Innovatie zit al 140 jaar in het DNA van Mercedes-Benz verankerd. Met nieuwe ideeën en technologieën geeft de onderneming voortdurend vorm aan de automotive vooruitgang. Het doel van elke innovatie is om klanten echte meerwaarde te bieden. Een exclusief kijkje in actuele R&D-projecten onderstreept deze ambitie. De technologieën dragen bij aan het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van Mercedes-Benz, waardoor de auto nog veiliger en persoonlijker wordt, informatie nog intuïtiever en het HV-systeem efficiënter.

         "De toekomst van mobiliteit ontstaat niet door beloften, maar door precisie en beproefde techniek. Met innovaties die duidelijke voordelen bieden in             het dagelijks leven van onze klanten geven we vorm aan de mobiliteit van morgen. Continu, consistent en met een duidelijke focus op de                         toekomst."

Ida Wolf, Vice President Development Innovations, Operations & Digitalisation bij Mercedes-Benz AG

Intelligente displaytechnologie voor communicatie en voor meer veiligheid in het verkeer

Veiligheid is een essentieel onderdeel van het DNA van Mercedes-Benz. De onderneming werkt momenteel aan innovatieve displaytechnologieën die een nieuwe vorm van communicatie tussen de auto en zijn omgeving mogelijk maken. Led-weergave-elementen worden rechtstreeks in de ruiten geïntegreerd. Zo kunnen de technologieën bijvoorbeeld, wanneer dat nodig is, waarschuwingsmeldingen, veiligheidssymbolen of verkeersinformatie zichtbaar maken in de achterruit. Als er geen inhoud wordt weergegeven, blijven de in het glas gelamineerde weergave-elementen vrijwel onzichtbaar en voegen zich harmonieus in het voertuigdesign.

Twee gespecialiseerde led-technologieën maken verschillende toepassingen mogelijk. Mini-leds zijn bijzonder geschikt voor grotere weergaveoppervlakken, zoals de achterruit. Ze kunnen onder andere worden gebruikt om remlichten, waarschuwingssymbolen of verkeersinformatie weer te geven voor achteropkomend verkeer. Micro-leds bieden daarentegen een hoge resolutie en zijn daarom vooral geschikt voor geavanceerde visuele weergaven op kleinere oppervlakken, zoals animaties. Beide oplossingen volgen de aanpak dat inhoud alleen verschijnt wanneer dat nodig is en verder vrijwel onzichtbaar blijft.

Holografisch display: de voorruit wordt een on-demand communicatieoppervlak

Mercedes-Benz denkt op een nieuwe manier na over weergaveoppervlakken. In plaats van conventionele screens worden voorheen ongebruikte plekken in de auto onderzocht als mogelijke informatieoppervlakken. De onderneming werkt aan een holografisch display dat de voorruit verandert in een communicatieoppervlak. Een projector in het dashboard projecteert content op de voorruit. Een speciale transparante folie die in het glas is gelamineerd, maakt gebruik van 'holografische optische elementen' (HOE) om de door de projector uitgezonden lichtgolflengten selectief te reflecteren. Deze technologie concentreert het licht zo dat het beeld zelfs in zonlicht zichtbaar blijft. Het is bovendien alleen zichtbaar vanuit specifieke kijkhoeken: de bestuurder kan dus niet zien wat er aan voorpassagierszijde wordt getoond, en andersom. Dit biedt extra mogelijkheden voor informatie en entertainment, zoals het weergeven van context bij POI's (points of interest), rij-informatie of films. Het nieuwe display is niet permanent zichtbaar, maar toont alleen content wanneer dat nodig is. Dit betekent dat de voorruit situationeel kan worden gebruikt voor navigatie, videogesprekken, rij-informatie of entertainment, zonder het uiterlijk van de auto permanent te veranderen.

Innovatieve stroomomvormer: nieuwe mogelijkheden voor elektrische aandrijfsystemen met momenteel een vermogen tot 3 kW voor 800V-toepassingen

De Mercedes-Benz stroomomvormer (Power Converter) is een technologie voor toekomstige elektroauto's die gebruikmaakt van programmeerbare micro-omvormers om de energiestromen van individuele accucellen aan te sturen en een constante HV-spanning tot 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand of veroudering van de cellen. Hierdoor kunnen accu's en vermogenselektronica in de toekomst aanzienlijk flexibeler, efficiënter en compacter worden ontworpen. Tegelijkertijd worden ook functies als wisselstroom- en gelijkstroomomzetting alsmede bidirectioneel laden (bijv. Vehicle-to-Home of Vehicle-to-Grid) ondersteund. De huidige generatie levert al tot 3 kW aan vermogen en ondersteunt zowel AC- als DC-toepassingen.

De stroomomvormer opent daarmee nieuwe mogelijkheden voor het ontwerp van elektrische aandrijfsystemen en laadfuncties in elektroauto's. De technologie maakt het mogelijk om de levering van de benodigde HV-spanning grotendeels los te koppelen van de accu-architectuur en deze in plaats daarvan te genereren via softwaregestuurde vermogenselektronica.

Een bijzonder veelbelovend vooruitzicht is het modulaire gebruik van de technologie direct op het niveau van individuele accucellen of celgroepen. Meerdere parallel geschakelde stroomomvormers regelen de energiestromen afzonderlijk en zorgen samen voor een stabiele DC-HV-uitgangsspanning. Hierdoor kan het totale vermogen flexibel worden aangepast aan verschillende voertuig- en systeemvereisten. Tegelijkertijd wordt de HV-uitgangsspanning niet langer rechtstreeks bepaald door het aantal in serie geschakelde accucellen, maar door de decentrale omvormers en hun softwarematige aansturing.

In toekomstige voertuigarchitecturen zou de stroomomvormer verschillende functies die nu apart worden afgehandeld, kunnen combineren in één hardwarecomponent. De technologie biedt daardoor nieuwe vrijheden bij het ontwerp van de accu en de aandrijflijn. Dit zou de actieradius en de efficiëntie kunnen verbeteren en de modularisering van aandrijflijnen voor volledig elektrische auto's en plug-in hybrids vergemakkelijken.

Meer dan veertig nieuwe modellen in minder dan drie jaar tijd: wat tien jaar geleden nog ondenkbaar was, wordt eind 2027 werkelijkheid bij Mercedes‑Benz. Het merk breidt zijn modellengamma sneller en ingrijpender uit dan ooit. Of het nu gaat om volledig elektrische of hybride modellen, Mercedes‑Benz biedt wereldwijd voor elke klant de juiste aandrijflijn. De basis hiervoor wordt gevormd door datagestuurde ontwikkeling, digitale simulaties, intensieve tests op testbanken en meer dan 140 jaar aan technische knowhow. Dankzij intelligente modulariteit kunnen aandrijfsystemen, accu's, voertuigarchitecturen en software flexibel worden toegepast in tal van modellen, wat zorgt voor technologische diversiteit. Het Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) integreert de belangrijkste voertuigfuncties in één intelligent, aanpasbaar systeem dat gemakkelijk te updaten is, ongeacht het soort aandrijflijn. Zodoende biedt elk model het kenmerkende rijgedrag van het merk: de perfecte combinatie van comfort, veiligheid, rust, sportiviteit en precisie.

"Geen enkele technologie bepaalt het karakter van een auto zo sterk als de aandrijflijn, of die nu volledig elektrisch of hybride is. Onze klanten wereldwijd hebben uiteenlopende behoeften en verwachtingen. Daarom stellen we alles in het werk om de beste technologie in te zetten op een manier die tastbare meerwaarde biedt en door onze klanten wordt geapprecieerd. Innovatie betekent in onze optiek dat technische perfectie wordt vertaald naar een intuïtieve rijervaring en een bijna natuurlijke emotionele band creëert tussen bestuurder en auto."

