Hyundai heeft zijn expertise op het gebied van innovatieve mobiliteitsoplossingen getoond tijdens de SHIFT Mobility Convention, onderdeel van de IFA 2020. IFA is de grootste beurs voor consumentenelektronica. Met verschillende activiteiten benadrukte Hyundai zijn prestaties op het gebied van brandstofcelmobiliteit, deelde het zijn inzichten over de rol van start-ups en OEM's bij het stimuleren van vooruitgang en legde het uit hoe Hyundai transformeert van autofabrikant naar slimme mobiliteitsdienstverlener waarbij het nieuwe technologieën ontwikkelt en infrastructuur- en serviceoplossingen.

De SHIFT Mobility Convention op IFA 2020 vond dit jaar plaats in een 'hybride digitaal-live'-format. Behalve een fysieke tentoonstelling en live activiteiten in Berlijn, zoals de IFA Global Press Conference, maakte een uitgebreide digitale sessie deelname op afstand mogelijk.

'We zijn bijzonder tevreden met de resultaten van onze activiteiten op de SHIFT Mobility Convention in combinatie met de IFA dit jaar', zegt Andreas Christoph-Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'Hyundai heeft de kans aangegrepen om zijn communicatieaanpak verder te digitaliseren en zo een breder en interactief publiek te bereiken. In de toekomst blijven we nieuwe communicatieplatforms gebruiken.'

'De SHIFT Mobility Convention op IFA was het ideale platform om ons leiderschap op het gebied van technologische innovatie te presenteren en te demonstreren', zegt Michael Cole, President en CEO van Hyundai Motor Europe. 'Onze bedrijfsfilosofie is om uitdagingen niet zozeer te beschouwen als verstoringen van onze bestaande activiteiten, maar juist als katalysator om nieuwe zakelijke kansen te versnellen. Het zijn mogelijkheden om de klantgerichte mobiliteit die de industrie naar een nieuwe toekomst leidt, verder te ontwikkelen.'

Paneldiscussie: waterstof als 'brandstof' voor de toekomst
De activiteiten van Hyundai op SHIFT/IFA begonnen met een virtuele paneldiscussie met als titel 'Fueling the Future: Paving the Way to a Hydrogen Society'. Daarin besprak een groep vertegenwoordigers van Hyundai – samen met externe waterstofexperts – het potentieel van brandstofceltechnologie als een emissievrije mobiliteitsoplossing. Ook werd besproken hoe brandstofceltechnologie werkt en hoe belangrijk de rol van duurzame toeleveringsketens is voor de productie van waterstof. Zaken die essentieel zijn voor het verlagen van koolstofemissies. Het belang van het ontwikkelen van oplossingen die zowel ecologisch als economisch duurzaam zijn, is groot. De panelleden waren:

Albert Biermann, President en Head of R&D Division bij Hyundai Motor Group, opende de paneldiscussie en presenteerde Hyundai's visie op hoe verschillende soorten emissievrije mobiliteit – van batterij-elektrische voertuigen tot brandstofceloplossingen – elkaar aanvullen in plaats van beconcurreren. Van belang is op welke sectoren de verschillende oplossingen worden gericht. BEV's zijn bijvoorbeeld een optimale oplossing voor personenvervoer en woon-werkverkeer. FCEV's vormen met hun korte tanktijd en grote actieradius een aanzienlijk potentieel voor het vrachtvervoer en de commerciële scheepvaart.

Dr. ing. Sae Hoon Kim, Senior Vice President & Head of Fuel Cell Center bij Hyundai Motor Group, en de Zwitser Bertrand Piccard, pionier, milieubeschermer en Hyundai-merkambassadeur, gaven vervolgens extra inzicht in waterstoftechnologie. Dr. Kim schetste de 'Fuel Cell Vision 2030' van Hyundai en gaf een overzicht van hoe brandstofceltechnologie werkt. Piccard benadrukte het belang van het overbruggen van de kloof tussen economie en ecologie. Als medeoprichter en initiatiefnemer van de Solar Impulse Foundation stimuleert hij innovatie door economisch haalbare bedrijfsoplossingen te ontwikkelen die milieuproblemen kunnen oplossen.

Mark Freymüller, CEO van Hyundai Hydrogen Mobility AG, was betrokken bij een unieke businesscase in Zwitserland om een infrastructuur voor het tanken van waterstof op te zetten en tegelijkertijd brandstofcelvoertuigen op de weg te zetten met behulp van zware vrachtwagens met brandstofcel. Hyundai Hydrogen Mobility leaset de waterstoftrucks H2 Xcient aan transport- en logistieke bedrijven. Elke waterstof-elektrisch aangedreven vrachtwagen zorgt voor een reductie van ongeveer 65 ton CO2 per jaar. Het doel is om tegen 2025 zo'n 1.600 van dergelijke milieuvriendelijke vrachtwagens op de weg te hebben. De eerste 50 exemplaren van de H2 Xcient worden nog in 2020 uitgeleverd aan Zwitserland.

Stefan Linder, Head of Innovation & Technology bij Alpiq, sprak over het belang van het gebruik van hernieuwbare waterstof voor een werkelijk emissievrije toeleveringsketen en het potentieel van waterstof als opslagmedium voor hernieuwbare energie.

Dr. Marcus Guzmann, Chief Sales Officer bij Hydrogenious LOHC Technologies, deelde zijn visie op de uitdagingen van het transporteren en opslaan van waterstof en hoe bedrijven zoals Hydrogenious werken aan het vinden van oplossingen met behulp van Liquid Organic Hydrogen Carriers.

