Porsche voert vanaf het nieuwe modeljaar in oktober tal van innovaties door voor de Taycan. De nieuwe Plug & Charge-functie maakt gemakkelijk opladen en betalen mogelijk zonder kaart of app. Zodra de laadkabel is aangesloten, communiceert de Taycan versleuteld met het Plug & Charge-compatibele laadstation. Het laadproces gebeurt vervolgens geheel automatisch, net als de betaling.

Andere nieuwe innovaties zijn onder meer voertuigfuncties die flexibel online zijn te bestellen (Functions on Demand, FoD), een gekleurd head-up display en een ingebouwde AC-lader met een laadvermogen tot 22 kW. Daarmee kan de accu ongeveer twee keer zo snel worden geladen als met de standaard 11 kW AC-lader. Deze optie is beschikbaar vanaf het einde van dit jaar. De adaptieve luchtvering krijgt in de toekomst een Smart Lift-functie.

De Taycan Turbo S accelereert nu nog sneller. De sprint van nul naar 200 km/u is met ingeschakelde Launch Control nu mogelijk in 9,6 seconden, 0,2 seconden sneller dan voorheen. De kwartmijl wordt voltooid in 10,7 seconden (voorheen 10,8 seconden). Net als voorheen bewijst de Taycan zijn prestatievermogen meerdere keren achter elkaar zonder enig prestatieverlies, zoals het een sportwagen betaamt.

Intuïtief display en intelligent chassis
Een gekleurd head-up display dat relevante informatie rechtstreeks in het blikveld van de bestuurder projecteert, is nu optioneel leverbaar. Het display is onderverdeeld in een hoofdvenster, een venster waarin de status is af te lezen en een deel waarin tijdelijke inhoud wordt weergegeven, zoals bijvoorbeeld oproepen of spraakopdrachten. Navigatie, een powermeter en informatie die de gebruiker zelf belangrijk vindt, zijn als presets in te stellen.

Met de nieuwe Smart Lift-functie, standaard in combinatie met adaptieve luchtvering, is de Taycan zo te programmeren dat hij automatisch omhoog komt bij terugkerende punten als drempels of garage-opritten. Ook op de snelweg kan de Smart Lift-functie actief de wagenhoogte beïnvloeden en het niveau aanpassen aan het best mogelijke compromis tussen efficiëntie en rijcomfort.

Flexibele upgrades met Functions on Demand (FoD)
Met Functions on Demand (FoD) kunnen Taycan-rijders naar behoefte verschillende comfort- en assistentiefuncties aanschaffen. Het bijzondere hieraan is dat dit ook na de aankoop mogelijk is, als uitbreiding van de originele configuratie. Een bezoek aan de werkplaats is niet nodig; alles gebeurt online dankzij de Porsche Intelligent Range Manager (PIRM). Klanten kunnen kiezen of ze de betreffende functie voor hun Taycan willen kopen of deze als maandabonnement willen bestellen. In het laatste geval profiteren ze van drie testmaanden. Na registratie en de selectie van de gewenste functie(s) in de Porsche Connect Store wordt een datapakket via het mobiele netwerk naar de Taycan verstuurd. Activering duurt maar een paar minuten.

Vanaf de modeljaarupdate zijn vier functies beschikbaar voor aankoop, waarvan er drie ook beschikbaar zijn met een maandelijks abonnement. Active Lane Keep Assist houdt de auto in het midden van de rijstrook door continue stuuringrepen, zelfs in files. Porsche InnoDrive past de snelheid zelfstandig aan de naderende omstandigheden aan, zoals snelheidslimieten, bochten, rotondes en voorrangs- en stopborden. De Porsche Intelligent Range Manager (PIRM) werkt op de achtergrond mee wanneer de routebegeleiding is geactiveerd en zorgt voor de kortste reistijd met maximaal comfort. Power Steering Plus werkt afhankelijk van de snelheid. Bij hoge snelheden reageert de bekrachtiging direct en precies, bij lage snelheden levert het systeem juist meer stuurhulp. Deze laatste Function on Demand is niet als maandelijks abonnement beschikbaar.

Nog meer laadgemak
Een andere nieuwe functie is batterijbesparend opladen. Hiermee kan het laadvermogen bij geschikte laadstations - zoals de snellaadstations van Ionity - worden beperkt tot circa 200 kW, mocht er toch een langere pauze gepland staan. Dit verlengt de levensduur van de batterij en vermindert in het algemeen het vermogensverlies. De bestuurder kan de batterijbesparende oplaadfunctie op het centrale display selecteren. Gebeurt dit niet, dan is een laadvermogen tot 270 kW mogelijk op 800 volt hoogvoltage laadpalen.

Plug & Charge vereenvoudigt het opladen. Taycan-rijders hoeven alleen maar de laadkabel in te pluggen en het opladen begint. De authenticatiegegevens zijn in het voertuig opgeslagen, waardoor het laadstation automatisch herkent welke auto er bij de zuil staat. De ISO-norm 15118 zorgt er voor dat de communicatie tussen de laadpaal en de auto wordt beschermd tegen manipulatie. Ook het betalingsproces verloopt automatisch. Plug & Charge werkt al bij Ionity-laadstations in Duitsland, Noorwegen, Denemarken, Zweden, Finland, Italië en Tsjechië. Nog twaalf andere Europese landen volgen begin volgend jaar.

Grotere keuze aan lakkleuren
De vernieuwde Taycan krijgt zeven nieuwe lakkleuren: Mahonie metallic, Frozenberry metallic, Kersenrood metallic, Koffiebeige metallic, Krijt, Neptunusblauw en IJsgrijs metallic. Bij de Taycan is nu ook het Carbon Sport Design Pakket beschikbaar voor alle versies. Dit omvat onder andere carbon inzetstukken in het onderste deel van de neus en in de zijskirts, plus vinnen van carbon op de achterspoiler.

