Hyundai presenteert de volledig nieuwe BAYON, een compacte SUV die een uitgesproken design combineert met geavanceerde technologie en meer comfort voor inzittenden. De volledig nieuwe BAYON biedt een sterkere SUV-uitstraling, zonder concessies te doen aan zijn wendbare karakter en gebruiksgemak in het dagelijks verkeer. De eveneens nieuwe N Line-uitvoering geeft de BAYON een sportiever en dynamischer karakter dankzij specifieke exterieur- en interieurelementen. De Nederlandse marktintroductie van de volledig nieuwe Hyundai BAYON vindt plaats in het eerste kwartaal van 2027. Details voor de Nederlandse markt worden in een later stadium bekendgemaakt.

'De nieuwe BAYON is veel meer dan een facelift', zegt Xavier Martinet, President en CEO van Hyundai Motor Europe. 'Het SUV-karakter is versterkt met een krachtiger design, meer ruimte, meer comfort en technologieën die normaal gesproken worden verwacht in grotere auto's. In een van de belangrijkste segmenten van Europa biedt de BAYON extra mogelijkheden om nieuwe klanten aan te trekken. Met de komst van een hybride-aandrijflijn in 2027 bouwt de BAYON verder op dit momentum.'

Belangrijkste kenmerken van de volledig nieuwe BAYON:
*Krachtige SUV-proporties en uitgesproken design
*N Line-uitvoering met sportieve accenten
*Lichtmetalen velgen tot 18 inch
*Optioneel zwart dak voor extra contrast
*Matte carrosseriekleuren beschikbaar
*Hyundai Digital Key 2 voor smartphone- en smartwatchtoegang
*Dubbele 12,3-inch gebogen displays
*Draadloze Apple CarPlay en Android Auto
*Bose Premium Sound System met 8 luidsprekers
*Hyundai Smart Sense met uitgebreide veiligheidsvoorzieningen
*Verwarmbare en geventileerde voorstoelen
*Meer comfort voor achterpassagiers
*Te openen panoramadak
*Grotere bagageruimte
*Hybride-aandrijflijn met adaptief regeneratief remmen (volgt in later stadium)

Sterke SUV-uitstraling
De volledig nieuwe BAYON is ontworpen om de uitstraling van een echte SUV te combineren met compacte buitenafmetingen. Het ontwerp kenmerkt zich door een hogere carrosserie, duidelijke SUV-designelementen en meer bodemvrijheid. Hyundai's 'Art of Steel'-designtaal komt tot uiting in scherpe vouwlijnen, krachtige carrosserievolumes en geprononceerde wielkasten. Een breed LED-lichtaccent over de volledige breedte van de voorzijde, een robuuste skidplate en LED-projectiekoplampen met Static Bending Lights versterken de uitstraling.

Ook in zijaanzicht valt de BAYON op door de uitgesproken wielkasten, contrasterende beschermpanelen en zwarte A- en D-stijlen. Een dakreling benadrukt het SUV-profiel. Aan de achterzijde zorgen een kenmerkende lichtsignatuur en hoekige skidplate voor een krachtige uitstraling, samen met de 18-inch lichtmetalen velgen en het zwarte dak. De nieuw beschikbare matte kleuren zijn Vibrant Blue Matte, Ice Blue Matte en Fierce Red Matte. Daarmee onderscheidt de BAYON zich binnen zijn segment.

N Line voor een sportiever karakter
De BAYON N Line-uitvoering onderscheidt zich door specifieke designelementen zoals technische mesh-details, aangepaste bumperelementen, exclusieve 18-inch 'N Line' lichtmetalen velgen en hoogglanszwarte carrosseriedelen. Een diffuser met dubbele uitlaatuiteinden versterkt het sportieve karakter. Binnenin zorgen speciale N Line-stoffen en de suède bekleding voor een premium uitstraling.

Connectiviteit en technologie
Hyundai Digital Key 2 maakt het mogelijk om de BAYON te ontgrendelen en te starten met een compatibele smartphone of smartwatch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto verbinden mobiele apparaten zonder kabeltje. Afhankelijk van de uitvoering beschikt de volledig nieuwe BAYON over een 12,3-inch infotainmentscherm gecombineerd met een 12,3-inch digitaal instrumentencluster in een gebogen panoramisch ontwerp.

Via het Entertainment Package zijn streamingdiensten zoals YouTube direct beschikbaar op het infotainmentscherm. Verder is de BAYON voorzien van twee USB-C-aansluitingen voorin, één achterin, draadloos opladen van smartphones en een optioneel Bose Premium Sound System met acht luidsprekers.

Comfort uit een hoger segment
Verwarmbare en ventileerbare voorstoelen, een verstelbare lendensteun voor de bestuurder en hoogteverstelling voor beide voorstoelen zorgen voor een comfortabele zitpositie. Achterpassagiers profiteren van meer beenruimte, verstelbare rugleuningen, een middenarmsteun met bekerhouders, verwarmbare stoelen en ventilatieroosters, afhankelijk van de uitvoering.

Een schuif-/kanteldak, automatische climate control met twee zones, hoogwaardige zachte materialen en een unieke dubbele sfeerverlichting versterken het comfortgevoel in het interieur.

Hyundai Smart Sense
De volledig nieuwe BAYON is uitgerust met een uitgebreid Hyundai Smart Sense-pakket dat ondersteuning biedt in stadsverkeer, op de snelweg en tijdens het parkeren. Beschikbare rijhulp- en veiligheidssystemen zijn onder meer: Highway Driving Assist 2 (HDA 2), Surround View Monitor (SVM), Blind-Spot View Monitor (BVM), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA 2), Smart Cruise Control (SCC), Lane Following Assist 2 (LFA 2), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) en Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse (PCA-R).

Meer ruimte en gebruiksgemak
Dankzij de langere wielbasis biedt de volledig nieuwe BAYON extra beenruimte achterin. De hoofd- en schouderruimte behoren eveneens tot de beste in zijn klasse. De versies met verbrandingsmotor bieden naar verwachting een bagageruimte van 440 liter inhoud, aangevuld met een extra opbergruimte onder de bagagevloer. Hierdoor is de BAYON geschikt voor dagelijks gebruik, gezinsritten en langere reizen. De BAYON met hybride-aandrijflijn, die in een later stadium volgt, voorziet dankzij de aanwezigheid van een accupakket in een bagageruimte van 397 liter inhoud.