Jorgo Chatzimarkakis, secretaris-generaal van Hydrogen Europe, deelde de doelstellingen en visies van de EU voor het bevorderen van waterstofmobiliteit in Europa, met name met betrekking tot het ontwikkelen van een schone infrastructuur voor het tanken van waterstof en economisch levensvatbare gebruiksscenario's, inclusief het gebruik van brandstofcelwagens voor commercieel transport.

Hyundai tijdens IFA Global Press Conference: slimme mobiliteitsoplossingen voor vandaag en morgen
Michael Cole, President en CEO van Hyundai Motor Europe, nam namens Hyundai deel aan de IFA Global Press Conference. Cole gaf inzicht in de toekomststrategie en elektrificatiestrategie van Hyundai. Hyundai transformeert van een conventionele autofabrikant naar een leverancier van allesomvattende, slimme mobiliteitsoplossingen. Cole gaf inzicht in de vooruitgang van Hyundai bij het ontwikkelen van niet alleen nieuwe technologieën, maar ook infrastructuur- en serviceoplossingen.

Hyundai investeert volop in zijn elektrificatiestrategie en eco-mobiliteit. Het is van plan de komende vijf jaar meer dan 40 miljard euro te investeren in toekomstige mobiliteit en tegen 2030 nog eens 6,7 miljard euro in brandstofceltechnologie. Cole: 'We willen een leider zijn in brandstofceltechnologie, dus we versnellen onze ontwikkeling om een waterstofmaatschappij te ondersteunen. Ons plan is om tegen 2030 jaarlijks 700.000 brandstofcelsystemen te produceren.'

IONIQ, een nieuw submerk
Een cruciale rol bij het versnellen van Hyundai's plan om de wereldwijde EV-markt te leiden, speelt het nieuwe submerk IONIQ. Cole gaf tijdens de persconferentie informatie over de geschiedenis van de naam IONIQ en het originele model IONIQ – de eerste auto die beschikbaar was met drie alternatieve aandrijflijnen – tot 'Project IONIQ', waaruit innovaties als draagbare exoskeletten en de Hyundai Scooter zijn voortgekomen. IONIQ wordt in de toekomst een apart submerk voor elektrisch aangedreven modellen, waarmee Hyundai inspeelt op de sterk groeiende markt van elektrische auto's.

Cole besprak ook de strategie van Hyundai in Europa en wat klanten in de toekomst van Hyundai kunnen verwachten: 'Onze missie is om de beleving in de auto opnieuw te definiëren. We willen ons richten op het idee om een connected, gepersonaliseerde omgeving in de auto te creëren.'

Topman van CRADLE Berlin deelt innovatiestrategie van Hyundai
Edvin Eriksen, topman van Hyundai CRADLE Berlin, deelde tot slot inzichten over de innovatiestrategie van Hyundai, inclusief hoe start-ups en OEM's kunnen samenwerken met stedelijke en mobiliteitsplanners om innovatie te bevorderen. De sessie 'Co-Innovation and Integration – New Synergies and Global Perspectives on the Mobility Market' ging dieper in op hoe interdisciplinaire samenwerking nodig is voor geheel nieuwe oplossingen.

CRADLE is de start-up incubator van Hyundai. Door samen te werken met onder meer veelbelovende start-ups, creatieve bedrijven en investeerders via CRADLE, verzekert Hyundai zijn positie als koploper van toekomstige mobiliteitstechnologie, terwijl het tegelijkertijd innovators aanmoedigt om risico's te nemen en de oplossingen van morgen na te streven.

Eriksen sprak onder meer over hoe alle organisaties een rol kunnen spelen bij het ontwikkelen van nieuwe mobiliteitsoplossingen. Start-ups door nieuwe ideeën te bedenken, OEM's door de productie op te schalen en de kosten te verlagen en stedenbouwkundigen en infrastructuuraanbieders die de bredere acceptatie van eco-mobiliteitsoplossingen kunnen ondersteunen door te zorgen voor voldoende laad- en tankinfrastructuur om aan de behoeften van klanten te voldoen.

Hyundai heeft de eerste beelden vrijgegeven van de volledig nieuwe Tucson. Highlights in het design zijn onder meer de nieuwste generatie dagrijverlichting van Hyundai en een cockpit met een tweeledige opzet voor een intuïtieve bediening en een hightech beleving. De vrijgegeven beelden geven tegelijkertijd een eerste indruk van de innovatieve features. De foto's zijn de opmaat naar de wereldpremière van de nieuwe Hyundai Tucson die via een livestream is te volgen op 15 september aanstaande om 02.30 uur centraal Europese tijd.

'Onze missie van Sensuous Sportiness is het verhogen van de zinnenprikkelende kwaliteiten van automotive design. We willen dat onze klanten zich geroerd voelen. De geheel nieuwe Tucson symboliseert deze ultieme evolutie en is een duidelijk statement van het vooruitstrevende karakter van Hyundai', stelt SangYup Lee, Senior Vice President en Hoofd van het Global Design Center van Hyundai. 'Het geavanceerde, experimentele design van de Tucson doet recht aan onze pioniersgeest en legt de lat hoog in het meest competitieve segment in de automarkt.'

'Parametric Dynamics' voor een sterke eerste indruk
Met zijn geavanceerde styling straalt het uiterlijk volgens de ontwerpers 'Parametric Dynamics' uit. Strakke vlakken, zoals bij een geslepen diamant, zorgen voor een sterke visuele impact. De nieuwe dagrijverlichting is fraai geïntegreerd in de grille en alleen zichtbaar als die is ingeschakeld. In zijn geheel is de nieuwe Tucson groter en breder dan zijn voorganger, met een lange motorkap en kortere overhangen. Ook de wielbasis is groter dan bij het vorige model, terwijl de vloeiende daklijn een langgerekt beeld op het netvlies schetst zoals dat van een coupé.

