Innovatie zit al 140 jaar in het DNA van Mercedes-Benz verankerd. Met nieuwe ideeën en technologieën geeft de onderneming voortdurend vorm aan de automotive vooruitgang. Het doel van elke innovatie is om klanten echte meerwaarde te bieden. Een exclusief kijkje in actuele R&D-projecten onderstreept deze ambitie. De technologieën dragen bij aan het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van Mercedes-Benz, waardoor de auto nog veiliger en persoonlijker wordt, informatie nog intuïtiever en het HV-systeem efficiënter.

         "De toekomst van mobiliteit ontstaat niet door beloften, maar door precisie en beproefde techniek. Met innovaties die duidelijke voordelen bieden in             het dagelijks leven van onze klanten geven we vorm aan de mobiliteit van morgen. Continu, consistent en met een duidelijke focus op de                         toekomst."

Ida Wolf, Vice President Development Innovations, Operations & Digitalisation bij Mercedes-Benz AG

Intelligente displaytechnologie voor communicatie en voor meer veiligheid in het verkeer

Veiligheid is een essentieel onderdeel van het DNA van Mercedes-Benz. De onderneming werkt momenteel aan innovatieve displaytechnologieën die een nieuwe vorm van communicatie tussen de auto en zijn omgeving mogelijk maken. Led-weergave-elementen worden rechtstreeks in de ruiten geïntegreerd. Zo kunnen de technologieën bijvoorbeeld, wanneer dat nodig is, waarschuwingsmeldingen, veiligheidssymbolen of verkeersinformatie zichtbaar maken in de achterruit. Als er geen inhoud wordt weergegeven, blijven de in het glas gelamineerde weergave-elementen vrijwel onzichtbaar en voegen zich harmonieus in het voertuigdesign.

Twee gespecialiseerde led-technologieën maken verschillende toepassingen mogelijk. Mini-leds zijn bijzonder geschikt voor grotere weergaveoppervlakken, zoals de achterruit. Ze kunnen onder andere worden gebruikt om remlichten, waarschuwingssymbolen of verkeersinformatie weer te geven voor achteropkomend verkeer. Micro-leds bieden daarentegen een hoge resolutie en zijn daarom vooral geschikt voor geavanceerde visuele weergaven op kleinere oppervlakken, zoals animaties. Beide oplossingen volgen de aanpak dat inhoud alleen verschijnt wanneer dat nodig is en verder vrijwel onzichtbaar blijft.

Holografisch display: de voorruit wordt een on-demand communicatieoppervlak

Mercedes-Benz denkt op een nieuwe manier na over weergaveoppervlakken. In plaats van conventionele screens worden voorheen ongebruikte plekken in de auto onderzocht als mogelijke informatieoppervlakken. De onderneming werkt aan een holografisch display dat de voorruit verandert in een communicatieoppervlak. Een projector in het dashboard projecteert content op de voorruit. Een speciale transparante folie die in het glas is gelamineerd, maakt gebruik van 'holografische optische elementen' (HOE) om de door de projector uitgezonden lichtgolflengten selectief te reflecteren. Deze technologie concentreert het licht zo dat het beeld zelfs in zonlicht zichtbaar blijft. Het is bovendien alleen zichtbaar vanuit specifieke kijkhoeken: de bestuurder kan dus niet zien wat er aan voorpassagierszijde wordt getoond, en andersom. Dit biedt extra mogelijkheden voor informatie en entertainment, zoals het weergeven van context bij POI's (points of interest), rij-informatie of films. Het nieuwe display is niet permanent zichtbaar, maar toont alleen content wanneer dat nodig is. Dit betekent dat de voorruit situationeel kan worden gebruikt voor navigatie, videogesprekken, rij-informatie of entertainment, zonder het uiterlijk van de auto permanent te veranderen.

Innovatieve stroomomvormer: nieuwe mogelijkheden voor elektrische aandrijfsystemen met momenteel een vermogen tot 3 kW voor 800V-toepassingen

De Mercedes-Benz stroomomvormer (Power Converter) is een technologie voor toekomstige elektroauto's die gebruikmaakt van programmeerbare micro-omvormers om de energiestromen van individuele accucellen aan te sturen en een constante HV-spanning tot 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand of veroudering van de cellen. Hierdoor kunnen accu's en vermogenselektronica in de toekomst aanzienlijk flexibeler, efficiënter en compacter worden ontworpen. Tegelijkertijd worden ook functies als wisselstroom- en gelijkstroomomzetting alsmede bidirectioneel laden (bijv. Vehicle-to-Home of Vehicle-to-Grid) ondersteund. De huidige generatie levert al tot 3 kW aan vermogen en ondersteunt zowel AC- als DC-toepassingen.

De stroomomvormer opent daarmee nieuwe mogelijkheden voor het ontwerp van elektrische aandrijfsystemen en laadfuncties in elektroauto's. De technologie maakt het mogelijk om de levering van de benodigde HV-spanning grotendeels los te koppelen van de accu-architectuur en deze in plaats daarvan te genereren via softwaregestuurde vermogenselektronica.

Een bijzonder veelbelovend vooruitzicht is het modulaire gebruik van de technologie direct op het niveau van individuele accucellen of celgroepen. Meerdere parallel geschakelde stroomomvormers regelen de energiestromen afzonderlijk en zorgen samen voor een stabiele DC-HV-uitgangsspanning. Hierdoor kan het totale vermogen flexibel worden aangepast aan verschillende voertuig- en systeemvereisten. Tegelijkertijd wordt de HV-uitgangsspanning niet langer rechtstreeks bepaald door het aantal in serie geschakelde accucellen, maar door de decentrale omvormers en hun softwarematige aansturing.

In toekomstige voertuigarchitecturen zou de stroomomvormer verschillende functies die nu apart worden afgehandeld, kunnen combineren in één hardwarecomponent. De technologie biedt daardoor nieuwe vrijheden bij het ontwerp van de accu en de aandrijflijn. Dit zou de actieradius en de efficiëntie kunnen verbeteren en de modularisering van aandrijflijnen voor volledig elektrische auto's en plug-in hybrids vergemakkelijken.

Porsche introduceert een nieuwe generatie van het Porsche Communication Management (PCM) voor de 911, Taycan, Panamera en Cayenne. Een nieuw hardwareplatform, Porsche Digital Interaction en een uitgebreid digitaal ecosysteem zorgen nu in nog meer Porsche modelseries voor betere prestaties en een consistente gebruikerservaring.

De kern van de nieuwe hardware wordt gevormd door een modern system-on-chip platform met tot wel vijf keer zoveel rekenkracht als de vorige generatie. Klanten profiteren van snellere systeemopstarttijden, kortere laadtijden en een soepelere bediening. Meerdere apps zijn nu gemakkelijker gelijktijdig te gebruiken, terwijl ze op de achtergrond actief blijven en sneller beschikbaar zijn bij het wisselen tussen apps. Tegelijkertijd vormt het nieuwe platform de technische basis voor toekomstige digitale functies en verdere ontwikkeling. Dankzij uitgebreide over-the-air-updates kunnen de software en specifieke functies zelfs na levering van de auto nog verder worden verbeterd.

