Porsche brengt elektrische mobiliteit naar Leipzig: de Raad van Toezicht van Porsche AG heeft besloten dat de volgende generatie van de Macan een volledig elektrische modelreeks wordt. De productie van Porsche's eerste volledig elektrische SUV gaat aan het begin van het volgend decennium van start. Met deze ontwikkeling breidt Porsche zijn activiteiten op het gebied van elektrische mobiliteit verder uit. Porsche's eerste volledig elektrische sportwagen Taycan gaat eind 2019 in productie. Kort daarna volgt de Taycan Cross Turismo.

"Elektrische mobiliteit en Porsche gaan hand in hand. Niet alleen vanwege de efficiënte benadering, maar vooral vanwege het sportieve karakter," zegt Oliver Blume, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG. "Tot 2022 investeren we meer dan 6 miljard euro in elektrische mobiliteit, en in 2025 heeft 50 procent van alle nieuwe Porsche-modellen elektrische aandrijving. De komende jaren focussen we ons op de mix van nog verder doorontwikkelde benzinemotoren, plug-in hybrides en volledig elektrisch aangedreven sportwagens. Ons doel is om op technologisch gebied een pioniersrol te bekleden. Daarom blijven we het bedrijf consequent afstemmen op de mobiliteit van de toekomst."

Nieuwe generatie gebouwd in Leipzig
Het besluit om de volgende generatie van de Macan in Leipzig te gaan bouwen werd in juli 2018 genomen. Met deze investering in elektrische mobiliteit wordt in Leipzig de mogelijkheid gecreëerd om op de bestaande productielijn elektrische voertuigen te gaan bouwen. De volgende generatie Macan vormt het startschot voor verdere elektrificatie. Net als de Taycan krijgt de compacte SUV 800-volttechnologie en is de auto gebaseerd op de Porsche PPE-architectuur (Premium Platform Electric), die in samenwerking met Audi is ontwikkeld. Met een verder verbeterde flexibiliteit en efficiency wordt de toekomst van de fabriek in Leipzig bezegeld.

Geavanceerd en duurzaam
In 2002 ging bij Porsche Leipzig GmbH de productie van de Cayenne van start met 259 werknemers. Sindsdien is de fabriek voortdurend doorontwikkeld om uit te groeien tot een van de meest geavanceerde en duurzame productiefaciliteiten in de auto-industrie. In 2011 bracht de ontwikkeling van de Macan grote veranderingen met zich mee: de faciliteit in Leipzig groeide uit tot een volledige fabriek, met een eigen perserij, bodyshop en lakstraat. In februari 2014 werden van de compacte SUV 40.000 exemplaren op jaarbasis gepland. Tegenwoordig zijn dit meer dan 90.000 auto's per jaar voor alle wereldmarkten. Twee jaar geleden is de tot dusverre laatste uitbreidingsfase van start gegaan en kan ook de Panamera volledig in Leipzig worden gebouwd. In totaal werken nu meer dan 4000 mensen in de fabriek. Sinds de openingsceremonie in februari 2000 heeft Porsche meer dan 1,3 miljard euro in de ontwikkeling van Leipzig geïnvesteerd.

Via een tablet naar de hefbrug: Porsche test autonome rijfuncties van auto's in de eigen werkplaats. Het testproject vindt plaats in het kader van een samenwerking met het innovatieplatform Startup Autobahn. Naar verwachting wordt het project halverwege 2019 afgerond.

In het project voor autonoom rijden werkt Porsche samen met de startup Kopernikus Automotive, dat op het bedrijventerrein van Porsche in Ludwigsburg een testomgeving opzet. Het jonge bedrijf uit Berlijn is gespecialiseerd in technologie voor zelfrijdende auto's. Het doel van het project is dat auto's volledig zelfstandig vanaf hun parkeerplaats naar de hefbrug kunnen rijden en vice versa. De monteurs kunnen de auto in kwestie via een tablet automatisch, snel en in de juiste positie de werkplaats in manoeuvreren.

Alexander Haas, bij Porsche verantwoordelijk voor het 'autonoom rijden in de werkplaats-project': "Autonoom rijden ontketent binnen een paar jaar een revolutie in het wegverkeer, maar nu al kunnen de we de technologische mogelijkheden benutten om werkprocessen effectiever en efficiënter te maken." Het project wordt in 100 dagen uitgevoerd door experts op het gebied van autonoom rijden en aftersales-technologie, die samenwerken met Kopernikus Automotive. Het team presenteert de resultaten vandaag bij de Startup Autobahn 'Expo Day' in Stuttgart.

Een miljoen virtuele testkilometers
Voordat de auto's daadwerkelijk autonoom de werkplaats in rijden, is er een virtuele omgeving op het testterrein inclusief de werkplaats gecreëerd, met als belangrijkste doel een artificieel neuraal netwerk te trainen. Daarbij worden meer dan een miljoen virtuele testkilometers afgelegd. Het netwerk leert daarbij ook zelfstandig op basis van bestaande randvoorwaarden. Uiteindelijk wordt de toepassing in de praktijk getest. Thomas Eckert, hoofd Productbeïnvloeding Aftersales daarover: "Ons team gaat het gebruik van autonoom rijden in de werkplaats testen en daarbij willen we vooral van de feedback van onze mensen leren."

AI (Artificial Intelligence, kunstmatige intelligentie) verzorgt binnen het project niet alleen de oriëntering van het voertuig, maar is ook zelfstandig in staat om objecten te identificeren en te lokaliseren en de routeplanning te bepalen. De veiligheid in de praktijkfase is daarbij door middel van diverse maatregelen verzekerd. Zo wordt de maximumsnelheid van de voertuigen afgeregeld op 7 km/u. Ook kan er een menselijke rijder worden ingezet.