Digitale radio is nu standaard bij de Porsche Taycan. Digitaal uitgezonden radioprogramma's in DAB+ bieden een aanzienlijk betere geluidskwaliteit. Porsche heeft ook de serieproductie uitgebreid op het gebied van connectiviteit. Apple®-podcasts kunnen nu als individuele mediabron worden geselecteerd.

De vernieuwde Porsche Taycan is vanaf half september te bestellen en staat vanaf half oktober bij de Nederlandse Porsche Centra.

Terwijl de Spanjaard Alejandro Sánchez in de sprintrace en de Nieuw-Zeelander Joshua Rogers in de hoofdwedstrijd met de overwinningen aan de haal gingen, werd Max Benecke, de Duitse rijder van het Nederlandse Porsche24 Team Redline, in beide wedstrijden voor de Porsche TAG Heuer Esports Supercup als zesde geklasseerd. Ditmaal was de digitale versie van het circuit van Brands Hatch in het Britse graafschap Kent de plaats van handeling.

Dat het voor Max Benecke tijdens de beide races niet gemakkelijk zou worden, bleek al wel tijdens de vrije training. "Daar zaten we zo'n twee tienden van een seconde achter de snelste tijd, waardoor we al vreesden dat we er dit weekeinde niet echt aan te pas zouden komen", legde Atze Kerkhof, teammanager van Porsche24 driven by Redline en directeur van Team Redline uit. "Zo gezien heeft Max het nog heel redelijk gedaan en gemaximaliseerd wat vanuit die situatie mogelijk was."

Tussen de vrije training en de kwalificatie werden er al de nodige verbeteringen doorgevoerd, waardoor Max Benecke zich in het zeer competitieve deelnemersveld van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup, het officieuze wereldkampioenschap op het platform iRacing, als vijfde wist te kwalificeren. Vanwege de omgekeerde startvolgorde in de sprintrace voor de eerste acht uit de kwalificatie betekende dat voor Benecke de vierde plaats, zodat hij op de tweede startrij mocht vertrekken.

Bij de start van de race nam Jamie Fluke de leiding, voor Alejandro Sánchez en Yohann Harth. Benecke wist aanvankelijk zijn vierde plaats te verdedigen, maar moest nog in de eerste ronde bij het uitkomen van Hawthorn Bend aan de linker kant van de baan licht door het gras, waardoor zijn opponenten Josh Rogers, Sebastian Job en al eerder teruggevallen Yohann Harth direct konden passeren en Benecke terugviel naar de zesde plaats. Vooraan passeerde Sánchez in de eerste ronde Fluke en nam zo de leiding in de wedstrijd over, terwijl Fluke gaandeweg de race ook zijn meerdere moest erkennen in Job en Rogers. Benecke reed ondertussen voor wat hij waard was, maar kon geen plaatsen meer goedmaken. Zo kwam uiteindelijk Sánchez als winnaar over de eindstreep, voor Job, Rogers, Fluke, Harth en Benecke.

In de hoofdrace nam Sánchez bij de start de leiding, terwijl Job in het strijdgewoel geraakt werd en terugviel naar de vierde plaats achter Rogers en Fluke. Ook Benecke werd tussen Surtees en Pilgrims Drop geraakt door een tegenstander en moest opnieuw uitwijken over het gras, waardoor hij terugviel naar de negende plaats. In de eerste vier ronden van de race wist hij weer twee plaatsen op te klimmen. In de twaalfde ronde passeerde Rogers op spectaculaire wijze Sánchez bij Hawthorn en veroverde daarmee de eerste plaats. Weliswaar probeerde de Spanjaard nog een tegenaanval te plaatsen, maar zonder succes. In de laatste tien minuten klom Benecke nog een positie op na een mooi duel met de Schot Kevin Ellis jr., waarmee hij zesde was. Uiteindelijk ging Rogers met de overwinning aan de haal, gevolgd door Sánchez, Job, Fluke, Harth en Benecke.

"Hij heeft zich aardig teruggevochten en wederom de schade beperkt weten te houden", aldus Atze Kerkhof. "Nu kijken we weer vooruit naar de komende wedstrijden, waarin we met de set-up nog extremer zullen gaan om de resultaten te verbeteren. We hebben een nieuwe engineer in ons team erbij die moet helpen om de laatste gaatjes te dichten, dat werpt hopelijk zijn vruchten af." De volgende wedstrijden worden op 29 augustus verreden op het digitale circuit van Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen.

Porsche gaat in samenwerking met Mahle en Trumpf zuigers maken met de 3D-printer voor de 911 GT2 RS, het topmodel uit de 991-range. Het is voor het eerst dat 3D-onderdelen worden ingezet voor aandrijfcomponenten die zwaar worden belast. Porsche gebruikte de 3D-printtechnologie al voor de constructie van prototypen, de productie van reserveonderdelen voor klassieke sportwagens en bij een aantal andere toepassingen.

Met 3D-printen kan Porsche zuigers vervaardigen met een structuur die is toegerust op de zwaarste belastingen. De 3D-geprinte zuigers wegen tien procent minder dan gesmede exemplaren die nu nog worden toegepast. Bovendien hebben ze een geïntegreerd, gesloten koelkanaal in de zuigerkroon, wat met conventionele methoden niet mogelijk zou zijn geweest. "Met de nieuwe, lichtere zuigers kunnen we het motortoerental verhogen, de temperatuur van de zuigers verlagen en de verbranding optimaliseren," legt Frank Ickinger van de pre-developmentafdeling van Porsche uit. "Het is denkbaar dat de 700 pk sterke bi-turbomotor tot 30 pk meer vermogen krijgt, terwijl we daarbij ook de efficiency verbeteren."

