Nadat Renault in 2022 een vijfjarige samenwerking is aangegaan met het tennistoernooi van Roland-Garros (French Open), trapt het merk het jaar 2023 af met de aankondiging van drie tennissers als nieuwe merkambassadeur, waaronder Diede de Groot.

De nieuwe ambassadeurs zetten zich in om de waarden en het imago van Renault naar het hoogste niveau van professioneel tennis te brengen. Ze zullen ook initiatieven van Renault ondersteunen om de toegang tot sport te bevorderen.

Renault versterkt zijn inzet voor tennis in het kader van 'Give Me 5', het MVO-initiatief van het merk dat gericht is op jongeren in achterstandswijken. Als onderdeel van dit initiatief werden in 2022 drie tennisbanen aangelegd in Marseille, Lyon en Grigy. Met behulp van de ambassadeurs wil Renault het Give Me 5-initiatief internationaal uitbreiden.

"We zijn verheugd te mogen aankondigen dat Renault deze getalenteerde atleten de komende drie jaar zal ondersteunen. Afgezien van hun sportieve talenten, zijn het vooral hun mentaliteit en hun toewijding aan de menselijke waarden van Renault die ons motiveerde om met hen samen te werken", zegt Arnaud Belloni, Global Chief Marketing Officer.

Behalve de talentvolle Franse tennisser Luca Van Assche (18) – die in 2021 het toernooi van Roland Garros bij de junioren won zonder een set te verliezen, in december 2022 zijn eerste ATP Challenger-titel won en momenteel de jongste speler is in de top 150 van de ATP-ranglijst – is ook de Canadees Félix Auger-Aliassime (22) benoemd tot ambassadeur van Renault. De huidige nummer 7 van de wereld op de ATP-lijst staat bekend om zijn inspanningen op én buiten de tennisbaan en maakte in 2022 veel indruk door vier verschillende toernooien te winnen.

Speciale aandacht gaat uit naar de derde merkambassadeur die Renault verwelkomt: de Nederlandse rolstoeltennisster Diede de Groot (26). Diede won in 2022 alle vier de grandslamtoernooien in het enkelspel en drie grandslams in het dubbelspel, waaronder Roland Garros (2x). Sinds 2017 sleepte zij al 31 grandslamtitels in de wacht. Daarmee is Diede de Groot de onbetwiste nummer 1 van de wereld en werd ze afgelopen december tijdens het NOC*NSF Sportgala uitgeroepen tot Paralympische Sporter van het Jaar 2022.

25 jaar nadat Renault met de Kangoo het begrip 'ludospace' introduceerde voor zijn compacte, hoge en praktische vrijetijdsauto – het was de eerste personenauto met schuifdeuren opzij – is de Renault Kangoo trouw aan zijn DNA. Tegelijkertijd is hij vooruitstrevend en volledig aangesloten op de tijd van nu.

De Renault Kangoo is een groot succes: Renault heeft al 4 miljoen exemplaren van de Kangoo verkocht in vijftig landen overal ter wereld. De auto biedt dan ook het beste van twee werelden: enerzijds is de Kangoo een gezinsauto met een vriendelijk, elegant uiterlijk en een bijzonder ruim interieur. Anderzijds is het ook een auto voor professionals die een riante bagageruimte biedt en solide gebouwd is.

Renault heeft de Kangoo al die jaren steeds verder verbeterd en vernieuwd en brengt hem nu voor het eerst uit als volledig elektrisch aangedreven E-Tech electric. Meer informatie over het aanbod van de Kangoo E-Tech electric persenauto in Nederland volgt in een later stadium.

De sterke punten en originaliteit die de Kangoo altijd al had, maar nu met elektrische aandrijving
Renault voorziet de Kangoo E-Tech electric van alle praktische en veiligheidsvoorzieningen en de comfortabele uitrusting van de versie met verbrandingsmotor:

*een comfortabele achterbank en meer interieurruimte dan elke andere auto in dit segment: drie comfortabele zitplaatsen voor volwassenen en ventilatie die de achterpassagiers een aangename atmosfeer biedt
*ruim 49 liter bergruimte in het interieur, inclusief de Easy Life-lade
*een riante 850 liter bagageruimte – de grootste in zijn segment – en de mogelijkheid om die uit te breiden tot 2.500 liter met de verschuifbare achterbank (exclusief voor Kangoo Van E-Tech electric)
*innovatieve dakrails, die zonder gereedschap zijn aan te passen, zodat er altijd laadruimte is om alles mee te nemen
*14 rijassistentiesystemen, inclusief autonomie van niveau 2, voor extra veiligheid

Ook de Kangoo E-Tech electric is voorzien van de horizontale, geprofileerde motorkap en het opvallende verticale front. De laadaansluiting bevindt zich in de grille, achter het Renault-logo.

Het dashboard is hetzelfde als dat van de versie met verbrandingsmotor (en in sommige uitvoeringen is het dashboard voorzien van een donker, geborsteld houten sierpaneel), maar geeft uiteraard specifieke E-Tech-informatie weer. Het interieur is comfortabel en de bestuurdersstoel is ergonomisch gevormd.

De nieuwe lithium-ion batterij heeft een volledig bruikbare capaciteit van 45 kWh en is opgebouwd uit acht aparte en zo nodig eenvoudig te repareren modules. De Kangoo E-Tech electric heeft daarmee een actieradius van 285 km (WLTP), wat in het algemeen voldoende is voor het dagelijkse gebruik. De gebruikskosten zijn ongekend laag.
De garantie op de batterij is 8 jaar of 160.000 kilometer. Wanneer de nominale capaciteit tot onder de 70% is afgenomen voordat de 8 jaar of 160.00 kilometer is bereikt, dan vervangt Renault de batterij kosteloos.

De Kangoo E-Tech electric wordt aangedreven door een 90 kW sterke elektromotor die direct vanuit stilstand 245 Nm koppel levert, voor een soepel rijgedrag en gemoedsrust in elke situatie. De Eco-modus beperkt de topsnelheid van de auto en maakt optimaal gebruik van de energie om de maximale actieradius te bieden.