Startup Autobahn
Porsche is partner geworden van het innovatieplatform Startup Autobahn, dat in 2017 werd opgericht, met het doel om innovatieve startups van over de hele wereld naar Stuttgart te brengen. Daarbij bundelen diverse bedrijven hun krachten. Naast Porsche zijn onder meer Daimler, de universiteit van Stuttgart, Arena 2036, Hewlett Packard Enterprise, DXC Technology, ZF Friedrichshafen en BASF betrokken. Onder de paraplu van Startup Autobahn werken de partners samen met startups aan specifieke pilotprojecten, die elk 100 dagen in beslag nemen. Porsche heeft de afgelopen twee jaar circa 50 van deze projecten gerealiseerd. Circa een derde van de resultaten ervan is al gebruikt in het ontwikkelingsproces voor serieproductie.

Porsche is van plan om zijn rentree te maken in de rallysport. Daarvoor zet het merk al concrete stappen: op dit moment wordt de 718 Cayman GT4 Clubsport ontwikkeld, die voldoet aan de FIA R-GT reglementen. Het is de bedoeling dat deze auto vanaf 2020 kan worden ingezet bij rally's.

Het enthousiaste onthaal van de Cayman GT4 Rallye Concept Car, die tijdens ADAC Rallye Deutschland in 2018 werd ingezet als nul-wagen met Romain Dumas aan het stuur, is voor Porsche een doorslaggevende reden geweest om terug te keren naar de rallysport. Nu volgt een nieuw optreden. De rally concept car komt voorafgaand aan de GP Ice Race in het Oostenrijkse Zell am See (19-20 januari) in actie tijdens het Porsche Winter Event. De Cayman wordt dan bestuurd door lokale held Richard Lietz. De Porsche fabrieksrijder staat momenteel derde in de GTE Pro-klasse van het FIA World Endurance Championship (WEC).

De basis: nieuwe 718 Cayman GT4 Clubsport
In tegenstelling tot de concept car is de definitieve rallyuitvoering van de Cayman niet gebaseerd op de Cayman GT4 Clubsport die tot en met 2018 werd gebouwd, maar op de onlangs onthulde nieuwe 718 Cayman GT4 Clubsport. Deze nieuwe klantensportwagen is bestemd voor inzet in GT4-series en bij clubsport- en trackday-evenementen. Hij is uitgevoerd met een 3,8-liter 'flat six' met 313 kW/425 pk. Bij de ontwikkeling stonden prestaties, driveability en duurzaamheid voorop. Zo maakt de 718 Cayman GT4 Clubsport als eerste Porsche gebruik van carrosseriedelen van composietmateriaal met natuurlijke vezels.

Het enthousiasme waarmee fans, teams, rijders en organisatoren de Porsche Cayman GT4 Rally Concept Car bij de Rally van Duitsland in 2018 hebben onthaald, heeft ertoe geleid dat Porsche het ontwikkelingsprogramma is gestart. De relatief lage kosten zijn een belangrijk voordeel van de nieuwe R-GT-reglementen. Dit komt vooral doordat de gebruikte auto's nauw verwant zijn aan seriemodellen.

Porsche en de rallysport: een rijke en succesvolle historie
Porsche heeft grote successen behaald in de rallysport. Het winnen van de Dakar Rally in 1986 met de 959 is daarbij een belangrijke mijlpaal. Ook de Porsche 953, die was gebaseerd op een vierwielaangedreven 911, was goed voor een Dakar-overwinning. En in de late jaren '60 en vroege 70-er jaren behaalden Vic Elford en Björn Waldegaard met een 911 overwinningen in de legendarische Rallye van Monte Carlo. In het recente verleden hebben veel privateers 911 modellen ingezet in zowel nationale als internationale wedstrijden. Zo waren fabrieksrijders Timo Bernhard en Romain Dumas met privéprojecten actief in de rallysport

De FIA R-GT klasse
De FIA heeft de R-GT klasse in 2011 in het leven geroepen om klantenteams en privérijders de kans te geven om de uitdaging van de rallysport op kostenefficiënte wijze aan te kunnen gaan. In 2014 werden de reglementen ingrijpend aangepast. Deelnemers kunnen over de hele wereld aan rally's deelnemen met R-GT gehomologeerde voertuigen. Hoogtepunten daarbij zijn de Rallye van Monte Carlo en de (asfalt)rally van Corsica.

Porsche heeft in 2018 wereldwijd in totaal 256.255 nieuwe auto's afgeleverd, meer dan ooit tevoren. De groei ten opzichte van 2017, waarin het voorgaande record werd gevestigd, bedroeg 4%. De Panamera liet het hoogste groeipercentage voor zich optekenen: 38% (38.443 afleveringen). Ook voor de 911 waren er dubbele groeicijfers: ondanks de komst van de nieuwe generatie steeg het aantal verkopen met 10% tot 35.573 exemplaren.

Detlev von Platen, bij Porsche verantwoordelijk voor Sales en Marketing: "De aantrekkingskracht van de 911 is sterker dan ooit. Hoewel we eind november de nieuwe 911 hebben gepresenteerd op de autotentoonstelling van Los Angeles, trok ons icoon in 2018 meer kopers dan in het jaar ervoor."

De Macan was ook in 2018 de meest verkochte Porsche (86.031 afleveringen), gevolgd door de Cayenne met 71.458 afgeleverde exemplaren.

China wederom grootste individuele markt
China was voor Porsche ook in 2018 de grootste individuele markt. Hier groeide het aantal verkopen ten opzichte van 2017 met 12% tot 80.108 exemplaren. De VS was met 57.202 afleveringen (+3%) goed voor de tweede plaats. Het aantal verkopen in Europa kwam iets onder dat van 2017 uit. Von Platen daarover: "De overstap naar de WLTP-testcyclus en benzinepartikelfilters stelde ons in het laatste kwartaal van 2018 voor grote uitdagingen. Deze zullen we ook in de eerste helft van 2019 nog voelen. Daarbij zijn we in februari 2018 gestopt met het aanbieden van dieselmotoren."

