"Compact, ruim en veelzijdig: een voiture à vivre die met zijn tijd meegaat, geschikt voor elke bestemming en elke situatie – een robuuste en stijlvolle 'spijkerbroekauto'." Deze omschrijving van de oorspronkelijke Renault 4 uit 1961 is ook van toepassing op de nieuwe Renault 4 E-Tech electric. Met dit nieuwe elektrische model grijpt Renault terug op het DNA van een icoon dat decennialang tot de verbeelding sprak. Dertig jaar lang was de Renault 4 de favoriete auto van Jan en alleman, zowel stads- als plattelandsbewoners, evenals postbodes, brandweerlieden en gendarmes. Vandaag de dag staat de Renault 4 E-Tech electric zij aan zij met de Renault 5, Megane en Scenic E-Tech electric. In 2026 komt daar de nieuwe, elektrische Twingo nog bij. De ambities van de Renault 4 E-Tech electric komen tot uiting in het ontwerp dat is afgestemd op een zo breed mogelijk gebruik.

De Renault 4 was van 1961 tot 1992 een wereldwijd succesverhaal. Een fenomenaal verkoopsucces met 8.135.424 verkochte exemplaren in dertig jaar tijd, in meer dan honderd landen, op vijf continenten. Daarmee is de Renault 4 wereldwijd het bestverkochte model van Renault ooit. Hij is geproduceerd in Europa (onder meer in België en Spanje), Zuid-Amerika (onder meer Argentinië, Colombia en Peru), Afrika (onder meer Algerije, Marokko en Zuid-Afrika) en zelfs in Oceanië. De Renault 4 is zelfs de op drie na bestverkochte auto aller tijden. Het is dus niet verwonderlijk dat de auto is uitgegroeid tot een internationaal cultureel icoon. De Renault 4 E-Tech electric zal met het DNA van het oorspronkelijke model het succes verder uitbouwen. Hij weerspiegelt de missie van Renault om de energietransitie in Europa te versnellen door elektrische auto's voor iedereen bereikbaar te maken. De Renault 5 E-Tech electric is vooral gericht op stedelijke klanten, terwijl de Renault 4 E-Tech electric een breder publiek aanspreekt, waaronder ook jonge gezinnen.

De oorspronkelijke Renault 4 is in één woord samen te vatten: veelzijdigheid. Datzelfde woord ook van toepassing op zijn opvolger. De Renault 4 E-Tech electric is een auto voor elke behoefte, voor zowel de noodzakelijke alledaagse ritten als voor de weekends en vrije tijd. Hij is ideaal voor zowel soloritten als gezinsuitjes. De bagageruimte bedraagt 420 liter, de drempel van de bagageruimte is laag en er zijn slimme bergvakken, een neerklapbare achterbank én een plat neerklapbare passagiersstoel – een primeur voor een elektrische Renault. Met zijn grote bodemvrijheid en geavanceerde Extended Grip-tractiecontrole is de Renault 4 E-Tech electric ook klaar voor modderige en hobbelige wegen. De One Pedal-functie maakt het rijden bijzonder eenvoudig, terwijl je maximaal gebruikmaakt van regeneratief remmen – tot aan volledige stilstand.

Al deze unieke pluspunten – en nog veel meer – dankt de Renault 4 E-Tech electric aan het speciaal ontwikkelde AmpR Small-platform, dat de Renault 4 E-Tech electric deelt met de Renault 5 E-Tech electric. Het platform is het enige in zijn soort in Europa. De nadruk ligt op wendbaarheid en een dynamisch rijgedrag dankzij het lage zwaartepunt en de multilink achterwielophanging. Tegelijkertijd is het comfort verhoogd om te voldoen aan de veelzijdige gebruikseisen én kan de Renault 4 E-Tech electric een aanhanger of kleine caravan tot 750 kg trekken.

Het platform ondersteunt bovendien rijhulpsystemen uit hogere segmenten, zoals Active Driver Assist voor autonoom rijden op niveau 2. Ook biedt het toegang tot de meest geavanceerde connected services, vooral via het openR link-multimediasysteem met geïntegreerde Google-diensten én de officiële reno-avatar – een nieuwe digitale metgezel die samenwerkt met de ChatGPT AI-chatbot.

