Jaargang 14 - Februari-editie 2015

Slimme rakker!

De nieuwe smart-welpen zijn sinds eind vorig jaar in ons land en spelen hun rol in het drukbevochten A-segment. Het zijn de bekende ForTwo en de ForFour, die een herkansing krijgt. Want die laatste werd twee jaar na z’n introductie al uit productie genomen, wegens uitblijvendsucces. De gezinsuitvoering van de smart is dus rijp voor een test. Autoplus voelde ‘m stevig aan de tand!

USP’s
Bij zowel de ForTwo als de ForFour is de tridion-veiligheidskooi gebleven, aan de buitenkant zichtbaar, want uitgevoerd in een contrasterende kleur, meestal zwart! smart heeft beide carrosserievarianten bovendien uitgerust met zijwindassistent (standaard), automatische afstandsregeling (optie) en spoorassistent (optie). Nieuw voor smart zijn twee transmissievarianten: je kunt nu kiezen uit een handgeschakelde 5-versnellingsbak, of de twinamic 6-versnellingsbak met dubbele koppeling. Een enorme verbetering ten opzichte van de vorige smart-modellen!

Veel ruimte
Door de motor achterin te plaatsen en doordat de hele aandrijflijn achterin zit, heeft smart de voorwielen ver naar voren kunnen plaatsen. Het resultaat is een wielbasis die er mag zijn voor een auto uit het Asegment. Zo kon men veel binnenruimte creëren, wat heel ruimtelijk aanvoelt. Toch hebben passagiers achterin maar net voldoende beenruimte, want daar houdt het niet echt over.

Onder de vrij omslachtig te verwijderen plastic motorkap is alleen ruimte voor diverse vloeistofreservoirs, bagage kun je er niet in kwijt. Een gemiste kans. Over de gebruikte materialen in het interieur en de afwerking ervan, moeten we echter een groot compliment maken. Kwalitatief hoogwaardig!

Drie uitrustingsniveaus
Passion, prime en proxy zijn de drie uitrustingsniveaus, die optisch van elkaar verschillen, met name in het interieur. Belangrijkste kenmerken:
• de passion-versie is erg stijlvol en modern met een keuze uit kleurcombinaties zwart/oranje of zwart/ wit voor het interieur. Het multifunctionele lederen stuurwiel en het instrumentenpaneel combineren een hoogkwalitatieve ambiance met functionaliteit.

• features als zwartlederen stoelen met witte stiksels en lederen multifunctioneel stuurwiel en lederen versnellingspookknop bezorgen het interieur van de prime-line een elegante en klassieke uitstraling. Verder bestaat de uitrusting uit stoelverwarming en spoorassistent.

• De proxy-uitvoering ontpopt zich als een innovatieve trendsetter. Kenmerken zijn het panoramadak en lederlook stoelen met witblauwe afwerking. Het Cool & Audio pakket zorgt voor volop entertainment en een plezierig klimaat, terwijl het Sport pakket met de 16 inch lichtmetalen velgen de dynamische eigenschappen van de nieuwe generatie smart benadrukt.

Comfort en veiligheid
Zelfs in basisuitvoering heeft de smart ForFour een keur aan comfort- en veiligheidsvoorzieningen. Daartoe behoren led-dagrijverlichting, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, een lichtsignaal bij afsluiten, cruise control met limiter, een buitentemperatuurmeter met vorstwaarschuwing, een combi-instrument met monochroom lcd-display, een boordcomputer en elektrische ruitbediening. Daarnaast heeft de ForFour standaard dynamic steering met snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging en variabele stuuroverbrenging, wat zorgt voor aanzienlijk meer rijplezier, een nog betere handling en een grotere efficiency.

Onderweg
De natuurlijke habitat van de smart is natuurlijk de city, waar z’n voordelen het meest tot hun recht komen: wendbaar (een draaicirkel van slechts 8,6 m!), compact van buiten, ruim van binnen. Maar ook op de snelweg kun je met deze auto prima uit de voeten. Dat je onderweg bent met een achterwielaangedreven auto heb je gewoon niet in de gaten. De smart is nauwelijks uit balans te krijgen. Kwispelen met het kontje, oftewel uitbreken met de achterkant? Onmogelijk! Het ESP is zodanig afgesteld dat iedereen er veilig mee kan thuiskomen.