Drie jaar na de introductie van de eerste Cayman GT4 Clubsport lanceert Porsche zijn opvolger. De nieuwe 718 Cayman GT4 Clubsport wordt geleverd in twee versies: de 'Trackday' voor ambitieuze amateurcoureurs en de 'Competition' voor deelname aan nationale en internationale kampioenschappen.

Bij de ontwikkeling van de nieuwe 718 Cayman GT4 Clubsport lag de focus niet alleen op betere rijeigenschappen en scherpere rondetijden, maar ook op duurzaam gebruik van natuurlijke materialen. De 718 Cayman GT4 Clubsport is de eerste in serie gebouwde racewagen waarbij de portieren en achtervleugel zijn gemaakt van composietmateriaal dat versterkt is met natuurlijke vezels, zoals vlas en hennep. Deze agrarische bijproducten hebben qua gewicht en stijfheid dezelfde eigenschappen als koolstofvezel.

De 718 Cayman GT4 Clubsport wordt aangedreven door een 3,8-liter zescilinder boxermotor met 313 kW/425 pk, een toename van 40 pk ten opzichte van het vorige model. Het vermogen wordt via een zestraps PDK-transmissie met dubbele koppeling en een sperdifferentieel overgebracht op de achterwielen. De voorwielophanging is overgenomen van de 911 GT3 Cup, het remsysteem bestaat rondom uit stalen schijven met een diameter van 380 mm. De 718 Cayman GT4 Clubsport, die 1.320 kg weegt, wordt standaard geleverd met een gelaste rolkooi, een racekuipstoel en een zespunts racegordel.

'Trackday'-versie
De 'Trackday'-versie heeft een vaste setup voor de schokdempers. Het ABS, ESC en de tractiecontrole waarborgen vergevingsgezinde rijeigenschappen op de limiet, maar kunnen worden uitgeschakeld. Eveneens standaard is de airco, het vluchtluik in het dak, een brandblusser en een FT3-veiligheidstank van 80 liter. De Trackday-versie is niet gehomologeerd voor straatgebruik, onderhoud kan worden uitgevoerd bij alle Porsche Centra. De 718 Cayman GT4 Clubsport 'Trackday' kost 134.000 euro exclusief belastingen.

'Competition'-versie
De 'Competition'-versie beschikt onder meer over instelbare schokdempers, terwijl de veiligheidstank voor gebruik bij langeafstandsraces is vergroot tot een inhoud van 115 liter. De rembalans kan handmatig naar voren of naar achteren worden versteld, terwijl de ingebouwde pneumatische krikken snelle pitstops mogelijk maken. Het uitneembare racestuur komt uit de 911 GT3 R en bevat tal van knoppen waarmee de coureur de afstelling kan aanpassen. Een automatische blusinstallatie is een voor racegebruik verplicht veiligheidsitem. Exclusief belastingen kost de 718 Cayman GT4 Clubsport 'Competition' 157.000 euro.

Beide versies kunnen per direct worden besteld en zullen vanaf februari worden geleverd aan raceteams en coureurs.

Technische gegevens Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport
Concept:

*Eenzitter, gebaseerd op straatmodel, geen straattoelating
*Gewicht: 1.320 kilo
Motor:

*Zescilinder boxer-middenmotor met starre ophanging, motorinhoud 3.800 cm3, 4 kleppen per cilinder, VarioCam Plus nokkenasverstelling, vermogen: 313 kW/425 pk

Aandrijving:

*6-traps PDK, star opgehangen
*Sperdifferentieel
Carrosserie:

*Combinatie van aluminium en staal
*Portieren en vaste achtervleugel gemaakt van met natuurlijke vezels versterkte composiet
*Veiligheidsbrandstoftank van 80 (Trackday) of 115 (Competition) liter
*Gelaste rolkooi, verstelbare Recaro-racekuipstoel, 6-puntsgordel, brandblusser
Onderstel

*Voor/achter: McPherson-veerpoten met verstelbare hoogte, sporing en wielvlucht, draag- en reactiearmen van gesmeed aluminium, Competition met 3-voudig instelbare schokdempers
Remsysteem

*Voor: aluminium monobloc remklauwen met zes zuigers. Stalen remschijven, gegroefd en inwendig geventileerd, diameter: 380 mm
*Achter: aluminium monobloc remklauwen met vier zuigers. Stalen remschijven, gegroefd en inwendig geventileerd, diameter: 380 mm
Elektronica:

*Combi-instrument met geïntegreerde datalogger
*Competition: uitneembaar stuurwiel
*Porsche Stability Management (PSM) met ABS, tractiecontrole en Electronic Stability Control – alle systemen volledig uitschakelbaar
*Porsche Track Precision Race app
*Noodstroomschakelaar in cockpit en links bij voorruit
*Airco

Aan het einde van een jaar vol festiviteiten ter ere van het 70-jarig jubileum van Porsche sportwagens, reizen we af naar de stad waar het allemaal begon. Want wie Porsche zegt, denkt aan Stuttgart. En omgekeerd. Porsche is al bijna negen decennia lang onlosmakelijk aan deze stad verbonden. Maar Stuttgart is meer dan een autostad alléén. We bezochten de meest markante punten van Stuttgart in stijl: in een Porsche 991 GT3 Touring. De bruisende stad op 584 km afstand van Utrecht is de moeite van een bezoek meer dan waard.

