Citroën C-Crosser 2.2 HdiF 16V Exclusive
- Gepubliceerd in Test
Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007
Franse Outlander!
Het heeft even geduurd, maar Citroën waagt zich nu ook in het SUVsegment. Het resultaat is de stoere C-Crosser, die deel uitmaakt van een eeneiige drieling, waartoe ook de Mitsubishi Outlander en de Peugeot 4007 behoren. De C-Crosser is 80% Mitsubishi en 20% Citroën, maar Citroën is er wonderwel in geslaagd om er iets eigens aan mee te geven. Autoplus reed een week lang met de bijzonder comfortabel uitgeruste 2.2 HdiF 16V Exclusive en was aangenaam verrast.
Uiterlijk
Aan de voorkant oogt de C-Crosser onmiskenbaar Citroën: de grote verchroomde 'double chevron' met z'n brede uitlopers geven 'm een stoer en dynamisch voorkomen. Aan de achterkant is het niet meteen duidelijk dat we van doen hebben met een Citroën, maar z'n overall-look vinden wij erg geslaagd. Zijn sportiviteit wordt benadrukt door de brede wielkasten, de aërodynamische daklijn en de welving van de bumpers. Door het gebruik van chroomkleurige strips aan de onderzijde van de zijruiten, langs de dorpels en op de achterklep krijgt de C-Crosser net dat tikje extra allure, typisch Frans.
Interieur
Als we aan boord stappen constateren we dat Citroën het interieur nagenoeg met rust heeft gelaten. We zien hetzelfde speels vormgegeven instrumentarium als bij de nieuwe Outlander. In de middenconsole vinden we een drietal knoppen om de verwarming, de ventilatie en de display voor het audio- en navigatiesysteem te bedienen. Achter de versnellingspook zit een draaiknop om de aandrijving te selecteren die het best bij de omstandigheden past: voorwielaandrijving voor economisch rijden op droog wegdek en een optimale wendbaarheid in stadsverkeer, vierwielaandrijving voor een ideale verdeling van het koppel over de voor- en achterwielen en de lock-instelling voor een optimale grip bij sneeuw of zand en het trekken van een aanhanger. 
In onze C-Crosser zit bovendien het optioneel verkrijgbare Navigatiesysteem met achteruitrijcamera en een Rockford Fosgate HiFi-systeem met 650 Watt versterker, 8 speakers en subwoofer in de kofferruimte! De bagageruimte heeft een maximale inhoud van bijna 1700 liter en de lengte van de laadvloer bedraagt meer dan 1 meter. Maar dat is nog niet alles: de bagageruimte van de C-Crosser is niet alleen één van de grootste in zijn klasse, maar beschikt daarnaast over een unieke deelbare achterklep. Het onderste deel kan naar beneden worden geklapt zodat de bagageruimte gemakkelijk gebruikt kan worden, want de hoogte van de laaddrempel bedraagt dan slechts 60 cm. De klep kan maximaal 200 kg dragen en is daardoor geschikt als een overdekt zitje: ideaal voor avontuurlijke mensen! Een kleine ergonomische misser is de ligging van de knopjes voor de stoelverwarming, die zitten wel heel erg verscholen tussen de zittingen en de middenarmsteun!
Rijgedrag
De 156 pk sterke turbodieselmotor met een koppel van 380 Nm bij slechts 2.000 t/min garandeert een bijzonder dynamisch rijgedrag. De ruim 1700 kg zware C-Crosser komt er moeiteloos mee van z'n plek en de zit achter het stuur is uiterst comfortabel te noemen: vorstelijk hoog boven het andere verkeer uittorenend, krijg je het idee alles aan te kunnen. Hij rijdt gewoon erg lekker, dankzij een soepele motor en een prettig schakelende zesbak. In 4x4-mode ligt 'ie bovendien als op rails in de bocht. De top van 200 doet 'ie ook zonder mankeren en dankzij zeer natte weersomstandigheden moesten we bij de sprint van 0 naar 100 km/u helaas een kleine seconde laten liggen.
Testbaan
Op onze testbaan in Emmen bewijst de C-Crosser zijn veelzijdigheid: op alle onderdelen en op elke ondergrond lijkt 'ie in z'n sas te zijn, want het maakt hem werkelijk niet uit waar je 'm mee naar toeneemt. Op het slipvlak komt z'n vierwielaandrijving uitstekend tot z'n recht, heel mooi corrigerend en zonder enige moeite weet het systeem ons keurig in balans te houden! Op het onverhard zet je 'm in de Lock-mode en dan lijkt het hem ogenschijnlijk geen enkele moeite te kosten, want hij trekt je heel gemakkelijk en comfortabel door de blubber.
Ook bij de bermproef laat 'ie zien dat comfort hoog in z'n vaandel staat. Wij raakten tijdens onze vier uur durende spektakelsessie meer en meer gecharmeerd van z'n allround vaardigheden!
