Volkswagen opent een spannend nieuw hoofdstuk in zijn sportieve geschiedenis met de wereldprimeur van de ID. Polo GTI. Als sportief topmodel binnen het nieuwe ID. Polo-gamma combineert de nieuwe 'hot hatch' krachtige prestaties en het kenmerkende GTI-DNA met moderne batterijtechnologie en dagelijkse bruikbaarheid, precies zoals je dat van een GTI van Volkswagen verwacht. Vandaag beleeft de ID. Polo GTI officieel zijn wereldpremière tijdens de 24 Uur van de Nürburgring.

De ID. Polo GTI is direct herkenbaar als een volwaardig lid van de GTI-familie. Het exterieur onderscheidt zich door een krachtig silhouet, de karakteristieke rode bies in het front en speciaal ontworpen GTI-velgen. Opvallend detail: de naafdop heeft het reliëf van een golfbal. Binnenin wordt de traditie voortgezet met sportstoelen in het iconische ruitpatroon en een sportstuur dat herinnert aan de rijke historie van het label. De GTI onderscheidt zich verder van de reguliere ID. Polo door de Art Velours afwerking van dashboard en deurpanelen.

Van de uitvinders van de GTI
Dankzij de zeer hoge torsiestijfheid van de carrosserie – een verbetering van 50 procent ten opzichte van de brandstofversie – biedt de ID. Polo GTI een rijervaring die qua scherpte eerder doet denken aan een Golf GTI dan aan zijn directe voorganger. De combinatie van compacte afmetingen, een krachtig elektrisch aandrijfsysteem en moderne laadtechnologie zorgt voor een sportieve rijervaring die past bij het gebruik van vandaag. Daarmee blijft de essentie van GTI behouden: toegankelijke prestaties, verpakt in een praktische hatchback voor dagelijks gebruik. De ID. Polo GTI bewijst dat elektrisch rijden en sportief rijplezier uitstekend samen kunnen gaan, ook in de compacte klasse. Waar de oer-Polo GTI destijds al indruk maakte met een vermogen van 120 pk, brengt de ID. Polo het nu tot 166 kW (226 pk). Daarmee levert de compacte elektrische hatchback prestaties die naadloos aansluiten bij vijf decennia aan GTI-DNA. Het direct beschikbare koppel van de elektromotor zorgt voor een snelle en soepele acceleratie (0-100 in 6,8 seconden), terwijl de voorwielaandrijving bijdraagt aan een herkenbaar en betrokken rijgevoel.

Innovatie op de vooras
Het hart van de dynamiek wordt gevormd door het chassis. De ID. Polo GTI is de enige variant in de ID. Polo-reeks die standaard is uitgerust met een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de vooras. Dit systeem werkt nauw samen met de Electronic Stability Control (ESC) en zorgt voor een asymmetrische verdeling van het koppel. Het resultaat is een ongekende tractie in snelle bochten en een neutraal rijgedrag dat de bestuurder maximale controle en rijplezier biedt. Bovendien is de GTI als enige ID. Polo uitgevoerd met Dynamic Chassis Control dat de keuze biedt tussen comfort en maximale scherpte. En alles daar tussenin.

Kracht en efficiëntie in balans
In GTI-trim is de ID. Polo standaard uitgerust met een 52 kWh batterij. Die is goed voor een elektrisch rijbereik tot maximaal 424 kilometer* (WLTP). Daarmee biedt deze 'pocket rocket' niet alleen de sportieve prestaties van een GTI, maar ook het rijbereik voor dagelijks gebruik en langere ritten. Op het gebied van laadprestaties sluit de ID. Polo GTI aan bij de overige uitvoeringen in de line-up. Thuis of op het werk kan hij laden met maximaal 11 kW (AC), snelladen (DC) is mogelijk met maximaal 105 kW. Onder ideale omstandigheden kan de batterij in 24 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen, waardoor ook langere ritten eenvoudig in te plannen zijn.

Nederlandse roadshow en 50 jaar GTI
Nederlandse autoliefhebbers hoeven niet lang te wachten om de ID. Polo GTI in het echt te bewonderen. Komende zomer trekt Volkswagen door het land met een speciale ID. Polo roadshow, waarbij ook de GTI te zien is.. Bovendien is de auto in september een van de grote publiekstrekkers op Wheels Mariënwaerdt. Tijdens dit evenement viert Volkswagen met een tentoonstelling '50 Jaar GTI', een mijlpaal waarbij de ID. Polo GTI symbool staat voor de volgende 50 jaar aan sportief rijplezier. De exacte specificaties en de prijsstelling voor de Nederlandse markt worden in het najaar van 2026 bekendgemaakt.

Volkswagen heeft nieuwe full hybrid-technologie (HEV) ontwikkeld waarmee zonder opladen tijdelijk volledig elektrisch kan worden gereden. De nieuwe full hybrid aandrijflijn met een extra lage CO2-uitstoot is vanaf het vierde kwartaal van dit jaar leverbaar in de Golf hatchback en T-Roc.

De nieuwe, deels geëlektrificeerde aandrijflijn debuteert deze week tijdens het International Vienna Motor Symposium en komt later beschikbaar in twee vermogensniveaus, met diverse voordelen. In vergelijking met een eenvoudiger mild hybridesysteem kan er langer elektrisch worden gereden, wat een positief effect heeft op emissies, het verbruik en de brandstofkosten. Een full hybrid is daarnaast goedkoper dan een oplaadbare plug-in hybrid en er is geen laadinfrastructuur nodig om de batterij op te laden. De elektrische energie wordt door de aandrijflijn zelf opgewekt en teruggewonnen via recuperatie, ondersteund door een turbo-benzinemotor in combinatie met een generator.

Slimme aandrijftechnologie van Volkswagen
De belangrijkste componenten van de voorwielaangedreven full hybrids van Volkswagen zijn de hybridemodule, de 1.5 evo2 turbo-benzinemotor (TSI) en de lithium-ion batterij. Het systeem omvat onder meer een elektromotor die fungeert als aandrijfmotor, een tweede elektromotor die als generator werkt, een differentieel en een eentraps transmissie. De aandrijflijn beschikt daarnaast over een elektronisch geregelde lamellenkoppeling met een eigen regeleenheid, waarmee de TSI-motor automatisch kan worden in- en uitgeschakeld.