De bestuurder heeft keuze uit drie niveaus van regeneratief remmen:

*Sailing (B1 in de display): beperkte regeneratie van remenergie, specifiek voor rijden op de snelweg
*Drive (B2): standaardinstelling, te gebruiken in allerlei situaties; het effect lijkt op dat van het loslaten van het gaspedaal in een auto met verbrandingsmotor
*Brake (B3): maximale regeneratie, optimaal voor gebruik in de stad en in de bergen
Het hydraulische remsysteem is voorzien van een adaptief regeneratiesysteem – ARBS, ofwel Adaptive Regenerative Brake System – dat de regeneratie van remenergie maximaliseert.

Alle aandrijf- en remmodi bieden de bestuurder keuze uit zes mogelijkheden om het comfort of de actieradius te optimaliseren, afhankelijk van hoe hij of zij de auto gebruikt en wat de omstandigheden zijn.

De informatie over de gekozen rijmodus, het verbruik van energie en de rijassistentiesystemen is af te lezen op een digitale 10 inch kleurendisplay, die volledig is te configureren naar de wensen van de gebruiker (optioneel).

Om de actieradius van de auto het hele jaar zo groot mogelijk te maken, is de Kangoo E-Tech electric voorzien van een in twee zones gescheiden airconditioning met een warmtepomp. Die verwarmt de lucht in de winter en koelt die in de zomer, volgens het principe van de omkeerbare airconditioners: de verwarming verzamelt calorieën in de buitenlucht en voert die naar binnen, het koelsysteem verwijdert juist calorieën uit de lucht in het interieur en leidt die naar buiten. De effectiviteit van de warmtepomp is optimaal bij temperaturen tussen -15 °C en +15 °C. Behalve voor optimaal comfort zorgt de warmtepomp er ook voor dat de actieradius van de Kangoo E-Tech electric intact blijft – en voegt zelf tot wel 85 kilometer actieradius toe (WLTP)!

Ten slotte is de Kangoo E-Tech electric leverbaar met voorruit-, stuur- en stoelverwarming. Deze opties bieden nog meer comfort terwijl ze slechts een minimale hoeveelheid energie uit de batterij verbruiken.

Om de batterij op te laden biedt de Renault Kangoo E-Tech electric keuze uit twee soorten opladers:

*een 11 kW 3-fase AC-lader (wisselstroom)
*een 22 kW AC-snellader om in tweeënhalf uur van 5% naar 80% op te laden en een 80 kW DC-lader waarmee de actieradius in ongeveer 30 minuten tot 170 km kan worden uitgebreid
Deze keuze is samengesteld om te voldoen aan de behoeften van alle berijders van de Kangoo E-Tech electric.

Aan een openbaar 11 kW laadpunt is de batterij van de Kangoo E-Tech electric van 15 tot 80% van de maximumcapaciteit op te laden in 2 uur en 40 minuten. Aan een 7,4 kW wallbox is de batterij binnen zes uur op te laden van 15 tot 100%.

In combinatie met de 22 kW AC-lader is de batterij voorzien van vloeistofkoeling en een weerstand-verwarmingssysteem. Die houden de batterij op de optimale bedrijfstemperatuur, zodat de actieradius optimaal is en de laadtijd zo kort mogelijk.

Ten slotte zijn voor de Kangoo E-Tech electric via de MyRenault smartphone-app of het Renault Easy Link multimediasysteem in de auto specifieke diensten beschikbaar:

*programmeerbaar opladen van de batterij en controle van de batterijstatus op afstand
*programmeerbaar voor vertrek verwarmen en koelen van het interieur
*weergave van laadpunten langs de route
*weergave van de bereikbare bestemmingen met de resterende actieradius

De Renault Kangoo E-Tech electric is leverbaar in drie versies:

*Authentic, met de essentiële uitrusting voor zowel bedrijfsmatig als particulier gebruik
*Equilibre, voor (overheids)instellingen die betaalbaar, milieuvriendelijk personenvervoer willen bieden dat comfortabel is voor de passagiers
*Techno, voor gezinnen of zelfstandigen die alle comfort en veiligheid wensen die beschikbaar zijn en prijs stellen op onderscheidend design
*Maubeuge: centre of excellence op het gebied van elektriciteit

De Renault-fabriek in Maubeuge, in het noorden van Frankrijk, produceert al sinds 1997 de Kangoo voor de hele wereld. Deze fabriek vormt samen met de fabrieken van Renault in Douai en Ruitz (beide eveneens in het noorden van Frankrijk) de nieuwe ElectriCity-hub, Europa's grootste productiecentrum voor elektrische auto's. Renault wil in die fabrieken tegen 2025 zo'n 480.000 EV's produceren.
Renault heeft € 450.000.000 geïnvesteerd in de fabriek in Maubeuge en een nieuwe batterij-productielijn opgezet. Dit met als doel de nieuwe Kangoo in zowel personen- als bedrijfsuitvoering te produceren – niet alleen voor het merk zelf, maar ook voor zijn partners Nissan en Mercedes – en tegelijk ook de maximale kwaliteit op het hoogste niveau te handhaven. De elektromotoren en opladers voor de nieuwe Kangoo E-Tech electric worden geproduceerd in de fabriek van Renault in Cléon, in Normandië.

T

Alpine zet de volgende stap met een radicaal nieuwe versie van zijn A110 sportcoupé. De onthulling van deze nieuwe uitvoering vindt plaats tijdens het Grand Prix-weekend op het Formule 1-circuit van Suzuka in Japan.

De A110R vormt de bekroning op de eerder dit jaar nieuw gepresenteerde A110 modelreeks. Daarop volgde een rijkgevuld programma en de introductie van een aantal gelimiteerde series.

R staat voor 'Radicaal'
De A110R is de langverwachte uitvoering die de modelreeks completeert. Een model van extremen: lichter, scherper en nóg meer geïnspireerd vanuit de autosport. In één woord: Radicaal. Een bekroning op de A110 modelreeks. Deze nieuwe A110R is ontworpen om de bestuurder een unieke circuitbelevenis te geven, maar hij is nog altijd straatlegaal. De A110R is de ultieme beleving van een lichtgewicht sportcoupé die topprestaties levert.

De nieuwe Alpine A110R zal worden onthuld op dinsdag 4 oktober om 12.30 uur. Kort daarna volgt zijn Europese debuut tijdens de Autoshow van Parijs 2022, die vanaf 17 oktober wordt gehouden.