Jörg Bartels, Vice President Powertrain Development bij Mercedes Benz AG

Van digitale simulatie tot fysieke tests: aandrijflijnontwikkeling op maat

Mercedes‑Benz ontwikkelt consequent aandrijflijnen op basis van de werkelijke behoeften en gebruiksscenario's van klanten. De focus ligt niet op een standaardoplossing, maar op de juiste aandrijflijn voor uiteenlopende behoeften. Elke aandrijflijn moet zowel dynamiek als comfort bieden. Iemand die bijvoorbeeld dynamisch rijdt op de snelweg, verwacht ook onovertroffen rijcomfort in de stad.

De ontwikkeling van elk aandrijfsysteem begint met een gedetailleerd inzicht in het daadwerkelijke gedrag van de klant. Rijcycli, acceleratiepatronen, gaspedaalbewegingen, het gebruik van een aanhangwagen en het wegrijden op een helling worden vertaald naar concrete ontwikkelingsdoelstellingen. Dit resulteert in eerste instantie in de ontwikkeling van het juiste aandrijfconcept door middel van computersimulatie. Zaken als het vermogen, koppel, overbrengingsverhoudingen en regelstrategieën worden virtueel getest in talloze combinaties voordat ook maar één onderdeel wordt geproduceerd. Deze simulaties worden vervolgens op de testbank gevalideerd onder realistische belasting- en temperatuuromstandigheden. Zo wordt bijvoorbeeld gekeken hoe de koppelafgifte verloopt en hoe het motorvermogen verandert bij hoge temperaturen. Pas daarna is het tijd voor de praktijktests. Dit zorgt ervoor dat een Mercedes‑Benz onder alle omstandigheden optimaal presteert.

Het onderstel, de remmen en de besturing worden, perfect afgestemd op elke auto en aandrijflijn, ontwikkeld als een geïntegreerd totaalsysteem. Dit resulteert in het rijgedrag dat typerend is voor de modellen van Mercedes‑Benz, met een unieke combinatie van comfort, gevoel van veiligheid, rust, sportiviteit en precisie die bij alle modellen terug te vinden is. Ongeacht de aandrijflijn biedt elke Mercedes‑Benz een vertrouwde rijervaring, ondersteunt de bestuurder in kritieke situaties en biedt optimaal reiscomfort, zowel op lange als korte afstanden.

Volledig elektrisch of met verbrandingsmotor: modulaire aandrijflijnen voor verschillende segmenten

Alle aandrijflijnen van Mercedes‑Benz zijn gebaseerd op een modulair systeem met veel gemeenschappelijke onderdelen. Dit maakt technologische diversiteit mogelijk, versnelt het ontwikkelingsproces en draagt bij aan een kostenefficiënte ontwikkeling en productie.

Voor de verbrandingsmotoren vertrouwt Mercedes‑Benz op modulair design en hoge schaalbaarheid. De benzine- en dieselhybrids uit de FAME-motorenreeks (Family of Modular Engines) combineren een laag brandstofverbruik dankzij ISG 2.0 met een hoger vermogen voor een breed scala aan modellen, van de GLA tot de S-Klasse. Gemeenschappelijke kenmerken zijn onder meer een volledig aluminium carter met NANOSLIDE®-technologie, een cilinderkop met een gedeeltelijk geïntegreerd spruitstuk, een turbocompressor met gesegmenteerde turbine en schakelbare bypass-klep, een compact intercoolersysteem en een dicht bij de motor geplaatste uitlaat. Een uniforme MB.OS-architectuur zorgt voor synergie in de aandrijflijnsoftware.

Voor de volledig elektrische modellen heeft Mercedes-Benz bovendien een modulair aandrijflijnplatform ontwikkeld dat is afgeleid van het baanbrekende technologieprogramma VISION EQXX. Dit platform is schaalbaar voor alle modelseries en segmenten. In de CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLA, GLC en C-Klasse combineert deze architectuur uitstekend dagelijks gebruiksgemak en langeafstandscomfort met de typische Mercedes-Benz rijervaring – elk afgestemd op de verschillende behoeften en gebruiksprofielen van de klanten. Als volgende stap schaalt Mercedes-Benz deze 800V-architectuur op voor grotere modellen, zoals de E-Klasse en S-Klasse.

Klanten ervaren de wisselwerking tussen alle componenten. In de volledig elektrische aandrijflijn werken de HV-accu, de elektrische aandrijfeenheid (EDU), het thermomanagement, het laadsysteem en de software perfect als één systeem samen. De energieverliezen van de accucel tot het wiel worden zo tot een minimum beperkt.

Elektrische aandrijfeenheid: ontwikkeld en geproduceerd door Mercedes‑Benz

De elektrische aandrijfeenheid 2.0 (EDU) is een van de twee belangrijkste componenten van de volledig elektrische aandrijflijn. Daarom heeft Mercedes‑Benz deze volledig in eigen huis ontwikkeld en produceert de fabrikant deze binnen zijn eigen productienetwerk. De EDU 2.0 is opnieuw een bewijs van de technische expertise en productieprecisie van Mercedes‑Benz.

Het elektrische aandrijfsysteem is van meet af aan ontworpen voor 800V. Het benut de voordelen van de hoge spanning van de aircocompressor naar de aandrijfeenheid – een primeur in het instapsegment. De toepassing van siliciumcarbide in de omvormer verhoogt de efficiëntie nog verder. De EDU 2.0 combineert een tweetraps transmissie met een klauwkoppeling, het conflict tussen maximaal koppel, topsnelheid en verbruik. Dit geldt ook in de praktijk van alledag, niet alleen tijdens de testcyclus. Dankzij de compacte afmetingen is er bovendien meer bagageruimte achterin voorhanden.

Ontwikkeling van nieuwe chemische platforms voor accucellen met Mercedes-Benz-DNA

De accu is de tweede sleuteltechnologie in elektromobiliteit en een strategische kerncompetentie voor Mercedes-Benz. Uiteenlopende voertuigsegmenten en klantbehoeften vragen om verschillende celtechnologieën die specifiek zijn gericht op actieradius, laadvermogen of prestaties. Mercedes-Benz definieert de vereisten, ontwikkelt de accusystemen en integreert ze vervolgens in de modellen van het merk.

Tegelijkertijd werkt de onderneming aan de accucellen van de volgende generatie. Het doel is om hogere energiedichtheden, kortere laadtijden en betere prestaties te realiseren bij een lager grondstoffenverbruik en lagere kosten. Een belangrijke ontwikkelingsstap in dat proces is de combinatie van lithium-mangaanoxide (LMO) en nikkel-mangaan-kobaltoxide (NMC). Deze combinatie van kathodematerialen maakt een hoger aandeel mangaan en een lager aandeel kobalt en nikkel mogelijk, wat zorgt voor een aantrekkelijke balans tussen energiedichtheid en kosten. Tegelijkertijd vormt deze chemische combinatie de technologische brug naar de mangaanrijke kathodematerialen van de toekomst. Mercedes-Benz werkt bovendien aan een andere veelbelovende celchemie: lithium-nikkel-mangaanoxide (LNMO). Dit zou kobalt overbodig maken, aanzienlijk minder nikkel vereisen dan bij de huidige NMC-cellen en de mogelijkheid bieden om tegen lage kosten een hoge energiedichtheid te realiseren. De sleutel is hierbij het hoogvoltagevermogen van de op LNMO gebaseerde celchemie, die met spanningen tot 5V overweg kan. In vergelijking met de LFP-technologie is bij een vergelijkbaar gewicht en bij vergelijkbare afmetingen een tot 30 procent grotere actieradius mogelijk.

Het doel van Mercedes-Benz is om nog compactere en lichtere accusystemen te ontwikkelen met vergelijkbare of zelfs hogere prestaties. Deze systemen bieden nieuwe mogelijkheden qua auto- en interieurdesign. Bovendien verminderen celtechnologieën op mangaanbasis de afhankelijkheid van kritieke grondstoffen. Het ontwikkelen van eigen celchemieplatforms biedt meer flexibiliteit om in te spelen op technologische ontwikkelingen, marktveranderingen en wettelijke eisen.