Hybrid-aandrijflijn volgt later
Na de introductie van de benzineversies wordt het modellengamma uitgebreid met een hybride-versie. Deze combineert naar verwachting een 1.6-liter GDI-benzinemotor met een elektromotor en een automatische transmissie met dubbele koppeling en zes versnellingen. Het gecombineerde vermogen bedraagt 101 kW (138 pk). Adaptief regeneratief remmen past de energieterugwinning automatisch aan op de omstandigheden. De bestuurder kan het regeneratieniveau instellen met schakelpaddels aan het stuur.

Voor de Europese markt wordt de volledig nieuwe BAYON geproduceerd in de fabriek van Hyundai Motor Türkiye (HMTR).

Mercedes-AMG heeft zijn compacte SUV's opgewaardeerd met tal van noviteiten en een uitgebreidere standaarduitrusting. De nieuw vormgegeven voorskirt met AMG-logo en de lichtsignatuur voor en achter maken een sterk visueel statement. Led-technologie is nu standaard en optioneel zijn MULTIBEAM LED-koplampen leverbaar. De vernieuwde Een ander kenmerk van de facelift: de wielkastverbreders van de GLA zijn nu carrosseriekleurig.

AMG-motor geëlektrificeerd met hybride functies

De aandrijflijn van de GLA 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,2-8,8 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 209-200 g/km) en GLB 35 4MATIC (brandstofverbruik gecombineerd: 9,4-8,9 l/100 km, CO2-emissie: gecombineerd 214-203 g/km)1 is nu standaard voorzien van een riemaangedreven startdynamo (RSG) en een extra 48V-subboordnet. De RSG van de tweede generatie functioneert als een mild-hybrid. Naast de tijdelijke vermogenstoename van 10 kW (14 pk) maakt hij functies als uitrollen ('zeilen') en recuperatie mogelijk voor meer efficiëntie. De 48V-technologie verbetert ook het comfort, omdat de overgangen van de start-stopfunctie en 'zeil'functie nauwelijks merkbaar zijn. Het vermogen van de 225 kW (306 pk) sterke, wendbare en koppelrijke 2,0 liter viercilinder turbomotor wordt via de AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving over alle vier wielen verdeeld. De sportieve prestaties worden gecombineerd met een breed scala aan rijervaringen, van zeer sportief tot soepel cruisen.

Verfijnd interieur met de nieuwste generatie MBUX

De modellen zijn standaard uitgerust met het AMG Performance-stuurwiel van de nieuwste generatie. De AMG-stuurwieltoetsen overtuigen met heldere displays en een intuïtieve bedieningslogica. Bestuurders hebben hierbij toegang tot belangrijke functies en alle rijprogramma's zonder hun handen van het stuur te hoeven halen.

Ook het MBUX infotainmentsysteem is state-of-the-art, met een AMG-specifiek screendesign en uitgebreide functies. Minigames maken het wachten tijdens het parkeren aangenamer en Apple Car Play en Android Auto functioneren voortaan draadloos. De connectiviteit is verder verbeterd met een groter USB-laadvermogen en een extra USB-C-aansluiting.

Ook enkele rijassistentiesystemen zijn verbeterd. De actieve spoorassistent bijvoorbeeld corrigeert nu via een zachte stuuringreep in plaats van het ESP®-systeem te activeren. Het next generation parkeerpakket ondersteunt ook bij parkeren in lengterichting en biedt 360°-visualisatie bij camera-ondersteund parkeren met behulp van 3D-beelden.

Nieuwe opties voor alle modellen

Voor alle GLA- en GLB-modellen van Mercedes-Benz zijn nieuwe lichtmetalen velgen leverbaar: de 19" tienspaaks lichtmetalen AMG-velg is bicolor matzwart en glansgedraaid. Daarnaast zijn er twee 20" vijf-dubbelspaaks lichtmetalen AMG-velgen, bicolor matzwart en glansgedraaid of bicolor matzwart met glansgedraaide velgrand.

Nieuwe bekledingen voor de standaard sportstoelen of de optionele AMG Performance-stoelen van de GLA geven het SUV-interieur een moderne uitstraling. De combinatie van lederlook ARTICO met microvezel MICROCUT is nu ook in bahiabruin te bestellen. De nieuwe kleur voor lederlook ARTICO is saliegrijs/zwart. En de kleur red pepper/zwart is voor het eerst leverbaar voor de lederen bekleding. Het aanbod van sierdelen is verder uitgebreid met openporig bruin lindehout.

Modeloverzicht

Escaperoomgames zijn enorm populair. In dergelijke games moeten teams in een race tegen de klok aanwijzingen vinden om uit een themakamer te ontsnappen. Ford heeft dat concept toegepast op de volledig elektrische Mustang Mach-E, waarbij de bedieningselementen van de auto door de game worden gebruikt voor een interactieve spelervaring.

In het concept met spionagethema worden spelers meegenomen op een geheime missie om een pakket af te leveren. Via het luidsprekersysteem van de auto krijgen ze opdrachten te horen. De elektrisch verstelbare stoelen, de handsfree achterklep, de airconditioning en de koplampen zijn elementen die op bepaalde momenten als trigger door de game worden geactiveerd of door de speler worden gebruikt.

Buiten de verwarming en de luidsprekers worden er geen functies bediend als de auto in beweging is. En spelers kunnen, in tegenstelling tot in escaperoomgames, de auto op elk gewenst moment verlaten (wanneer dat veilig is), zonder het spel te hoeven opgeven. De game wordt geïnstalleerd op een iOS-apparaat dat samenwerkt met de auto via Apple CarPlay en intern ontwikkelde hardware en software.

"Dit is entertainment met een serieuze kant, omdat het de mogelijkheden van de huidige technologie in auto's laat zien", vertelt Carsten Starke, technical expert interior materials & customer experience, Ford Research & Advanced Engineering, Ford Europa. "Het creëren van interactie tussen voertuig en bestuurder zou nieuwe mogelijkheden kunnen opleveren voor bijvoorbeeld een interactieve handleiding of zelfs rijcoaching."