Renault heeft een jaar vol met verrassingen toegezegd in het jaar dat de iconische Renault 5 zijn 50-jarig bestaan viert. Na deelname aan de Rallye Monte-Carlo Historique, Rétromobile klassiekersbeurs, Le Mans Classic en andere events onthulde Renault in juli 2022 de elektrische showauto Renault 5 Diamant. Met de wereldpremière van de R5 TURBO 3E tijdens Chantilly Arts & Elegance 2022 op 25 september voegt Renault een volgend hoofdstuk toe aan de feestelijke activiteiten rondom het 50-jarig bestaan van de Renault 5.

R5 TURBO 3E, een logische naam
Net als de Renault 5 Diamant is de Renault R5 TURBO 3E een volledig elektrische auto. De auto is een eerbetoon aan de legendarische Renault 5, in het bijzonder aan de meest sportieve versies: de Renault 5 Turbo en Turbo 2. Om die reden heeft deze showauto de logisch verklaarbare naam R5 TURBO 3E gekregen, waarbij de letter 'E' doelt op de elektrische aandrijflijn.

"De Renault 5 TURBO 3E combineert high-tech design en moedwillige uitbundigheid met talrijke verwijzingen naar de wereld van autoracen en videogames. Deze combinatie stuwt de showauto in de richting van moderniteit en technologie, en hij bevindt zich op de grens tussen het echte en virtuele rijk. Deze puur elektrische 'drifter' laat zien dat elektrische auto's ook leuk kunnen zijn met ongelooflijke prestaties!", zegt Gilles Vidal, Vice-President Design van Renault.

De R5 TURBO 3E is een volgend voorbeeld – naast de Renault 5 Protoype – van een elektrische wedergeboorte van een van de meest iconische modellen van Renault die in de loop van 2024 op de markt komt. Renault elektrificeert zijn verleden zodat het zich beter kan voorbereiden op een volledig elektrische toekomst in Europa in 2030.

TOPPRESTATIES, GERICHT OP DRIFTEN

De Renault R5 TURBO 3E is ontworpen voor prestaties en circuits, een pure drifter, volledig elektrisch en met achterwielaandrijving. Net als de iconische Renault 5 Turbo en Turbo 2 is het strikt een tweezitter. Nu ligt er achterin echter een volledig elektrische aandrijflijn, bestaande uit twee elektromotor. Elk achterwiel heeft zijn eigen elektromotor. Het accupakket is centraal in de bodemsectie van de auto geplaatst.

De R5 TURBO 3E is gebouwd op een buizenchassis, beschermd door een vlakke bodemplaat en afgeschermd door rolbeugels die zijn goedgekeurd door de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). De aandrijflijn heeft een systeemvermogen van 280 kW (380 pk) en een direct beschikbaar koppel van 700 Nm.

De prestaties zijn indrukwekkend: van 0 naar 100 km/u accelereren kost slechts 3,5 seconden (3,9 seconden in Drift-modus) en de topsnelheid bedraagt 200 km/u. Het accupakket heeft een capaciteit van 42 kWh, voldoende om meerdere ronden te rijden op een circuit of voor een razende gymkhana. In Drift-modus heeft de auto een stuurhoek van meer dan 50 graden, zodat het gemakkelijker is om obstakels te ontwijken.

Om alle actie vast te leggen beschikt de R5 TURBO 3E over in totaal tien montagebeugels voor camera's binnen en buiten, onder meer in de sleuven van de koplampen en voor de buitenspiegels: de perfecte filmhoeken om de beste drifts op beeld vast te leggen.

Uitbundige styling, verbluffende prestaties
Deze herinterpretatie van de Renault 5 Turbo 2 is bewust uitbundig vormgegeven en zijn prestaties behoren tot de top van zijn klasse. Tijdens het evenement Chantilly Arts & Elegance 2022 wordt het gegarandeerd een showstopper. Bovendien past het karakter van de auto perfect bij dit evenement waarbij 'de auto van de toekomst en mode' centraal staan.

Tijdens de parade van het evenement wordt de R5 TURBO 3E vergezeld door een fashionmodel en coureur. Die dragen niet eerder uitgebrachte kleding van La Fameuse, een mode-ontwerper die naam heeft gemaakt door bestaande kledingstukken te veranderen in unieke, sportieve en tegelijkertijd stijlvolle kleding.

Op deze kleding sieren de vintage tekens en kleuren van Renault, met klassieke logo's en merk-T-shirts in combinatie met de stijl van vandaag. De kledingstukken zijn ontworpen als tegenpolen van elkaar: wit voor de vrouw en zwart voor de man, met de tegenovergestelde kleur op de arm- en beendelen; met X-vormige inzetstukken op de benen van de vrouw en ruitvormige inzetstukken op de benen van de man. De stof is gewatteerd, passend bij het sportkledinguniversum en wordt gecombineerd met een geprint Renault-monogram.

R5 TURBO 3E TECHNISCHE SPECIFICATIES

*Lengte: 4,006 m inclusief achterspoiler
*Breedte: 2,02 m
*Hoogte: 1,32 m
*Wielbasis: 2,54 m
*Overhang voor: 625 mm
*Overhang achter: 740 mm

*Chassis: buizenframe (+ flat base + FIA-goedgekeurde roll bar)
*Gewicht: 980 kg (+ 520 kg accupakket)

*Banden voor: 225 x 35 R19
*Banden achter: 325 x 25 R20

*Aandrijflijn: 100% elektrisch
*Vermogen: 280 kW (380 pk)
*Koppel: 700 Nm
*Batterij: 42 kWh lithium-ion
*Volledig opladen: 2 uur met 380V/32A lader
*Topsnelheid: 200 km/u
*0 tot 100 km/u: 3,5 sec (3,9 sec in Drift mode)

Renault is blij weer groots aanwezig te zijn op de IAA Transportation-bedrijfsautobeurs in Hannover, vier jaar na de laatste editie. Op zijn stand toont Renault zijn expertise op het gebied van volledig elektrische bedrijfswagens.

Renault betrad het segment 10 jaar geleden met de volledig elektrische Renault Kangoo, die in hetzelfde jaar (2011) werd uitgeroepen tot 'International Van of the Year', een prestatie die geen enkele andere bedrijfswagen ooit had geleverd.

De Renault Master, die zich met meer dan 3 miljoen verkochte eenheden sinds 1980 de op een na meest verkochte bestelwagen mag noemen, is ook al langer dan vijf jaar verkrijgbaar als volledig elektrische versie. Mede dankzij dit model mag Renault zich al jaren marktleider in elektrische bedrijfswagens noemen.

