MB.DRIVE ASSIST PRO, het systeem van Mercedes-Benz voor geavanceerd, gedeeltelijk geautomatiseerd rijden in de stad (SAE-Level 2) dat in samenwerking met NVIDIA is ontwikkeld, is naar verwachting vanaf de eerste helft van 2027 in Duitsland te bestellen. Het systeem ondersteunt automobilisten van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten makkelijker en comfortabeler worden, ook in druk stadsverkeer. Bestaande klanten met de juiste voertuiguitrusting kunnen de functie eenvoudig installeren via een draadloze update, waardoor de nieuwe rijervaring direct in hun auto beschikbaar komt. Hiermee wordt Mercedes-Benz de eerste autofabrikant die zo'n systeem aanbiedt in Duitsland, naast China en de VS. De beschikbaarheid hangt af van het model en wordt uitgerold over het hele gamma personen- en bestelwagens van Mercedes-Benz. Meer details worden vóór de introductie bekendgemaakt. Klanten kunnen de functie ook een maand gratis uitproberen, mits hun auto over de benodigde uitrusting beschikt.

"MB.DRIVE ASSIST PRO biedt onze klanten een nieuw niveau van veiligheid, intelligentie en vertrouwen achter het stuur. De introductie in Duitsland onderstreept onze vastberadenheid om een leidende rol te spelen op het gebied van geautomatiseerd en ondersteund rijden."

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

"Veilig autonoom rijden vraagt om intelligentie om complexe stadswegen en een wereld in constante beweging te beheersen. Mercedes-Benz heeft de auto al generaties lang vormgegeven, en samen helpen we de toekomst ervan verder in te vullen. We combineren de technische perfectie en het streven naar veiligheid van Mercedes-Benz met NVIDIA Hyperion om de volgende generatie intelligent rijden voor meer mensen beschikbaar te maken."

Jensen Huang, oprichter en CEO van NVIDIA

Geavanceerde ondersteuning van vertrek tot bestemming

Met deze nieuwe point-to-point rijervaring ondersteunt Mercedes-Benz de bestuurder van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten comfortabeler en minder inspannend worden. Op snelwegen zorgen de bestaande assistentiesystemen al voor ontspannen rijden. MB.DRIVE ASSIST PRO breidt deze ondersteuning nu uit over de hele navigatieroute, bijvoorbeeld door te helpen bij het verlaten van de snelweg en bij het rijden in druk stadsverkeer. Bij actieve navigatie kan de functie via een druk op de stuurtoets eenvoudig worden ingeschakeld. Het wisselen van rijstrook, invoegen op de juiste rijstrook, afslaan op kruispunten alsmede remmen en wegrijden bij verkeerslichten wordt aanzienlijk makkelijker.

Early access tot MB.DRIVE ASSIST PRO in Stuttgart en München

Vanaf eind 2026 behoren geselecteerde klanten in Stuttgart en München tot de eersten die het systeem kunnen ervaren. Als hun Mercedes-Benz is uitgerust met de benodigde hardware, worden ze persoonlijk benaderd en krijgen ze early access via een Over-the-Air (OTA) update. Hiermee krijgen deze klanten de kans om de nieuwe technologie in een vroeg stadium te ervaren, terwijl hun praktijkervaring kan bijdragen aan de verdere verbetering ervan.

Ontwikkeld om te voldoen aan de normen van de vernieuwde VN-verordening

Een UNECE-werkgroep voor geautomatiseerde/autonome en connected voertuigen heeft eerder de nieuwe VN-verordening R171 goedgekeurd. Deze verordening bevat bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen die zijn uitgerust met rijassistentiesystemen (Driver Control Assistance Systems, DCAS) en schrijft strenge veiligheidseisen voor. Mercedes-Benz juicht deze hoge standaard toe, aangezien het geharmoniseerde regelgevingskader een sterke basis biedt voor de veilige introductie van geavanceerde rijassistentiesystemen. Het opent ook de mogelijkheid om deze technologieën beschikbaar te maken voor klanten in andere landen. Op basis hiervan zou de functie in de toekomst in alle EU-landen kunnen worden geïntroduceerd, zonder verdere wettelijke goedkeuring.

