Hyundai Motor Group (HMG), bestaande uit Hyundai, Genesis en Kia, heeft een nieuwe wereldwijde strategie bekendgemaakt. Het gaat alle voertuigen in de jaren tot 2025 transformeren tot Software Defined Vehicles (SDV's). Dit vooruitstrevende initiatief, dat HMG presenteerde tijdens zijn wereldwijde online-forum Unlock the Software Age, opent een nieuw tijdperk van ongekende mobiliteit en biedt klanten de vrijheid om op afstand de functionaliteit en prestaties van hun auto te verbeteren, overal en altijd.

De mobiliteits- en softwaretechnologie die HMG voortdurend verder ontwikkelt, zorgt dat alle modellen, ook reeds verkochte exemplaren, te allen tijde up-to-date blijven. Daardoor kunnen functies van de auto – v.w.b. veiligheid en beveiliging, comfort, connectiviteit en prestaties – worden opgewaardeerd via 'Over-The-Air' software-updates. Op basis van HMG's EV-platform van de volgende generatie, een geïntegreerde besturingseenheid en een in eigen beheer ontwikkeld voertuigbesturingssysteem (ccOS – connected car Operating System) rust HMG alle voertuigen uit met technologie waarmee ze tegen 2025 draadloos Over-The-Air (OTA) software-updates kunnen ontvangen.

HMG verwacht dat tegen 2025 wereldwijd zo'n 20 miljoen auto's zijn aangesloten bij zijn connected car services. Verbonden voertuigen die zijn uitgerust met vooruitstrevende telecommunicatiefuncties bieden ongekende meerwaarde en gebruiksmogelijkheden en bieden klanten gepersonaliseerde diensten, zoals abonnementen op software.

Connected car data gaan netwerken en communiceren met toekomstige mobiliteitsoplossingen van HMG, zoals speciale voertuigen (PBV – Purpose Built Vehicles), geavanceerde luchtmobiliteit (AAM – Advanced Air Mobility), robotaxi's en robots. Via een nieuw gegevensplatform kunnen innovatieve diensten worden geboden door het verwerken en verbinden van uiteenlopende informatie die gegenereerd is gedurende de hele levenscyclus van de auto. Zo kan in samenwerking met andere bedrijfstakken, zoals de logistiek en de hotel- en vrijetijdsbranche, een open ecosysteem ontstaan.

HMG gaat ook zwaar investeren in softwaretechnologie om hard- en softwaretechnologieën te integreren en om zich de nodige mobiliteitstechnologie eigen te maken en de mogelijkheden ervan te verbeteren. Tot aan 2030 wil HMG zo'n 13 miljard euro investeren in onder meer een nieuw Global Software Center om zijn softwaremogelijkheden te versterken en de ontwikkeling van SDV's te versnellen.

'Als wij vooruitstrevende voertuigen creëren die in staat zijn om door middel van software verder te ontwikkelen, kunnen klanten hun auto up-to-date houden met de nieuwste functies en technologie, lang nadat ze de fabriek hebben verlaten', zegt Chung Kook Park, President en Head of R&D Division, Hyundai Motor Group.

Over-The-Air (OTA) software-updates voor alle modellen van HMG
Vanaf 2023 zijn alle nieuwe voertuigen van de merken van HMG in staat om Over-The-Air (OTA) software-updates te ontvangen. Daardoor kunnen klanten hun auto – niet alleen elektrische, maar ook die met verbrandingsmotor – up-to-date houden. Voor 2025 worden alle modellen in alle segmenten wereldwijd getransformeerd tot SDV.

Klanten kunnen dan overal en altijd functies en prestaties van hun auto opwaarderen, zonder dat ze daarvoor naar de dealer moeten. En als ze de auto steeds updaten, blijft hij ook waardevast. HMG introduceerde deze service in 2021 en vanaf 2023 breidt het deze service uit naar modellen op markten waar de Connected Car Services (CCS) al beschikbaar zijn. Tegen 2025 zijn alle modellen van HMG voorbereid op het ontvangen van OTA software-updates.

HMG biedt vanaf volgend jaar ook FoD-services aan (Features on Demand). Dat biedt klanten de mogelijkheid om functies en diensten te kopen die aan hun persoonlijke behoeften voldoen. Daarmee hebben ze de vrijheid om hun auto nog beter aan te passen aan hun persoonlijke lifestyle.

Op basis van de gegevens van naar verwachting 20 miljoen op CCS aangesloten auto's kan HMG vervolgens de gepersonaliseerde dienstverlening verder uitbreiden. HMG wil gepersonaliseerde diensten bieden die aan de persoonlijke wensen van de klant voldoen en die extreem snel en betrouwbaar de big data van auto's kunnen verwerken.

EV-platform van de volgende generatie versnelt transformatie naar SDV
HMG wil de tijd die voor alle massaproductieprocessen – planning, design en productie – nodig is aanzienlijk reduceren. Dat wil het bereiken met de ontwikkeling van een gedeeld hardware- en softwareplatform voor voertuigen. Daardoor kunnen componenten worden gedeeld met modellen in verschillende segmenten, wat moet leiden tot efficiëntere ontwikkeling van nieuwe modellen en grote kostenreductie. Het vereenvoudigen van voertuigen verhoogt de effectiviteit van SDV-technologie.

Voertuigsoftware die continu is te upgraden biedt HMG ook de mogelijkheid om diverse stabiele inkomstenstromen te creëren door steeds nieuwe voertuigfuncties aan te bieden en bepaalde informatie te gebruiken om klanten gepersonaliseerde diensten aan te bieden. Ook door de kortere ontwikkelingstijd van nieuwe modellen neemt de winstgevendheid van HMG toe, net als door de standaardisatie van platforms.

In 2025 introduceert HMG nieuwe modellen op basis van zijn twee nieuwe EV-platforms, eM en eS. De nieuwe platforms worden ontwikkeld volgens de IMA (Integrated Modular Architecture) van HMG.

Het eM-platform wordt specifiek voor EV's in alle segmenten ontwikkeld en biedt een 50 procent grotere actieradius op een volle accu in vergelijking met huidige EV's. Het wordt voorzien van technologie voor autonoom rijden op niveau 3 en hoger en uiteraard OTA software-updates.

Het eS-platform is als een elektrisch skateboard en is exclusief voor PBV's (Purpose Built Vehicles) bedoeld, met een flexibele opbouw om te voldoen aan de wensen van bedrijven. Het biedt op maat gemaakte oplossingen voor bezorgdiensten, logistieke bedrijven en personenvervoer.

HMG's Integrated Modular Architecture (IMA) maakt het mogelijk EV-componenten te standaardiseren en modulair toe te passen. Door bijvoorbeeld de accupakketten en elektromotoren te standaardiseren, kan HMG voortaan werken met gemeenschappelijke componenten voor verschillende modellen, zodat het modellengamma efficiënt kan worden uitgebreid.

