Voertuigen inkopen, verkopen, importeren en exporteren. Een modern autobedrijf krijgt er vandaag de dag allemaal mee te maken. Het steeds omvangrijker worden van de markt biedt mogelijkheden, maar voor velen vormt het ook een struikelblok. Veel autobedrijven willen namelijk wel op alle gebieden actief zijn, maar hebben simpelweg niet de mankracht of specialistische kennis in huis om dit succesvol te doen. Voor diegenen die zich hierin herkennen, biedt dienstverlener VDS Automotive Group een passende oplossing. Lammert Aling, accountmanager voor de regio Noord-Nederland informeert u graag over de mogelijkheden.

“VDS Automotive Group is al sinds 1999 een toonaangevend dienstverlener binnen de autobranche.

Wij bieden maatwerk op het gebied van import services, export services en groothandel. Wij doen dit onder andere voor autobedrijven, dealers en leasemaatschappijen.”

Import services
“Wat import betreft zijn wij een echte full service aanbieder. We verzorgen indien gewenst de verscheping of het wegtransport en kunnen vervolgens de benodigde technische ombouw conform EU-richtlijnen in de eigen werkplaats verzorgen. Ook de keuring door de Duitse keuringsinstanties TÜV of DEKRA en de RDW wordt op locatie uitgevoerd. Eenmaal gekeurd doen wij zelf de bpm-aangifte bij de Belastingdienst. Uiteraard zorgen we hierbij altijd voor het laagst mogelijke bpm-bedrag.”

Export services
“Op het gebied van export leveren wij diensten die het gemakkelijker maken om grensoverschrijdend te handelen in voertuigen. Denk hierbij aan een Kfz-Brief, een Zollkennzeichen of onze bpm-overname-service waarbij de rest-bpm binnen 24 uur wordt overgemaakt. Ook is er een online portal waarmee onze relaties eenvoudig en foutloos digitale exportdossiers kunnen aanmaken en beheren.”

Groothandel
Voor occasionmanagers die internationaal voertuigen willen bijkopen, maar hier zelf niet de gelegenheid, capaciteit, ervaring of middelen voor hebben, biedt VDS een passende oplossing. “Dankzij onze strategische samenwerking met de beste leveranciers, zijn wij de laatste jaren uitgegroeid tot een solide groothandel met een ruime voorraad Europese en Amerikaanse voertuigen. Door dit schaalvoordeel profiteren onze relaties van een groot aanbod tegen de scherpste tarieven. Wij leveren de beste deals, showroomklaar en geleverd op Nederlands kenteken”.

Meer weten?
Bent u op zoek naar een dienstverlener die direct meerwaarde kan bieden voor uw bedrijf? Neem dan vandaag nog contact op voor een persoonlijk advies!

VDS Automotive Group b.v.
Lammert Aling
Accountmanager Noord-Nederland
Tel. 06 - 25 02 18 88  www.vdsautomotive.com

Maatwerk in de autobranche

Centraal Beheer, één van de grootste verzekeringsmaatschappijen van ons land heeft een team dat zich specifiek richt op de Automotive branche. Dit team is er speciaal voor alle zakelijke klanten. De medewerkers adviseren en ondersteunen de klanten op alle mogelijke manieren.

Risico’s
Salesmanager van het team Automotive en Transport, Dennis Hurenkamp, vertelt dat de risico’s per segment verschillend zijn. Zo heeft de autobranche specifieke risico’s. “We kijken altijd goed naar de risico’s die ondernemers lopen en proberen dat zo goed mogelijk af te dekken. Vaak lukt dat met onze bestaande producten. En soms betekent dat ook dat we nieuwe producten of oplossingen ontwikkelen. En in sommige gevallen zelfs nieuwe samenwerkingen aangaan. Daar komt bij dat je niet alles kunt verzekeren en we onze klanten ook altijd ondersteunen op het gebied van preventie.”