Trafic E-Tech electric

Vandaag presenteert Renault de Trafic E-Tech electric, de eerste volledig elektrische versie van de absolute verkooptopper Renault Trafic. Net als bij de andere elektrische bedrijfswagens in het gamma geldt dat er geen compromissen zijn gedaan in vergelijking met de versies met een verbrandingsmotor – de Trafic E-Tech electric biedt dezelfde mate van bruikbaarheid en verscheidenheid.

De Renault Trafic E-Tech electric levert dezelfde kwaliteiten als het model waarop deze is gebaseerd. Met meer dan 2,2 miljoen verkochte exemplaren in meer dan 50 landen wereldwijd sinds 1980 is het zelfs de op twee na meest verkochte lichte bedrijfswagen in Europa.

Dankzij zijn grote laadvermogen, hoge niveau van modulariteit en ruime keuze aan verschillende varianten is de Renault Trafic E-Tech electric de ideale bedrijfswagen. Bovendien beschikt hij over nieuwe veiligheidsvoorzieningen, een modern multimediasysteem en een uitgebreid aanbod aandrijflijnen.

Gebleven zijn ook de vele opbergmogelijkheden en een lengte die onovertroffen is in zijn klasse, evenals de mogelijkheden om de Renault Trafic E-Tech electric naar eigen wens aan te passen:

*Hij is 5,08 m of 5,48 m lang en 1,967 m of 2,498 m hoog.
*Het laadvolume (in bestelwagenuitvoering) varieert van 5,8 m3 tot 8,9 m3.
*Beschikbaar als platform cabine.
*De laadlengte kan oplopen tot 4,15 m (op de verlengde L2-versie met het slimme doorlaadluik).
*Hij wordt geleverd met een 90 kW (120 pk) elektromotor met een trekvermogen van 750 kg en kan tot 1,1 ton vervoeren.
*De 52 kW-batterij heeft een bereik van 240 km1 WLTP

Om de batterij op te laden biedt de Trafic E-Tech electric keuze uit 3 soorten boordladers:

*1-fase 7,4 kW AC-boordlader, geschikt voor uiteenlopende laadpunten
*22 kW DC-lader voor snelladen bij openbare laadpunten
*Een optionele 50 kW DC-boordlader voor snelladen langs snelwegen

Hippie Caviar Motel

Vorig jaar onthulde Renault een model dat rechtstreeks geïnspireerd is op de Trafic, de Hippie Caviar Hotel, om de honger naar avontuurlijke reizen te stillen, met het beste van twee werelden om idyllische

Met de Hippie Caviar Motel conceptauto onthult Renault nog een avontuurlijke vrijetijdsauto. Gebouwd op basis van de nieuwe Kangoo L2 E-Tech electric, is de Hippie Caviar Motel conceptauto een veilige haven op wielen, flexibel en dynamisch voor avonturiers en sportievelingen die op zoek naar avontuur en ruimte.

De Hippie Caviar Motel is een alleskunner die gemakkelijk flinke afstanden overbrugt dankzij zijn actieradius van 285 km1. De 90 kW (120 pk) elektromotor wordt gevoed door een 45kWh batterij waarmee je kunt snelladen tot 80 kW. In slechts 30 minuten opladen is het rijbereik met 170 kilometer1 uit te breiden.

De Hippie Caviar Motel is voorzien van slimme opbergmogelijkheden, zowel in als op de auto. Behalve handige dakrails om ski's te vervoeren is de conceptauto ook voorzien van een enorm panoramisch zonnedak. Daarnaast kan de neerklapbare achterbank een handomdraai worden omgetoverd in een comfortabel bed.

De volledig elektrische showauto past perfect bij de strategie van Renault om de CO2-uitstoot over de gehele levenscyclus van een voertuig te verminderen. Niet alleen dankzij de volledig elektrische aandrijving, maar ook vanwege de milieuvriendelijke en recyclebare materialen die zijn gebruikt in het interieur.

Het nieuwe platform Originals Renault Services, online sinds 1 september jl., biedt verzamelaars een reeks diensten, inclusief essentiële documenten, voor de registratie en erkenning van klassieke Renault modellen. Ook biedt de website toegang tot de webshop voor alle fans van Renault die nog meer plezier aan hun merk willen beleven met aan Renault gerelateerde artikelen.

De nieuwste aanvulling op het aanbod van originele services ging live op 1 september jl. Het nieuwe platform, Originals Renault Services, voegt zich bij het al langer bestaande aanbod van het Originals Museum1 en de Originals Store2. Renault biedt hiermee een service aan verzamelaars van het merk die toegankelijk is voor iedereen.

WIE ANDERS DAN RENAULT KAN JE RENAULT AUTHENTICEREN?
Een van de beschikbare diensten op het nieuwe platform is de mogelijkheid tot het bestellen van attesten en certificaten voor klassieke Renault modellen. Eigenaren van een Renault of Alpine die dertig jaar of ouder is, profiteren van een vereenvoudigde serviceaanvraag – in slechts vier stappen – voor een registratiebewijs met vermelding van gebruik als klassiek model of een productie- of ouderdomsbepaling. Op de website zijn ook antwoorden op veel gestelde vragen van oldtimerverzamelaars te vinden.

Verzamelaars kunnen vanaf nu online aanvragen indienen voor:

*Een Frans attest voor het aanvragen van een kentekenbewijs met vermelding 'klassieke auto' van het Franse Agence nationale des titres sécurisés (ANTS) of voor een apk-keuring in Frankrijk, zelfs zonder kentekenbewijs.
*Een internationaal attest voor het verkrijgen van een officieel Renault document dat het model, de leeftijd en de belangrijkste kenmerken van de oldtimer vastlegt en dat voor alle doeleinden aan de bevoegde autoriteiten kan worden voorgelegd.
*Een productie- en dateringscertificaat dat een officieel Renault document bevat met de productiedatum van het model en informatie uit het productiedossier.

"Of ze nu zeldzaam of populair zijn, klassieke auto's vereisen zeer specifieke procedures. Voor verzamelaars zijn deze stappen vaak lang en ingewikkeld. We wilden dat de passie voor onze klassieke modellen niet langer hand in hand gaan met onnodige complicaties. Precies dat hebben we gedaan! Met de Originals Renault Services zijn de stappen eenvoudig en gebeuren ze snel", benadrukt Hugues Porton, directeur van Renault Classic.

