Hyundai heeft 's werelds eerste motor met continu variabele klepbediening ontwikkeld. De autofabrikant presenteerde deze innovatieve Continuously Variable Valve Duration-techniek (CVVD) tegelijk met de nieuwe Smartstream G1.6 T-GDi-motor – de eerste motor die met CVVD wordt uitgerust. 

De CVVD-techniek werkt twee kanten op: niet alleen verbetert die de prestaties van de motor, CVVD reduceert ook het verbruik en de emissie. De variabele klepbediening reguleert afhankelijk van de rijomstandigheden de tijd die de inlaatkleppen geopend en gesloten zijn. Dat zorgt voor een toename van de prestaties met 4 procent, terwijl het brandstofverbruik met 5 procent daalt. Bovendien zorgt CVVD voor maar liefst 12 procent minder emissie.

Het motorvermogen wordt ontwikkeld tijdens de cyclus 'brandstofinlaat-compressie-expansie-uitlaat'. Gewoonlijk regelt variabele klepbediening de timing van het openen en sluiten van de inlaatkleppen (bijvoorbeeld CVVT – Continuously Variable Valve Timing) of het volume van de instromende lucht door de lichthoogte van de kleppen (CVVL – Continuously Variable Valve Lift). Dergelijke systemen regelen niet de tijdsduur die de kleppen zijn geopend en gesloten, omdat het moment van sluiten samenhangt met die waarop de klep is geopend. De gebruikelijke klepbediening past zich dus niet aan de uiteenlopende rijomstandigheden aan.

CVVD brengt de techniek van de klepbediening naar een hoger niveau door ook de tijdsduur van de opening van de kleppen aan te passen. Als de auto een constante snelheid rijdt, is weinig vermogen nodig. CVVD opent dan de inlaatklep van halverwege tot het einde van de compressieslag. Dat verlaagt het brandstofverbruik doordat de inwendige weerstand door de compressie lager is. Aan de andere kant: als de motor veel vermogen moet leveren, zoals bij hoge snelheden, wordt de inlaatklep al bij het begin van de compressieslag gesloten om de maximale hoeveelheid lucht binnen te houden voor de ontbranding van het brandstof-luchtmengsel. Dat zorgt voor extra trekkracht voor verbeterde acceleratie.

De nieuwe Smartstream G1.6 T-GDi-motor die met de nieuwe CVVD-techniek is uitgerust en die tegelijk debuteert, is een V4-turbobenzinemotor met 132 kW (180 pk) vermogen en 265 Nm trekkracht. De nieuwe krachtbron is tevens voorzien van LP EGR – Low Pressure Exhaust Gas Recirculation – om het brandstofverbruik verder te reduceren. Het LP EGR-uitlaatgasrecirculatiesysteem leidt een deel van de uitlaatgassen terug naar de verbrandingskamers. Dat heeft een koelend effect en reduceert de emissie van stikstofoxides (NOx). De Smartstream G 1.6 T-GDi is verder voorzien van een lagedruksysteem dat een deel van de uitlaatgassen naar de voorzijde van de turbo leidt, in plaats van naar het inlaattraject, om de efficiency onder zware belasting te verbeteren.

Ook is de nieuwe motor voorzien van een intern temperatuurmanagement, dat de motor snel op de ideale bedrijfstemperatuur brengt en houdt, en een krachtiger inspuitsysteem dat werkt bij een druk van 350 bar in plaats van de 250 bar van de vorige T-GDi-motor. Ook is de inwendige wrijving met 34 procent verminderd door toepassing van bewegende onderdelen met lage frictie.

De nieuwe Smartstream G1.6 T-GDi-motor wordt in eerste instantie geleverd in de Hyundai Sonata Turbo, die niet in Europa leverbaar is. Later zijn ook nieuwe modellen van Hyundai in Europa leverbaar met de nieuwe V4-motor.

In aanvulling op de mild-hybrid Tucson 2.0 CRDi 48V MHEV die Hyundai in 2018 lanceerde, introduceert Hyundai nu ook de Tucson 1.6 CRDi 48V MHEV, met een vermogen van 100 kW (136 pk). De mild-hybrid-aandrijflijn draagt bij aan Hyundai's wereldwijde inspanningen om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen. Daarnaast presenteert Hyundai de N Line-uitvoering voor de Tucson, met een extra fraai in- en exterieur en met een aangepaste wielophanging en besturing. De prijzen van de nieuwe Tucson N Line beginnen bij 38.995 euro.

De N Line-uitvoering is beschikbaar voor de Tucson 1.6 T-GDI (7DCT 2WD) en de nieuwe Tucson 1.6 CRDi 48V MHEV (6MT 2WD en 7DCT 2WD). De prijzen van de nieuwe Tucson zijn:

Motorisering Transmissie Uitvoering Prijs
*1.6 T-GDI 7DCT 2WD N Line € 41.995,-
*1.6 T-GDI 7DCT 4WD Premium € 49.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 6MT 2WD i-Drive € 33.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 6MT 2WD Comfort € 37.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 6MT 2WD N Line € 38.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 6MT 2WD Premium € 42.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 7DCT 2WD Comfort € 39.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 7DCT 2WD N Line € 40.995,-
*1.6 CRDi 48V MHEV 7DCT 2WD Premium € 44.995,-
Met de nieuwe Tucson N Line breidt Hyundai het gamma aantrekkelijke N Line-modellen verder uit. Eerder al presenteerde Hyundai de i30 5-deurs en de i30 Fastback in N Line-uitvoering. De Tucson is de eerste Hyundai-SUV in de sportieve N Line-uitvoering.

