Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. De Polo is klaar voor de volgende stap, want volgend jaar debuteert de elektrische ID. Polo. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights, waarbij we ditmaal terugblikken op de innovatieve G-lader technologie, die onder meer de Polo Coupé GT G40 en de Polo G40 Cup raceauto in iconische 'hot hatches' veranderde.

Sommige autotechnieken zijn zo eigenwijs én briljant dat ze decennia later nog altijd tot de verbeelding spreken. De G-lader van Volkswagen hoort in dat rijtje thuis. Geen turbo en geen conventionele compressor, maar een compacte mechanische krachtbron die lucht samenperst in een spiraalvormige kamer – alsof je een tuinslang zo strak oprolt dat hij verandert in een hogedrukpomp.

Eureka-moment
Als je de G-lader vanbinnen bekijkt, zie je het meteen: de spiraal vormt duidelijk de letter G. Als de motor draait, draait deze spiraal en perst hij lucht naar de cilinders. Meer lucht betekent dat de motor meer brandstof kan verbranden, wat resulteert in extra vermogen. Het idee was niet nieuw – de Franse uitvinder Léon Creux legde het al in 1905 vast – maar tot in de jaren tachtig ontbrak de productietechniek om het nauwkeurig genoeg in serie te bouwen. Volkswagen zocht in de jaren zeventig al naar manieren om compacte viercilinders meer power te geven. Turbotechniek kwam voorbij – zelfs op een Kever-motor – maar hitteproblemen en een korte levensduur zetten daar toen een streep door. Klassieke compressors bleken log en vraten eerder vermogen dan dat ze het toevoegden.

Het eureka-moment lag niet in de werkplaats, maar in de keuken. Terwijl het team aan een nieuwe brandstofpomp werkte, ontdekten de ingenieurs het principe van een stille, trillingsvrije koelkastpomp. Dat inzicht vertaalden zij naar een mechanische spirallader die tot op honderdsten van millimeters nauwkeurig moest worden gefreesd. Dankzij nieuwe technieken werd die precisie eindelijk haalbaar. Samen met de Zwitserse firma Aginfor bouwde Volkswagen in de eerste helft van de jaren tachtig meer dan vierhonderd proefexemplaren. Volkswagen ontwikkelingschef Ernst Fiala zette in 1983 zijn handtekening onder het project, en ingenieur Otto Schäfer gaf de lader zijn karakter én zijn naam: een spiraal die oogt als een gestileerde G.

Van G40 tot Transporter T4
De eerste productierijpe uitvoering, de G40, debuteerde in de Polo en ontleende zijn naam aan de 40 millimeter spiraaldiepte. Een riem vanaf de krukas dreef de lader direct aan, en hij paste precies vóór de dwars geplaatste viercilinder zonder de kreukelzone te hinderen. Tijdens een 24-uursproef in 1985 op het testcircuit van Ehra-Lessien behaalden drie nagenoeg productierijpe Polo's G40 onder het toeziend oog van de FIA een gemiddelde snelheid van 208,34 km/u. Volkswagen bewees daarmee dat de techniek niet alleen vernieuwend was, maar ook uithoudingsvermogen had als een marathonloper op anabolen.

De eerste productieserie bestond uit 500 stuks van de Polo Coupé GT G40, die Volkswagen Motorsport in 1987 met de hand bouwde in Hannover. De 1,3-liter viercilinder leverde 115 pk (85 kW) bij 6.000 tpm en 148 Nm bij 3.600 tpm, goed voor een top van bijna 200 km/u. Deze homologatieversie voor de racerij oogde bescheiden, maar onder de motorkap lag een zeven kilo zware compressor die hem het temperament van een veel grotere motor gaf. Toegegeven: de beginfase kende ook wat probleempjes. Bij vroege exemplaren sleet de speciale coating van de spiraal, mede door een tekort aan silicium in het magnesium. Volkswagen reageerde direct, verving motoren en verbeterde het productieproces. Na de verbeteringen van 1990 reed een goed onderhouden G-lader fluitend 100.000 kilometer of meer.

De techniek groeide door tot de G60, met 60 millimeter spiraaldiepte. In de 1,8-liter EA-827 viercilinder leverde deze 160 pk en 225 Nm. De motor verscheen in de Golf II GTI G60, de iconische Golf Rallye, de Corrado G60 en de Passat B3 G60 Syncro. De absolute top vormde de Golf II Limited: slechts 71 exemplaren, elk met G60 en een 16-klepskop, goed voor circa 210 pk en een top van ruim 235 km/u.

In de Polo G40 Cup, die liep van 1987 tot 1989, streden vijftig klantenteams met auto's die technisch dicht bij de straatversie bleven, maar een grotere spoorbreedte en aangepaste ophanging kregen. Met 1,3 liter cilinderinhoud tikten ze toch 190 km/u aan. In de rallysport won de Golf G60 in 1991 het Duitse kampioenschap met Erwin Weber achter het stuur. Ook dieselprototypes kregen de lader: een Passat 1,9-liter TDI legde probleemloos tienduizenden testkilometers af, en ook een Transporter T4 met vijfcilinder benzinemotor kreeg hem ingebouwd.

Ingehaald door de turbo
Elke techniek kent zijn grenzen. De spiraalcompressor draaide moeiteloos tot 10.000 toeren per minuut, maar snoepte daarbij zelf ook flink wat aandrijfvermogen van de motor op. Toen de turbo efficiënter en goedkoper werd, verloor de G-lader terrein. Plannen voor een grotere G50 met meer dan 220 pk sneuvelden na het pensioen van Ernst Fiala, de belangrijkste 'vader' achter het project. Onder Ferdinand Piëch onderzocht Volkswagen nog of alle dieselmotoren in het concern van een G-lader konden profiteren. Maar zodra de rekenmeesters klaar waren, stond de turbo op het hoogste podium en was het exit voor de G-lader.

Toen de Polo II in de zomer van 1994 afscheid nam, verdween ook de G-lader. Liefhebbers vergaten hem nooit: om zijn directe respons, zijn herkenbare geluid én omdat hij symbool stond voor een tijd waarin Volkswagen het lef had om buiten de gebaande paden te treden. Achter die ene bescheiden rode 'G' op de grille schuilt een verhaal van ambitie en eigenzinnigheid – en van het wonderlijke idee dat zelfs een koelkastpomp de basis kan vormen voor snelheid.

Volkswagen lanceert een nieuwe naamstrategie waarbij de vertrouwde, iconische namen van modellen met verbrandingsmotoren nu ook worden gebruikt voor de volledig elektrische ID.-familie. Het eerste model dat deze naamgeving vanaf 2026 krijgt, is de ID. Polo, die nu als concept car nog bekend staat als de ID. 2all.