Porsche Digital Interaction
Via Porsche Digital Interaction brengt Porsche de design- en interactietaal die met de Cayenne Electric werd geïntroduceerd, nu ook naar de 911, Taycan, Panamera en de Cayenne modellen met benzinemotor en hybride-aandrijving. Het nieuwe systeem combineert een modern UX/UI-ontwerp, consistente bedieningslogica en uitgebreide personalisatiemogelijkheden. Duidelijke weergaven, snelle reacties en een uniforme bedieningsstructuur zorgen voor een samenhangende digitale ervaring op de verschillende schermen. Een centraal onderdeel van Porsche Digital Interaction is het hoogwaardige, vrij draaibare 3D-model van de auto in de daadwerkelijke carrosseriekleur. Het biedt rechtstreeks via de virtuele auto intuïtieve toegang tot geselecteerde voertuigfuncties en instellingen. Vijf thema's en configureerbare widgets vullen het bedieningsconcept aan, waardoor klanten de digitale ervaring in de auto helemaal kunnen afstemmen op hun persoonlijke voorkeuren.

Nieuwe navigatie en AI-aangedreven Voice Pilot
Navigation Plus maakt gebruik van de allernieuwste kaarttechnologie en een nieuwe 3D-kaartweergave. Online kaartgegevens en realtime verkeersinformatie ondersteunen de routebegeleiding. In volledig elektrische auto's plant de Porsche Charging Planner laadstops en houdt daarbij rekening met het voorverwarmen van de accu. De verbeterde Voice Pilot wordt aangedreven door AI en is gebaseerd op een groot taalmodel. Hierdoor kan het systeem natuurlijke spraak, meerstapsverzoeken en vervolgvragen verwerken. Navigatie, specifieke voertuigfuncties, media en bepaalde apps zijn via stemcommando's te bedienen. Nieuwe softwareversies en functionele verbeteringen worden via over-the-air updates rechtstreeks naar de auto gestuurd.

'Blended ecosystem'
Met het nieuwe platform zet Porsche zijn 'blended ecosystem' strategie consequent voort. Hiermee wordt het Porsche ecosysteem naadloos samengevoegd met de eigen digitale ecosystemen van klanten. Apps en diensten vanuit de auto, de smartphone en externe aanbieders worden via gestandaardiseerde interfaces geïntegreerd om één samenhangende digitale ervaring te creëren. Via het App Center kunnen apps van Porsche en van derden rechtstreeks in de auto worden geïntegreerd. Gebruikers kunnen zelf apps kiezen, downloaden en updaten. Het aanbod omvat audio- en videostreaming, navigatie, parkeer- en laaddiensten, en wordt voortdurend verder uitgebreid. Voor het eerst is Apple Music via het Porsche App Center ook rechtstreeks in de auto beschikbaar. In combinatie met de Bose®- en Burmester® 3D High-End Surround Sound systemen ondersteunt het Apple Music-platform Dolby Atmos® voor een bijzonder meeslepende geluidsbeleving. Andere compatible apps kunnen via Apple CarPlay ook gebruikmaken van Dolby Atmos, mits ze deze functie ondersteunen. Smartphone-integratie biedt een nog diepere integratie, inclusief kaartweergave in het instrumentenpaneel en EV-routeplanning met voorverwarming van het accupakket (in bepaalde markten).

Beschikbaarheid
De nieuwe generatie infotainment, inclusief Porsche Digital Interaction, wordt geleidelijk geïntroduceerd in nieuw geproduceerde modellen uit de 911, Taycan, Panamera en Cayenne serie. De beschikbaarheid kan per markt, model, productiedatum en uitrusting variëren.

Kia presenteert tijdens de Kia PBV Experience op zijn hoofdkantoor in Breukelen zijn aanbod elektrische bedrijfswagens, maatwerkoplossingen en digitale diensten. Centraal staat de Nederlandse première van de nieuwe Kia PV7. Van 3 tot en met 5 november ontvangt Kia journalisten, mobiliteitsprofessionals, ondernemers, dealers en strategische partners. Zij maken kennis met de PV7 en zien hoe verschillende PV5-uitvoeringen en ombouwoplossingen in de praktijk worden ingezet.

Kia in top vijf Nederlandse bedrijfswagenmarkt

Met de introductie van de PV5 in 2025 betrad Kia de markt voor volledig elektrische bedrijfswagens. Het model werd bekroond met de titel International Van of the Year 2026. In de periode januari tot en met oktober 2026 was Kia het vijfde bedrijfswagenmerk van Nederland. Sinds de marktintroductie zijn in Nederland inmiddels 2.000 exemplaren van de PV5 Cargo en Passenger geregistreerd.

Platform Beyond Vehicle: voertuigen, maatwerk en diensten

De PV5 vormt de basis van de PBV-strategie van Kia: Platform Beyond Vehicle. Die strategie combineert elektrische bedrijfswagens met maatwerk en digitale diensten voor zakelijk gebruik. Het speciaal ontwikkelde E-GMP.S-platform (Electric-Global Modular Platform for Service) maakt verschillende carrosserievarianten mogelijk. Zo kan Kia voertuigen afstemmen op uiteenlopende werkzaamheden.

Het Nederlandse PV5-aanbod omvat onder meer de Cargo, Passenger, Chassis Cabine, Cargo Dubbele Cabine en uitvoeringen voor rolstoelvervoer. Op- en inbouwmogelijkheden maken de voertuigen geschikt voor verschillende werkzaamheden. Een in Nederland omgebouwde PV5 Chassis Cabine doet bijvoorbeeld dienst als mobiel innamepunt voor flessen en blikjes. Diverse gemeenten gebruiken een uitvoering met open laadbak.

Ook de praktische eigenschappen sluiten aan op dagelijks zakelijk gebruik. De kleine draaicirkel helpt bij manoeuvreren in krappe ruimtes; de lage laadhoogte maakt laden en lossen eenvoudiger. De carrosseriedelen zijn ontworpen om reparaties te vereenvoudigen en onderhoudskosten te helpen beperken.

Naast voertuigen en ombouwoplossingen ontwikkelt Kia digitale diensten voor wagenparkbeheer. Voor de PV7 beschrijft Kia onder meer een Fleet Management System (FMS) en koppelingen voor voertuigdata, waarmee wagenparkbeheerders meer inzicht krijgen in hun voertuigen. Realtime monitoring, voorspellende diagnose en proactief onderhoud zijn gericht op het beperken van ongeplande stilstand.