Conclusie
De nieuwe smart ForFour heeft nu een eigenzinnige vormgeving waarmee hij zich onderscheidt van de concurrentie in het Asegment. In urbaan gebied een zeer bruikbare auto met een extreem kleine draaicirkel en op de snelweg een van de veiligste dankzij zijn tridion veiligheidskooi. De prijs is even schrikken, maar in de privélease is smart één van de meest populaire auto’s uit het A-segment!

Informeer bij Noordlease maar eens naar de tarieven!

Pluspunten:
- eigenzinnige vormgeving
- ruim van binnen, compact van buiten
- extreem kleine draaicirkel
- fraai vormgegeven interieur
Minpunt:
- nogal aan de prijzige kant


Specificaties:
Benzinemotor
aantal cilinders/kleppen: 3/12
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen: 52 kW/71 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 91 Nm bij 2.850 tpm
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Achterwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 8,6 m
Remmen
Voor: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3490 x 1660 x 1550 mm
wielbasis: 2494 mm
tankinhoud: 28 liter
inhoud bagageruimte: 185-975 liter
kentekengewicht: 875 kg
laadvermogen: 525 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 0 kg
Prestaties
topsnelheid: 151 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km (1 op 23,8)*
CO2-emissie: 97 g/km
Energielabel: A
Prijzen
Prijs instapmodel: € 11.995,-
Prijs demo: € 13.816,-
Bijtelling: 14%
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 6 - December 2003

De smart roadster 60 kW: Funfactor 10

Get me to the B-Road! is de Engelse reclame-slogan voor de smart roadster en beter is het eigenlijk ook niet te verwoorden als je wilt beschrijven wat deze nieuwste telg uit het smartgeslacht bij ons teweegbracht! Want eenmaal achter het stuur van de roadster wil je zo snel mogelijk naar een lekker kronkelend landweggetje, waar het beest kan worden uitgelaten. Daar voelt hij zich thuis, daar wil je met hem zijn! Autoplus maakte een week lang Groningen e.o. een stukje mooier en werd op slag smoorverliefd!

Exterieur
De kleur van onze smart roadster is spice red met een Tridion-veiligheidskooi in silver. De roadster heeft een kekke, eigenwijze uitstraling. Wat het meest opvalt zijn de boven elkaar geplaatste koplampen die hem zelfs doen denken aan de T440R van TVR. Zijn voorkant straalt een enorm brede grijns uit, iets waarmee z'n inzittenden ook zijn uitgerust, zodra ze uitstappen. De achterkant oogt weer typisch smart en dat is ook het enige wat er op het kofferdeksel staat! We hebben heel wat vragen moeten beantwoorden van mensen die niet wisten met welk type smart ze van doen hadden. Met een roadster, de nieuwste loot aan de steeds groter wordende smartboom! Binnenkort verschijnt de forfour, een vier-deursversie van het allereerste stads-wondertje, de smart city-coupé.

Interieur
Als je voor het eerst instapt merk je pas hoe laag de smart roadster op de weg ligt, dat is echt vangrailhoogte. Uitstappen vergt, zo blijkt later, nog meer lenigheid. Eenmaal achter het stuur gezeten valt op dat de bestuurdersstoel naar voren en naar achteren kan worden geschoven, het stuur niet axiaal of in hoogte verstelbaar is. Toch zit de roadster als gegoten en dat is een prestatie van formaat. Net als in een Saab zit de contactsleutel achter de schakelpook. Een plek overigens, die voor verrassingen kan zorgen omdat je de motor ongewild kunt laten afslaan als je de bak handmatig schakelt. De stoelen zitten lekker en ook het stuur, dat in onze roadster gelukkig niet bekrachtigd is, ligt lekker stevig in de hand. Het instrumentenpaneel bestaat uit een snelheidsmeter, die  tot 200 km/u gaat en een toerenteller die bij 7000 toeren in het rood springt. Bovenop het dashboard staan nog twee klokjes gemonteerd, de een voor de turbodruk en de ander om de motortemperatuur aan te geven. Het 3-cilindermotortje, dat net voor de aangedreven achterwielen is geplaatst heeft een inhoud van bijna 700 cc, een eigen gewicht van slechts 790 kg en een vermogen van 82 pk. We zitten goed beschermd in de Tridion-veiligheidskooi met geïntegreerde rolbeugel. Bovendien is er een airbag voor zowel de bestuurder als de bijrijder en bij het wegrijden horen we vanaf 15 km/u de Drive-lock aanklikken, de automatische centrale vergrendeling van de portieren.