HMG integreert ook de besturingseenheden van de auto. Voorheen moest het softwaresysteem voor elke eenheid afzonderlijk worden geüpgraded om de functies van auto's te upgraden. Geïntegreerde besturingseenheden maken dit proces systematischer en efficiënter. Het aantal besturingseenheden in de auto wordt aanzienlijk verminderd door de aansturing van elektrische componenten meer te integreren.

'De elektrische en elektronische architectuur kun je zien als een organische structuur die het functioneren van de elektrische componenten verbetert', aldus Hyung Ki Ahn, Vice President van de Electronics Development Group. 'Om het groeiende aantal elektrische componenten efficiënt te laten functioneren, heeft HMG ze in vier groepen verdeeld – Comfort, Driving, Infotainment en ADAS – en de besturingseenheden daarin geïntegreerd. Daardoor is de ontwikkeling eenvoudiger en kunnen software-updates ook eenvoudig worden doorgevoerd, zonder dat de besturingseenheid handmatig moet worden aangepast. Ideaal om modellen voor diverse segmenten te maken en per markt aan te passen. We kunnen zo ook sneller en flexibel reageren op veranderende wensen van klanten en marktomstandigheden.'

HMG heeft het infotainmentsysteem en ADAS (Advanced Driver Assistance System) al in massaproductie. Beide worden momenteel uitgebreid met de nieuwste besturingstechnologie. In de aanloop naar 2025 worden de besturingseenheden voor comfortfuncties en rijhulpfuncties geleidelijk geïntegreerd.

Baanbrekend: het ccOS
Het uiterst innovatieve en door HMG zelf ontwikkelde voertuigbesturingssysteem ccOS (Connected Car Operating Systems) is een essentieel aspect in zijn strategie om het voortouw te nemen met oplossingen die de wereldwijde mobiliteit veranderen. Het ccOS softwareplatform is te gebruiken met alle besturingseenheden en verbetert de prestaties van de hardware dankzij de extreem grote rekenkracht.

Om de grote hoeveelheid informatie die verzameld wordt door verbonden auto's efficiënt te verwerken, zijn krachtige semiconductors (halfgeleiders) nodig. Daarom werkt HMG samen met NVIDIA, dat toonaangevend is op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI computing), aan het integreren van het geoptimaliseerde ccOS met NVIDIA Drive®, een zeer krachtige semiconductor voor de verwerking van informatie.

NVIDIA is sterk op het gebied van AI, machine learning, grafische cognitie en verwerking. Het krachtige NVIDIA Drive®-platform maakt grootschalige en ultrasnelle verwerking van gegevens mogelijk. HMG tekende in 2015 een overeenkomst met NVIDIA voor de ontwikkeling van technologie en doet onderzoek om connected car-technologie toe te passen in zijn productieauto's.

HMG zet ook sterk in op technologie voor autonoom rijden. Het ccOS voertuigbesturingssysteem ondersteunt de vereiste softwaretechnologie om informatie die systemen als camera's en sensoren, radars en LIDARS van de auto verzamelen, razendsnel te verwerken en analyseren.

HMG ontwikkelt een besturingseenheid van de derde generatie – op basis van de nieuwe generatie van krachtigere semiconductor – om technologie voor autonoom rijden weer een stap verder te brengen. De nieuwe geïntegreerde besturingseenheid biedt een nog grotere rekensnelheid en efficiëntere aansturing dan de huidige eenheden van de tweede generatie, dankzij de krachtigere CPU en de integratie met andere besturingseenheden.

De nieuwe bedieningseenheid wordt het basiselement voor de uitbreiding van de productie van auto's die op lever 3 autonoom kunnen rijden en vervolgens voor het introduceren van functies voor verdergaand autonoom rijden op niveau 4 en 5. De nieuwe eenheid moet ook zorgen voor een betere afvoer van warmte, minder geluidsproductie en lagere productiekosten.

Innovatieve diensten en nieuwe beleving van mobiliteit
HMG bouwt ook aan een nieuw dataplatform dat de informatie verwerkt en combineert, die zijn verzameld tijdens de gehele levenscyclus van de auto – vanaf de productie tot en met het gebruik. Het dataplatform gebruikt deep learning-technologie waarmee relevante informatie selectief wordt verzameld en verwerkt. Op basis daarvan ontwikkelt HMG een breed gamma van innovatieve, waardevolle diensten.

Aanvullend op de informatie van de vele verbonden auto's wereldwijd wordt ook informatie verzameld van bijvoorbeeld verkeersborden en -lichten, infrastructuur en satellietnavigatie. Verder wil HMG bijdragen aan een nieuw mobiliteitssysteem door daar diverse toekomstige verbonden mobiliteitsvormen aan te koppelen op basis van connectiviteit en schaalbaarheid.

Door hard- en softwaretechnologie te combineren kan HMG de mogelijkheden van mobiliteitstechnologie verbeteren en integreren. Daarmee wil HMG een leidende positie innemen bij de ontwikkeling van de mobiliteit van de toekomst.

Uitdagingen en mobiliteit van de toekomst
HMG voorziet een toekomst waarin de mobiliteitsindustrie er heel anders uitziet; waarin mensen gebruikmaken van comfortabele, naadloze mobiliteit, zelfs als ze zelf geen auto bezitten. De strategie voor de (middel-)lange termijn omvat een nieuwe dimensie van mobiliteitsdiensten. Software is de essentiële technologie die nieuwe mobiliteitsvormen en -diensten naadloos aan elkaar koppelt en de toekomst dichterbij brengt.

'We hebben het over de gehele reis, van vertrek via aankomst bij familie, vrienden, winkels of restaurant en opladen van de accu, tot weer thuiskomen', zegt Chang Song, President en Head of Transportation-as-a-Service (TaaS) Division van Hyundai Motor Group. 'Software-defined mobility biedt een complete gebruikservaring op basis van enorm veel mobiliteitsdata en AI-technologie die de bedoeling en omstandigheden van de gebruiker kent. Daarmee kan elke reis naadloos verbonden verlopen.'

Om ervoor te zorgen dat het toonaangevend blijft op het gebied van mobiliteitsoplossingen, richt HMG het Global Software Center op om vanuit een langetermijnperspectief proactief in te spelen op ontwikkelingen in de mobiliteitsmarkt van de toekomst. Het Global Software Center gaat zogenoemde software defined mobiliteitsvormen en -oplossingen ontwikkelen die de traditionele voertuigmarkt te buiten gaan, waarmee het de mobiliteits- en logistieke markt betreedt. Het zet ook een systeem op voor mobiliteitsvormen die HMG zelf ontwikkelt, om verbinding te maken met smartphone-ecosystemen. Tegelijk ontwikkelt het technologieën en richt het bedrijfsonderdelen op die via één stedelijk besturingssysteem nieuwe mobiliteitsvormen verbinden en besturen en autonoom rijden mogelijk maken.