Concrete vooruitgang bij de ontwikkeling van solid-state accu's

In samenwerking met zijn strategische partners Factorial Energy en ProLogium stimuleert Mercedes‑Benz de ontwikkeling van solid-state accu's. Samen met Factorial Energy werd een lithium-metaal solid-state accu ontwikkeld en onder praktijkomstandigheden getest in een EQS. De testauto reed van Stuttgart naar Malmö (1.205 km) zonder bij te laden, waarmee het potentieel van de technologie om de actieradius te vergroten werd aangetoond.

Mercedes‑Benz doet samen met verschillende partners onderzoek naar de solid-state cellen van de volgende generatie, waaronder die van ProLogium. De nadruk ligt daarbij op het testen van Gen4-celtechnologie op het gebied van prestaties, veiligheid en thermische eigenschappen. Daarbij wordt gekeken wat het potentieel is voor toekomstige serieproductie. Daarnaast worden tests uitgevoerd met solid-state cellen van andere partners en met cellen die in eigen beheer zijn ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van de autosport-knowhow van de Formule 1-aandrijflijnspecialisten in het Verenigd Koninkrijk.

Van het circuit naar de weg: technologieoverdracht vanuit de Formule 1

Bij de ontwikkeling van aandrijflijnen wordt gestreefd naar het continu verder verbeteren van de efficiëntie en de prestaties. Hiervoor werkt Mercedes-Benz nauw samen met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in het Britse Brixworth. Deze volle dochter van Mercedes‑Benz Group AG ontwikkelt en produceert Formule 1-aandrijflijnen voor het Mercedes‑AMG PETRONAS F1 Team en voor diverse klantenteams. De nadruk ligt bij de samenwerking niet op de levering van afzonderlijke componenten, maar op de wederzijdse uitwisseling van expertise en ontwikkelingsmethoden, met het hoge ontwikkelingstempo dat gangbaar is in de autosport. De nieuwe elektrische turbocompressor is een voorbeeld van de nauwe band tussen de Formule 1 en de serieproductie.

Nieuwe elektrische turbocompressor: zichtbaar bewijs van succesvolle technologieoverdracht

Mercedes Benz heeft de vorig jaar geïntroduceerde 1,5 liter benzinemotor M 252 doorontwikkeld. De nieuwe M 252 LS heeft een vermogen van 170 kW + 23 kW en is daarmee de krachtigste viercilindermotor in de compacte klasse van Mercedes Benz. Tegelijkertijd is het de eerste motor van Mercedes Benz met een elektrische uitlaatgasturbo met een vermogen van 5 kW. Deze wordt gevoed door het 48V-boordnet. Het innovatieve systeem is gebaseerd op de technologie die het Mercedes AMG PETRONAS F1 Team al vele jaren met succes toepast, en die heeft bijgedragen aan het behalen van acht wereldtitels in de Formule 1.

Deze nieuwe vorm van turbocompressie zorgt voor een uitzonderlijk spontane respons over het gehele toerenbereik. Dit resulteert in een rijervaring die nog dynamischer is, in combinatie met een lager verbruik. In de GLB 2501 zorgt de M 252 LS voor een acceleratie die ongeveer een tiende van een seconde sneller is dan met de topmotor (M 260) in de GLB 2502 van de vorige generatie, terwijl de CO2-uitstoot circa 17 procent lager is. Bovendien kan de 2 kW sterke elektrische turbo energie terugwinnen en energie uit de uitlaat omzetten in elektrische energie. De twee nieuw toegevoegde Lanchester-balansassen verminderen trillingen en zorgen voor een uitzonderlijk soepele loop.

MB.DRIVE ASSIST PRO, het systeem van Mercedes-Benz voor geavanceerd, gedeeltelijk geautomatiseerd rijden in de stad (SAE-Level 2) dat in samenwerking met NVIDIA is ontwikkeld, is naar verwachting vanaf de eerste helft van 2027 in Duitsland te bestellen. Het systeem ondersteunt automobilisten van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten makkelijker en comfortabeler worden, ook in druk stadsverkeer. Bestaande klanten met de juiste voertuiguitrusting kunnen de functie eenvoudig installeren via een draadloze update, waardoor de nieuwe rijervaring direct in hun auto beschikbaar komt. Hiermee wordt Mercedes-Benz de eerste autofabrikant die zo'n systeem aanbiedt in Duitsland, naast China en de VS. De beschikbaarheid hangt af van het model en wordt uitgerold over het hele gamma personen- en bestelwagens van Mercedes-Benz. Meer details worden vóór de introductie bekendgemaakt. Klanten kunnen de functie ook een maand gratis uitproberen, mits hun auto over de benodigde uitrusting beschikt.

"MB.DRIVE ASSIST PRO biedt onze klanten een nieuw niveau van veiligheid, intelligentie en vertrouwen achter het stuur. De introductie in Duitsland onderstreept onze vastberadenheid om een leidende rol te spelen op het gebied van geautomatiseerd en ondersteund rijden."

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

"Veilig autonoom rijden vraagt om intelligentie om complexe stadswegen en een wereld in constante beweging te beheersen. Mercedes-Benz heeft de auto al generaties lang vormgegeven, en samen helpen we de toekomst ervan verder in te vullen. We combineren de technische perfectie en het streven naar veiligheid van Mercedes-Benz met NVIDIA Hyperion om de volgende generatie intelligent rijden voor meer mensen beschikbaar te maken."

Jensen Huang, oprichter en CEO van NVIDIA

Geavanceerde ondersteuning van vertrek tot bestemming

Met deze nieuwe point-to-point rijervaring ondersteunt Mercedes-Benz de bestuurder van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten comfortabeler en minder inspannend worden. Op snelwegen zorgen de bestaande assistentiesystemen al voor ontspannen rijden. MB.DRIVE ASSIST PRO breidt deze ondersteuning nu uit over de hele navigatieroute, bijvoorbeeld door te helpen bij het verlaten van de snelweg en bij het rijden in druk stadsverkeer. Bij actieve navigatie kan de functie via een druk op de stuurtoets eenvoudig worden ingeschakeld. Het wisselen van rijstrook, invoegen op de juiste rijstrook, afslaan op kruispunten alsmede remmen en wegrijden bij verkeerslichten wordt aanzienlijk makkelijker.

Early access tot MB.DRIVE ASSIST PRO in Stuttgart en München

Vanaf eind 2026 behoren geselecteerde klanten in Stuttgart en München tot de eersten die het systeem kunnen ervaren. Als hun Mercedes-Benz is uitgerust met de benodigde hardware, worden ze persoonlijk benaderd en krijgen ze early access via een Over-the-Air (OTA) update. Hiermee krijgen deze klanten de kans om de nieuwe technologie in een vroeg stadium te ervaren, terwijl hun praktijkervaring kan bijdragen aan de verdere verbetering ervan.

Ontwikkeld om te voldoen aan de normen van de vernieuwde VN-verordening

Een UNECE-werkgroep voor geautomatiseerde/autonome en connected voertuigen heeft eerder de nieuwe VN-verordening R171 goedgekeurd. Deze verordening bevat bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen die zijn uitgerust met rijassistentiesystemen (Driver Control Assistance Systems, DCAS) en schrijft strenge veiligheidseisen voor. Mercedes-Benz juicht deze hoge standaard toe, aangezien het geharmoniseerde regelgevingskader een sterke basis biedt voor de veilige introductie van geavanceerde rijassistentiesystemen. Het opent ook de mogelijkheid om deze technologieën beschikbaar te maken voor klanten in andere landen. Op basis hiervan zou de functie in de toekomst in alle EU-landen kunnen worden geïntroduceerd, zonder verdere wettelijke goedkeuring.