De game is op dit moment een concept, ontwikkeld door Ford Europa met inbreng van het Software Enablement & Researchteam van de Emerging Technology & Innovation-groep en de IOT-groep van Ford in Palo Alto, Californië. Het spel is ontwikkeld om te laten zien hoe gamen mensen kan helpen vertrouwder te raken met de functies van hun auto. Het kan zelfs een blik in de toekomst werpen waarin toepassingen bestuurders en passagiers zouden kunnen vermaken of informeren, terwijl ze wachten bij een laadstation of misschien zelfs tijdens het rijden in toekomstige autonome voertuigen.

In de nieuwe, volledig elektrische Audi Q4 e-tron ervaren de bestuurder en passagiers ruimte in een geheel nieuwe dimensie. Het ruimteaanbod van de elektrische compacte SUV overschrijdt ruimschoots de huidige klassengrenzen. De Audi Q4 e-tron biedt een hoeveelheid interieurruimte die vergelijkbaar is met die in het segment van de grote SUV's. Ook het displayconcept is vernieuwend. Het augmented reality head-up display brengt de reële en virtuele wereld samen, terwijl het MMI-display een diameter van maximaal 11,6 inch heeft. Tegelijkertijd staat de Audi Q4 e-tron symbool voor de introductie van een nieuwe generatie stuurwielen met touchbediening, en laat het model klanten het nieuwe technologietijdperk ervaren door middel van een ruimtelijk en vooruitstrevend interieurdesign.

Met de Q4 e-tron presenteert Audi een echte allrounder. Het is een 100% elektrische compacte SUV voor alledag. Met een lengte van 4.590 millimeter, een breedte van 1.865 millimeter en een hoogte van 1.613 millimeter behoort de Q4 e-tron met zijn buitenafmetingen tot het segment van de grotere compacte SUV's. De architectuur van het modulaire elektrische aandrijfsysteem (MEB) waarop de compacte elektrische SUV van Audi is gebaseerd, maakt een volledig nieuwe indeling van het interieur mogelijk. Terwijl de overhang vóór slechts 86 centimeter lang is, meet de wielbasis een royale 2,76 meter - meer zelfs dan in het midsize SUV-segment gebruikelijk is. Het interieur heeft zodoende een lengte van 1,83 meter. Het interieur heeft alleen een kleine verhoging in plaats van een middentunnel. De zitpositie op de tweede rij is bijna zeven centimeter hoger dan voorin, terwijl er toch voldoende hoofdruimte is. Als het op ruimte aankomt, overtreft de compacte elektrische SUV van Audi zijn directe concurrenten in het premium segment. De bagageruimte van de Audi Q4 e-tron heeft een inhoud van 520 liter. Bij het neerklappen van de rugleuning, die in de verhouding 40:20:40 kan worden neergeklapt, ontstaat een vrijwel vlakke laadruimte; tot aan het dak beladen biedt de bagageruimte een volume van 1.490 liter. Dit is een inhoud die gebruikelijk is bij SUV's van een formaat groter.

Nieuwe dimensie: augmented reality head-up display
Met het optionele augmented reality head-up display in de Q4 e-tron zet Audi een enorme stap voorwaarts op het gebied van displaytechnologie. Het geeft belangrijke informatie in de voorruit weer op twee afzonderlijke niveaus, het statusgedeelte en het augmented reality (AR)-gedeelte. De informatie van bepaalde assistentiesystemen en de richtingpijlen van het navigatiesysteem, alsmede de vertrek- en bestemmingspunten, worden als inhoud van het AR-gedeelte visueel op de betreffende plaats in de reële buitenwereld weergegeven. Ze lijken te zweven op een fysieke afstand van ongeveer tien meter van de bestuurder. Afhankelijk van de situatie worden deze zaken in sommige gevallen aanzienlijk verder vooruit getoond.

De kern van het augmented reality head-up display wordt gevormd door de beeld-genererende unit (PGU), die diep in het lange instrumentenpaneel is geplaatst. Een bijzonder helder LCD-scherm richt de lichtstralen die het genereert op twee spiegels en speciale optische componenten scheiden de gedeelten voor de nabije gebieden en gebieden verder weg. De spiegels sturen de lichtbundels naar een grote concave spiegel die elektrisch kan worden versteld. Van daaruit bereiken zij de voorruit, die ze weerkaatst in de zogeheten eyebox, en dus op de ogen van de bestuurder. Op een ogenschijnlijke afstand van tien meter, of afhankelijk van de situatie zelfs verder weg, ziet de bestuurder de symbolen net zo duidelijk als de reële omgeving. De zogenaamde AR Creator fungeert aan de softwarekant als het brein en de beeldgenerator. Het is een verwerkingsunit in het modulaire infotainmentplatform (MIB 3) dat uit meerdere afzonderlijke modules bestaat. De AR Creator rendert de displaysymbolen met een snelheid van 60 beelden per seconde en past ze aan de geometrie van de projectieoptiek aan. Tegelijkertijd berekent hij hun locatie ten opzichte van de omgeving, waarover hij informatie verkrijgt via de gegevens van de frontcamera, de radarsensor en de GPS-navigatie. De software bestaat uit ruwweg 600.000 regels programmeercode, ongeveer 50 procent meer dan het gehele besturingssysteem van de eerste versie van de Space Shuttle.

Het standaard digitale instrumentenpaneel heeft een diameter van 10,25 inch en wordt bediend via het multifunctionele stuurwiel. De Audi virtual cockpit is als optie verkrijgbaar. Deze integreert de navigatiekaart en de infotainmentbediening en kan tussen twee weergaven schakelen. Het systeem biedt de indelingen 'classic', 'sport' en 'e-tron', waarbij de vermogensmeter een prominente rol speelt. Veel displays kunnen via MMI vrij worden geconfigureerd. Het MMI-touchdisplay met akoestische feedback heeft een diameter van 10,1 inch en een resolutie van 1.540 x 720 pixels. In de optionele grote versie heeft het display een diameter van 11,6 inch en een resolutie van 1.764 x 824 pixels. Het is het grootste display in het modellengamma van Audi tot nu toe en zal aan het einde van het jaar verkrijgbaar zijn.