Thomas Schäfer, CEO van het merk Volkswagen, licht de nieuwe strategie toe: "Onze modelnamen zitten stevig verankerd in de hoofden van consumenten. Ze staan synoniem voor een sterk merk en belichamen eigenschappen als kwaliteit, tijdloos design en technologie voor iedereen. Daarom tillen we onze bekende namen een nieuwe toekomst in. De ID. Polo is nog maar het begin."

Meer duidelijkheid
Met elke nieuwe modelgeneratie zal Volkswagen gevestigde namen introduceren voor het elektrische portfolio. Tegelijkertijd behouden alle Volkswagen-modellen met conventionele aandrijving hun bekende, iconische namen. Met deze strategie brengt Volkswagen de werelden van elektromobiliteit en de verbrandingsmotor samen, waardoor klanten in de toekomst gemakkelijker door het productaanbod van het merk kunnen navigeren.

De aanduiding ID. staat voor geavanceerde technologieën en elektrische mobiliteit. De Polo heeft altijd symbool gestaan voor kwaliteit, veiligheid, ruimte en het breed beschikbaar maken van innovaties. De nieuwe ID. Polo combineert deze kenmerken en wordt met zijn nieuwe naam gelanceerd in het 50e jubileumjaar van de Polo, als eerste model dat deze strategie adopteert.

"Onze auto's vergezellen mensen vaak jarenlang en geven zo ook vorm aan herinneringen en levensfasen", licht Martin Sander, lid van de Raad van Bestuur van het merk Volkswagen voor Verkoop, Marketing en Aftersales, toe. "Een model als de Polo laat zien hoe krachtig een naam kan zijn: hij staat voor betrouwbaarheid, persoonlijkheid en geschiedenis. Dat is precies de reden waarom we onze ID.-modellen opnieuw namen geven die emoties oproepen en die verankerd zijn in het dagelijks leven van mensen. Elektrische mobiliteit moet tenslotte niet alleen vooruitstrevend zijn, maar ook toegankelijk en persoonlijk. In lijn met die filosofie brengen we ook één van onze sterkste merken, de GTI, naar de elektrische wereld. De ID. GTI Concept gaat namelijk in productie als ID. Polo GTI en wordt – in lijn met zijn inborst – onderscheidend in dynamiek en rijplezier."

Wereldprimeur: ID. CROSS Concept
De nog gecamoufleerde ID. Polo en ID. Polo GTI maken wereldwijd voor het eerst hun opwachting op de IAA Mobility in München (8 t/m 14 september). Een dag eerder, op 7 september, onthult Volkswagen met de nieuwe ID. CROSS Concept als wereldprimeur tevens een concept car voor een toekomstige elektrische compacte SUV. De productieversie van deze concept car - de ID. Cross - wordt in de tweede helft 2026 gelanceerd, als elektrische tegenhanger van de Volkswagen T-Cross.

Voor Volkswagen markeert de introductie van de kleinere en compactere modellen het begin van een nieuw tijdperk. Dankzij nieuwe modellen als de ID. Polo en ID. Cross maakt Volkswagen elektrisch rijden betaalbaarder en bereikbaarder dan ooit.

In november komt de nieuwe Volkswagen T-Roc op de markt. Deze tweede-generatie T-Roc combineert een nieuw design met grote technologische stappen. Zo beschikt elke T-Roc voortaan over motoren met (mild-)hybridetechnologie. Daarbij is hij leverbaar met features als een head-up display en infotainmentsystemen uit de Tiguan en Tayron. Bij dat alles biedt de nieuwe T-Roc nog meer ruimte én een comfort-, veiligheids- en afwerkingsniveau dat je eerder in modellen uit een hoger segment verwacht.

De T-Roc is één van de meest succesvolle Volkswagens. Sinds de introductie in 2017 werden al meer dan 2 miljoen exemplaren van de compacte, maar ruime in het Duitse Wolfsburg gebouwde vijfzits SUV afgeleverd. En ook in Nederland is de T-Roc een succesnummer, met bijna 40.000 verkochte exemplaren tot dusver.

De nieuwe T-Roc is 4,37 meter lang. Daarmee is hij 12,2 centimeter langer dan zijn voorganger. De wielbasis groeide met 2,8 centimeter tot 2,63 meter. Dit draagt bij aan nog meer ruimte in het interieur. Het nieuwe design springt direct in het oog. De voorzijde met LED-koplampen en de optionele smalle lichtstrip inclusief verlicht Volkswagen-logo (in combinatie met LED Plus- of LED matrix-verlichting) benadrukt de familieband met grotere Volkswagen-modellen als de Tiguan en Tayron. De lichtunits achter zijn door een LED-lichtstrip met elkaar verbonden. Optioneel is ook hier een verlicht Volkswagen-logo beschikbaar. Ondanks alle vernieuwingen is de nieuwkomer nog steeds direct herkenbaar als T-Roc. Dat komt vooral door het coupé-achtige silhouet inclusief de opvallende zilverkleurige sierlijst die van de A- naar de D-stijl loopt. De verbeterde stroomlijn (Cw-waarde 0,29) draagt bij aan het verlagen van het verbruik.

Ruimer en hoogwaardiger: het T-Roc-interieur
Vooral door de gegroeide buitenafmetingen en wielbasis is het interieur van de T-Roc ruimer dan ooit. Zelfs met een bestuurder en een passagier van 1,85 meter voorin hebben inzittenden van dezelfde lengte op de achterbank voldoende ruimte. De bagageruimte meet nu 465 liter, twintig liter meer dan voorheen. Voor maximale flexibiliteit is de achterbank in drie delen neerklapbaar. Ook met de beschikbaarheid van bijzondere comfortvoorzieningen als 14-voudig elektrisch verstelbare ergoActive-stoelen met massagefunctie sluit de T-Roc aan bij modellen uit hogere segmenten.

De nieuwe T-Roc kenmerkt zich ook door een hoog afwerkingsniveau. Zo is het dashboard bekleed met een zachte stofstructuur. Dit oogt niet alleen fraai, het vermindert ook hinderlijke spiegelingen in de voorruit. Doordat ook veel andere interieurelementen zijn bekleed met mooie, zachte materialen ademt het interieur van de T-Roc een comfortabele loungesfeer. Natuurlijk beschikt de compacte SUV over handige details als USB-C-aansluitingen en een opbergvak voor de smartphone. Dit vak is er ook met een draadloze oplaadfunctie inclusief koeling.