NOG MEER SERVICES VOOR RENAULT ENTHOUSIASTELINGEN
Tegen het einde van het jaar en gedurende 2023 zullen geleidelijk nieuwe secties en exclusieve services aan het platform worden toegevoegd, zodat verzamelaars het meeste uit hun klassieker kunnen halen.

*Ontdek het Originals Renault Services platform gewijd aan autoverzamelaars.
*Bezoek het Originals Museum, het virtuele merkmuseum.
*Bezoek de Originals Store, de e-shop van het merk Renault.

Eind 2020 maakte de Flins-fabriek van Renault een ommezwaai om zich volledig toe te leggen op de circulaire economie. De Refactory was geboren. Het staat bekend om het herconditioneren van tweedehandsauto's en sluit perfect aan bij de inspanningen van Renault Group: waarde genereren over de gehele levenscyclus van alle modellen binnen de groep. Maar niet alleen voertuigen worden omgebouwd. De Refactory van Flins huisvest sinds kort een gloednieuwe werkplaats om robots te retrofitten. Hoe kunnen we de industriële middelen van Renault Group twintig jaar verjongen? De experts ter zake geven antwoord.

In de Renault Frabriek in Flins staan tientallen robots op een rij te wachten om een metamorfose te ondergaan. Hun lot is te vergelijken met dat van Benjamin Button, het bekende personage uit de roman van F. Scott Fitzgerald: eens ze volwassen zijn, beginnen ze te verjongen. Hoe? Dankzij de 'Retrofit'-pool die de taak heeft om ze te herconditioneren zodat ze opnieuw in de productielijn kunnen worden opgenomen. Dit jaar werden al veertig robots omgebouwd om bij te dragen aan de lancering van belangrijke projecten, zoals de nieuwe Renault Megane E-Tech electric in Douai. Laten we deze verjongingsactiviteit ontdekken, te beginnen met de werkplaats waar het allemaal begon.

SANDOUVILLE, MAUBEGE, DOUAI... GEDEELDE ROBOTS
Het heeft veel weg van een bijeenkomst van vervroegd gepensioneerden. Gebruikte robots uit de fabrieken van Sandouville, Maubeuge en Douai staan in de werkplaats van Nathalie, diensthoofd Tooling in Flins. Voorheen was elke fabriek verantwoordelijk voor het retrofitten van eigen robots, maar tegenwoordig is deze activiteit gecentraliseerd in de Refactory. Zo kan gespecialiseerd personeel worden ingezet en expertise worden gedeeld in deze speciale werkplaats. Tegen 2023 wordt het team overigens verdubbeld. Dan bestaat het uit acht technici en een planner.

Na een grondige reiniging worden de robots gecontroleerd door de robotici die de nodige diagnose stellen om ze te 'revitaliseren'. Of het nu gaat om het vervangen van de elektronische kaart, de kabelboom, de motor of het polsgewricht (armelement) – het is allemaal mogelijk in de Refactory. In totaal duurt het zo'n veertig uur om elke robot te retrofitten!

De robots die hier in 2021 arriveerden, kwamen uit de fabriek van Maubeuge. Toen werd de productie van de vorige generatie Renault Kangoo beëindigd en de productie van de nieuwe generatie opgestart in een nieuwe werkplaats. Achttien van de eerste las- en behandelingsrobots konden zo worden gedemonteerd en naar Flins worden gebracht voor een make-over. Na het herconditioneren vertrekken ze naar Douai voor de assemblage van de nieuwe Renault Megane E-Tech electric.

"Door het retrofitten van robots te bundelen, hebben we de investeringsbedragen voor nieuwe projecten en de reparatiekosten verlaagd. Deze operatie heeft ook de toeleveringsketens verkort – de levertijden voor nieuwe robots worden steeds langer – voorheen 20 weken, tegenwoordig 40 weken" aldus Nathalie, Deputy General Manager Tooling.

DE FASE VAN DE METAMORFOSE
Voordat we de robots retrofitten, zijn er verschillende stappen nodig: het documenteren van de einddata van de productie van de modellen, het definiëren van de beschikbaarheid van de installaties en het centraliseren van de behoeften van de fabrieken. Dat is de rol van Gabriel, architect levenscyclus van industriële middelen. Zijn taak bestaat uit het coördineren van de volledige inventarisactiviteit met een correspondent in elke fabriek en de link te leggen met de toekomstige klanten. Na deze eerste bestemmingsfase zorgt het retrofitteam voor de demontage, het transport en de ombouw: reiniging, lediging, vervanging van onderdelen, systeemupdate, precisie- en duurzaamheidstests om te eindigen met de verpakking voor verzending. Allemaal noodzakelijke stappen om een geslaagde metamorfose van de productiemiddelen te verzekeren!

VOLGENDE BESTEMMING: SPANJE!
De werkplaats, die amper een jaar geleden werd opgericht, is nu al een groot succes. Aan robotbestellingen geen gebrek. Zelfs Spanje heeft zich ingeschreven op de lijst om een deel van de plaatwerkerij in de fabriek van Valladolid te vernieuwen. Deze laatste heeft een bestelling geplaatst voor zes robots (waaronder vier felsrobots) die zullen worden geleverd door Sandouville na het retrofitten ervan in Flins. En om aan elke vraag te kunnen voldoen, heeft de werkplaats ook een make-over gepland. In juli wordt ze uitgebreid met nieuwe lokalen om de opvangcapaciteit te verhogen. En omdat we niets voor je willen verzwijgen, worden er al enkele robots voorbereid voor een langverwacht model: de toekomstige, elektrische Renault 5 die in de ElectriCity-pool zal worden gebouwd in Douai.

"We grijpen alle kansen aan om ons robotaanbod uit te breiden en in te spelen op de behoeften van de fabrieken van Renault Group. Vanaf 2023 willen we meer dan 170 robots per jaar retrofitten om de ElectriCity-projecten te realiseren. Deze activiteit zal een besparing van drie miljoen euro per jaar opleveren", zegt Pascal, Assembly Process Design Expert.