De speciaal ontwikkelde hoogspanningsaccu met NMC-cellen heeft een voor HEV's (Hybrid Electric Vehicle) gebruikelijke brutocapaciteit van 1,6 kWh. Hij is bij zowel de Golf als de T-Roc in de achterzijde van de bodem geïntegreerd.

Optimale balans
Volkswagen heeft de interactie tussen de brandstofmotor, de twee elektromotoren en de hoogspanningsaccu afgestemd voor een optimale balans tussen efficiency, dynamiek en comfort. De elektromotor die verantwoordelijk is voor de aandrijving vervangt of ondersteunt de turbo-benzinemotor in alle situaties waarin dit het verbruik ten goede komt. De Golf Hybrid en T-Roc Hybrid rijden dan ook vaak volledig elektrisch.

De aandrijflijn biedt drie modi die automatisch worden geactiveerd op basis van het rijprofiel:

*Aandrijving door elektromotor – volledig elektrisch rijden bij lage snelheden, met een uitgeschakelde benzinemotor;
*Seriële aandrijving - de wielen worden aangedreven door de elektromotor, terwijl de brandstofmotor losgekoppeld draait om via een generator elektriciteit op te wekken en zo het elektrische bereik te vergroten;
*Parallelle aandrijving - de brandstofmotor is ingeschakeld als primaire aandrijving vanaf ongeveer 60 km/u; de elektromotor heeft een ondersteunende rol, bijvoorbeeld als booster bij het accelereren.

Drie rijstanden
De Golf Hybrid en T-Roc Hybrid bieden keuze uit drie rijstanden: Eco, Comfort en Sport. In de Eco-stand wordt het maximale systeemvermogen beperkt tot 70 procent en is de boostfunctie uitgeschakeld om het energieverbruik te verlagen. In de Comfort-modus is het volledige systeemvermogen beschikbaar en kan de boostfunctie worden benut. Bij de Sport-stand komen de dynamische eigenschappen sterker naar voren, omdat de aandrijving eerder overschakelt naar de seriële modus waarmee het volledige vermogen sneller beschikbaar is.

De nieuwe full hybrid-varianten van de Golf en T-Roc zijn vanaf het vierde kwartaal van dit jaar leverbaar. In aanloop naar de introductie maakt Volkswagen de prijzen, specificaties en beschikbaarheid bekend.

De Volkswagen ID.3 is in enkele jaren tijd uitgegroeid tot één van de succesvolste EV's in Europa, en met de ID.3 Neo zet Volkswagen nu de volgende stap. De nieuwe generatie van deze elektrische allrounder is in alles een echte Volkswagen, met een kenmerkend design, zeer hoogwaardig interieur, geavanceerde technologie en intuïtieve bediening. En met zijn vernieuwde aandrijflijnen heeft hij een bereik tot maximaal 629 kilometer (WLTP). De voorverkoop start binnenkort.

Na ruim 630.000 verkochte exemplaren (waarvan 24.000 in Nederland) in ruim vijf jaar, is het voor de ID.3 tijd voor een flinke stap: de ID.3 Neo. Deze is direct te herkennen als een échte Volkswagen. Hij is vormgegeven volgens de Pure Positive-ontwerptaal, waarmee het designteam van Andreas Mindt niet alleen nadruk legt op het herkenbare ontwerp van iconische Volkswagens, maar ook een duidelijke brug slaat naar de nieuwste elektrische modellen van het merk, zoals de ID. Polo en de ID. Cross. Genoeg veranderingen voor een nieuwe naam!

De ID.3 Neo heeft een volledig nieuw front en lichtdesign, met smallere koplampen en - afhankelijk van de uitvoering - IQ.LIGHT LED, een doorlopende lichtbalk en een verlicht Volkswagen-logo. De horizontale lijnen in de bumper zetten de breedte van de auto extra aan. Van opzij oogt de ID.3 Neo dankzij de in carrosseriekleur uitgevoerde accenten, langer, stijlvoller en volwassener. Ook de achterzijde is nu niet meer zwart, maar volledig uitgevoerd in carrosseriekleur, wat zorgt voor een duidelijk herkenbare Volkswagen-uitstraling.

Hoogwaardig en ruim en interieur
Waar het exterieur van de ID.3 Neo een evolutie is van het origineel, vormt het interieur een ware revolutie. Met de langste wielbasis in dit segment is hij net zo ruim als zijn voorganger, terwijl de cockpit en middenconsole op basis van klantfeedback volledig zijn herzien met een gerichte focus op bediening, haptiek en design. De zachte materialen, strakke horizontale lay-out, volledig vernieuwde stuurwiel met fysieke, verlichte knoppen én een verlicht Volkswagen-logo zorgen samen met de ergonomische knoppen op de middenconsole voor nog meer comfort en gebruiksgemak. En de vier knoppen voor raambediening zijn weer terug! Het interieur biedt een kwaliteitsniveau uit een hogere klasse en is 100% Volkswagen.

Eveneens compleet nieuw is de Digital Cockpit met een groter instrumentenpaneel (10,25 inch) met meer mogelijkheden, waaronder een retro-weergave die is geïnspireerd op de Golf 1. Het nieuwe Innovision infotainmentsysteem biedt via een geïntegreerde app store toegang tot features en apps op het gebied van audio, video, laden en parkeren. Het grote touchscreen oogt als een hoogwaardige tablet en sluit met zijn design aan op recent geïntroduceerde Volkswagen-modellen.

De ID.3 Neo beschikt over de nieuwste, snelle en intuïtieve softwaregeneratie van Volkswagen, waarbij VW Connect tien jaar lang standaard is inbegrepen. Dit pakket omvat nu ook functies die voorheen onder VW Connect Plus vielen, zoals de IDA spraakassistent (waarin nu ook ChatGPT is geïntegreerd), navigatiesoftware, de digitale autosleutel (Digital Key), oplaaddiensten en diverse remote functies.