Digitaal en connected
De nieuwe T-Roc wordt standaard geleverd met de nieuwe Digital Cockpit Pro. Dit digitale instrumentenpaneel is duidelijk groter (diagonaal: 10 inch/24,4 cm) en overzichtelijker dan voorheen. Bovendien biedt het verschillende weergavemogelijkheden. Voor het eerst is de T-Roc er ook met een head-up display. De infotainmentsystemen voor de T-Roc zijn compleet nieuw. Ze zijn gebaseerd op de nieuwste (4e) generatie van het Modular Infotainment System (MIB) en vallen op door de heldere menustructuur en eenvoudige bediening. Klanten hebben keuze uit twee formaten voor het centrale scherm (10,1 of 12,9 inch). De navigatiefunctie voor het infotainmentsysteem is af-fabriek te bestellen, maar kan ook naderhand worden geactiveerd. Veel functies zijn met natuurlijk stemgebruik te bedienen (IDA). Door de integratie van ChatGPT is het mogelijk om antwoorden te krijgen op uiteenlopende vragen.

De T-Roc profiteert ook van het tweede-generatie driving experience control. Hiermee kan de bestuurder via het centrale display niet alleen het geluidsvolume aanpassen, maar ook de rijprofielen en de ambiance naar eigen wens instellen. Daarbij gaan licht en geluid een bijzonder samenspel aan. Klassieke muziek gaat bijvoorbeeld vergezeld van een gematigd volume en rustige kleuren van het ambient light-systeem. Bij energiekere muziek gaat het volume omhoog en worden de kleuren feller.

Rijassistentie uit een hoger segment
Net als diverse grotere modellen van Volkswagen - waaronder de Tiguan, Tayron en Passat - staat de nieuwe T-Roc op het MQB evo-platform. Daardoor is hij ook leverbaar met een breed scala aan geavanceerde rijassistentiesystemen. Een voorbeeld is de nieuwste versie van Travel Assist met een verbeterde automatische snelheidsregeling bij limieten voor de maximumsnelheid en bij het naderen van bochten, rotondes en kruisingen. Ook maakt Travel Assist automatische rijbaanwisselingen mogelijk. Park Assist Pro is ook beschikbaar. Met deze handige parkeerhulp zijn veelgebruikte parkeerplaatsen in het geheugen van de auto op te slaan. Vervolgens kan de bestuurder de T-Roc met behulp van de smartphone zelfs parkeren als hij of zij niet in de auto zit. Diverse rijassistentiesystemen zijn via updates ook na aanschaf van de T-Roc te activeren.

Altijd hybride
Alle nieuwe T-Roc-modellen maken gebruik van geëlektrificeerde, direct ingespoten turbomotoren met cilinderuitschakeling die de voorwielen aandrijven. In Nederland start de levering met de 1.5 eTSI-modellen met 48V mild-hybridetechnologie. Dit geavanceerde systeem kan een vermogensboost bij het accelereren verzorgen én het maakt 'zeilen' met uitgeschakelde benzinemotor mogelijk. Klanten hebben de keuze uit twee vermogensvarianten: 85 kW/116 pk of 110 kW/150 pk. In een later stadium introduceert Volkswagen ook T-Roc-modellen met full hybrid-technologie.

Elke T-Roc wordt standaard geleverd met een zeventraps automatische DSG-transmissie. Deze levert een belangrijke bijdrage aan het comfort. Niet alleen doordat hij overschakelen van de bestuurder overneemt, maar ook omdat de schakelmomenten vrijwel onmerkbaar zijn voor de inzittenden.

Marktintroductie in november
De nieuwe T-Roc wordt in oktober op de Nederlandse markt verwacht. Het gamma omvat de voordelige en functionele T-Roc, T-Roc Life (focus op functionaliteit en comfort), T-Roc Style (nadruk op design en technologie) en de sportieve T-Roc R-Line. Met diverse (design)pakketten en individuele opties kunnen klanten hun T-Roc verder op smaak brengen.

In aanloop naar de marktintroductie maakt Volkswagen de exacte specificaties en de prijzen bekend. De nieuwe T-Roc wordt in Nederland standaard geleverd met vier jaar garantie en gratis mobiliteitsservice.

Volkswagen breidt het gamma van de vernieuwde ID.4 uit met de Pro Limited Edition Plus. Deze nieuwe uitvoering van de populaire elektrische SUV combineert een rijke standaarduitrusting met tal van extra's, waarbij het voordeel oploopt tot wel €7.500! Met de komst van de Plus is de prijs van de ID.4 als Pro Limited Edition met € 1.000 aangescherpt. Instappen in de Volkswagen ID.4 kan al vanaf € 39.990.

Met meer dan 15.000 verkochte exemplaren in Nederland sinds zijn introductie in oktober 2020 is de Volkswagen ID.4 uitgegroeid tot een van de populairste elektrische SUV's van het land. Onlangs onderging het model een belangrijke update, met onder meer een groter rijbereik en een vernieuwd, razendsnel en intuïtief infotainmentsysteem, waarmee de ID.4 onverminderd geliefd blijft.

Uitzonderlijk compleet
Ook de recent geïntroduceerde Limited Editions dragen bij aan die aantrekkingskracht, dankzij hun scherpe prijs-kwaliteitverhouding. Die lijn wordt nu doorgetrokken met de nieuwste toevoeging aan het gamma: de ID.4 Pro Limited Edition Plus. Deze luxe uitvoering is standaard voorzien van elektrisch verstelbare Top-Sportstoelen met massagefunctie, LED-Matrix koplampen en een panoramadak. Daarnaast zijn onder meer het Black Style- en Multimedia Pakket, verwarmbare voorstoelen en stuur, Climatronic met twee klimaatzones en Keyless Access inbegrepen. Met een scherpe vanafprijs van € 47.990 en een klantvoordeel dat oploopt tot maar liefst € 7.500 biedt de Pro Limited Edition Plus een uitzonderlijk complete elektrische rijervaring. Tegelijkertijd wordt de huidige ID.4 Pro Limited Edition herzien: de vanafprijs wordt aangescherpt met €1.000 voor een nieuwe vanafprijs van € 44.990. De Pro Limited Edition biedt een range van maximaal 548 kilometer, de Pro Limited Edition Plus 541 kilometer (WLTP).

T/m 5 jaar onderhoud inbegrepen en 8 jaar garantie op accu
Instappen in de Volkswagen ID.4 kan al vanaf € 39.990 – met de scherp geprijsde Limited Edition. Deze uitvoering beschikt over een efficiënte elektrische aandrijflijn met 125 kW/170 pk vermogen en wordt standaard geleverd met tot 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hoogvoltaccu. Onderhoud t/m 5 jaar is inbegrepen. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk – in Nederland én daarbuiten – is mobiliteit altijd verzekerd. Bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar.