Vooruitstrevend en ruimtelijk
Het instrumentenpaneel van de Q4 e-tron kenmerkt zich door een vooruitstrevende elegantie en onderstreept het luchtige gevoel van ruimtelijkheid. Het dashboard heeft een uitgesproken driedimensionaal design en de verschillende oppervlakken zijn op een bijzonder fraaie manier met elkaar verweven. In de Audi Q4 e-tron krijgen de bedienings- en displayunits meer dan ooit de functie van designelementen. Het centrale MMI-touchdisplay, dat helder en licht oogt, neemt de ruimte ervoor in beslag. Het is naar de bestuurder gekanteld en op een ergonomische manier geplaatst. Voor het paneel zijn diverse afwerkingsvarianten beschikbaar, waaronder lindehout met open poriën, aluminium in twee verschillende uitvoeringen en kunststof. Voor de inleg van het interieur van de S-line zal kort na de marktintroductie een technisch ogende hybride stof beschikbaar zijn die gedeeltelijk van gerecycled materiaal is gemaakt.

De toekomst in handen: stuurwielen met touchbediening
Ook met de stuurwielen in de Q4 e-tron slaat Audi een nieuwe richting in. Met hun dubbelspaaks design behoren ze tot een nieuwe generatie. De vier ringen op het hart van het stuur hebben een vlakke vorm en de onderste spaak is voorzien van het e-tron logo. De bovenste spaken zijn voorzien van touch-oppervlakken in een black panel-look, waarvan de functionele gebieden ook van achteren verlicht zijn om de betreffende actieve knoppen aan te geven. Licht uitstekende delen scheiden ze van elkaar, waardoor ze gemakkelijker te bedienen zijn, en de knoppen geven een subtiele haptische feedback wanneer ze worden ingedrukt. Net als op een smartphone zijn niet alleen aanraakbewegingen, maar ook veegbewegingen mogelijk, bijvoorbeeld om door lijsten te scrollen. De stuurwielen zijn verkrijgbaar in verschillende versies. De topversie is voorzien van paddles op het stuurwiel om het recuperatieniveau te kunnen aanpassen en een tweedelige sierstrip op de spaken.

Bij de interieurkleuren is er keuze uit zwart, staalgrijs, Santos bruin of pergamon beige. Het totaal van negen uitrustingspakketten omvat ook een stikselspakket. Er zijn vijf pakketten beschikbaar voor de basisversie, terwijl de overige vier pakketten beschikbaar zijn voor de S-line uitvoering.

Dinamica en Puls: stoelbekleding van gerecycled polyester
Ook op het gebied van bekledingsmaterialen heeft het interieur van de S-line heel wat te bieden. Klanten die de voorkeur geven aan traditionele materialen kunnen kiezen tussen een leder/kunstleder-combinatie en het zeer hoogwaardige fijne nappaleder. De combinatie van lederlook en het microvezel-materiaal Dinamica is een andere nieuwe variant. Het ziet eruit en voelt aan als suède, maar is gemaakt van 45 procent gerecycled polyester, dat onder andere afkomstig is van textiel en PET-flessen. De Puls-bekleding, eveneens in combinatie met lederlook, is een andere optie voor het S-line interieur. Ook hier worden secundaire grondstoffen gebruikt: maximaal 50 procent van het gebruikte textiel is afkomstig van gerecyclede PET-flessen, die in een complex proces tot garen worden verwerkt. Het resultaat is een materiaal dat qua look en feel aan dezelfde kwaliteitseisen voldoet als conventionele stoffen bekleding. In de stoelbekleding van een Q4 e-tron krijgen 26 1,5-liter plastic flessen een nieuwe bestemming.

Audi gaat elektrisch: de Q4 e-tron wordt gelanceerd in een dynamisch marktsegment
Het elektrische offensief bij Audi blijft aan kracht winnen. De Q4 e-tron volgt op de grote SUV-modellen Audi e-tron en e-tron Sportback, evenals de sportieve e-tron GT. De Q4 e-tron speelt een sleutelrol in de elektrificatiestrategie van het merk. Hij wordt gelanceerd in een bijzonder aantrekkelijk en snelgroeiend marktsegment, de klasse van de compacte SUV's. Voor Audi-klanten biedt hij een instap in de wereld van elektrische premium mobiliteit tegen een aantrekkelijke prijs.

De Audi Q4 e-tron beleeft op korte termijn zijn wereldprimeur en arriveert in juni in Nederland.

Een consortium onder leiding van Ford werkt aan de ontwikkeling van een innovatieve voorspellende tool om de verkeersveiligheid te verbeteren. De tool gebruikt gegevens van connected voertuigen en intelligente sensoren langs de weg om het verkeer in steden eenvoudiger en veiliger te maken.

Jaarlijks komen er wereldwijd meer dan 1,3 miljoen mensen om het leven in het verkeer. Dat zijn ongeveer 3.700 mensen per dag. Wereldwijd zijn verkeersongelukken de op zeven na belangrijkste doodsoorzaak. Dit heeft niet alleen impact op de mens, maar ook financiële consequenties. Het Britse ministerie van Verkeer stelt dat de jaarlijkse kosten van verkeersongelukken meer dan £ 35 miljard (bijna € 39 miljard) bedragen.

De digitale tool voor verkeersveilig analyseert de informatie van connected voertuigen, slimme sensoren langs de weg en de gegevens van gemeenten om locaties waar mogelijk ongelukken kunnen ontstaan en potentiële oorzaken te identificeren. Gemeenten kunnen deze analyses gebruiken om voorzorgsmaatregelen te treffen bij de gevaarlijkste wegen en kruispunten.

"Binnenkort is elk nieuw voertuig connected. We zien dit als een kans om het aantal verkeersongelukken aanzienlijk terug te dringen en mensenlevens te redden", aldus Jon Scott, Project Lead City Insights bij Ford Mobility Europa. "We zijn ervan overtuigd dat we door samen te werken met vooraanstaande innovators, experts en wetenschappers – en met de hulp van Innovate UK – de mobiliteit van miljoenen mensen wereldwijd kunnen verbeteren."