Conclusie
Citroën heeft met deze C-Crosser het imago van de terreinauto een nieuwe impuls gegeven. Dat komt omdat 'ie er goed uitziet, lekker rijdt en zich overal thuisvoelt, zeer comfortabel is en bovenal omdat je het van Citroën niet verwacht, zo'n SUV! En dat zou je aan de andere kant ook als een minpuntje kunnen beschouwen, namelijk dat het geen echte Citroën is! Maar dat zal de consument worst wezen, want hij heeft ontegenzeggelijk die onmiskenbare Citroën-bek, zeker als je 'm in je achteruitkijkspiegel breed glimlachend ziet opduiken!
Pluspunten:
- comfortabel rijgedrag
- veel bergruimte
- rijke standaarduitrusting
- allround SUV
Minpunten:
- ligging knopjes stoelverwarming
- geen echte Citroën
Specificaties:
Motor
viercilinder turbodiesel
cilinderinhoud: 2.179 cm3
max. vermogen.: 115 kW (156 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 380 Nm bij 2.000 tpm
boring x slag: 85 x 96 mm
compressieverhouding: 17,3:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
aandrijving: elektronisch gestuurde
vierwielaandrijving met keuzeschakelaar
Maten en gewichten
l x b x h: 4.646 x 1.806 x 1.670 mm
wielbasis: 2.670 mm
spoorbreedte v/a: 1.540 cm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte
bij 7-zits configuratie: 184 liter
bij 5-zits configuratie: 510 liter
bij opgeklapte 2e zitrij tot aan dak: 1.686 liter
kentekengewicht: 1.725 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 (9,9 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,3l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,7 l/100 km
CO2-emissie: 194 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55Rx18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 45.895,-
prijs testauto: € 50.995,-
Gegroeid
Alsof dat nog niet genoeg is heeft de importeur onze testwagen verder voorzien van Active Front Steering (€1.841), Adaptive Drive (€ 4.657), 20" lichtmetalen Y-spaak-wielen (€ 1.698), sportpakket (€ 2.619), glazen panoramadak (€ 2.335) achteruitrij-camera (€ 566) en Head-Up display (E1.841), om de belangrijkste zaken maar even op te noemen. Tilt het prijskaartje wel naar een respectabele € 109.514,-. Kaal kost 'ie €71.599,-!
Rijeigenschappen
Het staat 'm uiteraard fantastisch en het kan zelfs nog groter, maar deze velg-band-combinatie zorgt er wel voor dat je beide handen aan het stuur moet houden. (standaard staat de X5 op 18" en onder het sportpakket zit normaliter 19"). Verder niets dan lof over de kracht en de souplesse van de 3.0 liter dieselmotor, die in combinatie met z'n zestrapsautomaat (standaard op alle X5-modellen) onverstoorbaar en diep grommend lekker smooth van de ene naar de andere versnelling doorshift. Z'n fantastische koppel blijf je voelen, maar wil je nog wat sportiever? Dat kan! Zet 'm in de sportstand! Dan wil je niet weten wat er gebeurt, gewoonweg heerlijk. Het mooie is dat je echt niet het idee hebt in een auto te zitten van deze omvang, want hij is zo agiel, stuurt zo messcherp, blijft daarbij uiterst comfortabel en is tot ongekende dingen in staat. Absolute topklasse!
DIBO
Gebeurt dat toch, dan zal het legertje aan airbags z'n werk uiteraard doen. Wij waren na een ochtend DIBO diep onder de indruk van z'n capaciteiten. Wat wil je ook met al die reeds eerder genoemde opties, zoals Active Front Steering en Adaptive Drive? Het kost een paar centen, maar zet het er maar gewoon op: u zult er veel plezier aan beleven en het zorgt voor een ongekend veiligheidsniveau! Op de terugweg naar Bedum de Autobahn genomen en mogen ervaren hoe prettig het toch is met die Head-Up display, waardoor je snelheid en navigatie-aanwijzingen in je voorruit geprojecteerd krijgt! Helaas kwam er in Duitsland tot slot nog een minpuntje naar boven. Boven de 200 km/u is de fut er bij de 3.0 liter dieselkrachtbron een beetje uit en duurt het vrij lang vooraleer we z'n topsnelheid van 216 km/u weten te bereiken. Wil je echt ongestoord met 240 km/u over de Autobahn kunnen blazen, neem dan de V8 met de 4.8i-motor!!