Met de recente onthulling van de ID. 2all presenteerde Volkswagen voor het eerst een studiemodel dat gebaseerd is op de nieuwe designtaal. In dit concept komen klassieke designelementen uit de geschiedenis van het merk terug, zoals de bekende C-stijl van de eerste Golf. Het ontwerpteam heeft deze designtaal nu toegepast op een studiemodel van een elektrisch instapmodel: de ID.EVERY1, een voorbode van de toekomstige opvolger van modellen als de Lupo en de up!.

Het karakter van de ID.EVERY1 wordt bepaald door drie centrale pijlers: stabiliteit, sympathie en een onderscheidend element. Andreas Mindt, Hoofd van Volkswagen design vertelt erover: "De wijd uitlopende wielkasten boven de grote 19 inch wielen en de atletische en duidelijk vormgegeven oppervlakken van het silhouet zorgen voor stabiliteit. De licht brutale glimlach aan de voorkant is een bijzonder sympathiek kenmerk. Het 'geheime' ingrediënt is goed te illustreren aan de hand van het optisch zwevende da, dat in het midden naar binnen is getrokken, zoals normaal alleen gebruikelijk is bij sportwagens. Al deze elementen geven de ID. EVERY1 een charismatische identiteit."

Krachtig en zelfverzekerd
Vanuit elke hoek oogt de compacte ID.EVERY1 krachtig en zelfverzekerd. Dit wordt onder andere bereikt door de visuele stabiliteit - in designtaal de 'stance' genoemd. Op de ID. EVERY1 zijn het de krachtig uitlopende wielkasten boven de grote 19 inch wielen en de solide C-stijl aan de achterzijde die aan de stance bijdragen. Met een lengte van 3,88 meter en een hoogte van 1,49 meter oogt het studiemodel relatief breed, en de korte overhangen aan voor- en achterkant dragen bij aan een evenwichtig en stabiel ontwerp dat vertrouwen uitstraalt. Herkenbaar? Deze ontwerpprincipes zijn in het verleden al toegepast op compacte modellen, waaronder de populaire up!.

Historisch verantwoord
Het ontwerp van de ID.EVERY1 wordt verder gekenmerkt door een heldere, essentiële vormgeving zonder overbodige details. Elke lijn volgt de logica van de vorm en de oppervlakken zijn homogeen en overzichtelijk. De strakke contouren en de kenmerkende rechte raamlijn – een detail dat al in de eerste Golf zichtbaar was – komen samen met een duidelijke dorpel waar de deuren in overgaan, waardoor de naar binnen getrokken taillelijn van de flank wordt benadrukt. Doordat er geen modieuze effecten worden toegepast, behoudt de ID.EVERY1 een tijdloze en klassieke uitstraling, vergelijkbaar met andere Volkswagen-modellen zoals de up!, Polo en Golf.

Gulden snede
Een belangrijk uitgangspunt in de designstrategie van Volkswagen is de 'gulden snede', die ook in de ID.EVERY1 duidelijk zichtbaar is. Eenvoudig uitgelegd volgt de gulden snede de perfecte verhouding van ⅗ tot ⅖ van een afbeelding of beeldhouwwerk of – in het geval van de ID.EVERY1 – het aanzicht van een auto. Leonardo da Vinci paste dit principe bijvoorbeeld toe op kunstwerken zoals de Mona Lisa. Het ontwerp van de ID.EVERY1 volgt een specifieke verhouding, waarbij de balans tussen de raamlijn en de carrosserie zorgvuldig is vastgesteld. Zo is aan de achterzijde de achterruit platter dan de bumper, en de zwarte rand van de ruit verwijst op subtiele wijze naar eerdere modellen als de up! en de Golf I GTI. Ook de voorzijde, met zijn kenmerkende LED-koplampen en gestileerde radiatorrooster, volgt dit principe, wat bijdraagt aan een consistent design-DNA.

Compacte ruimtereus
Het interieur van de ID.EVERY1 biedt, ondanks de compacte buitenafmetingen, een vernieuwende benadering voor het kleinste autosegment. De vier deuren geven toegang tot een ruimte waarin de gebruikte materialen een aangename tactiliteit bieden en warme, vriendelijke kleuren een uitnodigende sfeer creëren. De stoffen zijn hoofdzakelijk vervaardigd uit gerecyclede materialen. Met afmetingen die liggen tussen die van de tot 2023 geleverde up! en de huidige Polo, biedt het studiemodel evenveel binnenruimte als de grotere Polo, mede dankzij het nieuwe modulaire elektrische aandrijvingsplatform (MEB) met voorwielaandrijving die een optimale ruimtebenutting mogelijk maakt.

Variabel interieur
Het interieur onderscheidt zich door een duidelijke stijl die de stabiliteit van het exterieur weerspiegelt, onderstreept door een overzichtelijk dashboard waarin horizontale lijnen terugkomen. Centraal staat een touch display van het infotainmentsysteem, ondersteund door ergonomisch geplaatste knoppen voor de binnentemperatuur, stoelverwarming en het audiovolume. Aan de passagierszijde is het dashboard variabel ingericht, zodat bijvoorbeeld een tablet op een rail kan worden bevestigd of een plank als tafel kan dienen. De integratie van digitale instrumenten in het midden van het dashboard en het tweespaaks multifunctionele stuurwiel met afgevlakte boven- en onderkant sluiten naadloos aan bij de uniforme vormgeving van andere bedieningselementen, zoals de knoppen voor het verstellen van de buitenspiegels en een verwijderbare Bluetooth-luidspreker.

Volkswagen nieuwe stijl
Wanneer de productieversies van de ID.EVERY1 en de (iets) grotere ID.2all verschijnen zullen ze in elk geval weinig afwijken van de studiemodellen. De toekomst van Volkswagen zal ontwerptechnisch een combinatie zijn van ons rijke verleden en de innovaties van de toekomst. Tot aan 2027 introduceren we liefst negen nieuwe modellen die als doel hebben om een doordachte metgezel te zijn die voldoet aan jouw specifieke wensen. Of zoals de naam van de ID.EVERY1 al aangeeft – een model dat voor iedereen is ontworpen.

Al sinds de Kever maakt Volkswagen mobiliteit toegankelijk voor miljoenen mensen met compacte, betaalbare en geliefde auto's. Met de wereldpremière van de ID. EVERY1 introduceert Volkswagen nu een nieuw, volledig elektrisch instapmodel, dat in de voetsporen treedt van de Lupo en de up!. De productieversie van de ID. EVERY1 komt in 2027 op de markt, met een verwachte vanafprijs van rond de € 20.000. Daarvoor verschijnt in 2026 al de productieversie van de ID. 2all die erboven is gepositioneerd, in het segment van circa € 25.000.