Dennis Hurenkamp, salesmanager team Automotive en TransportAutoZekerPakket
Centraal Beheer heeft het AutoZekerPakket sinds 2 jaar op de markt en merkt dat het voorziet in een behoefte. “Een aantrekkelijk pakket voor alle partijen en meteen één van de voorbeelden van een product dat we ontwikkeld hebben. De garagist wordt een erkend dealer van Centraal Beheer autoverzekeringen, krijgt extra inkomsten door de schadesturing en een vergoeding voor verkochte autoverzekeringen. Wij verzorgen ook de rechtstreekse uitbetaling van de schadeuitkering aan de garagist, zodat de garagist niet op zijn geld hoeft te wachten. Het belangrijkste aspect is misschien wel dat de polis een extra instrument is naar de berijder toe.”

GarageZekerPakket
Ook het GarageZekerPakket is een voorbeeld van een product dat ontwikkeld is. Hierbij is Centraal Beheer de samenwerking aangegaan met VWE. VWE heeft software voor bedrijven waarmee alle administratie rond de voertuighandelingen automatisch wordt geregeld. Het in en uit de bedrijfsvoorraad halen van auto’s tot en met het kentekenen bij verkoop of tijdelijk inzetten als leen- of demo-auto. Volgens Hurenkamp is meer dan de helft van de autobedrijven onderverzekerd, en niet zozeer omdat ze liever een lagere premie betalen en daar risico voor willen lopen.

“De belangrijkste reden is dat er veel administratieve handelingen moeten worden gedaan. Je moet auto’s die worden ingeruild aanmelden, auto’s die worden verkocht afmelden en op kenteken zetten. Niet alleen als ze worden verkocht, maar ook als je ze een dag als leenauto wilt inzetten. Om dan ook nog de verzekeraar in te lichten wordt dan vaak vergeten. Het systeem van VWE is nu aan onze garageverzekering gekoppeld. Als een bedrijf een auto in de bedrijfsvoorraad opneemt, wordt automatisch dekking verleend en er wordt achteraf afgerekend over de voertuigen die in de bedrijfsvoorraad zijn opgenomen. De handelsvoorraad wordt automatisch getaxeerd en die waarde is verzekerd.

Centraal Beheer garandeert hiermee dat er nooit sprake is van onder- of oververzekering. Zolang het kentekenregister bij de RDW goed wordt bijgehouden, zijn de voertuigen automatisch verzekerd. Als rijdende auto of bedrijfsvoorraad.”

Voorkomen is beter dan genezen
Verzekeren is altijd het sluitstuk van de risico’s die een ondernemer loopt. Hiermee wordt de bedrijfscontinuïteit gewaarborgd. Een ondernemer kan zelf ook veel doen aan het beperken van de risico’s. De accountmanagers en de risicopreventie adviseurs van Centraal Beheer staan klaar om de ondernemer te helpen. Of het nu gaat om het geven van tips om de handelsvoorraad zo goed mogelijk te beveiligen of het geven van adviezen voor de transportsector.

Hurenkamp: “De laatste jaren zien we een toename van het aantal diefstallen van onderdelen van voertuigen. Het is altijd vervelend als je een auto niet kunt afleveren aan een klant. Een deel van de kosten worden betaald door de verzekeraar, maar er zijn ook een aantal kosten die voor rekening van de ondernemer komen. Denk daarbij aan vertraging van de inkomsten door het niet op tijd kunnen afleveren van voertuigen, latere inruil of het inzetten van vervangend vervoer omdat voertuigen niet op tijd kunnen worden afgeleverd, nieuwe voertuigen zijn niet meer echt nieuw omdat ze al gerepareerd zijn en transportkosten van en naar schadeherstelbedrijven. Met een aantal eenvoudige maatregelen kunnen we dat al voorkomen. De voertuigen dicht bij elkaar zetten, zodat het niet meer mogelijk is om er velgen af te halen, is één van die simpele oplossingen.