De ideale compacte elektrische reisauto
De Volkswagen ID.3 Neo maakt elektrisch rijden meer dan ooit toegankelijk voor het brede publiek, ook voor diegenen die tot nu toe de overstap nog niet hebben gemaakt. Dankzij de nieuwste generatie MEB+-technologie biedt hij een lager verbruik, meer actieradius en daarmee vooral gemoedsrust op langere trips. De ID.3 Neo is leverbaar met drie vermogens (125 kW/170 pk, 140 kW/190 pk en 170 kW/231 pk) en drie verschillende accupakketten: 50 kWh (maximaal 416 kilometer* WLTP actieradius), 58 kWh (492 kilometer*) en 79 kWh (629 kilometer*). Snelladen kan tot 105 kW (50/58 kWh) of 183 kW (79 kWh) met verwachte laadtijden van circa 26–29 minuten* (10–80%).

De ID.3 Neo onderscheidt zich in zijn segment als een ideale reiswagen. En dat niet alleen vanwege zijn fijne stoelen, ruime interieur, hoge actieradius en snelle laadtijden, maar ook de geavanceerde technologie waarmee elektrisch rijden nog comfortabeler en gemakkelijker wordt. Zo kan de vernieuwde routeplanner nu laadstops inplannen op basis van de actuele verkeersinformatie. Daarbij is hij leverbaar met comfortfeatures uit hogere segmenten, waaronder de ergoActive-voorstoelen met massagefunctie en het AR-head-updisplay, dat voortaan ook navigatie-informatie via Apple CarPlay of Android Auto kan weergeven. Voor fijnproevers is de ID.3 Neo uit te rusten met een adaptieve onderstelregeling voor nog meer comfort.

Nieuwe features voor meer gemak en veiligheid
De ID.3 Neo is uitgerust met een arsenaal aan assistentiesystemen, waarvan een aantal compleet nieuw is. Het nieuwe Connected Travel Assist, kan - mede dankzij zwermdata - automatisch reageren op verkeerslichten en de auto bij rood tot stilstand brengen. Ook standaard is nu one-pedal-drive, waarmee eenvoudig en efficiënt kan worden afgeremd via het stroompedaal. De ID.3 Neo is eveneens leverbaar met vehicle-to-load en een digitale autosleutel. Met vehicle-to-load kan de auto via een adapter als stroombron dienen voor externe apparaten – ideaal voor bijvoorbeeld het opladen van e-bikes tijdens een weekendtrip. In combinatie met een fietsendrager maakt dit de ID.3 Neo extra veelzijdig. De digitale autosleutel zorgt voor eenvoudig toegang en starten via een smartphone of smartwatch.

Voorverkoop start binnenkort
Bij de marktintroductie is de ID.3 Neo leverbaar als Trend, Life en Style, die alle drie standaard zeer rijk zijn uitgerust. Zo is de Trend al voorzien van onder meer een spraakassistent met geïntegreerde ChatGPT, App Connect Wireless voor Apple CarPlay en Android Auto, Keyless Start, adaptive cruise control, automatische airconditioning en parkeersensoren voor en achter. De ID.3 Neo Life biedt daarboven onder meer 18 inch lichtmetalen velgen, draadloos laden voor smartphones, Air Care Climatronic met 2 zones, een achteruitrijcamera en een proactief inzittenden-beschermingssysteem. Het voorlopige topmodel, de Style, beschikt over IQ.LIGHT LED-matrixkoplampen, een verlicht Volkswagen-logo voor en achter en op het stuurwiel en geavanceerde Dynamic Light Assist grootlichtregeling. Hij is ook voorzien van een antidiefstal alarmsysteem, sfeerverlichting in dertig kleuren, ID. Light en premium sportcomfortstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. In aanloop naar de voorverkoop, die eind april start, maakt Volkswagen de uitrustingsdetails, technische specificaties en vanafprijzen van de nieuwe ID.3 Neo bekend.

Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID.3 Neo geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De Volkswagen ID.3 Neo wordt geproduceerd in het Duitse Zwickau en in Emden.

Volkswagen breidt het gamma voor de volledig elektrische ID.7 en ID.7 Tourer naar onderen uit. De succesvolle zakenauto is er nu in een nieuwe basisuitvoering met een kleinere accu en zeer efficiënte 150 kW/204 pk sterke aandrijflijn, waarmee hij nu al te rijden is vanaf € 43.990. Bovendien krijgt de ID.7 met ingang van het nieuwe modeljaar een groot aantal model-updates en slimme nieuwe functies

Het modelaanbod voor de ID.7 bestaat vanaf nu uit de Limited Edition, de Limited Edition Plus en de GTX Limited Edition. Nieuw is de 'instap' aandrijflijn, bestaande uit een 150 kW/204 pk sterke en zeer efficiënte elektromotor en een 59 kWh accupakket. Dankzij de efficiency van deze combinatie heeft de ID.7 een actieradius tot 474 kilometer, voor veel berijders meer dan voldoende. Met de beschikbaarheid van deze nieuwe versie is de instapprijs van de ID.7 maar liefst € 5.000 gedaald, waardoor de ID.7 Limited Edition nu al te rijden is vanaf € 43.990 De bekende 210 kW/286 pk sterke elektromotor in combinatie met het 77 kWh accupakket en een actieradius tot 599 kilometer is de volgende stap in het aanbod. De Limited Edition Plus versie is bovendien ook leverbaar met het grote 86 kWh accupakket en tot 703 kilometer actieradius.