De hoekige carrosseriepanelen op de flanken zijn eveneens een interpretatie van het parametrische design. Dat contrasteert op aantrekkelijke wijze met het ranke silhouet en de wigvorm die een voorwaarts gerichte beweging suggereert. Deze stoere, atletische vormen sluiten naadloos aan op de hoekige wielkuipen met daarin lichtmetalen wielen voor een krachtige en dynamische houding.

INTERSPACE-interieur met geïntegreerde interface
Het interieur van de nieuwe Tucson is ruim, zoals de benaming INTERSPACE al suggereert. Een nette, georganiseerde ruimte die rustgevend overkomt en zorgt voor comfort en gemak. Het instrumentarium is lager geplaatst en heeft geen ronde tellers en meters meer. Sensuele vormen en openheid kenmerken het interieur. De brede rand van het dashboard sluit naadloos aan op de portierpanelen en omarmt als het ware de inzittenden. De middenconsole vormt een vloeiend geheel met de console tussen de stoelen. Zilverkleurige sierlijnen lopen zelfs door tot in de achterportieren. De afwerking en materialen scheppen een premiumsfeer.

Hyundai laat een eerste glimp zien van de gefacelifte KONA (benzine en hybride) en KONA in N Line-uitvoering. De compacte SUV is, na de nieuwe Hyundai i20, het volgende Hyundai-model in Europa dat ontworpen is volgens de nieuwe designtaal Sensuous Sportiness. Met deze ontwerpfilosofie wil Hyundai zijn (toekomstige) modellen een compleet nieuwe, onderscheidende uitstraling meegegeven.

De gefacelifte KONA oogt krachtiger dan zijn voorganger en krijgt een op een haaienneus geïnspireerd front dat het model een slanker uiterlijk geeft. De nieuw ontworpen dagrijverlichting geeft de KONA een hightech en verfijnde uitstraling. De stoere bumper en beschermplaat aan de voorzijde dragen bij aan het indrukwekkende uiterlijk.

De op de autosport geïnspireerde uitvoering N Line van de gefacelifte KONA krijgt een meer aerodynamisch design met laag geplaatste luchtinlaten en een agressiever ogende voorbumper. Het front is verder voorzien van hoekvinnen en slanke plooien voor een sportieve styling.

De benzine-uitvoering van de KONA verschijnt later dit jaar in de showroom. De verwachting is dat de KONA Hybrid in het eerste kwartaal van 2021 in Nederland arriveert.

Van de KONA Electric wordt een facelift verwacht in 2021. Zakelijk rijders die kiezen voor de volledig elektrische variant van de compacte SUV profiteren van een lage bijteling. Bovendien valt de KONA Electric op door zijn riante actieradius van 484 km (volgens WLTP).

Meer details over de gefacelifte KONA en KONA N Line volgen de komende weken.

Met 125 Krajicek Playgrounds verspreid over het land en verschillende lokale, regionale en landelijke sportevents voor kinderen uit aandachtswijken, is het Krajicek Team regelmatig op pad. Vanaf nu gebeurt dat 100 % elektrisch, want Hyundai leverde vandaag 5 Hyundai's KONA Electric aan de Krajicek Foundation.

De auto's werden feestelijk in ontvangst genomen bij het hoofdkantoor van Hyundai Nederland in Sassenheim, waarna een uitgebreide toelichting volgde. De 100 % elektrische Hyundai KONA Electric heeft een bereik van 484 kilometer (WLTP), wat ongeveer overeenkomt met de afstand Utrecht-Parijs. Bovendien kan tijdens het rijden energie teruggewonnen worden met het regeneratieve remsysteem, waardoor de accucapaciteit langer op peil blijft.

Met de aflevering van de 5 Hyundai's KONA Electric maakt Hyundai de duurzaamheidsdoelstellingen van de Krajicek Foundation mogelijk.

Over de Krajicek Foundation
De Krajicek Foundation werd opgericht in 1997 en legt Krajicek Playgrounds aan in samenwerking met gemeenten. Inmiddels zijn er 125 Playgrounds verspreid over 40 gemeenten waar dagelijks 5.625 kinderen sporten en spelen. Samen met zijn partners draagt de Krajicek Foundation bij aan de positieve ontwikkeling van de Nederlandse jeugd en daarmee een sportieve, sociale en verbonden samenleving.

Hyundai opent een nieuw hoofdstuk in het tijdperk van geëlektrificeerde mobiliteit: de fabrikant zet IONIQ als nieuw EV-merk in de markt. Onder deze nieuwe merknaam worden de komende drie jaar drie innovatieve batterij-elektrische modellen (BEV's) geïntroduceerd. De nieuwe IONIQ-modellen staan garant voor een 'geïndividualiseerde geëlektrificeerde ervaring', aangepast aan verschillende levensstijlbehoeften en geheel in lijn met de 'Progress for Humanity'-visie van Hyundai.

De lancering van IONIQ als nieuw submerk voor volledig elektrische modellen is Hyundai's antwoord op de snelgroeiende marktvraag en ondersteunt de ambitie van Hyundai om uit te groeien tot wereldwijde marktleider op EV-gebied. Om de missie van IONIQ te vervullen, combineert Hyundai zijn toonaangevende productiekennis op het gebied van elektrische voertuigen met het aanbieden van slimme mobiliteitsoplossingen.