Hyundai Motor Group investeert tot 2030 zo'n 13 miljard euro in onder meer het Global Software Center en het ontwikkelings- en designhoofdkwartier, om te zorgen voor voldoende softwarecapaciteit voor de ontwikkeling van SDV's. HMG maakt ook gebruik van de diensten van 's werelds beste software developers om apparaten en diensten te ontwikkelen en nieuwe mobiliteitservaringen te bieden.

Technologie voor een nieuw tijdperk van mobiliteit
'Met onze complete benadering kan Hyundai Motor Group toonaangevend zijn in de transformatie van het huidige mobiliteitsmodel. Als wij onze technologische innovaties realiseren, breiden we de toekomst van de auto uit en creëren we nieuwe kansen om de klant een geheel nieuwe mobiliteitservaring te bieden', aldus Chung Kook Park, President en Head of R&D Division van HMG.

HMG gaat de uitdaging van de transformatie van mobiliteit aan om aan de behoeften van de klant van de toekomst te voldoen. Maar het blijft ook zijn modellen verder ontwikkelen om aan de wensen van de huidige klant te voldoen. Dat het aanbod aantrekkelijk is, blijkt wel uit de onderscheidingen die HMG overal ter wereld heeft ontvangen voor de elektrische modellen van zowel Hyundai, Kia als Genesis.

Nu al is de vooruitstrevende SDV-technologie van HMG, zoals de infotainment-, connectiviteits- en ADAS-systemen, zeer populair bij klanten. HMG ontwikkelt de technologie op hoog tempo verder om talloze nieuwe mogelijkheden te ontdekken. Daarmee blijft HMG toonaangevend met het aanbod van geheel nieuwe mobiliteitsoplossingen terwijl de samenleving verandert, transportmiddelen verder worden ontwikkeld en SDV's gemeengoed worden.

Hyundai wil in 2045 volledig klimaatneutraal zijn en zal met ingang van 2035 in Europa daarom alleen nog maar batterij-elektrische of waterstof-elektrische auto's aanbieden. Dat geldt ook voor de high-performance-auto's van het merk en daarom presenteerde Hyundai onlangs de concept car RN22e. Met dit 'rijdende laboratorium' illustreert Hyundai N, de sportieve divisie van Hyundai, zijn visie op elektrificatie en vooruitstrevende emissievrije technologie.

In zijn streven naar CO2-neutraliteit staat de wereld voor een enorme uitdaging. Ook de auto-industrie moet zich aanpassen en dat zal het concept van hoe high-performance auto's eruitzien flink veranderen. De RN22e is zo'n concept; het studiemodel brengt autosport en duurzame aandrijving samen en laat zien dat Hyundai toonaangevend wil zijn in een emissievrije toekomst.

De roep om CO2-neutraliteit groeit. Elk jaar worden meer nieuwe elektrische auto's onthuld en verkocht. In 2021 was meer dan 16 procent van de in Europa verkochte Hyundai's een emissievrije auto. Een goede ontwikkeling, maar dat neemt niet weg dat vooral autosportliefhebbers hun twijfels hebben of elektrische auto's dezelfde opwinding, emotie en rijdynamiek kunnen bieden als auto's met een krachtige verbrandingsmotor.

Hyundai's high-performance-label 'N' streeft ernaar een sportauto voor dagelijks gebruik te bouwen met dynamische bochten- en circuitcapaciteiten. Ook in het elektrische tijdperk blijft Hyundai N steunen op drie vertrouwde pijlers: Corner Rascal, Racetrack Capability en Everyday Sports Car, oftewel strakke, perfect uitgebalanceerde machines die zowel op de openbare weg als op het circuit perfect uit de voeten kunnen. Onlangs kondigde Hyundai de lancering, in 2023, aan van zijn allereerste volledig elektrische N-model, de IONIQ 5 N.

De RN22e maakt deel uit van Hyundai's generatie RN 'rijdende laboratoria'. Deze nieuwe generatie is de opvolger van de RM-serie die in 2012 van start ging. Alles draait daarbij om het testen van 'rijdende laboratoria' en hoogwaardige technologie – geïnspireerd op de autosport, zoals WRC, WTCR en ETCR – voordat deze worden geïmplementeerd in massageproduceerde N-modellen. Voorbeelden van innovatieve features die tijdens het RM-project zijn geperfectioneerd en nu te vinden zijn in huidige N-modellen als de i30 N en de KONA N, zijn onder meer E-LSD (Electronic Limited Slip Differential) en de achttrapstransmissie N DCT.

Hyundai's RM Project trok voor het eerst de aandacht in 2014, met het eerste prototype, de RM14. De afkorting RM verwijst naar de 'midscheepse' configuratie van de motor, die de achterwielen aandrijft, van het N-prototype: 'Racing Midship'. Dat fundamentele aspect van het design zorgt voor de ideale balans van wegligging en wendbaarheid door de lagere massatraagheid.

Sinds de start van project RM is de serie via de RM14, RM15 en RM16 geëvolueerd tot uiteindelijk de RM19. Het eerste high-performance batterij-elektrische (BEV) prototype, de RM20e, werd in 2020 onthuld en bleef de originele codenaam gebruiken.

Eerder dit jaar presenteerde Hyundai N zijn nieuwe visie op geëlektrificeerde autosport, alsmede zijn nieuwe 'rijdende laboratorium' RN22e. De naam RM werd gewijzigd in RN, een combinatie van de 'R' van 'rolling lab' en de 'N' van het high-performance label N. Het getal 22 geeft het productiejaar aan en de 'e' staat, uiteraard, voor elektrisch.

RN22e gebouwd op Hyundai's Electric Global Modular Platform
Behalve de naamgeving verschilt RN22e ook op andere manieren van eerdere RM-projecten. In tegenstelling tot de RM20e, die voor het eerst van een midscheeps geplaatste elektromotor was voorzien, is de RN22e gebouwd op Hyundai's Electric Global Modular Platform (E-GMP). Het E-GMP bevat innovatieve technologieën zoals 800V ultrasnel opladen en transmissie-ontkoppelingstechnologie van de voorwielaandrijving. De RN22e is ook uitgerust met veel technologische knowhow van de eerdere RM-projecten. Al deze factoren zorgen ervoor dat de RN22e het eerste 'rijdende laboratorium' is met vierwielaandrijving met elektromotoren voor en achter die voor krachtige prestaties zorgen.