Kia PV7 beleeft Nederlandse première

De nieuwe PV7 beleeft tijdens de Kia PBV Experience zijn Nederlandse première. Het grotere model debuteerde onlangs tijdens IAA Transportation 2026 in Hannover. Erhan Eren, PBV Director bij Kia Europe, onthult de PV7 en licht de Europese Kia PBV-strategie toe. De PV7 verbreedt het aanbod voor zakelijke toepassingen. De introductie staat gepland voor 2027; de nog grotere PV9 volgt volgens de huidige planning in 2029.

"Met de PV5 hebben we de eerste stap gezet in de Nederlandse bedrijfswagenmarkt", zegt Léan Verstoep, President & CEO van Kia Nederland. "Tijdens de PBV Experience laten we samen met onze partners zien hoe bedrijfswagens, maatwerk en digitale diensten elkaar versterken. Met de PV7 verbreden we dat aanbod en kijken we vooruit naar de volgende stap in zakelijke mobiliteit."

De Kia PBV Experience vindt van 3 tot en met 5 november 2026 op uitnodiging plaats op het hoofdkantoor van Kia Nederland in Breukelen. Tijdens het evenement staan verschillende PV5-uitvoeringen, ombouwoplossingen en klantvoertuigen centraal, naast de Nederlandse première van de PV7.

Toyota introduceert Adventure Editions voor vijf modellen. De speciale uitvoeringen combineren herkenbare designdetails met praktische extra's, zoals een afneembare trekhaak en rubberen vloermatten. Van de hybride Yaris Cross tot de volledig elektrische bZ4X Touring: iedere Adventure Edition biedt een avontuurlijke uitrusting tegen een aantrekkelijke prijs inclusief een klantvoordeel van 800 euro. De prijzen beginnen bij 36.895 euro voor de Yaris Cross Adventure Edition.

Toyota Yaris Cross Adventure Edition vanaf 36.895 euro
De Toyota Yaris Cross Adventure Edition is uitgerust met de Hybrid 130-aandrijflijn met 96 kW/130 pk. Deze uitvoering krijgt een Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en zwarte Toyota-logo's. Spatlappen voor en achter, rubberen vloermatten en Adventure-dorpelinstaplijsten maken de uitrusting compleet. Ook een trekhaak met afneembare kogel is standaard.

De Yaris Cross Adventure Edition is leverbaar vanaf 36.895 euro.

Toyota Urban Cruiser Adventure Edition vanaf 37.595 euro
De volledig elektrische Toyota Urban Cruiser Adventure Edition combineert een 61,1 kWh-batterij met een elektromotor van 128 kW/174 pk. De actieradius bedraagt tot 426 kilometer volgens de WLTP-meetmethode.

De Adventure Edition onderscheidt zich met een Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en zwarte Toyota-logo's. Standaard zijn verder spatlappen voor en achter, Adventure-dorpelinstaplijsten, rubberen vloermatten en een RVS-dorpellijst voor de bagageruimte. Een trekhaak met afneembare kogel behoort eveneens tot de uitrusting.

De Urban Cruiser Adventure Edition is er vanaf 37.595 euro.

Toyota Corolla Cross Adventure Edition vanaf 44.295 euro
Ook de Corolla Cross Adventure Edition is te herkennen aan de Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en een zwart Toyota-logo op de achterklep. Daarnaast zijn spatlappen voor en achter, Adventure-dorpelinstaplijsten en rubberen vloermatten standaard. Net als de Yaris Cross en Urban Cruiser beschikt ook de Corolla Cross Adventure Edition over een trekhaak met afneembare kogel.

Voor de Toyota Corolla Cross Adventure Edition is er keuze uit twee hybride aandrijflijnen. De Hybrid 140 met 103 kW/140 pk is er vanaf 44.295 euro. De Hybrid 180 met 132 kW/180 pk kost 46.295 euro.

Toyota bZ4X Adventure Edition AWD vanaf 49.995 euro
De volledig elektrische Toyota bZ4X Adventure Edition is standaard voorzien van All-Wheel Drive. De aandrijflijn levert 252 kW/343 pk en de batterij heeft een bruto capaciteit van 73,1 kWh. De actieradius bedraagt tot 515 kilometer volgens de WLTP-meetmethode.

Aan de buitenzijde is ook deze uitvoering herkenbaar aan de Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep, zwarte Toyota-logo's, spatlappen voor en achter en de trekhaak met afneembare kogel. Adventure-dorpelinstaplijsten en rubberen vloermatten trekken de avontuurlijke look door naar het interieur.

De bZ4X Adventure Edition AWD is te bestellen vanaf 49.995 euro.

Toyota bZ4X Touring Adventure Edition AWD vanaf 54.995 euro
De Toyota bZ4X Touring Adventure Edition AWD combineert All-Wheel Drive met een vermogen van 280 kW/380 pk. Dankzij de batterij met een bruto capaciteit van 74,7 kWh bedraagt de actieradius tot 528 kilometer volgens de WLTP-meetmethode.

Ook deze Adventure Edition krijgt een Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en zwarte Toyota-logo's. De praktische extra's bestaan uit spatlappen voor en achter, rubberen vloermatten en een trekhaak met afneembare kogel. Adventure-dorpelinstaplijsten maken de uitvoering compleet.

De bZ4X Touring Adventure Edition AWD is leverbaar vanaf 54.995 euro.

Direct te bestellen
Alle Adventure Editions zijn vanaf nu te bestellen bij de Toyota-dealer. De eerste exemplaren worden nog dit najaar geleverd.

FIAT voert voor modeljaar 2027 diverse wijzigingen door in het aanbod van de Fiat 500 Hybrid en Fiat 500 Electric. De focus ligt op een helderder en consistenter gamma. Daarnaast zijn de uitvoeringen van de Fiat 500 Electric met 42 kWh-batterij nu leverbaar voor een aangescherpte consumentenadviesprijs vanaf € 26.499.

Fiat 500 Electric: geactualiseerd aanbod
FIAT actualiseert het aanbod van de Fiat 500 Electric. De versie met 42 kWh-batterij en een vermogen van 87 kW (118 pk) wordt in alle beschikbare uitvoeringen en carrosserievarianten € 2.000 scherper geprijsd. Daardoor is de 3-deurs Pop voortaan verkrijgbaar vanaf € 26.499 rijklaar. Deze uitvoering biedt een WLTP-actieradius tot 331 kilometer. De Fiat 500 Electric met 24 kWh-batterij en een elektromotor van 70 kW (95 pk) blijft ongewijzigd beschikbaar vanaf € 25.499.

Fiat 500 Hybrid: overzichtelijker gamma
Voor modeljaar 2027 vereenvoudigt FIAT het uitvoeringsaanbod van de Fiat 500 Hybrid. De Torino Launch Edition en Dolcevita Limited Edition verdwijnen uit het gamma. De Fiat 500 Hybrid blijft leverbaar als Pop, Icon en La Prima. Klanten kunnen kiezen uit de carrosserievarianten 3-deurs, 3+1 en Cabrio. De Fiat 500 Hybrid is er rijklaar vanaf € 25.499. De hybride-aandrijflijn biedt een systeemvermogen van 48 kW (65 pk).