Fysieke knoppen en nieuwe features
Ook op andere fronten heeft Volkswagen de ID.7 vernieuwd en een belangrijke update gegeven. Zo beschikken ze voortaan over een verbeterde versie van Travel Assist met verkeerslichtdetectie en One Pedal Driving, waarbij de auto nu helemaal tot stilstand komt. Eveneens nieuw is het stuurwiel, waarop fysieke knoppen terugkeren voor een eenvoudige en intuïtieve bediening van de diverse functies. Daarnaast heeft de ID.7 - net als nagenoeg alle nieuwe ID.-modellen - nu de mogelijkheid om externe apparaten van stroom te voorzien vanuit het accupakket met behulp van de Vehicle-to-Load functie. Nieuwe, nog snellere software zorgt voor een nog betere beleving en intuïtieve bediening van het Innovision infotainmentsysteem inclusief de nieuwe app store. Bovendien biedt de ID.7 nu standaard de mogelijkheid van een digitale sleutel, waarmee de smartphone of smartwatch eenvoudig toegang biedt tot de auto.

Standaard al compleet, maar de Plus heeft (bijna) alles
Welke aandrijflijn je ook kiest, de nieuwe ID.7 Limited Edition is standaard al zeer compleet, met onder meer 19 inch lichtmetalen velgen, stoelverwarming, automatische airconditioning met twee zones, een 38,1 cm groot infotainmentscherm met App Connect, Adaptive Cruise Control, Keyless Access en een head-up display. De Plus wordt waarschijnlijk de meest gekozen versie, want die heeft alles wat de zakelijke rijder begeert: navigatie, metallic lak, LED Matrix verlichting (IQ.Light), elektrisch verstelbare Ergo-Active voorstoelen, Travel Assist, 360 graden camera (Area View), Parkeerassistent (Park Assist Pro) en nog veel meer. De nieuwe uitvoeringen van de ID.7 zijn per direct te bestellen bij de Volkswagen-dealers.

De opvolger van de ID.3 staat in de startblokken met een nieuwe naam en viert op 15 april zijn wereldpremière als ID.3 Neo. Dankzij de nieuwste software-generatie beschikt de volledig elektrische compacte middenklasser over een groot aantal nieuwe functies. Voorbeelden zijn het verbeterde Travel Assist met verkeerslichtdetectie, het nieuwe Innovision infotainmentsysteem en One Pedal Driving, waarbij de auto nu ook volledig tot stilstand komt.

Nieuw: Innovision infotainmentsysteem
De Volkswagen ID. 3 Neo debuteert met het Innovision infotainmentsysteem. Dit systeem bevat tevens een nieuwe app store - geïntegreerd in de In-Car Shop - waarmee functies en diensten digitaal, flexibel en voertuigspecifiek kunnen worden geactiveerd of uitgebreid. Net als bij een smartphone kunnen populaire apps op het gebied van audio, videostreaming, parkeren, opladen en gamen hier worden gedownload.

Ook is het bedieningsconcept in de ID.3 Neo vernieuwd. Zo beschikt hij over fysieke knoppen op het stuur die de intuïtieve bediening van de verschillende functies verbeteren.

Digitale autosleutel
Eveneens nieuw voor de ID.3 Neo is een (optionele) digitale sleutel die eenvoudige toegang tot de auto mogelijk maakt via een smartphone of smartwatch. De digitale autosleutel vormt een aanvulling op de conventionele autosleutel. De communicatie vindt draadloos plaats op vergelijkbare wijze als bij betaalprocessen met een smartphone; een speciale app is niet nodig.

Meer flexibiliteit dankzij Vehicle-to-Load
Met de nieuwe softwaregeneratie in de ID.3 Neo introduceert Volkswagen ook Vehicle-to-Load. Met deze functie is het mogelijk om elektrische apparaten rechtstreeks vanuit het accupakket van de auto van stroom te voorzien. Externe apparaten, zoals een elektrische grill, een koffiezetapparaat of zelfs een e-bike, kunnen direct vanuit de hoogspanningsaccu worden gevoed of opgeladen met maximaal 3,6 kW. Dit is mogelijk via een 230V stopcontact in het interieur of - met een aparte adapter - via de 3-fase aansluiting van de laadpoort.

De nieuwe software en hardware in de ID.3 Neo zijn ontworpen om nu al te voldoen aan nieuwe of toekomstige regelgeving, waaronder de vereisten van de Europese emissienorm Euro 7 en de EU-richtlijn GSR2 (General Safety Regulation 2), die bedoeld is om de verkeersveiligheid verder te vergroten.

Meer details over de nieuwe Volkswagen ID.3 Neo volgen in aanloop naar de wereldpremière in april.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. De Polo is klaar voor de volgende stap, want volgend jaar debuteert de elektrische ID. Polo. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights, waarbij we ditmaal terugblikken op de innovatieve G-lader technologie, die onder meer de Polo Coupé GT G40 en de Polo G40 Cup raceauto in iconische 'hot hatches' veranderde.

Sommige autotechnieken zijn zo eigenwijs én briljant dat ze decennia later nog altijd tot de verbeelding spreken. De G-lader van Volkswagen hoort in dat rijtje thuis. Geen turbo en geen conventionele compressor, maar een compacte mechanische krachtbron die lucht samenperst in een spiraalvormige kamer – alsof je een tuinslang zo strak oprolt dat hij verandert in een hogedrukpomp.

Eureka-moment
Als je de G-lader vanbinnen bekijkt, zie je het meteen: de spiraal vormt duidelijk de letter G. Als de motor draait, draait deze spiraal en perst hij lucht naar de cilinders. Meer lucht betekent dat de motor meer brandstof kan verbranden, wat resulteert in extra vermogen. Het idee was niet nieuw – de Franse uitvinder Léon Creux legde het al in 1905 vast – maar tot in de jaren tachtig ontbrak de productietechniek om het nauwkeurig genoeg in serie te bouwen. Volkswagen zocht in de jaren zeventig al naar manieren om compacte viercilinders meer power te geven. Turbotechniek kwam voorbij – zelfs op een Kever-motor – maar hitteproblemen en een korte levensduur zetten daar toen een streep door. Klassieke compressors bleken log en vraten eerder vermogen dan dat ze het toevoegden.