In het verleden bracht het N-label van Hyundai zijn kennis van het circuit over naar de weg om nog betere high-performance modellen te kunnen ontwikkelen. Zo is de Hyundai i20 N rechtstreeks beïnvloed door de rallyauto Hyundai i20 WRC. In tegenstelling tot recente RM-projecten, die waren gebaseerd op de Hyundai VELOSTER, zocht het N-label inspiratie in zijn allernieuwste model, de IONIQ 6.

De RN22e is verpakt in een op de IONIQ 6 gebaseerde carrosserie om optimaal te kunnen profiteren van de aerodynamica. Dankzij zijn zeer gestroomlijnde design heeft de IONIQ 6 een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21. Om de prestaties van de RN22e te maximaliseren, voegde Hyundai N een reeks op de autosport geïnspireerde details toe, zoals een lage bodemvrijheid, een achterspoiler en een grote achterdiffuser.

Vanuit technologisch oogpunt wordt de RN22e beïnvloed door diverse aspecten van zowel het N-label en de RM-serie als van Hyundai Motorsport. Door zijn deelname aan het elektrische toerwagenkampioenschap ETCR verzamelt Hyundai's autosportdivisie gegevens over elektrisch rijden onder zware omstandigheden. Met de kennis die is gegenereerd via het RM-project en dankzij het E-GMP kon de RN22e meteen vanaf het begin worden ontwikkeld tot een krachtige EV.

De RN22e is uitgerust met het eerste vierwielaandrijvingssysteem van Hyundai N, dat een geoptimaliseerde koppelverdeling biedt in verschillende rijmodi, waarmee de bestuurder het koppel naar eigen voorkeur over de voor- en achterwielen kan verdelen. Het maximale vermogen van de elektromotor voor bedraagt 160 kW en achter 270 kW. Het maximale koppel komt uit op 740 Nm.

Het zorgt ervoor dat het bochtengedrag van de auto bijzonder precies en direct is. Daarnaast is de transmissie voorzien van ontkoppelingstechnologie. Die kan – afhankelijk van de rijsituatie – de voorwielaandrijving in- en uitschakelen en dus switchen tussen achter- en vierwielaandrijving. En dat zorgt ook voor meer sensatie achter het stuur.

Andere voorbeelden van geavanceerde technologieën in de RN22e zijn onder meer torque vectoring (e-TVTC), die de aandrijfkracht verdeelt over de achterwielen terwijl de dubbele koppeling van de achterste elektromotor wordt gekoppeld of ontkoppeld. e-TVTC kan in bochten alle aandrijfkracht naar slechts één van achterwielen sturen, wat een vergelijkbaar effect oplevert als het e-LSD in Hyundai N-modellen met een verbrandingsmotor. De torque vectoring-technologie van de RN22e wordt in de toekomst verder ontwikkeld in uiteenlopende situaties.

Het E-GMP heeft een laag zwaartepunt doordat de zware elektromotoren en accu's voor en achter onder in het voertuig zijn geplaatst. Dit zorgt voor een ideale gewichtsverdeling. 3D-geprinte onderdelen beperken het gewicht nog verder en zorgen voor de nodige stijfheid, zodat de RN22e bochten optimaal kan aansnijden.

Verdere verbetering koeling en aerodynamische prestaties
Met de RN22e als 'rijdend laboratorium' wil Hyundai N ook de koeling en aerodynamische prestaties verder verbeteren. Aerodynamica heeft een grote invloed op de rijstabiliteit, het stroomverbruik en hoe high-performance auto's klinken. Net als in auto's met een verbrandingsmotor is warmtemanagement ook hier belangrijk. De specifiek voor EV's ontworpen koeling in de RN22e is ontwikkeld op basis van ervaringen uit de autosport met de Hyundai VELOSTER N ETCR en de RM20e en wordt in de toekomst nog verder verfijnd.

Om de RN22e nog langer te kunnen laten rijden op het circuit is een goede en efficiënte koeling noodzakelijk. Daarom zijn de elektromotor en batterij voorzien van onafhankelijke koelsystemen. Preconditioning van de batterij zorgt voor maximale prestaties. Dat betekent dat de batterijtemperatuur voor, tijdens en na het rijden automatisch wordt aangepast om optimale laadomstandigheden te kunnen garanderen.

Om de RN22e maximaal te laten presteren richt Hyundai N zijn aandacht ook op het remsysteem. De RN22e is afgesteld voor circuitgebruik, voor rijden op hoge snelheden. De monoblock remtangen zijn voorzien van vier zuigers en hybride remschijven met een doorsnee van 400 mm die zijn berekend op het hoge gewicht van de elektrische aandrijflijn. Hyundai N onderzoekt met de RN22e ook hoe het de auto in bochten dynamischer kan laten gedragen met een regeneratief remsysteem dat is geoptimaliseerd voor high-performance EV's en waarmee bochten scherper kunnen worden aangesneden.

De RN22e zit niet alleen boordevol technologie die dynamische prestaties mogelijk maakt op het circuit, maar biedt ook voorzieningen die de rijbeleving nog verder verbeteren. Zo is de RN22e voorzien van N Sound+, een systeem dat sportieve geluiden laat horen – zowel in het interieur als erbuiten. Verder combineert N e-shift het gevoel van schakelen met N Sound+. Omdat de RN22e een rijdend lab is waarin Hyundai N voortdurend nieuwe, geavanceerde technologie ontwikkelt, wordt de emotionele rijbeleving in diverse opzichten steeds verder ontwikkeld, zodat bestuurders van toekomstige modellen op hun eigen manier rijplezier kunnen ervaren.

Om zowel comfortabel cruisen als dynamisch rijden mogelijk te maken, ontwikkelde Hyundai voor de RN22e een luchtveringconcept zoals dat ook is te vinden in sommige luxueuze premiumauto's. Daarmee kan de carrosserie worden opgetild om schade aan de onderkant te voorkomen bij het passeren van bijvoorbeeld verkeersdrempels, en worden verlaagd voor een betere stroomlijn.

Veel van de technologieën in RN22e worden naar verwachting toegepast in toekomstige geëlektrificeerde N-modellen, na strenge tests op de weg en het circuit. Sommige van de innovatieve functies met betrekking tot rijprestaties, duurzaamheid en veiligheid kunnen ook worden gebruikt in toekomstige massaproductiemodellen.

Hyundai biedt geïnteresseerden de mogelijkheid een van de allereerste exemplaren van de IONIQ 6 te reserveren. Dit betreft een exclusieve introductieversie van de nieuwe elektrische Hyundai: de IONIQ 6 First Edition.

De IONIQ 6 First Edition is binnenkort online te bestellen. Meer informatie over de prijzen, de exclusieve exterieur- en interieurdesignelementen van de IONIQ 6 en de exacte startdatum wanneer hij online is te bestellen, wordt bekendgemaakt op 24 oktober om 10.00 uur.