Het systeem maakt gebruik van 27 sensoren, waaronder tien camera's, vijf radarsensoren en twaalf ultrasoonsensoren. Deze leveren ruwe data aan een krachtige computer die tot 254 TOP's (Top-Up Data) kan verwerken. MB.DRIVE ASSIST PRO combineert het MB.OS besturingssysteem van Mercedes-Benz met de NVIDIA Hyperion in-vehicle-computing- en sensorarchitectuur, het Halos full-stack veiligheidssysteem en de Alpamayo Stack-software om geavanceerde rijassistentie te ondersteunen. Het 'hands-on' concept voor coöperatief sturen combineert geavanceerde ondersteuning met de geruststelling dat de bestuurder op elk moment zelf kan sturen, wat zorgt voor een veilige en intuïtieve ervaring van vertrek tot aankomst. Als SAE-Level 2-systeem vereist MB.DRIVE ASSIST PRO dat de bestuurder continu alert blijft. De bestuurder behoudt te allen tijde de controle en blijft verantwoordelijk voor de auto.

Als technologisch vlaggenschip van Mercedes-Benz en de meest geavanceerde, volledig elektrische luxe limousine van het merk blijft de nieuwe EQS maatstaven creëren op het gebied van innovatie. Hij is nu leverbaar met 'steer-by-wire'-technologie, waarmee Mercedes-Benz de eerste Duitse autofabrikant is die deze technologie aanbiedt in een seriepersonenwagen. De nieuwe stuurtechnologie tilt de rijervaring naar een nieuw niveau en verandert de interactie tussen bestuurder en auto. Er is niet langer een mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de voorwielen. In plaats daarvan worden de stuurbewegingen van de bestuurder snel en direct via een elektrische verbinding, oftewel 'by wire', doorgegeven. De Nederlandse meerprijs voor deze geavanceerde optie bedraagt € 3.025 inclusief btw. Het pakket omvat achterasbesturing met een stuurhoek tot 10° en een nieuw ontworpen, platter stuurwiel met een innovatieve airbagstructuur.

Het compactere stuurwiel maakt het interieur merkbaar ruimer, verbetert het zicht op het bestuurdersdisplay en vereenvoudigt het in- en uitstappen. Het stuurwiel is leverbaar in zwart of, al naargelang de uitrusting, ook in beige. De lichte variant benadrukt het ruime karakter van het EQS-interieur. Vanaf het allereerste moment creëert het nieuwe stuurwiel het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van het merk. Deze ervaring krijgt een vervolg tijdens het rijden: de besturing blijft nauwkeurig en intuïtief, geheel in lijn met het typische stuurgevoel van Mercedes-Benz. Tegelijkertijd zorgt 'steer-by-wire' ervoor dat de benodigde stuurhoek aanzienlijk kleiner is, vooral bij lage snelheden, waardoor manoeuvreren en parkeren een stuk makkelijker wordt. Met een stuurhoek van slechts 170° van aanslag tot aanslag zorgt het systeem voor een bijzonder moeiteloze en intuïtieve stuurervaring. Al 140 jaar geeft Mercedes-Benz vorm aan de toekomst van mobiliteit, te beginnen met de uitvinding van de automobiel. Met 'steer-by-wire' in de EQS Limousine wordt deze claim op technologisch leiderschap opnieuw tastbaar.

'Steer-by-wire' biedt tal van voordelen bij de dagelijkse ritten. De rijdynamiek profiteert van de technologie, terwijl manoeuvreren en inparkeren nog gemakkelijker worden. Dit komt doordat de benodigde inspanning nog verder kan worden verminderd en de grip op het op de Formule 1 geïnspireerde stuurwiel niet meer hoeft te worden aangepast. De EQS combineert sportiviteit en comfort nog effectiever, terwijl de rijstabiliteit en zijdelingse wendbaarheid verder worden verbeterd. 'Steer-by-wire' werkt in combinatie met achterasbesturing tot 10°, wat zorgt voor een soepele en zeer intuïtieve rijervaring. Ongewenste trillingen door oneffenheden in het wegdek, die voorheen via het stuurwiel naar de bestuurder werden doorgegeven, kunnen nu worden voorkomen.

In lijn met de compromisloze aanpak van veiligheid bij Mercedes-Benz beschikt 'steer-by-wire' over een geavanceerd systeemplatform met uiterst nauwkeurige sensoren, krachtige regeleenheden en onafhankelijke signaalpaden. De stuurfunctie blijft daardoor te allen tijde beschikbaar. Zelfs in het hoogst onwaarschijnlijke geval van een volledige systeemstoring kan de dwarsgeleiding van de auto nog steeds worden ondersteund door de achterasbesturing en gerichte, wielspecifieke remingrepen via het ESP®.

Nog maar een paar maanden geleden onthulde Mercedes-Benz de nieuwe, aanzienlijk verbeterde EQS Limousine. Meer dan een kwart van alle onderdelen van de auto is nieuw ontwikkeld, vernieuwd of verfijnd. De kern van het model wordt gevormd door een nieuwe elektro-architectuur van de volgende generatie. Deze omvat 800V-technologie, nieuwe in eigen beheer ontwikkelde aandrijfeenheden, een tweetraps transmissie op de hoofdaandrijving aan de achteras en een grotere accu met geoptimaliseerde celchemie. Het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) maakt van de EQS Limousine een nog intelligentere metgezel die u begrijpt, vooruitdenkt en met u meegroeit. MB.OS integreert en regelt elk aspect van de auto. Deze supercomputer maakt gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) en krachtige chips, en is verbonden met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Dankzij draadloze updates blijft de software-gestuurde auto altijd up-to-date.

Als vlaggenschip onder de elektrische Mercedes-Benz limousines is de EQS de ideale auto om 'steer-by-wire'-technologie in de serieproductie te introduceren. Samen met MB.OS, de geavanceerde elektrische architectuur en 800V-technologie versterkt 'steer-by-wire' de positie van de EQS als boegbeeld van de volgende generatie elektrische luxe nog verder.

Mercedes-Benz heeft de line-up van de nieuwe elektrische C-Klasse uitgebreid met een aantrekkelijk model, de C 300 4MATIC. De consumentenadviesprijzen van het tweede model met vierwielaandrijving starten in Nederland bij € 58.736. Ook zijn er aantrekkelijke lease- en financieringsvoorwaarden, zoals een maandelijks leasetarief voor zakelijke klanten op basis van Financial Lease vanaf € 649 voor de C 300 4MATIC Business Solution. Mercedes-Benz introduceert in een later stadium nog andere modellen met achterwielaandrijving en diverse accuvarianten.

De C-Klasse behoort al generaties lang tot de best verkochte en meest geliefde modelseries van Mercedes-Benz. In dit succesverhaal speelt innovatie een belangrijke rol en in het jubileumjaar van Mercedes-Benz, '140 Years of Innovation', zet de nieuwe elektrische C-Klasse die pioniersgeest van het merk voort. Met innovaties die klanten in het dagelijks gebruik tastbare voordelen bieden, geeft het model een nieuwe invulling aan zijn segment. Tegelijkertijd tilt de elektrische limousine het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van de C-Klasse naar een geheel nieuw niveau. Premiumkwaliteit en een uitstekend akoestisch comfort gaan daarbij hand in hand met bijzondere digitale ervaringen en een geavanceerd klimaatsysteem dat vanaf het moment van instappen voor een ontspannen, behaaglijk gevoel zorgt.

De elektrische limousine is van meet af aan ontworpen om optimaal dagelijks gebruiksgemak te bieden en combineert zijn royale actieradius dan ook met korte laadtijden. De nieuwe C 300 4MATIC heeft een actieradius tot 690 km (WLTP). Dankzij de 800V-technologie en een nieuwe lithium-ion-accu met een bruikbare energiecapaciteit van 85 kWh kan in 10 minuten een actieradius tot 290 km worden bijgeladen. DC-snelladen is mogelijk bij 800V-laadpunten met een vermogen tot 320 kW. Het nieuwe one-box remsysteem optimaliseert de terugwinning van remenergie en vergroot de actieradius. Het systeem kan zelfs energie terugwinnen wanneer het ABS is ingeschakeld op bijvoorbeeld ijzige wegen. Hierdoor wordt tot 99 procent van alle remmanoeuvres uitgevoerd zonder gebruik te maken van de conventionele wrijvingsrem. Het terugwinningsvermogen bedraagt daarbij maximaal 300 kW.