'Hyundai combineert met de nieuwe Tucson N Line de sportieve N Line-uitvoering met de veelzijdigheid en het comfort van de Tucson', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice-President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'De Tucson is Hyundai's bestverkochte model in Europa. Hij is het hart van ons merk en daarom zijn we blij dat we de Tucson N Line kunnen presenteren.'

De N Line-uitvoering is gebaseerd op de huidige Comfort-uitvoering van de Hyundai Tucson met de daarbij behorende extra's:

*19-inch lichtmetalen velgen met 245/45 R19-banden
*Around View Monitor (360 graden camera)
*Blind-spot Collision Warning (BCW)
*Pedalenset met aluminiumlook
*Remschijven voor, 17 inch
*Stoelbekleding, suède/lederlook met rode stiksels en N-logo
*Versnellingspook, lederlook met N-logo
*Zwarte hemelbekleding
*Sportievere wegligging
De Tucson in N Line-uitvoering combineert het karakter van een gezins-SUV met sportiviteit van N – Hyundai's gamma van uiterst sportieve modellen. De Tucson N Line is voorzien van daarop geïnspireerde elementen voor het interieur en het exterieur. Verder is deze uitvoering voorzien van de verfijnde MDPS (Motor Driven Power Steering) en aanpassingen aan de wielophanging voor een sportievere wegligging. De vering is aan de voorzijde 8 procent stijver en aan de achterzijde 5 procent stijver. Wijzigingen aan de software voor de besturing zorgen voor een nog directer en meer lineair gevoel in het stuurwiel.

De N Line-uitvoering van de Tucson is verder voorzien van nieuw vormgegeven bumpers en een donkere grille met een donker verchroomde omlijsting voor een krachtige eerste indruk. Verder onderstrepen de donkere lichtmetalen 19-inch wielen en buitenspiegelkappen en de glanzend zwarte achterspoiler het sportieve karakter van de Tucson N Line. De zwarte behuizing van de koplampen, de speciale LED-dagrijverlichting en de donkergetinte raamlijsten in combinatie met de in carrosseriekleur gespoten deurgrepen accentueren de dynamische looks.

In het interieur zijn de met suèdeleder beklede sportstoelen voorzien van het N-logo. Het stuurwiel en de stoelbekleding zijn afgewerkt met rood stiksel. De lichtmetalen pedalen en de eveneens met leder en rode stiksels beklede N-versnellingshendel zijn ook onderdeel van de verfraaiingen van de N Line.

De nieuwe Hyundai Tucson is ontworpen, ontwikkeld, getest en gebouwd in Europa. De N Line-uitvoering is leverbaar met keuze uit negen carrosseriekleuren.

48V mild-hybrid-aandrijflijn
De efficiënte en snel reagerende 48-volt mild-hybrid-technologie in de Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V MHEV zorgt in combinatie met de 1.6 CRDi-dieselmotor voor een verlaging van het brandstofverbruik tot wel 7 procent volgens WLTP. De techniek omvat een 48-volt lithium-ion-polymeerbatterij met een capaciteit van 0,44 kWh, een Mild Hybrid Starter Generator (MHSG) en een LDC-omvormer (Low Voltage DC/DC of laagspanningsgelijkstroom/gelijkstroom).

De 48-volt lithium-ion-polymeerbatterij die de mild-hybrid-aandrijflijn van elektriciteit voorziet, is onder de vloer van de bagageruimte ondergebracht. De MHSG is aan de verbrandingsmotor gemonteerd en via een riem met de krukas verbonden. De MHSG genereert tot wel 12 kW extra vermogen en 55 Nm extra trekkracht. Als de bestuurder remt of het gas loslaat, drijft de krukas van de verbrandingsmotor de MHSG aan, die dan als generator fungeert.

Behalve met het 48-voltsysteem is de Tucson 1.6 CRDi 48V MHEV ook voorzien van een conventionele 12-voltinstallatie. Die is via de LDC-omvormer verbonden met het 48-voltsysteem. Daardoor is de energie die is opgeslagen in de 48-voltbatterij ook beschikbaar om de stroomvoorziening van de 12-voltinstallatie te stabiliseren.

Extra koppel
Aanvullende voordelen van de mild-hybrid-aandrijflijn in de Tucson zijn dat het systeem de verbrandingsmotor ondersteunt met extra koppel en dat de motor sneller en soepeler aanslaat in langzaam rijdend en stilstaand verkeer. Dat is vooral in stadsverkeer prettig. Bij snelheden tot 30 km/u is de start-stopfunctie van de MHSG actief. Wanneer de bestuurder remt en de koppeling intrapt, schakelt het systeem de motor uit. De conventionele 12-volt startmotor komt alleen in actie als de motor voor het eerst gestart wordt en de motorolie nog koud is en er dus meer koppel nodig is.