Rij-sensatie
En dan begint de pret. Niet gelijk bij het starten, maar wel bij het wegrijden! Er is sprake van een geweldige rij-sensatie, veroorzaakt door de extreem lage zitpositie (gewone personenauto's lijken ineens reuzen!) en door de gierende en sissende turbo, die bij het opschakelen, maar ook bij gas loslaten, een hinnikend geluid ten beste geeft. Alsof er een aantal paarden achter in het motorcompartiment liggen. Een geluid dat veroorzaakt wordt door de wastegate van de turbo! Het veroorzaakt in ieder geval keer op keer een big smile op ons gelaat! En die big smile blijft naarmate je meer vertrouwd raakt met het karretje en je er achter komt waartoe 'ie zoal in staat is. Dankzij het extreem lage zwaartepunt, de op de uiterste hoeken geplaatste wielen en het lage wagengewicht, de achterwielaandrijving en de achterin geplaatste motor, laat de roadster zich snoeihard door de bochten heensmijten. Afremmen is er niet meer bij, neen, gas erop en zo hard mogelijk door de bocht: de smart roadster lijkt niets liever te willen. Het doet me denken aan mijn eerste testrit in de Opel Speedster, waar deze smart heel dicht bij in de buurt komt en ook dat is een prestatie die er wezen mag! Een allemachtig lekkere stuurmans-auto, echt een auto voor mensen die in het weekend even lekker de auto willen uitlaten. Als bestuurder blijf je genieten, maar dat geldt niet altijd voor mijn bijrijders: menig bijrijder werd het groen en geel voor ogen en slaakte, vooral bij het snoeihard ingaan van de bochten, niet mis te verstane kermiskreten.

Op de snelweg is zijn tussenacceleratie indrukwekkend te noemen. De kickdown zorgt voor een fikse versnelling en de motor maakt daarbij een lekker stoer geluid en dat is voor een 3-cilinder motortje helemaal niet slecht. Enigszins teleurstellend echter is de sprint van 0 naar 100 in 10,9 seconden. Dat komt met name omdat het iets te lang duurt vooraleer de aandrijfkrachten vrijkomen na het  intrappen van het gaspedaal. De turbo heeft in zulke gevallen net iets te veel tijd nodig om druk op te bouwen. En het komt ook omdat hij vlak voor de 100 km/u is bereikt nog even wil doorschakelen naar de vierde versnelling! Dat is jammer! Wie iets sneller van z'n plek wil, schakelt het ESP uit, want dat scheelt een dikke seconde! (Het elektronisch stabiliteitsprogramma beschikt nl. over een wegrijassistent). Wij klokten overigens een topsnelheid van ruim 190 km/u. Maar wat we net zo belangrijk vinden is de deceleratie: ook daar weet de smart roadster wel raad mee. Beschikkend over standaard ABS staat het beestje echt binnen notime mooi strak en stabiel stil. Maar wees niet al te overmoedig. Ook bij een roadster kan het misgaan. Bij een nat wegdek kost het in een flauwe bocht weinig moeite om de achterkant te laten uitbreken. Dankzij de nodige stuurmanskunst en een bliksemsnelle stuurcorrectie kon het beestje van een pirouette worden afgehouden en mogelijk erger worden voorkomen.

Conclusie
Heerlijke auto met een hoge pretfactor. Trekt werkelijk ieders aandacht. Vooral hier in het noorden van het land een onbekende verschijning. Geschikt als tweede of derde auto, niet goedkoop, maar j krijgt er wel een heleboel voor terug: heel veel aandacht en opgestoken duimen. Kortom, smart heeft er een absolute topper bij met deze roadster. Wij zijn als een blok voor hem gevallen en konden maar moeilijk afscheid van hem nemen. Het vooroordeel over smart smelt als sneeuw voor de zon zodra je de roadster hebt leren kennen! Probeer en proef hem gauw!

