Ter nagedachtenis aan Ben Pon, die op 30 september jl. overleed, brengt Pon Porsche Import een hommage aan de bekendste Nederlandse Porsche-ambassadeur in de vorm van een bijzondere 911. De 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' zal in een gelimiteerde oplage van 20 stuks worden gebouwd. Het studiemodel van de auto werd op 30 september in Museum Voorlinden in Wassenaar onthuld in het bijzijn van Dr. Wolfgang Porsche en Detlev von Platen, verantwoordelijk voor sales en marketing binnen de Board van Porsche AG.

De speciale 911 werd in eerste instantie door Pon Porsche Import in samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur ontwikkeld ter ere van het 70-jarig bestaan van de Nederlandse Porsche-importeur. Na het overlijden van Ben Pon werd in overleg met Porsche AG besloten de auto naar hem te vernoemen en in een gelimiteerde oplage in productie te nemen. De 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' heeft dezelfde kleurstelling als de eerste Porsche 356 die in 1949 in Nederland werd geleverd. Daarmee is het niet alleen een hommage aan Ben Pon, maar ook een blijvende, exclusieve herinnering aan de ondertekening van het contract voor "de alleen-vertegenwoordiging van Porsche-automobielen voor Holland" tussen Pon en Porsche AG in 1949 en de start van de allereerste Porsche-importeur ter wereld.

Specifieke kenmerken
De unieke Porsche 911 Carrera 4S is direct te herkennen aan de exclusieve exterieurkleur Fischsilbergrau. Dit is dezelfde lakkleur als die van de Porsche 356 Knickscheibe met chassisnummer 5070 die Pon Porsche Import in 1949 als allereerste auto op Nederlands kenteken zette. De speciale uitvoering onderscheidt zich daarnaast door de SportDesign voorbumper, SportDesign sideskirts en sierlijsten van aluminium rond de zijruiten. Aan de binnenkant kenmerkt het model zich door een exclusief lederen interieur in Grafietblauw met Madrascaro middenbanen en stiksels in GT-zilver. Die kleuren komen ook terug op de achterzijde van de verwarmbare Adaptieve sportstoelen Plus en in de biezen van de vloermatten. Het interieur van het studiemodel is voorzien van een 'Ben Pon jr.' logo op het dashboard en '70 Pon Porsche Import' logo's in de hoofdsteunen, op de middenarmsteun en op de verlichte instaplijsten in donker aluminium. De definitieve samenstelling van het interieur bepaalt Pon Porsche Import de komende tijd in samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur.

Een carcover in Fischsilbergrau met een piping in Grafietblauw en een '70 Pon Porsche Import' logo maakt eveneens deel uit van de standaarduitrusting, net als de lederen boordmap en het dito sleuteletui met '70' logo in bijpassende kleuren. Verder krijgt de speciale 911 standaard een groot aantal andere extra's mee, zoals achterasbesturing, led-matrix koplampen met PDLS Plus, een elektrisch bedienbaar schuifdak en een sportuitlaat. Onder de achterklep ligt de bekende 3,0-liter 6-cilinder bi-turbo boxermotor met 450 pk/530 Nm.

Na de lancering van de 911 Carrera breidt Porsche zijn basisgamma uit met modellen met vierwielaandrijving: de 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet. Net als bij de achterwielaangedreven 911 Carrera-modellen levert de 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo in de Carrera 4-versies 283 kW/385 pk bij 6.500 tpm. Het maximumkoppel van 450 Nm is beschikbaar over een breed bereik van 1.950 tot 5.000 omwentelingen, wat zowel de prestaties als de dagelijkse bruikbaarheid ten goede komt.

Met de 8-traps PDK-transmissie met dubbele koppeling accelereert de 911 Carrera 4 Coupé in 4,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u (911 Carrera 4 Cabriolet: 4,4 sec.). Het optionele Sport Chrono Pakket verkort die sprint met nog eens 0,2 seconde. De topsnelheid bedraagt 291 km/u voor de vierwielaangedreven coupé en 289 km/u voor de open versie.

Verbeterde voorasoverbrenging voor betere prestaties
Net als bij de 911 Carrera 4S heeft de nieuwe 911 Carrera 4 een doorontwikkelde overbrenging op de vooras. De koppeling en het differentieel zijn nu watergekoeld en hebben versterkte koppelingsplaten voor een hogere belastbaarheid. De verhoogde aandraaimomenten bij de koppeling verbeteren de instelnauwkeurigheid van de koppeling en daarmee het vermogen op de aangedreven vooras. De verbeterde voorasaandrijving bevordert in combinatie met Porsche Traction Management (PTM) niet alleen een toename van de tractie in de sneeuw, maar ook op een nat én droog wegdek.

Perfecte rijdynamiek
De nieuwe 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet zijn standaard uitgerust met PASM (Porsche Active Suspension Management). PASM past de demperkarakteristieken aan met behulp van de instellingen 'Normal' en 'Sport'. Hierdoor veranderen het rijcomfort en het rijgedrag. Een volledig variabel, elektronisch geregeld differentieelslot voor de achteras inclusief Porsche Torque Vectoring (PTV) - standaard op de 911 Carrera S en 4S - is tegen meerprijs verkrijgbaar op de nieuwe 911 Carrera 4-modellen. Net als de andere uitvoeringen van de 911 zijn de modellen met vierwielaandrijving standaard uitgerust met de innovatieve WET-modus. Deze functie detecteert met behulp van sensoren in de voorste wielkasten automatisch een nat wegdek en adviseert de bestuurder middels een signaal om het systeem in de WET-modus te zetten. Als de bestuurder dit doet, worden onder meer het Porsche Stability Management (PSM), het Porsche Traction Management (PTM) en het reactievermogen van de aandrijving aangepast voor maximale rijstabiliteit.