'Het merk IONIQ markeert een grote verandering in hoe Hyundai elektrische voertuigen op de markt brengt en hoe klanten die ervaren', aldus Wonhong Cho, Executive Vice President en Global Chief Marketing Officer bij Hyundai. 'Met IONIQ verandert de manier waarop wij naar elektrische voertuigen kijken door het conventionele denken te overstijgen. We bieden geïndividualiseerde elektrische ervaringen die geïntegreerd zijn in een milieubewuste en een connected levensstijl.'

Herlancering IONIQ
De naam IONIQ is een samenvoeging van 'ion' en 'unique' en werd voor het eerst gebruikt bij de aankondiging van 'Project IONIQ'; een R&D-langetermijnproject voor milieuvriendelijke mobiliteit dat resulteerde in de lancering van de Hyundai IONIQ in 2016 – 's werelds eerste en enige auto die leverbaar is met keuze uit drie geëlektrificeerde aandrijfopties: hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch. Het innovatieve erfgoed van Hyundai dat voor het eerst tot uiting kwam in dit model, leidt nu tot de lancering van IONIQ als nieuw merk voor speciale, elektrische voertuigen van Hyundai.

IONIQ 5, IONIQ 6 en IONIQ 7
IONIQ wordt een submerk met eigen modellen onder de eigen merknaam. De komende drie jaar worden drie nieuwe IONIQ-modellen gepresenteerd. De IONIQ 5 is het eerste model dat later dit jaar onder de nieuwe merknaam gelanceerd wordt. Het betreft een middelgrote CUV die gebaseerd is op de 45 Concept EV – een eerbetoon aan de allereerste conceptauto van Hyundai – die indruk maakte op de autoshow van Frankfurt in 2019. De ontwerpers van IONIQ 5 haalden inspiratie uit het verleden en combineerden die met geavanceerde parametrische pixels; een nieuw en uniek designelement dat ook de andere IONIQ-modellen zal kenmerken. In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy die afgelopen maart onthuld werd. De IONIQ 7 wordt een grote CUV die in 2023 zijn opwachting maakt.

E-GMP-platform
De IONIQ-modellen worden gebouwd op het geavanceerde Electric Global Modular Platform (E-GMP). Ze krijgen een actieradius van ten minste 450 km, terwijl de batterij in slechts 20 minuten kan worden opgeladen. Daarmee zullen de IONIQ 5, 6 en 7 tot de snelst op te laden elektrische voertuigen op de markt behoren. Het E-GMP-platform biedt ook mogelijkheid om het interieur in te richten als een 'smart living room', met uitgebreid verstelbare stoelen en draadloze connectiviteit waarvan de gebruikersinterfaces zodanig eenvoudig, intuïtief en ergonomisch zijn ontworpen, dat inzittenden zich geheel op hun gemak voelen.

'Strategy 2025'
Hyundai Motor Group kondigde onlangs aan dat het streeft naar 1 miljoen verkochte BEV's in 2025 en een marktaandeel van 10 procent om marktleider te worden op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen. Volgens het plan 'Strategy 2025' wil Hyundai tegen 2025 ook zijn uitgegroeid tot derde grootste fabrikant van milieuvriendelijke auto's, met een jaarverkoop van 560.000 BEV's bovenop de FCEV's. De lancering van IONIQ versterkt de toewijding van de onderneming op het gebied van schone mobiliteit en weerspiegelt de voortdurende transformatie als leverancier van slimme mobiliteitsoplossingen.

Londen Eye
Ter gelegenheid van de lancering van IONIQ veranderde de Londen Eye op 31 juli jl. in een gigantische letter 'Q' met behulp van verlichting. Dit gebeurde aan de vooravond van de officiële heropening van de wereldberoemde attractie. Bekijk hieronder hoe de lancering van IONIQ bij de London Eye gevierd werd.

Hyundai ziet een grote toekomst weggelegd voor waterstof-elektrische aandrijflijnen in zwaar transport, zoals vrachtwagens en schepen. Waterstof wordt al volop gebruikt door de industrie en de verwachting is dat dat alleen maar zal toenemen. Nadat Hyundai in 2012 de allereerste in serie geproduceerde personenauto op waterstof – de Hyundai ix35 Fuel Cell – presenteerde, gaat het nu ook als eerste automerk ter wereld op grote schaal vrachtwagens op waterstof fabriceren: de Hyundai H2 Xcient. De eerste vrachtwagens met brandstofcel staan op het punt Europa te veroveren en de verwachting is dat de eerste exemplaren binnen enkele jaren ook in Nederland – het vrachtwagenland bij uitstek – zullen rijden.

Zwitserland heeft de primeur. Daar zullen de komende vijf jaar 1.600 Hyundai's H2 Xcient worden geleverd. De eerste tien exemplaren zijn onderweg en arriveren binnenkort in het Alpenland. Deze waterstof-elektrische vrachtwagens gaan onder meer de bevoorrading van grote supermarktketens in Zwitserland voor hun rekening nemen. Een eigen netwerk van vulstations moet ervoor zorgen dat de trucks van waterstof worden voorzien. De Zwitserse overheid subsidieert de waterstofplannen door transporteurs die overschakelen op schoon vervoer fiscale voordelen te bieden.