David ontmoet Goliath
Fikse make-over
De van het merk bekende nieren in de neus zijn ook breder geworden. Door deze veranderingen lijkt de X3 nu veel meer op z'n grotere broer, de X5, die binnenkort ook een opfrisbeurt krijgt. In het interieur zijn de veranderingen voor de leek veel eerder te herkennen. Dat oogde in de vorige allemaal te goedkoop. BMW heeft nu gebruik gemaakt van hoogwaardiger materialen en daar is niets op af te dingen. En al helemaal niet in de High Executive-uitvoering, waarmee onze testauto is uitgerust (kost wel € 13.202,- extra!). Helemaal top! De allergrootste wijziging vinden we echter onder de motorkap: daar ligt voor het topmodel, de 3.0Sd, een beul van een nieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn dieselmotor. Deze krachtbron beschikt nu, dankzij een variabele twinturbo en common rail-injectie over een vermogen van 286 pk (het cilinderblok is van aluminium in plaats van gietijzer, wat 20 kg scheelt!) en een koppel van 580 Nm. Dankzij de permanente 4x4- aandrijving gekoppeld aan de voor dit model standaard geleverde zestrapsautomaat accelereer je van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden. Bij 200 km/u schakelt 'ie doodleuk over naar z'n laatste verzet en blijft dan ongekend krachtig doorsleuren naar de 240, alsof het niets is. Zeer indrukwekkend!
Rijeigenschappen
Verder niets dan lof. In scherp genomen bochten helt de carrosserie nauwelijks over en kwalificeren we de wegligging van deze bijna 2000 kg zware reus als ronduit top! Dat heeft alles te maken met het feit dat de stabiliteitsregeling (DSC), de xDrive-aandrijving en het motormanagement bij de vernieuwde X3 elektronisch nauw met elkaar samenwerken. Elk voordeel heeft z'n nadeel: ons testverbruik bleef steken op 9,9l/100 km, 1 op 10,1 dus. Voor een auto die zulke prestaties levert eigenlijk heel netjes, maar voor een diesel natuurlijk niet echt zuinig!
DIBO
SUV of geen SUV? 
Toch nog iets over z'n onderscheidende uiterlijk. De imposante lange neus met grote rechtopstaande nieren oogt bijzonder krachtig en z'n kolossale buitenspiegels wekken de indruk met een veel grotere auto van doen te hebben. Niets is minder waar: de X1 leent namelijk veel van zijn componenten met de 1- en vooral met de 3-Serie. Het platform en de Xdrive-vierwielaandrijving zijn afkomstig van de 3-Serie Touring, zoals BMW haar station-uitvoering noemt. Ook de wielbasis is gelijk aan die Touring, maar de X1 is korter en hoger!
Interieur
Rij-eigenschappen
Testbaan
Waarom dan niet gewoon voor een S-drive (met achterwielaandrijving) gekozen, zult u zich afvragen? Die is voordeliger in het gebruik en heeft zelfs een B-label! De slalomproef doet 'ie uitstekend, overhang heeft 'ie nauwelijks en ook over de remproeven, gemeten onder uiterst natte omstandigheden zijn we zeer tevreden. We hebben volop genoten van deze X1. Het is een échte BMW, die vele harten sneller zal doen kloppen! Voorspelling onzerzijds: dit gaat een succesnummer worden, kan niet missen!
Exterieur
Interieur
Hoewel het er prachtig uitziet en het systeem zelfs onze eigen Martinitoren in 3D weergeeft, maken te veel knoppen e.e.a. snel verwarrend, maar dat zal een kwestie van gewenning zijn. Over de zithouding in deze Q5 zijn we weer wel zeer tevreden: vooral het uitschuifbare gedeelte in de zitting geeft je hamstrings comfortabel steun. Het zicht rondom is redelijk overzichtelijk te noemen en bij inparkeren heb je gelukkig altijd assistentie van de parkeersensoren. Het stuurwiel is lekker dik en voorzien van vele bedieningsknoppen, o.a. voor de prettig functionerende cruise control, zo merkten we tijdens onze rit naar Emmen!
Rij- en weggedrag
De Q5 ligt trouwens als een blok op de weg en helt in bochten nauwelijks over. De quattro-aandrijving zorgt er bovendien voor dat je onder alle omstandigheden perfect contact houdt met ongeacht welke ondergrond dan ook. Onder normale rijomstandigheden heb je een 40/60-verdeling van de aandrijfkrachten en tijdens natte of modderige omstandigheden kan 65% van het beschikbare motorkoppel naar de voorwielen worden gestuurd of 85% naar de achterwielen. Bovendien is de Q5 voorzien van Hill Descent Control (een afdalingsassistent) voor het lichtere offroadwerk. Erg praktisch en uiterst veilig, zo merkten wij later zelf op het onverhard!
DIBO
Maar..... zo gemakkelijk komt 'ie niet van ons af. We hebben hier bij DIBO ook nog de beschikking over een 4x4-terrein! Loopt u maar even mee! Maar ook hierover kunnen we kort zijn: de Q5 staat in het terrein prima z'n mannetje. Zonder problemen boenderen we in de eerste versnelling moeiteloos door de grootste obstakels, dankzij een aanrijhoek van 25°, een hindernishoek van 17,6°, 31° klimvermogen en een doorwaadhoogte van 500 mm. Weinig mensen zullen hun Q5 dit durven aandoen, maar bedenk dat Audi een speciaal Offroad-pakket heeft klaarliggen! Wilt u zien hoe kranig de Q5 zich staande houdt in het terrein? Bekijk dan het onderstaande filmpje!
Conclusie