Ons motto is: ga goed verzekerd op weg, dat voorkomt een heleboel narigheid!”
Kijk voor meer informatie op www.centraalbeheer.nl/garagezeker

Rubriek Auto en Recht

De hedendaagse mens is verzot op merken. Een telefoon moet van het merk Apple zijn. Op elk kledingstuk moet een “duur” logo prijken en ook de heilige koe moet natuurlijk voorzien zijn van het goede merk. In elke branche is een merk bepalend voor de prijs en in de autobranche is dit zeker het geval. Voordat zo’n merk waarde krijgt moet een autofabrikant als “merkgerechtigde” daar flink in investeren. Dure reclamespots, advertenties in tijdschriften en kranten, sponsoring van sportevenementen, noem het maar op. Alles wordt uit de kast getrokken om het merk zo bekend mogelijk te maken. Deze investeringen moeten terugverdiend worden en daarom doen fabrikanten er alles aan om hun merk te beschermen.

In de autobranche leidt het gebruik van een merk door “onbevoegden” geregeld tot problemen. Dit is met name te verklaren door het feit dat in de autobranche veel gehandeld wordt in tweedehands zaken, zoals occasions en gebruikte onderdelen. Een andere reden is dat naast dealerbedrijven ook auto’s en onderdelen verkocht worden door bedrijven die niet gelieerd zijn aan de fabrikant van een bepaald merk. Dit geldt eveneens voor onderhoudsbedrijven. Toch wil zo’n bedrijf zich soms op een bepaald merk richten en dit dan ook voor het publiek zichtbaar maken door het desbetreffende merk of de merknaam te gebruiken. In dat soort situaties leidt dit vaak tot verzet van de merkgerechtigde, de autofabrikanten of fabrikanten van onderdelen, en dan krijg ik geregeld de vraag of zo’n fabrikant als merkgerechtigde het gebruik van het merk dan mag verbieden.

Vaak is dit wel het geval. In de rechtspraak is hier al meerdere malen over geoordeeld. Zo is in de rechtspraak aangenomen dat het niet is toegestaan merkuitingen aan een bedrijfspand te plaatsen, wanneer daarvoor geen toestemming door de merkgerechtigde is gegeven. Ook is het niet toegestaan een domeinnaam voor een internetsite te gebruiken als daarin de merknaam wordt genoemd. Dit ook weer behoudens toestemming van de fabrikant van het merk. Het enkel hebben van zo’n domeinnaam mag wel, je mag de domeinnaam dan alleen niet gebruiken.

In sommige gevallen is het wel mogelijk om een merk te gebruiken. In de rechtspraak is dit zo verwoord dat het gebruik van het merk wel is toegestaan “voor zover sprake is van eerlijk gebruik in nijverheid en handel”. Wanneer een autohandelaar bijvoorbeeld een auto van het merk BMW wil verkopen, moet hij het merk “BMW” natuurlijk wel in zijn advertentie kunnen noemen. Verder is het onder omstandigheden soms toegestaan jezelf als specialist van een bepaald merk te presenteren. Ook dan kan de merknaam worden gebruikt. Dit is een grijs gebied en de vraag of het gebruik van het merk wel of niet is toegestaan is veelal afhankelijk van de omstandigheden van een concreet geval. Waar het in de kern om gaat is dat er geen verwarring bestaat bij het publiek over de vraag of een bepaald bedrijf een “commerciële band” heeft met de fabrikant van het betreffende merk. Zo is het dus niet mogelijk een bedrijf op te starten dat qua uiterlijk nagenoeg niks verschilt van een merkdealer van een bepaald merk en dan hetzelfde merk te gaan verkopen. Bij het publiek zal dan immers het idee ontstaan dat dit bedrijf formeel gelieerd is aan de fabrikant van het merk, terwijl dit in werkelijkheid helemaal niet zo is. Een dergelijke verwarring dient voorkomen te worden.

Uitgangspunt is dus dat een bedrijf een merk van een autofabrikant niet zomaar klakkeloos mag gebruiken. Soms is dit wel toegestaan, maar dan slechts bij wijze van uitzondering. Je kunt je voorstellen dat dit tot hoog oplopende discussies en conflicten kan leiden tussen bedrijven die graag een bepaald merk voor hun bedrijfsvoering willen gebruiken en de fabrikanten van zo’n merk die dit nu juist willen voorkomen. Voor juristen zijn dit veelal reuze interessante zaken. Voor een ondernemer kan het juist heel vervelend, tijdrovend en kostbaar zijn. Daarom doe je er als ondernemer goed aan gedonder met de fabrikant van een bepaald merk te voorkomen en dus spaarzaam met merkuitingen om te gaan.