Pluspunten:
- Sensationele rijeigenschappen, met name in bochten
- Funfactor: 10
- Sensationele dakconstructie
- Uniek design
- Hebbeding van de eerste orde
- Enorme aantrekkingskracht
Minpunten:
- Veel windgeruis bij open rijden boven de 100 km/u
- Contactsleutel zou iets meer verzonken mogen worden
- Pittige prijs

Specificaties:
Motor
Driecilinder SUPREX-turbomotor (achterin)
Inhoud: 698 cc
Compressieverhouding: 9,0 : 1
Max. vermogen: 60 kW/82 pk bij 5250 t/min
Max. koppel: 110 Nm bij 3000 t/min
Transmissie
Achterwielaandrijving
sequentiële 6-traps automaat
SOFTOUCH automatische schakel-programma met kickdownfunctie1)
Prestaties
Topsnelheid: 190 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 s.
Maten en gewicht
l x b x h 3.427 x 1.615 x 1.192 mm
Wielbasis: 2.360 mm
Inhoud bagageruimte: 59 voor, 86 achter
Tankinhoud/daarvan reserve: 35/5 liter
Draaicirkel: 10,7 m
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 liter/100 km
CO2-emissie: 122 g/km
Wielen en banden
Wielen: 15 inch spinline velgen
Bandenmaat: 185/55 R15
Prijs
€ 24.400,- (60 kW)
€ 19.650,- (45 kW)
1) schakelmodus selecteerbaar
automaat/handbediend

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

Gespierd opdondertje!

Bij de opening van het smart center in Groningen op zaterdag 24 april jl. kregen we van de PRmanager van Daimler Chrysler Nederland de vraag of we de smart roadster Brabus wilden testen. Heel graag zelfs, want het toeval wilde dat we in deze periode ook z'n grote broer, de Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor gingen testen, dus voelden we zowel de Brabus als de SLK aan de tand. En dat was dubbel genieten geblazen, niet alleen vanwege het schitterende mooie cabrio-weer!

In december 2003 hadden we de 'gewone' smart roadster al eens mogen testen en die kreeg van ons lovende kritieken. Wat heeft deze Brabus-uitvoering allemaal meer te bieden?

Ex- en interieur
Als we alleen op z'n uiterlijk afgaan moeten we al constateren dat de Brabus-uitvoering heel wat meer te bieden heeft dan het standaardmodel. Wat meteen in het oog springt is het gespierde uiterlijk, het lijkt wel alsof de smart roadster een jaartje naar de sportschool is geweest en nu laat zien waarin dat heeft geresulteerd: aan de buitenkant dikke spoilers vóór en achter, dorpelverbreders, prachtige lichtmetalen 17 inch velgen (echte eyecatchers!) met dikke sloffen voor (205/40) en achter (225/35), een dikke dubbele centraal geplaatste verchroomde sportuitlaat met hitteschild (klinkt net zo goed als 'ie er uitziet), en een met zes klinknagels uitgevoerde Brabus-tankdop.

De snelle smart is slechts verkrijgbaar in twee kleuren: speedsilver en jack black, waarmee ons testexemplaar is uitgevoerd. Ook in het interieur zijn door Brabus de nodige veranderingen aangebracht: integrale veiligheidssportstoelen met stoelverwarming, een driespaaks lederen sportstuur met stuurschakeling, een versnellingspook met zilverkleurige accentring, een handremgreep in mat aluminium uitgevoerd met zwartlederen manchet en Brabus logo, aluminium pedalen met zwarte antislipnoppen, hoogwaardige en robuuste velours voetmatten met Brabus logo, een Brabus dashboard en wijzerplaten. Kortom, overal zie je het stempel van de mannen uit Bottrop terug: elk afzonderlijk onderdeel weerspiegelt de hoge eisen die Brabus aan een sportieve auto stelt.

Motorische oppepper
Maar alleen met een stoer uiterlijk ben je er natuurlijk niet. Ook inhoudelijk, lees: motorisch, moet je het stoere imago kunnen waarmaken. En ook daarin is Brabus, vinden wij, wonderwel geslaagd. Motorisch hebben ze het nodige opgekieteld volgens een beproefde opfokmethode: door de turbodruk naar 1,4 bar op te voeren, de turbolader te modificeren en door het toepassen van een efficiëntere tussenkoeler. Daarnaast is het luchtfilterhuis vergroot zodat er grotere happen lucht kunnen worden ingenomen. Daardoor is het vermogen van 82 op 101 pk uitgekomen, wat een winst betekent van meer dan twintig procent. Hetzelfde gebeurde met het maximum koppel, dat nu op 130 Nm zit. Hoe voelt dat allemaal aan in de praktijk? Daarvoor moeten we toch echt even achter het stuur kruipen!