Deze speciale introductieversie van de IONIQ 6 is zeer compleet uitgevoerd en voorzien van allemaal slimme technologieën. De elektrische Hyundai zal slechts verkrijgbaar zijn in een zeer gelimiteerde oplage.

Voor de IONIQ 6 First Edition is er keuze uit vier kleuren: Biophilic Blue Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Grey Pearl en Gravity Gold Matte.

De IONIQ 6 is – na de IONIQ 5 – het tweede model van IONIQ, het gloednieuwe line-up-merk van Hyundai dat zich exclusief richt op 100 % elektrische auto's. Met zijn gestroomlijnde design, lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 en riante rijbereik van ruim 600 km is de IONIQ 6 een revolutie op het gebied van elektrisch rijden.

Dankzij het 800V-systeem laadt hij ultrasnel op en de speciale Vehicle-to-Load-technologie zorgt ervoor dat de IONIQ 6 ook stroom kan leveren aan andere elektrische apparaten.

Kia en Hyundai, die samen baanbrekend werk hebben verricht op het gebied van robotica en Advanced Air Mobility (AAM), richten zich nu op de ruimte. De merken hebben overeenkomsten getekend, en een overlegorgaan gevormd, met zes Koreaanse onderzoeksinstituten om mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen die het oppervlak van de maan kunnen verkennen.

"We zetten met deze samenwerking de eerste stap om onze visie op robotica en het concept van Metamobility om te zetten in realiteit", zegt Yong Wha Kim, Executive Vice President en Head of R&D Planning & Coordination Center van Kia en Hyundai. "We gaan met dit initiatief buiten de grenzen van de aarde, om zo verder bij te dragen aan de vooruitgang van de mensheid en het creëren van een betere toekomst."

De multilaterale overeenkomst is een baanbrekend moment in de geschiedenis van Kia en Hyundai, waarbij de gedeelde visie op toekomstige mobiliteit, inclusief robotica en AAM, nu ook wordt toegepast in de ruimte.

De ondertekeningsceremonie in Korea werd bijgewoond door Chung Kook Park, President en Hoofd van de R&D-divisie van Hyundai en Kia, en het management van de zes onderzoeksinstituten: het Korea Atomic Energy Research Institute (KAERI); Korea Aerospace Research Institute (KARI); Korea Astronomy and Space Science Institute (KASI); Korea Automotive Technology Institute (KATECH); Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT); en het Electronics & Telecommunications Research Institute (ETRI).

De partijen uit de particuliere en overheidssectoren gaan hun kennis delen en capaciteiten integreren om bestaande technologieën aanzienlijk te verbeteren en nieuwe oplossingen voor maanverkenningsmobiliteit te ontwikkelen. De expertise zal worden toegepast op tal van gebieden, waaronder verkenningsapparatuur, software voor mobiliteitsoperaties en technologie voor communicatie op afstand.

Kia en Hyundai ondersteunen het project met de kennis en tools van het Robotics Lab dat verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van robots. Beide merken gaan ook samenwerken aan de ontwikkeling van software en hardware die geschikt is om in de ruimte te functioneren en verkenningsmissies op de maan uit te voeren.

Het maanlandschap is een uitzonderlijk ruwe omgeving, zonder lucht en met extreme temperaturen, maanstof en talloze kraters. Deze ultieme proeftuin gaat Kia en Hyundai onschatbare informatie opleveren die kan helpen bij het ontwikkelen van slimme en duurzame mobiliteitsoplossingen op aarde.

Hyundai N, de sportieve divisie van Hyundai, illustreert zijn visie op elektrificatie en zijn toewijding aan toekomstgerichte emissievrije technologie in de high-performance conceptmodellen RN22e en N Vision 74. Het zijn inspirerende 'rijdende laboratoria' die de ambitie van Hyundai laten zien om toonaangevend te zijn in een emissievrije toekomst en de verbinding tussen autosport en duurzame aandrijvingen willen maken.

Diederik Jekel treedt het komende jaar op als merkambassadeur van Hyundai. De 38-jarige presentator en wetenschapscommunicator, bekend van zijn optredens in tv-programma's als Met de Kennis van Nu, Een Goed Stel Hersens, Willem Wever en Beat the Champions, is net als Hyundai een warm pleitbezorger van duurzame mobiliteit en slimme mobiliteitsoplossingen en deelt graag zijn kennis hierover met het grote publiek.

Hyundai stelt alles in het werk om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen terug te dringen. Dit garandeert een gezonde toekomst voor toekomstige generaties en dat is helemaal in lijn met Hyundai's toekomstvisie Progress for Humanity. In de toekomst zullen geëlektrificeerde auto's onlosmakelijk zijn verbonden met het dagelijks leven van mensen. Alleen op die manier kan een duurzame toekomst worden nagestreefd.

Als merkambassadeur van Hyundai voegt Diederik Jekel de daad bij het woord: hij gaat op ontdekkingstocht in een IONIQ 5 om de ins en outs van elektrisch rijden nog verder te onderzoeken en bij het grote publiek onder de aandacht te brengen en uit te leggen. 'De IONIQ 5 is momenteel een van de modernste en technisch vernuftigste batterij-elektrische auto's die er zijn. Deze EV is het toonbeeld van duurzame mobiliteit. Het is een voorrecht om die te mogen ontdekken.'

De IONIQ 5 is het eerste model van Hyundai's nieuwe line-up-merk IONIQ dat zich volledig focust op volledig elektrische auto's. De IONIQ 5 staat op het innovatieve Electric Global Modular Platform (E-GMP) dat onder meer ultrasnelladen met 800V mogelijk maakt. Eerder dit jaar werd de IONIQ 5 uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2022. Een onafhankelijke internationale jury van 102 experts uit 33 landen wees de elektrische Hyundai aan als de grote winnaar.

'Wat ik vet vind aan deze auto is dat hij niet alleen mooi is en lekker rijdt, maar dat hij hopelijk de weg vrijmaakt voor meer auto's die Vehicle to Load of Grid hebben. Je kunt de stroom uit je auto nu gebruiken om bijvoorbeeld de caravan op te laden en met dezelfde technologie kunnen we in de toekomst de stroompieken en dalen opvangen die je nu krijgt met wind- en zonnestroom', aldus Diederik Jekel.

Diederik Jekel legt op onnavolgbare wijze bètawetenschappen uit op radio, televisie en internet. 'Ik vind het leuk om over wetenschap te praten en het aan mensen uit te leggen. Dat is wat mij continu bezighoudt.' Hij behaalde zijn master in vastestoffysica in 2010 en kreeg in datzelfde jaar de kans om in het tv-programma De Wereld Draait Door over wetenschap te praten. Sindsdien is Diederik Jekel fulltime wetenschapscommunicator. Hij geeft presentaties over wetenschap en communicatie aan kinderen, volwassenen, industriëlen, wetenschappers en managers.