Actieradius van ongeveer 400 kilometer
Waterstoftechnologie is perfect voor vrachtwagens. Waterstof is namelijk eenvoudig op te slaan en te vervoeren. Er zijn geen loodzware accu's nodig en omdat Hyundai de waterstoftanks op een slimme manier achter de cabine van elke waterstoftruck plaatst, blijft de laadruimte intact. Twee 95 kW parallel gemonteerde brandstofcellen en zeven waterstofreservoirs met in totaal een opslagcapaciteit van circa 34 kg waterstof zorgen voor een actieradius van ongeveer 400 kilometer. Het tanken van waterstof duurt niet langer dan 20 minuten.

Waterstoftechnologie wordt steeds belangrijker in de zoektocht naar oplossingen voor schone mobiliteit. Om de wereldwijde uitstoot van CO2 drastisch te verlagen, past Hyundai deze technologie niet alleen toe in personenauto's, zoals de emissievrije SUV met brandstofcel NEXO, maar ook in commerciële bedrijfsvoertuigen zoals vrachtwagens. Daartoe heeft Hyundai met het Zwitserse waterstofenergiebedrijf H2 Energy de joint venture Hyundai Hydrogen Mobility (HMM) opgezet.

'We kunnen ons niet alleen beperken tot de productie van waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen. Je moet ook partners vinden die de infrastructuur bieden om de voertuigen met een brandstofcel rijdende te houden', zegt Mark Freymüller, CEO van Hyundai Hydrogen Mobility. 'De samenwerking zorgt voor een effectieve vermindering van de CO2-uitstoot en maakt de weg vrij voor een zogenoemde waterstofmaatschappij. Deze aanpak laat zien dat Hyundai echt buiten de gebaande paden denkt om een samenleving zonder uitstoot van schadelijke stoffen op te bouwen.'

Groene waterstof via Hydrospider
Hyundai Hydrogen Mobility leaset de waterstoftrucks H2 Xcient aan transport- en logistieke bedrijven. Elke waterstof-elektrisch aangedreven vrachtwagen zorgt voor een reductie van ongeveer 65 ton CO2 per jaar. Het doel is om tegen 2025 zo'n 1.600 van dergelijke milieuvriendelijke vrachtwagens op de weg te hebben. De eerste 50 exemplaren worden nog dit jaar uitgeleverd aan Zwitserland. Voor de productie van de benodigde groene waterstof zorgt Hydrospider, een joint venture tussen wereldmarktleider op het gebied van industriële gassen Linde, het waterstofbedrijf H2 Energy en de waterkrachtcentrale bij Gösgen in het Zwitserse Alpiq.

Bij de ruim 100 jaar oude waterkrachtcentrale heeft het samenwerkingsverband Hydrospider onlangs de grootste elektrolyse-installatie van Zwitserland in gebruik genomen voor de productie van groene waterstof. Het water wordt gescheiden in waterstof en zuurstof met elektriciteit die ter plaatse wordt opgewekt met behulp van 100 procent waterkracht. De fabriek van Hydrospider zal jaarlijks ongeveer 300 ton waterstof produceren. Men verwacht daarmee 50 vrachtwagens of 1.700 personenauto's te kunnen voorzien van milieuvriendelijke waterstof. Om één waterstoftankstation kosteneffectief te maken, zijn 15 vrachtwagens met een brandstofcel nodig.

Groei infrastructuur waterstoftankstations
De realisatie van een infrastructuur van waterstoftankstations voor waterstof-elektrisch aangedreven trucks in Zwitserland – stations met een capaciteit van 350 bar – biedt ook kansen om het netwerk voor waterstof-elektrische personenauto's zoals de Hyundai NEXO verder uit te breiden. Het tanken van deze auto gebeurt met een druk van 700 bar. De beschikbaarheid van een adequate infrastructuur zal steeds meer consumenten aanmoedigen een waterstof-elektrisch aangedreven auto te overwegen. Hoe meer mensen kiezen voor groene mobiliteit, hoe sneller de CO2-uitstoot daalt en de luchtkwaliteit verbetert.

Voor de verduurzaming van zijn modellen en de verdere ontwikkeling van innovatieve mobiliteit trekt de Hyundai Motor Group de komende jaren maar liefst 87 miljard dollar uit. Waterstoftechnologie speelt een belangrijke rol. Behalve de productie van waterstof-elektrische personenauto's als de NEXO wil Hyundai brandstofcelsystemen integreren in de transportsector. Hyundai mikt op de levering van 200.000 brandstofcelsystemen per jaar in 2030 en zet in op de productie van 500.000 waterstof-elektrische voertuigen per jaar.

Hoewel de H2 Xcient zijn eerste kilometers nog moet afleggen, denkt Hyundai nu al na over nieuwe, nog efficiëntere ecovriendelijke trucks voor nog zwaarder werk. Zo presenteerde Hyundai onlangs de HDC-6 NEPTUNE Concept, een studiemodel van een waterstof-elektrisch aangedreven vrachtwagen. De HDC-6 NEPTUNE Concept is een doorontwikkelde versie van de H2 Xcient en dus ook uitgerust met een brandstofcel. Voor het exterieur van de HDC-6 NEPTUNE Concept liet de ontwerpafdeling van Hyundai zich inspireren door de gestroomlijnde treinstellen uit de jaren dertig met hun Art Deco-stijl. Net als die treinontwerpers zochten de Hyundai-designers naar nieuwe manieren om functionaliteit te combineren met een fraaie vormgeving.

Hyundai heeft een serie nieuwe video's gepubliceerd in het kader van Hyundai's missie om de ontwikkeling van de zogenoemde waterstofsamenleving te versnellen. De vijf nieuwe video's in de serie H-Conomy geven antwoord op de meest gestelde vragen over de beschikbaarheid van waterstof en brandstofceltechnologie.