Beide modellen behoren tot de nieuwe Electric Urban Car Family, ontwikkeld door de Volkswagen Group. Ze staan op het nieuwe modulaire voorwielaangedreven elektrische platform van Volkswagen (MEB). Volkswagen wil mobiliteit in het elektrische tijdperk voor heel Europa toegankelijk maken. Dit is een van de kernpunten in de toekomstplannen van het merk. Met de introductie van de volledig elektrische Urban Car Family vanaf 2026 biedt de Volkswagen Groep het breedste modelaanbod in het volumesegment – van efficiënte verbrandingsmotoren en geavanceerde hybrides tot vooruitstrevende volledig elektrische modellen. De ID. EVERY1 vormt het ontbrekende puzzelstukje op weg naar dit brede modellengamma. Zo heeft elke koper straks de keuze uit een Volkswagen die perfect aansluit bij zijn of haar gebruik, inclusief een betaalbaar elektrisch instapmodel. Het productiemodel zal in Europa worden geproduceerd.

De Volkswagen-rijder centraal
Het doel is om tegen 2030 dé technologisch toonaangevende volumefabrikant ter wereld te zijn en mobiliteit voor iedereen bereikbaar te maken. In de toekomst spreekt Volkswagen van Customer Defined Vehicles. De ID. EVERY1 laat zien dat de wensen en behoeften van Volkswagen-rijders centraal staan bij de ontwikkeling van nieuwe modellen. De productieversie van de ID. EVERY1 wordt het eerste model binnen de Volkswagen Groep met een volledig nieuwe softwarearchitectuur. Hierdoor kan het instapmodel van Volkswagen gedurende zijn hele levenscyclus worden voorzien van nieuwe functies, afhankelijk van de wensen van de gebruiker. Zelfs na aankoop blijft de auto aanpasbaar aan individuele behoeften.

Karakteristiek uiterlijk
De zeer succesvolle Volkswagen up!, de directe voorganger van de ID. EVERY1, werd gebouwd tot 2023 en springt er nog steeds uit door zijn heldere en herkenbare design. De nieuwe designtaal van de Volkswagen ID.EVERY1, die we ook al zagen bij de ID.2all, sluit hierop aan: het doel was om een ontwerp te creëren dat zowel gedurfd als toegankelijk is. Typische Volkswagen kenmerken als de scherpe lijnen en de kenmerkende C-stijl zijn weer terug. De ID. EVERY1 heeft een zelfverzekerde uitstraling, maar blijft sympathiek – mede door details zoals de dynamische koplampen en de kenmerkende achterzijde. Net als de ID. 2all en de sportieve ID. Concept GTI maakt de ID. EVERY1 deel uit van de Electric Urban Car Family. Het model is gebouwd op het nieuwe modulaire elektrische platform (MEB) met voorwielaandrijving, wat zorgt voor efficiënt ruimtegebruik. Met een lengte van 3,88 meter zit de ID. EVERY1 qua formaat precies tussen zijn voorganger up! (3,60 meter), de aanstaande ID. 2all (4,05 meter) en de huidige Polo (4,08 meter). Binnenin is er ruim plaats voor vier personen en de bagageruimte is 305 liter groot.

Negen nieuwe Volkswagens tegen 2027
Eind december 2024 heeft Volkswagen AG met zijn werknemers een visie vastgesteld onder de naam "Future Volkswagen". Deze overeenkomst combineert economische stabiliteit, werkgelegenheid en technologisch leiderschap op het gebied van duurzame mobiliteit. Bindende doelstellingen en de bijbehorende maatregelen vormen de basis voor belangrijke toekomstige projecten. Volkswagen volgt hiervoor een duidelijk driefasenplan. In de eerste fase, de inhaalslag, richt het merk zich op het versterken van de concurrentiepositie en het doelgericht uitbreiden van het modellengamma. In de herfst van 2025 geeft Volkswagen een verdere preview van de nieuwe Electric Urban Car Family. Vervolgens start de introductiefase, waarin tegen 2027 negen nieuwe modellen worden geïntroduceerd, waaronder de productieversie van de ID. 2all voor minder dan € 25.000 en de ID. EVERY1 voor ongeveer € 20.000. In de laatste fase streeft Volkswagen ernaar om tegen 2030 de technologisch toonaangevende volumefabrikant te zijn, met de veiligste, meest innovatieve en best verkopende auto's.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights. We zetten het verhaal voort met de underdog van de Polo-modelreeks, de praktische Variant.

Volkswagen bouwde door de jaren heen veel iconische modellen, maar sommige bleven wat onder de radar. De Volkswagen Polo Variant is zo'n auto. Terwijl de Polo dit jaar zijn 50e verjaardag viert als vertrouwde hatchback, blijft zijn praktische broertje een stuk minder bekend. Toch heeft deze compacte stationwagen een charmante underdogstatus en zit er een boeiend verhaal achter.

Steilheck
De Polo Variant verscheen in 1997, maar het idee van een ruimere Polo bestond al langer. In de jaren '70 en '80 voegde Volkswagen de Derby toe aan het gamma, een Polo met kofferbak in plaats van een derde deur. Maar een echte stationwagenversie van de Polo kwam pas eind jaren '90. Toch introduceerde Volkswagen eerder al een model dat in de buurt kwam: de Polo II 'Steilheck', een driedeurs hatchback met een opvallend rechte kont. Dit model bood aanzienlijk meer bagageruimte dan de reguliere Polo en leek bijna op een stationwagen. Hoewel hij nooit als 'Variant' bekendstond, vormde hij wel een voorbode van wat later volgde.

Bij de introductie in 1997 viel de Polo Variant op door de vele overeenkomsten met de SEAT Córdoba Vario. Geen toeval: SEAT viel volledig onder de Volkswagen Group, en binnen de concernstrategie deelden de merken vaker technologie. Volkswagen zag geen noodzaak in het volledig zelf ontwikkelen van een Polo-station als SEAT al een praktische variant van de Ibiza had. Daarom bouwde Volkswagen de Polo Variant niet in Duitsland, maar in de SEAT-fabriek in Martorell, Spanje. Daar rolde hij van dezelfde band als de Córdoba Vario, wat meteen verklaart waarom de auto technisch zoveel met zijn Spaanse broer deelde. Het ontwerp kwam grotendeels uit handen van Giorgetto Giugiaro, de beroemde Italiaanse ontwerper die eerder ook de SEAT Córdoba tekende. Giugiaro was geen onbekende voor Volkswagen: in de jaren '70 ontwierp hij ook de eerste Golf.