Constructiebureau
Kronenstrasse 24, 70173 Stuttgart 48° 46' 58.512" N 9° 10' 41.336" E
Na te hebben gewerkt bij bedrijven als Austro-Daimler in Oostenrijk en Daimler in Stuttgart besluit de geniale ingenieur Ferdinand Porsche zich in Stuttgart te vestigen met een eigen, onafhankelijk constructiebureau. Dr. Ing. H.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge is vanaf 1 december 1930 een feit. Porsche betrekt een pand aan de Kronenstrasse 24 in Stuttgart; het is een mijlpaal in de geschiedenis van de automobielgeschiedenis. Met een team van twintig mensen – inclusief zijn zoon Ferry – ontwikkelt Porsche vanuit deze betonnen kolos in het centrum van de stad auto's voor merken als Zündapp en NSU, waaronder de NSU Prototyp 32. Maar ook de zestiencilinder Auto-Union GP-racer en de eerste schetsen van de Volkswagen Kever ontstaan in de Kronenstrasse. Bijna negentig jaar later is het betonnen gebouw aan de Kronenstrasse nog net zo anoniem als toen; nog niet de kleinste plaquette herinnert aan Porsche. Waar de constructeur zijn briljante plannen uitwerkte, is nu de regionale radiozender bigFM gevestigd. Het Porsche Konstruktionsbüro verhuist in 1938 naar een nieuw kantoor in Zuffenhausen. Dat pand bestaat nog steeds en ligt ingeklemd tussen de fabriekscomplexen Werk 1 en Werk 2.

Porsche fabriek
Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart 48° 50' 15.324" N 9° 9' 40.331" E
Sinds het Porsche museum aan de Porscheplatz in Zuffenhausen in 2009 zijn deuren opende, hebben al bijna vier miljoen bezoekers genoten van het overzicht van het sportwagenmerk. Daaronder bevonden zich vele tienduizenden Nederlanders die werden meegenomen in de geschiedenis van productiemodellen, sport- en racewagens en bijzondere prototypes.

Porsche zag de bezoekersaantallen in het bijzondere witte gebouw in het hart van Stuttgart-Zuffenhausen explosief stijgen. Het oude museum van Porsche, niet meer dan een pijpenlaatje op het fabrieksterrein, verwelkomde tot 2008 jaarlijks zo'n 80.000 bezoekers. Liefst 442.000 bezoekers van over de hele wereld bezochten in 2017 het museum, waarmee het een van de meest populaire musea van Stuttgart is. In het museum wordt opmerkelijk vaak Nederlands gehoord. Dat is ook niet zo raar: Stuttgart ligt maar een uur of zes rijden vanuit Utrecht; vakantiegangers op weg naar de bergen doen de stad in de Duitse deelstaat Baden-Württemberg graag aan.

Schlossplatz
Schlossplatz, 70173 Stuttgart 48° 46' 42.038" N 9° 10' 50.275" E
Velen zijn in de overtuiging dat Stuttgart met z'n autofabrikanten en toeleveranciers een industriestad pur sang is. Maar de stad met zijn 2.7 miljoen inwoners is veel meer dan dat. Het is een bruisende metropool, volgens een enquête onder toeristen 'hip, multiculti, tolerant, innovatief, cultureel en attractief'. Stuttgart heeft in de Tweede Wereldoorlog zwaar te lijden gehad van de bommenregens van de geallieerden. Maar de stad is weer opgebouwd, waarbij oud en nieuw op een verrassende wijze zijn gecombineerd. Dat de stad bruist, blijkt ook uit het avondleven. De Kneipes zitten vol, net als de vele terrasjes zoals die op de Schlossplatz, het plein dat is ingeklemd tussen het oude en het nieuwe Schloss, het Stuttgarter Kunstmuseum en de Königstrasse, de bekendste winkelstraat van de stad. Vanaf het Schlossplatz kun je over het dal kijken waarin de hoofdstad van de Duitse deelstaat Baden-Württemberg is gebouwd.

Solitudering
Glemseck 1, 71229 Leonberg 48° 46' 3.025" N 9° 2' 27.956" E
Weinig merken zijn zo met autosport verbonden als Porsche. Het merk behaalt de ene spraakmakende overwinning na de andere op alle iconische circuits van de wereld; inmiddels zijn dat meer dan 30.000 zeges. Dat wetende kun je als Porsche liefhebber niet om een bezoek aan de Solitudering heen. Op dit voormalig stratencircuit in het westelijk deel van Stuttgart werden tussen 1925 en 1964 zowel auto- als motorsportwedstrijden gereden, die bekend stonden als de 'Solituderennen'. Porsche behaalde er in de jaren zestig vele overwinningen. In 1931 werd het circuit afgekort via een weg door het Mahdental en in 1935 ontstond het uiteindelijke circuit van 11,4 kilometer lengte. Van een circuit als zodanig is nu overigens geen sprake meer. De start-/finishtoren op de noordwestelijke punt van het circuit staat er nog als een verwijzing naar het roemruchte verleden. Geracet wordt er niet meer, maar dat neemt niet weg daMercedes-Benz museum
Mercedesstraße 100, 70372 Stuttgart 48° 47' 18.06" N 9° 14' 1.543" E
De Duitse autostad Stuttgart herbergt met Porsche en Mercedes-Benz niet alleen twee van de meest spraakmakende autofabrikanten ter wereld, maar heeft ook de twee meest spectaculaire automusea binnen zijn stadsgrenzen. Het museum van Mercedes – een ontwerp van de Nederlander Ben van Berkel - herbergt 160 voertuigen en nog eens 1.500 exposities op 16.500 vierkante meter en negen verdiepingen waarop de 130 jarige geschiedenis van de auto wordt getoond. Het Porsche museum in Stuttgart-Zuffenhausen en het Mercedes-Benz museum in het naburige Bad Cannstatt hebben de handen ineen geslagen. Bezoekers die zich bij een van de musea melden, krijgen 25 procent korting bij het andere.t vele bezoekers het gevoel van de knijpende bochten tussen de bomen zelf nog komen ervaren.