Gelaagde constructie maakt nieuwe en verbeterde ontwerpen mogelijk
Bij het 3D-printen is er een aantal verschillende technologieën mogelijk. Alle zijn gebaseerd op het principe dat de componenten laag voor laag worden gemaakt, zonder dat daar speciaal gereedschap of een mal aan te pas hoeft te komen. Hierdoor zijn ontwerpen in vrijwel elke geometrie mogelijk; de printer ontvangt de ontwerpgegevens rechtstreeks van de computer. Dit soort processen zijn daarom bij uitstek geschikt voor het produceren van onderdelen die zijn geconstrueerd en geoptimaliseerd met behulp van kunstmatige intelligentie, kortweg AI. De zuigers van de 911 GT2 RS van hoogzuiver metaalpoeder ontstaan met behulp van het zogeheten laser-metal fusion-proces (LMF). Een laserstraal verwarmt het poederoppervlak, waarna de laagjes die de contouren van de zuiger hebben met elkaar worden versmolten. Porsche werkt in het project samen met Mahle en Trumpf. De kwaliteit van de 3D-componenten wordt gewaarborgd met de meetapparatuur van Zeiss.

Breed toepassingsgebied en nieuw potentieel 3D-printen bij Porsche
Porsche gebruikt het 3D-printproces al op verschillende gebieden. Zo is sinds mei een full-body 3D-zitschaal leverbaar voor de 911- en 718-modellen. Het centrale gedeelte van de stoel - de zit- en rugsectie - komt gedeeltelijk van de 3D-printer. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen drie hardheden (hard, medium en zacht) voor de comfortlaag.

Porsche Classic maakt met behulp van 3D-techniek reserveonderdelen die voorheen niet meer leverbaar waren, uit zowel kunststof, staal en lichtmetaal. Zo komt bijvoorbeeld de ontgrendelingshendel voor de koppeling van de Porsche 959 tegenwoordig uit de 3D-printer. Porsche levert voor zijn klassiekers op dit moment ongeveer twintig onderdelen die met behulp van de 3D-printer zijn gefabriceerd. Deze productietechnologie is voor Porsche zowel technisch als economisch ook interessant voor speciale en kleine series en voor de autosport. 3D-printen biedt Porsche dus een groot potentieel op het gebied van product- en procesinnovaties, waar de klant uiteindelijk van profiteert.

De Porsche Taycan is de belangrijkste innovator op de wereldwijde automarkt. De honderd procent elektrische Porsche heeft in totaal liefst 27 in serieproductie genomen features waarvan er 13 zelfs compleet nieuw zijn in de autowereld. Dit is de uitkomst van het nieuwe 'AutomotiveINNOVATIONS Report' van het Center of Automotive Management (CAM). Tot de innovaties van de Taycan behoren volgens de CAM-wetenschappers onder meer het systeemvoltage van 800 Volt, de transmissie met twee versnellingen op de achteras, het hoge recuperatievermogen tot 265 kW en de beste CW-waarde binnen zijn segment (vanaf 0,22).

De CAM is een onafhankelijk, wetenschappelijk instituut voor empirisch auto- en mobiliteitsonderzoek en voor strategisch advies. Sinds 2005 onderscheidt de CAM jaarlijks de innovaties van de wereldwijde autofabrikanten en worden de prijzen samen met het accountants- en managementadviesbureau PricewaterhouseCoopers (PwC) uitgereikt. In totaal werden ongeveer 250 productiemodellen beoordeeld voor 2019/2020.

"We zijn erg blij dat onze eerste volledig elektrische sportwagen bij de AutomotiveINNOVATIONS Award op de hoogste trede van het podium staat. Het is een bevestiging van de innovatiekracht van ons bedrijf en de pioniersgeest van Porsche," zegt Oliver Blume, CEO van Porsche AG. "We hebben met een team een ​​nieuwe auto ontwikkeld en een compleet nieuwe, CO2-neutrale fabriek gebouwd. Technische innovaties zoals de bekroonde architectuur van 800 Volt maken korte oplaadtijden mogelijk. De tweetraps versnellingsbak op de achteras zorgt voor een unieke rijervaring. De binnenstromende orders en de feedback die we van onze klanten krijgen, zijn zeer positief."

Talrijke onderscheidingen op de belangrijkste markten
Met de onderscheiding van de CAM voor de meest innovatieve auto voegt de Porsche Taycan opnieuw een award toe aan de al indrukwekkende prijzenkast. De Taycan heeft reeds zo'n veertig internationale prijzen gewonnen, vooral in de belangrijkste markten van Duitsland, de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en China.

Zo werd de elektrische sportwagen bijvoorbeeld:
*'World Car of the Year 2020' in de categorieën 'World Performance Car' en 'World Luxury Car': jury World Car of the Year (WCOTY)
*'Car of the Year': Top Gear Magazine (UK)
*'Game Changer of the Year': Top Gear Magazine (UK)
*'The China Green Car of the Year': jury Car of the Year China (CCOTY)
*'Das deutsche Auto des Jahres': jury Car of the Year Duitsland (GCOTY)
*Autoblog Auto van het Jaar 2019: lezers Autoblog (NL)
*Daarnaast ontving de Porsche Taycan ook de innovatieprijs van het Duitse magazine Connect.

De prijsuitreiking vindt op 14 juli plaats en is vanaf 17.00 uur live te volgen via https://www.pwc.de7dat.