De introductie van de station-Polo in 1997 volgde drie jaar na de lancering van de derde generatie Polo in 1994. Volkswagen presenteerde de Polo Variant direct als de praktische keuze in het gamma en verraste met de ruimte. Met de achterbank neergeklapt groeide de bagageruimte van 390 naar 1.250 liter, wat voor een auto in dit segment bijzonder indrukwekkend was. De pers prees dan ook de functionaliteit van de vijfdeurs stationwagen, maar echt grote opwinding bracht de Variant verder niet teweeg. Veel rijders zagen hem vooral als een verstandige keuze, zonder de flair van de Golf Variant of de speelsheid van de hatchback-Polo.

Polo voor kilometervreters
De made in Spain Polo Variant bood de vertrouwde Volkswagen-techniek. Hij rustte op het onderstel van de derde generatie Polo (6N) en gebruikte de bekende VW-motoren. De benzinemotoren begonnen met een eenvoudige 1.4 viercilinder met 60 pk, bedoeld voor zuinig stadsverkeer. Daarboven stond de 1.6 met 75 pk, die een iets vlottere rijervaring gaf. Voor wie meer kracht wilde, bood Volkswagen de 1.6 16V met 101 pk, een motor die ook in de meest potente Polo van die tijd zat: de GTI.

Op dieselgebied introduceerde Volkswagen de bekende 1.9 SDI, een onverwoestbare motor met 64 pk. Die trok weliswaar niet de klinkers uit de straat, maar was zeer geliefd bij kilometervreters. Wie vlottere prestaties zocht, kon kiezen voor de 1.9 TDI. Deze motor verscheen in verschillende uitvoeringen, met vermogens variërend van 90 pk tot 110 pk in de krachtigste variant. Vooral die laatste maakte van de Polo Variant een verrassend snelle stationwagen, die op de snelweg uitstekend meekwam met grotere auto's en dankzij het koppelrijke karakter zelfs als trekauto overtuigde.

Huisartsen en hondeneigenaren
In 1999 volgde een update, waarbij Volkswagen onder meer het Electronic Stability Program (ESP) als optie toevoegde. Dit maakte de stationwagen niet alleen praktischer, maar zorgde ook voor meer veiligheid op gladde of natte wegen. In Nederland kozen vooral keurige eigenaren hem uit: huisartsen, vertegenwoordigers en mensen die hun honden graag iets meer bagageruimte gunden. De auto straalde bescheidenheid en onopvallendheid uit. Geen sportieve GTI en geen luxe Passat, maar juist die bescheidenheid sprak een trouwe groep rijders aan die zijn degelijkheid waardeerde.

Voor wie iets opvallenders wilde, introduceerde Volkswagen in 1995 de Polo Variant Colour Concept. Deze speciale uitvoering combineerde felle kleuren met een luxe uitrusting, waaronder met leer beklede Recaro-stoelen met middenbanen in de exterieurkleur. In Nederland had hij ongetwijfeld liefhebbers kunnen vinden, maar hij werd hier nooit geleverd. Volkswagen bood hem alleen aan in een select aantal Europese landen, zoals Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Daardoor is hij in Nederland een witte raaf – een zeldzaamheid die je alleen tegenkomt als een importliefhebber erin is geslaagd er eentje op de kop te tikken.

Toen in 2001 de vierde generatie Polo verscheen, schrapte Volkswagen de Variant. Het segment bleek te klein, waardoor de stationwagen verdween. Daarmee werd hij een kortstondige verschijning in de Polo-geschiedenis, een model dat zijn eigen weg ging en daarna weer stilletjes verdween. Maar wie er vandaag nog een ziet rijden – vaak in een keurige, haast onverwoestbare staat – herkent meteen dat de Polo Variant zijn taak altijd met toewijding uitvoerde: praktisch zijn zonder opsmuk. En dat is misschien wel de meest kenmerkende eigenschap van een Volkswagen.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights. We trappen af met de ontstaansgeschiedenis van de meest voorkomende auto in het Nederlandse wagenpark.

Wat begon als een Audi 50, groeide uit tot een van Volkswagens belangrijkste modellen: de Polo. Een slimme zet, die Volkswagen op de kaart zette in het compacte segment. Ook in ons land werd de Polo al snel een begrip als betaalbare, praktische auto die iedereen past.

De nieuwe standaard
Eind jaren zestig liep het succes van Volkswagens luchtgekoelde modellen terug, terwijl compacte voorwielaandrijvers zoals de Fiat 127, Renault 5 en Austin Mini oprukten. Volkswagen had nog altijd de Kever – een ontwerp uit de jaren dertig van Ferdinand Porsche – en de grotere Typ 3 en Typ 4, maar geen moderne voorwielaandrijvers. De oplossing kwam uit Ingolstadt, waar Volkswagen sinds 1964 eigenaar was van Auto Union. Dit bracht de nodige expertise in voorwielaandrijving mee. In 1969 volgde NSU, inclusief de kant-en-klare K70 die Volkswagen claimde en van zijn eigen badges voorzag. Het was de eerste Volkswagen met een watergekoelde motor en voorwielaandrijving, een concept dat later de standaard zou worden. De echte omslag kwam in 1973 met de Passat B1, gevolgd door de Golf en een nog compactere auto onder de Golf: de Polo, waarvoor Audi wederom de basis leverde.

Typ 86
Audi was eind 1972 gestart met de ontwikkeling van een voorwielaangedreven opvolger van de NSU Prinz. Ludwig Kraus, de man achter de Audi 80 en de iconische NSU Ro 80, leidde het project, terwijl Marcello Gandini van Bertone (die van de Lamborghini Countach en Miura) het design verzorgde. Hij gaf de Audi 50 een strakke, moderne uitstraling met een schuingeplaatste achterruit en een oplopende zijlijn; vierkante koplampen waren te duur en maakten plaats voor ronde exemplaren. Het eindresultaat was een 3,49 meter lange hatchback met een modern onderstel, schijfremmen vóór en een 1.1-liter motor met 50 of 60 pk. Op de Autosalon van Parijs in 1974 presenteerde Audi de 50 LS als compacte premium hatchback met een bijbehorende premium prijs. Die was zelfs vergelijkbaar met een Volkswagen Golf I met dezelfde motor. Volkswagen zag snel potentie in een goedkopere variant van de Audi 50. Rudolf Leiding, van 1971 tot 1975 Vorstandsvorsitzender der Volkswagenwerk AG, speelde daarbij een sleutelrol. Op de Autosalon van Genève in maart 1975 presenteerde Volkswagen de Polo, intern Typ 86 genoemd. Met een bescheiden 0,9-liter motor van 40 pk en trommelremmen rondom was de Polo duidelijk de budgetversie van de Audi 50. De eerste jaren was er maar één model leverbaar in twee uitvoeringen: de ultra-kale Polo N als instapper en de Polo L als iets luxere variant, herkenbaar aan een enkele sierlijst. Elke Polo was in vergelijking met zijn Audi-tweelingbroer kaal. De Polo N moest het zelfs zonder brandstofmeter doen en had enkel een waarschuwingslampje als het 36 litertankje leeg dreigde te raken. Luxe tapijt, een afsluitbare tankdop en chroomlijsten ontbraken eveneens. Maar dat was juist de gouden zet: de Polo sloeg door zijn no-nonsense-eenvoud veel beter aan bij het publiek.