Ford Mobility werkt nauw samen met onder andere Oxfordshire County Council, Vivacity Labs, specialist op het gebied van AI-sensoren, vooraanstaande wetenschappers van het Transport Safety Research Centre van Loughborough University en Transport for London. Het doel is om de tool verder te ontwikkelen tot een oplossing waar steden en weggebruikers wereldwijd baat bij hebben. Het initiatief wordt financieel gesteund door Innovate UK, het innovatiefonds van de Britse overheid.

Gegevensgestuurde verkeersveiligheid
Ford heeft uitgebreid onderzoek gedaan naar het gebruik van informatie van connected voertuigen en voorspellende analyses om de verkeersveiligheid te verbeteren. Deze zomer is men gestart met een achttien maanden durend project waarbij 700 personenauto's en bedrijfswagens binnen Oxfordshire en Londen met elkaar worden verbonden.

Gedetailleerde telematicagegevens van deze voertuigen, waaronder de bediening van het rem- en gaspedaal en de stuurhoek, worden geanalyseerd in combinatie met gegevens van sensoren langs de weg. Met de extra 25 slimme sensoren van Vivacity Labs, specialist op het gebied van het verzamelen van verkeersinformatie en classificatie, komt het aantal actieve sensoren nu op honderd.

Het team van experts van het Transport Safety Research Centre van Loughborough University, onder leiding van Ruth Welsh, hoogleraar verkeersveiligheid, en het Global Data Insight and Analytics-team van Ford gaan de bestuurders- en voertuiggegevens analyseren. De Oxfordshire County Council zal tegelijkertijd onderzoeken hoe gegevensbronnen van gemeenten kunnen worden gecombineerd met de voorspellende tool om de veiligheid van alle weggebruikers te verbeteren.

"Oxfordshire County Council ondersteunt innovatieve toepassingen voor connected-voertuigtechnologieën die voordelen opleveren voor onze gemeenschap", aldus Llewelyn Morgan, Head of Innovation bij Oxfordshire County Council. "Door voertuiggegevens te verbinden met een slimme infrastructuur hopen we met dit project de veiligheid van alle weggebruikers te verbeteren."

De inzichten en analyses worden gebruikt om het digitale algoritme verder te toetsen en te ontwikkelen tot een schaalbaar commercieel product waar steden en weggebruikers wereldwijd baat bij hebben. Het consortium blijft daarnaast andere praktische toepassingen van voorspellende analyses op het gebied van verkeersveiligheid onderzoeken.

"Loughborough beschikt over meer dan 40 jaar kennis en ervaring met onderzoek naar verkeersveiligheid. We zijn trots dat we deel uitmaken van een vernieuwend project waarmee het Verenigd Koninkrijk toonaangevend wordt op het gebied van connected voertuigveiligheid", aldus hoogleraar Steve Rothberg, Pro Vice-Chancellor for Research aan Loughborough University.

Proefprojecten connected voertuigen
Het project is het vervolg op twee succesvolle proefprojecten in Londen waarbij analisten en datawetenschappers van Ford Mobility gegevens hebben verzameld op basis van meer dan een 1,6 miljoen door connected voertuigen gereden kilometers. Op basis van de geanalyseerde gegevens hebben ze gedetailleerde aanbevelingen gedaan om de verkeersveiligheid op diverse gevaarlijke wegen en kruispunten in en rondom Londen te verbeteren.

Voorbeelden van de aanbevelingen zijn het plaatsen van flitspalen bij verkeerslichten om rijden door rood te ontmoedigen, het snoeien van vegetatie om ervoor te zorgen dat verkeersborden goed zichtbaar zijn, het plaatsen van verkeersborden en -lichten van dubbele hoogte, het vernieuwen van het wegdek van wegen en het verhogen van servicedeksels.

Ford Mobility werkt daarnaast samen met de autoriteiten in Keulen en Valencia om te onderzoeken op welke manieren het gebruik van informatie van connected voertuigen de stedelijke mobiliteit kan verbeteren.

De vierde generatie van de ŠKODA OCTAVIA is klaar voor de start. ŠKODA's bestseller zet op alle fronten grote stappen vooruit. Hij is nog ruimer, 100% connected en leverbaar met de nieuwste assistentiesystemen. Met zijn nieuwe design en innovatieve interieurconcept spreekt hij nog meer tot de verbeelding. Dat alles combineert de OCTAVIA met kwaliteit en natuurlijk een scala aan Simply Clever-details.

In 1959 verscheen de eerste ŠKODA met de naam OCTAVIA. Tot en met 1971 produceerde ŠKODA 360.000 modellen met deze naam, waaronder 54.000 Combi's. In 1996 verscheen de eerste moderne OCTAVIA. Hij werd direct populair door zijn design, zijn bijdetijdse technologie en vooral door zijn ruimteaanbod, gebruiksgemak, kwaliteit en value for money. Deze ingrediënten hebben van de OCTAVIA een regelrechte bestseller gemaakt: sinds 1996 zijn maar liefst 7 miljoen exemplaren geproduceerd.

Nog meer ruimte
De nieuwe, vierde generatie ŠKODA OCTAVIA is 19 mm langer dan zijn voorganger (COMBI +22 mm). Beide modellen zijn nu 4,69 meter lang. Daarbij is de breedte met 15 mm toegenomen tot 1,83 meter. Dat vertaalt zich in nóg meer ruimte, een punt waarop de OCTAVIA traditiegetrouw al uitstekend scoort. Met de achterbank in normale positie heeft de COMBI nu een bagageruimte met een inhoud van 640 liter. Dat is 30 liter meer dan zijn voorganger, die al bekend stond als de ruimste in zijn segment. Bij de HATCHBACK bedraagt de groei 10 liter (nu 600 liter). De wielbasis van beide modellen bedraagt 2,69 meter, waardoor de passagiers achterin profiteren van nóg meer beenruimte.

Een nieuw design
De OCTAVIA is ontworpen volgens de nieuwe designfilosofie van ŠKODA. Hij valt op door zijn front met de nieuwe grille en vlakke LED-koplampen. Ook de achterlichtunits maken gebruik van LED-technologie. De OCTAVIA HATCHBACK heeft een coupéachtige daklijn. Bij de COMBI accentueren dakrails het gestrekte silhouet.