Deze nieuwe activiteit die kostenefficiënt is, beantwoordt aan de uitdagingen van de ecologische transitie en aan de uitdagingen van een duurzamere consumptie. Minder kopen, bestaande producten opwaarderen en een nieuw industriemodel creëren dat gericht is op de circulaire economie: dat is een van de prioritaire verbintenissen van Renault Group.

De nieuwe Renault Austral rijdt al rond. Het testen loopt op zijn einde. Aan het stuur verfijnen testers van Renault, zoals Frédéric en Benjamin, de laatste afstellingen in reële gebruiksomstandigheden. Een goede gelegenheid om een kijkje te nemen achter de schermen van hun beroep nog voor deze nieuwe SUV wordt voorgesteld, die zich aandient als een van de pijlers van de herovering van het C-segment door Renault.

Een autoproject zoals de nieuwe Austral ontwikkelen betekent collectief werken aan alle prestaties die het toekomstige voertuig moet leveren. De lijst is lang en gevarieerd omdat alle domeinen erbij betrokken zijn: weggedrag, comfort, remmen, prestaties, verbruik, ergonomie, connectiviteit ... Het is allemaal even belangrijk. Het te behalen niveau voor elke prestatie wordt bepaald vanuit de verwachtingen en wensen van de beoogde klanten. Ook wordt rekening gehouden met de merkbelofte die het product moet belichamen en met de referentieauto's van de concurrentie. Samengevat: een auto ontwerpen betekent kwantitatieve en kwalitatieve doelstellingen vastleggen voor elke prestatie en meten of ze behaald worden gedurende de hele ontwikkeling. En uiteraard moet het eindresultaat, met andere woorden het seriemodel, aantrekkelijk en coherent zijn voor zowel de klant als het merk, van het begin tot het einde van zijn commercialisering.

Al maanden lang experts aan het stuur van Nieuwe Renault Austral
Laten we kennismaken met Frédéric en Benjamin, die instaan voor de evaluatie van de gloednieuwe Renault Austral. Frédéric maakt deel uit van de Productdirectie van Renault Group, een directie die de doelgroepen van klanten en de prestatiedoelstellingen van elk nieuw voertuig omkadert. Benjamin van zijn kant werkt bij de engineeringdirectie van Renault Group, die verantwoordelijk is voor de technische keuzes tijdens de ontwikkeling van een auto zoals de nieuwe Renault Austral. Samen met zijn team van ingenieurs controleert hij of alle geïnstalleerde technologieën werken op het verwachte technische niveau.

Benjamin en Frédéric oefenen twee verschillende beroepen uit. Maar het kader van hun opdracht voorziet in eenzelfde essentiële verwachting: het formuleren van een neutraal en objectief advies. Zij zijn het die "het kostuum van de klant aantrekken" wanneer ze bevestigen of alle prestaties van de nieuwe Austral wel degelijk van de partij zijn. Zo vervullen beide collega's hun opdracht als duo dat de confrontatie en complementariteit van standpunten bevordert.

"Als ik achter het stuur van een prototype kruip, stel ik me echt in de plaats van de klant. Ik word klant ... ".
Frédéric: Expert in voertuigbeoordeling – productdirectie

"Daarom geven we een subjectieve indruk qua expressie, maar zeer analytisch qua argumentatie. We moeten onze indrukken kunnen uitleggen en verwoorden op alle geteste domeinen: wegligging, ophanging, stuurinrichting, remmen of prestaties, om maar de belangrijkste kenmerken te noemen."
Benjamin: Verantwoordelijke voor voertuigsynthese – engineeringdirectie

Binnen dit testersduo is Frédéric in zekere zin de woordvoerder van het lastenboek voor de prestaties dat voor elk voertuig werd overgemaakt aan Engineering en waarin de belangrijkste verwachtingen van de klant worden uitgedrukt. Aangezien hij niet rechtstreeks betrokken is bij het technische ontwerp van de modellen zelf, behoudt Frédéric de nodige afstand om de vooruitgang te evalueren van alle voertuigprojecten die hij moet evalueren. Hij komt slechts sporadisch en op regelmatige tijdstippen tussen in elk project om de analyse van al zijn indrukken te geven. Een analyse die hij deelt met Benjamin en zijn team in het geval van de nieuwe Austral.

Benjamin daarentegen volgde en stuurt dagelijks de vooruitgang van de technische ontwikkeling van de nieuwe Renault Austral. Samen met zijn team staat hij in zekere zin borg voor de gekozen technische oplossingen. Hij is dus rechtstreeks en dagelijks betrokken bij het definiëren en controleren van de relevantie van het technische menu dat werd gekozen voor de auto. Net als Frédéric heeft hij echter ook de taak om zijn aandacht te richten op het resultaat door zich in de gebruiksomstandigheden en in de schoenen van de eindgebruiker te plaatsen.

Het is gebruikelijk en normaal bij een project dat verschillen in perceptie en beleving een invloed hebben op de weergave en het resultaat van een bepaalde prestatie. Het behalen van de vooropgestelde doelstellingen kan ook leiden tot technische moeilijkheden of onvoorziene vertragingen of zelfs tot extra kosten. Nieuwe Austral was daar uiteraard geen uitzondering op. Maar het voordeel van werken als duo is dat het toelaat om scherpere aanpassingen voor te stellen en vaak vroeger in de loop van de ontwikkeling. Zo kunnen geschikte oplossingen worden gevonden. Een enkel team van dezelfde entiteit die belast is met dergelijke evaluaties zou waarschijnlijk minder doeltreffend zijn en zou het risico lopen minder veeleisende compromissen te aanvaarden omdat ze vanaf het begin minder uitgedaagd werden.

"Er was veel discussie, dat is zeker. Dat hoort bij het vak. Het kan niet anders. Maar het belangrijkste is dat we beiden het belang van de klant verdedigen. Uiteindelijk vinden we niet alleen een gemeenschappelijke basis, maar ook oplossingen. Het is natuurlijk niet elke dag makkelijk, maar het geeft veel voldoening", verduidelijkt Benjamin.

Altijd een vereiste
Benjamin en Frédéric zijn allebei opgeleid als ingenieur; dankzij hun lange professionele achtergrond kunnen ze meer doen dan louter hun indrukken geven wanneer ze een testadvies opstellen. Hun oordeel wordt gestaafd door een solide technische background, door de grondige kennis van alle voertuigen uit het gamma van Renault Group, maar ook van de concurrenten van de nieuwe Austral, die ze grondig testen en bestuderen. Op basis van hun ervaring en knowhow die ze tijdens hun ritten opdeden, hebben beide experts een onontbeerlijke legitimiteit opgebouwd om adviezen te geven die worden gehoord door de directie van de onderneming en die het technische werk van de teams van Engineering rechtstreeks en precies aansturen.