De Volkswagen-kloon verscheen in opvallende, vrolijke tinten zoals Marinogelb, Florida Blau en Korallrot, die perfect pasten bij de kleurrijke jaren '70. De Audi 50 mocht dan het vertrekpunt zijn, hij werd uiteindelijk links en rechts ingehaald door zijn eigen stalgenoot. Terwijl de Polo doorstoomde, bleef de Audi 50 een nichemodel. Audi beëindigde na zo'n 181.000 exemplaren in juli 1978 de productie. Het merk besloot zich exclusief op grotere, luxere modellen te gaan richten. Pas in 1999 keerde Audi terug in het compacte segment met de aluminium A2. De Polo daarentegen groeide uit tot een vaste waarde in het gamma van Volkswagen.

Polo-met-kont
De sedanversie van de Polo verscheen in 1977 als Derby en was technisch nauw verwant aan de Audi 50. Met zijn conventionele kofferbak wist hij in Duitsland redelijk wat kopers te overtuigen, maar in Nederland viel de Polo-met-kont nauwelijks in de smaak en was hij zeldzamer dan een olifant op naaldhakken in de Kalverstraat. We gaven de voorkeur aan hatchbacks vanwege hun praktische bruikbaarheid en flexibele laadruimte. Een compacte sedan had hier simpelweg minder aantrekkingskracht, terwijl in die Heimat sedans traditioneel als volwassen en stabiel golden. De Polo I kreeg in 1979 een facelift, net als de Derby. Met dikkere bumpers en een vernieuwde grille ging de Polo de jaren tachtig in, tot in 1981 de volledig nieuwe Typ 86C verscheen. De naam Derby verdween uiteindelijk, waarna latere sedanversies als Polo Classic door het leven gingen.

Blijvend icoon
Volkswagen produceerde tussen 1975 en 1981 meer dan een half miljoen exemplaren van de eerste generatie Polo. Maar weinig exemplaren overleefden; de Polo I stond niet bepaald bekend om zijn roestbestendigheid. Latere generaties hadden dat probleem niet meer, waardoor de Polo uitgroeide tot een betrouwbare en duurzame keuze. De eerste Polo groeide uit tot een van de succesvolste compacte auto's van zijn tijd. Het model belichaamde Volkswagens visie op een toegankelijke, betrouwbare en praktische auto in de compacte klasse. De Polo begon als een compacte stadsauto en groeide per generatie gestaag mee met de tijd. De huidige Polo is zelfs groter dan de Golf I – een treffend bewijs van vijftig jaar evolutie. Niet alleen in formaat, maar ook in technologie heeft de Polo grote stappen gezet. Waar de eerste generatie uitblonk in eenvoud en betrouwbaarheid, biedt de nieuwste Polo geavanceerde rijhulpsystemen, uitgebreide connectiviteitsopties en een veiligheidsniveau dat ooit was voorbehouden aan veel grotere modellen.

De Polo I is Volkswagens beste copy-paste ooit. Wat als een slimme herinterpretatie van de Audi 50 begon, groeide in zes generaties uit tot een internationale bestseller met meer dan 20 miljoen verkochte exemplaren. De start was bescheiden, maar de impact was groot.

Vandaag heeft Thomas Schäfer, CEO van Volkswagen personenauto's, plannen bekendgemaakt voor de toekomst van het merk. Werknemers van Volkswagen kregen tegelijkertijd een eerste glimp te zien van het nieuwe, toekomstige elektrische instapmodel van Volkswagen, dat leverbaar wordt vanaf ongeveer €20.000. "Op basis van de resultaten van de onderhandelingen van afgelopen december zijn we begonnen aan het meest omvangrijke toekomstplan in de historie van Volkswagen. We volgen nu een ambitieuze koers om ervoor te zorgen dat we de doelen bereiken die we gezamenlijk hebben gesteld. Dit wordt een belangrijke stap om elektromobiliteit aantrekkelijker en bereikbaarder te maken voor iedereen, wat de kern van ons merk is", aldus Schäfer. Tegelijkertijd benadrukte de CEO van Volkswagen dat Wolfsburg het centrum blijft voor innovatie en productie, waarbij Volkswagen's hoofdfabriek nieuwe maatstaven gaat zetten op het gebied van autoproductie.

Begin maart presenteert Volkswagen een showauto op basis van de nieuwe kleine elektrische auto. De wereldpremière van het productiemodel staat gepland voor 2027. Met een vanafprijs van ongeveer € 20.000 wordt het nieuwe elektrische instapmodel aantrekkelijk en bereikbaar voor een brede groep consumenten, een Volkswagen in de ware zin van het woord. Schäfer: "Het wordt een betaalbare, hoogwaardige en rendabele elektrische Volkswagen, uit Europa voor Europa!"

Betaalbare elektromobiliteit in de klasse van de kleine auto's in het elektrische tijdperk wordt één van de speerpunten in het toekomstplan van Volkswagen. Samen met de productieversie van de ID. 2all maakt het nieuwe elektrische instapmodel deel uit van de nieuwe familie van elektrische kleine auto's die wordt ontwikkeld onder de paraplu van de Brand Group Core binnen de Volkswagen Groep. De modelfamilie omvat compacte, volledig elektrische auto's die gebaseerd zijn op een evolutieversie van het modulaire elektrische MEB-platform van de Volkswagen Groep. Het eerste nieuwe model op dat platform wordt de productieversie van de ID. 2all showauto, die in 2026 bij de dealers moet verschijnen als eerste volledig elektrische compacte auto van Volkswagen, met een vanafprijs onder de € 25.000.