Het eureka-moment lag niet in de werkplaats, maar in de keuken. Terwijl het team aan een nieuwe brandstofpomp werkte, ontdekten de ingenieurs het principe van een stille, trillingsvrije koelkastpomp. Dat inzicht vertaalden zij naar een mechanische spirallader die tot op honderdsten van millimeters nauwkeurig moest worden gefreesd. Dankzij nieuwe technieken werd die precisie eindelijk haalbaar. Samen met de Zwitserse firma Aginfor bouwde Volkswagen in de eerste helft van de jaren tachtig meer dan vierhonderd proefexemplaren. Volkswagen ontwikkelingschef Ernst Fiala zette in 1983 zijn handtekening onder het project, en ingenieur Otto Schäfer gaf de lader zijn karakter én zijn naam: een spiraal die oogt als een gestileerde G.

Van G40 tot Transporter T4
De eerste productierijpe uitvoering, de G40, debuteerde in de Polo en ontleende zijn naam aan de 40 millimeter spiraaldiepte. Een riem vanaf de krukas dreef de lader direct aan, en hij paste precies vóór de dwars geplaatste viercilinder zonder de kreukelzone te hinderen. Tijdens een 24-uursproef in 1985 op het testcircuit van Ehra-Lessien behaalden drie nagenoeg productierijpe Polo's G40 onder het toeziend oog van de FIA een gemiddelde snelheid van 208,34 km/u. Volkswagen bewees daarmee dat de techniek niet alleen vernieuwend was, maar ook uithoudingsvermogen had als een marathonloper op anabolen.

De eerste productieserie bestond uit 500 stuks van de Polo Coupé GT G40, die Volkswagen Motorsport in 1987 met de hand bouwde in Hannover. De 1,3-liter viercilinder leverde 115 pk (85 kW) bij 6.000 tpm en 148 Nm bij 3.600 tpm, goed voor een top van bijna 200 km/u. Deze homologatieversie voor de racerij oogde bescheiden, maar onder de motorkap lag een zeven kilo zware compressor die hem het temperament van een veel grotere motor gaf. Toegegeven: de beginfase kende ook wat probleempjes. Bij vroege exemplaren sleet de speciale coating van de spiraal, mede door een tekort aan silicium in het magnesium. Volkswagen reageerde direct, verving motoren en verbeterde het productieproces. Na de verbeteringen van 1990 reed een goed onderhouden G-lader fluitend 100.000 kilometer of meer.

De techniek groeide door tot de G60, met 60 millimeter spiraaldiepte. In de 1,8-liter EA-827 viercilinder leverde deze 160 pk en 225 Nm. De motor verscheen in de Golf II GTI G60, de iconische Golf Rallye, de Corrado G60 en de Passat B3 G60 Syncro. De absolute top vormde de Golf II Limited: slechts 71 exemplaren, elk met G60 en een 16-klepskop, goed voor circa 210 pk en een top van ruim 235 km/u.

In de Polo G40 Cup, die liep van 1987 tot 1989, streden vijftig klantenteams met auto's die technisch dicht bij de straatversie bleven, maar een grotere spoorbreedte en aangepaste ophanging kregen. Met 1,3 liter cilinderinhoud tikten ze toch 190 km/u aan. In de rallysport won de Golf G60 in 1991 het Duitse kampioenschap met Erwin Weber achter het stuur. Ook dieselprototypes kregen de lader: een Passat 1,9-liter TDI legde probleemloos tienduizenden testkilometers af, en ook een Transporter T4 met vijfcilinder benzinemotor kreeg hem ingebouwd.

Ingehaald door de turbo
Elke techniek kent zijn grenzen. De spiraalcompressor draaide moeiteloos tot 10.000 toeren per minuut, maar snoepte daarbij zelf ook flink wat aandrijfvermogen van de motor op. Toen de turbo efficiënter en goedkoper werd, verloor de G-lader terrein. Plannen voor een grotere G50 met meer dan 220 pk sneuvelden na het pensioen van Ernst Fiala, de belangrijkste 'vader' achter het project. Onder Ferdinand Piëch onderzocht Volkswagen nog of alle dieselmotoren in het concern van een G-lader konden profiteren. Maar zodra de rekenmeesters klaar waren, stond de turbo op het hoogste podium en was het exit voor de G-lader.

Toen de Polo II in de zomer van 1994 afscheid nam, verdween ook de G-lader. Liefhebbers vergaten hem nooit: om zijn directe respons, zijn herkenbare geluid én omdat hij symbool stond voor een tijd waarin Volkswagen het lef had om buiten de gebaande paden te treden. Achter die ene bescheiden rode 'G' op de grille schuilt een verhaal van ambitie en eigenzinnigheid – en van het wonderlijke idee dat zelfs een koelkastpomp de basis kan vormen voor snelheid.

Volkswagen lanceert een nieuwe naamstrategie waarbij de vertrouwde, iconische namen van modellen met verbrandingsmotoren nu ook worden gebruikt voor de volledig elektrische ID.-familie. Het eerste model dat deze naamgeving vanaf 2026 krijgt, is de ID. Polo, die nu als concept car nog bekend staat als de ID. 2all.

Thomas Schäfer, CEO van het merk Volkswagen, licht de nieuwe strategie toe: "Onze modelnamen zitten stevig verankerd in de hoofden van consumenten. Ze staan synoniem voor een sterk merk en belichamen eigenschappen als kwaliteit, tijdloos design en technologie voor iedereen. Daarom tillen we onze bekende namen een nieuwe toekomst in. De ID. Polo is nog maar het begin."

Meer duidelijkheid
Met elke nieuwe modelgeneratie zal Volkswagen gevestigde namen introduceren voor het elektrische portfolio. Tegelijkertijd behouden alle Volkswagen-modellen met conventionele aandrijving hun bekende, iconische namen. Met deze strategie brengt Volkswagen de werelden van elektromobiliteit en de verbrandingsmotor samen, waardoor klanten in de toekomst gemakkelijker door het productaanbod van het merk kunnen navigeren.

De aanduiding ID. staat voor geavanceerde technologieën en elektrische mobiliteit. De Polo heeft altijd symbool gestaan voor kwaliteit, veiligheid, ruimte en het breed beschikbaar maken van innovaties. De nieuwe ID. Polo combineert deze kenmerken en wordt met zijn nieuwe naam gelanceerd in het 50e jubileumjaar van de Polo, als eerste model dat deze strategie adopteert.