Nieuwe packstructuur
Voor de Fiat 500 Electric en 500 Hybrid introduceert FIAT de nieuwe Pack Tech Light op de Pop-uitvoering. Dit pakket kost € 900 en omvat alle connectivity-functies van Pack Tech met een aantrekkelijker positioniering binnen het aanbod. Daarnaast is te kiezen uit de volgende optionele en aangescherpte packs:

*Pack Tech: € 1.250, met onder meer automatische aircondtioning en regensensor
*Pack Style: € 1.000, met onder meer Full LED koplampen, chromen raamomlasting en privacy glass achter
*Pack Comfort: € 1.250, met onder meer verwarmbare voorruit, verwarmbare voorstoelen en een achteruitrijcamera
*Pack Top Plus: € 750, met onder meer een JBL Premium audiosysteem en automatische cruise control met rijbaanbegeleiding.

Lakkleur Passione Red is voortaan de standaardlak voor zowel de Fiat 500 Hybrid als de Fiat 500 Electric, zonder meerprijs. Sun of Italy verhuist naar de optielijst en is beschikbaar als metallic lak voor € 700.

Škoda heeft in de eerste negen maanden van 2026 sterke resultaten geboekt. De omzet steeg ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar met 3,5 procent tot € 23,1 miljard, terwijl de bedrijfswinst met 7,4 procent toenam tot € 1,9 miljard. Het rendement op de omzet bleef solide met 8,3% (2025: 8,0%), wat Škoda's positie als één van Europa's meest winstgevende volumemerken onderstreept. De Tsjechische autofabrikant leverde in 2026 tot dusver wereldwijd 812.400 auto's, een groei van 6,1 procent ten opzichte van vorig jaar. Op zijn kernmarkt Europa noteerde Škoda 666.798 registraties, waarmee het zijn positie als op één na bestverkochte merk hier versterkte. Volledig elektrische en plug-in hybride Škoda-modellen waren goed voor 29,8 procent van de totale leveringen van het merk in de regio, een toename van 24,1 procent ten opzichte van een jaar eerder. De vraag naar elektrische modellen kwam nog meer in een stroomversnelling, waarbij de Epiq en Peaq halverwege oktober samen al meer dan 82.000 orders noteerden.

Skoda Epiq
"De winstgevende groei in de eerste negen maanden van 2026 onderstreept de kracht van ons klantgerichte bedrijfsmodel", verklaart Holger Peters, interim-CEO van Škoda Auto. "Dit is een belangrijke basis om de uitdagingen van moeilijkere omstandigheden in het komende jaar het hoofd te bieden, waaronder nog grotere concurrentie en margedruk als gevolg van ons succesvolle elektrificatieprogramma. In de eerste negen maanden hebben we de leveringen met 6,1 procent verhoogd en onze positie als het op een na bestverkopende automerk in Europa versterkt, terwijl we de winst met 7,4 procent hebben verhoogd en een omzetrendement van 8,3 procent hebben behaald. Dit is het resultaat van ons breedste en meest vernieuwende modellengamma, financiële discipline en het continu doorvoeren van efficiëntieverbeteringen."

Duitsland blijft de grootste markt van Škoda. Het aantal geleverde auto's dit jaar steeg er met 15,9 procent tot 178.300 Škoda's. Ook in andere grote Europese landen noteerde Škoda een plus. Voorbeelden zijn het Verenigd Koninkrijk (71.700; +8,4%), Tsjechië (70.500; +4,2%), Polen (50.700; +10,4%) en Frankrijk (39.800; +10,0%). Buiten Europa bleef India de grootste markt van Škoda (53.200; +7,8%), gevolgd door Turkije (32.600; +1,2%).

Skoda Elroq
Elektrische modellen van Škoda behoren tot de bestsellers, Elroq nummer 3 van Europa
De vraag naar geëlektrificeerde auto's, en met name naar volledig elektrische modellen, bleef in de eerste negen maanden van 2026 groeien. Škoda leverde wereldwijd 203.100 volledig elektrische en plug-in hybrideauto's af, een toename van 34,7 procent ten opzichte van vorig jaar. In Europa werd bijna één op de drie Škoda-auto's (29,8%) geleverd met een stekker. De registraties van volledig elektrische Škoda's (BEV's) stegen met 41,3 procent tot 167.400 auto's. De Elroq en Enyaq leverden de grootste bijdrage aan dit succes. Ze staan respectievelijk op de derde en vierde plaats van bestverkochte BEV-modellen in Europa. De Elroq is de best verkochte elektrische auto in Denemarken, Duitsland en Slowakije en staat op de tweede plek in Tsjechië, Nederland en Zwitserland. Wereldwijd leverde Škoda tot dusver 92.200 Elroqs in 2026, ruim de helft meer dan vorig jaar.

De Enyaq trok wereldwijd 72.700 nieuwe klanten en is marktleider op het gebied van elektrische auto's in Tsjechië. Hij staat ook in de top drie van bestverkochte elektrische auto's in Oostenrijk, Denemarken, Slowakije, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland.

Al met al maken deze resultaten van Škoda het op vier na bestverkochte BEV-merk in Europa.

Nieuwe Epiq en Peaq breiden gamma uit tot 14 modellen
Škoda heeft zijn line-up van elektrische auto's dit jaar verdubbeld door twee nieuwe, volledig elektrische modellen te introduceren: de Epiq en de Peaq. De interesse van klanten is groot: halverwege oktober noteerde Škoda gecombineerd al meer dan 82.000 orders voor de twee nieuwkomers. Škoda biedt nu een recordaantal van veertien modelseries, waarbij de Octavia met 138.000 geleverde exemplaren (−2,9%) het bestverkochte model blijft, gevolgd door de Kodiaq (107.800; +11,9%), Kamiq (92.200; −3,3%), Elroq (92.200; +52,7%) en Fabia (88.100; −2,1%).

De Kia EV2 is één van de zeven finalisten voor de prestigieuze Car of the Year 2027-verkiezing. Kia bereikt daarmee voor het zesde jaar op rij de finale, een primeur voor een Aziatisch automerk.

De reeks begon met de EV6, die in 2022 als eerste Koreaanse auto werd uitgeroepen tot European Car of the Year. Daarna bereikten achtereenvolgens de Niro, EV9, EV3 en EV4 de finale. Met de EV2 staat nu voor het zesde opeenvolgende jaar een Kia bij de laatste zeven. De EV2 is bovendien het negende Kia-model dat sinds 2008 de finale bereikt.

"Dat de EV2 de finale van Car of the Year bereikt, is een mooie erkenning van de vooruitgang die we als merk boeken op het gebied van elektrische mobiliteit," aldus Soohang Chang, President en CEO van Kia Europe. "Met de EV2 brengen we onze EV-technologie naar een compacte SUV die speciaal is ontwikkeld rond de dagelijkse behoeften van Europese klanten."