Als op 5 juli het nieuwe seizoen van de Porsche Mobil 1 Supercup eindelijk van start gaat op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg, is het Nederlandse Team GP Elite er met maar liefst vijf auto's bij. Eerder al werd de deelname van Larry ten Voorde, Jesse van Kuijk en Max van Splunteren aangekondigd. Nu het team in het goed bezette veld nog twee startplaatsen verkregen heeft, kunnen ook Daan van Kuijk en de 18-jarige Lucas Groeneveld een volledig seizoen in de snelste merkencup van Europa rijden. Na de winst van Larry ten Voorde in de Porsche Mobil 1 Supercup Virtual Edition kijkt Team GP Elite uit naar een net zo spannende en succesvolle strijd op de echte baan.

"We zijn blij dat we in deze periode met positief nieuws kunnen komen, dat is voor alle betrokkenen belangrijk", zegt Marc Schipper van Team GP Elite. De coronacrisis gaat ook aan de autosport bepaald niet onopgemerkt voorbij: races zijn uitgesteld of zelfs helemaal afgeblazen, fabrikanten en teams moeten noodgedwongen hun oorspronkelijk geplande programma's reduceren en sponsors trekken zich terug. Voor Team GP Elite is er echter goed nieuws, want doordat er in de Porsche Mobil 1 Supercup enkele startplaatsen vrij kwamen, kon het Nederlandse team nog twee additionele auto's inschrijven.

Mooi en sterk platform
"De Porsche Mobil 1 Supercup is een mooi en sterk platform, onze coureurs kunnen zich hier met de besten meten", zegt Schipper. "Het was altijd al ons plan om een groot team aan de start te brengen, maar je krijgt normaal gesproken simpelweg de startplaatsen niet, omdat de omvang van het veld aan een maximum gebonden is. We waren dus al blij met de drie plaatsen die we voor dit seizoen kregen, maar hebben altijd tegen Porsche Motorsport gezegd: 'Als er meer plaatsen beschikbaar zijn, dan willen we die ook graag'. Dat is dus nu het geval en we zijn zeer verheugd dat we die plaatsen door de deelname van Daan en Lucas kunnen invullen."

De Porsche Mobil 1 Supercup, waarin gereden wordt met de 357 kW/485 pk sterke Porsche 911 GT3 Cup, rijdt in het voorprogramma van de Formule 1 en is daarmee de eerste Europese merkencup waarvan het seizoen op gang komt. De competitie kenmerkt zich door extreem close racing, omdat een groot deel van het deelnemersveld op en seconde van elkaar zit. Na twee opeenvolgende weekenden in Oostenrijk staan er races in Hongarije, Groot-Brittannië, Spanje, België en Italië op het programma. Ook in het Britse Silverstone wordt er op twee opeenvolgende weekenden gereden. Uiteraard gelden er strenge hygiënemaatregelen om besmetting met het coronavirus te voorkomen.

Goed voorbereid aan de start
Het Nederlandse Team GP Elite verschijnt goed voorbereid aan de start van het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup. "We hebben de afgelopen maanden bepaald niet stil gezeten en we hebben heel wat tijd en energie in de voorbereiding gestoken", zegt Schipper. "Naast fysieke training en simulatorsessies hebben onze rijders ook intensief met onze mental coach Jake Aliker gewerkt, want ook het mentale aspect speelt een grote rol."

De pas 18-jarige Lucas Groeneveld is het jongste lid van Team GP Elite: "We hebben onlangs twee dagen getest in de hitte op de Red Bull Ring in Oostenrijk. In het begin was het erg wennen, want de Red Bull Ring is een circuit waar het remmen erg belangrijk is voor goede rondetijden. Ook zit je snel over de track limits hier, dus je moet erg geconcentreerd zijn om een goed rondje neer te zetten. Dat is ook een beetje mijn beeld bij dit seizoen. Het veld zit ontzettend dicht op elkaar. Weet je 0,1 seconde sneller te gaan, dan levert dat direct enkele plekken winst op. Ik heb er onwijs veel zin in en kijk ernaar uit de uitdaging aan te gaan in een sterke veld met hopelijk mooie gevechten op de baan!"

Daan van Kuijk racet komend seizoen samen met zijn broer Jesse op het hoogste niveau: "Ik kijk terug op twee heel mooie, leerzame dagen op de Red Bull Ring. We zien meteen hoe dicht het veld bij elkaar zit, wat ervoor zorgt dat ieder detail telt in deze koningsklasse. Dat voelde je op de afgelopen testdagen al meteen! Ik heb in ieder geval weer een stap in de goede richting gezet qua pace en baankennis. Ondanks de andere omstandigheden - het rijden zonder publiek - kijk ik ontzettend uit naar mijn eerste Supercup-seizoen, om met dit topteam het maximale eruit te gaan halen!"

Het compacte seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup eindigt tijdens het eerste weekeinde van september op het circuit van Monza in Italië. Dat laat ook bij Team GP Elite nog voldoende ruimte op de kalender voor additionele wedstrijden, waarover binnenkort een beslissing genomen wordt.

Met de Cayenne GTS en Cayenne GTS Coupé voegt Porsche twee nieuwe modellen toe aan de SUV-serie die sportiviteit combineren met exclusiviteit. In de nieuwe Cayenne GTS heeft de 3,6-liter biturbo V6 van het vorige model plaatsgemaakt voor een potente en tegelijk efficiënte V8 als kloppend hart.

De 4,0-liter biturbo V8-motor met 338 kW/460 pk en 620 Nm koppel - 14 kW/20 pk en 20 Nm meer dan zijn voorganger - zorgt voor aanzienlijk verbeterde prestaties onder alle rijomstandigheden. De acceleratie van 0 naar 100 km/u kost beide GTS-modellen met het Sport Chrono Pakket slechts 4,5 seconden; 0,6 seconden sneller dan voorheen. De topsnelheid bedraagt 270 km/u; een toename van 8 km/u. Een verlaagd onderstel, een uiterlijk dat geen misverstand laat bestaan over zijn capaciteiten en een verbeterde uitrusting maken het nieuwe GTS-pakket compleet.