Het systeem maakt gebruik van 27 sensoren, waaronder tien camera's, vijf radarsensoren en twaalf ultrasoonsensoren. Deze leveren ruwe data aan een krachtige computer die tot 254 TOP's (Top-Up Data) kan verwerken. MB.DRIVE ASSIST PRO combineert het MB.OS besturingssysteem van Mercedes-Benz met de NVIDIA Hyperion in-vehicle-computing- en sensorarchitectuur, het Halos full-stack veiligheidssysteem en de Alpamayo Stack-software om geavanceerde rijassistentie te ondersteunen. Het 'hands-on' concept voor coöperatief sturen combineert geavanceerde ondersteuning met de geruststelling dat de bestuurder op elk moment zelf kan sturen, wat zorgt voor een veilige en intuïtieve ervaring van vertrek tot aankomst. Als SAE-Level 2-systeem vereist MB.DRIVE ASSIST PRO dat de bestuurder continu alert blijft. De bestuurder behoudt te allen tijde de controle en blijft verantwoordelijk voor de auto.

Zo importeer je een auto uit Duitsland of België met minder gedoe
De Nederlandse occasionmarkt blijft krap en jonge gebruikte auto's zijn schaars. Steeds meer kopers kijken daarom over de grens, naar Duitsland en België. Het aanbod is daar groter, uitvoeringen zijn vaker compleet en de onderhoudshistorie is beter gedocumenteerd. Een auto uit het buitenland halen is alleen geen kwestie van kopen en wegrijden. Je krijgt te maken met eisen van de RDW, met BPM en met een set documenten die tot op de komma moet kloppen.

Wie een voertuig importeren wil aanpakken met zo min mogelijk risico, doet er goed aan om vooraf een stappenplan te volgen en de kosten realistisch door te rekenen. Dat sluit aan bij veelgezochte vragen als auto importeren uit Duitsland stappenplan, auto importeren uit België kosten en BPM berekenen bij import.

Waarom import nog steeds loont
Import is vaak interessant om heel praktische redenen:

- Meer aanbod in specifieke configuraties, zoals stationwagens met trekhaak of luxe pakketten.

- Prijsverschillen bij populaire modellen, zeker bij ex-lease auto's.

- Een beter gedocumenteerde historie met TÜV-rapporten, facturen en dealeronderhoud.

Het importproces in vijf stappen
Een praktisch stappenplan voor auto-import naar Nederland ziet er meestal zo uit:

1. Voorcontrole vóór aankoop: check VIN/chassisnummer, kilometerstand, schadeverleden en vraag naar COC (Certificate of Conformity) of technische gegevens.

2. Aankoop en documentatie: zorg voor koopcontract, factuur en originele buitenlandse kentekenpapieren.

3. Transport en verzekering: zelf rijden met exportkenteken of transport laten uitvoeren.

4. RDW-keuring: de RDW controleert de voertuigidentiteit (VIN, typeplaatje), legt technische gegevens vast en beoordeelt of de auto aan de toelatingseisen voldoet. Bij sommige importen kan een aanvullende meting of document nodig zijn.

5. BPM-aangifte en kentekenafgifte: BPM wordt berekend op basis van CO2-uitstoot en afschrijving. De gekozen methode (bijvoorbeeld koerslijst of taxatie bij schade) kan invloed hebben op het uiteindelijke bedrag.

Vertraging ontstaat in de praktijk vooral door ontbrekende papieren of een BPM-berekening die niet goed is onderbouwd.

Kosten die je vooraf wilt meenemen
Wie zoekt op wat kost een importauto op Nederlands kenteken komt al snel uit bij deze posten:

- BPM: bij benzine en diesel vaak de grootste variabele.

- RDW-leges en tenaamstelling.

- Transportkosten: brandstof, tol, exportplaten en tijdelijke verzekering of transportbedrijf.

- Kentekenplaten en eventuele technische aanpassingen.

- BTW en invoerrechten, vooral bij import van buiten de EU.

Maak vóór aankoop een totale kostenraming, inclusief tijd, ritten naar de RDW en eventuele herstelpunten.

Mini-casus uit de praktijk
Stel: je vindt in Duitsland een jonge diesel met aantrekkelijke prijs. De auto heeft geen COC en de factuur is summier. Bij de RDW blijkt dat een technisch gegeven ontbreekt, waardoor je extra documentatie moet aanleveren. Ondertussen loopt de BPM-aangifte vertraging op en betaal je langer voor tijdelijke verzekering of stalling. Dit soort situaties laat zien waarom voorbereiding en documentcontrole het verschil maken.

Goed voorbereid de grens over
Een occasion importeren uit Duitsland of België kan financieel aantrekkelijk zijn en geeft toegang tot een breder aanbod. Succes zit in voorbereiding: documenten op orde, kosten vooraf inzichtelijk en de RDW- en BPM-stappen strak gepland. Zo voorkom je onnodige vertraging en rijd je sneller op Nederlands kenteken.

Na een succesvolle start van de samenwerking tussen Ford en Eneco in Nederland, breidt deze zich verder uit naar Duitsland en België. Beide partijen willen het laden van elektrische auto's sneller, slimmer en comfortabeler maken om zo de omschakeling naar elektrisch vervoer nog makkelijker te maken.

Nu ook succesvolle samenwerking in Duitsland en België
"Duitsland en België zijn voor ons belangrijke Europese markten", vertelt Joris Laponder, CCO bij Eneco eMobility. "E-mobility wordt in Duitsland gezien als een groot thema voor de toekomst, en het is één van de grootste trends op dit moment. Daarom zijn we ook zeer verheugd dat we de succesvolle samenwerking met Ford in Nederland internationaal kunnen voortzetten."
Stefan Wieber, Directeur personenauto's bij Ford-Werke GmbH voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, vult aan: "Wij zijn zeer verheugd dat we nu onze klanten, naast moderne en intelligente laadpunten, ook een eenvoudige installatie op maat kunnen aanbieden."

Sterke partners willen elektrische mobiliteit voor klanten eenvoudig maken
Met de elektrificatie van zijn gehele vloot, hoort Ford tot de voorlopers in elektrische mobiliteit in de automotive branche. Daarbij heeft de organisatie zich voorgenomen dat het opladen van de auto's voor zijn klanten zo eenvoudige mogelijk moet zijn. "Dat is voor ons vanzelfsprekend" verklaart Joris Laponder. "Ons motto luidt 'e-mobility made e-asy'. Wij zijn ons bewust dat bij de omschakeling naar elektrisch rijden ook veel uitdagingen om de hoek komen kijken. En het is ons doel om deze omschakeling voor de klanten zo eenvoudig mogelijk te maken, door steeds een stap vooruit te denken. Een partner zoals Ford is daarbij een optimale aanvulling voor ons!"

Eneco eMobility
Eneco eMobility biedt elektrische laadoplossingen voor thuis en op het werk, en is in 2007 opgericht als afdeling van Eneco. Sinds maart 2018 is de afdeling een zelfstandige onderneming onder de koepel van Eneco. Samen met de partners helpt Eneco eMobility haar klanten naadloos om te schakelen naar elektrisch rijden. Laden via Eneco eMobility gaat altijd op 100% duurzame stroom, afkomstig van Europese zonne- en windenergie. Anno 2021 behoort Eneco eMobility tot de top drie laaddienstverleners van de Benelux en een top tien speler in Duitsland.

Maserati's succesvolle Ghibli heeft al verschillende prijzen en onderscheidingen gewonnen, en vandaag is een zeer bijzonder ontvangen als het won de "upper middle class - Import" categorie van BEST CARS 2021. Initiator van de keuze deze lezers is het toonaangevende Duitse automagazine AUTO MOTOR UND SPORT. Meer dan 100.000 lezers hadden de oproep gevolgd en kozen hun favorieten uit 378 voertuigen in elf categorieën. Dit is de 45 ste keer dat deze prestigieuze awards werden aangehouden.

Davide Grasso, CEO Maserati, zei: "Ghibli is een iconisch Maserati-model. Met meer dan 100.000 geproduceerde exemplaren sinds de lancering in 2013, belichaamt dit model perfect ons DNA en de waarden van het merk. Om deze reden hebben we Ghibli gekozen om de vonk van elektrificatie aan te wakkeren die het merk naar de toekomst projecteert: vorig jaar hebben we de nieuwe Ghibli Hybrid onthuld, de eerste hybride auto in de geschiedenis van Maserati. "

Het succes van de Maserati Ghibli onderstreept de claim van het merk voor voortdurende ontwikkeling van zijn modellen. Zelfs jaren na het debuut van de sportsedan met zijn coupésilhouet zijn autoliefhebbers onder de indruk. Speciaal voor het huidige MY 2021 ontving Ghibli uitgebreide technische en stilistische verbeteringen. Onder meer het volledig nieuwe infotainmentsysteem MIA (Maserati Intelligent Assistant) met een 10,1 "scherm in 16:10 geeft de auto een upgrade. Bovendien stelt het nieuwe Maserati Connect * -programma de eigenaar in staat om verbonden te blijven met zijn auto en bijvoorbeeld in detail te worden geïnformeerd over de toestand van de auto.

Voor het eerst is er ook een V8-motor beschikbaar in het gamma van de Ghibli. De 580 pk sterke 3,8-liter twin-turbo-eenheid accelereert de Ghibli Trofeo van 0 naar 100 km / u in slechts 4,3 seconden en levert een topsnelheid van 326 km / u - een Maserati-sedan is nog nooit zo snel geweest. De exclusiviteit van deze versie wordt ook onderstreept door het nieuwe rijprogramma 'Corsa' en stilistische elementen die het unieke karakter duidelijk herkenbaar maken.

Ghibli Hybrid is een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van Maserati, die meer dan 106 jaar teruggaat. Het initieert de elektrificatie van het merk dat een nieuw tijdperk betreedt. De nieuwe Ghibli Hybrid heeft een 2.0 liter 4 cilinder motor die is gekoppeld aan BSG, eBooster en 48 volt accu. Hij haalt een vermogen van 330 pk, wat zorgt voor een topsnelheid van 255 km / u en een sprint van 0 naar 100 km / u in 5,7 seconden. Als het gaat om het hybridiseren van zijn voertuigen, volgt Maserati met succes de strategie om brandstof te besparen en de prestaties te verbeteren.

* Beschikbaarheid kan van land tot land verschillen. Maserati SpA

Maserati produceert een compleet assortiment unieke auto's met een geweldige persoonlijkheid, die overal onmiddellijk herkenbaar zijn. Met hun stijl, technologie en aangeboren exclusieve karakter verrukken ze de meest veeleisende, veeleisende smaken en zijn ze altijd al een wereldwijde maatstaf voor de auto-industrie geweest. Een traditie van succesvolle auto's, die stuk voor stuk een nieuwe definitie geven van wat een Italiaanse sportwagen maakt op het gebied van design, prestaties, comfort, elegantie en veiligheid, die momenteel beschikbaar zijn op meer dan zeventig internationale markten. Ambassadeurs van dit erfgoed zijn het Quattroporte-vlaggenschip, de Ghibli-sportsedan, nu ook verkrijgbaar in hybride versie, de eerste elektrische auto van het merk Trident, en de Levante, de eerste gemaakt door Maserati SUV, alle modellen aangeduid door het gebruik van de meest uitgelezen materialen en technische oplossingen van overtreffende trap. Een compleet assortiment, inclusief V6 en V8 benzine, 4 cilinder hybride en V6 dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. Het topmodel is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. 4-cilinder hybride en V6-dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. Het topmodel is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. 4-cilinder hybride en V6-dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige V8-motor van 580 pk. Het topmodel is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Het prestige van het gamma werd onlangs nog verder versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli Plant (AGAP) en Levante in de Mirafiori Plant in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli Plant (AGAP), en Levante in de Mirafiori Plant in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti.

Bandenspecialisten kunnen u altijd informeren over de inzet van de juiste band op basis van o.a. uw rijgedrag en autospecificatie. De eisen die aan winterbanden gesteld worden in Duitsland is een item waar consumenten vaak vragen over stellen! Veel bekende termen zijn dan de M+S markering en het 'Sneeuwvlokje' symbool.

De wetgeving in Duitsland vereist het gebruik van winterbanden bij winterse omstandigheden. Vanaf 01/01/2018 zal de definiëring van een "winterband" in Duitsland veranderen (onderstaande geldt specifiek voor personenwagenbanden):

- All season en winterbanden die vanaf 01/01/2018 geproduceerd worden (DOT 0118), worden pas als winterband erkend als ze het sneeuwvloksymbool dragen. Enkel de M+S markering volstaat dan niet meer!
- All season en winterbanden met enkel M+S die tot en met 31/12/2017 geproduceerd worden (DOT 5217), kunnen tijdens de winterperiode in Duitsland nog gebruikt worden tot ten laatste 30 september 2024.

Voor meer informatie en het juist advies kan je natuurlijk altijd terecht bij je plaatselijke bandenspecialist.

Deze zomer gaat de 7e editie van de Hansa Green Tour van start. Van 8 – 10 juni rijden duurzaamheidsprofessionals van bedrijven en overheden van de SolaRoad in Noord-Holland naar de Mercedes-Benz fabriek in Bremen. Deelnemers rijden weer met elektrische auto’s en/of auto’s op groengas en kunnen kennis maken met de nieuwste modellen. Onderweg zullen diverse interessante stops worden gemaakt. Zo zal de eerste dag o.a. de getijde energiecentrale van Tocardo worden bezocht, wordt er een mooi programma in Leeuwarden georganiseerd rondom het thema water en energie en aansluitend gaat de tour verder naar Ameland waar we een netwerkbijeenkomst organiseren en meer zullen leren over de duurzame initiatieven op het eiland.

Op dag 2 bezoeken we het nieuwe zonnepark van Eneco op Ameland dat daar in samenwerking met de gemeente Ameland en de Amelander Energie Coöperatie is gerealiseerd, gaan we verder naar het Energie Transitie Center (EnTranCe) in Groningen en sluiten we de 2e dag af met een mooi programma in de nieuwe dierentuin Wildlands in Emmen. Niet alleen een geweldig mooi park en een aanwinst voor Noord-Nederland, maar er zijn ook talloze interessante duurzaamheidsmaatregelen genomen waar we graag van willen leren. Ook hier zal een netwerkbijeenkomst worden georganiseerd om kennis en ervaringen met elkaar te kunnen delen.

Dag 3 voert de deelnemers naar Duitsland met een bezoek aan de Mercedes-Benz fabriek in Bremen als eindbestemming. Deze fabriek is inmiddels uitgegroeid tot de grootste fabriek binnen het concern en zal naar verwachting ook verantwoordelijk worden voor de productie van alle elektrische auto’s. Hier organiseren we een uitgebreid programma rondom het thema ‘Toekomst van de mobiliteit’.  Na de enorme hype rond de onthulling van de nieuwe Tesla 3 een interessant onderwerp. Noorwegen heeft al aangekondigd vanaf 2025 geen verkoop van nieuwe benzine en dieselauto’s meer toe te staan. De Tweede Kamer bij ons heeft onlangs de motie van de PvdA aangenomen om vanaf 2025 ook alleen nog maar ‘uitstootvrije’ auto’s te verkopen…De toon is gezet. Technisch is het geen enkel probleem, nu nog de politieke moed en daadkracht om deze verduurzaming van de mobiliteit in gang te zetten. Doet u mee?

Ook meerijden met de Hansa Green Tour 2016 naar Bremen?
Schrijf dan snel in op www.hansagreentour.com

Een Duitse auto importeren is iets wat meer en meer landgenoten de laatste jaren schijnen te doen. Die indruk heb je niet om niets: auto's uit Duitsland importeren wordt ook daadwerkelijk steeds populairder en dat om goede redenen. Maar wat zijn de redenen waarom je een Duitse auto importeren zou en hoe gaat dat dan exact in zijn werk?

Waarom importeren?
Laten we meteen even eerlijk zijn met elkaar: de grootste reden waarom je een auto zou importeren zou voor jou toch de prijs zijn, niet? Gelijk heb je en dat is dan ook exact de reden waarom een auto van bij onze oosterburen importeren in de lift zit. De wagens in Duitsland zijn nu eenmaal een stuk scherper geprijsd dan bij ons. Bovendien zorgt de interessante BPM afschrijving ervoor dat je gemakkelijk tot enkele duizenden euro's kunt besparen. Komt nog eens bij dat de wagens in Duitsland vaak completer zijn uitgerust dan de modellen in Nederland. Ten slotte is het ook wel fijn om te weten dat de tweedehands markt voor auto's in Duitsland vele malen groter is. Dat drukt niet alleen de prijs maar zorgt ook voor meer keuze! Zo kan het gemakkelijk voorkomen dat de wagen waar jij je zinnen op hebt gezet niet te vinden is in Nederland maar veelvuldig voorkomt in Duitsland.

Hoe importeren?
Zoals ondertussen duidelijk is: door een wagen te importeren via bijvoorbeeld dasimport.nl kan je heel wat geld besparen. Maar hoe gaat dat dan in zijn werk? Alles begint natuurlijk met de aankoop van de wagen zelf. Dat zou geen probleem moeten zijn gezien het enorme aanbod aan tweedehandswagens in Duitsland. Eens dat gebeurd is kan je via de link van de Duitse advertentie van je aankoop een offerte aanvragen bij je importeur naar keuze. Eenmaal akkoord over de totale kostprijs? Dan zit het werk er voor je op. Je hoeft echt niets anders meer te doen dan gewoon thuis wachten tot je nieuwe wagen voor de deur staat en je eindelijk die eerste rit ermee kan maken!

Zo rondom Sinterklaas is er altijd weer de nationale bandendans. Of eerder zelfs, wanneer de ‘r’ in de maand zit. Nu was september niet de warmste maand maar met een graadje of 14 denk ik nog niet aan gladheid. De bandenhotels openen in november volop hun deuren. Overal worden ze opgeslagen. Het blijft een onhandige stapel die eigenlijk continue ergens in de weg ligt. Eerlijk is eerlijk, velen onder autominnend Groningen willen niet meer zonder. De Winterband!

Morgen is het weer zover. Dan krijg ik ze er onder. Klaar voor de winter, wie doet mij wat? Het voelt wel fijn als er weer andere rubbers onder de trouwe Passat zitten. Het rijdt dan ook anders of zo. En daar is de schijnveiligheid! De remweg is korter en het bochtengedrag is anders omdat er een ander type rubber is gebruikt. Maar rechts blijft rechts, voorrang verlenen blijft voorrang verlenen.

Nu kwam er in Huize Schieving ook weer de Kerstmarkt voorbij. Het vorige jaar was volledig verregend in een sfeerloos Oldenburg. Er restte slechts een kletsnatte humeurige Kerstman, volledig verkleumd met een verroeste bel en een paar rendieren die ergens onder een zeiltje stonden. Voor de vorm heb ik nog maar een meter bratwürst verorberd onder een hele foute Duitse partytent. Dit jaar moet er een nieuwe poging worden gedaan. Toch even checken hoe dat ook al weer zit met de verplichte winterbanden. In Duitsland ‘jawohl’. Geen discussie: “Als de weersomstandigheden er om vragen!” En op de Autobahn zijn ze verplicht. Dit laatste geldt ook voor Oostenrijk trouwens. De boodschappen net over de grens bij Bunde of een Kerstmarkt in Lehr, kan al gauw een dure zeperd worden. En een discussie met onze groene veldwachters draait aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid helemaal op niets uit.

Enfin! Aanrader dus die bandendans, voor de veiligheid uiteraard maar zeker ook voor een ontspannen ritje Kerstsfeer proeven …

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Hyundai Motorsport keert terug naar de plaats waar vorig jaar een historische eerste en tweede plaats geboekt werd. Komend weekend treedt Hyundai weer aan in de ADAC Rallye Deutschland, ronde negen uit het World Rally Championship (WRC) 2015.

Het is de thuisrally voor het team uit Alzenau en betekent het eerste asfaltevenement met vier auto’s. Thierry Neuville en Dani Sordo finishten vorig jaar op de eerste en tweede plaats en komen uit voor het Hyundai Shell World Rally Team. In het Hyundai Mobis World Rally Team wordt Hayden Paddon voor de tweede keer vergezeld door de Nederlander Kevin Abbring, met startnummer 10. Kevin zal deze keer ook beschikken over de snellere peddle shift stuurschakeling, net zoals zijn teamgenoten.

De Duitsland Rally heeft zoals altijd Trier als thuisbasis, met start en finish voor het eeuwenoude Porta Nigra. Het evenement wordt door vriend en vijand beschouwd als de moeilijkste asfaltrally uit het WRC, met kronkelende, smalle weggetjes door de wijngaarden aan de Moezel en de vier zware klassementsproeven over het militaire oefenterrein van Baumholder.

Het onvoorspelbare weer maakt de bandenkeuze uiterst belangrijk, waardoor de informatie van de voorrijders uiterst belangrijk zal zijn, naast de weersverwachting. Nauwkeurige pacenotes zijn van groot belang, vooral ook in verband met de grote rotsblokken langs de kant van de weg, bekend als hinkelsteinen, bedoeld om tijdens oefeningen tanks tegen te houden.

Hyundai Motorsport Team Principal Michel Nandan: “Duitsland is onze thuisrally, omdat Alzenau niet ver van Trier ligt. Natuurlijk bewaren wij goede herinneringen aan deze rally, omdat we hier vorig jaar met een eerste en tweede plaats een fantastisch resultaat in de wacht sleepten. Voor de tweede keer dit jaar verschijnen we met vier Hyundai's i20 WRC aan de start, hoewel ditmaal voor het eerst tijdens een asfaltrally. Alle rijders hebben in aanloop naar de rally hier in de buurt van Trier getest en we zijn tevreden over de setup van de auto’s. Onze vierde rijder is Kevin Abbring en samen met Thierry en Dani beschikken we over drie rijders die op asfalt uitstekend uit de voeten kunnen. We hopen dan ook op een goed resultaat om ons puntentotaal op te kunnen schroeven.”

Het is de derde rally dit jaar van Kevin Abbring en Sebastian Marshall voor Hyundai Motorsport, na Zweden en Polen eerder dit seizoen. Abbring: “We hebben deze wedstrijd goed kunnen voorbereiden. De auto zal zeker competitiever zijn en met een testdag tussen de wijnranken achter de rug hebben we in ieder geval een idee wat ons daar te wachten staat. Het is voor ons de eerste keer met de Hyundai i20 WRC op asfalt, maar we gaan er met een goed gevoel aan beginnen. Ik heb drie keer eerder deelgenomen aan deze rally, die bekend staat als het meest tricky asfaltevenement van het WRC, maar de laatste keer is alweer 5 jaar geleden. Toch blijft het hoofddoel ervaring opdoen en dat gaat alleen maar door zoveel mogelijk kilometers te maken en te finishen. We hopen op een goede verkenning en we gaan ervan genieten.”

Dit jaar wordt teruggekeerd naar de wegen in Saarland en op Baumholder worden maar liefst 4 KP’s verreden. Op vrijdag rijden de coureurs in de Eifel-regio over de smalle, bochtige heuvelpaden met veel hairpins. Op zondag wordt de rally afgesloten met de bekende Stein & Wein en Dhrontal klassementsproeven die twee maal worden verreden. De laatste fungeert ook als Power Stage.

Rijkswaterstaat voert van maandag 23 juni 21:00 tot en met dinsdag 24 juni 6:00 uur asfalteringswerkzaamheden uit aan de A7 tussen Oudeschans en Bad Nieuweschans in de richting van Bad Nieuweschans. Hierbij is de toerit Bad Nieuweschans (49) richting Duitsland volledig afgesloten. Het verkeer wordt met behulp van gele borden omgeleid via de eerstvolgende op- en afrit. Op de A7, tussen Oudeschans en Bad Nieuweschans, wordt het verkeer over één rijstrook geleid.

Ter plaatse geldt voor het verkeer een verlaagde maximumsnelheid van 70 kilometer per uur. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers rekening te houden met een langere reistijd.

Weersgevoelige werkzaamheden
Afhankelijk van de weersomstandigheden en het verloop van de werkzaamheden kunnen de werkzaamheden korter of langer duren.

Regulier onderhoud
Het betreft regulier onderhoud dat het wegennet periodiek nodig heeft, zoals asfaltering, markering, onderhoud aan de vangrail en bewegwijzering. Met als doel een vlotte en veilige doorstroming voor de weggebruiker.