Ontwikkeld voor Europa

De EV2 is de meest compacte, volledig elektrische SUV van Kia en is het instapmodel van het elektrische aanbod van het merk. De auto is in Europa ontwikkeld en wordt, net als de EV4 Hatchback, geproduceerd in de fabriek van Kia in Žilina, Slowakije.

De EV2 is verkrijgbaar met een 42,2 kWh- of 61,0 kWh-batterij, goed voor een WLTP-actieradius tot respectievelijk 317 en 453 kilometer. Daarbij combineert hij een compact formaat met een ruim en flexibel interieur en technologie die Kia eerder in grotere elektrische modellen introduceerde.

Welke auto zich Car of the Year 2027 mag noemen, wordt op 8 januari 2027 tijdens de Brussels Motor Show bekendgemaakt.

Toyota ontwikkelt een nieuwe generatie hybride aandrijflijn voor zijn toekomstige multi-pathway-platforms. Het systeem combineert een nieuwe familie 1,5-liter viercilindermotoren, met zowel atmosferische als turbovarianten, met lichtere en compactere elektromotoren, vermogensregeleenheden en omvormers. Toyota streeft naar een verbetering van de brandstofefficiëntie met meer dan 15%. Het nieuwe hybridesysteem is bovendien aanzienlijk compacter en kan worden geïntegreerd in het nieuwe multi-pathway-platform.

De energievoorziening verschilt per regio en land, net als de behoeften en voorkeuren van klanten. Toyota speelt hier met zijn multi-pathway-aanpak op in door verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen aan te bieden en het aanbod af te stemmen op de marktvraag. Het hybridesysteem van de volgende generatie is ontworpen om deze flexibiliteit te ondersteunen, zowel bij de ontwikkeling als bij de productie van voertuigen.

Complete hybride aandrijflijn vanaf de basis opnieuw ontwikkeld
Toyota heeft geen bestaande motor aangepast voor gebruik in een geëlektrificeerde aandrijflijn. In plaats daarvan zijn de motor, het hybridesysteem en de vermogenselektronica samen ontwikkeld als één geïntegreerde aandrijflijn. De nieuwe 1,5-litermotoren zijn vanaf het begin ontworpen voor elektrificatie. Ze zijn compacter en efficiënter dan hun voorgangers. De atmosferische variant is bedoeld om het prestatiebereik te bestrijken dat momenteel wordt afgedekt door de hybridesystemen met Toyota's 1,8-litermotor en de huidige 1,5-liter driecilindermotor.

De motoren worden gecombineerd met lichtere en compactere elektromotoren en vermogensregeleenheden. Door deze componenten sterker te integreren, moeten de verliezen in het gehele systeem afnemen.

Meer dan 15% betere brandstofefficiëntie
Toyota streeft naar een verbetering van de brandstofefficiëntie met meer dan 15%. Deze verbetering moet worden bereikt door minder mechanische wrijving, verbeterd thermisch management, lagere elektrische verliezen en minder luchtweerstand.

Ontwikkeld voor flexibele multi-pathway-platforms
Het nieuwe multi-pathway-platform wordt ontwikkeld om als batterij-elektrische auto prestaties en productaantrekkelijkheid zonder compromissen te bieden. Tegelijkertijd kan ook het compacte nieuwe hybridesysteem in hetzelfde platform worden geïntegreerd. Hybride en plug-in hybride aandrijflijnen kunnen in dezelfde basisarchitectuur worden ondergebracht, zonder gevolgen voor het silhouet, de interieurruimte of de gebruiksmogelijkheden van de auto.

De geringere inbouwhoogte van de motor en het hybridesysteem maakt bovendien een lagere motorkap en dynamischere voertuigproporties mogelijk. Ontwerpers krijgen daardoor meer vrijheid om de vorm van de auto te bepalen, met minder beperkingen.

Schaalvoordelen en flexibele productie
Batterij-elektrische auto's, plug-in hybrides en hybrides gaan een gemeenschappelijke architectuur delen. Daardoor kan Toyota de investeringen in ontwikkeling en productie over grotere gezamenlijke volumes spreiden.

Dit levert grotere financiële en technische schaalvoordelen op, zonder concessies aan de prestaties of gebruiksmogelijkheden van de afzonderlijke varianten.

De gemeenschappelijke architectuur moet het ook mogelijk maken om de verhouding tussen de geproduceerde aandrijfvarianten soepel aan te passen en zo nauw aan te sluiten op de klantvraag.

Ondersteuning van de multi-pathway-aanpak op weg naar CO₂-neutraliteit
Toyota ziet uiterst efficiënte hybridetechnologie als een blijvend onderdeel van zijn multi-pathway-aanpak richting CO₂-neutraliteit. Toyota is van plan om de verkoop van zijn nieuwe motor- en hybridetechnologieën aan externe partijen de komende jaren uit te breiden. Het systeem wordt ook ontwikkeld voor gebruik met hernieuwbare en CO₂-neutrale brandstoffen. Daarmee wordt de bijdrage vergroot die geëlektrificeerde voertuigen met een verbrandingsmotor kunnen leveren aan emissiereductie, terwijl batterij-elektrische en brandstofcel-elektrische technologieën zich verder ontwikkelen.

Meer dan veertig nieuwe modellen in minder dan drie jaar tijd: wat tien jaar geleden nog ondenkbaar was, wordt eind 2027 werkelijkheid bij Mercedes‑Benz. Het merk breidt zijn modellengamma sneller en ingrijpender uit dan ooit. Of het nu gaat om volledig elektrische of hybride modellen, Mercedes‑Benz biedt wereldwijd voor elke klant de juiste aandrijflijn. De basis hiervoor wordt gevormd door datagestuurde ontwikkeling, digitale simulaties, intensieve tests op testbanken en meer dan 140 jaar aan technische knowhow. Dankzij intelligente modulariteit kunnen aandrijfsystemen, accu's, voertuigarchitecturen en software flexibel worden toegepast in tal van modellen, wat zorgt voor technologische diversiteit. Het Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) integreert de belangrijkste voertuigfuncties in één intelligent, aanpasbaar systeem dat gemakkelijk te updaten is, ongeacht het soort aandrijflijn. Zodoende biedt elk model het kenmerkende rijgedrag van het merk: de perfecte combinatie van comfort, veiligheid, rust, sportiviteit en precisie.

"Geen enkele technologie bepaalt het karakter van een auto zo sterk als de aandrijflijn, of die nu volledig elektrisch of hybride is. Onze klanten wereldwijd hebben uiteenlopende behoeften en verwachtingen. Daarom stellen we alles in het werk om de beste technologie in te zetten op een manier die tastbare meerwaarde biedt en door onze klanten wordt geapprecieerd. Innovatie betekent in onze optiek dat technische perfectie wordt vertaald naar een intuïtieve rijervaring en een bijna natuurlijke emotionele band creëert tussen bestuurder en auto."