V8-motor met nieuw sportuitlaatsysteem
Met de 4,0-liter V8 die Porsche ook gebruikt voor het topmodel van de Cayenne zijn de nieuwe GTS-modellen krachtiger en tegelijk efficiënter dan ooit, wat onder meer te danken is aan de optimaal functionerende 8-traps Tiptronic S automaat, adaptieve uitschakeling van de cilinders, directe brandstofinspuiting met centraal geplaatste injectoren en een uitgekiend warmtemanagement. De sportiefste Cayenne-modellen verbruiken 14,1 tot 13,3 liter brandstof per 100 kilometer volgens de WLTP-norm.

Het sportuitlaatsysteem speelt bij de Cayenne GTS en Cayenne GTS Coupé een belangrijke rol in de GTS-beleving door de unieke sound van de V8 extra kracht bij te zetten. Een nieuwe ontwikkeling is het hoogfrequente sportuitlaatsysteem met twee centraal geplaatste ovalen uitlaatpijpen, dat exclusief voor de Cayenne GTS Coupé en in de toekomst ook voor de Cayenne Turbo Coupé wordt aangeboden - altijd in combinatie met het optionele lichtgewicht sportpakket.

20 millimeter lager inclusief sportieve demperregeling
De ophanging van de nieuwe Cayenne GTS-modellen zorgt voor een neutrale, perfect uitgebalanceerde wegligging. De standaard stalen vering inclusief de actieve dempers van het Porsche Active Suspension Management (PASM) brengt de carrosserie twintig millimeter dichter bij het asfalt. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) behoort tot de standaarduitrusting. In combinatie met de standaard 21 inch RS Spyder Design wielen en de royaal bemeten remschijven (390x38 millimeter voor, 358x28 millimeter achter) met rode remklauwen zorgen deze specificaties voor een puur sportwagengevoel. Voor nog meer stopkracht zijn PSCB (Porsche Surface Coated Brake) of PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) optioneel leverbaar. Andere opties zijn de driekamer-luchtvering met een tien millimeter verlaagd onderstel, achterasbesturing en actieve rolstabilisatie Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

SportDesign Pakket en typische GTS-accenten
Het standaard SportDesign Pakket in combinatie met talrijke zwarte accenten zorgt naar goede traditie bij een GTS weer voor een kenmerkende uitstraling. De 21 inch RS Spyder Design wielen zijn gespoten in zijdeglans zwart. De led-koplampen van het Porsche Dynamic Light System (PDLS) en de led-achterlichtstrip zijn donker getint. De voorste luchtinlaten, de raamlijsten, de uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem en de opschriften op de achterzijde zijn ook zwart.

Een andere goede traditie bij een GTS is het gebruik van alcantara in het interieur. Dat materiaal is terug te vinden op de hemelbekleding, op de middenbanen van de stoelen en op de armleuningen van de middenconsole en de portieren. Samen met het donker geborstelde aluminium onderstreept het de sportief-elegante GTS-signatuur. De standaard sportstoelen met 8-voudige verstelling behoren exclusief tot het GTS-pakket en bieden optimale zijdelingse steun. Op de voorportieren, dorpellijsten, toerenteller en hoofdsteunen zijn de drie veelzeggende letters 'GTS' terug te vinden. De GTS-versies kunnen verder gepersonaliseerd worden met onder meer het GTS-interieurpakket met extra kleuraccenten, zoals bijvoorbeeld sierstiksels in karmijnrood of krijt.

De nieuwe GTS-versies van de Cayenne zijn vanaf vandaag te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 178.900 voor de Cayenne GTS en € 183.800 voor de Cayenne GTS Coupé. De levering bij de Nederlandse Porsche Centra start in juli 2020.

Porsche presenteert de 911 Targa 4S Heritage Design Edition. Dit exclusieve model wordt in een oplage van 992 exemplaren geproduceerd. Hij combineert al het goede van de nieuwe 911 Targa met designelementen uit de jaren '50 en '60 van de vorige eeuw. De 911 Targa 4S Heritage Design Edition is de eerste van een reeks van vier modellen die de Porsche Exclusive Manufaktur in het kader van de Heritage Design strategie op de markt gaat brengen.

De 911 Targa 4S Heritage Design Edition laat de sfeer van de jaren '50 herleven met een combinatie van de Porsche Exclusive tint kersenrood metallic en goudkleurige logo's. Naast kersenrood metallic zijn nog vier exterieurkleuren beschikbaar. Alle tinten worden gecombineerd met een stijlelement uit de beginperiode van de autosportactiviteiten van Porsche: witte speervormige accenten op de voorste wielkasten. Ook de Porsche Heritage badge op de grille van de motorkap is een blikvanger. Hij is uitgevoerd in de stijl van de emblemen die rijders van een Porsche 356 ontvingen als hun auto de mijlpaal van 100.000 kilometer had bereikt. Dit kwaliteitszegel gaat alle Porsche Heritage Design modellen sieren. De link tussen verleden en heden wordt ook duidelijk doordat de klep van de bagageruimte, het stuur, de naafkappen en de sleutels zijn uitgevoerd met het Porsche wapen uit 1963. Dit is ook verwerkt in de hoofdsteunen en op het sleuteletui. 20/21 inch Carrera Exclusive Design wielen met zwarte classic look remklauwen ronden het uiterlijk in stijl af.

De sfeer van toen
Ook het interieur heeft fraaie klassieke elementen. Er is keuze uit de two-tone combinaties bordeauxrood leder met clubleder in Atacama beige of zwart leder met clubleder in Atacama beige. Voor de bekleding van de middenbanen van de stoelen en deurpanelen wordt ook corduroy gebruikt. Dit materiaal ademt de sfeer van de jaren '50 en was ook te vinden in de Porsche 356. De toerenteller en de stopwatch zijn uitgevoerd in classic look en hebben groene verlichting. De ambiance van toen wordt verder benadrukt door de geperforeerde microvezel hemelbekleding en de uitgebreide lederen afwerking van Porsche Exclusive. Ook een metalen badge op de interieurlijst met het serienummer van de auto onderstreept het unieke karakter.

De Targa van nu
Het eerste Heritage Design model van Porsche heeft de onlangs geïntroduceerde nieuwe 911 Targa 4S als basis. Hij beschikt over een 331 kW/450 pk sterke 3,0-liter zescilinder bi-turbo boxermotor in combinatie met een handgeschakelde 7-versnellingsbak of een 8-traps PDK-transmissie. De 911 Targa 4S Heritage Design Edition met PDK en Launch Control accelereert in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 304 km/u. Net als de andere nieuwe Targa modellen is de Heritage Design Edition voorzien van de nieuwste technologieën op het gebied van onderstel, assistentiesystemen en infotainment.

Het Heritage Design Edition horloge
Alle toekomstige eigenaren van de gelimiteerde 911 Targa krijgen de kans om de bijpassende 911 Targa 4S Heritage Design Edition chronograaf te bestellen. Dit hoogwaardige horloge met mechanisch uurwerk is door Porsche Design ontwikkeld. In het ontwerp zijn stijlelementen van zowel de Porsche 356 als de 911 Targa terug te vinden. Zo is de wijzerplaat geïnspireerd op de toerenteller van de auto's. Opvallende details zijn de witte wijzers, de ringen in fosforgroen en cijfers in de kenmerkende Porsche typografie. De band is gemaakt van het leder dat ook voor de stoelbekleding wordt gebruikt. De typenaam 911 is in het leer gestanst. Ook dit horloge wordt in een oplage van 992 exemplaren vervaardigd.

De Porsche Heritage Design strategie
De Porsche Heritage Design modellen brengen iconische exterieur- en interieurelementen uit de jaren '50 tot en met '80 van de vorige eeuw tot leven in de 911-range van vandaag. De 911 Speedster met Heritage Design pakket was de preview van deze strategie. Porsche gaat in totaal vier speciale edities produceren. Bepaalde interieurelementen komen via het Heritage Design pakket ook beschikbaar voor andere 911-modellen.

De 911 Targa 4S Heritage Design Edition wordt in september in Nederland verwacht. De consumentenadviesprijs van de versie met handbak is € 222.600, de versie met PDK kost minimaal € 225.900.

Deze zomer completeert Porsche de carrosserievarianten van de 992-reeks. Na de Coupé en de Cabriolet debuteert nu de derde variant van de huidige 911-generatie: de vierwielaangedreven 911 Targa 4 en 911 Targa 4S. Hét onderscheidende element van de Targa blijft zijn innovatieve, volledig automatische daksysteem. Net als het oorspronkelijke Targa-model uit 1965 beschikt de nieuwe variant over de kenmerkende, brede rolbeugel, een te openen daksectie boven de voorstoelen en een rondom doorlopende achterruit. Het dak kan in slechts 19 seconden worden geopend of gesloten.

De nieuwe 911 Targa wordt aangedreven door een 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo's. In de 911 Targa 4 levert hij 283 kW/385 pk bij 6.500 tpm, 11 kW/15 pk meer dan in de vorige generatie. Het maximumkoppel bedraagt 450 Nm tussen 1.950-5.000 omwentelingen per minuut. In combinatie met het optionele Sport Chrono Pakket sprint de 911 Targa 4 in slechts 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u, een tiende sneller dan voorheen. Zijn top is vastgesteld op 289 km/u (+2 km/u). Dankzij onder meer grotere turbo's is de zescilinder boxer in de 911 Targa 4S goed voor 331 kW/450 pk, een toename van 22 kW/30 pk. Zijn maximale trekkracht van 530 Newtonmeter (+30 Nm) is beschikbaar tussen 2.300-5.000 tpm. Met het optionele Sport Chrono Pakket bereikt de Targa 4S de 100 km/u vanuit stilstand in slechts 3,6 seconden, waarmee hij vier tienden sneller is dan zijn voorganger. De topsnelheid van de 911 Targa 4S bedraagt 304 km/u (+3 km/u).

Standaard met PDK en PTM
Beide Targa-versies worden standaard voorzien van een 8-traps PDK-automaat met dubbele koppeling en de intelligente Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijving. Desgewenst kan de 911 Targa 4S ook worden geleverd met de nieuw ontwikkelde, handgeschakelde 7-versnellingsbak die standaard met het Sport Chrono Pakket komt. Voor het eerst is de 911 Targa ook leverbaar met Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control. Dankzij de verbeterde Smartlift-functie is de bodemspeling nu op basis van locatiebepaling programmeerbaar, zodat het dagelijkse gebruiksgemak woirdt vergroot. De optielijst wordt verder uitgebreid met een omvangrijke range aan Porsche Tequipment en nieuwe personalisatiemogelijkheden van Porsche Exclusive Manufaktur. In juni breidt Porsche het aanbod aan traditionele stijlelementen, tijdloos design en geavanceerde technologie verder uit met een speciale uitvoering van de 911 Targa die dan zijn debuut beleeft.

Meer grip dankzij geoptimaliseerde vierwielaandrijving
De verbeterde prestaties van de nieuwe Targa-modellen zijn ook te danken aan een doorontwikkelde aandrijving op de vooras. De koppeling en het differentieel zijn vloeistofgekoeld en hebben extra sterke koppelingsplaten gekregen die grotere krachten aankunnen. Extra koppel voor de bediening ervan verbetert de verstellingsnauwkeurigheid en de werking van de aandrijving op de vooras. Als gevolg van die aanpassingen biedt de voorasconstructie van het PTM (Porsche Traction Management) nog meer grip onder uiteenlopende condities.

Doorontwikkeld chassis voor nog meer comfort en veiligheid
De elektronisch aangestuurde variabele dempers van het PASM (Porsche Active Suspension Management) zijn onderdeel van de standaarduitrusting van de nieuwe 911 Targa modellen. Het systeem past de dempingkarakteristiek op het gebied van comfort en handling automatisch aan elke rijsituatie aan en heeft twee handmatig aanpasbare settings: Normal en Sport. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) – inclusief een elektronisch sperdifferentieel achter met volledig variabele koppelverdeling – is standaard voorbehouden aan de Targa 4S en als optie voor de Targa 4 te bestellen. Net als de overige 911-modellen van deze achtste generatie zijn ook de nieuwe Targa modellen standaard uitgerust met de Porsche WET-modus.

De 911 Targa 4 staat vóór op 235/40 ZR-banden in combinatie met 19 inch lichtmetalen velgen; achter zijn 20 inch velgen met 295/35 ZR-banden gemonteerd. De 4S wordt standaard voorzien van 20 inch velgen vóór met 245/35 ZR-rubber en 21 inch-versies met 305/30 ZR-banden achter. Voor de vertraging van de Targa 4 zorgen remschijven rondom met een doorsnee van 330 millimeter met zwarte, vaste monobloc remklauwen met vier zuigers. De rode remklauwen op de Targa 4S hebben zes zuigers vóór en vier achter, terwijl de remschijven rondom 350 mm in doorsnee meten. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is als optie beschikbaar.

Moderne interpretatie van Targa-design
Het exterieur van de 911 Targa wordt gekenmerkt door de designelementen van de 992-modelgeneratie. Ten opzichte van zijn voorgangers zijn de wielkasten vóór nadrukkelijker aangezet en tussen de led-koplampen loopt de voorklep iets terug, als verwijzing naar het design van de eerste 911-generaties. De achterzijde wordt gedomineerd door de bredere, variabel uitschuifbare achterspoiler en de geïntegreerde lichtstrip. Met uitzondering van de voor- en achterzijde is de volledige carrosserie opgetrokken uit aluminium.

Pionier sinds 1965
De 911 Targa 2.0 uit 1965 was de pionier voor een compleet nieuw type auto. Met zijn uitneembare daksectie vestigde de Targa – die oorspronkelijk als 'veiligheidscabriolet met rolbeugel' te boek stond – zichzelf al snel als een op zichzelf staand concept en groeide daarmee uit tot een stijlicoon. Tot op de dag van vandaag heeft Porsche vastgehouden aan de twee werelden die in de 911 Targa worden verenigd: de voordelen van het open rijden in een cabriolet en het dagelijkse comfort en de veiligheid van een coupé.

Prijzen en beschikbaarheid
De nieuwe 911 Targa modellen staan vanaf augustus 2020 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen beginnen bij € 168.200 voor de 911 Targa 4 met PDK. De 911 Targa 4S met handbak kost minimaal € 182.700 en de 911 Targa 4S met PDK heeft een consumentenadviesprijs van € 186.000.

Zeventig jaar geleden, op 26 mei 1950, startte Porsche een nieuw succesverhaal toen de eerste nieuwe Porsche bij de fabriek in Zuffenhausen aan zijn nieuwe eigenaar werd overhandigd. Ook nu, zeven decennia later, is het voor klanten nog steeds mogelijk om hun nieuwe auto bij de fabriek van Porsche in ontvangst te nemen. In dit jubileumjaar werd ook de allereerste Taycan bij de hoofdfabriek in Stuttgart-Zuffenhausen aan zijn eigenaar overhandigd.

Het begon met de fabrieksafleveringen allemaal buiten, op een veldje onder de rook van Plant 1. Daar legde Ottomar Domnick de basis voor deze traditie, toen hij zijn Porsche op 26 mei 1950 in ontvangst nam: een 356 in de kleur Fish Zilver, op basis van ordernummer 5001. Het feit dat hij daarmee de eerste klant was die deze eer te beurt viel, was een droom die uitkwam voor deze specialist in neurologie en psychiatrie. Ottomar Domnick was 43 toen zijn Porsche werd afgeleverd, toevalligerwijs dezelfde leeftijd als Florian Böhme, die de sleutel van Porsche's eerste elektrische sportwagen op 21 februari in Zuffenhausen kreeg uitgereikt. Hij ontving zijn Taycan op zijn 43e verjaardag.

Ferdinand Porsche
Voordat Ottomar Domnick zijn Porsche 356 destijds overhandigd kreeg, nam hij plaats in de bijrijdersstoel, naast Herbert Linge, die hem had uitgenodigd voor een laatste testrit. Herbert Linge startte zijn training bij Porsche KG in april 1943. "Ik was 14 jaar toen ik bij de eerste Porsche workshop aan de slag ging. In die tijd waren we met zes monteurs en twee technische tekenaars. Ferdinand Porsche liep regelmatig langs onze workshop met gasten op sleeptouw. Hij hield altijd even in om goeiedag te zeggen, terwijl hij zijn gasten kort liet wachten. Dat is iets dat ik nooit zal vergeten," herinnert Linge zich. "Toen Ottomar Domnick zijn Porsche 356 ophaalde, maakte hij er echt een feestje van. Maar hij kwam in die dagen toch al dagelijks lang om de vorderingen te volgen. Zelfs Ferry Porsche nam even een kijkje toen de dokter zijn nieuwe Porsche kreeg."