Ook het interieur is compleet nieuw. Hier valt het tweespaaks stuur direct op. Met de multifunctionele variant ervan zijn tot maar liefst 14 functies te bedienen. Het dashboard bestaat uit verschillende lagen. Het digitale instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) en grote, vrijstaande centrale touchdisplay zijn eveneens blikvangers. De nieuwe OCTAVIA is er voor het eerst ook met een head-up display, dat naast belangrijke rij- en navigatiegegevens ook gedetecteerde verkeerstekens en geactiveerde assistentiesystemen weergeeft. De hoogwaardige afwerking van de nieuwe OCTAVIA komt tot uiting in het gebruik van soft-touch materialen, accenten in chroom en de nieuwe LED ambient lighting, die keus biedt uit dertig lichttinten en verschillende lichtpatronen.

De optionele Ergo-stoelen met massagefunctie en desgewenst zelfs een ventilatiemogelijkheid zijn een primeur voor ŠKODA en bijzonder rugvriendelijk. Ook automatische Climatronic airconditioning met drie klimaatzones is nu leverbaar. Met het optionele keyless entry system (KESSY) is het mogelijk om een deur naar keuze als eerste te openen. Elektrisch bediende ramen en een elektromechanische handrem zijn standaard.

Hightech: shift-by wire en full LED Matrix koplampen
De nieuwe OCTAVIA is de eerste ŠKODA die gebruikmaakt van een DSG-transmissie met shift-by-wire-technologie. Hiermee worden versnellingen elektronisch geselecteerd. Daardoor kon de traditionele DSG-pook komen te vervallen. In plaats hiervan kan de bestuurder met een compacte schakelaar de versnelling of parkeerstand selecteren. Optioneel zijn full LED Matrix koplampen leverbaar. Deze maken het mogelijk om met grootlicht te rijden zonder tegenliggers te verblinden. Ook full LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers en coming/leaving home- animatie zijn leverbaar.

Nieuwe assistentiesystemen
Voor de OCTAVIA staan tal van nieuwe assistentiesystemen ter beschikking, zoals Collision Avoidance Assist, Turn Assist, Exit Warning en Local Traffic Warning. Andere nieuwe features zijn Area View, Side Assist en de Predictive Cruise Control. Deze is met de verbeterde verkeerstekenherkenning, Adaptive Lane Assist, File-assistent en Emergency Assist gebundeld in het Travel Assist-systeem. Via Hands-on detect controleert dit systeem ook of de bestuurder de handen aan het stuur heeft. Tot wel negen airbags - waaronder airbags achter en een knieairbag – zorgen voor optimale bescherming bij een aanrijding.

Primeur: plug-in hybridetechnologie
De nieuwe OCTAVIA is er voor het eerst ook met efficiënte plug-in hybridetechnologie. In de OCTAVIA iV werkt een 1.4 TSI benzinemotor samen met een elektromotor (systeemvermogen 150 kW/204 pk). De 37 Ah-accu levert 13 kWh aan energie en is daarmee goed voor een elektrische actieradius van 60 kilometer (WLTP)*.

OCTAVIA's met de 1.0 TSI EVO en 1.5 TSI EVO benzinemotoren in combinatie met DSG-transmissie zijn uitgevoerd met 48V-mild-hybride-technologie. Deze e-TEC-modellen kunnen remenergie hergebruiken. Ook boost- en coastfuncties zijn hiermee mogelijk.

De OCTAVIA G-TEC is geschikt voor aardgas/groengas. De tankinhoud van 17,7 kg is goed voor een actieradius van 523 kilometer*.

Nieuwste infotainmentsystemen, verbeterde Virtual Cockpit
De nieuwe ŠKODA OCTAVIA is er met keuze uit diverse infotainmentsystemen. De schermgrootten variëren daarbij van 8,25 tot 10 inch. Bij sommige uitvoeringen is bediening via gebaren of stemcommando's (Laura ŠKODA Digital Assistent) mogelijk. Bij het topsysteem Columbus kunnen de navigatiekaarten op het infotainmentdisplay met een ander zoomniveau worden weergegeven dan op de 10,25 inch Virtual Cockpit, die overigens nog gebruiksvriendelijker is dan voorheen. Het zoomniveau op het infotainmentscherm is evenals het geluidsvolume aan te passen via de 'touch slider' onder het display.

Dankzij de ingebouwde e-SIM is de OCTAVIA altijd online. Zo is er op elk gewenst moment toegang tot alle ŠKODA Connect mobile services waaronder eCall (noodroproep), vele infotainment apps en afstandsbediening van verschillende autofuncties. In de nieuwe OCTAVIA vinden inzittenden tot wel vijf USB-aansluitingen. Met de optionele Phone Box zijn smartphones draadloos te laden. Het interieur is ook in akoestisch opzicht verder verbeterd. Samen met het nieuwe CANTON Sound System (optie) leidt dat tot een bijzondere audio-ervaring.

Simply Clever
Natuurlijk heeft de nieuwe OCTAVIA wederom vele Simply Clever features. De OCTAVIA COMBI is bijvoorbeeld leverbaar met het slaappakket voor achterin. Schuifgordijnen houden daarbij het licht buiten. Alle OCTAVIA's hebben een multifunctioneel opbergvak onder de bagageruimte. De COMBI heeft tevens een automatisch afdekscherm voor de bagageruimte. De opbergruimte in de voorportieren biedt nu ook ruimte aan een sneeuwborstel in plaats van een paraplu. Ook heel handig: de vulopening voor de ruitenwisservloeistof heeft een geïntegreerd trechtertje.

De nieuwe ŠKODA OCTAVIA COMBI wordt in april op de markt verwacht en de HATCHBACK in de loop van mei. Meer informatie over de voor Nederland beschikbare motoren, specificaties en prijzen wordt in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven over de nieuwe OCTAVIA kunnen zich inschrijven voor de nieuwsbrief.

Rijden op plattelandswegen kan lastig zijn wanneer onbelijnde wegranden afbrokkelen en overgaan in de berm, modderige sloten en steil aflopend terrein.* Zeker op onverlichte wegen kan 's avonds rijden behoorlijk inspannend zijn.