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over merkenrecht op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/intellectuele-eigendom/

Ondernemen in de autobranche is de laatste jaren geen sinecure. De crisis heeft het vet van de botten gegeten bij de meeste ondernemers in de autobranche. Sommige merken hebben daar minder last van met succesvolle modellen en of (belasting) technische ontwikkelingen.

U zult zich afvragen of deze tekst geschreven is door een bedrijvendokter of een autominnende bedrijfsarts. Dat laatste is het geval. Echter een slecht ziekteverzuimbeleid en slecht preventiebeleid kunnen binnen een garage het verschil maken tussen winst en verlies, voor zowel de werkgever (financieel en goed personeel binden) als de werknemer (gezondheid en werkplezier). Met name nu de wetgeving de werkgever bij langdurig ziekteverzuim/ WIA-instroom lang verantwoordelijk houdt zodat de kosten in lengte van jaren oplopen. Verder is het gezond oud worden bij steeds langer moeten doorwerken tot 67 jaar of bij verder uitstellen van de pensioengerechtigde leeftijd voor zowel werknemer als werkgever van vitaal belang. Dit is ook een voorwaarde om later nog leuke dingen te kunnen doen op oudere leeftijd. Bij goed werkgeverschap hoort een degelijk gezondheids- en preventiebeleid, maar er moet altijd sprake zijn van een gezonde afweging van kosten en baten. Een faillissement  kan natuurlijk niet het doel zijn……… Bij goede arbeidsomstandigheden in de ruimste zin van het woord, denk ook aan een goede werksfeer, zal de werknemer ook niet direct vertrekken voor 100 euro meer in de portemonnaie.  
 
De afgelopen jaren heb ik met veel plezier gewerkt binnen een groot garagebedrijf waarbij ik als bedrijfsarts heb aangedrongen op het verbeteren van de arbeidsomstandigheden (werkgever) en een nette manier van werken (werknemer). Dit begon met rondgangen op de werkvloer. Poetsers en monteurs werden gevraagd om minder kwistig te zijn met ontvetters en oplosmiddelen. Naast minder gebruik, namen ook de gezondheidsklachten af, in een enkel geval evident. Hierdoor nam het ziekteverzuim af en het plezier in het werk toe. Op een andere afdeling, in de schadeherstel, werden meer krukjes verstrekt en later ook meer bruggen geplaatst.

Op lange termijn geeft dit minder WIA-instroom en het werk kan sneller en plezieriger gedaan worden. De werknemer heeft minder last en minder risico om zijn werk kwijt te raken en in een tweede spoortraject te komen. Dit is een traject waarbij er moet worden gekeken naar de mogelijkheden buiten het eigen bedrijf, omdat er, door de ernst van de beperkingen bij de eigen werkgever, geen mogelijkheden meer zijn. Deze laatste conclusie kan overigens alleen worden getrokken na arbeidsdeskundig onderzoek.

Kortom, voor werkgever en werknemer is het erg lonend om samen te werken bijvoorbeeld door deze zaken betreffende arbeidsomstandigheden te bespreken tijdens het werkoverleg. De kosten zijn geen argument immers het levert meestal geld op (korte en lange termijn) net als het inhuren van een goede arbodienst en of een goede bedrijfsarts waarvoor in grote lijnen geldt dat elke euro die je er in stopt vele meer oplevert. Immers een dag ziekteverzuim kost “all inclusive” snel 250 euro, zodat bij een bedrijf met 100 werknemers een verzuimdaling van 1% rond 50 duizend euro kan opleveren…………

Ga je met 100 man bijvoorbeeld van 6 naar 4% dan is dat een bedrag van rond een ton. Het verschil tussen winst en verlies, ook na aftrek van de kosten van de arbodienst en of de bedrijfsarts. En dan spreken we nog niet eens over de kosten bij een eventuele instroom in de WIA. Dan kan de schade per medewerker over een periode tot 12 jaar in de tonnen oplopen…………