Porsche fabriek
Porschestraße, 70435 Stuttgart 48° 50' 15.284" N 9° 9' 30.272" E
Porsche is tachtig jaar geleden verhuisd naar de locatie Zuffenhausen en is met dit stadsdeel letterlijk en figuurlijk vergroeid. De uitvoerende beslissingen van het bedrijf worden nog steeds genomen in het opvallende kantoorgebouw van drie verdiepingen, waar alles in 1938 startte. De montagehallen van hetzelfde complex bestaan ​​nog steeds; nu zijn het fabrieksleveringscentrum en de Exclusive workshop er gevestigd.

Het personeelsbestand van Porsche is gegroeid van 176 werknemers in 1938 tot 30.500 anno 2018 - ongeveer een derde van hen werkt in Zuffenhausen. De jaarlijkse productie is gestegen van 1.601 auto's in 1953 tot 255.683 in 2017, waarvan meer dan een vijfde in Zuffenhausen van de band rolt. Het pand in Zuffenhausen is gegroeid van de grootte van een voetbalveld tot een oppervlakte van ongeveer 670.000 vierkante meter, wat overeenkomt met ongeveer 62 voetbalvelden. Porsche maakt efficiënt gebruik van elke vierkante meter van zijn hoofdvestiging in Stuttgart-Zuffenhausen. Dat is een hele uitdaging binnen een stedelijk gebied. Om de zaken ingewikkelder te maken, is het fabrieksterrein opgesplitst door een spoorlijn en een grote openbare weg, de Schwieberdinger Strasse. Porsche transporteert sinds de jaren tachtig de kant en klaar gelakte carrosserieën van Werk 1 via een transportbrug op een hoogte van ongeveer 35 meter over die weg naar de eindassemblage afdeling in Werk 2. Binnenkort komt daar een tweede brug bij voor het transport van de nieuwe 100% elektrische Porsche Taycan, waarvoor een compleet nieuwe fabriek is gebouwd achter de plek waar het allemaal begon.

Development Centre Weissach
Porschestraße 911, 71287 Weissach 48° 51' 4.972" N 8° 54' 0.652" E
In Weissach, op zo'n 25 kilometer van de fabriek in Stuttgart-Zuffenhausen, worden de sportwagens van de toekomst al sinds 1971 geboren. Het ontwikkelingscentrum Weissach combineert alle componenten van de vroege ontwerpfase: ontwerpstudio, ontwikkeling van prototypen, windtunnels en testinstallaties. Op het terrein bevindt zich een speciale testbaan, waar elke Porsche wordt getest. Dit geldt zowel voor sportwagens als voor de racers van Porsche Motorsport uit het naburige centrum in Flacht.

Televisietoren
Fernsehturm Jahnstraße 120, 70597 Stuttgart 48° 45' 21.204" N 9° 11' 25.044" E
De Fernsehturm in de wijk Degerloch is het hoogste gebouw van Stuttgart. Het is een architectonisch meesterwerk van maar liefst 217 meter hoogte. De toren is voltooid in 1956 en is naar verluidt de eerste televisietoren die is gemaakt van gewapend beton. Vandaag de dag zenden de antennes niet langer televisieprogramma's uit, maar radio-uitzendingen worden nog steeds vanaf hier doorgegeven. Vele bezoekers van Stuttgart nemen de lift naar het uitkijkpunt op 150 meter boven de grond. Ze bewonderen het panoramische uitzicht van Stuttgart en de bossen en wijngaarden buiten de stad. Op heldere dagen kun je zelfs het Zwarte Woud en de Zwabische Jura zien

Porsche villa
Feuerbacher Weg 48, 70192 Stuttgart 48° 47' 39.624" N 9° 10' 3.288" E
Ferdinand Porsche laat in 1923 een rustiek landhuis bouwen aan de Feuerbacher Weg 48 in Stuttgart. Hij kan het zich permitteren, aangezien hij net lid is geworden van het bestuur van Daimler. In 1934 wordt aan de villa een vleugel met garages en een werkplaats toegevoegd. Het is de plek waar een jaar later achter de deuren van de dubbele garage de eerste twee prototypes van de 'KdF-auto' ontstaan. Tijdens de oorlog wordt dit voertuig vooral gebruikt door het leger, maar daarna brengt hij als Volkswagen Kever massamobiliteit voor het volk. Tegenwoordig wordt de villa op de Killesberg gebruikt als een pension voor de familie Porsche en als gastverblijf voor Porsche AG. De straat kent nog een tweede bekende bewoner: de buurman van de familie Porsche was Theodor Heuss, de allereerste Bundespräsident van Duitsland. Zijn huis aan de Feuerbacher Weg fungeert nu als museum.

Staatsgalerie
Konrad-Adenauer-Straße 30-32, 70173 Stuttgart 48° 46' 47.255" N 9° 11' 12.642" E
Kunst en cultuur zijn onlosmakelijk met Stuttgart verbonden. Die thema's komen vooral samen op de 800 meter lange 'Stuttgarter Kulturmeile' aan de Konrad-Adenauer-Straße, waar een groot aantal gerenommeerde instituten zich heeft gevestigd. Het Staatstheater is wereldberoemd door zijn opera-, ballet- en toneelvoorstellingen. De Staatsgalerie Stuttgart is een belangrijk kunstmuseum in Stuttgart. Het is een van de meest bezochte musea van Duitsland. De collectie in het gebouw met zijn kleurrijke effecten op de buitengevel staat vooral in het teken kunst uit de twintigste eeuw. Ongeveer 800 kunstwerken – waaronder doeken van Rembrandt - zijn te zien bij de permanente tentoonstelling van Staatsgalerie Stuttgart.