Hyundai wil elektrisch rijden zo toegankelijk mogelijk maken. Het merk biedt daarom niet alleen de meest uiteenlopende geëlektrificeerde modellen, het onderzoekt ook hoe het opladen van elektrische auto's nog makkelijker, efficiënter en bovenal groener kan – met hernieuwbare energie. Denk aan zonne-energie en windenenergie, maar ook aan waterkrachtenergie, oceaanenergie, aardwarmte, biomassa en biobrandstoffen. Energie dus waarbij niet of nauwelijks CO2 vrijkomt. Hyundai wil uiterlijk in 2045 helemaal overgestapt zijn op hernieuwbare energie.

De IONIQ 5 is uitgeroepen tot ANWB Trekauto van het Jaar 2022. Een primeur, want het is voor het eerst dat een volledig elektrische auto deze onderscheiding ontvangt. De IONIQ 5 neemt het stokje over van de Hyundai TUCSON 1.6 T-GDI Hybrid die vorig jaar werd gekroond tot beste caravantrekker van Nederland.

De batterij-elektrische IONIQ 5 nam het in de verkiezing Trekauto van het Jaar 2022 op tegen de Kia Sportage 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid, de Volvo XC40 Recharge Pure Electric, de Lynk & Co 01, de Peugeot 308 Hybrid 225 en de SsangYong Korando e-Motion. Specialisten van de KampeerKampioen en ANWB Experts selecteerden de zes finalisten. Gelet werd onder meer op technische innovatie, belang voor de markt, toegestaan trekgewicht (minimaal 1.350 kg op basis van het ANWB trekautoadvies) en prijsstelling (uitgaande van de basisuitvoering).

Volgens de jury van de verkiezing Trekauto van het Jaar 2022 dankt de IONIQ 5 zijn overwinning vooral aan zijn geweldige rijeigenschappen en slimme snufjes voor (caravan)kampeerders. Daarmee doelt de keuzecommissie onder meer op de Vehicle to Load-technologie (V2L) waarmee de elektrische Hyundai stroom kan leveren, bijvoorbeeld om in de vrije natuur te kamperen. De IONIQ 5 kan 220 volt leveren aan de caravan.

Met de IONIQ 5 kunnen óók caravankampeerders prima elektrisch rijden, oordeelt de jury. Zelfs de gewichtscategorie van je aanhanger is in te stellen, daarop wordt het verwachte rijbereik al voor de rit aangepast. Zo kun je al ruim van tevoren de volgende laadstop inplannen. Door de lage, brede bouw en het gunstige zwaartepunt is de stabiliteit onovertroffen. Omdat de IONIQ 5 geschikt is voor supersnelladen via een DC-lader, is de accu in no-time weer vol. Dat maakt de stap van traditionele naar moderne aandrijftechniek voor caravantrekkers een stuk kleiner.

Eerder dit jaar maakte ANWB KampeerKampioen, het magazine van ANWB Kamperen, al een uitgebreide rijimpressie van de IONIQ 5 met caravan. Enkele citaten uit het artikel: Zowel in prestaties, gebruiksgemak als comfort is de IONIQ 5 een van de beste trekauto's die we ooit hebben gereden. [...] In de boordcomputer kun je instellen welk soort aanhanger je trekt, het verwachte rijbereik wordt daarop aangepast. Dat is een slimme stap. [...] Waren eerder gereden accuauto's vooral elektrische auto's die 'toevallig' een caravan mogen trekken, de IONIQ 5 lijkt speciaal ontwikkeld te zijn voor deze taak. [...] Ook in het rijden is de IONIQ 5 een geweldige trekauto. Door het lage zwaartepunt ligt hij als een blok op de weg. [...] Zelden konden we zó relaxed achter het stuur zitten als tijdens deze rit. [...] De hellingproef deed hij met het grootste gemak.

De IONIQ 5 is het allereerste model van het nieuwe line-up-merk van Hyundai, IONIQ, dat zich exclusief richt op 100 procent elektrische auto's. De IONIQ 5 is verkrijgbaar met keuze uit twee batterijpakketten en achterwiel- of vierwielaandrijving. In totaal zijn er vier uitvoeringen: Style, Connect, Connect+ en Lounge. In de standaarduitvoering Style is de IONIQ 5 (met 58 kWh-batterij) al zeer rijk uitgerust.

De IONIQ 5 maakt gebruik van het Electric-Global Modular Platform (e-GMP) dat speciaal is ontwikkeld voor batterij-elektrische voertuigen (BEV) zoals de IONIQ 5. Het biedt grote voordelen op het gebied van prestaties, veiligheid en ruimte. Dankzij het 800V-systeem laadt de IONIQ 5 ultrasnel op. Binnen vijf minuten is zijn rijbereik vergroot met 100 km.

Dankzij zijn bijzondere retro-design, slimme technologieën en opwindende prestaties werd de IONIQ 5 eerder dit jaar uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2022. Een onafhankelijke internationale jury van 102 experts uit 33 landen wees de elektrische Hyundai tijdens de uitreiking van de World Car Awards op de New York International Auto Show (NYIAS) aan als de grote winnaar.

Onlangs kreeg de IONIQ 5 een update met een nieuw batterijpakket van 77,4 kWh en upgrades op het gebied van comfort en gebruiksgemak, zoals digitale binnen- en buitenspiegels. Voor nog betere laadprestaties is de IONIQ 5 uitgerust met preconditioning van de batterij. Dat zorgt ervoor dat de batterijtemperatuur tijdens het rijden automatisch wordt aangepast om, eenmaal bij een laadpunt aangekomen, optimale laadomstandigheden te kunnen garanderen – ook onder koude weersomstandigheden.

De jury van de verkiezing Trekauto van het Jaar 2022 bestaat uit: Glenn Bronckers (AutoNiveau), Paul Cnossen (ANWB KampeerKampioen), Mickel van Erp (ANWB Experts), Ruud Wenting (juryvoorzitter ANWB KampeerKampioen), Harm Zeven (ANWB Experts) en twee lezers van ANWB KampeerKampioen. Het volledige verslag van de Trekauto van het Jaar-verkiezing is te lezen in ANWB KampeerKampioen nr. 7. Dit ANWB-magazine is het grootste reis- en vrijetijdsmagazine van Nederland.