Jörg Bartels, Vice President Powertrain Development bij Mercedes Benz AG

Van digitale simulatie tot fysieke tests: aandrijflijnontwikkeling op maat

Mercedes‑Benz ontwikkelt consequent aandrijflijnen op basis van de werkelijke behoeften en gebruiksscenario's van klanten. De focus ligt niet op een standaardoplossing, maar op de juiste aandrijflijn voor uiteenlopende behoeften. Elke aandrijflijn moet zowel dynamiek als comfort bieden. Iemand die bijvoorbeeld dynamisch rijdt op de snelweg, verwacht ook onovertroffen rijcomfort in de stad.

De ontwikkeling van elk aandrijfsysteem begint met een gedetailleerd inzicht in het daadwerkelijke gedrag van de klant. Rijcycli, acceleratiepatronen, gaspedaalbewegingen, het gebruik van een aanhangwagen en het wegrijden op een helling worden vertaald naar concrete ontwikkelingsdoelstellingen. Dit resulteert in eerste instantie in de ontwikkeling van het juiste aandrijfconcept door middel van computersimulatie. Zaken als het vermogen, koppel, overbrengingsverhoudingen en regelstrategieën worden virtueel getest in talloze combinaties voordat ook maar één onderdeel wordt geproduceerd. Deze simulaties worden vervolgens op de testbank gevalideerd onder realistische belasting- en temperatuuromstandigheden. Zo wordt bijvoorbeeld gekeken hoe de koppelafgifte verloopt en hoe het motorvermogen verandert bij hoge temperaturen. Pas daarna is het tijd voor de praktijktests. Dit zorgt ervoor dat een Mercedes‑Benz onder alle omstandigheden optimaal presteert.

Het onderstel, de remmen en de besturing worden, perfect afgestemd op elke auto en aandrijflijn, ontwikkeld als een geïntegreerd totaalsysteem. Dit resulteert in het rijgedrag dat typerend is voor de modellen van Mercedes‑Benz, met een unieke combinatie van comfort, gevoel van veiligheid, rust, sportiviteit en precisie die bij alle modellen terug te vinden is. Ongeacht de aandrijflijn biedt elke Mercedes‑Benz een vertrouwde rijervaring, ondersteunt de bestuurder in kritieke situaties en biedt optimaal reiscomfort, zowel op lange als korte afstanden.

Volledig elektrisch of met verbrandingsmotor: modulaire aandrijflijnen voor verschillende segmenten

Alle aandrijflijnen van Mercedes‑Benz zijn gebaseerd op een modulair systeem met veel gemeenschappelijke onderdelen. Dit maakt technologische diversiteit mogelijk, versnelt het ontwikkelingsproces en draagt bij aan een kostenefficiënte ontwikkeling en productie.

Voor de verbrandingsmotoren vertrouwt Mercedes‑Benz op modulair design en hoge schaalbaarheid. De benzine- en dieselhybrids uit de FAME-motorenreeks (Family of Modular Engines) combineren een laag brandstofverbruik dankzij ISG 2.0 met een hoger vermogen voor een breed scala aan modellen, van de GLA tot de S-Klasse. Gemeenschappelijke kenmerken zijn onder meer een volledig aluminium carter met NANOSLIDE®-technologie, een cilinderkop met een gedeeltelijk geïntegreerd spruitstuk, een turbocompressor met gesegmenteerde turbine en schakelbare bypass-klep, een compact intercoolersysteem en een dicht bij de motor geplaatste uitlaat. Een uniforme MB.OS-architectuur zorgt voor synergie in de aandrijflijnsoftware.

Voor de volledig elektrische modellen heeft Mercedes-Benz bovendien een modulair aandrijflijnplatform ontwikkeld dat is afgeleid van het baanbrekende technologieprogramma VISION EQXX. Dit platform is schaalbaar voor alle modelseries en segmenten. In de CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLA, GLC en C-Klasse combineert deze architectuur uitstekend dagelijks gebruiksgemak en langeafstandscomfort met de typische Mercedes-Benz rijervaring – elk afgestemd op de verschillende behoeften en gebruiksprofielen van de klanten. Als volgende stap schaalt Mercedes-Benz deze 800V-architectuur op voor grotere modellen, zoals de E-Klasse en S-Klasse.

Klanten ervaren de wisselwerking tussen alle componenten. In de volledig elektrische aandrijflijn werken de HV-accu, de elektrische aandrijfeenheid (EDU), het thermomanagement, het laadsysteem en de software perfect als één systeem samen. De energieverliezen van de accucel tot het wiel worden zo tot een minimum beperkt.

Elektrische aandrijfeenheid: ontwikkeld en geproduceerd door Mercedes‑Benz

De elektrische aandrijfeenheid 2.0 (EDU) is een van de twee belangrijkste componenten van de volledig elektrische aandrijflijn. Daarom heeft Mercedes‑Benz deze volledig in eigen huis ontwikkeld en produceert de fabrikant deze binnen zijn eigen productienetwerk. De EDU 2.0 is opnieuw een bewijs van de technische expertise en productieprecisie van Mercedes‑Benz.

Het elektrische aandrijfsysteem is van meet af aan ontworpen voor 800V. Het benut de voordelen van de hoge spanning van de aircocompressor naar de aandrijfeenheid – een primeur in het instapsegment. De toepassing van siliciumcarbide in de omvormer verhoogt de efficiëntie nog verder. De EDU 2.0 combineert een tweetraps transmissie met een klauwkoppeling, het conflict tussen maximaal koppel, topsnelheid en verbruik. Dit geldt ook in de praktijk van alledag, niet alleen tijdens de testcyclus. Dankzij de compacte afmetingen is er bovendien meer bagageruimte achterin voorhanden.

Ontwikkeling van nieuwe chemische platforms voor accucellen met Mercedes-Benz-DNA

De accu is de tweede sleuteltechnologie in elektromobiliteit en een strategische kerncompetentie voor Mercedes-Benz. Uiteenlopende voertuigsegmenten en klantbehoeften vragen om verschillende celtechnologieën die specifiek zijn gericht op actieradius, laadvermogen of prestaties. Mercedes-Benz definieert de vereisten, ontwikkelt de accusystemen en integreert ze vervolgens in de modellen van het merk.

Tegelijkertijd werkt de onderneming aan de accucellen van de volgende generatie. Het doel is om hogere energiedichtheden, kortere laadtijden en betere prestaties te realiseren bij een lager grondstoffenverbruik en lagere kosten. Een belangrijke ontwikkelingsstap in dat proces is de combinatie van lithium-mangaanoxide (LMO) en nikkel-mangaan-kobaltoxide (NMC). Deze combinatie van kathodematerialen maakt een hoger aandeel mangaan en een lager aandeel kobalt en nikkel mogelijk, wat zorgt voor een aantrekkelijke balans tussen energiedichtheid en kosten. Tegelijkertijd vormt deze chemische combinatie de technologische brug naar de mangaanrijke kathodematerialen van de toekomst. Mercedes-Benz werkt bovendien aan een andere veelbelovende celchemie: lithium-nikkel-mangaanoxide (LNMO). Dit zou kobalt overbodig maken, aanzienlijk minder nikkel vereisen dan bij de huidige NMC-cellen en de mogelijkheid bieden om tegen lage kosten een hoge energiedichtheid te realiseren. De sleutel is hierbij het hoogvoltagevermogen van de op LNMO gebaseerde celchemie, die met spanningen tot 5V overweg kan. In vergelijking met de LFP-technologie is bij een vergelijkbaar gewicht en bij vergelijkbare afmetingen een tot 30 procent grotere actieradius mogelijk.

Het doel van Mercedes-Benz is om nog compactere en lichtere accusystemen te ontwikkelen met vergelijkbare of zelfs hogere prestaties. Deze systemen bieden nieuwe mogelijkheden qua auto- en interieurdesign. Bovendien verminderen celtechnologieën op mangaanbasis de afhankelijkheid van kritieke grondstoffen. Het ontwikkelen van eigen celchemieplatforms biedt meer flexibiliteit om in te spelen op technologische ontwikkelingen, marktveranderingen en wettelijke eisen.

Concrete vooruitgang bij de ontwikkeling van solid-state accu's

In samenwerking met zijn strategische partners Factorial Energy en ProLogium stimuleert Mercedes‑Benz de ontwikkeling van solid-state accu's. Samen met Factorial Energy werd een lithium-metaal solid-state accu ontwikkeld en onder praktijkomstandigheden getest in een EQS. De testauto reed van Stuttgart naar Malmö (1.205 km) zonder bij te laden, waarmee het potentieel van de technologie om de actieradius te vergroten werd aangetoond.

Mercedes‑Benz doet samen met verschillende partners onderzoek naar de solid-state cellen van de volgende generatie, waaronder die van ProLogium. De nadruk ligt daarbij op het testen van Gen4-celtechnologie op het gebied van prestaties, veiligheid en thermische eigenschappen. Daarbij wordt gekeken wat het potentieel is voor toekomstige serieproductie. Daarnaast worden tests uitgevoerd met solid-state cellen van andere partners en met cellen die in eigen beheer zijn ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van de autosport-knowhow van de Formule 1-aandrijflijnspecialisten in het Verenigd Koninkrijk.

Van het circuit naar de weg: technologieoverdracht vanuit de Formule 1

Bij de ontwikkeling van aandrijflijnen wordt gestreefd naar het continu verder verbeteren van de efficiëntie en de prestaties. Hiervoor werkt Mercedes-Benz nauw samen met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in het Britse Brixworth. Deze volle dochter van Mercedes‑Benz Group AG ontwikkelt en produceert Formule 1-aandrijflijnen voor het Mercedes‑AMG PETRONAS F1 Team en voor diverse klantenteams. De nadruk ligt bij de samenwerking niet op de levering van afzonderlijke componenten, maar op de wederzijdse uitwisseling van expertise en ontwikkelingsmethoden, met het hoge ontwikkelingstempo dat gangbaar is in de autosport. De nieuwe elektrische turbocompressor is een voorbeeld van de nauwe band tussen de Formule 1 en de serieproductie.

Nieuwe elektrische turbocompressor: zichtbaar bewijs van succesvolle technologieoverdracht

Mercedes Benz heeft de vorig jaar geïntroduceerde 1,5 liter benzinemotor M 252 doorontwikkeld. De nieuwe M 252 LS heeft een vermogen van 170 kW + 23 kW en is daarmee de krachtigste viercilindermotor in de compacte klasse van Mercedes Benz. Tegelijkertijd is het de eerste motor van Mercedes Benz met een elektrische uitlaatgasturbo met een vermogen van 5 kW. Deze wordt gevoed door het 48V-boordnet. Het innovatieve systeem is gebaseerd op de technologie die het Mercedes AMG PETRONAS F1 Team al vele jaren met succes toepast, en die heeft bijgedragen aan het behalen van acht wereldtitels in de Formule 1.

Deze nieuwe vorm van turbocompressie zorgt voor een uitzonderlijk spontane respons over het gehele toerenbereik. Dit resulteert in een rijervaring die nog dynamischer is, in combinatie met een lager verbruik. In de GLB 2501 zorgt de M 252 LS voor een acceleratie die ongeveer een tiende van een seconde sneller is dan met de topmotor (M 260) in de GLB 2502 van de vorige generatie, terwijl de CO2-uitstoot circa 17 procent lager is. Bovendien kan de 2 kW sterke elektrische turbo energie terugwinnen en energie uit de uitlaat omzetten in elektrische energie. De twee nieuw toegevoegde Lanchester-balansassen verminderen trillingen en zorgen voor een uitzonderlijk soepele loop.

Hyundai is gestegen naar de 29ste plaats op de 'Best Global Brands 2026'-ranglijst van Interbrand. De merkwaarde bedraagt inmiddels 25 miljard dollar. Ook onder de automerken in deze lijst klimt Hyundai: van de zesde plaats in 2025 naar de vierde plaats in 2026. Daarmee groeit de merkwaarde van Hyundai voor het zeventiende achtereenvolgende jaar.

De aanhoudende opmars van Hyundai is te danken aan verschillende ontwikkelingen. Zo blijft het zijn modellenaanbod versterken en boekt het vooruitgang met technologieën die toekomstige groei mogelijk maken, waaronder fysieke AI en softwaregedefinieerde voertuigen (SDV's). Daarnaast weet Hyundai wereldwijd een steeds groter publiek aan zich te binden met grote sportevenementen en creatieve campagnes.

'Dat onze merkwaarde al zeventien jaar op rij groeit, hebben we te danken aan de klanten die voor Hyundai kiezen en aan onze medewerkers en dealerpartners die hun vertrouwen elke dag opnieuw waarmaken. Onze stijging naar de vierde plaats onder automerken laat zien hoe sterk onze huidige modellen zijn, maar ook hoeveel potentie er zit in de technologieën die we voor de toekomst ontwikkelen, zoals softwaregedefinieerde voertuigen en fysieke AI', aldus José Muñoz, President en CEO van Hyundai Motor Company.

Prestigieuze onderscheidingen
De kwaliteit en concurrentiekracht van Hyundai's modellen worden wereldwijd onderstreept door verschillende prestigieuze onderscheidingen. Zo behaalde de IONIQ 9 de maximale veiligheidsscore van vijf sterren bij het Europese Euro NCAP en sleepte de elektrische zevenzitter tijdens de Women's Worldwide Car of the Year (WWCOTY) Awards 2026 de titel World's Best Large SUV in de wacht.

Ook buiten Europa oogsten de modellen van Hyundai volop waardering. Zo ontving de IONIQ 9 de prestigieuze IIHS TOP SAFETY PICK+-award voor 2026, een onderscheiding die betrekking heeft op de veiligheid van modellen voor de Amerikaanse markt. Daarnaast werd de nieuwe Hyundai PALISADE in januari 2026 uitgeroepen tot North American Utility Vehicle of the Year 2026.

De TUCSON Hybrid speelt eveneens een belangrijke rol in het succes van Hyundai. Het model levert een aanzienlijke bijdrage aan de wereldwijde groei van de verkoop van geëlektrificeerde auto's. In 2025 hielp de TUCSON Hybrid de verkoop van hybride modellen verder te stimuleren. Ook droeg het model bij aan de recordverkoop van hybrides in het eerste kwartaal van 2026. Voortbouwend op dit succes onthulde Hyundai onlangs de geheel nieuwe TUCSON, uitgerust met een hybride systeem van de volgende generatie. Daarmee versterkt het merk zijn concurrentiepositie op de wereldwijde SUV-markt.

Over heel 2025 verkocht Hyundai wereldwijd 961.812 geëlektrificeerde auto's, een stijging van 27 procent ten opzichte van een jaar eerder. Daarvan waren 275.669 volledig elektrische auto's (EV's) en 634.990 hybride auto's (HEV's). In het eerste kwartaal van 2026 zette de groei door. De wereldwijde verkoop van geëlektrificeerde auto's steeg met 14,2 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, tot 242.612 exemplaren. Geëlektrificeerde auto's waren daarmee goed voor 24,9 procent van de totale wereldwijde verkoop van Hyundai. Het aandeel hybride auto's bedroeg 17,8 procent. Beide percentages zijn de hoogste die Hyundai ooit in een kwartaal heeft behaald.

Fysieke AI en robotica
Hyundai heeft zijn leidende positie op het gebied van fysieke AI en robotica verder versterkt. In januari 2026 presenteerde Hyundai zijn mensgerichte strategie voor AI-robotica, inclusief een stappenplan om deze technologieën op middellange en lange termijn commercieel toe te passen. Tegelijkertijd demonstreerde Hyundai verschillende technologieën die bijdragen aan zijn toekomstvisie op fysieke AI en robotica.

In september 2026 liet Hyundai zien hoe de Atlas-robot wordt getraind in het Robotics Metaplant Application Center (RMAC). Daarmee zet Hyundai verdere stappen richting de geplande inzet van Atlas bij Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), die vanaf 2028 moet plaatsvinden.

Daarnaast blijft Hyundai de strategische samenwerking met NVIDIA versterken. Deze samenwerking draagt bij aan bredere innovaties binnen de productieprocessen van Hyundai, waarbij fysieke AI een belangrijke rol speelt. Een voorbeeld hiervan is het datacenter in Saemangeum.

De robottechnologie van Hyundai leverde verschillende prestigieuze onderscheidingen op. Zo won Atlas de Best Robot Award tijdens Best of CES 2026 van CNET Group. De MobED-robot van Hyundai Motor Group Robotics LAB ontving tijdens CES 2026 de Best of Innovation Award.

Ook op designgebied viel MobED in de prijzen. In mei 2026 werd de robot uitgeroepen tot winnaar van de Duitse Red Dot Award: Product Design. Deze onderscheidingen onderstrepen de technologische voorsprong en de sterke designkwaliteiten van Hyundai op het gebied van robotica.

Hyundai blijft daarnaast werken aan zijn plannen voor autonoom rijden. Via Motional werd in maart 2026 in Las Vegas een proefdienst met de IONIQ 5-robotaxi gestart. Daarmee wordt de basis gelegd voor de commerciële introductie van autonoom rijden op niveau 4.

Begin 2025 introduceerde Hyundai het softwaremerk Pleos, waarmee de transitie naar autonoom rijden en softwaregedefinieerde voertuigen verder wordt versneld. In 2026 onthulde Hyundai de productieversie van Pleos Connect. Dit systeem werd in mei voor het eerst toegepast in de nieuwe Grandeur in Korea. Vervolgens wordt de technologie gefaseerd wereldwijd uitgerold. Hyundai wil tegen 2030 ongeveer 20 miljoen voertuigen uitrusten met Pleos Connect.

Sport- en cultuurcampagnes
Hyundai versterkte zijn internationale merkpositie verder met het officiële partnerschap met het FIFA World Cup 2026. Hyundai is al sinds 1999 partner van FIFA en vierde daarmee in 2026 zijn 27-jarige samenwerking met de wereldvoetbalbond.

Tijdens het wereldkampioenschap stelde Hyundai de grootste vloot voertuigen beschikbaar die ooit voor dit toernooi werd ingezet. Daarnaast lanceerde Hyundai de wereldwijde WK-campagne 'Next Starts Now'. Daarin staan de volgende generatie voetballers en de toekomst van mobiliteit centraal, met als doel de band tussen Hyundai en het publiek verder te versterken.

Ook via grote sportevenementen in belangrijke markten vergroot Hyundai zijn internationale zichtbaarheid. Zo keerde Hyundai in december 2025 terug als Premier Partner van de International Cricket Council (ICC), het hoogste niveau van partnerschap binnen deze organisatie. Daarmee wil Hyundai zijn naamsbekendheid onder cricketliefhebbers in India en de rest van de wereld vergroten.

Daarnaast is Hyundai officieel sponsor van de CONMEBOL Libertadores, het belangrijkste clubvoetbaltoernooi van Zuid-Amerika. Met dit partnerschap wil het merk de betrokkenheid van voetbalfans in heel Latijns-Amerika verder versterken.

Hyundai ontvangt bovendien steeds meer erkenning voor zijn initiatieven op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO). Voortbouwend op het succes van de campagne 'Tree Correspondents' won het merk in 2026 opnieuw verschillende onderscheidingen, onder meer voor de campagne 'Forests Without Names'.

Gezaghebbend onderzoek
De jaarlijkse 'Best Global Brands'-ranglijst van Interbrand geldt als een van de meest gezaghebbende onderzoeken naar de waarde van merken wereldwijd. Elk jaar beoordeelt Interbrand de belangrijkste internationale merken op basis van drie criteria. Het eerste is Financial Analysis, waarbij wordt gekeken naar de financiële prestaties die een merk genereert. Het tweede criterium is Role of Brand, dat aangeeft in hoeverre het merk bepalend is voor de aankoopbeslissing van consumenten. Tot slot beoordeelt Interbrand met Brand Strength hoe goed een merk klanten aan zich weet te binden en daarmee zijn invloed op middellange en lange termijn kan vergroten.

'Met de presentatie van zijn nieuwe strategie voor AI-robotica heeft Hyundai dit jaar een belangrijke stap gezet op het gebied van fysieke AI', aldus Jihun Moon, Global Managing Partner van Interbrand Group. 'Door concrete resultaten te boeken met robotica en elektrificatie, onderscheidt Hyundai zich steeds duidelijker van andere merken en versterkt Hyundai het vertrouwen van consumenten. Dat vormt een belangrijke basis voor de verdere groei van de merkwaarde.'