"Als de auto die we testen niet de juiste richting uitgaat, kunnen we een ongunstig advies geven wanneer een mijlpaal wordt bereikt. Met andere woorden, het project gaat niet door naar de volgende ontwikkelingsfase en de teams van Engineering moeten hun werk overdoen! ", legt Frédéric uit.

In de praktijk reikt het advies van Benjamin en Frédéric tot op het hoogste niveau van de onderneming, wanneer het gaat om het doorgeven van knelpunten of het verduidelijken van belangrijke keuzes die de projectleiding moet maken. Frédéric en Benjamin vervullen deze veeleisende opdracht met enthousiasme en nauwgezetheid op alle breedtegraden, in alle rijomstandigheden en in alle weersomstandigheden. Ze brengen trouwens meer dan de helft van hun werktijd door aan het stuur van prototypes in reële omstandigheden, op klassieke maar ook extreme wegen. De erg warme tests die doorgaans in het zuiden van Spanje worden uitgevoerd en de erg koude tests die voor de nieuwe Renault Austral werden uitgevoerd in Kiruna, de meest noordelijke stad van Zweden, houden de passie in stand voor een beroep dat soms in moeilijke omstandigheden wordt uitgeoefend. Hoewel de organisatie van deze speciale tests uiteraard geen geheimen meer heeft voor hen, zitten Frédéric en Benjamin vol ongeduld te wachten op deze vertrouwelijke opdrachten.

Over geheimen en vertrouwelijkheid gesproken, het gebeurt niet zelden tijdens het ontwikkelingsproces dat nieuwsgierige voorbijgangers willen weten welke auto schuilgaat achter de buiten- en binnencamouflages. Vaak worden onze testers zelfs gefotografeerd door verraste amateurs of paparazzi die op zoek zijn naar een scoop. Ze hebben er veel plezier in, maar laten nooit informatie los!

Van 'muilezel' via prototype tot seriemodel
De evaluatie van een toekomstige auto begint ongeveer 18 maanden voor de lancering van de auto, met de allereerste ritten aan het stuur van wat doorgaans een 'muilezel' wordt genoemd. Deze 'muilezel' is een unieke, geëxtrapoleerde assemblage van een bestaand voertuig, maar met verschillende onderstellen, organen en componenten. Met hun talrijke koetswerkafwijkingen en bekende verschillen die doorgaans betrekking hebben op de afmetingen van de spoorbreedte en wielbasis, zijn deze moeilijk te herkennen rijdende objecten vrij uniek. Deze verbazingwekkend gecamoufleerde en vakkundig in elkaar geknutselde voertuigen die het resultaat zijn van 'technische kruisingen', zijn echte lastdieren die hun naam niet gestolen hebben.
Later, ongeveer 12 maanden voor de commercialisering, wanneer de evaluatietests eindelijk dichter bij de reële omstandigheden komen, krijgen de rijdende prototypes een stijl en architectuur die nagenoeg overeenstemmen met het seriemodel.
Aan het einde van het ontwikkelingsproces zijn het preproductiemodellen die erg dicht aanleunen bij de modellen die op de markt zullen komen en die dienen voor de allerlaatste tests om de algemene conformiteit te controleren.

In aanloop naar de officiële onthulling van een nieuw model wordt de auto getest op de openbare weg, maar dan wel met camouflagemateriaal om de lijnen en stijlkenmerken te verbergen. Kunnen we van de prototypecamouflage geen artistieke creatie maken? Dat was de uitdaging die François, designer bij de Directie Design van Renault Group, op zijn bord kreeg. Hij legt uit hoe hij een specifieke bestickering ontwierp om het lijnenspel van nieuwe Renault Austral te verhullen.

Op internet, social media en in vakbladen wordt het hele jaar door enthousiast jacht gemaakt op zogeheten 'spyshots' (spionagefoto's) van nieuwe modellen. Beelden zijn er in overvloed, maar zelden van een ongecamoufleerd exemplaar. De prototypes die op heterdaad worden betrapt tijdens rijtests op de openbare weg zijn meestal zorgvuldig bedekt met min of meer psychedelische, zwart-witte bestickering. Het doel spreekt voor zich: toekomstige modellen beschermen tegen nieuwsgierige blikken zodat hun officiële onthulling een grote verrassing blijft.

De camouflage verbergt of vervormt de opvallende lijnen en kenmerkende stijlelementen van een nieuw model. Dat geldt vaak voor de grille, de uiteinden van de flanken, de motorkap, de verlichting en zelfs het merklogo. De designers van Renault zijn trots op hun creaties, maar moet ze toch lelijker maken om hun werk vertrouwelijk te houden.

"Door zijn camouflage uit te werken, wilden we van de laatste testfase van de nieuwe Renault Austral een nieuw hoogtepunt maken in het officiële onthullingsproces, door tegelijk de nieuwe visuele identiteit van het merk uit te dragen."

Mooi verbergen
Voor zijn uitstapjes in de 'pre-reveal'-fase kreeg de Renault Austral een unieke bestickering die door François is ontworpen. Deze vermomming doet echter geen afbreuk aan de stijl van de auto. De camouflage oogt ultra-grafisch en verwarrend, zonder dat het ten koste gaat van de hoofdfunctie, namelijk het lijnenspel op uitstekende wijze verbergen.

Autofabrikanten gebruiken doorgaans twee camouflagetechnieken:

*Valse vullingen of volumes om de 'echte' vormen aan het zicht te onttrekken.
*Bestickering of afdekking om de carrosserie te bedekken met een zelfklevende, tweede huid.
Voor de nieuwe Renault Austral koos François voor bestickering waarbij twee vragen opdoemden: waarom zou je mooie dingen verbergen onder een lelijk masker? Is het niet mogelijk om de ene artistieke creatie te verbergen onder een andere artistieke creatie?

Tijdens de Eerste Wereldoorlog gebruikten Angelsaksische oorlogsschepen een camouflage met de naam 'dazzle' of 'razzle dazzle'. De schepen waren volledig bedekt met zeer grafische vormen, louter uitgevoerd in zwart en wit. Dat sterke contrast was bedoeld om het perspectief, de reflecties en het licht te breken.