Het is voor het eerst dat zo'n compleet video-overzicht beschikbaar is over waterstof als energiedrager voor auto's. De informatie beslaat: de geschiedenis van waterstof; waarom waterstof-elektrisch aangedreven auto's zo milieuvriendelijk zijn; de economische aspecten; de veiligheid van waterstof en de toekomst van waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen.

De video's zijn vooralsnog uitgebracht in het Koreaans en Engels en zijn te zien op Hyundai's officiële YouTube-kanaal. Er volgen meer vertalingen om een nog groter publiek te bereiken in de eigen taal.

Hyundai is toonaangevend in de transitie naar waterstof als energiedrager voor onder meer waterstof-elektrisch aangedreven auto's. Behalve voor de NEXO, 's werelds eerste waterstofauto in massaproductie, breidt Hyundai zijn activiteiten op het gebied van waterstof en brandstofcellen uit naar trucks en bussen, schepen en treinen. Hyundai werkt wereldwijd nauw samen met overheden en bedrijven als medevoorzitter van de internationale Hydrogen Council, om waterstof te promoten als energiedrager en de ontwikkeling van de infrastructuur rond de brandstofceltechnologie te versnellen.

In 2013 bracht Hyundai met de Hyundai ix35 Fuel Cell de eerste waterstof-elektrisch aangedreven auto op de markt; daarvan rijden er in Nederland zo'n vijftig rond. In 2018 lanceerde Hyundai de NEXO, 's werelds meest verkochte auto met brandstofcel en de allereerste SUV die specifiek ontwikkeld is voor rijden op waterstof. In Nederland zijn inmiddels ruim honderdtwintig exemplaren verkocht en dit jaar volgen nog eens tweehonderd NEXO's.

De concept car Vision T is een voorbode van een plug-in hybride-SUV die de ecovriendelijke geëlektrificeerde familie van Hyundai nog verder zal versterken. Behalve met zijn innovatieve, groene aandrijflijn valt de Vision T vooral op door zijn bijzondere vormgeving. Hoofd van Hyundai Design SangYup Lee gaat in een video uitgebreid in op de belangrijkste kenmerken van het studiemodel: de dynamische architectuur, de scherpe randen en rechte lijnen en de geometrische ontwerpkenmerken die 'parametrische dynamiek' worden genoemd. 'We wilden van de Vision T een sportieve, dynamische, vooruitstrevende SUV maken', zegt SangYup Lee.

In de video vestigt SangYup Lee vooral de aandacht op de sportieve houding van de Vision T, die tot uiting komt in de lage motorkap, de korte overhang aan de voorzijde en de brede wielbasis. Ook gaat SangYup Lee in op de zogenoemde parametrische dynamiek van de SUV: een gebeiteld oppervlak, een combinatie van zachte oppervlakken en harde lijnen en scherpe, geometrische randen. SangYup Lee vergelijkt het design van de SUV met een mineraal of een kristal dat door een hard voorwerp is geraakt en vervolgens is verbrijzeld.

Geometrische patronen in de grille en de verborgen lichtsignatuur geven de Vision T een dynamische uitstraling. Wanneer de SUV zich verplaatst, komen ook de luchtinlaten automatisch in beweging en heeft de Vision T meer weg van een levend dier dan een statisch object.

Het bijzondere karakter van de verlichting aan de voorzijde komt ook terug aan de achterzijde. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, doven de achterlichten en de verlichting van het Hyundai-logo in een vaste volgorde. Daarin is het Hyundai-logo het laatste element van de verlichting aan de achterzijde dat dooft.

De Vision T vertegenwoordigt een volgende stap in de evolutie van Hyundai's designtaal Sensuous Sportiness. Conceptauto's van Hyundai staan niet op zichzelf – ze bepalen de ontwerprichting van toekomstige modellen van het merk die zowel concept cars als productieauto's omvatten. Aspecten van de Vision T zoals de scherpe hoeken en rechte lijnen, komen ook duidelijk terug in de 45, Hyundai's volgende concept car. Hoewel de connectie met de Prophecy, het meest recente studiemodel van het bedrijf, minder duidelijk is, zijn alle drie de modellen ontworpen volgens de Sensuous Sportiness-designrichting.

Hyundai heeft de productiestart aangekondigd van de N Line-uitvoering van de nieuwe Hyundai i10. De eerste exemplaren van deze sportieve compacte auto rollen binnenkort van de band in de Hyundai-fabriek Hyundai Assan Otomotiv Sanayi in Izmit, Turkije. De Hyundai i10 N Line verschijnt deze zomer in de showroom. Zijn vanafprijs: 19.795 euro.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) in Turkije is Hyundai's langstlopende fabriek buiten Korea en sinds 1997 in bedrijf. Hier fabriceert Hyundai behalve de i10 en de i10 N Line ook de i20. HAOS telt bijna 2.500 medewerkers en heeft een productiecapaciteit van 230.000 auto's per jaar. In 2019 rolde de tweemiljoenste Hyundai van de band in de Turkse productiefaciliteit.

De i10 N Line is de vijfde Hyundai die een sportief kostuum krijgt aangemeten. Eerder al hees Hyundai de Hyundai i30 5-deurs, de Hyundai i30 Fastback, de Hyundai i30 Wagon en de Hyundai Tucson in een speciale N Line-outfit. De modellen in de populaire N Line-reeks zijn geïnspireerd op de bestaande N-performance-modellen van Hyundai.