Hotel Ochsen Post
Franz-Josef-Gall-Straße 13, 75233 Tiefenbronn 48° 49' 27.516" N 8° 48' 5.472" E
In Tiefenbronn, onder de rook van het Porsche Development Centre Weissach, ligt Hotel Ochsen Post. Het is een van de vele hotels in en rond Stuttgart waar eten, drinken en slapen onder zo'n lekker donzen dekbed bijna tot kunst is verheven. Hotel Ochsen Post en Porsche AG hebben een nauw contact dat al vele jaren voortduurt. Ferry Porsche en zijn familie kwamen er regelmatig een schnitzel eten, de oud-CEO Wendeling Wiedeking deed er zijn sollicitatiegesprek en vele gasten die in Weissach moeten zijn, logeren hier. Ook supergeheime nieuwe projecten zijn ongetwijfeld aan een van de tafeltjes met de geknoopte beddenspreien doorgesproken en de allereerste generatie van de Panamera werd hier voor het eerst aan de directie van Porsche getoond.

Porsche doet komend raceseizoen opnieuw mee aan de wereldwijde GT-programma's. Dat heeft de raad van bestuur aangekondigd tijdens het motorsportgala 'Night of Champions' waarbij het internationale succes van de Porsche teams en -coureurs in het seizoen 2018 werd gevierd. Tijdens het gala maakte Porsche ook een aantal nieuwe ontwikkelingen bekend.

Tijdens de 87ste editie van de 24-uursrace op Le Mans neemt Porsche opnieuw met vier auto's deel. Twee Porsche GT-teams die ook deelnemen aan de FIA WEC en de IMSA WeatherTech Championship zijn elk verantwoordelijk voor twee 510 pk sterke GT-racers uit Weissach. De auto met startnummer 91 wordt bestuurd door Gianmaria Bruni, Richard Lietz en Frédéric Makowiecki. In de Porsche met startnummer 92 strijden de titelverdedigers Kévin Estre, Michael Christensen en Laurens Vanthoor. Patrick Pilet, Nick Tandy en Earl Bamber rijden met startnummer 93. Achter het stuur van de 911 RSR met startnummer 94 zitten de jonge Sven Müller, Mathieu Jaminet en Dennis Olsen. Net als in 2018 zal ook het veld van klantenteams die het tijdens de GTE-Am-klasse tegen elkaar opnemen weer uitgebreid zijn. Voor het eerst in de geschiedenis van het FIA World Endurance Championship markeert de 24 uur van Le Mans de seizoensfinale van het kampioenschap.

Ploeg met klasse
Porsche streeft naar continuïteit in zijn team van fabrieksrijders. Alle rijders die in 2018 deel uitmaakten van de ploeg, hebben ook een contract voor 2019 gekregen. Hetzelfde geldt voor alle Porsche Young Professionals. De enige nieuwe toevoeging aan de ploeg is Porsche Junior Jaxon Evans, de 22-jarige Nieuw-Zeelander die regerend kampioen is van de Porsche Carrera Cup Australië. In totaal bestaat de ploeg 2019 momenteel uit 24 coureurs.

Voortzetting van fabrieksinzet in de VS
In het IMSA WeatherTech Championship racet Porsche ook in 2019 met twee 911 RSR's. De samenwerking met Team Core Autosport is met nog eens drie jaar verlengd. De Porsche met startnummer 911 wordt vooralsnog gedeeld door Nick Tandy en Patrick Pilet. Tijdens de lange afstandsraces in Daytona, Sebring, Watkins Glen en Petit Le Mans vult Frédéric Makowiecki het duo aan. In de zusterauto met nummer 912 vormen Earl Bamber en Laurens Vanthoor de vaste bemanning. Mathieu Jaminet wordt als derde rijder toegevoegd tijdens de langeafstandsklassiekers.

Ondersteuning van klantenteams
Porsche blijft ook de klantenteams tijdens de wereldwijde GT3-raceserie intensief ondersteunen. Hierbij wordt voor de eerste keer de nieuwe 911 GT3 R ingezet. In totaal heeft Porsche Motorsport 45 exemplaren van deze racer aan klantenteams verkocht.Titelverdediging op de NürburgringHet succesvolle team Manthey-Racing gaat ook in 2019 weer voor de winst tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Het team stuurt twee exemplaren van de nieuwe 911 GT3 R naar het circuit die door Porsche worden ondersteund. Het winnende kwartet van 2018 blijft ongewijzigd: Richard Lietz, Frédéric Makowiecki, Patrick Pilet en Nick Tandy zijn achter het stuur van de racer te vinden. In de zusterauto vult Earl Bamber het winnende trio Michael Christensen, Kévin Estre en Laurens Vanthoor aan. Daarnaast ondersteunt Porsche een aantal andere teams met rijders en technische en strategische ondersteuning.

Wereldpremière van een succesvolle racer
De Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport beleeft op 3 januari 2019 zijn wereldpremière tijdens de 'Roar before Daytona' testritten. De opvolger van de Cayman GT4 Clubsport is de eerste in serie geproduceerde racewagen die is gebouwd met duurzaam gefabriceerde onderdelen. Zo zijn de voorklep, portieren en de achterspoiler vervaardigd uit een bio-composiet vezelmateriaal. De nieuwe racer rijdt drie weken later zijn eerste race tijdens de 24 uur van Daytona. De GT4 completeert de clubsport-familie van Porsche Motorsport, die verder bestaat uit de 911 GT2 RS Clubsport en de 935.

Nieuw teamchef bij Porsche Motorsport
Fritz Enzinger is vanaf januari 2019 de nieuwe chef van Porsche Motorsport, dat naast GT Racing het komende seizoen ook Formula E zal omvatten. Tot nu toe was Enzinger verantwoordelijk voor het LMP1-project en was hij sinds februari 2018 ook de man achter de autosportactiviteiten van de Volkswagen Group. Frank-Steffen Walliser, sinds 2014 de vorige chef van Porsche Motorsport, wordt bij Porsche verantwoordelijk voor de 718 en 911 sportwagens.