In dit stadium van de ontwikkeling van de Renault Austral was het absoluut noodzakelijk om zijn contouren zo veel mogelijk te 'vangen'. François liet zich daarbij inspireren door de basisprincipes van de geschilderde 'dazzle': het sterke contrast tussen zwart en wit, een bron van optische trillingen.

Vanaf het begin van het project wilde hij werken met de nieuwe stijlelementen van het merk en het merklogo in het bijzonder. De iconische ruit leent zich met zijn geschiedenis en grafische thema's perfect voor een 'lijnenspel'. François gebruikte dit als inspiratie. Door met schaalvariaties te spelen, creëerde hij een opvallend en uniek motief.

De originaliteit, esthetiek en moderniteit van de nieuwe, visuele Renault-identiteit werden dan ook gebruikt om de typische vormen van nieuwe Renault Austral te vervormen. Zo worden het merk en model met een artistieke knipoog in de kijker gezet.

Oplichten
Voor de camouflage koos François voor zwart en wit, verschillende schalen en diverse hoeken om het contrast te versterken. Fluogeel voegt een vleugje pit toe en versterkt zijn algehele impact op de weg.

De camouflage van de nieuwe Austral is niet zomaar een bestickering, maar werd geheel op maat gemaakt voor elk carrosseriedeel. Zo werd een 3D-model van de Renault Austral gebruikt om de motieven perfect aan te passen aan de vormen en reliëfs van het onderdeel, zoals de motorkap en achterste zijpanelen.

De motieven, die kleiner zijn aan de voorzijde, zijn juist groter aan de achterzijde om de camouflage te accentueren. De overlappingen bevinden zich voornamelijk op de achterste zijruiten waar het design van de auto erg is uitgesproken. Ook de grille en de lichtsignatuur, vooral aan de achterzijde, werden aan het zicht onttrokken. De overlapping van glanzende elementen op een matte achtergrond geeft het geheel een erg verfijnde look.

Het lijmen van de verschillende puzzelstukken vereiste uiterste zorgvuldigheid om de carrosserie niet te beschadigen, zowel bij het snijden als bij het aanbrengen van de bestickering. Alles moet perfect zijn om de nieuwe Renault Austral in de kijker te zetten met zijn artistieke creatie. En omgekeerd.

François werkte de camouflage uit om sensatie te creëren rond de Renault Austral, zodat er over het product en het merk wordt gesproken. Een camouflage maken om gezien te worden, als dat geen verbazingwekkende paradox is!

'Dazzle'-camouflage heeft toekomst
François ontwierp eerder ook de camouflage van de nieuwe Megane E-Tech electric die tijdens Renault Eways werd onthuld. De behoefte om de lijnen van de auto te verhullen, was toen minder groot dan bij de Austral. Het grafische thema was minder sterk uitgewerkt en speelde meer op het verloop van zwart naar wit aan de achterzijde van de auto.

Toch ogen de lijnen en zowel grafische als hoekige motieven erg trendy. Volgens François kan deze camouflage eindeloos worden toegepast op alle toekomstige voertuigen en prototypes.

De designafdeling van Renault kreeg zelfs vragen van klanten die hun nieuwe Megane in deze look wilden bestellen. Het bewijs dat een geslaagde artistieke creatie een andere creatie kan 'verbergen'.

Nieuwe Renault Austral geeft zijn geheimen verder prijs en laat zien hoeveel zorg er is besteed aan de afwerking van zijn interieur. Design, materiaalkeuze, assemblage... Nieuwe Renault Austral dompelt zijn inzittenden onder in een moderne en verfijnde cocon.

De design- en ontwikkelingsteams van Renault hebben alles in het werk gesteld om het kwaliteitsniveau direct te zien. Alle contactzones werden subtiel bewerkt om ze aangenaam en zacht te laten aanvoelen. De materialen werden met de grootste zorg gekozen om de nadruk te leggen op de afwerking, die van bij de eerste aanblik verfijnd en zichtbaar is.

Francois FARION, Designverantwoordelijke kleuren en materialen van het merk Renault
"Voor onze nieuwe Renault Austral hebben we de materialen zorgvuldig geselecteerd en hebben we bijzondere zorg besteed aan de productie, zoals de afwerking met echt hout volgens de Japanse 'Maki-e'-methode."

EEN ELEGANT DASHBOARD, GESTRUCTUREERD IN HORIZONTALE NIVEAUS
Het bovenste gedeelte van het dashboard, dat geen kap meer heeft, is afgewerkt met een matte bekleding met schuimvulling die erg zacht aanvoelt. De lichtband loopt door tot in de deurpanelen en draagt zo bij tot de krachtigere visuele perceptie. Het interieur werd bovendien verfraaid met verfijnde materialen, zoals echt hout behandeld volgens de Japanse 'Maki-e'-methode. Bij die meubeltechniek worden met een doek verschillende lagen metaalpigmenten aangebracht op het hout, waardoor de nerven van het hout meer tot uiting komen. Deze behandeling zorgt ervoor dat de korrel en het natuurlijke reliëf van het hout behouden blijven. Tot slot omhult een elegante sierlijst in gesatineerd chroom zorgvuldig het horizontale ventilatierooster.

DEURPANELEN MET SCHUIMAFWERKING
De voor- en achterdeurpanelen, die in het verlengde van het dashboard liggen, kregen bovenaan een schuimafwerking. Ze hebben dezelfde sierlijsten en afwerkingen voor nog meer verfijning, ongeacht de plaats van de inzittenden. De bekleding van de stoelen is in de Techno-versie subtiel verlicht van zwart naar lichtgrijs, gecombineerd met synderme (fijnkorrelige synthetische bekleding) zorgt voor een onmiskenbaar vleugje elegantie.

SLIMME HANDSTEUN
De comfortabele middenconsole omvat een handsteun afgewerkt met gesatineerd chroom en een fijnkorrelige bekleding die aangenaam aanvoelt. Zijn design, geïnspireerd op de luchtvaart- en horlogewereld, stelt precisie centraal. Wanneer hij wordt verschoven, laat hij een geklik horen dat aansluit bij dat van de draaiknop op een kluis. Zo getuigt hij van een bijzondere aandacht voor details.