Grote wendbaarheid en uitstekend rijcomfort

De nieuwe elektrische C-Klasse combineert een hoog rijcomfort met een onmiddellijke respons. Met een piekvermogen van 310 kW en een koppel van 800 Nm sprint de C 300 4MATIC in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/h. De optionele luchtvering AIRMATIC compenseert oneffenheden in het wegdek moeiteloos en stemt de demping voortdurend af op de rijsituatie. De achterasbesturing verkleint de draaicirkel en draagt tegelijkertijd bij aan een grotere precisie en stabiliteit bij hogere snelheden. Ook de elektrische vierwielaandrijving 4MATIC zorgt voor optimale tractie en rijstabiliteit. Het systeem schakelt de vierwielaandrijving alleen in wanneer dat nodig is en helpt zo tegelijkertijd de actieradius te vergroten.

Markant design met coupé-achtig silhouet en iconische grille

Het design van de nieuwe elektrische C-Klasse maakt vanuit elke hoek een krachtig en emotioneel statement. Zijn markante, sportieve proporties geven hem een onmiskenbaar karakter. Het lage, vlakke front zorgt voor een krachtige uitstraling op de weg, terwijl de strakke daklijn en vloeiend afgeronde achterzijde samen een dynamisch, coupé-achtig silhouet creëren. De iconische grille vormt daarbij een markant designelement en kan, afhankelijk van de gekozen uitrusting, worden geaccentueerd met lichtanimaties bij het ontgrendelen, vergrendelen en laden.

Nieuwe ruimtelijke en digitale ervaring: 'Welcome home'

De nieuwe elektrische C-Klasse tilt het vertrouwde 'Welcome home'-gevoel naar een geheel nieuw niveau. Hoogwaardige materialen en vakmanschap gaan hand in hand met uitstekend akoestisch comfort en een klimaatsysteem dat al kort na het instappen voor een ontspannen, behaaglijk gevoel zorgt. De nieuwe elektrisch bediende high-end stoelen bieden de inzittenden extra comfort met onder meer een lendensteun, massage, stoelventilatie en 4D-sound. Dankzij de speciaal voor elektrische aandrijving ontwikkelde architectuur is bovendien een nieuw ruimteconcept gecreëerd, met veel ruimte voor zowel passagiers als bagage. Ook het dagelijks gebruiksgemak is uitstekend, met een bagageruimte van 470 liter, een 'frunk' van 101 liter en een trekvermogen tot 1,8 ton.

Het nieuwe, 99,3 cm (39,1") grote MBUX hyperscreen zorgt voor een immersive digitale ervaring. Dankzij het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) en digitale extra's worden zowel het infotainment als de rijervaring nog intelligenter, intuïtiever en persoonlijker. De MBUX virtuele assistent maakt daarbij een nog natuurlijkere dialoog mogelijk. Met digitale extra's kunnen klanten hun C-Klasse bovendien ook na aankoop flexibel blijven aanpassen aan hun persoonlijke wensen en veranderende behoeften. Nieuwe functies zijn eenvoudig te downloaden via de Mercedes-Benz Store of de app. Het voortdurend groeiende aanbod loopt uiteen van entertainment, navigatie en laadfuncties tot GUARD 360° en MB.DRIVE-functies. Er zijn momenteel meer dan veertig entertainment-apps beschikbaar in uiteenlopende categorieën, waaronder audio, video, gaming en andere services.

Intelligente ondersteuning voor veilig en comfortabel rijden en parkeren

De nieuwe elektrische C-Klasse biedt proactieve bescherming met geavanceerde rijassistentiesystemen. Tot de standaarduitrusting behoren de afstandsassistent DISTRONIC voor snelheids- en afstandsregeling (inclusief stop-and-go-functie) en MB.DRIVE PARKING ASSIST ter ondersteuning bij het in- en uitparkeren. De optionele MB.DRIVE-pakketten met uitgebreide assistentiefuncties bieden extra comfort: MB.DRIVE Assist combineert DISTRONIC met de stuurassistent (SAE-level 2-ondersteuning) en kan het wisselen van rijstrook buiten de bebouwde kom vergemakkelijken. Het optionele MB.DRIVE PARKING ASSIST 36010 biedt een rondomzicht met een 360°-camera.

De EQS is sinds 2021 als eerste volledig elektrische luxe limousine van Mercedes-Benz een technologische pionier. De voormalig wereldkampioen aerodynamica onder de productieauto's heeft nieuwe maatstaven in efficiëntie gecreëerd. Bovendien was het de eerste Mercedes-Benz met het MBUX hyperscreen, waarmee het merk het display- en weergaveconcept revolutioneerde. Sinds zijn introductie heeft Mercedes-Benz de EQS continu doorontwikkeld en innovaties sneller dan ooit in de serieproductie geïntegreerd.

Mercedes-Benz heeft bij deze update ruim een kwart van alle voertuigonderdelen nieuw ontwikkeld, geüpdatet en verfijnd. De kern van de nieuwe EQS wordt gevormd door de next-generation elektrische architectuur. Deze omvat 800V-technologie, nieuwe, in eigen huis ontwikkelde aandrijfeenheden, een tweetraps transmissie op de hoofdaandrijving aan de achteras en grotere accu's met een geoptimaliseerde celchemie. Nieuw is ook het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), dat de EQS transformeert tot een nog intelligentere metgezel die begrijpt, vooruitdenkt en mee-evolueert met zijn bestuurder. MB.OS integreert en regelt elk aspect van de auto. Deze supercomputer maakt gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) en krachtige chips en is verbonden met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud.

Innovatieve interieuruitrustingen creëren een onmiskenbaar gevoel van comfort en geborgenheid – het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van het merk. De innovatieve gordelverwarming op de voorstoelen zorgt voor aangename warmte bij koud weer, terwijl de nieuwe sierdelen in openporig populierenhout fine lines antraciet en de iconische lauwerkrans-siernaden in macchiatobeige en space grey het Mercedes-Benz embleem weerspiegelen en het gevoel van thuiskomen versterken telkens wanneer u instapt.

Sinds Carl Benz precies 140 jaar geleden het patent voor de eerste automobiel aanvroeg, heeft Mercedes-Benz zich toegelegd op voortdurende innovatie en het creëren van 's werelds meest gewilde auto's. Met de EQS bouwt het merk consequent voort op dit erfgoed voor de toekomst en onderstreept het zijn aanspraak op leiderschap. Een van de belangrijkste innovaties in de nieuwe EQS is steer-by-wire. Mercedes-Benz is de eerste Duitse autofabrikant die deze technologie in een productieauto toepast, waarmee het merk opnieuw laat zien hoe 140 jaar innovatie de weg baant naar de automotive toekomst.

De feiten op een rij

Next-level rijden: de nieuwe EQS 450+ creëert nieuwe maatstaven in elektromobiliteit met een WLTP-actieradius van 926 km1 - een toename van 13 procent ten opzichte van de toch al hoge actieradius van zijn voorganger. Daarmee zijn nog langere afstanden zonder laadstop mogelijk. Op basis van berekende cijfers en het WLTP-verbruik is de beschikbare energie bijvoorbeeld voldoende voor een rit van München naar Parijs of van Zürich naar Hamburg.

Actieradiusboost: 800V-technologie maakt ultrasnel laden mogelijk: tot 350 kW voegt 320 km actieradius toe in 10 minuten (WLTP)2, terwijl bij 400V-stations de accu virtueel in tweeën wordt gedeeld, zodat elke helft efficiënt kan worden bijgeladen met maximaal 175 kW.