"Onze auto's vergezellen mensen vaak jarenlang en geven zo ook vorm aan herinneringen en levensfasen", licht Martin Sander, lid van de Raad van Bestuur van het merk Volkswagen voor Verkoop, Marketing en Aftersales, toe. "Een model als de Polo laat zien hoe krachtig een naam kan zijn: hij staat voor betrouwbaarheid, persoonlijkheid en geschiedenis. Dat is precies de reden waarom we onze ID.-modellen opnieuw namen geven die emoties oproepen en die verankerd zijn in het dagelijks leven van mensen. Elektrische mobiliteit moet tenslotte niet alleen vooruitstrevend zijn, maar ook toegankelijk en persoonlijk. In lijn met die filosofie brengen we ook één van onze sterkste merken, de GTI, naar de elektrische wereld. De ID. GTI Concept gaat namelijk in productie als ID. Polo GTI en wordt – in lijn met zijn inborst – onderscheidend in dynamiek en rijplezier."

Wereldprimeur: ID. CROSS Concept
De nog gecamoufleerde ID. Polo en ID. Polo GTI maken wereldwijd voor het eerst hun opwachting op de IAA Mobility in München (8 t/m 14 september). Een dag eerder, op 7 september, onthult Volkswagen met de nieuwe ID. CROSS Concept als wereldprimeur tevens een concept car voor een toekomstige elektrische compacte SUV. De productieversie van deze concept car - de ID. Cross - wordt in de tweede helft 2026 gelanceerd, als elektrische tegenhanger van de Volkswagen T-Cross.

Voor Volkswagen markeert de introductie van de kleinere en compactere modellen het begin van een nieuw tijdperk. Dankzij nieuwe modellen als de ID. Polo en ID. Cross maakt Volkswagen elektrisch rijden betaalbaarder en bereikbaarder dan ooit.

In november komt de nieuwe Volkswagen T-Roc op de markt. Deze tweede-generatie T-Roc combineert een nieuw design met grote technologische stappen. Zo beschikt elke T-Roc voortaan over motoren met (mild-)hybridetechnologie. Daarbij is hij leverbaar met features als een head-up display en infotainmentsystemen uit de Tiguan en Tayron. Bij dat alles biedt de nieuwe T-Roc nog meer ruimte én een comfort-, veiligheids- en afwerkingsniveau dat je eerder in modellen uit een hoger segment verwacht.

De T-Roc is één van de meest succesvolle Volkswagens. Sinds de introductie in 2017 werden al meer dan 2 miljoen exemplaren van de compacte, maar ruime in het Duitse Wolfsburg gebouwde vijfzits SUV afgeleverd. En ook in Nederland is de T-Roc een succesnummer, met bijna 40.000 verkochte exemplaren tot dusver.

De nieuwe T-Roc is 4,37 meter lang. Daarmee is hij 12,2 centimeter langer dan zijn voorganger. De wielbasis groeide met 2,8 centimeter tot 2,63 meter. Dit draagt bij aan nog meer ruimte in het interieur. Het nieuwe design springt direct in het oog. De voorzijde met LED-koplampen en de optionele smalle lichtstrip inclusief verlicht Volkswagen-logo (in combinatie met LED Plus- of LED matrix-verlichting) benadrukt de familieband met grotere Volkswagen-modellen als de Tiguan en Tayron. De lichtunits achter zijn door een LED-lichtstrip met elkaar verbonden. Optioneel is ook hier een verlicht Volkswagen-logo beschikbaar. Ondanks alle vernieuwingen is de nieuwkomer nog steeds direct herkenbaar als T-Roc. Dat komt vooral door het coupé-achtige silhouet inclusief de opvallende zilverkleurige sierlijst die van de A- naar de D-stijl loopt. De verbeterde stroomlijn (Cw-waarde 0,29) draagt bij aan het verlagen van het verbruik.

Ruimer en hoogwaardiger: het T-Roc-interieur
Vooral door de gegroeide buitenafmetingen en wielbasis is het interieur van de T-Roc ruimer dan ooit. Zelfs met een bestuurder en een passagier van 1,85 meter voorin hebben inzittenden van dezelfde lengte op de achterbank voldoende ruimte. De bagageruimte meet nu 465 liter, twintig liter meer dan voorheen. Voor maximale flexibiliteit is de achterbank in drie delen neerklapbaar. Ook met de beschikbaarheid van bijzondere comfortvoorzieningen als 14-voudig elektrisch verstelbare ergoActive-stoelen met massagefunctie sluit de T-Roc aan bij modellen uit hogere segmenten.

De nieuwe T-Roc kenmerkt zich ook door een hoog afwerkingsniveau. Zo is het dashboard bekleed met een zachte stofstructuur. Dit oogt niet alleen fraai, het vermindert ook hinderlijke spiegelingen in de voorruit. Doordat ook veel andere interieurelementen zijn bekleed met mooie, zachte materialen ademt het interieur van de T-Roc een comfortabele loungesfeer. Natuurlijk beschikt de compacte SUV over handige details als USB-C-aansluitingen en een opbergvak voor de smartphone. Dit vak is er ook met een draadloze oplaadfunctie inclusief koeling.

Digitaal en connected
De nieuwe T-Roc wordt standaard geleverd met de nieuwe Digital Cockpit Pro. Dit digitale instrumentenpaneel is duidelijk groter (diagonaal: 10 inch/24,4 cm) en overzichtelijker dan voorheen. Bovendien biedt het verschillende weergavemogelijkheden. Voor het eerst is de T-Roc er ook met een head-up display. De infotainmentsystemen voor de T-Roc zijn compleet nieuw. Ze zijn gebaseerd op de nieuwste (4e) generatie van het Modular Infotainment System (MIB) en vallen op door de heldere menustructuur en eenvoudige bediening. Klanten hebben keuze uit twee formaten voor het centrale scherm (10,1 of 12,9 inch). De navigatiefunctie voor het infotainmentsysteem is af-fabriek te bestellen, maar kan ook naderhand worden geactiveerd. Veel functies zijn met natuurlijk stemgebruik te bedienen (IDA). Door de integratie van ChatGPT is het mogelijk om antwoorden te krijgen op uiteenlopende vragen.