Het resultaat is een unieke rijervaring, met een gebruiksgemak dat elektrische mobiliteit toegankelijk maakt voor iedereen. Renault voorziet de 4 E-Tech electric standaard met een 11 kW AC-lader voor dagelijks gebruik en een 80 of 100 kW DC-snellader voor langere ritten.

De 11 kW AC-lader is bovendien bidirectioneel, wat betekent dat hij geschikt is voor V2L (vehicle-to-load). Met de bijbehorende V2L-adapter (vehicle-to-load) kan de batterij stroom leveren aan (huishoudelijke) apparaten als een koffiezetapparaat of barbecue, met een vermogen tot 3,7 kW (vergelijkbaar met standaard 220V stopcontact). Via openR link of de My Renault app is een minimaal laadniveau in te stellen voor de volgende rit.

Lexus introduceert vandaag de volledig nieuwe Lexus ES. De achtste generatie Lexus ES wordt leverbaar met een hybride aandrijflijn en twee batterij-elektrische aandrijflijnen en biedt nog meer luxe, verfijning en comfort dan zijn voorganger. In het voorjaar van 2026 start de verkoop van de nieuwe Lexus ES in Europa.

Bij de ontwikkeling van de nieuwe Lexus ES stond het concept Experience Elegant & Electrified Sedan centraal. Dit concept draait om nieuwe technologieën, geavanceerd comfort, connectiviteit en veiligheid, met als doel om de goede wereldwijde reputatie van de ES verder te versterken.

Eersteklas comfort
Met het concept Experience Elegant & Electrified Sedan wil Lexus ervoor zorgen dat alle inzittenden van de ES kunnen genieten: het gevoel altijd alles onder controle te hebben voor de bestuurder en eersteklas comfort voor iedereen aan boord. De sterke eigenschappen van de Lexus ES op het gebied van rijkwaliteit, comfort en rust zijn naar een hoger niveau getild.

Een nieuwe sedan voor een nieuw tijdperk
De volledig nieuwe ES speelt in op de wensen en prioriteiten van de klanten van vandaag. Lexus biedt de nieuwe ES daarom met verschillende aandrijflijnen, die klanten in staat stellen om hun CO2-voetafdruk te verkleinen. Voor het eerst wordt de Lexus ES geleverd met batterij-elektrische en hybride aandrijflijnen en hebben klanten de keuze uit zowel voor- als vierwielaandrijving.

Making Luxury Personal
Om de merkbelofte 'making luxury personal' waar te maken, richt Lexus zich bij de ontwikkeling van nieuwe modellen op elektrificatie, intelligentie en diversificatie, allemaal kwaliteiten van de nieuwe Lexus ES.

Het elektrificatieprogramma brengt voor het eerst batterij-elektrische technologie naar de premium sedan van Lexus. Op het gebied van intelligentie beschikt het model over technologische innovaties zoals de eerste "Hidden Tech" schakelaars van Lexus, mogelijk gemaakt door het Arene softwareplatform van Lexus, en de nieuwste geavanceerde multimedia- en veiligheidssystemen. Met de diversificatie van het modellengamma ontwerpt Lexus producten die meerdere rollen kunnen vervullen: de ES biedt karakter, stijl en prestaties om klanten in zowel de particuliere als zakelijke sector aan te spreken.

Een origineel Lexus-model
De ES is een "originele Lexus" en is al sinds de lancering van het merk in 1989 een vaste waarde in het modellengamma. De nieuwste versie bouwt voort op de gevestigde reputatie van het model op het gebied van luxe en raffinement. Tegelijkertijd wordt de keuze van de klant op het gebied van geëlektrificeerde aandrijflijnen uitgebreid, in lijn met de Lexus Electrified-visie en de multi-path-strategie op weg naar CO2-neutraliteit. Met hybride en batterij-elektrische versies met zowel voor- als vierwielaandrijving is er meer keuze dan ooit.

Terwijl de ES al meer dan drie decennia een belangrijk model is voor Lexus in Noord-Amerika en Azië, was de komst naar Europa recenter. In 2010 werd de ES op Oost-Europese markten gelanceerd met het model van de zesde generatie. In West-Europa werd de Lexus ES in 2018 geïntroduceerd.

Hoewel de volledig nieuwe ES in elk opzicht een grotere auto is dan zijn voorganger, zorgt het Clean x Tech design voor een slanke en elegante uitstraling, zowel van binnen als van buiten. Door het comfort, raffinement en de luxe verder te ontwikkelen, biedt de nieuwe ES eerder de kwaliteit, ruimte en specificaties die geassocieerd worden met grotere modellen uit het F-segment. Tegelijkertijd zorgen zijn prestaties en rijgedrag, zowel in de hybride als in de batterij-elektrische versie, voor het hoge niveau van comfort, vertrouwen en controle dat de Lexus Driving Signature definieert.

Shimoyama
De ontwikkeling van de nieuwe Lexus ES vond plaats in het Shimoyama technisch centrum van Lexus in Japan, waar plannings-, ontwerp-, engineering- en evaluatieteams onder één dak konden samenwerken om de auto te testen en te verfijnen.

Na de wereldpremière op de Auto Shanghai in China vandaag, wordt de volledig nieuwe Lexus ES in Europa gelanceerd in het voorjaar van 2026. Details over de lokale specificaties worden dichter bij de marktintroductie bekendgemaakt.

Exterieur: elegantie met een strak design
De ES is ontwikkeld volgens een nieuw Lexus designconcept – Clean Tech x Elegance.

Elegantie is altijd een bepalend kenmerk geweest bij alle generaties van de Lexus ES. De vormgeving van het exterieur van de nieuwe Lexus ES combineert een krachtige uitstraling met een minimalistische aanpak, waarmee Lexus' visie op het ontwerp van de volgende generatie batterij-elektrische auto's verder wordt ontwikkeld.

In een verdere evolutie van Lexus' bekende spindle-vorm, is de vorm nu een integraal onderdeel van het algehele ontwerp van de auto: de Spindle Body. In het ontwerp was het van belang om elegante en opvallende proporties te creëren. Tegelijkertijd moet de auto comfortabel zijn om in en uit te stappen. De plaatsing van de wielen werd op de millimeter aangepast om een ideale brede en lage houding te realiseren.

De voorkant van de auto heeft een scherp gedefinieerde spindle-vorm die zich uitstrekt over de motorkap tot aan de bumperranden. Het geeft de ES een sterk en opvallend uiterlijk. Bij de hybride modellen is er een grille in de neus van de auto verwerkt voor optimale koeling.

De koplampen vormen een dubbele L, een designdetail waar toekomstige geëlektrificeerde Lexus-modellen aan te herkennen zijn. De naar binnen gerichte L-vormige dagrijverlichting wordt gecombineerd met naar buiten gerichte L-vormige richtingaanwijzers, waar de Lexus ES direct aan te herkennen is. Tegelijkertijd wordt de zichtbaarheid en functionaliteit verbeterd.

Het zijaanzicht van de auto is slank en gestroomlijnd en straalt stabiliteit en een laag zwaartepunt uit. Dit staat in contrast met de onderzijde van de carrosserie, die wordt gedefinieerd door contrasterende vlakke en krachtig gevormde oppervlakken.

Het achteraanzicht van de Lexus ES oogt elegant en dynamisch. De taps toelopende cabine accentueert het lage zwaartepunt en geeft een sportieve en atletische indruk. Ook in het donker is de Lexus ES direct herkenbaar aan zijn achterlichten met L-signatuur. De enkele lichtbalk is naadloos geïntegreerd met het verlichte LEXUS-logo en omvat de achter- en remlichten.

Interieur: elegant, strak en verfijnd
Door het Clean Tech x Elegance designconcept toe te passen, heeft Lexus het interieur van de ES verder verbeterd om een elegant, strak en verfijnd interieur te creëren. Het bovenste gedeelte van de cabine is open en ruim om het zicht te verbeteren, terwijl het onderste gedeelte juist een gevoel van geborgenheid geeft en om de passagiers heen zit.

Met de nieuwe Lexus ES tilt Lexus de passagierservaring naar een nog hoger niveau. De Lexus ES kan worden uitgerust met verstelbare stoelen achterin en voor het eerst is zelfs een Ottoman voetenbank achter de passagiersstoel beschikbaar. De passagiersstoel heeft een functie waarmee hij ver naar voren te klappen is, voor maximale beenruimte achterin en beter zicht voor de chauffeur.

Twee nieuwe designelementen van Lexus maken hun debuut in de nieuwe ES: Bamboo Layering maakt gebruik van geavanceerde druktechnieken en lichttransmissietechnologie. Samen met de sfeerverlichting in het interieur worden panelen in de auto op deze manier verlicht. Het tweede designelement is Synthetic Leather Embossing, dat met een nauwkeurig reliëfpatroon, in combinatie met de sfeerverlichting, zorgt voor een strakke en moderne esthetiek. Door de optimale plaatsing van de luidsprekers van het Mark Levinson Surround Sound System wordt een driedimensionaal geluidsbeeld gecreëerd en samen met de sfeerverlichting en de gebruikte materialen, maakt dit het interieur van de Lexus ES tot de perfecte plek om tot rust te komen.

De cockpit is gebaseerd op het Tazuna-principe van Lexus, waarbij de bestuurder altijd de aandacht op de weg kan houden. De bedieningselementen kunnen zeer gemakkelijk worden bediend en alle benodigde informatie is direct in een oogopslag te zien.

Comfort op een hoger niveau
Het doel van Lexus was om een interieur te ontwerpen dat uitzonderlijk comfortabel en ontspannend is, waardoor het toch al hoge niveau van rust en rijkwaliteit van de ES nog verder verfijnd wordt.

De voorstoelen zijn opnieuw ontworpen om de bestuurder te helpen een comfortabele houding aan te nemen en zich meer betrokken voelt bij de rijervaring. Ondersteuning voor de schouderbladen vermindert de spierspanning tijdens het sturen, terwijl de rugleuning het lichaam zachtjes omsluit.

Aan geluidsreductie is prioriteit gegeven door een betere afdichting van de portieren en het gebruik van glas met een hoge geluidsisolerende kwaliteit in de voorportieren. De manier waarop het geluid in het interieur wordt verdeeld, is zorgvuldig aangepakt voor een gebalanceerde akoestische ervaring.

De eerste Hidden Tech-schakelaars van Lexus
De hoge kwaliteit van het interieur van de ES wordt ondersteund door een nieuwe Lexus-technologie: Hidden Tech-schakelaars.

Deze nieuwe technologie weerspiegelt het Lexus gastvrijheidsprincipe van Omotenashi, met een minimalistisch, onopvallend design dat naadloos opgaat in het interieur. Als de auto is uitgeschakeld, zijn de schakelaars niet zichtbaar onder de bekleding van het dashboard. Als de bestuurder de auto inschakelt, lichten ze op en worden ze zichtbaar. De schakelaars hebben het gestroomlijnde uiterlijk van een aanraakpaneel, maar geven bij gebruik tactiele feedback.

Aandrijflijnen: de Lexus multi-path-strategie
Hybride ES 300h
De ES 300h heeft een nieuw ontworpen hybride aandrijflijn met een 2,5-liter viercilinder lijnmotor, die een maximumvermogen van 148 kW (201 pk)* levert. De aandrijflijn is leverbaar met voorwiel- en vierwielaandrijving.

De hybride batterij is opgewaardeerd voor een hoger vermogen. Dankzij slimme software kan de aandrijflijn een combinatie van sterke acceleratie en brandstofefficiëntie te leveren. Als bijkomend voordeel helpt de grotere stijfheid van de krachtbron trillingen te onderdrukken, wat bijdraagt aan een stillere en verfijndere atmosfeer in het interieur.

Batterij-elektrische ES 350e en 500e
Er komen twee batterij-elektrische versies van de nieuwe Lexus ES: de ES 350e met voorwielaandrijving en een vermogen van 165 kW (224 pk)* de ES 500e met vierwielaandrijving en een vermogen van 252 kW (343 pk)*. Beide modellen profiteren van Lexus' expertise op het gebied van geavanceerde elektrificatie om het volledige potentieel van het nieuwe Lexus global architecture K-platform te benutten, inclusief nieuwe eAxles waarin zowel de power control unit als de transmissie geïntegreerd zijn. Het nieuwe ontwerp is licht met een compacte verpakking die de cabine- en laadruimte helpt optimaliseren. De batterij met hoge capaciteit bevindt zich onder de vloer, waardoor het zwaartepunt van de auto lager komt te liggen.

De ES 500e is uitgerust met Lexus' DIRECT4 intelligente elektrische vierwielaandrijving. Dit zorgt voor een continue verdeling van het aandrijfkoppel naar alle vier de wielen, afhankelijk van de input van de bestuurder en de wegomstandigheden. Dit kan variëren van 100:0 tot 0:100, op basis van gegevens van sensoren die de acceleratie, wielsnelheid en stuurhoek controleren. Dit zorgt voor een stabiel weggedrag en een prettige rijervaring.

Lexus Driving Signature
Lexus streeft ernaar om de Lexus Driving Signature – comfort, vertrouwen en controle voor de bestuurder op elk moment – consistent te leveren voor alle modellen. Om dit in de nieuwe ES te bereiken, heeft Lexus de stijfheid van de voorkant, bodem en achterkant van de auto verhoogd. Deze uitgebreide verstevigingen minimaliseren trillingen en dragen bij aan een scherpe, intuïtieve besturing en een soepele acceleratie en remrespons. Tegelijkertijd heeft de auto een wendbaar, responsief weggedrag, waardoor hij compacter aanvoelt dan zijn buitenmaten doen vermoeden.

De nieuwe ES is gebouwd op een opnieuw ontworpen Lexus platform: het global architecture K-platform. Dit platform is geschikt voor zowel hybride als batterij-elektrische aandrijflijnen. Vertrekkend van het platform werd de structuur van de auto grondig herbekeken, wat resulteerde in een toename van de totale lengte met 165 mm en een 80 mm langere wielbasis dan bij het vorige model. De spoorbreedte voor en achter werd met respectievelijk 64 mm en 82 mm vergroot. Als gevolg daarvan is de koppelafstand tussen de voorstoelen en de achterstoelen met 77 mm vergroot tot 1.102 mm, waardoor een ruimere cabine is ontstaan. Hogere zitposities vergemakkelijken het in- en uitstappen.

De voorwielophanging is een MacPherson veerpoot, terwijl achteraan voor het eerst een multi-link systeem wordt gebruikt in een ES. Om de rijkwaliteit verder te verfijnen zijn verschillende maatregelen genomen, waaronder geoptimaliseerde bussen van de ophangingsarmen voor een soepele slag en een rustigere aandrijving.

Het stuursysteem maakt gebruik van een tandheugel met variabele overbrenging die zorgt voor stabiliteit bij hoge snelheid, een snelle respons in bochten en gemakkelijker manoeuvreren bij lage snelheid.

Nieuwe digitale cockpit
De ES heeft een gloednieuwe digitale cockpit waarin de 12,3-inch combimeter, de nieuwe 14-inch LexusConnect multimedia – die debuteert in de nieuwe Lexus ES – en de LexusLink+ app naadloos zijn geïntegreerd.

LexusConnect
Dankzij de integratie van de navigatiekaart en de Advanced Safety Features in de combimeter kan de bestuurder aanwijzingen volgen terwijl hij zijn aandacht bij de weg houdt.

Voor extra rijcomfort voegt het LexusConnect navigatiesysteem in de elektrische ES-modellen oplaadstations aan de route toe. Het systeem controleert ook de actuele laadstatus en werkt de laadstations automatisch bij.

LexusConnect Multimedia krijgt regelmatig draadloze Over-The-Air software-updates om de functies voortdurend te verbeteren.

Connected Services en de LexusLink+ app
De gebruikersgerichte benadering van LexusConnect gaat verder dan de ervaring in de auto. Met de LexusLink+ app kan de klant zijn digitale ervaring aanpassen door zich te abonneren op verbonden diensten.

Details over lokale specificaties worden op een later moment bekendgemaakt.

Geavanceerde veiligheidsvoorzieningen
De nieuwe ES profiteert van een verdere verbetering van de technologieën en functies van het Lexus Safety System +, waarmee Lexus verdere vooruitgang boekt op weg naar zijn doelstelling van nul verkeersongevallen.

Adaptieve Cruise Control (ACC)
De ACC integreert nu kaartgegevens om de vertraging bij het naderen van stopborden, rotondes en tolpoorten op snelwegen te ondersteunen. Kaartgegevens helpen ook om de vertraging in bochten te optimaliseren, zodat de snelheid kan worden aangepast aan de wegomstandigheden.

Pre-Collision Safety (PCS)
De automatische remfunctie PCS is uitgebreid om een breder scala aan rijscenario's, waaronder elektrische scooters, te detecteren en erop te reageren.

Driver Monitor
Dit is de eerste ES die is uitgerust met een Driver Monitor. Een camera boven het stuurwiel houdt de toestand van de bestuurder constant in de gaten. Als de camera merkt dat de bestuurder zijn concentratie verliest omdat hij moe of onwel is, wordt er een visueel en auditief alarm geactiveerd. De laatste aanpassingen aan de technologie betekenen dat het nu ook telefoongebruik en geeuwen kan herkennen.

Het systeem is gekoppeld aan de actieve veiligheidssystemen van de auto, zodat als de bestuurder niet reageert, de auto soepel tot stilstand kan worden gebracht met geactiveerde alarmlichten.

Driver Emergency Response-systeem
Het Emergency Response System van de bestuurder is verbeterd zodat het zowel op gewone wegen als op snelwegen kan werken. Als het systeem een significante verandering in de houding van de bestuurder detecteert, wat aangeeft dat hij moeite heeft om de auto te blijven besturen, activeert het de alarmlichten en brengt het de auto geleidelijk tot stilstand in de rijbaan. Vervolgens ontgrendelt het systeem automatisch de portieren en stuurt het een waarschuwing naar de hulpdiensten via eCall.

Blind Spot Monitor (BSM)
De BSM detecteert nu beter fietsen en motorfietsen die naast de auto rijden, waardoor ongelukken bij het nemen van bochten naar links en rechts worden voorkomen.

Lane Departure Alert (LDA)
De LDA is nu in staat om structuren langs de weg te detecteren, zoals elektriciteitspalen en middenbermen, om onbedoeld verlaten van de rijstrook te helpen voorkomen. Lane Change Assist en Front Cross Traffic Alert zijn ook opgenomen in het Lexus Safety System + pakket voor de nieuwe ES.

Het nieuwe model is ook de eerste ES die de functies Lane Change Assist en Front Cross Traffic Alert in het Lexus Safety System + pakket heeft.

Adaptief grootlichtsysteem met hoge definitie
Het nieuwe High-definition Adaptive High-beam System biedt een verbeterde lichtregeling die nu zowel horizontaal als verticaal kan worden aangepast. Het geeft een nauwkeurigere arcering dan het conventionele AHS, waardoor objecten zoals verkeersborden duidelijker worden verlicht.

Voorjaar 2026
De nieuwe Lexus ES wordt leverbaar in het voorjaar van 2026. Alle specificaties van de verschillende aandrijflijnen en alle uitvoeringen van de auto worden op een later moment bekendgemaakt. Prijzen volgen dichter bij de marktintroductie.

Dacia, al het grootste merk in het B-segment van Europa, betreedt nu het C-SUV-segment met de Bigster, een geheel nieuw model dat inspeelt op specifieke eisen en wensen van veel kopers in dit segment. Bedoeld voor actieve mensen die een ruime en veelzijdige auto zoeken voor het hele gezin maar door stijgende kosten ook kijken naar betaalbare modellen, zonder in te leveren op comfort, prestaties en ruimte.

VAN CONCEPT NAAR REALITEIT
In januari 2021 toonde Dacia al met de Bigster Concept – een model dat symbool stond voor de Renaulution – de ambitie om in hogere marktsegmenten door te dringen en dan met name in het C-SUV-segment. De Bigster Concept wekte hoge verwachtingen en de definitieve productieversie heeft alles in zich om die waar te maken.

"Met de geheel nieuwe Bigster zijn we trouw gebleven aan de intenties die we met de Bigster Concept over het voetlicht hebben getild. De Bigster is de ultieme uitdrukking van de waarden van Dacia en is nu het vlaggenschip van het merk." David Durand, Vice President Design Dacia.

Het ontwerp van de Bigster wordt gekenmerkt door een robuuste styling. De royale afmetingen worden geaccentueerd door strakke, geometrische vormen en volumes met eenvoudige lijnen die direct naar de essentie gaan. De grote wielkasten en de positie van de koplampen en achterlichten op de hoeken versterken de assertieve houding van de Bigster op de weg.

De voorkant valt op met een brede, glanzend zwarte grille waarin het Dacia logo centraal staat. De vormen van de motorkap bieden de bestuurder goed zicht op de weg. Het ontwerp van de geheel nieuwe Bigster is gericht op de essentie, zonder de 'coole' touch te vergeten die ook deel uitmaakt van de waarden van het merk en de verwachtingen van C-SUV-klanten. Maar Dacia geeft een eigen invulling aan 'cool'. Grafische designelementen voegen een vleugje nonchalante elegantie toe aan de voorkant en portieren, evenals aan het deel boven de kentekenplaathouder aan de achterzijde. In plaats van de trend van glanzend zwart te volgen, hebben de ontwerpers van Dacia gekozen voor een mix van glanzend en mat zwart, wat zorgt voor een robuustere afwerking.

NIEUWE BIGSTER: ROBUUST, COOL EN ECO-SMART
De beschermplaten onder de voor- en achterbumper zijn gemaakt van gekleurde kunststof waardoor een kleine impact niet direct leidt tot zichtbare schade. De beschermpanelen rondom de carrosserie – aan de zijkanten, wielkasten en de onderkant van de bumpers – is gemaakt van Starkle®. Dacia gebruikt dit materiaal vanuit een duurzaam oogpunt. Het is ontwikkeld door ingenieurs van Dacia en deels gemaakt van gerecyclede grondstoffen. Starkle® wordt ongelakt gebruikt (meer informatie hieronder).

De Bigster is standaard uitgerust met 17- of 18-inch lichtmetalen wielen, en zelfs 19 inch velgen op de speciaal voor Nederland gecreëerde launch edition. Bij de hogere uitrustingsniveaus is te kiezen voor een contrasterend zwart dak, dat het ontwerp van de auto accentueert – een primeur voor Dacia. Ook nieuw is de carrosseriekleur Indigo Blue. Deze metallic lak is exclusief voor de Bigster.

INTERIEUR BUITENGEWOON RUIM
"Met het interieurontwerp wilden we een van de grootste troeven van de geheel nieuwe Bigster benadrukken: zijn uitzonderlijke interieurruimte. We hebben daarbij gekozen voor eenvoud, met geometrische lijnen die overeenkomen met die van het exterieur, terwijl we de kwaliteit leveren die klanten in het C-SUV-segment verwachten", aldus David Durand.

Binnenin de Bigster is alles eveneens gericht op de essentie: ruimte, ergonomie en comfort. Het hoog geplaatste, verticale gelijnde dashboard vergroot de ruimte voorin. Alle rij-informatie is gegroepeerd op een 7-inch of 10-inch digitale instrumentenpaneel (afhankelijk van de uitvoering), terwijl de informatie van het multimediasysteem wordt weergegeven op een 10,1-inch centrale touchscreen (standaard op alle Bigster-modellen). Een elegante groene lijn loopt tussen de twee schermen door en integreert ze visueel in het dashboard. Afhankelijk van de uitvoering is de Bigster uitgerust met drie verschillende formaten middenconsole voorin: laag, middelhoog of – voor het eerst bij Dacia – een hoge console met een armsteun (met koelvak), een inductielader en royale opbergruimte.

Bijzondere aandacht is besteed aan de stoelbekleding. Afhankelijk van de uitvoering ligt de nadruk op eenvoud en aantrekkelijkheid (Bigster expression), duurzaamheid en eenvoudige reiniging (extreme) of verhoogd comfort (journey). Ten slotte benadrukt de Dacia Y-handtekening de link tussen het interieur- en exterieurontwerp van de Bigster: binnenin op de Y-vormige luchtroosters (in Copper Brown op de extreme-uitvoering) en op de afwerking van de deurhandgrepen. Buiten in de Y-vormige lichtsignatuur aan de voorkant en in de LED-verlichting aan de achterkant.

TOONAANGEVENDE PRIJS-KWALITEITVERHOUDING IN C-SUV-SEGMENT
De nieuwe Bigster biedt alle essentiële elementen die prijsbewuste klanten in het C-SUV-segment verlangen en die passen bij de positionering van het merk. De Bigster is gebouwd op het CMF-B-platform, de kern van de modelstrategie van Dacia, met de flexibiliteit om bijzonder royale interieurruimte te bieden. Alles is ontworpen om te voldoen aan de eisen van klanten in het C-SUV-segment op het gebied van: akoestiek (geluiddempende voorruit, dikker glas), afwerking (hoogwaardige vloerbedekking, Touch LED-binnenverlichting) en zitcomfort (verstelbare lendensteun ook voor de voorpassagier, verstelbare rugleuning achter enz.), samen met optionele dual-zone airconditioning voorin en ventilatieroosters achterin.

De Bigster is een van de ruimste modellen in het C-SUV-segment en biedt comfortabel plaats aan vijf personen met hun bagage. De hoofdruimte behoort zowel voorin als achterin tot de beste in zijn klasse, wat zorgt voor een bijzonder ruimtelijk gevoel. Passagiers achterin hebben uitzonderlijk veel beenruimte en daarmee uitstekende zitcomfort tijdens lange ritten.