Pieter van der Werff, bedrijfsarts

Tijdens de oud en nieuw viering betrapte ik mij zelf er op dat ik hem vergeleek met het voorgaande jaar .. sterker nog: het voelde alsof dit nog maar een paar maanden geleden was. Het jaar 2013 is erg snel voorbij gegaan terwijl er, als je hierop terug kijkt, erg veel gebeurd is. Er zijn 17% minder nieuwe auto’s verkocht tov 2012 en de markt is geëindigd op 417.000 auto’s. In de laatste maand is er een hele inhaalslag geweest; met name door de nieuwe BPM en Fiscale regelingen die per 1 januari 2014 van toepassing werden. Vele klanten maakten alsnog gebruik van de lagere 2013 prijzen en fiscale bijtelling.

De Co2-normen zijn wederom verzwaard waardoor er een prijsstijging plaatsvindt en konden worden vermeden door in 2013 een auto te kopen. Daarnaast zijn de fiscale bijtellingsregels gewijzigd: een  volledig elektrische auto gaat van 0 naar 4% bijtelling; een hybride van 0 naar 7% bijtelling en een groot deel van de zakelijke, middenklasse dieselmodellen gingen van 14 naar 20% bijtelling.

In mijn ogen werd er dit jaar, net als vorig jaar, een voorsprong genomen op de januari verkopen. De occasionmarkt had een kleine, te verwaarlozen teruggang van 2,7% tov 2012. Wel opvallend is de grote stijging van importauto’s naar Nederland van bijna 26% en een teruggang van export van 14 %. Dit geeft aan dat de lagere verkoop van nieuwe auto’s niet voorziet in de vraag naar occasions en garagisten genoodzaakt zijn auto’s te importeren teneinde een goed occasionaanbod te hebben.

Daarnaast is er veel gebeurd in de Noordelijke markt;  het faillissement van Pouw (op het moment dat u dit leest zal er duidelijkheid zijn omtrent de voortzetting door andere partijen), Wensink die zijn Alfa Romeo activiteiten overdraagt aan Auto Palace en de overname van de Noordelijke BMW-tak van Martinistad Groningen, Vriesendijk Assen en Dijker Nieuwe Pekela aan Auto Binck.

Kortom: ook 2014 wordt een spannend en interessant jaar voor de (Noordelijke) autobranche met als verwachting een stabiele markt die soortgelijk als 2013 zal zijn. De huidige dealers hebben inmiddels hun huishouding daarop aangepast en ik verwacht dan ook weinig verschuiving/overnames. Gelukkig maar!

Hans Hagenus
Salesmanager Terwolde Renault
Delfzijl, Emmen, Groningen, Hoogeveen, Roden, Veendam

In de huidige uitdagende tijd voor de autobranche laten twee noordelijke autobedrijven zien dat er nog steeds kansen zijn in de landelijke automarkt. Century Autogroep en Noordlease starten diverse initiatieven op die de noordelijke auto-industrie landelijk op de kaart zet. Een eerste samenwerking tussen beide partijen heeft inmiddels geleid tot de verkoop en leasing van meer dan honderd SEAT Mii modellen in amper twee maanden tijd.

Terwijl in heel Nederland de autoverkoop genoeg uitdagingen kent, laten de twee vooraanstaande autobedrijven in Noord-Nederland zien dat er nog steeds voldoende markt is voor de afzet van auto’s. Erik Meems, algemeen directeur Century Autogroep en Robert Nienhuis, algemeen directeur Noordlease: “Er zijn zeker nog kansen in de markt, maar je moet ze wel pakken. En soms moet je hiervoor samenwerken.” Beide partijen geloven sterk in de kracht van samenwerking.

“Samen kun je tot hele mooie resultaten komen. Het privé lease product van Noordlease met de SEAT Mii, geleverd door Century Autogroep, is hiervan een goed voorbeeld”  aldus Meems en Nienhuis. Volgens beide heren is het privé lease product met de SEAT Mii pas het begin van nog veel meer krachtige samenwerkingen tussen beide noordelijke autobedrijven.