De T-Roc profiteert ook van het tweede-generatie driving experience control. Hiermee kan de bestuurder via het centrale display niet alleen het geluidsvolume aanpassen, maar ook de rijprofielen en de ambiance naar eigen wens instellen. Daarbij gaan licht en geluid een bijzonder samenspel aan. Klassieke muziek gaat bijvoorbeeld vergezeld van een gematigd volume en rustige kleuren van het ambient light-systeem. Bij energiekere muziek gaat het volume omhoog en worden de kleuren feller.

Rijassistentie uit een hoger segment
Net als diverse grotere modellen van Volkswagen - waaronder de Tiguan, Tayron en Passat - staat de nieuwe T-Roc op het MQB evo-platform. Daardoor is hij ook leverbaar met een breed scala aan geavanceerde rijassistentiesystemen. Een voorbeeld is de nieuwste versie van Travel Assist met een verbeterde automatische snelheidsregeling bij limieten voor de maximumsnelheid en bij het naderen van bochten, rotondes en kruisingen. Ook maakt Travel Assist automatische rijbaanwisselingen mogelijk. Park Assist Pro is ook beschikbaar. Met deze handige parkeerhulp zijn veelgebruikte parkeerplaatsen in het geheugen van de auto op te slaan. Vervolgens kan de bestuurder de T-Roc met behulp van de smartphone zelfs parkeren als hij of zij niet in de auto zit. Diverse rijassistentiesystemen zijn via updates ook na aanschaf van de T-Roc te activeren.

Altijd hybride
Alle nieuwe T-Roc-modellen maken gebruik van geëlektrificeerde, direct ingespoten turbomotoren met cilinderuitschakeling die de voorwielen aandrijven. In Nederland start de levering met de 1.5 eTSI-modellen met 48V mild-hybridetechnologie. Dit geavanceerde systeem kan een vermogensboost bij het accelereren verzorgen én het maakt 'zeilen' met uitgeschakelde benzinemotor mogelijk. Klanten hebben de keuze uit twee vermogensvarianten: 85 kW/116 pk of 110 kW/150 pk. In een later stadium introduceert Volkswagen ook T-Roc-modellen met full hybrid-technologie.

Elke T-Roc wordt standaard geleverd met een zeventraps automatische DSG-transmissie. Deze levert een belangrijke bijdrage aan het comfort. Niet alleen doordat hij overschakelen van de bestuurder overneemt, maar ook omdat de schakelmomenten vrijwel onmerkbaar zijn voor de inzittenden.

Marktintroductie in november
De nieuwe T-Roc wordt in oktober op de Nederlandse markt verwacht. Het gamma omvat de voordelige en functionele T-Roc, T-Roc Life (focus op functionaliteit en comfort), T-Roc Style (nadruk op design en technologie) en de sportieve T-Roc R-Line. Met diverse (design)pakketten en individuele opties kunnen klanten hun T-Roc verder op smaak brengen.

In aanloop naar de marktintroductie maakt Volkswagen de exacte specificaties en de prijzen bekend. De nieuwe T-Roc wordt in Nederland standaard geleverd met vier jaar garantie en gratis mobiliteitsservice.

Volkswagen breidt het gamma van de vernieuwde ID.4 uit met de Pro Limited Edition Plus. Deze nieuwe uitvoering van de populaire elektrische SUV combineert een rijke standaarduitrusting met tal van extra's, waarbij het voordeel oploopt tot wel €7.500! Met de komst van de Plus is de prijs van de ID.4 als Pro Limited Edition met € 1.000 aangescherpt. Instappen in de Volkswagen ID.4 kan al vanaf € 39.990.

Met meer dan 15.000 verkochte exemplaren in Nederland sinds zijn introductie in oktober 2020 is de Volkswagen ID.4 uitgegroeid tot een van de populairste elektrische SUV's van het land. Onlangs onderging het model een belangrijke update, met onder meer een groter rijbereik en een vernieuwd, razendsnel en intuïtief infotainmentsysteem, waarmee de ID.4 onverminderd geliefd blijft.

Uitzonderlijk compleet
Ook de recent geïntroduceerde Limited Editions dragen bij aan die aantrekkingskracht, dankzij hun scherpe prijs-kwaliteitverhouding. Die lijn wordt nu doorgetrokken met de nieuwste toevoeging aan het gamma: de ID.4 Pro Limited Edition Plus. Deze luxe uitvoering is standaard voorzien van elektrisch verstelbare Top-Sportstoelen met massagefunctie, LED-Matrix koplampen en een panoramadak. Daarnaast zijn onder meer het Black Style- en Multimedia Pakket, verwarmbare voorstoelen en stuur, Climatronic met twee klimaatzones en Keyless Access inbegrepen. Met een scherpe vanafprijs van € 47.990 en een klantvoordeel dat oploopt tot maar liefst € 7.500 biedt de Pro Limited Edition Plus een uitzonderlijk complete elektrische rijervaring. Tegelijkertijd wordt de huidige ID.4 Pro Limited Edition herzien: de vanafprijs wordt aangescherpt met €1.000 voor een nieuwe vanafprijs van € 44.990. De Pro Limited Edition biedt een range van maximaal 548 kilometer, de Pro Limited Edition Plus 541 kilometer (WLTP).

T/m 5 jaar onderhoud inbegrepen en 8 jaar garantie op accu
Instappen in de Volkswagen ID.4 kan al vanaf € 39.990 – met de scherp geprijsde Limited Edition. Deze uitvoering beschikt over een efficiënte elektrische aandrijflijn met 125 kW/170 pk vermogen en wordt standaard geleverd met tot 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hoogvoltaccu. Onderhoud t/m 5 jaar is inbegrepen. Daarnaast profiteert elke ID.-rijder van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk – in Nederland én daarbuiten – is mobiliteit altijd verzekerd. Bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar.

