, in seriegebouwde, productieauto: de Mitsubishi i-MiEV. Nu maakt het automerk elektrisch rijden weer bereikbaarder met een nieuwe prijs; vanaf € 19.990,-.

De i-MiEV is daarmee de voordeligste volledig elektrisch aangedreven auto van Nederland. Bovendien is de batterij inbegrepen in de prijs van de auto en betaalt de koper geen aanvullende maandkosten voor het 16 kWh-accupakket.

Actieradius
Met volledig geladen accupakket bedraagt de actieradius van de i-MiEV volgens de Europese testcyclus (EG 715/2007) 160 kilometer. In de praktijk ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Via een mode-3 (Mennekes) laadkabel is het accupakket in zes uur volledig opgeladen. En met een snellader is het accupakket binnen dertig minuten alweer voor 80 procent gevuld.

Uitrusting
Ondanks de scherper gestelde prijs blijven uitrusting en specificaties ongewijzigd. De Mitsubishi i-MiEV is standaard voorzien van onder meer airco, verwarmbare voorstoelen, elektrisch bedienbare zijruiten en (verwarmbare) buitenspiegels, centrale deurvergrendeling, radio met cd-speler inclusief USB aansluiting, zes airbags, een in delen neerklapbare achterbank, een met leder bekleed stuurwiel en dito versnellingspookknop, privacy glass, led-achterlichten, een in hoogte verstelbare bestuurderstoel en de i-MiEV-remote control om het laden van de auto op afstand te bedienen.

De zuinige Citroën C1 is er tijdelijk al voor € 7.990,-.
Maar via Private Lease rijd je ‘m al vanaf € 169 per maand, inclusief reparatie en onderhoud.
Bekijk hieronder het filmpje!

Shop till you Drive met ŠKODA en MS Mode

ŠKODA en MS Mode geven 50 keer een jaar lang rijden in een fraaie ŠKODA Citigo cadeau. Onder het motto ‘Shop till you Drive’ werken de twee samen om het 50-jarig bestaan van MS Mode te vieren. De internationale fashion retailer begint het feestjaar met het verloten van een Citigo onder bezoekers van de Huishoudbeurs. Vanaf april gaan alle remmen los en staat bij de 50 gelukkigen, verdeeld over Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk en Spanje, een jaar lang een stijlvolle, veelzijdige, veilige en zuinige ŠKODA Citigo voor de deur.
 
Het feestje start echter al eerder. Wie van 15 tot en met 23 februari in de Amsterdam RAI de Huishoudbeurs bezoekt, kan niet om de ŠKODA Citigo heen: de auto staat prominent op de MS Mode stand en bovendien hangt er een levensgrote versie van de vlotte kanjer boven. Iedere bezoeker die op de stand een aankoop doet, maakt kans om eigenaar te worden van een echte versie van staal, glas en rubber. Daarbij is het totaalbedrag op de kassabon niet van belang: iedereen maakt evenveel kans. Een goede reden om de stand van MS Mode op de Huishoudbeurs te bezoeken!
 
In april beginnen MS Mode en ŠKODA  met ‘Shop till you Drive’, geïnspireerd op 50 jaar vrouwelijke, comfortabele en betaalbare damesmode voor de Europese vrouw. Wie voor minimaal 50 euro een MS Mode-outfit koopt in een winkel of via de webshop www.msmode.nl, maakt kans op een jaar rijden in de slimme stadsauto van ŠKODA.
 
De oorsprong van MS Mode ligt op de Amsterdamse Albert Cuypmarkt, waar Max Abram een goedlopende kraam in damesmantels dreef. Inmiddels ligt de collectie in bijna 140 winkels in Nederland en daarnaast ook in vestigingen in België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk en Spanje. Veelzijdigheid, pure eenvoud, oog voor detail, een vleugje glamour, comfort en een faire prijs zijn de belangrijkste kenmerken. Waarden die naadloos aansluiten bij ŠKODA en de Citigo: hij is stijlvol, biedt veel value for money, heeft vijf sterren behaald in de EuroNCAP-crashtest en rijdt met zuinige en schone techniek.
 
Kortom, wie schoon, zuinig en comfortabel in een gloednieuwe auto wil rijden, doet er goed aan om de Huishoudbeurs, de webshop of winkel van MS Mode, of een showroom van een ŠKODA-dealer te bezoeken.
 
Meer over de ŠKODA Citigo en MS Mode is te vinden op www.skoda.nl/citigo en www.msmode.nl. De actiesite www.shoptillyoudrive.com is vanaf 15 februari live.

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Toyota MR2: Cabriodag 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje! Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje. We stellen hier de knalgele, bijzonder laagzittende Toyota MR2 even aan u voor, de kanarie van het gezelschap (van Toyota-dealer Pijpker). De Toyota MR2, eigenlijk een bijna hardcore-sportwagen, uitgevoerd in geel, is het buitenbeentje van het gezelschap.

Maar dat is helemaal okay, want het gaat er niet om welke van de acht de beste is, maar het gaat ons deze dag puur om de beleving van het cabrio-rijden en dan is het wel zo leuk om dat op één dag met zo veel mogelijk verschillende en gevarieerde modellen te kunnen doen. U hoort ons dan ook beslist niet klagen, want wie maakt het nou mee om op één dag in 8 verschillende cabrio's te mogen rijden? Super toch?

De MR2 is voor mensen die van echt sportief en open autorijden houden een absolute aanrader! Niet meer zo piepjong, maar wat rijdt dit ding heerlijk, een echt hardcore rij-ijzer! Het is trouwens wel de enige in het gezelschap, waar het dak handmatig moet worden geopend. Van Toyota-dealer Klaas Jan Pijpker uit Noordhorn hadden we naast de MR2 ook nog een routebeschrijving meegekregen om een prachtige tocht door het schitterende Groninger landschap te kunnen maken, waarvoor onze hartelijke dank!

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

smart Roadster en fortwo cabrio: Cabriodag 2006

Allemaal het dak eraf!
Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad.

Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!

De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan. Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen. De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten.

Elke cabrio blinkt uit in iets anders. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog. Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dan is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is. De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan