Jaargang 11 - Oktober-editie 2012
De slimste, veiligste én best rijdende Volvo ooit!
Volvo heeft met de nieuwe V40 de ambitie om het de Duitse concurrentie in het C-segment bijzonder lastig te gaan maken. De V40 moet de meest veilige, de meest geavanceerde en de meest brutale Volvo ooit worden. Om de zojuist genoemde adjectieven op z'n merites te kunnen beoordelen, moet je er gewoon mee gaan rijden. Maakt de V40 z'n ambities in de praktijk waar? Om antwoord te krijgen op die vraag voelde Autoplus 'm stevig aan de tand!
Ex- en interieur
De nieuwe V40 ziet er gewoon schitterend uit, het is echt liefde op het eerste gezicht. Vooral z'n stoere neus, maar eigenlijk z'n hele voorkomen, straalt brutale dynamiek en snelheid uit en hij doet denken aan een roofvis, die toevallig even boven water is gesprongen, maar dan ieder moment met een snoekduik snel verder op zoek gaat naar z'n prooi onder water. Ook in het interieur is het, zoals we van Volvo gewend zijn, een lust voor het oog: veel strakke lijnen in een zeer smaakvol aangeklede cockpit met heerlijk zittende zetels.
Ergonomisch helemaal top en van premium-niveau. Enig minpuntje is de hoofdruimte voor de achterpassagiers. Hier is sprake van vorm boven functie, want aangezien de daklijn laag is en zeer scherp afloopt om de dynamische looks te benadrukken, gaat dat altijd ten koste van de ruimte achterin. Bovendien heb je daardoor ook wat minder zicht rondom, maar gelukkig helpt de achteruitrijcamera je bij het inparkeren! Verder hebben we geen minpunten aan deze fantastisch ogende Zweed kunnen ontdekken. We gaan maar eens rijden!
Sensus
We starten de T4, die beschikt over een 1.6-liter turbomotor met 180 pk en horen een mooie sportieve roffel klinken. Met de linkerhendel aan het stuur kun je het nieuwste foefje van Volvo uitproberen en instellen, het Volvo Sensus infotainmentsysteem. Daarbij heb je keus uit drie thema's: Elegance, lees: normaal, Eco, lees: zuinig en Performance, lees: sportief. En laat die laatste nou toch het standje zijn dat we graag voor onze neus willen hebben. Het scherm verandert bliksemsnel van een analoog ingedeelde wijzerplaat in een heuse race-klok, waarop een rode ring met toeren en in het hart ervan een digitale snelheidsaanduiding. Het is bovendien uitstekend afleesbaar, zelfs als de zon, zoals vandaag, fel schijnt. Koel!
Onderweg
We zijn onderweg naar onze testbaan bij DIBO in Emmen en pakken daarvoor overwegend de snelweg. Hoewel je op sommige stukken 130 km/u mag rijden, hebben wij de grootste moeite ons in te houden, want deze V40 snijdt als een mes door de boter. Z'n top zit op 225 km/u en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie ruim binnen de 8 seconden en dat is rap. Maar je kunt het ook gewoon rustig aan doen: in de zesde versnelling in Eco bij 130 km/u comfortabel op de cruise control in stilte naar je bestemming kruisen. Lekker zuinig, want dan haalt 'ie zonder moeite 1 op 16. Scheuren doen we zo wel op de testbaan.
Veiligheid
Uiteraard staat Volvo sinds jaar en dag bekend om z'n veiligheid. Daar is nu nog iets extra's aan toegevoegd en is een wereldprimeur voor Volvo en zit standaard op elke V40. We hebben het over de voetgangersairbag, die zich rondom de voorruit vormt zodra de bumper de benen van een pechvogel raakt. Verder is de V40 overladen met allerlei actieve en passieve veiligheidssystemen, waarvan een groot aantal standaard aanwezig zijn. Uit cijfers van de crashtests van Euro NCAP blijkt de V40 de veiligste auto is die ze ooit hebben getest. Hij kreeg dan ook de maximale score van vijf sterren! En daar is niets op af te dingen.