Speciaal moment
Ook nu nog is een fabrieksaflevering bij het hoofdkantoor van Porsche een speciale ervaring voor klanten. "Het mooiste element van deze eerste ontmoeting is dat de klant de auto daarvoor daadwerkelijk nog nooit heeft gezien," vertelt Tobias Donnevert, hoofd Fabrieksafleveringen en Verkoopactiviteiten Personalisatie. "De klant heeft de auto geheel naar wens samengesteld in het Porsche Centrum of samen met de Porsche Exclusive Manufaktur-afdeling en heeft de kleurcombinaties enkel op foto's of digitaal gezien. Wanneer hij of zij zijn of haar eigen Porsche ophaalt, ziet hij of zij hem daarmee voor het eerst in levenden lijve. Dat is een zeer speciaal moment, dat exclusief is voorbehouden aan de klant aan het begin van de overhandiging."

Bij de fabriek in Zuffenhausen verwelkomen Tobias Donnevert en zijn team dagelijks zo'n twintig klanten die hun nieuwe auto's daar ophalen. In 2019 waren het er in totaal 2.500, en bijna 3.000 in Leipzig. Alvorens hun auto in ontvangst te nemen, worden klanten uitgenodigd voor een fabrieksbezoek waarbij ze zelf kunnen ervaren hoe bijvoorbeeld de Porsche 911 in Zuffenhausen wordt gebouwd. Een bezoek aan het Porsche Museum staat eveneens op het programma. Bij Porsche in Leipzig kunnen klanten een kijkje nemen bij de productie van de Macan- en Panamera-modellen, of een testrit in een vergelijkbare Porsche maken op het eigen FIA-circuit van de fabriek.

De Domnick Stichting, die zijn nalatenschap beheert, beschikt nog steeds over het originele opdrachtformulier van Ottomar Domnick met ordernummer 5001. De opdracht werd destijds verwerkt door Volkswagen-dealer Hahn, aangezien er rond die periode nog geen verkoopnetwerk in Duitsland was. 'Volkswagen' is op het formulier met de hand doorgestreept en vervangen door 'Porsche-Sport'. Nu nog steeds markeert Ottomar Domnick's Porsche 356 de start van Porsche in Duitsland, én de start van de persoonlijke fabrieksafleveringen in Zuffenhausen.

Porsche breidt de mogelijkheden van zijn virtuele instructeur voor het circuit verder uit. De gratis Porsche Track Precision app kan nu via Apple CarPlay® rechtstreeks op het scherm van het Porsche Communication Management (PCM) in de auto worden weergegeven. Tot dusver was de app alleen beschikbaar op smartphones. In de nieuwste versie (3.2) kunnen Porsche-rijders kiezen uit nog eens 100 voorgeprogrammeerde circuits, waarmee het totaal aantal beschikbare circuits in de app op ruim 300 komt. Via individuele toevoegingen is dat aantal nog verder uit te breiden. De app is beschikbaar voor alle 911- en 718-modellen van de huidige generatie.

Porsche-merkambassadeur Jörg Bergmeister testte de Track Precision app op het Duitse Bilster Berg circuit. "Data-analyse is een belangrijk element binnen de autosport en kan van doorslaggevend belang zijn voor winst of verlies. Met behulp van de Porsche Track Precision app kunnen Porsche-rijders hun prestaties op het circuit verder aanscherpen, en hun successen tegelijkertijd vastleggen," licht Bergmeister toe.

De Porsche Track Precision app registreert, analyseert en visualiseert individuele rijgegevens op het circuit. Het doel van de app is om rijders te helpen bij het verder ontwikkelen van hun persoonlijke rijstijl. Gedetailleerde realtime gegevens over snelheid, acceleraties (in lengterichting en zijwaarts), remkracht en toerentallen worden tijdens het rijden geëvalueerd. De Porsche Track Precision app is via het PCM verbonden met diverse besturingsunits in de auto en data van die systemen wordt via de app vastgelegd en vergeleken met een referentieronde of een persoonlijke beste tijd.

Overzicht van de app-functies

De Porsche Track Precision app biedt een uitgebreide reeks functies voor tijdens het rijden en voor latere analyse.

*Automatisch vastleggen van rondetijden via GPS-data: de gebruiker dient hiervoor eerst een circuit te selecteren of aan te maken.

*Live-weergave: tijdens het rijden op een circuit zijn de stopwatch (legt de huidige rondetijd vast plus de afwijking in relatie tot de referentieronde inclusief een voorspelling van de huidige rondetijd) en het 'Drive at your limits' scherm beschikbaar. Deze laatste visualiseert prestaties op basis van acceleraties en andere voertuiggegevens.

*Video-analyse: video's van smartphones of camera's kunnen tijdens het rijden worden opgenomen en achteraf worden gecombineerd met rijgegevens.

*Rijprestatieanalyse: de koppeling met de sensoren van de auto maakt een breed pakket aan informatie beschikbaar, zoals over de stuurhoek, de remdruk en de gaspedaalstand. Deze informatie kan worden vergeleken met data van voorgaande ronden en biedt inzicht in punten waarop de rijder zich nog kan verbeteren. Video's en rijgegevens kunnen worden geëxporteerd voor uitgebreide analyse.

*Data kan snel en eenvoudig worden uitgewisseld via AirDrop® om later gedetailleerd te worden geëvalueerd op een iPad®;

*Via de Apple Watch® app kan het opnemen worden gestart en gestopt, en kan ook de hartslag van de bestuurder worden vastgelegd. Het horloge waarschuwt de bestuurder via trillingen als hij een nieuw persoonlijk rondenrecord heeft gereden.

*De rijprestaties zijn via social media te delen.