Met de recente onthulling van de ID. 2all presenteerde Volkswagen voor het eerst een studiemodel dat gebaseerd is op de nieuwe designtaal. In dit concept komen klassieke designelementen uit de geschiedenis van het merk terug, zoals de bekende C-stijl van de eerste Golf. Het ontwerpteam heeft deze designtaal nu toegepast op een studiemodel van een elektrisch instapmodel: de ID.EVERY1, een voorbode van de toekomstige opvolger van modellen als de Lupo en de up!.

Het karakter van de ID.EVERY1 wordt bepaald door drie centrale pijlers: stabiliteit, sympathie en een onderscheidend element. Andreas Mindt, Hoofd van Volkswagen design vertelt erover: "De wijd uitlopende wielkasten boven de grote 19 inch wielen en de atletische en duidelijk vormgegeven oppervlakken van het silhouet zorgen voor stabiliteit. De licht brutale glimlach aan de voorkant is een bijzonder sympathiek kenmerk. Het 'geheime' ingrediënt is goed te illustreren aan de hand van het optisch zwevende da, dat in het midden naar binnen is getrokken, zoals normaal alleen gebruikelijk is bij sportwagens. Al deze elementen geven de ID. EVERY1 een charismatische identiteit."

Krachtig en zelfverzekerd
Vanuit elke hoek oogt de compacte ID.EVERY1 krachtig en zelfverzekerd. Dit wordt onder andere bereikt door de visuele stabiliteit - in designtaal de 'stance' genoemd. Op de ID. EVERY1 zijn het de krachtig uitlopende wielkasten boven de grote 19 inch wielen en de solide C-stijl aan de achterzijde die aan de stance bijdragen. Met een lengte van 3,88 meter en een hoogte van 1,49 meter oogt het studiemodel relatief breed, en de korte overhangen aan voor- en achterkant dragen bij aan een evenwichtig en stabiel ontwerp dat vertrouwen uitstraalt. Herkenbaar? Deze ontwerpprincipes zijn in het verleden al toegepast op compacte modellen, waaronder de populaire up!.

Historisch verantwoord
Het ontwerp van de ID.EVERY1 wordt verder gekenmerkt door een heldere, essentiële vormgeving zonder overbodige details. Elke lijn volgt de logica van de vorm en de oppervlakken zijn homogeen en overzichtelijk. De strakke contouren en de kenmerkende rechte raamlijn – een detail dat al in de eerste Golf zichtbaar was – komen samen met een duidelijke dorpel waar de deuren in overgaan, waardoor de naar binnen getrokken taillelijn van de flank wordt benadrukt. Doordat er geen modieuze effecten worden toegepast, behoudt de ID.EVERY1 een tijdloze en klassieke uitstraling, vergelijkbaar met andere Volkswagen-modellen zoals de up!, Polo en Golf.

Gulden snede
Een belangrijk uitgangspunt in de designstrategie van Volkswagen is de 'gulden snede', die ook in de ID.EVERY1 duidelijk zichtbaar is. Eenvoudig uitgelegd volgt de gulden snede de perfecte verhouding van ⅗ tot ⅖ van een afbeelding of beeldhouwwerk of – in het geval van de ID.EVERY1 – het aanzicht van een auto. Leonardo da Vinci paste dit principe bijvoorbeeld toe op kunstwerken zoals de Mona Lisa. Het ontwerp van de ID.EVERY1 volgt een specifieke verhouding, waarbij de balans tussen de raamlijn en de carrosserie zorgvuldig is vastgesteld. Zo is aan de achterzijde de achterruit platter dan de bumper, en de zwarte rand van de ruit verwijst op subtiele wijze naar eerdere modellen als de up! en de Golf I GTI. Ook de voorzijde, met zijn kenmerkende LED-koplampen en gestileerde radiatorrooster, volgt dit principe, wat bijdraagt aan een consistent design-DNA.

Compacte ruimtereus
Het interieur van de ID.EVERY1 biedt, ondanks de compacte buitenafmetingen, een vernieuwende benadering voor het kleinste autosegment. De vier deuren geven toegang tot een ruimte waarin de gebruikte materialen een aangename tactiliteit bieden en warme, vriendelijke kleuren een uitnodigende sfeer creëren. De stoffen zijn hoofdzakelijk vervaardigd uit gerecyclede materialen. Met afmetingen die liggen tussen die van de tot 2023 geleverde up! en de huidige Polo, biedt het studiemodel evenveel binnenruimte als de grotere Polo, mede dankzij het nieuwe modulaire elektrische aandrijvingsplatform (MEB) met voorwielaandrijving die een optimale ruimtebenutting mogelijk maakt.

Variabel interieur
Het interieur onderscheidt zich door een duidelijke stijl die de stabiliteit van het exterieur weerspiegelt, onderstreept door een overzichtelijk dashboard waarin horizontale lijnen terugkomen. Centraal staat een touch display van het infotainmentsysteem, ondersteund door ergonomisch geplaatste knoppen voor de binnentemperatuur, stoelverwarming en het audiovolume. Aan de passagierszijde is het dashboard variabel ingericht, zodat bijvoorbeeld een tablet op een rail kan worden bevestigd of een plank als tafel kan dienen. De integratie van digitale instrumenten in het midden van het dashboard en het tweespaaks multifunctionele stuurwiel met afgevlakte boven- en onderkant sluiten naadloos aan bij de uniforme vormgeving van andere bedieningselementen, zoals de knoppen voor het verstellen van de buitenspiegels en een verwijderbare Bluetooth-luidspreker.

Volkswagen nieuwe stijl
Wanneer de productieversies van de ID.EVERY1 en de (iets) grotere ID.2all verschijnen zullen ze in elk geval weinig afwijken van de studiemodellen. De toekomst van Volkswagen zal ontwerptechnisch een combinatie zijn van ons rijke verleden en de innovaties van de toekomst. Tot aan 2027 introduceren we liefst negen nieuwe modellen die als doel hebben om een doordachte metgezel te zijn die voldoet aan jouw specifieke wensen. Of zoals de naam van de ID.EVERY1 al aangeeft – een model dat voor iedereen is ontworpen.