De nieuwe 911 Carrera 4-modellen hebben vóór 235/40 ZR-banden op 19 inch lichtmetalen velgen en 20 inch velgen met 295/35 ZR-banden op de achteras. Optioneel zijn andere 20 en 21 inch wielcombinaties leverbaar. De 911 Carrera 4 heeft 330 millimeter remschijven met zwarte, vaste vierzuiger monobloc remklauwen op beide assen. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is optioneel leverbaar.

Onmiskenbaar ontwerp
Vanbuiten zijn de nieuwe 911 Carrera 4-modellen vrijwel identiek aan de andere varianten van de achtste 911-generatie. Het enige verschil met de modellen met achterwielaandrijving zijn de verchroomde inzetstukken in het ventilatierooster van de motorklep. Vergeleken met de 911 Carrera 4S onderscheidt de 911 Carrera 4 zich ook door de enkele uitlaatpijpen van het uitlaatsysteem. Tegen meerprijs is een sportuitlaatsysteem met twee ovale uitlaatpijpen leverbaar. Ook het hoogwaardige interieur met het 10,9 inch touchscreen en de herziene stoelen delen de 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet met de andere 911-versies.

De nieuwe 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet zijn binnenkort te bestellen en staan vanaf eind oktober bij de Nederlandse Porsche Centra.

Met een gelijktijdige presentatie op drie continenten heeft Porsche de Taycan - zijn eerste volledig elektrisch aangedreven sportwagen - onthuld. Oliver Blume, CEO van Porsche AG: "De Taycan is de schakel tussen onze traditie en de toekomst. Hij zet het succesverhaal van ons merk voort. En dat merk fascineert en enthousiasmeert al meer dan 70 jaar mensen van over de hele wereld. Vandaag start een nieuw tijdperk voor ons merk."

De Taycan, een elektrisch aangedreven vierdeurs sportwagen, brengt typische Porsche-prestaties samen met connectiviteit en gebruiksgemak voor alledag. De eerste modellen in de nieuwe range zijn de Taycan Turbo en de Taycan Turbo S. Zij zijn de vaandeldragers van Porsche E-Performance en behoren tot de krachtigste modellen binnen de huidige productrange van Porsche. Later volgen ook minder krachtige uitvoeringen van de vierwielaangedreven Taycan. Eind volgend jaar breidt Porsche het gamma van volledig elektrisch aangedreven modellen uit met de Taycan Cross Turismo. Tot 2022 investeert Porsche meer dan 6 miljard euro in elektromobiliteit.

Power en efficiency
De Taycan Turbo S genereert in combinatie met Launch Control maximaal 560 kW (761 pk) aan overboost-vermogen en de Taycan Turbo maximaal 500 kW (680 pk). De Taycan Turbo S accelereert in 2,8 seconden van 0-100 km/u, de Taycan Turbo voltooit die sprint in 3,2 seconden. Beide vierwielaangedreven modellen hebben een topsnelheid van 260 km/u. De actieradius (WLTP) voor de Taycan Turbo S bedraagt 412 kilometer en voor de Taycan Turbo 450 kilometer.

De Taycan is de eerste elektrisch aangedreven productieauto met een systeemvoltage van 800 Volt in plaats van 400 Volt. Dat heeft belangrijke praktische voordelen. Zo is het batterijpakket van de Taycan hiermee bij een gelijkstroom-snellader (DC) in slechts vijf minuten voldoende op te laden voor 100 kilometer extra actieradius (WLTP). De laadtijd van 5 naar 80 procent bedraagt onder ideale omstandigheden 22,5 minuten. Het maximale laadvermogen is 270 kW. De totale capaciteit van de Performance Battery Plus bedraagt 93,4 kWh. Thuisladen kan met een maximale capaciteit van 11 kW (wisselstroom/AC).

Puur design met het Porsche DNA
Met zijn heldere, pure design markeert de Taycan ook optisch de start van een nieuw tijdperk. Tegelijkertijd is hij onmiskenbaar een Porsche. Zijn front is laag en breed. Ook de sterk gewelfde wielkasten springen in het oog. In het zijaanzicht vallen de aflopende daklijn en geprononceerde zijkanten op. Het gestroomlijnde passagierscompartiment, de vloeiende C-stijl en de krachtige schouderlijn dragen bij aan de typische Porsche-look. In de doorlopende lichtstrip aan de achterzijde is het Porsche-logo in glasoptiek geïntegreerd. De gunstige stroomlijn - een Cw-waarde van slechts 0,22 - levert een belangrijke bijdrage aan een laag energieverbruik en daarmee aan het maximaliseren van de actieradius.

Uniek interieurdesign met brede 'beeldschermband'
Ook het cockpitdesign met een heldere indeling en een compleet nieuwe architectuur ademt een nieuw tijdperk. Het vrijstaande, gebogen instrumentenpaneel vormt het hoogste punt op het dashboard en legt daarmee de focus op de bestuurder. Het centrale, 10,9 inch Porsche Communication Management (PCM) scherm en het optionele bijrijdersdisplay komen samen in een glazen beeldschermband met black panel-look. Alle bedieningsoppervlakken zijn speciaal voor de Taycan nieuw ontworpen. Het aantal klassieke knoppen en schakelaars is sterk teruggebracht. In plaats daarvan is de bediening slim en intuïtief dankzij touch en voice control functies. Zo is de Taycan te bedienen met het commando 'Hey Porsche'.

In de Taycan biedt Porsche voor het eerst een compleet ledervrij interieur aan. Een interieur dat is opgetrokken uit innovatieve, gerecyclede materialen onderstreept het duurzame concept van de Taycan nogmaals. Uitsparingen in het batterijpakket ter hoogte van de voetenruimte dragen bij aan het comfort achterin en maken de lage daklijn van een sportwagen mogelijk. De Taycan heeft twee bagageruimtes: voorin met een inhoud van 81 liter en achterin met een inhoud van 366 liter.