De meeste verkeersongelukken met dodelijke afloop in Europa doen zich voor op plattelandswegen en hierbij vallen – in tegenstelling tot ongevallen in stedelijke gebieden – veel slachtoffers onder de inzittenden.

Ford komt nu met een nieuwe technologie om het rijden op plattelandswegen makkelijker en veiliger te maken. Road Edge Detection scant de voorliggende weg en stuurt de auto, indien nodig, zachtjes bij.**

"Plattelandsverkeer kan voor automobilisten net zo stressvol zijn als stadsverkeer, in het bijzonder voor degenen die niet bekend zijn met hun route. Road Edge Detection levert een positieve bijdrage om autorijden eenvoudiger en comfortabeler te maken", aldus Rüdiger Kieneke, engineer, Driver Assistance and Safety Electronics bij Ford Europa.

De technologie
Road Edge Detection is ontwikkeld voor plattelandsverkeer met een snelheid van 70-110 km/u. Een onder de achteruitkijkspiegel gemonteerde camera monitort de wegranden 50 meter vóór het voertuig en het naastgelegen terrein tot 7 meter.

Wanneer een geplaveide weg overgaat in een zachte berm, een passeerstrook met grind of een grasstrook, biedt het systeem lichte ondersteuning om te voorkomen dat het voertuig van de weg raakt.

Het systeem maakt gebruik van een geavanceerd algoritme waarmee wordt vastgesteld dat er een duidelijk structureel verschil is tussen het oppervlak van de weg en dat van het direct ernaast gelegen terrein. Ook kan het stuurondersteuning bieden op belijnde wegen wanneer de wegstrookbelijning slecht of niet zichtbaar is door sneeuw, bladeren of regen.

Als na de eerste bijstuuractie de auto te dicht bij de rand blijft, produceert het systeem een trilling in het stuurwiel om de bestuurder erop te attenderen dat er moet worden bijgestuurd. 's Avonds maakt het systeem gebruik van de verlichting van de koplampen en werkt het net zo effectief als overdag.

In Europa is Road Edge Detection beschikbaar op de Focus en de nieuwe Puma, Kuga en Explorer en is onderdeel van het groeiende aantal technologieën voor bestuurdersassistentie waarmee nieuwe Fords worden uitgerust.

Men schat dat in steden als Londen en Frankfurt de gemiddelde bestuurder maar liefst 67 uur per jaar kwijt is aan het zoeken naar een parkeerplaats. Dat komt neer op een kostenpost van meer dan € 1.250. Men schat dat "rondjes rijden" op zoek naar een parkeerplek verantwoordelijk is voor30 procent van het stadsverkeer.

Het probleem zit hem echter mogelijk niet in het tekort aan parkeerplaatsen: uit gegevens blijkt dat in het Verenigd Koninkrijk de bezettingsgraad van sommige gemeentelijke parkeerterreinen maar 50 procent is.

Ford en Vodafone testen nu nieuwe connected-technologie voor voertuigen die het makkelijker moet maken om een parkeerplaats in het stadscentrum te vinden. De technologie Parking Space Guidance laat bestuurders het aantal plaatsen op parkeerterreinen in de buurt zien en geeft aan hoe ze er kunnen komen.

"Navigatiesystemen zijn fantastisch om op de juiste bestemming te komen, maar niet zo handig als het aankomt op parkeren ter plekke – vooral in binnensteden", zegt Tobias Wallerius, ingenieur Product Development, Ford Europa. "Parking Space Guidance is een connected‑technologie voor voertuigen die bestuurders kan helpen hun reis sneller te voltooien, waardoor ze geld en tijd besparen. En het is beter voor de algehele luchtkwaliteit."

"Wanneer voertuigen in realtime gegevens met infrastructuur kunnen uitwisselen, wordt het verkeer intelligenter, het zoeken naar een parkeerplaats minder stressvol en komen mensen sneller aan op hun bestemming", zei Michael Reinartz, Head of Innovation, Vodafone.

Het Parking Space Guidance-systeem, dat in realtime wordt bijgewerkt op basis van gegevens van parkeerterreinen, wordt door Ford en Vodafone getest in het kader van het Duitse KoMoD-programma (Kooperative Mobilität im digitalen Testfeld Düsseldorf). Dat is een brancheoverkoepelend project van € 15 miljoen waarin nieuwe connected en geautomatiseerde rijtechnologieën worden getest.

Testvoertuigen die door de stad rijden, ontvangen informatie over het verkeer en over parkeerterreinen via een centraal computersysteem (op basis van hun geolocatie) en via dynamische digitale verkeersborden in de buurt.

Andere functies die zijn gedemonstreerd als onderdeel van KoMoD zijn:

*Traffic Light Assistance System, waarin de resterende tijd van een rood of groen verkeerslicht wordt weergegeven in het dashboard. Een waarschuwing vooraf voor een verkeerslicht dat op rood staat, kan voorkomen dat bestuurders hard moeten remmen. Omdat bestuurders hun snelheid aanpassen, komt het ten goede aan de verkeersveiligheid, het brandstofverbruik en de doorstroming van het verkeer.
*Tunnel Information System biedt informatie vooraf over afgesloten rijstroken, snelheidslimieten en langzaam rijdend verkeer in tunnels verderop.
*Vario Display geeft up-to-date informatie op het instrumentencluster over grote evenementen die gevolgen kunnen hebben voor het verkeer in de buurt, bijvoorbeeld tentoonstellingen, concerten of voetbalwedstrijden.
*Traffic Control Systems op de snelweg bevorderen de algehele doorstroming van het verkeer door snelheidslimieten aan te passen.
*Smart Traffic Sign Transmission stuurt informatie over snelheidslimieten en gevaar op de weg rechtstreeks naar het beeldscherm van het voertuig. Veel voertuigen zijn voorzien van verkeersbordherkenning met camera's, maar dat werkt soms niet goed bij slecht weer of tussen hoge voertuigen. Het doorsturen van verkeersbordinformatie naar het voertuig via een mobiele verbinding rechtstreeks vanaf het verkeerbord of via een unit aan de kant van de weg in de buurt, zorgt ervoor dat bestuurders belangrijke veiligheidsinformatie te zien krijgen.
*Bad Weather Warning geeft automatisch weersomstandigheden van het ene voertuig door naar andere voertuigen in de buurt. Als er bijvoorbeeld regen wordt gedetecteerd door de automatische ruitenwissers van een auto, wordt die informatie doorgestuurd naar bestuurders in de buurt via hun ingebouwde beeldscherm, zodat ze eventueel hun snelheid of route kunnen aanpassen.
In eerdere proefprojecten is aangetoond hoe technologie bestuurders automatisch kan waarschuwen voor ongelukken verderop, de exacte locatie van hulpdienstvoertuigen kan laten zien en hoe ze er het beste ruimte voor kunnen maken.