Hyundai stopt met de productie van de Ioniq. Daarmee komt er een einde aan een tijdperk, want toen dit model in 2016 werd gelanceerd was het 's werelds eerste auto met keuze uit drie geëlektrificeerde aandrijflijnen: hybride, plug-in hybride en batterij-elektrisch. In juli van dit jaar rolt het laatste exemplaar van de band in de Hyundai-fabriek in Ulsan, Zuid-Korea.

Tussen eind 2016 en december 2021 verkocht Hyundai in Europa in totaal 135.692 eenheden van de Ioniq. Ook in Nederland genoot de Ioniq grote populariteit. Sinds de verkoopstart in 2016 werden bijna achtduizend exemplaren – verdeeld over de Ioniq Electric, de Ioniq Hybrid en de Ioniq Plug-in Hybrid – van dit model verkocht.

Bij zijn lancering in 2016 werd de Ioniq vooral geprezen om zijn uiterlijk. Met zijn opvallende design won de Ioniq onder meer de Red Dot Design Award 2016; een van de meest prestigieuze onderscheidingen ter wereld. Bovendien zorgt de gestroomlijnde carrosserie met zijn vloeiende coupé-achtige lijnen voor ongekende aerodynamische prestaties. De cW-waarde van de Ioniq bedraagt 0,24 en dat is een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt voor een personenauto.

De Ioniq was ook de eerste auto ter wereld waarbij de klant keuze had uit drie verschillende elektrische aandrijflijnen: elektrisch, hybride en plug-in hybride. Daarmee bood de Ioniq de oplossing voor elke mobiliteitsvraag. De basis van de Ioniq was een nieuw platform, speciaal gemaakt en geoptimaliseerd voor de verschillende elektrische aandrijflijnen.

Hyundai Ioniq Electric
Ioniq Electric
De volledig elektrische versie Hyundai Ioniq Electric is voorzien van een 28 kWh lithium-ion-polymeerbatterij, waarmee hij ruim 250 kilometer kan rijden. De 88 kW (120 pk) sterke elektromotor levert vanaf stilstand direct de maximale trekkracht van 295 Nm. Dankzij de 1-trapstransmissie accelereert de Ioniq Electric naar een topsnelheid van 165 km/u.

Ioniq Hybrid
In de Hyundai Ioniq Hybrid bedraagt het systeemvermogen van de benzine- en elektromotor 103,6 kW (141 pk), met 265 Nm aan trekkracht. De elektromotor is goed voor 31,9 kW (43,5 pk), waarbij het maximumkoppel van 170 Nm direct vanuit stilstand beschikbaar is. De topsnelheid bedraagt 185 km/u en de gecombineerde CO2-uitstoot komt uit op slechts 79 g/km.

Ioniq Plug-in Hybrid
De Hyundai Ioniq Plug-in is met de stekker via een stopcontact of laadpaal op te laden. Dankzij een 8,9 kWh lithium-ion-polymeerbatterij kan hij ongeveer 50 kilometer elektrisch rijden. De elektromotor levert 45 kW (61 pk). De output van de elektromotor en 1.6-liter Kappa GDi-benzinemotor bedraagt 103,6 kW (141 pk). De CO2-uitstoot bedraagt slechts 32 g/km.

Met de Ioniq leverde Hyundai niet alleen een technisch hoogstandje. Doordat bij de productie ook diverse recyclebare materialen werden gebruikt – het dak is gemaakt van bestanddelen uit suikerriet en diverse andere componenten in het interieur zijn vervaardigd van recyclebaar plastic – zette Hyundai een nieuwe benchmark.

Ook op het gebied van veiligheid behoort de Ioniq tot de top in zijn klasse. Bij zijn debuut in 2016 kreeg hij van de Europese veiligheidsorganisatie Euro NCAP direct vijf sterren. De Ioniq is standaard voorzien van een antiblokkeer-remsysteem, een autonoom remsysteem, een bandenspanningcontrolesysteem, een elektronisch stabiliteitsprogramma, Hill-start Assist Control, Lane Keeping Assist, een noodsignaleringssysteem en zeven airbags inclusief knieairbag voor de bestuurder.

In Nederland kreeg de Ioniq ook bekendheid vanwege zijn rol als mobiel uithangbord van het Van Gogh Museum. Al sinds 2016 is Hyundai partner van het Van Gogh Museum. Beide partijen hechten waarde aan duurzaamheid en delen de liefde voor kunst en design. Die gemeenschappelijke passie vormde de basis voor de start van een samenwerking tussen het Van Gogh Museum en Hyundai. Om het partnerschap te onderstrepen, stelt Hyundai al jaren enkele elektrische Hyundai's ter beschikking aan het Van Gogh Museum. Dat begon ooit met de Ioniq Electric, die voor de gelegenheid werd gehuld in de twee meest iconische meesterwerken van Vincent van Gogh: Amandelbloesem en Zonnebloemen.

De Ioniq geldt als een pionier op het gebied van elektrische mobiliteit en heeft de weg vrijgemaakt voor een nieuwe generatie batterij-elektrische auto's van Hyundai. Van de Ioniq zelf komt geen directe opvolger. Wel zal zijn geest voortleven in een gloednieuwe generatie batterij-elektrische modellen als de IONIQ 5 – de allereerste exponent van Hyundai's nieuwe line-up-merk IONIQ – en de nog te verwachten IONIQ 6 en IONIQ 7.

Hyundai lanceert onder de naam Mocean een nieuw autodeelproject in Nederland. Deze unieke service maakt deel uit van een samenwerkingsverband met mobiliteitsaanbieder We Drive Solar en gaat van start met een pilot in Utrecht. Voor het autodeelproject stelt Hyundai twee exemplaren van zijn elektrische IONIQ 5 beschikbaar.

Hyundai is met Mocean reeds succesvol met mobiliteitsoplossingen in Spanje en het Verenigd Koninkrijk. In Nederland concentreert Mocean zich vooralsnog tot een autodeelproject bij een grootschalig, duurzaam nieuwbouwproject – Greenville – in de wijk Leidsche Rijn in Utrecht. Leidsche Rijn is de grootste nieuwbouwlocatie van Nederland: tot 2025 verrijzen hier 33.000 woningen voor ongeveer 100.000 mensen.

Omdat het een pilot betreft is Mocean in eerste instantie alleen bedoeld voor de bewoners van in totaal 125 appartementen van Greenville. Zij kunnen na het afsluiten van een abonnement gebruikmaken van een IONIQ 5, een van de volledig elektrische modellen uit het gamma van Hyundai. Vervolgens volstaat een reservering via de speciale app van Mocean om een van de twee Hyundai's mee te kunnen nemen. Het appartementencomplex in de wijk Leidsche Rijn is ontwikkeld door Heijmans, een van de grootste projectontwikkelaars van Nederland.