Christian Ried wint Porsche Cup
De Porsche Cup, de trofee voor 's werelds meest succesvolle Porsche-privérijder, gaat dit jaar naar Christian Ried (39). De eigenaar/rijder van het team van Dempsey Proton Racing nam de bokaal in ontvangst uit handen van Dr. Wolfgang Porsche, voorzitter van de raad van commissarissen van Porsche AG. Daarnaast kreeg Ried een Porsche cadeau voor zijn succesvolle prestaties in een Porsche 911 RSR. Met zijn tweede plaats verdiende Robert Renauer een prijs van € 30.000. De als derde geplaatste Fransman Julien Andlauer won € 25.000. De Porsche Cup wordt sinds 1970 uitgereikt en is gebaseerd op een idee van Ferry Porsche.

De nieuwe, achtste generatie van de Porsche 911 viert zijn wereldpremière op de vooravond van de LA Auto Show. Ook deze nieuwe 911 blijft de standaard op het gebied van exclusieve sportiviteit. Lees hier alles over de nieuwe 911 (992) en bekijk de eerste foto's.

De nieuwe generatie bi-turbo boxermotoren is verder doorontwikkeld en krachtiger dan ooit, met 331 kW/450 pk in de S-modellen. De efficiency is verder verhoogd door een verbeterde inspuiting en een nieuwe layout voor de turbo's en intercoolers. De kracht wordt op de wielen overgebracht via een volledig nieuw ontwikkelde achttraps Porsche Doppelkupplung (PDK). Voor de 911 zijn diverse nieuwe en verbeterde assistentiesystemen leverbaar, zoals de Porsche WET-modus voor een betrouwbaarder weggedrag op natte wegen, de nachtzichtassistent met warmtebeeldcamera en uitgebreide connectiviteit, waarbij nu ook gebruik wordt gemaakt van zwermintelligentie. De nieuwe features van de 911 worden gecomplementeerd met drie exclusieve digitale diensten: de 'Porsche Road Trip' app voor prachtige routes, de 'Porsche 360+' personal assistant en de 'Porsche Impact' emissiecalculator, voor het compenseren van je CO2-voetafdruk.

Carrera S-modellen nu met 450 pk
De 3,0-liter zescilinder bi-turbo boxermotoren van de 911 Carrera S en 911 Carrera 4S produceren nu 331 kW/450 pk, een toename van 22 kW/30 pk vergeleken met de vorige generatie. Beide 911-versies hebben minder dan vier seconden nodig om vanuit stilstand de 100 km/u te bereiken: de Coupé met achterwielaandrijving doet dat in 3,7 seconden, de 911 Carrera 4S met vierwielaandrijving zelfs in 3,6 seconden. Beide modellen zijn daarmee 0,4 seconde sneller dan hun voorgangers. Als de nieuwe 911 is uitgerust met het optionele Sport Chrono Pakket, zijn beide versies nog eens 0,2 seconde sneller. De topsnelheden zijn nu 308 km/u voor de 911 Carrera S en 306 km/u voor de Carrera 4S. Het brandstofverbruik (NEDC-omgerekend)* van de 911 Carrera S is nu 8,9 l/100 km en die van de 911 Carrera 4 S is 9,0 l/100 km.

Duidelijke ontwerptaal, onmiskenbaar Porsche
Ook het exterieurontwerp is vernieuwd en sluit naadloos aan op de verhoogde prestaties van de nieuwe Porsche 992. Zo zijn de wielkasten aanzienlijk verbreed en omvatten ze de grote 20 inch wielen vóór en 21 inch wielen achter. Alle versies hebben nu dezelfde brede achtersteven die de slanke taille extra accentueert. Porsche heeft de voorzijde van de 992 met 45 millimeter verbreed. Door de montage van elektrisch uitklapbare handgrepen in de portieren worden de gladde lijnen van het silhouet nog verder benadrukt. Tussen de nieuwe led-koplampen roept de gemodificeerde voorklep warme herinneringen op aan de eerste generaties van de iconische 911. Een aanzienlijk bredere, variabele achterspoiler en een elegante lichtstrip zijn bij alle modellen standaard. Op een aantal onderdelen op de voor- en achterzijde na, is de gehele 'huid' van de nieuwe 911 nu vervaardigd van aluminium.

Het compleet nieuwe interieur wordt gekenmerkt door heldere en rechte lijnen van het dashboard met verzonken instrumenten. De designers lieten zich hierbij inspireren door de Porsche 911-modellen uit de jaren zeventig. Naast de centraal geplaatste analoge toerenteller die typisch is voor Porsche, bieden twee dunne en frameloze displays de bestuurder de benodigde informatie. Het tot 10,9 inch vergrote middenscherm van het Porsche Communication Management (PCM) is dankzij de nieuwe indeling snel en veilig te bedienen. Onder het scherm van het PCM bevinden zich vijf knoppen waarmee eenvoudig toegang kan worden verkregen tot de belangrijkste voertuigfuncties. Op het gebied van digitalisering zet de 911 de volgende stap naar de toekomst met permanente connectiviteit en nieuwe functies en diensten. De standaard PCM-functies omvatten online navigatie op basis van zowel zwermdata als Porsche Connect Plus.