Energieboost bij het remmen: het recuperatievermogen tot 385 kW verhoogt de efficiëntie aanzienlijk. Deze sprong in efficiëntie levert nog meer energie op tijdens het remmen.

Volledig nieuw stuurgevoel: Mercedes-Benz is de eerste Duitse autofabrikant die een productieauto met steer-by-wire technologie aanbiedt: slechts enkele maanden na de introductie is de nieuwe EQS met deze technologie leverbaar. Hiermee zet Mercedes-Benz zijn 140-jarige traditie van innovatie voort.

Helderder en efficiënter: het standaard DIGITAL LIGHT creëert een circa 40 procent groter highres verlichtingsveld en verbruikt tot 50 procent minder energie dan zijn voorganger. Het ULTRA RANGE-grootlicht heeft een bereik van 600 meter – ongeveer de lengte van zes voetbalvelden.

Intelligent rijcomfort: dankzij de nieuwe cloudgebaseerde dempingsregeling met AIRMATIC glijdt de nieuwe EQS soepel over lange, kunstmatige verkeersdrempels. De demping wordt elektronisch aangepast vlak voor de verkeersdrempel.

Next-generation rijassistentiesystemen5: een krachtige computerarchitectuur met maximaal 27 sensoren zorgt voor veiligheid en ondersteuning op het hoogste niveau. MB.DRIVE PARKING ASSIST detecteert parkeerplaatsen beter, maakt dwarsparkeren mogelijk en parkeert automatisch met een snelheid tot 5 km/h – circa 60 procent sneller dan voorheen.

Supercomputer met AI: het Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) maakt de nieuwe EQS intelligenter dan ooit. MB.OS integreert en regelt elk aspect van de auto en houdt deze up-to-date met over-the-air (OTA) updates6. De nieuwe generatie MBUX werkt ook met kunstmatige intelligentie (AI). De MBUX virtuele assistent7 kan complexe dialogen voeren, terwijl verschillende avatars voor een nog persoonlijkere interactie zorgen.

Weergaveconcept met 'wow'-effect: het standaard MBUX hyperscreen voegt de actieve zones van de drie displays samen onder één doorlopend glazen oppervlak. Het resultaat is een schermband van meer dan 141 cm breed.

Zelfverzekerd gezicht: de rechtopstaande, verlichte Mercedes-Benz ster straalt zelfvertrouwen en een onmiskenbare presence uit. De powerdomes en dagrijverlichting met sterlogo's kenmerken het nieuwe front. De EQS met AMG Line heeft een dynamische grille met een van achteren verlicht star pattern.

Feelgood-effect: innovatieve gordelverwarming op de voorstoelen zorgt voor aangename warmte tot 44 °C bij koud weer. Dit garandeert snel comfort en het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van het merk.

First class comfort achterin: twee 13" displays en intelligente functies tillen het MBUX high-end entertainmentsysteem achter naar een echte eersteklas ervaring. Met de nieuwe portable MBUX afstandsbedieningen kunnen de achterpassagiers moeiteloos de voertuigfuncties en gepersonaliseerd entertainment bedienen.

Rustig doorademen: een HEPA-filter van 9,82 dm³ reinigt de binnenkomende lucht en houdt tot 99,65 procent van de partikels tegen.

Aerodynamicakampioen: met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,208 behoort de EQS tot de meest aerodynamische auto's ooit.

Energieopslageenheid: de nieuwe EQS transformeert zijn accu in een flexibele, intelligente energiebron voor dagelijks gebruik. Hij kan stroom rechtstreeks terugleveren aan het openbare elektriciteitsnet (vehicle-to-grid) of uw eigen huis (vehicle-to-home)9. Dankzij de naadloze aansluiting op het energienetwerk ontstaat een geheel nieuwe reeks toepassingsmogelijkheden.

Veel mogelijkheden voor een unieke EQS: nieuwe sierdelen in openporig populierenhout fine lines antraciet voegt een expressief accent toe aan het interieur. Iconische lauwerkrans-siernaden weerspiegelen het Mercedes-Benz embleem en creëren een 'Welcome home'-gevoel. Het MANUFAKTUR Made to Measure-programma biedt 125 lakkleuren.

Mercedes-AMG onthult het interieur van de aankomende Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé en onderstreept daarmee zijn ambitie om prestaties niet alleen meetbaar, maar ook echt voelbaar te maken. Nog voordat de sportauto in beweging komt, communiceert het interieur zijn doel: een typische AMG-rijervaring bieden, boordevol rijplezier en precieze controle. Het interieur is een eigen ontwikkeling uit Affalterbach, ontworpen om een zo direct mogelijke interactie tussen mens en machine te creëren.

"In de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé hebben we elk interieurdetail consequent gericht op performance en met de hoogste precisie uitgevoerd. Zelfs als de auto stilstaat, laat het interieur al zien waartoe de toekomstige GT 4-Door in staat is, en is zijn rijdynamiek direct voelbaar. Het zorgt voor maximale controle en maakt een typische AMG-rijervaring mogelijk die je hartslag doet stijgen."

Michael Schiebe, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG – Productie, Kwaliteit en Supply Chain, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH

Sportautogenen gecombineerd met Gran Turismo-eigenschappen: het beste van twee werelden

Het interieur van de AMG GT 4‑Door Coupé is volledig gericht op de rijervaring. De lage zitpositie, kenmerkend voor een sportauto, is perfect geïntegreerd in het interieurconcept en biedt hetzelfde, gefocuste en emotionele rijgevoel dat ook de tweedeurs Mercedes‑AMG GT modellen bieden. De bedieningsfilosofie is ontworpen voor een intuïtieve bediening van alle rijrelevante functies. Dit zorgt ervoor dat de focus blijft waar hij hoort: op de rijervaring.

AMG RACE ENGINEER levert rijdynamiek op het hoogste niveau

Een belangrijke highlight van het interieurdesign bevindt zich in de middenconsole: drie draaiknoppen voor de rijdynamiek maken het mogelijk om de respons, slip en het bochtgedrag in een oogwenk aan te passen. Ze combineren belangrijke parameters van het voertuigkarakter en bieden ervaren bestuurders de hoogste mate van voertuigcontrole en rijplezier:

· *De draaiknop 'Response Control' coördineert de respons van de elektromotoren op commando's van het gaspedaal.

·* De draaiknop 'Agility Control' verandert de wendbaarheid rond de verticale as en daarmee het bochtgedrag.

· *De draaiknop 'Traction Control' – die wordt gebruikt om slip te regelen – beïnvloedt de ingreep van de tractiecontrole in negen stappen.

Hierachter schuilt een nauwkeurig gecoördineerd systeem van hardwarecomponenten en softwarefuncties, gegroepeerd onder de naam AMG RACE ENGINEER. Via de drie draaiknoppen – bekend als de AMG RACE ENGINEER Control Unit – biedt het systeem directe toegang tot het centrale zenuwstelsel van de auto. Dit maakt een ongekend niveau van rijdynamiek mogelijk, dat nauwkeurig kan worden afgestemd op de rijstijl en de rijsituatie. De drie draaiknoppen zijn naar de bestuurder gericht en garanderen een intuïtieve bediening met voelbare feedback. Het design sluit aan op de markante schakelkettinglook van de luchtuitstroomopeningen.

De cockpit: commandocentrum voor performanceliefhebbers

Het high-performance DNA van de nieuwe AMG GT 4-Door Coupé komt tot uiting in de op de bestuurder gerichte cockpit, die meteen uitnodigt om weg te rijden. Het dashboard wordt gedomineerd door een breed display, dat is onderverdeeld in een op de bestuurder gericht gedeelte en een iets verschoven gedeelte voor de voorpassagier. De haarscherpe bestuurdersdisplays, bestaande uit een combi-instrument (10,2") en een multimediadisplay(14,0"), hebben een seamless glass-look.