Krachtige motor met 100 pk
Een krachtige motor zorgt voor de aandrijving van de Hyundai i10 N Line: het is de 1,0-liter T-GDi driecilinder met 100 pk (73,5 kW) en 172 Nm koppel. De krachtbron is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

De i10 N Line voegt nog meer dynamiek toe aan het toch al sportieve uiterlijk van de Hyundai i10 en onderscheidt zich door zijn extra fraaie exterieur en interieur en de aangepaste wielophanging en besturing. Hij is onder meer uitgerust met 16-inch lichtmetalen velgen, sportieve bumpers in N Line-design, LED-dagrijverlichting, een dubbele chromen uitlaat en een speciale N Line-badge op de flank. Diverse rode accenten en het rode i10-embleem in de C-stijl accentueren zijn stoere karakter.

Het interieur van de Hyundai i10 N Line heeft veel verwijzingen naar het interieur van een raceauto. Zowel op het stuurwiel als op de versnellingspook is het N-logo aangebracht en de ventilatieroosters zijn voorzien van opvallende rode ringen. Aluminium-look pedalen, zwarte hemelbekleding, sportieve stoelen afgewerkt met rode stiksels en privacy glas maken de Hyundai i10 N Line nog eens extra onderscheidend.

Hyundai maakt er geen geheim van de groenste autofabrikant ter wereld te willen worden. Met de productie van een hele reeks elektrisch aangedreven auto's – volledig elektrisch, hybride, plug-in hybride en op waterstof – wil Hyundai de uitstoot van schadelijke stoffen tot een minimum beperken en uiteindelijk zelfs volledig uitsluiten. Dit jaar is het precies drie decennia geleden dat Hyundai met de ontwikkeling van milieuvriendelijke voertuigen begon. Een terugblik op 30 jaar groene mobiliteit bij Hyundai.

Hoewel de wereldwijde verkoop van auto's met een hybride- of elektrische aandrijflijn pas het afgelopen decennium een flinke boost kreeg, onthulde Hyundai al in 1991 zijn eerste volledig elektrische auto. Nadien volgden nog veel meer groene Hyundai's en inmiddels is Hyundai het enige automerk ter wereld dat keuze biedt uit alle denkbare (elektrische) aandrijflijnen.

De allereerste volledig elektrische Hyundai was de Sonata Electric Vehicle. Deze concept car – met een loodzuuraccu – was gebaseerd op de productieversie van de Hyundai Sonata. Zijn actieradius bedroeg 70 kilometer en hij had een topsnelheid van 60 km/u. In de jaren na 1991 onthulde Hyundai meer elektrische studiemodellen met loodzuuraccu's.

De Hyundai Scoupe en Sonata EV.
Zo verscheen in 1992 een op de Hyundai Excel gebaseerde elektrische versie met een actieradius van 100 kilometer en een topsnelheid van 100 km/u. In 1993 ontwikkelde Hyundai een tweede op de Sonata gebaseerde elektrische auto met een actieradius van 140 kilometer en een topsnelheid van 120 km/u en in 1994 werd een elektrische auto op basis van de Scoupe onthuld, met een actieradius van 140 kilometer en een topsnelheid van 120 km/u.

De opening van zijn technologisch onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Namyang, Zuid-Korea, in 1995, bood Hyundai de middelen om nog meer vaart te zetten achter de ontwikkeling van eco-vriendelijke modellen. Dit resulteerde in enkele elektrisch-aangedreven studiemodellen met nikkel-metaalhydridebatterijen, zoals de Accent EV concept. Deze auto bood een sterk verbeterd rijbereik van 390 kilometer en een snelheid van 140 km/u.

In deze periode voerde Hyundai ook zijn eerste experimenten uit met hybride-aandrijfsystemen. De eerste hybride van Hyundai, de FGV-1-concept, debuteerde in 1995 op de Seoul Motor Show.

Vooruitgang in brandstofceltechnologie
Rond de millenniumwisseling was de wereldwijde milieuproblematiek een hot item. Hyundai was in 1998 begonnen met de ontwikkeling van waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen en introduceerde in 2000 zijn eerste prototype van een auto met brandstofcel, de Santa Fe Fuel Cell Electric Vehicle-concept (FCEV). De eerste FCEV had een waterstoftank van 350 bar en was uitgerust met een brandstofcel van 75 kW. Het rijbereik bedroeg 230 kilometer. Voor die tijd weliswaar indrukwekkende statistieken, maar afgezet tegen het gebrek aan infrastructuur voor waterstoftankstations illustreerden ze ook dat auto's met een brandstofcel op dat moment niet levensvatbaar waren als massaproductie-auto's.

Op de Autosalon van Genève in 2004 kondigde Hyundai de komst van zijn tweede generatie waterstofauto aan, de Tucson FCEV. Dit studiemodel was uitgerust met een nieuwe lithium-polymeerbatterij. Bovendien omvatte het model een hele reeks technische verbeteringen, waaronder een brandstofcelstack van 80 kW en een groter rijbereik van 300 kilometer. Dit werd mogelijk gemaakt door de waterstoftanks van maar liefst 152 liter.

De Hyundai Tucson Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV).
Bovendien kon de Tucson FCEV ook starten bij koud weer. Een doorbraak, want extreme kou had 'vroeger' doorgaans een negatieve invloed op verschillende functies van geëlektrificeerde voertuigen. De Tucson FCEV kon ook starten nadat hij vijf dagen lang aan temperaturen van -20 graden Celsius was blootgesteld.