Mocean
Het autodeelproject zal aanvankelijk drie jaar duren en wordt beheerd door Hyundai's wereldwijde Mobility-as-a-Service (MaaS)-mobiliteitsdienst Mocean, in samenwerking met We Drive Solar, een innovatief bedrijf dat oplossingen voor mobiliteit en energiesystemen voor de toekomst integreert. Mocean en We Drive Solar zijn voornemens het autodeelproject de komende jaren uit te breiden naar nog meer woonwijken in Utrecht en andere steden in Nederland.

We Drive Solar is als aanbieder van elektrische deelauto's betrokken bij een groot aantal nieuwbouwontwikkelingen in Nederland. Het mobiliteitsaanbod van We Drive Solar zorgt voor een autoluwe, leefbare woonomgeving en versnelt de transitie naar duurzame mobiliteit waar Hyundai zich al geruime tijd hard voor maakt. Hyundai is vastbesloten wereldwijd een top 3-fabrikant van emissievrije voertuigen te worden en richt zich daarbij specifiek op 100 procent elektrische aandrijving.

'Met Mocean toont Hyundai opnieuw zijn leiderschap op het gebied van toekomstige mobiliteitsoplossingen', zegt Tjalling Hollander, Managing Director van Hyundai Motor Nederland. 'Dit autodeelproject is het perfecte voorbeeld van hoe Hyundai zijn mobiliteitsdiensten verbindt aan zijn geëlektrificeerde modellen om zo de samenleving te helpen zich duurzaam te ontwikkelen.'

De IONIQ 5 als bidirectionele productieauto
De volgende fase van het project in Utrecht is het inzetten van de IONIQ 5 als bidirectionele productieauto. In een bidirectioneel ecosysteem worden de batterijen in elektrische deelauto's grootschalig ingezet als opslag van duurzame energie, ook wel vehicle-to-grid (V2G) genaamd. Met V2G kan de energie in de batterij van een elektrische auto terug worden geleverd aan het elektriciteitsnet om bijvoorbeeld een huishouden of kantoor te voorzien van stroom.

Door zonnepanelen, laadpalen en deelauto's optimaal te laten samenwerken, bouwt We Drive Solar in Utrecht het energiesysteem van de toekomst. We Drive Solar wil hiermee de transitie naar een 100 procent duurzaam energiesysteem versnellen. De IONIQ 5 is een van de weinige elektrische auto's ter wereld die beschikt over bidirectionele laadtechnologie. De bedoeling is dat alle toekomstige batterij-elektrische modellen van Hyundai een V2G-functie krijgen.

De IONIQ 5 is het allereerste model van het nieuwe line-up-merk van Hyundai, IONIQ, dat zich exclusief richt op 100 procent elektrische auto's. Met zijn bijzondere retro-design, slimme technologieën en opwindende prestaties is de IONIQ 5 een revolutie op het gebied van elektrisch rijden.

Dankzij het 800V-systeem laadt de IONIQ 5 ultrasnel op. Binnen vijf minuten is zijn rijbereik vergroot met 100 km. En met een oplader van 350 kW is de IONIQ 5 in slechts 18 minuten op te laden van 10 tot 80 procent van de batterijcapaciteit. Is de batterij helemaal vol, dan bedraagt de actieradius tot wel 481 km (volgens WLTP).

De IONIQ 5 is het eerste model van Hyundai dat gebruikmaakt van het Electric-Global Modular Platform (e-GMP). Dit nieuwe platform is speciaal ontwikkeld voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's), zoals de IONIQ 5, en biedt grote voordelen op het gebied van prestaties, veiligheid en ruimte.

In 2040 wil Hyundai zijn wereldwijde auto-line-up volledig geëlektrificeerd hebben en streeft daarmee naar een marktaandeel van 8 tot 10 procent van de wereldwijde EV-markt. Vóór 2045 wil Hyundai zelfs volledig CO2-neutraal zijn. Daarom stopt Hyundai vanaf 2035 in Europa met de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren. Vanaf dat moment is er alleen nog maar te kiezen uit modellen met een batterij-elektrische of waterstof-elektrische aandrijflijn.

Behalve een leidende rol in elektrisch rijden wil Hyundai ook de transitie naar duurzame mobiliteit bespoedigen en klanten optimaal ontzorgen met behulp van innovatieve services die aansluiten bij de toekomstvisie van het merk: Progress for Humanity. De samenwerking met We Drive Solar past binnen de ambities van Hyundai om uit te groeien tot wereldwijde marktleider op het gebied van mobiliteitsoplossingen die passen bij de manier van leven van zijn klanten.

De jaarlijkse Hyundai Winterinspectie is wederom zeer succesvol verlopen: de 75 Hyundai-dealers in Nederland openden in het eerste weekend van november de deuren voor Hyundai-rijders om hun auto te laten checken en winterklaar te laten maken. Ook dit jaar werden deze dagen goed bezocht, met inachtneming van de geldende coronamaatregelen. Tijdens de jaarlijkse Hyundai Winterinspectie is het voor de Hyundai-rijders een mooie traditie om bij het bezoek een donatie achter te laten voor het goede doel.

Het goede doel dit jaar was de Maarten van der Weijden Foundation en dan specifiek een project gericht op het helpen voorkomen van botverlies bij kinderkanker. Tijdens de Hyundai Winterinspectie doneerden de Hyundai-rijders een bedrag van maar liefst € 29.196,45!

De Maarten van der Weijden Foundation draait op 60 vaste vrijwilligers die zich inzetten met hun eigen ervaring en expertise. Op het moment dat er events worden georganiseerd, kan de Foundation rekenen op een grote groep van zo'n 500 inzetbare vrijwilligers.

Namens de Foundation nam Linda Seij, vrijwilliger, ervaringsdeskundige en auteur van het boek "We gaan het zien", de cheque met het donatiebedrag in ontvangst van Rob Knop, voorzitter van de Hyundai After Sales Dealervereniging, en Frans Ruijter, Manager Parts & Accessoires bij Hyundai Motor Nederland. Linda Seij weet als geen ander wat de impact van kanker is, ook op lange termijn, en was geraakt door deze mooie donatie die het leven van zieke kinderen – en zeker de effecten op lange termijn bij deze kinderen – aanzienlijk verbeteren kan.

Maarten van der Weijden.
Het project dat botverlies bij kinderkanker moet helpen voorkomen, is begroot op in totaal € 119.882. Met deze Winterinspectie-donatie geven de Hyundai-rijders en de Hyundai-dealers een enorme boost aan het bedrag dat nog nodig is om de financiering van dit project rond te krijgen. De Maarten van der Weijden Foundation is er dankbaar voor: 'Hartverwarmend om te zien dat zoveel mensen zo gul gegeven hebben voor dit project. Voor ons een mooie stimulans om met extra energie de financiering van dit project mogelijk te maken!'