Rijgedrag
Het is prachtig zonnig weer en dus bergen we de twee dakbogen op in het vooronder en starten de motor. Een lekkere stoere brul klinkt ons tegemoet en van de achterblijvers hoor ik later dat ze de uitlaatpijpen bij het gasgeven hebben zien bewegen. Op naar de B-road! Want daar moet je zijn om het ware roadster-gevoel te kunnen krijgen. En dat geldt ook voor deze Brabus-versie! We merken meteen dat deze smart wat gretiger aan het gas hangt en wat rapper vooruit wil dan de gewone roadster. Dankzij het brede schoeisel en het nog harder afgeveerde onderstel, kun je 'm ook nog wat extremer door de bochten heenjagen. Werkelijk fantastisch, wat een ongekende snelheidsbeleving dit karretje teweeg weet te brengen. Het enige waar we nog niet over kunnen juichen is de versnellingsbak: die is nog steeds te traag en dat doet zich met name gelden als we de bak volautomatisch z'n werk laten doen.

Druk je dan bij 120 km/u in de zesde versnelling het gaspedaal vol in, dan moet 'ie eerst even nadenken wat 'ie nou moet gaan doen. Ik wil gewoon dat 'ie zo snel mogelijk terugschakelt naar z'n vier en dan de kickdown er in gooit. Dat gebeurt dus niet. Is jammer. Iets beter wordt het als je de schakelflippers aan het stuur gebruikt. Dan heb je iets meer het idee dat 'ie doet wat jij wilt. Verder niets dan lof! De topsnelheid klokten wij op 200 echte kilometers per uur en hij blijft daarbij mooi neutraal sturen. Ook een abrupte vertraging van 100 naar 0 doet deze Brabus uiterst krachtig en beschaafd. Niets dan lof! De 0 naar 100 klokten wij (mét passagier!) op 9,8 seconden. Dat moet, als je er alleen in zit, nog wel wat sneller kunnen, omdat je dan slechts een specifiek gewicht van 8,2 kg per pk hebt!

Conclusie
Wij waren wederom sterk onder de indruk van het plezier dat deze roadster bij ons wist op te roepen en de € 33.780,- die voor de roadster moet worden neergeteld is z'n geld dan ook meer dan waard. Zeker als je in ogenschouw neemt dat z'n grote broer, de Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor waarover we in onze vorige uitgave uitgebreid verslag deden, niet zo snoeihard door de bochten kan worden gesleurd als dit stoere kartachtige opdondertje! Met de smart roadster Brabus kun je echt enorm gummen en krijg je het idee in een rijmachine 'pur sang' te zitten! Wij hebben in deze smart dan ook wederom enorm genoten.

Pluspunten:
- funfactor tien met een griffel
- geweldig zitcomfort
- eyecatcher van de eerste orde
- exclusiviteit
Minpunten:
- traag schakelende sequentiële zesbak

Specificaties:
Motor
3-cilinder suprex-turbomotor
inhoud: 698 cm3 (met intercooling)
slag x boring: 67 x 66,5 mm
compressieverhouding: 9,0 : 1
max. vermogen: 101 pk bij 5.250 t/min
max. koppel: 130 Nm tussen 2.500 en 4.500 t/min
turbodrukregeling: elektronische besturingssysteemregeling
max. turbodruk in bar: 1,4
Transmissie
achterwielaandrijving
automatische 6-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3427 x 1615 x 1190 mm
wielbasis: 2360 mm
inhoud bagageruimte (liters):
59 voor, 86 achter, 145 totaal
tankinhoud: 35 l.
draaicirkel: 10,7 meter
RDW gewicht: 832 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (fabr.)
200 km/u (Auto-plus)
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 s.
Brandstofverbruik in l/100 km
stad: 6,6
buitenweg: 4,6
gemiddeld: 5,3
CO2-emissie in g/km: 126
Velgen/banden
voor: 205/40 R17
achter: 225/35 R17
Prijs
catalogusprijs: € 33.780,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

smart Roadster en fortwo cabrio: Cabriodag 2006

Allemaal het dak eraf!
Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad.

Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!

De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan. Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen. De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten.

Elke cabrio blinkt uit in iets anders. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog. Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dan is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is. De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan