Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline Hybrid
- Gepubliceerd in Test
Nieuwerwets genieten geblazen!
Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Volkswagen Jetta Hybrid, bestelbaar voor prijzen vanaf € 29.990,-. Deze hybrideversie kenmerkt zich zoals elke Jetta door een ruim interieur, sportief design en heel veel rijcomfort. Dat maakt nieuwsgierig!
Cijfers
Door de combinatie van een 150 pk sterke 1.4 TSI-motor, een 20 kW elektromotor en de 7-traps DSG automaat is de Jetta Hybrid zeer efficiënt. Dat vertaalt zich in een CO2-uitstoot van 95 g/km, dus 14% fiscale bijtelling. Bovendien voldoet de gloednieuwe 1.4 TSI nu reeds aan de Euro6-emissienorm die per september 2014 van kracht wordt.
Onderscheidend
We krijgen ‘m mee in het luxueuze Highline-pakket. Daarin zitten 17-inch wielen, een boordcomputer Premium’en Bi-Xenonverlichting met LED-dagrijverlichting. De Jetta met hybridetechnologie is herkenbaar door onder meer de VWlogo’s met blauwe accenten, z’n dichte grille, speciaal ontworpen voorbumper en aerodynamische zijskirts. Let ook op de ingetogen achterspoiler en het messcherpe design van de LED achterlichten, die ‘m net dat extra beetje karakter meegeven.
Hybride instrumentarium
Voor de vooral zakelijke rijder is er een Executive-pakket verkrijgbaar tegen een meerprijs van € 1.5770. Dit omvat onder meer een RNS 315 navigatiesysteem en heeft als speciale functie de weergave van de energiehuishouding van het hybridesysteem. Moet je altijd doen, want wat een plezier hebben we hier onderweg van gehad. Het wordt als vanzelf een wedstrijd tegen de boordcomputer om te kijken hoe zuinig je eigenlijk wel niet kunt rijden in deze hybride Jetta. Bij vertrek gaf de boordcomputer aan nog over 580 km actieradius te beschikken. 200 kilometer verder stond ‘ie daar nog steeds op. Kwestie van zuinig met de rechtervoet omspringen dus. Op het scherm van het navigatiesysteem hielden we constant in de gaten hoe de Jetta werd aangedreven. Je ziet dan hoe je eigen handelingen het gedrag en het verbruik van de elektromotor beïnvloeden. Leuk is dat bovendien in combinatie met de verschillende kleuren in de toerenteller oftewel powermeter
Turbo Boost
Genoeg duurzaam gedaan, laten we nu eens de andere kant van het spectrum opzoeken en het gaspedaal vloeren. De 7-traps DSG schakelt razendsnel in de turboboost-modus en de 1.4 TSI-benzinemotor met 150pk gaat dan samenwerken met de elektro-motor, waardoor er 170 pk losbarst met een vorstelijke 250 Nm aan trekkracht. Voelt heerlijk, want in no-time hebben we z’n top van 210 km/u bereikt. Comfortabel soeverein genietend broezen we verder en zien dan dat er van de actieradius van 580 km niet veel meer over is: die wijst nu ineens 400 km aan. Eigenlijk rijdt deze hybride Jetta lekkerder, lees: ontspannender dan een gewone Jetta, want dankzij de elektromotor kun je over meer vermogen beschikken én val je bovendien zakelijk gezien in de 14% bijtellingscategorie. In ieder geval dit jaar nog.
Direct bestelbaar
De Jetta Hybrid is per direct te bestellen bij de Volkswagen-dealer met prijzen die beginnen bij € 29.990,-
Hybride
Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!
Futuristisch
Rijgedrag
Ex- en interieur
En dan het interieur. Ook zeer fraai vormgegeven. Je waant je echt in een cockpit. De sportieve kuipstoelen zitten fantastisch en geven je het veilige idee alles onder controle te hebben. Alle bedieningsorganen zitten ergonomisch rond de bestuurder geplaatst. Het mooi gevormde stuur (waarvan wij vinden dat de vorm boven de functie is gegaan, want het ligt niet echt lekker in je handen), de aluminium met leren 6- versnellingspook en de sportieve aluminium voetpedalen versterken wel het beeld in een echte sportcoupé te zitten. Het dashboard telt veel meters, knoppen en displays en de bekende satellieten met knoppen links en rechts van het stuur zijn vette knipogen naar het verleden. Laten we maar eens gaan rijden!
Eén auto, drie identiteiten!
Ga je van Econ Mode in 'Schumacher' Mode, zoals wij 'm liever noemen, dan ervaar je iets waanzinnigs, iets waar de DNA-knop van Alfa nog het meest aan doet denken, maar dan nóg veel heftiger. De toerenteller schiet omhoog en de CR-Z gaat er, zonder dat je zélf het gaspedaal vloert, met je vandoor naar verre einders. Gewoonweg geweldig! Dikke FUN! In Normal Mode heb je trouwens de beste balans tussen zuinigheid en prestaties. In de Econ Mode, die we nog kennen uit de Insight, hebben we, eerlijk is eerlijk, bijna niet gereden. Maar het kan dus wel! 
Bovendien heeft elke modus z'n eigen intelligente verlichtingseffect. In Sport Mode zijn de instrumenten rood verlicht, in Normal Mode en Econ Mode zijn ze blauw verlicht. Afhankelijk hoe zuinig je rijdt, licht de schijf groen op. Een schakelindicator vertelt je wanneer je het beste kunt schakelen voor maximale zuinigheid. Bij elk van de drie modussen krijg je een ECO-score aan het eind van de reis. Ondanks vooral in Schumacher Mode te hebben gereden, haalden we toch een zeer acceptabele 1 op 15, maar 1 op 20 is mogelijk bij de CR-Z.
Testresultaten
Conclusie