Tijdens het rijden ondersteunt de MHSG de verbrandingsmotor met – afhankelijk van het rijgedrag van de bestuurder en de laadstatus van de batterij – tot 12 kW extra vermogen voor tussenacceleraties. Bij een constante snelheid schakelt de MHSG zichzelf uit of regenereert elektriciteit voor de 48-voltbatterij – eveneens afhankelijk van de laadstatus.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V MHEV – CO2-emissie en brandstofverbruik

Motor 1.6 CRDi 48V MHEV (100 kW/136 pk)
Aandrijving 2WD 2WD
Transmissie 6MT 7DCT
CO2 gecombineerd* (g/km) 113 – 114 115
Brandstofverbruik gecombineerd* (l/100 km) 4,3 4,4

Hyundai lanceert een volledig nieuw platform. Het betreft een modulaire bodemplaat die als basis moet dienen voor verschillende (nieuwe) aandrijflijnen en veiligheidstechnologieën. De eerste Hyundai met het nieuwe, modulaire platform is de Sonata. Deze middenklasser komt later dit jaar op de Amerikaanse markt. Vanaf 2020 verschijnen in Europa de eerste Hyundai's met het nieuwe platform.

Het nieuwe modulaire Hyundai-platform van de derde generatie borduurt voort op de belangrijkste voordelen van het huidige platform dat in 2013 werd geïntroduceerd. Hierop zijn onder meer de Hyundai Tucson, Hyundai KONA en Hyundai i30 gebouwd, maar ook de batterij-elektrische Hyundai KONA Electric en de waterstof-elektrisch aangedreven Hyundai NEXO. Het nieuwe platform moet resulteren in meer efficiëntie bij de productie van een breed scala aan (elektrisch aangedreven) modellen.

In vergelijking met het huidige platform is de nieuwe modulaire bodemplaat nog lichter en nog flexibeler geconfigureerd. Het ontwerp beschikt bovendien over een efficiëntere luchtstroom. Daarnaast biedt de constructie meer comfort en veiligheid. Ook zullen het brandstofverbruik en de rijprestaties van de nieuw te bouwen modellen er sterk door verbeteren.

Opvallend zijn de significante verbeteringen op het gebied van botsveiligheid. Dat komt vooral door het gebruik van staal – uit de eigen staalfabrieken van Hyundai – met zeer hoge treksterkte en de invoering van een structuur waarbij de botskrachten gelijkmatig worden verdeeld. Bij een botsing wordt de botsenergie maximaal geabsorbeerd.

De uitgebreide toepassing van onder hoge temperaturen geperst staal voorkomt de vervorming van de passagiersruimte bij een aanrijding. Om de veiligheid van de inzittenden verder te verhogen, bewegen de banden naar buiten tijdens een kleine botsing. Deze technologie zorgt ervoor dat het voertuig bij een aanrijding niet kan draaien en dat verkleint de kans op secundaire botsingen.

Door de zijdelingse stijfheid van de carrosserie aanzienlijk te verhogen en de bevestigingspunten van de stuurarmen dichter bij het midden van de voorwielen te plaatsen, is het rijgedrag verder verbeterd. Voor een forse reductie van geluid en trillingen zijn geluidsabsorberende systemen in trillingsgevoelige onderdelen toegevoegd.

Een nieuw innovatief systeem zorgt voor een efficiëntere luchtstroom. Dit heeft een positieve invloed op de stabiliteit van het voertuig. Die stabiliteit wordt verder verbeterd door zware materialen in het platform nog lager te plaatsen. Dit resulteert in een lager zwaartepunt en daardoor een betere wegligging. Dankzij een nog betere aerodynamica neemt de luchtweerstand verder af, wat leidt tot een lager brandstofverbruik en betere rijprestaties.

Auto's werden lange tijd alleen maar gezien als een vervoermiddel, maar de eisen en wensen voor een auto – en dan met name het interieur – veranderen in hoog tempo. De bestuurder heeft steeds meer behoefte aan connectiviteit en informatie. Verscheidene displays en touchscreens in de cockpit moeten die informatie op een gebruiksvriendelijke manier doorgeven. 'Daarom ontwikkelen we continu technologieën die onze auto's intuïtiever maken', zegt Regina Kaiser, Human Machine Interface Senior Engineer bij het Hyundai Motor Europe Technical Center.

Sinds 2015 heeft Hyundai belangrijke stappen gezet in het ontwikkelen van het auto-interieur van de toekomst. Niet alleen bij Hyundai, ook bij de concurrentie kregen stuurwielen en interieurs namelijk steeds meer bedieningstoetsen waardoor het overzicht verdween. Het werd Hyundai's missie om het aantal bedieningstoetsen zoveel mogelijk te reduceren en een strak en helder overzicht te creëren. Daarom zijn bijvoorbeeld de tuimelschakelaars op het stuurwiel vervangen door twee bedieningspanelen met touch-functie. Hyundai's stuurwiel is daardoor intuïtiever dan ooit tevoren.

Nieuwe technologie voor iedereen
In 2016 ging Hyundai een stap verder door alle fysieke bedieningstoetsen te vervangen door touchscreens. Het interieur werd daardoor een stuk praktischer en overzichtelijker. In 2017 werd daar nog een schepje bovenop gedaan door de twee bedieningspanelen met touch-functie op het stuurwiel te vervangen door displays. Voor een intuïtieve bediening werden die in 2018 voorzien van haptische feedback. Dat is een technologie waarbij door middel van vibraties of bewegingen wordt gecommuniceerd. Wanneer de gebruiker een toets aanraakt, voelt hij bijvoorbeeld een trillinkje en hoort hij een klik-geluid. Hyundai gebruikt daarbij altijd het stuurwiel als uitgangspunt. 'We testen al onze innovaties op de Hyundai i30, om aan te tonen dat nieuwe technologieën niet alleen voorbehouden zijn aan het luxesegment', aldus Regina Kaiser. 'Hyundai wil de nieuwste technologieën voor een breed publiek beschikbaar maken.'

Innovatieve Multi-Layer Display
Bij de laatste stap werd de instrumentenclusterdisplay vervangen door de innovatieve Multi-Layer Display (MLD®). In tegenstelling tot conventionele displays bestaat de MLD uit twee displays die met 3D-effecten informatie tonen. De bestuurder kan zich daardoor beter focussen op de MLD, zonder afgeleid te worden door andere informatie. De snelheidsmeter bevindt zich bijvoorbeeld precies in het blikveld van de bestuurder. De informatie op de stuurwieldisplays passen zich volledig aan het instrumentencluster aan. De functies van de twee stuurwieldisplays zijn volledig te personaliseren om de bediening van de auto te vergemakkelijken.

Bijdragen aan verkeersveiligheid
Hyundai implementeerde het intelligente stuurwiel vervolgens in een echte auto. Samen met het Würzburg Institute for Traffic Science (WIVW) onderzocht Hyundai de afleidingen tijdens het autorijden om nieuwe technologieën daarop aan te kunnen passen. 'We onderzochten het leervermogen, de intuïtie en de afleiding van de bestuurder tijdens het rijden', aldus Regina Kaiser. De resultaten van dit onderzoek wijzen uit dat het innovatieve interieur van Hyundai een stuk veiliger is dan de huidige interieurs. Het voldoet makkelijk aan de strenge eisen van vooraanstaande Amerikaanse verkeersveiligheidsorganisaties. Deelnemers aan het onderzoek waardeerden het design, de beeldkwaliteit en haptische feedback van het prototype van Hyundai.

Belangrijke mijlpaal
De virtuele cockpit is een belangrijke mijlpaal voor Hyundai en de auto-industrie. Op dit moment verkeert die nog in de prototypefase, maar technologieën zoals de stuurwieldisplays zijn eenvoudig in bestaande modellen te implementeren. De positieve resultaten van het onderzoek zijn voor Hyundai de motivatie om door te gaan met de ontwikkeling van de intelligente virtual cockpit.

Voetballers en hun supporters: ze kunnen niet zonder elkaar en zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Om de hechte band tussen de twee te benadrukken en Hyundai's passie voor het voetbal onder de aandacht te brengen, maakte Hyundai een bijzondere film getiteld A Matchday in Europe. Een van de hoofdrolspelers in dit speciale eerbetoon is Memphis Depay, voetballer van het Nederlands elftal en het door Hyundai gesponsorde Olympique Lyonnais. 

Behalve Memphis Depay zien we in de film nog tal van andere bekende voetballers voorbijkomen. Al deze spelers zijn actief bij grote Europese voetbalclubs waar Hyundai sponsor van is: AS Roma, Atlético de Madrid, Chelsea FC, Hertha BSC en Olympique Lyonnais.

Official Partner van de FIFA
Maar de liefde van Hyundai voor het voetbal gaat verder: al sinds 1999 is Hyundai als Official Partner verbonden aan de FIFA. De overeenkomst met de Wereldvoetbalbond houdt onder meer in dat Hyundai alle auto's mag leveren die tijdens grote voetbaltoernooien nodig zijn voor het vervoer van nationale teams, scheidsrechters, vertegenwoordigers van de media, vips, bestuurders en artiesten.

Fans staan centraal in film
De film A Matchday in Europe volgt fans van de vijf partnerclubs van Hyundai tijdens hun reis van en naar een wedstrijd. Waar doorgaans alle aandacht uitgaat naar de voetballers, staan in deze film vooral de fans centraal. Door nauw samen te werken met de vijf voetbalclubs wil Hyundai de voetbalsport nog dichter bij de supporters brengen. Hyundai wil zijn passie voor het voetbal namelijk graag delen en zoveel mogelijk mensen warm maken voor deze sport.

18 bekende voetballers
In totaal zijn 18 bekende spelers in de film te zien. Naast Memphis Depay zijn dat onder anderen de Bosnische voetballer van het jaar Edin Džeko (AS Roma), speler van wereldkampioen Frankrijk Antoine Griezmann (Atlético de Madrid), aanvoerder van het Belgisch nationale team Eden Hazard (Chelsea FC) en voormalig Feyenoord-speler Salomon Kalou (Hertha BSC).

De andere spelers zijn Javier Pastore, Cengiz Ünder en Bryan Cristante (AS Roma), Stefan Savić en Thomas Lemar (Atlético de Madrid), Olivier Giroud en Willian Borges da Silva (Chelsea FC), Marvin Plattenhardt en Davie Selke (Hertha BSC) en Nabil Fekir, Anthony Lopes, Tanguy Ndombele en Bertrand Traoré (Olympique Lyonnais).

BRC Racing Team gaat dit seizoen met twee Hyundai i30 N TCR-toerwagens op jacht naar de wereldtitel in de FIA World Touring Car Cup. Dat werd bekendgemaakt tijdens de officiële presentatie van de teams, de auto's en de coureurs. Eén van de rijders is WTCR-debutant en Nederlander Nick Catsburg. Hij rijdt samen met Augusto Farfus voor het BRC Hyundai N Lukoil Racing Team. De tweede Hyundai i30 N TCR, van het team BRC Hyundai N Squadra Corse, wordt bemand door de huidige wereldkampioen Gabriele Tarquini en zijn teamgenoot Norbert Michelisz.

'Ik kijk er echt naar uit om te racen', zegt Nick Catsburg. 'Vorig jaar heb ik een aantal races gezien; het was altijd spannend en zeer competitief. Ik denk dat het WTCR goed zal aansluiten bij mijn rijstijl. Ik heb echt zin in dit seizoen en kijk met name uit naar de race op de Nürburgring. Bovenal kijk ik uit naar de samenwerking met Augusto en het BRC Hyundai N Lukoil Racing Team om punten te verdienen en races te winnen.'

Nick Catsburg
De vier rijders van de twee teams van het BRC Racing Team waren aanwezig bij de officiële presentatie. En daar waren ook de twee Hyundai's i30 N TCR voor het eerst te zien, in hun officiële racekleuren. De voorwielaangedreven toerwagens met hun tweeliter 350 pk sterke turbomotor maken volgende week hun circuitdebuut, tijdens de WTCR-test in Barcelona die voorafgaat aan het raceseizoen.

Als heersend wereldkampioen rijdt Tarquini met nummer 1 op zijn Hyundai i30 N TCR. Norbert Michelisz rijdt net als vorig seizoen met nummer 5. Als debutanten in het WTCR-seizoen kozen Nick Catsburg en Augusto Farfus respectievelijk voor de nummers 88 en 8.

Alle vier de coureurs nemen deel aan de tien wedstrijden van het nieuwe raceseizoen. Het kampioenschap bestrijkt drie continenten en begint op 5 april in Marokko. Daarna worden vijf iconische circuits in Europa aangedaan: in Hongarije, Slowakije, Duitsland, Portugal en ook Nederland op Circuit Zandvoort van 17 tot en met 19 mei. Het seizoen wordt in september voortgezet in Ningbo (China), waarna Suzuka en Macau worden aangedaan. De laatste race van het seizoen zal halverwege december worden verreden in Maleisië.

De Hyundai i30 N TCR beleefde een sterk debuut in het WTCR. Zowel het team als de rijders wonnen titels, in totaal werden er 13 overwinningen en meer dan 30 podiumplaatsen behaald. 'Het 2019 FIA WTCR-seizoen lijkt opnieuw zeer competitief te worden', zegt Andrea Adamo, Team Director Hyundai Motorsport dat de auto's levert. 'Gedurende de winterstop hebben we onze klantenraceteams en hun rijders geholpen met de voorbereidingen. De Hyundai i30 N TCR was vorig jaar ontzettend succesvol en zette daarmee een benchmark voor het komende seizoen. Beide teams van het BRC Racing Team zijn waardige kandidaten voor het kampioenschap en we wensen ze alle succes toe. Wij maken ons geen illusies over de uitdagingen waar de teams voor komen te staan, maar we staan klaar om ze bij elke uitdaging te ondersteunen.'

Hyundai i30 N TCR
'De Hyundai i30 N TCR heeft een van de sterkste chassis die voldoen aan de TCR-voorschriften', zegt teamhoofd van het BRC Racing Team, Gabriele Rizzo. 'De auto is betrouwbaar en sterk op alle technische gebieden; van remmen, bochtenwerk, snelheid en aerodynamica tot de motor. Wij zijn ervan overtuigd dat we het ideale totaalpakket hebben om het seizoen mee te beginnen, met de beste rijders die we ons konden wensen. Afgelopen jaar wonnen we het FIA WTCR met Gabriele en werden we tweede in het teamklassement. Het seizoen 2019 wordt zeker competitiever dan 2018. Onze missie is om onze beide teams en onze rijders te laten meedoen aan de top en te vechten voor de overwinning tot de allerlaatste bocht van de allerlaatste race.'

Gabriele Tarquini verwacht als titelverdediger een zeer competitief seizoen. 'Eerlijk gezegd hoop ik dat mijn grootste uitdagers de rijders van de andere Hyundai i30 N TCR zullen zijn! Vorig jaar zagen we dat de titelstrijd voortduurde tot de laatste ronden van het seizoen – en dat zal in 2019 niet anders zijn. Iedereen heeft de afgelopen winter hard gewerkt; we hebben te maken met nieuwe regels, nieuwe rijders en een nieuw circuit voordat we het eind van dit seizoen bereiken.'

Zijn teamgenoot Norbert Michelisz wil dit jaar proberen de titel te winnen. 'Dankzij de prestaties van Gabriele vorig jaar weet ik dat ik in de juiste auto zit en het juiste team om me heen heb om mee te kunnen doen. Maar de FIA WTCR duurt lang, dus er kan veel gebeuren. Consistent presteren zal zeer belangrijk zijn. Natuurlijk moet je de snelste zijn, maar tegelijkertijd is het misschien wel de slimste coureur die aan het eind van het seizoen zegeviert.'

Nieuwkomer Augusto Farfus heeft het afgelopen jaar bekeken als toeschouwer. 'Het afgelopen WTCR-seizoen was echt leuk – een van de beste Touring Car-kampioenschappen die ik sinds lange tijd gezien heb. Je kon aan de resultaten zien dat de Hyundai een van de beste, zo niet de beste auto in zijn categorie was. Als coureur wil je altijd in de meest competitieve auto zitten, dus toen ik de kans kreeg om de Hyundai i30 N TCR met een klantenteam te rijden was de keuze gemakkelijk. Het nieuwe seizoen brengt nieuwe uitdagingen, maar ik denk dat we die met vertrouwen tegemoet kunnen zien en goede resultaten kunnen behalen.'

Hyundai is momenteel het bestverkopende merk van elektrisch aangedreven auto's in Nederland in 2019. Zowel in januari als februari verkocht Hyundai de meeste elektrische voertuigen. Dat blijkt uit cijfers van de RDW. Hyundai registreerde in de eerste twee maanden van 2019 maar liefst 1.121 batterij-elektrische auto's: 859 Hyundai's KONA Electric en 262 Hyundai's IONIQ Electric. Daarmee blijft Hyundai de automerken Volkswagen (858), Nissan (704) en Tesla (552) voor. De Hyundai KONA Electric is tot nu toe ook de bestverkopende elektrische auto in 2019.

In totaal zijn in de maanden januari en februari 4.826 volledig elektrische auto's in Nederland te naam gesteld. Dat zijn er 2.457 meer dan in januari en februari vorig jaar, toen 2.369 batterij-elektrische auto's door de RDW werden geregistreerd. Hyundai stelde in januari en februari van dit jaar ook vier waterstof-elektrische Hyundai's NEXO op naam. Sinds de NEXO – eind augustus 2018 – op de Nederlandse markt verscheen, heeft Hyundai meer dan 300 orders van deze waterstofauto bijgeschreven.

Leidende positie

Hyundai gelooft in de kracht van ecovriendelijke auto's die de uitstoot van schadelijke stoffen zoveel mogelijk beperken of zelfs helemaal emissievrij zijn. Het merk wil binnen vijf jaar een leidende positie verwerven met de verkoop van batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen, maar ook met hybride- en plug-in hybride-aangedreven auto's. Momenteel is Hyundai het enige merk ter wereld dat met de Hyundai KONA Electric, de IONIQ Electric, de waterstofauto NEXO en de hybride- en plug-in hybride-uitvoeringen van de IONIQ alle eco-aandrijflijnen commercieel aanbiedt.

Hyundai verwacht in 2019 ongeveer 6.000 volledig elektrische auto's te leveren in Nederland. Het merk investeert miljarden euro's in nieuwe elektrische modellen, productiefaciliteiten en batterijfabrieken. Ook zet Hyundai vaart achter de introductie van nieuwe modellen met een elektrische aandrijflijn. Tot 2025 lanceert Hyundai (inclusief de KONA Electric, de IONIQ Electric en de waterstofauto NEXO) maar liefst 8 nieuwe hybride-modellen, 4 plug-in hybride-modellen, 5 volledig elektrisch aangedreven modellen en 1 waterstofauto.

'Wij zijn blij dat we dit jaar al zoveel elektrische voertuigen hebben kunnen leveren', zegt algemeen directeur ad interim Berend Jan Hoekman van Hyundai Motor Nederland. 'Vooral de Hyundai KONA Electric is enorm populair. Dat stemt ons tevreden. Het nadeel van deze populariteit is dat de levertijd van de Hyundai KONA Electric met 64 kWh-batterij nu ongeveer 10 tot 12 maanden bedraagt. We zien echter al dat klanten hierop anticiperen. Ze bestellen hun KONA Electric eerder en zakelijk rijders houden rekening met de afloop van hun huidige leasecontract. Ook wordt de Hyundai IONIQ Electric met 28 kWh-batterij – die uit voorraad leverbaar is – vaker als zogenoemde tussenauto ingezet: klanten die wachten op de komst van hun bestelde KONA Electric en alvast willen profiteren van de fiscale voordelen die een elektrische auto biedt, kunnen voor kortere periode een IONIQ Electric rijden. Deze tussenauto biedt uitkomst.'

Hyundai wil in 2021 bij de 'groenste' autofabrikanten ter wereld behoren. Hoekman: 'In Nederland – voor Hyundai Motor Europe een prioriteitsland voor de levering van ecovriendelijke voertuigen – verwachten we dan bij de grootste "elektrische merken" te behoren. Het hoofdkantoor heeft ons voor dit jaar vele duizenden elektrische Hyundai's KONA en IONIQ in het vooruitzicht gesteld. Dat is goed nieuws, maar we beseffen ook dat de vraag uit de markt groter is dan het aantal elektrische auto's dat we kunnen bieden.'

De volledige verkoop-top-10 van elektrische auto's in de maanden januari en februari 2019 (cijfers RDW):

1 Hyundai - 1.126
2 Volkswagen - 858
3 Nissan - 791
4 Tesla - 552
5 Kia - 488
6 Renault - 403
7 BMW - 292
8 Opel - 132
9 Smart - 66
10 Jaguar - 20

Modellen:

Hyundai KONA Electric - 859
Volkswagen e-Golf - 830
Nissan Leaf - 704
Tesla Model 3 - 512
Kia e-Niro - 473

Hyundai onthult tal van innovatieve technologieën tijdens de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Tijdens de Design Your Own World-tentoonstelling kunnen bezoekers zelf toekomstige technologieën ervaren en personaliseren. Daarnaast maakt de Hyundai Elevate Walking Car zijn debuut. Een uniek geavanceerd voertuig dat dankzij zijn vier poten elk terrein aankan.

Het auto-interieur van de toekomst
De futuristische stand van Hyundai is volledig gericht op de toekomst van mobiliteit. Als onderdeel van de Design Your Own World-tentoonstelling ervaren bezoekers het auto-interieur van de toekomst. In een coconvormige cockpit kiezen zij, door middel van 3D-technologieën, diverse activiteiten tijdens het rijden. Zo is het mogelijk om te studeren, sporten, werken en winkelen tijdens het reizen met de auto. Hyundai benadrukt hiermee de voordelen van elektrisch én autonoom rijden.

Nieuwe benadering van mobiliteit
Een uniek voorbeeld van innovatieve technologie is de Hyundai Elevate Walking Car die Hyundai als onderdeel van het Open Innovation plan onthult. Dit unieke concept is een nieuwe benadering van het begrip mobiliteit. Dankzij de vier onafhankelijke benen is hij in staat om in terreinen te komen waar dat voorheen onmogelijk was. Naast deze unieke technologie onthult Hyundai ook de toekomstvisie waarbij de focus ligt op investeren in kunstmatige intelligentie.

Gepersonaliseerde voertuigen zijn een must
Hyundai gelooft dan ook dat gepersonaliseerde voertuigen geen luxe, maar een must zijn bij autonoom rijden. Met het Style Set Free concept kunnen mensen zelf hun interieur inrichten. Zij kiezen daarbij uit diverse software-opties en materialen om zo een perfect gepersonaliseerd interieur te creëren. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door het nieuwe E-GMP-platform. Een uniek chassis dat als eerste ter wereld is voorzien van IDA-technologie (Integrated Drive Axel) om zo een geruisloze en comfortabele rijervaring te bieden.

Meer investeren in kunstmatige intelligentie

Volgens Hyundai is de auto dan ook al lang geen conventioneel vervoermiddel meer. Auto's die met elkaar in verbinding staan moeten zorgen voor een veilige en comfortabele reis. Dankzij de connected car-technologie kan Hyundai een veilige reis garanderen door realtime updates te geven over wegomstandigheden en verkeerssituaties.

In de toekomst wil Hyundai dan ook meer investeren in kunstmatige intelligentie en daarom opent het twee onderzoekscentra: in Zuid-Korea en de Verenigde Staten. Die gaan zich volledig richten op de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie. Daarnaast werkt het samen met innovatieve startups die technische grenzen doorbreken. Een mooi voorbeeld is de samenwerking met WayRay dat navigatiesystemen met kunstmatige intelligentie ontwikkelt.

'Dankzij onze technologische voorsprong is Hyundai gericht op het bieden van mobiliteit die volledig te personaliseren is', aldus Albert Biermann, President en Head of Research & Development Division of Hyundai Motor Group. 'Dankzij het concept Design Your Own World moedigt Hyundai klanten aan om hun eigen mobiliteitsbehoefte in te vullen.'

De Consumer Electronics Show vindt van 8 tot 11 januari plaats in Las Vegas. Hyundai staat op stand 6329 in de North Hall van het Las Vegas Convention Center.

Elke eerstehulpverlener zal zeggen dat de eerste 72 uren na een natuurramp essentieel zijn voor het redden van mensenlevens. Maar vaak is het rampgebied na bijvoorbeeld een bosbrand, een aardbeving, een orkaan of een overstroming de eerste dagen niet of nauwelijks toegankelijk voor eerstehulp- en reddingsdiensten, laat staan voor humanitaire hulpverleners.

De behoefte aan efficiëntere, snellere en flexibelere transportmiddelen voor gebruik in rampgebieden bracht Hyundai ertoe het eerste voertuig met beweeglijke poten te ontwikkelen. Hyundai's Elevate Concept is 's werelds eerste Ultimate Mobility Vehicle (UMV). In Elevate is technologie uit elektrische voertuigen en robots toegepast, zodat het voertuig zich veel beter in moeilijk toegankelijk terrein kan voortbewegen dan zelfs de beste terreinvoertuigen.

Elevate klimt over puin
'Na een tsunami of een aardbeving kunnen de gebruikelijke reddingsvoertuigen slechts tot de rand van het rampgebied komen om hulpverleners af te zetten. Die moeten dan de rest van de tocht te voet afleggen. Elevate kan het rampgebied daadwerkelijk betreden en klimt desnoods over het puin en andere rommel. Deze technologie is ruimschoots berekend op dergelijke noodsituaties', aldus John Suh, Vice President en Head of Hyundai CRADLE. 'Ook zouden overal ter wereld mensen met een lichamelijke handicap op plaatsen waar geen oprit aanwezig is die voldoet aan de Amerikaanse ADA-wet (ADA = Americans with Disabilities Act) de autonome Hyundai Elevate kunnen oproepen. Die komt dan autonoom naar ze toe en stelt zich op de juiste hoogte in, zodat de gehandicapte met zijn rolstoel zó naar binnen kan rijden – en op de plaats van bestemming uiteraard omgekeerd. De mogelijkheden zijn onbeperkt.'

Robotpoten hebben vijf gradaties
De Elevate is gebaseerd op een modulair EV-platform waarop uiteenlopende carrosserieën voor diverse taken zijn te plaatsen. De robotpoten hebben vijf gradaties van beweegbaarheid en een elektromotor in elk wiel. Het design is ongekend goed in staat om op de manier van zowel zoogdieren als reptielen te lopen en daardoor in staat om in elke richting te bewegen.

Om te kunnen rijden, vouwen de poten zich volledig in en wordt de elektriciteitstoevoer naar de gewrichten afgesloten. De toepassing van een geïntegreerde passieve wielophanging optimaliseert de efficiency van de batterijen aan boord. Daardoor kan de Elevate ook op de snelweg mee met het overige verkeer. Maar geen enkel ander voertuig is in staat om zoals de Elevate over een muur van anderhalve meter te stappen, of over een greppel van anderhalve meter breed. De Elevate kan letterlijk en figuurlijk uit de voeten in allerlei onverhard terrein en kan een spoorbreedte van wel meer dan vierenhalve meter bereiken, terwijl het inzittendencompartiment inclusief passagiers volledig horizontaal blijft. Bovendien stelt de combinatie van wielen en flexibele poten een nieuwe maatstaf van mobiliteit waarbij hogere wandelsnelheden, unieke dynamische posities tijdens het rijden en volledig gecontroleerde bewegingen van de uiteinden van de poten mogelijk zijn.

Nieuwe definitie van mobiliteit
'Door de mogelijkheden van robotica te combineren met Hyundai's nieuwste EV-technologie heeft Elevate het vermogen om mensen te brengen naar plaatsen waar nog nooit een auto is geweest. Het voertuig zorgt voor een nieuwe definitie van mobiliteit', zegt David Byron, design manager van Sundberg-Ferar*. 'Stel je voor dat een voertuig van de weg raakt en in de berm in de sneeuw of modder tot stilstand komt, en dat die vervolgens door het ruwe terrein terug naar de weg kan lopen en zich met de inzittenden in veiligheid kan brengen – dat is toch de toekomst van mobiliteit.'

De Elevate is een voertuig dat volledig is ontwikkeld om ook in het ruwste terrein uit de voeten te kunnen, terwijl het de inzittenden alle gebruikelijke comfort biedt. Technologische verbeteringen zijn onder meer:

Gerobotiseerde poten met vijf gradaties van beweegbaarheid en een elektromotor in alle wielen
Het vermogen om te lopen zoals een zoogdier en een reptiel, in elke richting
Het vermogen om over een anderhalve meter hoge muur of een anderhalve meter brede greppel te stappen
Elektromotoren blokkeren de poten in elke gewenste positie
Modulair elektrisch voertuigplatform.

We hebben voor de Elevate Concept nu ongeveer drie jaar lang samengewerkt met Sundberg-Ferar', zegt Suh. 'Elevate is onderdeel van onze diverse 'Last-Mile'-technologieën en -oplossingen en is zelfs in staat om ook de laatste tientallen meters te overbruggen

Hyundai presenteert een innovatief draadloos oplaadsysteem voor elektrische auto's in combinatie met autonoom parkeren. Het systeem maakt het mogelijk dat de auto volledig zelfstandig kan parkeren. Eenmaal opgeladen verplaatst de auto zich met behulp van Automated Valet Parking System (AVPS) volledig autonoom naar een andere lege parkeerplaats. 

Hyundai profileert zich steeds nadrukkelijker als innovatief automerk en wil een leidende rol spelen wat betreft autonoom rijden. Het merk loopt voorop met batterij-elektrisch aangedreven auto's als de KONA Electric en IONIQ Electric en speelt een leidende rol op het gebied van waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen. Het aantal elektrische auto's neemt gestaag toe en daarmee ook de wachttijden bij oplaadlocaties. Het innovatieve draadloze oplaadsysteem van Hyundai in combinatie met autonoom parkeren biedt een oplossing voor overvolle parkeerplaatsen en onnodig lange wachttijden bij oplaadlocaties.

Wanneer de auto via een app op de smartphone opdracht heeft gekregen om te gaan opladen, rijdt deze autonoom naar een onbezette draadloze laadlocatie. Zodra de auto volledig is opgeladen, verplaatst hij zich met behulp van AVPS volledig autonoom naar een andere lege parkeerplaats waardoor andere auto's gelegenheid krijgen om te laden. Wanneer de bestuurder de auto oproept, keert deze autonoom terug naar de locatie van de bestuurder.

Het totale proces wordt mogelijk gemaakt door continue communicatie tussen de elektrische auto, de parkeerfaciliteit, het oplaadsysteem en de chauffeur. De parkeerfaciliteit zendt informatie over lege parkeerplaatsen en oplaadstations uit, terwijl het oplaadsysteem de laadstatus van de auto realtime bijhoudt.

De ontwikkeling van zelfrijdende rijdende auto's gaat snel. Hyundai werkt hard aan de zelfstandig rijdende Hyundai Level 4. Om deze auto autonoom te laten rijden is feitelijk geen menselijke interactie meer nodig. Hyundai wil zijn zelfrijdende auto Level 4 in 2025 op de markt brengen.

Level 4 betekent dat de automatische piloot van de auto in staat is het voertuig in bijna elk mogelijk scenario te besturen, behalve in zeer slecht weer. Als de omstandigheden het toelaten kan de chauffeur de 'autopilot' inschakelen en hoeft hij vervolgens niet meer te letten op de besturing.