Testbaan
Zeer fris en opgewekt stappen we uit als we bij DIBO zijn aangekomen en alles eerst gaan klaarzetten voor de ultieme testproeven. We hebben er plezier in met deze V40 op zoek te gaan naar z'n grenzen. Allereerst een rondje testbaan: bij het insturen van de scherpe bochten merk je dat 'ie 'm meteen messcherp inzet en zeer stabiel z'n koers weet te vervolgen, als op rails dus, zonder hinderlijk over te hellen met z'n koets. De V40 heeft een perfecte wegligging met een onderstel waar zelfs de Ford Focus niet aan kan tippen. En dat is een compliment van de bovenste plank, want het onderstel van Ford stond bij ons altijd hoog aangeschreven als het gaat om handling en stuurgedrag. De V40 streeft 'm wat dat betreft dus voorbij. Vooral de slalomproef, wat toch een van de meest inspannende onderdelen op de baan is, wilden we keer op keer herhalen. Op het slipvlak grijpen de veiligheidssystemen meteen in en zorgen er zeer accuraat voor dat het een peulenschil is om 'm beheersd onder controle te houden. Niets dan lof voor deze perfect uitgebalanceerde 5-deurs hatchback. Wij durven hier gerust te zeggen dat dit de best rijdende Volvo is die we ooit hebben gereden. Helemaal top!
Conclusie
De vraag of de V40 z'n ambities in de praktijk waarmaakt, kunnen we met een volmondig ja beantwoorden. Meer dan dat! Wij stapten met een grijns van oor tot oor uit deze wagen na afloop van de test. Gewoon geweldiggenoten! De Duitse concurrenten in dit segment kunnen hun borst natmaken en daarbij is de prijsstelling van deze V40 eigenlijk z'n grootste troef.
Pluspunten:
- hoogwaardige, smaakvolle cockpit
- brutaal uiterlijk
- fantastisch rij-ijzer
- hoog veiligheidsniveau
Minpunten:
- hoofdruimte achterin
- beperkt zicht rondom
Specificaties:
Benzinemotor
4-cil. in lijn (turbo)
cilinderinhoud: 1.596 cm3
max. vermogen.: 132 kW/180 pk bij 5700 tpm
max. koppel: 240 Nm/1600-5000 tpm
boring x slag (mm): 79 x 81,4
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak met Start/Stop
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4369 x 1802 x 1445 mm
wielbasis: 2647 mm
spoorbreedte v/a: 1559/1549 mm
tankinhoud: 62 liter
inhoud bagageruimte: 335-1032 liter
kentekengewicht: 1275 kg
max. gew. aanhanger (geremd): 1300 kg
draaicirkel: 11,7 m
Prestaties
topsnelheid: 225 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.995,-
Prijs testauto: € 30.295,-
* = fabrieksopgave
De nieuwe Ford Mustang is de eerste auto die is uitgerust met een nieuw type knie-airbag die is geïntegreerd in de klep van het handschoenenvak, in plaats van in het dashboard. Dit biedt passagiers voldoende ruimte om hun benen te strekken. In plaats van een airbag van textiel wordt voor deze technologie een innovatief, voorgevormd kunststof ontwerp gebruikt dat zich tussen de buitenste en de binnenste oppervlakken van de klep van het handschoenenvak bevindt.
De airbag in het handschoenenvak is slechts 46 centimeter lang en 28 centimeter breed, weegt 65 procent minder dan een conventionele knie-airbag en biedt toch een vergelijkbare bescherming. Bij een botsing blaast een compacte gasgenerator in de klep van het handschoenenvak de ballon in slechts 20 milliseconden op, waarbij de klep naar buiten wordt geduwd en beenbescherming biedt. Dankzij gewichtsbesparing verbruikt de auto minder brandstof. De innovatie heeft al geleid tot 23 octrooien.
“Dit is een geheel nieuw ontwerp voor airbags. We zijn teruggegaan naar de ontwerptafel en in de loop van een jaar hebben we honderden prototypes gemaakt om het ontwerp te perfectioneren”, aldus Sean West, Restraints Manager bij Ford. “Het was de moeite waard. Met dit ontwerp hebben we de functies van twee afzonderlijke onderdelen in één onderdeel ondergebracht om ruimte, gewicht en materiaal te besparen. Bovendien hebben we het dashboard verder naar voren geplaatst zodat de bijrijder meer ruimte heeft.”
In totaal beschikt de nieuwe Ford Mustang standaard over acht airbags, en heeft de auto de hoogst mogelijke score voor de Noord-Amerikaanse veiligheidsnorm behaald. Deze legendarische Amerikaanse auto is nu voor de eerste keer sinds meer dan 50 jaar te koop in Europa, en is verkrijgbaar als Fastback en Convertible.