Het 14" multimediadisplay is ergonomisch naar de bestuurder toe gekanteld, wat zorgt voor optimale leesbaarheid en intuïtieve bediening. Er is ook een exclusief voorpassagiersdisplay (14,0") met aparte content leverbaar, waarmee de voorpassagier zich kan onderdompelen in de sportieve digitale ervaring.

De grote ronde luchtuitstroomopeningen in een markante schakelkettinglook voegen zich harmonieus in het glazen oppervlak aan de linker- en rechterkant. Als onderdeel van de sfeerverlichting lichten ze in vrij te kiezen kleuren op wanneer het donker is. De gegalvaniseerde luchtuitstroomopeningen combineren een metallook met een verfijnde hightech esthetiek, waardoor een vakkundige verbinding ontstaat tussen de digitale en analoge wereld.

De uniek ontworpen middenconsole combineert esthetiek en functionaliteit. Hij is afgestemd op de op de bestuurder gerichte hoek van het centraal display en omvat een armsteun met een gesloten opbergvak en twee aflegvakken voor het inductief snelladen van smartphones. Voor een intuïtieve bediening zijn twee verlichte bekerhouders slim gescheiden van deze aflegvakken. Het voorste deel van de middenconsole wordt gekenmerkt door een winglet in metallook die driedimensionaal omhoog komt en de behuizing van de middelste luchtuitstroomopening omvat. Met zijn eenvoudige mondstukontwerp vormt dit een spannend contrast met de twee buitenste luchtuitstroomopeningen op het dashboard.

De voorstoelen bieden sportiviteit met gecontoureerde zijwangen

De nieuw ontwikkelde voorstoelen bieden met hun sportief-expressieve design veel zijdelingse ondersteuning tijdens dynamisch bochtenwerk. De optionele AMG Performance-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn nóg sportiever. Met hun opvallende rugleuningen benadrukken beide stoelvarianten de voor de autosport typische lichtheid. Twee uitsparingen in de rugleuning met gegalvaniseerde inzetstukken zorgen bij de AMG Performance-stoelen voor maximale sportiviteit en benadrukken de lichtgewicht constructie.

Talrijke en specifieke uitrustingsconcepten met exclusieve, zorgvuldig geselecteerde kleurencombinaties en sierdelen bieden een hoge mate van individualiseringsmogelijkheden en voldoen daarmee aan de hoogste eisen van AMG-rijders. De grote keuze aan verschillende stoelbekledingen weerspiegelt het hele spectrum – van prestatiegericht tot comfortgericht.

De Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé zet de traditie van individualiseringsmogelijkheden voort met het exclusieve MANUFAKTUR programma. Het programma biedt klanten een unieke wereld van kleuren, materialen en handgemaakte oppervlakken.

Het AMG Performance-stuurwiel met haptische feedback

Het AMG Performance-stuurwiel, dat aan de onderkant is afgevlakt en perfect is gevormd, is voorzien van rol- en tuimelschakelaars. Het is leverbaar met verschillende hoogwaardige afwerkingen, variërend van soepel leder tot lichtgewicht carbon en gripvast microvezel MICROCUT. De stuurschakelpaddles maken een precieze regeling van de recuperatie mogelijk, voor maximale controle.

De twee ronde AMG-stuurwieltoetsen overtuigen met hun intuïtieve bediening, opvallende lcd-displays en moderne pictogrammen. Hierdoor kunnen belangrijke rijfuncties en de verschillende rijprogramma's razendsnel worden bediend, zonder de ogen van de weg te halen. Ze kunnen worden bediend door aan de instelring te draaien of op de displaytoets te drukken. De geselecteerde instelling wordt weergegeven op het highres display dat direct in de betreffende toets is geïntegreerd.

Het achtercompartiment: comfort op vier wielen

Het achtercompartiment is standaard uitgevoerd met comfortabele, voorgevormde individuele stoelen voor twee personen. De twee uitsparingen in de vloer zorgen voor royale beenruimte en een natuurlijke, comfortabele kniehoek. De achterpassagiers genieten niet alleen van een comfortabele, rechte zitpositie, maar ook van aangename hoofdruimte – comfort dat in elke centimeter voelbaar is. Een praktische driezitsbank is als optie leverbaar. In beide gevallen kunnen de rugleuningen afzonderlijk worden neergeklapt, waardoor het interieur naar wens flexibel kan worden ingericht.

Het glazen panoramadak: 'SKY CONTROL' met spectaculaire AMG-verlichting

Het eendelige glazen panoramadak draagt bij aan het ruimtelijke gevoel – een venster naar de hemel. Het royale glasoppervlak strekt zich uit tot de achterruit en kan worden omgeschakeld tussen transparant en niet-transparant. Het panoramadak is verdeeld in afzonderlijk schakelbare segmenten. Klanten kunnen zo naar eigen voorkeur bepalen hoeveel licht en zichtbaarheid ze willen binnenlaten.

In het donker kan het dak een unieke lichtshow geven: verlichte AMG-emblemen boven het hoofd van de bestuurder en voorpassagier en op de autosport geïnspireerde racing stripes over het hele dakoppervlak schitteren in kleuren die passen bij de sfeerverlichting.

Voor een intelligente bescherming tegen zonlicht is het glasoppervlak standaard uitgevoerd in warmtewerend gelaagd veiligheidsglas, met een infraroodreflecterende coating en een ultradunne LowE-coating aan de binnenzijde. Dit voorkomt dat het interieur in de zomer opwarmt en houdt de temperatuur aangenaam. In de winter vermindert de LowE-coating het warmteverlies door de warmte uit het interieur terug te reflecteren. Voor performancepuristen is in bepaalde landen een ultralicht dak in carbonlook leverbaar.

De sfeerverlichting: lichtdesign dat de zintuigen prikkelt

De verfijnde sfeerverlichting speelt eveneens een rol bij het creëren van een gevoel van welzijn in de nieuwe AMG GT 4-Door Coupé. Een doorlopende lichtband op het bovenste niveau van het dashboard omringt het interieur als een elegant kader en verlicht de royale ruimte met een zacht licht. De sfeerverlichting van het dashboard is harmonieus verbonden met de portierem, waardoor een doorlopende lichtbeleving ontstaat.

Er kunnen highres sfeerstijlen worden geselecteerd als achtergrondmotieven voor de displays. Het kleurenschema van het combi-instrument, de bedieningselementen en de sfeerverlichting zijn perfect afgestemd op deze motieven. Zo kunnen passagiers hun eigen persoonlijke sfeer in de auto creëren. Het screendesign overtuigt met zijn uitzonderlijke esthetiek, precisie en intuïtieve bediening.

Elegant portierdesign in het interieur

Met hun vrij zwevende armleuningen ogen de portierpanelen strak en elegant. De belangrijkste functies van de portiergrepen aan de binnenkant en de elektrische ruitbediening zijn geïntegreerd in de fraai vormgegeven handgreep. Het middendeel van het portier, met zijn vloeiende ruitdessin, sluit bewust aan bij een thema uit de wereld van de historische racesport. Het bedieningselement voor de stoelverstelling, in de vorm van een miniatuurstoel, is ergonomisch geplaatst binnen het ruitvormige stiksel en boven de armleuning. Met hun horizontale lijnstructuur passen de luidsprekerroosters perfect in het harmonieuze design en zijn ze vervaardigd volgens dezelfde hoge kwaliteits- en precisienormen. Bij het Burmester® 3D-sound system zijn ze uitgevoerd in glanzend rvs - een lust voor het oog en het oor.

Het MBUX infotainmentsysteem: intelligent en intuïtief

De user interfaces en de ultramoderne Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) in de Mercedes‑AMG GT 4-Door Coupé zijn emotioneel en intuïtief in het gebruik. Ze zijn gebaseerd op het nieuwe eigen Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Deze diep geïntegreerde software-to-cloud-architectuur verbindt en bestuurt op intelligente wijze alle regeleenheden en functies.