Volkswagen heeft al een sterke positie op het gebied van volledig elektrische auto's (BEV). Sinds de lancering van de ID.-familie in 2019 heeft het merk wereldwijd in totaal al meer dan 1,35 miljoen ID.-modellen verkocht, waaronder ongeveer 500.000 ID.3's. Afgelopen jaar verkocht het merk Volkswagen 383.100 volledig elektrische auto's.

Duidelijk perspectief voor de fabriek in Wolfsburg
Thomas Schäfer benadrukt tegelijkertijd dat de fabriek in Wolfsburg ook in het elektrische tijdperk het hart van het merk Volkswagen blijft: "De fabriek in Wolfsburg heeft een duidelijk toekomstperspectief. De afgesproken verhuizing van de Golf naar Mexico creëert ruimte voor toekomstige modellen. We zijn van plan om de elektrische opvolger van de Golf op het nieuwe SSP-platform daar te produceren, evenals de elektrische T-Roc."

Het Scalable Systems Platform (SSP) is de volgende generatie van een geheel elektrisch, volledig gedigitaliseerd en zeer schaalbaar mechatronicaplatform op basis van een uniforme systeemarchitectuur. De afdeling Technische Ontwikkeling van Volkswagen ontwikkelt dit SSP-platform voor gebruik door alle andere personenautomerken van de Volkswagen Groep.

'Triple A' plan van Volkswagen: versnellen, aanvallen en realiseren
Met 'Zukunft Volkswagen' (Toekomst Volkswagen) bereikte Volkswagen AG eind december 2024 overeenstemming met werknemersvertegenwoordigers over een toekomstvisie die economische stabiliteit, werkgelegenheid en technologisch leiderschap op het gebied van duurzame mobiliteit combineert. Bindende doelstellingen en de overeengekomen maatregelen om deze te bereiken leggen de basis voor toekomstige projecten. Het gezamenlijk overeengekomen doel is dat Volkswagen personenauto's - als de kern van Volkswagen AG - in 2030 wereldwijd de technologisch toonaangevende volumefabrikant is.

Daartoe heeft Volkswagen groen licht gegeven voor een ambitieus driefasenplan:

*Inhaalslag: het concurrentievermogen moet worden versterkt door kostenstructuren te optimaliseren en het bestaande modellenportfolio doelgericht uit te breiden.
*Aanval: tegen 2027 zullen er negen nieuwe modellen zijn, waaronder de productieversie van de ID.2all met een vanafprijs onder de € 25.000 en het nieuwe elektrische instapmodel vanaf ongeveer € 20.000.
*Voorsprong: als technologisch toonaangevend merk in het volumesegment vestigt Volkswagen nieuwe maatstaven en zet het wereldwijd de toon op het gebied van mobiliteit.

Afgelopen oktober onderstreepte de elektrische Volkswagen ID.7 Pro S tijdens een praktijktest zijn indrukwekkende rijbereik op één enkele acculading. Het team van Volkswagen Zwitserland reed toen op succesvolle wijze een afstand van 794 kilometer zonder bijladen. Nu is in Italië een nieuwe efficiëntietest afgelegd op het circuit van Nardò, waarbij de ID.7 zijn eigen record verbrak door een afstand van liefst 941 kilometer op één lading af te leggen.

Daarmee overschreed het team opnieuw ruimschoots de officieel vastgestelde WLTP-actieradius (gecombineerd) van maximaal 709 kilometer waarmee de ID.7 Pro S zich onderscheidt – met ruim een derde. Het doel van de test in Nardò was om de maximale efficiëntie te bepalen van de ID.7 Pro S die in 2024 werd geïntroduceerd. Op het 12,5 kilometer lange circuit kunnen uiteenlopende verkeersscenario's en uithoudingstests effectief worden gesimuleerd, zoals spitsdrukte. Tijdens de efficiëntietest lag de gemiddelde snelheid op 29 km/u, wat overeenkomt met de typische snelheid van stadsverkeer tijdens het spitsuur.

Zuinigheidskampioen
Het gemiddelde verbruik lag met 9,2 kWh/100 km uitzonderlijk laag. Ter vergelijking: de laagste WLTP-waarde van de ID.7 is 13,6 kWh/100 km. Omgerekend naar diesel komt het gemiddeld behaalde verbruik overeen met slechts zo'n 1 liter op 100 kilometer. Interessant om te vermelden is dat het geteste model een ongemodificeerde ID.7 Pro S betrof, zoals hij uit de fabriek in Emden komt. Hij was voorzien van optionele zaken als het Comfortpakket, het IQ.DRIVE-assistentiepakket, het Plus-exterieurpakket en een warmtepomp, waarmee normaliter een WLTP-actieradius van maximaal 700 kilometer wordt behaald. Dankzij de nieuwe efficiëntie aandrijflijn en uitstekende aerodynamica (met afhankelijk van de uitrusting een zeer gunstige Cd-waarde van 0,23) is de ID.7 Pro S een kampioen in zuinig rijden. Afhankelijk van de optionele uitrusting noteert de elektrische Volkswagen een gecombineerd WLTP-verbruik van 16,2 tot 13,6 kWh/100 km. In combinatie met de meest actieradius-gunstige uitrusting bedraagt ​​de WLTP-actieradius maximaal 709 kilometer. Daarbij laadt de ID.7 Pro S in 10 minuten ca. 244 kilometer aan nieuw rijbereik bij, dankzij een laadvermogen van 200 kW. In ongeveer 26 minuten is het accupakket weer van 10 tot 80 procent opgeladen.

Ideale reisgenoot
Zowel de ID.7 als de ID.7 Tourer zijn ideaal om lange afstanden mee af te leggen. Met veel ruimte en een hoog comfortniveau maken de modellen vrij kort na hun introductie al veel Volkswagen-rijders enthousiast. Martin Sander, Hoofd Verkoop, Marketing en Sales bij Volkswagen zegt: "We zien een positieve trend in binnenkomende orders in Europa en verkopen momenteel meer ID.7-modellen dan Passat-modellen. Dit toont aan dat de ID.7 een zinvolle volledig elektrische aanvulling is op ons productportfolio en, naast onze succesvolle Passat, ook geschikt is voor lange-afstandsrijders." De Volkswagen ID.7 Pro S en Tourer Pro S vertrouwen op de bekende 210 kW/286 sterke elektromotor in combinatie met een 86 kWh accupakket. Wat uitrusting betreft onderscheiden beide modellen zich door onder meer 19 inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen, Keyless Access, 2-zone automatische airconditioning, verwarmde voorstoelen en stuurwiel, multimediasysteem Ready to Discover (38,1 cm touchdisplay en 8+1 speakers), een augmented reality head-up display en een achteruitrijcamera. De ID.7 Pro S is er vanaf € 60.990, de Tourer begint bij € 61.990.