Nieuwe rijhulpsystemen verhogen de veiligheid en het comfort
De nieuwe 911 heeft een wereldprimeur in de vorm van de standaard WET-modus. Deze functie detecteert water op de weg, stelt de regelsystemen van de auto daar alvast op in en waarschuwt de bestuurder zodat deze op het gevaar kan anticiperen. Dat kan met een druk op een knop of door het verdraaien van de rijmodusschakelaar op het stuur als de auto is voorzien van een Sport Chrono Pakket. Elke nieuwe 911 heeft standaard een op camera's gebaseerd waarschuwings- en remhulpsysteem, dat het risico op aanrijdingen met bewegende objecten detecteert en zo nodig een noodstop in gang zet. Daarnaast is nachtzichtassistent met een warmtebeeldcamera voor het eerst als optie leverbaar voor de 911. De optionele adaptieve cruise control omvat automatische afstandsregeling, stop-and-go-functie, proactieve inzittendenbescherming en een autonome noodhulpfunctie.

De 911 nog digitaler: 'Roadtrip', '360+' en 'Impact'
Porsche 'Road Trip' ondersteunt autoliefhebbers bij het plannen, organiseren en navigeren van speciale reizen. De samengestelde routes omvatten exclusieve hotel- en restaurant aanbevelingen, points of interest en de mooiste vergezichten die onderweg zijn te zien.

'Porsche 360+' heeft tot doel de bestuurder maximaal van de Porsche-ervaring te laten genieten, ook als hij of zij niet in de buurt van de auto is. Het hart van de 'Porsche 360+' app is een persoonlijke lifestyle-assistent die de inzittenden de hele dag ter beschikking staat. De assistent is bedoeld om het dagelijkse leven makkelijker te maken en exclusieve ervaringen mogelijk te maken. 'Porsche Impact' is een emissiecalculator. De app berekent de financiële bijdrage die de Porsche-klanten kunnen leveren om hun CO2-voetafdruk te compenseren. Ze kunnen kiezen in welke internationaal gecertificeerde klimaatprojecten ze willen investeren. Die projecten zijn over de hele wereld verspreid en richten zich op wind-, waterkracht- en zonne-energie en op bosbescherming.

De nieuwe Porsche 911 Carrera S heeft een consumentenadviesprijs van € 156.700, de 911 Carrera 4S is er vanaf € 165.100. De nieuwe modellen zijn vanaf vandaag bij de dealer te bestellen, de levering start vanaf het voorjaar van 2019.

'Porsche 360+' is een personal assistant en digitale metgezel in één. De app, die nu beschikbaar is voor iOS, is ontworpen om het leven van haar gebruikers gemakkelijker te maken. Heb je op korte termijn een cadeau nodig? Ben je op zoek naar kaarten voor een uitverkocht concert? Of wil je een lange of korte reis plannen? Bij 'Porsche 360+' zitten 24 uur per dag, zeven dagen in de week persoonlijke assistenten klaar om Porsche-rijders te helpen.

Op het digitale dashboard van 'Porsche 360+' kunnen klanten niet alleen de status van hun verzoeken zien, maar ook de suggesties van bijvoorbeeld een lifestyle-assistent. Gebruikers kunnen contact opnemen met hun persoonlijk assistent via een berichtje, e-mail of per telefoon. Daarbij is het mogelijk om informatie te delen door eenvoudig een afbeelding naar een persoonlijk assistent te sturen.

Inspiratie
'Porsche 360+' is er ook voor inspiratie. De app kan bijvoorbeeld speciaal geselecteerde restaurants of hotels aanraden. Klanten profiteren tevens van exclusieve voordelen, zoals toegang tot geselecteerde zakenclubs of vergaderruimtes op vliegvelden. 'Porsche 360+' is nu beschikbaar in de App Store voor iOS. De app is als eerste te gebruiken door Porsche 911-rijders, waarbij de kosten voor een maandabonnement € 99 bedragen.

Na in totaal 37 biedingen in tien minuten werd afgelopen zaterdag in het Porsche Experience Center in Atlanta (VS) de 911 Turbo Classic Series geveild voor een bedrag van € 2.743.500. De luchtgekoelde one-off, gebaseerd op een originele 993-carrosserie en gebouwd door Porsche Classic, wordt al beschouwd als een zeer gewild verzamelaarsobject. De netto-opbrengst van € 2.589.027 gaat rechtstreeks naar de Ferry Porsche Foundation, een stichting zonder winstoogmerk die dit jaar werd opgericht ter gelegenheid van 70 jaar Porsche sportwagens. Porsche Classic heeft ook twee op Project Gold geïnspireerde originele onderdelen gecreëerd als een speciale traktatie voor alle 993-bezitters. Porsche-rijders kunnen ervoor kiezen hun auto te upgraden met een nieuwe aluminium tankdop (beschikbaar voor alle 911-modellen uit de jaren 1980 tot 1998) en een zwarte uitlaatpijp.

In totaal gingen 51 auto's onder de hamer tijdens de 'RM Sotheby's Porsche 70th Anniversary Auction 2018'. De schatting vooraf voor de unieke 911 Turbo Classic Series was € 154.473, gelijk aan de verkoopprijs van een 911 Turbo S in 1998. De auto is uitgevoerd in de carrosseriekleur Golden Yellow Metallic, staat op zwarte lichtmetalen velgen met Golden Yellow-accenten en heeft een zwart interieur met Golden Yellow-designdetails. Hij refereert daarmee aan de Porsche 911 Turbo S Exclusive Series uit 2017. De 450 pk sterke 911 Turbo is uitgerust met de karakteristieke luchtinlaten op de flanken van de 993 Turbo S. De Classic Series vierde zijn wereldpremière op de Porsche Rennsport Reunion VI in Laguna Seca (VS).

De netto-opbrengst van € 2.589.027 gaat rechtstreeks naar de Ferry Porsche Foundation. De stichting, vernoemd naar de oprichter van het merk, richt zich voornamelijk op huishoudens in de fabriekssteden Stuttgart en Leipzig. De Ferry Porsche Foundation ondersteunt werk op het gebied van onderwijs, onderzoek, sport, cultuur en sociale zaken. In de toekomst zal de stichting zich ook meer richten op haar eigen projecten.