Er zijn verschillende nieuw ontwikkelde weergavestijlen om uit te kiezen, waardoor een gepersonaliseerde rijervaring mogelijk is. De weergavestijl 'AMG Special' biedt vier verschillende subscreens. De weergavestijl 'AMG TRACK PACE' toont situatiespecifieke telemetriegegevens, acceleratiewaarden of racegegevens. Het aanbod wordt aangevuld met de tijdloze weergavestijl 'Classic' met verschillende submenu's, zoals het actuele verbruik of de navigatiekaart.

De legendarische Mercedes-Benz G-Klasse, bekend om zijn onderscheidende design en tijdloze uitstraling, breidt zijn modelfamilie uit. Na enorm positieve reacties op de eerste teaserdetails, stuurt Mercedes-Benz prototypen de wereld in voor rigoureuze testritten op de weg. De G-Klasse Cabriolet bevestigt het commitment van het merk aan excellentie en de toekomstige vormgeving van dit offroad-icoon.

De langverwachte nieuwe G-Klasse Cabriolet maakt zijn eerste testkilometers in Oostenrijk. Engineers verzamelen uitgebreide gegevens om ervoor te zorgen dat de open rijervaring van de G-Klasse Cabriolet een ongeëvenaard en onmiskenbaar G-Klasse gevoel belooft voor toekomstige bestuurders. Op een later tijdstip zal de G-Klasse Cabriolet ook zijn weg vinden naar Zweden, waar hij zal worden onderworpen aan veeleisende wintertests. Geconfronteerd met ijzige temperaturen en besneeuwde landschappen, zullen de robuustheid, rijdynamiek en betrouwbaarheid van de nieuwkomer grondig worden bewezen.

Of het nu de originele G-Klasse is of de nieuwe G-Klasse Cabriolet – elk model zorgt ervoor dat klanten zich direct thuis voelen achter het stuur. Mercedes-Benz zal te zijner tijd meer details bekendmaken over dit speciale model, dat de verwachtingen zal herdefiniëren en tot avontuur zal inspireren.

Mercedes-Benz creëert nieuwe maatstaven voor veganistische interieurmaterialen. Als eerste autofabrikant ter wereld biedt het merk een veganistische interieuruitrusting aan, die is gecertificeerd door een onafhankelijke organisatie. De wereldwijd gerenommeerde organisatie The Vegan Society heeft voor het nieuwe veganpakket alle soft-touch oppervlaktematerialen in het voertuiginterieur getest en gecertificeerd – van de stoelbekleding en interieurhemel tot de stijlbekledingen, portierpanelen en vloerbekleding. Klanten mogen er dus op vertrouwen dat alle oppervlakken die zijn bekleed met het hoogwaardige lederlook ARTICO of met textiel geen producten van dierlijke oorsprong bevatten. The Vegan Society garandeert bovendien dat in alle fasen van de productie en de verwerking geen ingrediënten of additieven van dierlijke oorsprong zijn toegevoegd of gebruikt, in welke vorm dan ook. Het gecertificeerde veganpakket is vanaf de verkoopstart van de nieuwe GLC met EQ-technologie als interieuroptie beschikbaar in de Mercedes-Benz car configurator, en is voorzien van de zonnebloem, het bekende Vegan Trademark van The Vegan Society.

"Bij Mercedes-Benz nemen we geen genoegen met halve maatregelen, maar gaan we juist altijd een stap verder. De certificering van ons veganistische interieur door The Vegan Society onderstreept deze aanpak: transparantie en vertrouwen staan bij ons voorop. Onze klanten kunnen er zeker van zijn dat onze veganistische interieurmaterialen geen dierlijke producten bevatten en voldoen aan de hoogste testnormen. We zijn verheugd onze klanten deze garantie te kunnen bieden via onze samenwerking met een onafhankelijke, wereldwijd erkende certificeringsorganisatie."

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling en Inkoop

Testcriteria voor veganistische materialen in voertuiginterieurs

Als onderdeel van de ontwikkeling van veganistische interieuruitrustingen heeft Mercedes-Benz zich ten doel gesteld de bestanddelen van de gebruikte materialen te testen, om klanten met de grootst mogelijke zekerheid en transparantie een veganistische interieuruitrusting te kunnen aanbieden. Daarvoor heeft de onderneming de expertise ingeschakeld van de onafhankelijke NGO The Vegan Society. In een pilotproject werden eerst alle huidige interieurmaterialen en productieprocessen door The Vegan Society gecontroleerd. Dit omvatte zachte oppervlaktematerialen zoals lederlook, microvezel en andere textielsoorten. Bij aanwijzingen van dierlijke bestanddelen werden de materialen in een tweede fase samen met de betreffende leverancier doorontwikkeld en de betreffende bestanddelen vervangen door andere, diervrije (hulp)stoffen. Daarbij bleven de hoge eisen van Mercedes-Benz aan kwaliteit en uitstraling onverminderd van kracht.

Na deze optimalisatie volgde een onafhankelijke audit en certificering door The Vegan Society. Het certificeringssysteem voor veganistische producten heeft in totaal circa honderd materiaalcomponenten bij verschillende Mercedes-Benz leveranciers getoetst volgens de certificeringsnormen. Het wereldwijd erkende Vegan Trademark wordt alleen toegekend aan succesvol gecertificeerde producten die zijn geproduceerd en/of ontwikkeld zonder gebruik van dierlijke producten, bijproducten of derivaten, en die bovendien op geen enkele manier op dieren zijn getest. Mogelijke kruisbesmetting met ingrediënten van dierlijke oorsprong moet zoveel mogelijk worden voorkomen. Deze hoge normen waren voor Mercedes-Benz van groot belang bij de keuze van de certificeringsorganisatie waar zij mee samenwerkten.

's Werelds eerste voertuiginterieur met 'Vegan Trademark'

De nieuwe Mercedes-Benz GLC met EQ-technologie is de eerste auto ter wereld met een interieur dat is bekroond met het Vegan Trademark van The Vegan Society. Mercedes-Benz heeft er bewust voor gekozen om het gecertificeerde veganpakket niet te beperken tot de stoelbekleding, maar heeft in plaats daarvan ook veel andere componenten en uitrustingen opgenomen waar klanten regelmatig fysiek mee in contact komen. Daartoe behoren naast de stoelbekleding ook het stuurwiel, de interieurhemel, de bovenkant van de portieren, de stijlbekledingen, de portierpanelen, de zonnekleppen, de middenconsole, het dashboard én de vloerbekleding in de beenruimtes en bagageruimte. Veel materialen beschikken bovendien over een hoog aandeel gerecycled materiaal. Het veganpakket wordt voor het eerst voor de GLC met EQ-technologie in de car configurator aangeboden. Andere modellen zullen volgen.

"Met dit gezamenlijke project van The Vegan Society en Mercedes-Benz hebben we een nieuwe mijlpaal bereikt: voor het eerst is een voertuiginterieur door een onafhankelijke instantie gecertificeerd met het Vegan Trademark. We zijn er trots op dat Mercedes-Benz ervoor heeft gekozen om met ons samen te werken in dit traject en we hebben zeker veel geleerd van het twee jaar durende project."

Gabriela Chalkia-Jackson, Client Relations Manager van het Vegan Trademark

Over The Vegan Society
The Vegan Society werd op 1 november 1944 in Birmingham (VK) als 's werelds eerste veganistische organisatie opgericht door Donald Watson. Hij bedacht de term 'vegan': een combinatie van de eerste drie en de laatste twee letters van het Engelse woord 'vegetarian'. In 1990 introduceerde The Vegan Society het 'Vegan Trademark' om het voor consumenten makkelijker te maken om veganistische producten te herkennen. Inmiddels zijn meer dan 70.000 producten in 68 landen gecertificeerd met het Vegan Trademark – van voedingsmiddelen en dranken tot cosmetica, kleding en huishoudelijke artikelen.