Tegen het einde van de jaren 2000 begonnen enkele autofabrikanten met de massaproductie van hybride-voertuigen. Hyundai gaf opnieuw de toon aan met de lancering in 2009 van de Avante LPI Hybrid, een hybride met LPG-injectie. De LPI Hybrid was de eerste productieauto die lithium-polymeerbatterijen gebruikte die Hyundai in eigen huis had ontwikkeld. Lithium-polymeerbatterijen hebben het voordeel dat ze lichter zijn en een groter vermogen hebben.

Een pionier op het gebied van toekomstige mobiliteit
Na twee decennia van uitgebreid onderzoek en het presenteren van innovatieve concept cars, richtte Hyundai zich vanaf 2010 op de realisatie van elektrische productiemodellen.

De Hyundai BlueOn.
In september 2010 lanceerde Hyundai de BlueOn. Het was de allereerste elektrische Hyundai die – in Seoul – in productie ging. De BlueOn was gebaseerd op de Hyundai i10 en had een actieradius van 140 kilometer en een topsnelheid van 130 km/u. Met zijn lithium-polymeerbatterij van 16,4 kWh en oplaadtijd van slechts zes uur oogstte hij veel bewondering. De verkoop bleef echter beperkt tot Zuid-Korea en werd vooral gebruikt door overheidsinstanties.

In 2011 begon de verkoop van de Hyundai Sonata Hybrid, die eerder was onthuld op de Los Angeles Auto Show 2008. De Sonata Hybrid was niet alleen de eerste hybride-auto met lithium-ion-polymeerbatterijen, maar maakte ook gebruik van de nieuwe Blue Drive-technologie van Hyundai, bedoeld om het brandstofverbruik en uitlaatemissies nog verder terug te dringen.

De Hyundai ix35 Fuel Cell.
Met de komst van de ix35 Fuel Cell vierde Hyundai in 2013 weer een belangrijke mijlpaal op het gebied van eco-vriendelijke mobiliteit. Het was de eerste commercieel in serie geproduceerde waterstofauto ter wereld. De ix35 Fuel Cell heeft een vermogen van 100 kW en een lithium-polymeerbatterij van 24 kWh. Op een volle tank waterstof kan hij tot 594 km afleggen en helemaal voltanken met waterstof neemt slechts 5 minuten in beslag. Zoals elke waterstofauto stoot de Hyundai ix35 Fuel Cell geen schadelijk stoffen uit. Uit de uitlaat komt alleen water.

Eerste auto ter wereld met keuze uit drie aandrijfsystemen
In 2016 introduceerde Hyundai de IONIQ, de eerste auto ter wereld die beschikbaar is met keuze uit drie aandrijfsystemen: volledig elektrisch, hybride en plug-in hybride. Alle varianten hebben gemeen dat ze gebruikmaken van Blue Drive-technologie om emissies te verminderen en prestaties te verbeteren. De IONIQ Electric is uitgerust met een lithium-ion-polymeerbatterij van 28 kWh en heeft een actieradius van 200 kilometer.

De Hyundai IONIQ, met v.l.n.r. de IONIQ Plug-in, IONIQ Electric en IONIQ Hybrid.
Elke IONIQ is gebouwd met lichtgewicht materialen, waaronder aluminium en geavanceerd hoogwaardig staal. Bovendien is hij zeer aerodynamisch vormgegeven om de luchtweerstand zo laag mogelijk te houden en dus energie te besparen. Andere manieren om een steentje bij te dragen aan het milieu zijn het innovatieve gebruik van gerecyclede en organische materialen en de verminderde afhankelijkheid van op olie gebaseerde producten.

In 2018 lanceerde Hyundai de NEXO, zijn tweede generatie auto met een brandstofcel en een absoluut technologisch hoogstandje. Met zijn best-in-class rijbereik van 665 kilometer combineert de NEXO schone mobiliteit met de nieuwste autonome rijtechnieken en slimme geavanceerde rijassistentiesystemen.

Later in 2018 kondigde Hyundai de komst van de KONA Electric aan. Na zijn lancering in Europa overtrof de vraag naar deze emissievrije compacte elektrische SUV alle verwachtingen. De KONA Electric biedt keuze uit twee verschillende batterijpakketten: 64 kWh (met een actieradius van 484 km volgens WLTP) en 39 kWh (actieradius van 305 km volgens WLTP).

De Hyundai KONA Electric.
Anno 2020 is Hyundai het enige automerk ter wereld dat keuze biedt uit alle denkbare (elektrische) aandrijflijnen. Terwijl andere autofabrikanten nog bezig zijn met de ontwikkeling van hun eerste waterstofauto of er nog slechts over filosoferen, rijdt van Hyundai al de tweede generatie auto met brandstofcel rond. Ook van de IONIQ loopt inmiddels de tweede generatie van de band. Waar Hyundai dus bezig is met de optimalisatie van zijn modellen met alternatieve aandrijflijnen, zijn andere fabrikanten deze nog aan het ontwikkelen.

2020 wordt het "jaar van de elektrificatie"
Met het aanbreken van een nieuw decennium blijft Hyundai onverminderd ambitieus en streeft het ernaar zijn positie als leider op het gebied van groene mobiliteit verder te verstevigen. 2020 wordt het "jaar van de elektrificatie". Dat betekent dat Hyundai van plan is tegen het einde van het jaar meer dan driekwart van zijn gamma in Europa in geëlektrificeerde vorm aan te bieden. Rond 2025 wil Hyundai een van de drie grootste leveranciers van elektrische voertuigen in Europa zijn. Daarbij richt het zich niet alleen op personenauto's, maar ook op commercieel vervoer en racewagens.