Innovatieve elektromotoren, tweetraps transmissie
In de Taycan Turbo en Taycan Turbo S hebben de voor- en de achteras elk een eigen elektromotor en zodoende hebben ze vierwielaandrijving. Zowel de actieradius als het uithoudingsvermogen profiteren van de hoge mate van efficiency van de permanent-synchroon elektromotoren. De elektromotor, transmissie en pulsomvormer zijn samengebracht in een compacte aandrijfmodule. Deze modules hebben de grootste vermogensdichtheid (kW per liter inbouwruimte) van alle elektrische aandrijflijnen die momenteel op de markt zijn. Uniek is de hairpin-wikkeling van de statorspoelen van de elektromotor. Dit maakt het mogelijk om meer koper in de stator te verwerken. Dit leidt tot meer vermogen en koppel bij een gelijke spoelomvang. De 2-traps transmissie op de achteras is een eigen innovatie van Porsche. De eerste versnelling staat garant voor een snelle acceleratie. De tweede versnelling zorgt met een lange overbrengingsverhouding voor optimale efficiency en ruime krachtreserves, ook bij hoge snelheden.

Centraal verbonden onderstelsystemen
Het onderstel van de Taycan maakt gebruik van een centrale aansturing. Het geïntegreerde Porsche 4D Chassis Control analyseert en synchroniseert alle onderstelsystemen in realtime. Tot deze innovatieve systemen behoren adaptieve luchtvering met drie-kamertechnologie inclusief PASM (Porsche Active Suspension Management), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ook de aansturing van de vierwielaandrijving met twee elektromotoren en het systeem om remenergie terug te winnen zijn uniek. Zo is het maximale terugwinvermogen van 265 kW aanzienlijk hoger dan dat van concurrerende modellen. Praktijktests met de Taycan hebben aangetoond dat circa 90 procent van alle remacties wordt uitgevoerd door de elektromotoren. De mechanische remmen komen hierbij niet in actie.

Net als andere Porsche-modellen biedt de Taycan keuze uit diverse rijmodi. Daar komen speciale settings bij die het mogelijk maken de elektrisch aandrijflijn zo goed mogelijk te benutten. Er is keuze uit de rijmodi Range, Normal, Sport en Sport Plus. Daarnaast is er de Individual-modus waarbij instellingen naar wens kunnen worden geconfigureerd.

De Porsche Taycan Turbo en Taycan Turbo S zijn met onmiddellijke ingang te bestellen en staan vanaf medio januari 2020 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs van de Taycan Turbo is € 157.100 en van de Taycan Turbo S € 191.000.

Onder het motto 'Soul, electrified' beleeft de Taycan, Porsche's eerste volledig elektrische sportwagen, morgen zijn wereldpremière op drie continenten tegelijkertijd. De onthulling is op 4 september vanaf 15.00 uur live te volgen op https://newsTV.porsche.com.

De drie locaties waar de Taycan wordt geïntroduceerd staan ​​synoniem voor drie vormen van duurzame energie en bevinden zich in de belangrijkste afzetmarkten van de nieuwe elektrische sportwagen. Niagara Falls - op de grens tussen de Amerikaanse staat New York en de Canadese provincie Ontario - staat voor waterkracht. Een zonnepark in Neuhardenberg bij Berlijn symboliseert zonne-energie. Het windpark op het eiland Pingtan, ongeveer 150 kilometer van de Chinese stad Fuzhou in de provincie Fujian, vertegenwoordigt windenergie.

Het wereldwijde evenement, dat ongeveer een half uur duurt, wordt vanuit Berlijn aan elkaar gepraat door Porsche-ambassadeur en voormalig Formule 1-coureur Mark Webber. Porsche zendt de livestream in vijf talen (Engels, Mandarijn, Spaans, Frans en Duits) uit op https://newsTV.porsche.com zodat Porsche-fans en geïnteresseerden over de hele wereld getuige kunnen zijn van de spectaculaire onthulling. Beelden van de wereldpremière komen later beschikbaar als video on demand.

De Macan-reeks heeft een nieuw topmodel. De Macan Turbo beschikt over een nieuwe 2,9-liter zescilinder bi-turbomotor die goed is voor 324 kW/440 pk. Vergeleken met zijn voorganger haalt hij 10 procent meer vermogen uit 20 procent minder cilinderinhoud. De nieuwe Macan Turbo, die herkenbaar is aan onder meer een specifiek front, een vaste achterspoiler en PSCB (Porsche Surface Coated Brake), debuteert op de komende IAA autoshow van Frankfurt. Hij is nu te bestellen en staat vanaf eind oktober bij de dealers.

De nieuwe Macan Turbo maakt gebruik van de 2,9-liter motor met centrale turbo-layout, die ook in de Cayenne- en Panamera-modellen wordt ingezet. De twee turbo's zijn daarbij in de V-vorm van de cilinders gevat. De korte afstand tussen de verbrandingsruimte en turbo's resulteert in een spontane, snelle vermogensopbouw. Het in de cilinderkop geïntegreerde uitlaatspruitstuk draagt bij aan een efficiënte verbranding. Met een vermogen van 324 kW/440 pk is de nieuwe motor 29 kW/40 pk sterker dan de 3,6-liter krachtbron die hij vervangt. Het maximale koppel van 550 Nm is beschikbaar tussen 1.800-5.600 tpm. De Macan Turbo, die standaard is uitgerust met de zeventraps PDK-transmissie en het vierwielaandrijvingssysteem Porsche Traction Management (PTM), accelereert in 4,3 seconden van 0-100 km/u; zijn topsnelheid ligt op 270 km/u (met optioneel Sport Chrono pakket). Het gemiddelde verbruik volgens NEDC bedraagt 9,8 l/100 km.

Verder verfijnd onderstel met Porsche Surface Coated Brake
De nieuwe Macan Turbo wordt standaard geleverd met 20 inch lichtmetalen velgen en Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Bij dit unieke high-performance remsysteem van Porsche zijn de remschijven bekleed met Wolfraamcarbide. Daarmee dragen ze bij aan snellere reacties en minder slijtage. En dat in combinatie met tot wel 90 procent minder remstofontwikkeling vergeleken met conventionele remschijven. PSCB met de glanzende remschijven en witte remklauwen is nu ook voor andere Macan-modellen beschikbaar. Voor nog meer dynamiek is de Macan Turbo ook leverbaar met een verbeterd luchtveringsysteem met instelbare hoogte en gewijzigde dempingsinstellingen. Ook Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zijn optioneel beschikbaar.

Turbo-look
Het nieuwe topmodel in de Macan-reeks is herkenbaar aan het specifieke Turbo-front met drie grote luchtinlaten, hooggeplaatste koplampen met LED-technologie en het Porsche Dynamic Light System (PDLS). In het zijaanzicht zijn de 20 inch Macan Turbo-velgen, de Sport Design-dorpels en de Sport Design-buitenspiegels in carrosseriekleur de blikvangers. De vaste achterspoiler met twee vleugels en het sportuitlaatsysteem met in zilver uitvoerde eindpijpen zijn eveneens specifieke Turbo-kenmerken.

Hoogwaardig en compleet
Ook als het gaat om de standaarduitrusting maakt de Macan Turbo zijn status als topmodel waar. Zo beschikt hij over 18-voudig elektrisch verstelbare adaptieve sportstoelen, die zijn bekleed met fijn leer. Ook het Comfort-Memory-Pakket is inbegrepen en dat geldt tevens voor een in alcantara uitgevoerde dakhemel en het interieurpakket met geborsteld aluminium. Als optie is het uit de 911 bekende GT Sportstuur leverbaar.

Perfect verbonden
Ook het Porsche Communication Management (PCM) met 10,9 inch Full-HD touchscreen behoort samen met het 665 W BOSE® Surround Sound-system met 14 speakers tot de standaarduitrusting. Dankzij 100 procent connectiviteit zijn onder meer onlinenavigatie met realtime verkeersinformatie en intelligente spraakbediening mogelijk. Porsche Connect Plus is eveneens inbegrepen. Dit omvat een LTE-telefoonmodule met geïntegreerde SIM-kaart, ruimte voor externe SIM-kaarten, een WLAN-hotspot en toegang tot vele Porsche Connect-diensten.

Macan Turbo op smaak
Uiteraard zijn er volop mogelijkheden om de Macan Turbo naar eigen wens en smaak aan te kleden. Zo is hij leverbaar met een draadloze laadfunctie voor smartphones (volgens Qi-standaard), een elektrisch verwarmde voorruit en een ionisator voor een optimaal interieurklimaat. De nieuwe fileassistent inclusief adaptieve cruise control is ook beschikbaar. Hiermee kan de Macan Turbo bij snelheden tot 60 km/u semiautomatisch optrekken en remmen. In files ondersteunt hij bovendien de berijder bij de besturing.

De nieuwe Macan is met onmiddellijke ingang te bestellen. Hij is leverbaar vanaf € 136.300. De levering start eind oktober.

De Cayenne Turbo S E-Hybrid is de sterkste en allersnelste SUV van Porsche ooit. Onder de kap van deze plug-in hybride ligt namelijk een 404 kW/550 pk sterke 4,0-liter V8-turbomotor die ondersteuning krijgt van een elektromotor die nog eens 100 kW/136 pk levert. Het systeemvermogen komt daarmee uit op een ongekende 500 kW/680 pk en 900 Nm. Daarmee sprint de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid in 3,8 seconden naar 100 km/u en accelereert hij vervolgens door tot een top van maar liefst 295 km/u.

Het samenspel van talrijke innovatieve en grotendeels standaard dempingsystemen maakt bij de topversies van de Cayenne en Cayenne Coupé een perfecte combinatie van sportwagenbehendigheid, lange afstandscomfort en offroadkwaliteiten mogelijk. Alleen de achterasbesturing is een optie bij de Cayenne Turbo S E-Hybrid.

De belangrijkste onderstelsystemen van de Cayenne Turbo S E-Hybrid in een blik:

Porsche Traction Management (PTM) met elektronisch geregelde meervoudige plaatkoppeling: de actieve Hang-on vierwielaandrijving regelt adaptief en variabel de verdeling van de aandrijfkracht tussen de achteras en vooras. Voor een optimale krachtverdeling en tractie bij dynamisch rijden wordt de aandrijfkracht op de voorwielen in bochten verminderd, zodat de banden optimale zijwaartse grip kunnen opbouwen. Bij offroadrijden maakt het systeem gebruik van de volledig variabele verdeling van de aandrijfkrachten over de assen, voor ​​maximale tractie.

Luchtvering met drie kamers: de luchtvering met drie luchtkamers per schokdemper is voor diverse ondergrondsituaties afzonderlijk in te schakelen. Voor maximaal comfort is de vering ingesteld op een extreem lage basisveersnelheid. Als de rolbewegingen qua sterkte toenemen, schakelt het systeem onmiddellijk over naar hogere veersnelheden voor een optimale stabilisatie van de auto. Het systeem biedt de mogelijkheid om naast het normale rijniveau uit vijf rijhoogten te kiezen. Met uitzondering van het laadniveau worden deze automatisch ingesteld, afhankelijk van de rijsituatie en de geselecteerde rijmodus. Uiteraard heeft de bestuurder de mogelijkheid om de gewenste hoogte op elk moment zelf via de PCM te regelen. De enige uitzondering is de instelling 'Laag', die automatisch wordt geactiveerd vanaf 210 km/u en die voor meer stabiliteit bij hoge snelheid zorgt. De bodemvrijheid van de Cayenne Turbo S E-Hybrid kan tijdens het rijden tussen 245 en 162 millimeter variëren.

Porsche Active Suspension Management (PASM): de elektronische aanpassing van het schokdempersysteem regelt actief en continu de demping voor elk afzonderlijk wiel, afhankelijk van de conditie van de weg en de rijstijl van de bestuurder. Sensoren meten de bewegingen van de SUV die plaatsvinden tijdens het snel accelereren en remmen, in snelle bochten of op hobbelige wegen. De regeleenheid van de Porsche 4D Chassis Control berekent de huidige rijconditie en regelt de demperhardheid afhankelijk van de rijmodus die is geselecteerd.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): de elektromechanische rolstabilisatie werkt met 48 volt-technologie en kan de torsiestijfheid van de stabilisatoren op de voor- en achteras binnen enkele milliseconden veranderen en op die manier de carrosserie actief stabiliseren. Bij zijdelingse krachten tot 0,8 g wordt bij een Cayenne met twee inzittenden elke zijwaartse beweging verminderd. De stabilisator is in twee delen verdeeld. Die delen worden met elkaar verbonden door een kantelmotor. Afhankelijk van de hoek van de carrosserie, kantelt de motor de twee helften in tegengestelde richting, waardoor het voertuig horizontaal blijft.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): bij zeer sportief rijden verbetert het elektronische systeem de stuurprestaties en -precisie van de Cayenne en verhoogt het de tractie. Bij een dynamische rijstijl wordt bij het insturen van een bocht het wiel aan de binnenzijde van de bocht iets afgeremd. Daardoor komt er tijdelijk meer aandrijfkracht vrij op het wiel in de buitenbocht, waardoor er een extra draai-impuls volgt in de ingeslagen richting. Hierdoor stuurt de SUV directer en dynamischer de bocht in. Bovendien zorgt PTV Plus voor een merkbaar betere tractie bij het versnellen uit bochten door het differentieel selectief te vergrendelen.

Porsche 4D-Chassis Control: een centraal besturingssysteem knoopt alle chassissystemen die in het voertuig werken aan elkaar en analyseert de rijsituatie in de langs-, laterale en verticale krachten. Op basis van de verkregen gegevens berekent de elektronica de optimale instellingen voor de relevante systemen aan boord. Met het Porsche 4D-Chassis Control reageren de systemen in de Cayenne Turbo S E-Hybrid proactief op de aankomende rijsituatie.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): de geventileerde, geperforeerde keramische remschijven van de PCCB (vóór 440 millimeter in diameter met aluminium monobloc-remklauwen met tien zuigers, achter 410 millimeter in diameter met aluminium monoblock-remklauwen met vier zuigers) zorgen voor optimale remprestaties onder de zwaarste omstandigheden. De keramische remschijven zijn ongeveer de helft lichter dan vergelijkbare stalen remmen, wat een ​​positief effect heeft op de rijdynamiek.

Achterasbesturing (optioneel): bij snelheden tot 80 km/u sturen de assen in tegengestelde richting. Dit zorgt niet alleen voor een aanzienlijk hogere wendbaarheid en stuurprecisie, maar maakt het manoeuvreren ook eenvoudiger. Bij hogere snelheden sturen beide assen in dezelfde richting. Het effect is een verdere verhoogde rijstabiliteit, bijvoorbeeld bij het met hoge snelheid wisselen van rijstrook op de snelweg. Daarnaast verhoogt de achterasbesturing in het dagelijkse verkeer het comfort en de rijveiligheid. Zo wordt de draaicirkel bijvoorbeeld van 12,1 tot 11,5 meter verkleind.

De Porsche Taycan heeft een nieuw record gevestigd op de Nürburgring-Nordschleife. Testrijder Lars Kern rondde het legendarische 20,6 kilometer lange circuit in de Eifel met de volledig elektrische Porsche in een tijd van slechts zeven minuten en 42 seconden. Daarmee is het de snelste elektrisch aangedreven vierdeurs sportwagen op het legendarische circuit. Tijdens de poging reed Kern een voorserie-model van de Taycan. Porsche geeft met het record nu al zijn visitekaartje af, terwijl de productieversie van de Taycan pas in september tijdens de IAA in Frankfurt wordt geïntroduceerd.

Ontwikkelingsingenieurs 'reden' al in een vroege ontwikkelingsfase met een Taycan over de Nürburgring-Nordschleife, maar dan in een simulator. Hiermee konden ze de prestaties op een virtueel circuit testen en evalueren. In dit proces was een van de hoofddoelen het testen van het energie- en thermomanagement, die een belangrijke bijdrage leverden aan het behalen van de recordtijd.

"De Taycan is zeer geschikt voor circuits. Porsche heeft dit overtuigend bewezen op het meest uitdagende circuit van de wereld," aldus Lars Kern, de Duitse testrijder van Porsche. "Ik ben steeds weer onder de indruk van de stabiliteit van de Taycan in hogesnelheidssecties zoals Kesselchen, maar ook hoe hij versnelt uit krappe secties zoals Adenauer Forst."

Gevarieerd testprogramma

De Taycan is zowel op een circuit als op lange afstanden in zijn element. Een prototype van de elektrische Porsche legde recent in 24 uur tijd een afstand van exact 3.425 kilometer af op het hogesnelheidscircuit Nardò. De test werd zonder onderbrekingen voltooid; het prototype hoefde alleen maar te stoppen om bij te laden en van bestuurder te wisselen.

Al eerder onderschreef Porsche de capaciteiten van de Taycan door met een pre-productieauto in korte tijd liefst 26 keer van nul naar 200 km/u te accelereren op de start- en landingsbaan van een vliegveld. Het kostte de rijder gemiddeld telkens iets minder dan tien seconden om de 200 km/u te bereiken. Het verschil tussen de snelste en langzaamste poging bedroeg tijdens de tests slechts 0,8 seconde.

De nieuwe Taycan: de eerste volledig elektrische sportwagen van Porsche

Een hele reeks technische functies staat garant voor de indrukwekkende circuitprestaties van de Taycan.

*De zero-emissie sportwagen heeft twee uitzonderlijk efficiënte elektromotoren op de voor- en achteras en beschikt daarom over vierwielaandrijving. De   vierwielaandrijving en tractiecontrolesystemen werken aanzienlijk sneller dan conventionele systemen. Als een wiel bijvoorbeeld doorslipt, regelen de   elektromotoren dit binnen een fractie van een seconde bij.
*De geïntegreerde Porsche 4D-Chassis Control analyseert en synchroniseert in realtime alle innovatieve chassissystemen, zoals de adaptieve luchtvering   met driekamertechnologie, elektronische demperregeling PASM (Porsche Active Suspension Management), het Porsche Dynamic Chassis Control Sport   (PDCC Sport) elektromechanisch rolstabilisatiesysteem en het Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). De Taycan die het record op de Nürburgring-   Nordschleife in de boeken reed, was ook voorzien van achterasbesturing en 21 inch wielen.
*De Taycan is de eerste productieauto met een systeemspanning van 800 volt in plaats van de normale 400 volt voor elektrische auto's. Het voordeel   hiervan is dat de elektrische Porsche hoge constante prestaties levert.
*De Porsche Taycan biedt verschillende rijmodi die de bestuurder zelf kan bepalen. In de 'Sport Plus'-modus reageert de Taycan nog directer op de       gasvoet van de bestuurder en staat hij volledig op scherp. Het koelen en verwarmen van de batterij zijn door Porsche ontworpen voor maximale   prestaties. Tegelijkertijd worden de koelluchtkleppen geopend, wordt de achterspoiler geopend voor minimale lift, wordt de chassisopstelling   geoptimaliseerd voor maximale circuitprestaties en staat de ophanging permanent in de laagste stand.

Met de Taycan breekt voor Porsche een nieuw tijdperk aan. De eerste volledig elektrische sportwagen van het merk die in september op de IAA in Frankfurt aan het publiek wordt getoond, heeft niet alleen een innovatieve aandrijflijn; hij zet ook nieuwe standaards op het gebied van interieurdesign.

Klassieke designelementen zijn door de afdeling Interior Design Style Porsche onder leiding van de Nederlander Ivo van Hulten opnieuw geïnterpreteerd en gemixt met het digitale tijdperk. Het puristische dashboard van de oer-911 uit 1963 diende als inspiratie, maar de lay-out is naar het heden doorvertaald. De cockpit is nadrukkelijk gericht op de bestuurder. Het state-of-the-art instrumentenpaneel is clean en minimalistisch; de bediening geschiedt snel en zonder afleiding. Het vrijstaande en gebogen instrumentenpaneel bestaat uit een gebogen, 16,8 inch scherm van ontspiegeld echt glas.

Interieur Porsche Taycan (1)
Digitaal instrumentarium
De bestuurder kan voor het instrumentarium kiezen uit vier presentatievormen. In de Classic mode zijn de vijf typische ronde Porsche-klokken te zien. Vanwege de elektrische aandrijflijn kan de centrale teller natuurlijk geen toerenteller zijn, dus is deze vervangen voor een 'Power meter'. Als de Mode Map is ingeschakeld, wordt de Power-meter vervangen door een kaart. In de Full Map mode worden de ronde instrumenten compleet weggelaten en wordt een volledige navigatiekaart weergegeven. Bij de weergave Pure krijgt de bestuurder alleen de meest relevante informatie te zien, zoals de snelheid, verkeersborden en navigatie-instructies via een verkleinde pijl.Aan de randen van het scherm bevinden zich kleine touchscreens voor het bedienen van de licht- en onderstelfuncties. Het instrumentenpaneel is dus breder dan het stuur en doet hierdoor denken aan dat van de iconische 911. Porsche biedt een keuze uit twee stuurwielen. Naast de basisvariant is er ook een GT Sport-stuurwiel leverbaar. Dat is voorzien van de typische Porsche rijmodusschakelaar, waarmee de verschillende rijstanden zijn te selecteren.

Interieur Porsche Taycan (3)
Intelligente en intuïtieve bediening
Een centraal 10,9 inch infotainmentdisplay en een tweede, optioneel display voor de voorpassagier zijn weggewerkt in een black panel van glas dat optisch overloopt in het interieur. Alle gebruikersinterfaces zijn bij de Taycan volledig opnieuw ontworpen. Het aantal klassieke schakelaars en knoppen is sterk verminderd. In plaats daarvan zijn de bedieningselementen intelligent en intuïtief te bedienen - via touchscreens of met spraakbesturing die je activeert na het commando 'Hey Porsche'.Alle functies van de Taycan, zoals het Porsche Active Stability Management (PASM), zijn eenvoudig te configureren in het centrale scherm. Het overzichtelijke en aanpasbare startscherm geeft de bestuurder snelle toegang tot alle apps. Deze apps omvatten navigatie, telefoon, media, comfort en Porsche Connect. Met de geoptimaliseerde spraakbesturing bereikt de bestuurder de gewenste functie nog weer sneller. De voorpassagier in de Taycan krijgt voor het eerst zijn eigen touchscreen (optioneel) en kan zo gemakkelijk zijn eigen instellingen aanpassen zonder de bestuurder af te leiden.In de middenconsole is een royaal 8,4-inch touchscreen met haptische feedback aangebracht waarmee de airconditioning is in te stellen. Een geïntegreerde handschriftherkenning maakt ook een snelle invoer van adressen mogelijk. Alle details zijn bij de Taycan teruggebracht tot de essentie. Net als de Porsche 918 heeft de Taycan bijvoorbeeld geen klassieke versnellingspook, maar een compacte schakelaar in het dashboard. Dit creëert ruimte voor opbergmogelijkheden. Ook de ventilatieopeningen zijn teruggebracht naar de essentie. Deze zijn volledig gemoderniseerd; klassieke lamellen behoren tot het verleden. Net als in de Panamera laat de luchtstroom uit de ventilatieroosters zich via het scherm bedienen, dus het aanraken van de roosters is niet meer nodig. De luchtstroom wordt digitaal en volledig automatisch geregeld met de 'Virtual Airflow Control'. Wanneer wordt gekozen voor de optionele airconditioning met vier zones - Advanced Climate Control - wordt de klimaatregeling achterin ingesteld middels een ander 5,9-inch touchscreen met haptische feedback.

Innovatieve materialen
Het kleur- en materiaalconcept van de Taycan maakt individuele uitrusting mogelijk - van traditioneel tot duurzaam en modern. Naast een grote keuze uit verschillende leersoorten is voor de Taycan ook een volledig leervrije uitrusting beschikbaar: 'Race-Tex'. Dit hoogwaardige microvezelmateriaal is gedeeltelijk gemaakt van gerecyclede polyestervezels. In de vloerbekleding is het gerecyclede 'Econyl®-garen' verwerkt dat onder andere van gerecyclede visnetten is gemaakt.

Naast het grote aantal innovaties, is er nog steeds een detail dat in geen enkele Porsche mag ontbreken. Net als het contactslot van conventionele Porsche-modellen is de aan-/ uitknop bij de Taycan nog gewoon links van het stuur te vinden.

Porsche richt zich vol op elektromobiliteit en lanceert nu ook een plug-in hybride topversie van de Cayenne. De Cayenne Turbo S E-Hybrid en de Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé hebben een systeemvermogen van liefst 500 kW/680 pk. Dat wordt behaald door de intelligente samenwerking van een 4,0-liter V8-turbomotor (404 kW/550 pk) en een elektromotor (100 kW/136 pk) die in de achttraps Tiptronic S-transmissie is geïntegreerd. Het maximale systeemkoppel van 900 Nm is bij deze über-SUV's al net boven stationair toerental beschikbaar.

Beide modellen sprinten in 3,8 seconden van stilstand naar 100 km/u en bereiken een topsnelheid van 295 km/u. De nieuwe topuitvoeringen leveren hun uitzonderlijke prestaties tegen een laag verbruik. De Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid en de Turbo S E-Hybrid Coupé rijden, onder optimale omstandigheden, tot een afstand van 40 kilometer puur elektrisch. Het gemiddelde NEDC-verbruik is 3,9-3,7 l/100 km* (benzine) en 19,6-18,7 kWh/100 km* (elektriciteit).

Naast de twee topversies voegt Porsche ook een nieuwe Cayenne E-Hybrid Coupé toe aan het programma. Dit model levert een systeemvermogen van 340 kW (462 pk), een systeemkoppel van 700 Nm en rijdt tot 43 kilometer* volledig elektrisch. De reguliere Cayenne E-Hybrid blijft in het programma en is nu voorzien van een benzinepartikelfilter.

Puur elektrisch tot 135 km/u
Zoals alle Porsche plug-in-hybride modellen behoren ook de nieuwe topmodellen van de Cayenne-familie tot de sportiefste voertuigen in het premiumsegment - niet ondanks, maar juist vanwege de hybride-aandrijving. Bij de Cayenne Turbo S E-hybrid modellen is de elektromotor tussen de V8-motor en de achttraps Tiptronic S geplaatst. Beide motoren zijn met elkaar verbonden via een ontkoppelaar die is aangebracht in de hybride-module, de zogenaamde Electric Clutch Actuator (ECA). De elektromotor zorgt in de rijmodus E-Power voor emissieloze aandrijving tot een maximum snelheid van 135 km/u en wordt middels het standaard aanwezige Sport Chrono Pakket verder gebruikt om de prestaties van de brandstofmotor nog verder te verbeteren. Deze techniek heeft Porsche overgenomen van de supercar 918 Spyder.

De lithium-ionbatterij bevindt zich onder de vloer van de bagageruimte en heeft een capaciteit van 14,1 kWh. Binnen 2,4 uur is de hoogspanningsaccu volledig opgeladen met de standaard 7,2 kW ingebouwde AC-lader via een aansluiting van 400 volt en 16 ampère. Het laadproces duurt zes uur op een conventioneel stopcontact met 230 volt en 10 ampère. Het laadproces is te starten via de timer van het Porsche Communication Management (PCM) of via de Porsche Connect app voor smartphones en Apple Watch. De Cayenne E-Hybrid modellen beschikken standaard over een extra klimaatregeling die het interieur bij stilstand kan verwarmen of koelen.

Luxueus uitgerust
Af fabriek zijn de Cayenne Turbo S E-Hybrid en de Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé zeer compleet uitgerust. Zo hebben de modellen standaard onder meer Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), 21 inch lichtmetalen velgen in Aero-Design inclusief wielkastverbredingen die in de exterieurkleur zijn gespoten, Stuurbekrachtiging Plus en het Sport Chrono Pakket. Ook standaard bij de Cayenne Turbo S E-Hybrid is adaptieve driekamer-luchtvering inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM). Dat zorgt ervoor dat de bestuurder de vering van de auto zelf kan instellen, van relaxed rijcomfort tot pure sportwagendynamiek. Optioneel zijn lichtmetalen velgen tot 22 inch en achterasbesturing beschikbaar.

Alle Cayenne-modellen worden standaard geleverd met led-koplampen, een cruise control met instelbare snelheidslimiet, camera-gebaseerde bescherming voor voetgangers en parkeerhulp voor en achter – bij de Cayenne Coupé gekoppeld aan een achteruitrijcamera. Verder zijn de nieuwe topversies van de Cayenne optioneel uit te rusten met onder meer led-matrix koplampen, een head-up display, een nachtzichtassistent met warmtebeeldcamera en Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control, rijstrookwisselhulp, verkeerstekenherkenning, actieve geleiding, kruispuntassistent en noodstopfunctie.

Dubbele première: Cayenne Coupé als V6- en V8-hybride
Porsche vult het gamma van de onlangs geïntroduceerde Cayenne Coupé aan met twee verschillende hybride versies. Deze sportieve variant van de Cayenne SUV is als hybride-versie behalve met een 4,0-liter V8-turbomotor ook verkrijgbaar met een 3,0-liter V6 turbomotor. De nieuwe Cayenne E-Hybrid Coupe heeft een systeemvermogen van 340 kW (462 pk) en een systeemkoppel van 700 Nm. De sprint van nul naar 100 km/u neemt in combinatie met het standaard Sport Chrono Pakket maar 5,1 seconden in beslag (met de optionele lichtgewicht sportpakketten: 5,0 seconden), de topsnelheid wordt bereikt bij 253 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik (NEDC) is 3,2-3,1 l/100 km* (benzine) en 18,7-17,7 kWh/100 km* (elektriciteit). Het pure elektrische bereik is maximaal 43 kilometer.

De prijzen
Alle hybride-versies van de Cayenne zijn vanaf vandaag te bestellen en staan vanaf eind september bij de Nederlandse Porsche Centra. Consumentenadviesprijzen starten bij 104.100 euro voor de Cayenne E-Hybrid en 109.000 euro voor de Cayenne E-Hybrid Coupé. De Cayenne Turbo S E-Hybrid is verkrijgbaar vanaf 190.400 euro, de Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé vanaf 194.200.

De nieuwe Taycan heeft bij door 'Fully Charged' uitgevoerde tests laten zien dat de eerste volledig elektrische Porsche prestaties levert die onlosmakelijk bij het merk horen. De elektrische aandrijflijn van de Taycan is zo ontworpen dat zijn volledige vermogen onmiddellijk is in te zetten, zelfs als er meerdere keren achter elkaar wordt geaccelereerd. Diverse hotlaps over een circuit kostte de elektrische Porsche Taycan dan ook geen enkele moeite.

Een vierwielaangedreven pre-productievoertuig met meer dan 440 kW (600 pk) met een journalist achter het stuur accelereerde 26 keer achter elkaar van nul naar 200 km/u. De locatie voor de Sprint Challenge was het vliegveld in Lahr, in het zuiden van de Duitse deelstaat Baden-Württemberg. De beelden van de asfaltvergruizende test zijn te zien op het YouTube-kanaal 'Fully Charged'. Het kostte de rijder gemiddeld steeds iets minder dan tien seconden om de 200 km/u te bereiken. Het verschil tussen de snelste en de langzaamste poging bedroeg tijdens de tests slechts 0,8 seconden.

De nieuwe Taycan: de eerste volledig elektrische sportwagen van Porsche
Een uitgebreide reeks technische innovaties zorgt bij de Taycan voor een (letterlijk) adembenemende acceleratie, de typische trekkracht van een sportwagen en een soeverein vermogen dat permanent beschikbaar is:

• De twee krachtige elektromotoren op de voor- en achteras zijn zogeheten synchrone motoren met permanente magneet (PSM). Deze hebben een rotor met hoogwaardige permanente magneten die zorgen voor een natuurlijk magnetisch veld. Hierdoor beweegt de rotor synchroon met het roterende magnetische veld van de stator. De pulsomvormer (PWR) specificeert de frequentie van het rotatieveld in de stator en bepaalt zo de snelheid van de rotor. Dankzij hun structuur en functionaliteit, evenals hun uitstekende thermische gedrag, zijn de synchrone motoren met permanente magneten in staat om keer op keer de krachtige prestaties te leveren die typisch zijn voor de sportwagens van Porsche.

• Een uniek kenmerk van de elektromotoren van de Taycan is de zogeheten haarspeldwikkeling. In dit geval bestaan ​​de spoelen van de stator uit draden die niet rond zijn, maar juist rechthoekig. De draden zijn gebogen en doen denken aan haarspelden - vandaar de naam. De open uiteinden zijn aan elkaar gelast middels een laserstraal. De haarspeldtechnologie maakt het mogelijk om de draden strakker te verpakken en op die manier meer koper in de stator te brengen. Dit verhoogt het vermogen en het koppel terwijl het volume van de spoel gelijk blijft. Een ander belangrijk voordeel voor een prestatiegerichte auto zoals de Taycan is dat een haarspeldstator veel efficiënter is te koelen.

• De Porsche Taycan is de eerste in massa geproduceerde elektrische auto die op een systeemspanning van 800 volt rijdt, in plaats van de 400 volt waarop elektrische auto's doorgaans rijden. Dit maakt onder andere een hoog continu- en laadvermogen mogelijk en vermindert het gewicht van de hoogspanningsbedrading. Met de Taycan is het niet alleen mogelijk om snel te rijden, maar ook om snel te laden.

• Thermisch beheer in combinatie met het aandrijflijnconcept (PSM en 800-volt technologie) zorgt voor de hoge reproduceerbaarheid als vermogen gewenst is. Door alleen te koelen als dat nodig is, verkrijgt de Taycan zijn sportieve rijprestaties - en dat meerdere keren achter elkaar. Porsche heeft een goed compromis gevonden tussen de prestaties en het bereik. In de winter maakt een intelligent thermomanagement ook een efficiënte en op behoeften gebaseerde verwarming mogelijk.

De topsnelheid van de Porsche Taycan is meer dan 250 km/u. Hij accelereert in minder dan 3,5 seconden van nul tot 100 km/u. De lithium-ion accu heeft een bruto capaciteit van zo'n 90 kWh. Porsche introduceert de nieuwe Taycan in september; begin volgend jaar staat de eerste volledig elektrische sportwagen van Porsche bij de dealer.

De testbaan: het vliegveld Lahr
Lahr, geopend in 1913 als een vliegveld voor de Zeppelin, is na de Tweede Wereldoorlog gebruikt als een militaire vliegbasis voor de geallieerden en vanaf 1967 door de Canadese NAVO-troepen. Als het vliegveld in 1994 de poorten sluit, gaat de ADAC Südbaden het voormalige vliegveld gebruiken als terrein om motorsportevenementen op te organiseren. Op de zogeheten Regio-Ring vinden van 1996 tot 1998 Formule- en toerwagenraces plaats waar tot zo'n 30.000 toeschouwers op afkomen. Tegenwoordig wordt het vliegveld aan de snelweg A5 (Karlsruhe/Basel) gebruikt voor zaken- en vrachtvluchten en voor test- en meetritten voor de auto-industrie.De testritten met de nieuwe Taycan vonden plaats in beide richtingen op de taxibaan van het vliegveld. Porsche gebruikte het hele circuit van ongeveer 2,3 kilometer. De buitentemperatuur was 28 graden Celsius.