Voorlopig is het uitwisselen van informatie tussen voertuigen bedoeld om bestuurders in staat te stellen weloverwogen beslissingen te nemen over hun rit. Maar voor communicatie tussen voertuigen onderling en tussen voertuigen en infrastructuur (zoals in de KoMoD-test), is mogelijk een belangrijke rol weggelegd in de toekomst waarin zelfrijdende voertuigen automatisch op de informatie zouden kunnen reageren.

Volvo Cars presenteert de volgende stap in zijn streven naar nul dodelijke verkeersslachtoffers in Volvo's. De autofabrikant introduceert technologie die voertuigen volledig tot stilstand kan brengen als de bestuurder in ernstige mate is afgeleid door vermoeidheid of door alcohol- en drugsgebruik.

Behalve te snel rijden – dat Volvo wil helpen bestrijden met de mogelijkheid de topsnelheid van auto's te beperken – zijn ook alcohol- en drugsgebruik en afleiding belangrijke factoren die de verkeersveiligheid in gevaar brengen. Ze vormen de belangrijkste obstakels voor het realiseren van Volvo Cars' streven naar een toekomst waarin geen mensen om het leven komen in het verkeer. Deze factoren vragen ook om speciale aandacht voor het menselijke gedrag bij de ontwikkeling van veiligheidssystemen.

Cijfers van het Amerikaanse ministerie van Verkeer tonen bijvoorbeeld aan dat in de Verenigde Staten bij bijna 30 procent van alle dodelijke auto-ongelukken in 2017 een bestuurder betrokken was die onder invloed was van drank of drugs.

Volvo Cars gelooft dat rijden onder invloed van alcohol of drugs en afleiding tijdens het rijden kunnen worden aangepakt door camera's en sensors in de auto te installeren. Daarmee kunnen de veiligheidssystemen de bestuurder in de gaten houden, zodat ze kunnen ingrijpen als hij onder invloed is of is afgeleid en niet reageert op waarschuwingssignalen ter voorkoming van een ernstig ongeluk. Het veiligheidssysteem kan de snelheid van de auto verlagen, een verzoek om hulp aan Volvo on Call te versturen en uiteindelijk de auto tot stilstand brengen en parkeren.

"Als het om veiligheid gaat, streven we vooral naar het voorkómen van ongevallen, meer nog dan naar het beperken van de gevolgen ervan", zegt Henrik Green, Senior Vice President, Research & Development bij Volvo Cars. "In dit geval letten de systemen via de camera's op gedrag dat kan leiden tot ongevallen met ernstig letsel of de dood tot gevolg."

Voorbeelden van dergelijk gedrag zijn onder meer gedurende langere tijd een compleet gebrek aan stuurinput, bestuurders die hun ogen hebben gesloten of niet op de weg gericht voor langere periodes, extreem slingeren over de rijstroken en bijzonder trage reacties. Met een systeem dat de bestuurder in de gaten houdt, zoals hiervoor omschreven, kan een auto actief ingrijpen om ernstige ongevallen te voorkomen.

"Bestuurders die onder invloed zijn, veroorzaken veel ongevallen", vertelt Trent Victor, Professor of Driver Behaviour bij Volvo Cars. "Sommige mensen geloven nog steeds dat ze kunnen rijden als ze alcohol hebben gedronken en dat alcohol geen effect heeft op hun vermogen om te rijden. Wij willen ervoor zorgen dat mensen zichzelf en anderen niet in gevaar brengen door alcohol- en drugsgebruik."

De installatie van camera's is gepland voor de volgende generatie van Volvo's variabele SPA2-platform. De eerste modellen op dit platform komen begin 2020. Informatie over het aantal camera's en de plaats waar ze in het interieur gemonteerd worden, maakt Volvo Cars later bekend.

Dit nieuwe actieve veiligheidssysteem is in samenhang met Volvo's voornemen om de topsnelheid van zijn nieuwe modellen met ingang van modeljaar 2021 te beperken tot 180 km/uur. Daarmee wil Volvo Cars een krachtig signaal afgeven over de gevaren van te hard rijden.

De autofabrikant wil een discussie op gang brengen over de vraag of autofabrikanten het recht of zelfs de plicht hebben om technologie te installeren waarmee het gedrag van de bestuurder kan worden beïnvloed. Zowel de snelheidsbegrenzing als de installatie van camera's in de auto laat zien hoe autofabrikanten actief hun verantwoordelijkheid kunnen nemen in het streven naar nul verkeersdoden door goed gedrag van de bestuurder te stimuleren.

Volvo Cars presenteerde vandaag ook de Care Key, waarmee Volvo-rijders de topsnelheid van hun auto kunnen beperken voordat ze hun Volvo uitlenen. Vanaf modeljaar 2021 is de Care Key standaard bij alle nieuwe Volvo's.

De Care Key, de camera's, de snelheidsbegrenzer en de bestaande rijassistentiesystemen dienen één belangrijk doel: veiliger autorijden.

Verkoop XC90 Excellence exclusief online

Volvo’s meest luxueuze model in de 89-jarige merkgeschiedenis – de Volvo XC90 Excellence – beleeft zijn Europese première op de Autosalon van Genève. Ruimte, luxe en hoogwaardige technologie krijgen in deze exclusieve vierzitter de volle aandacht. De komst van de XC90 Excellence benadrukt het premium karakter van Volvo meer dan ooit.

De XC90 Excellence is gebaseerd op de prijswinnende XC90 en biedt een unieke ervaring op het gebied van Scandinavische luxe, innovatie, raffinement, comfort en stijl. Dat vertaalt zich onder meer in met leder afgewerkte interieuroppervlakken en het beste kristalglas – waaronder unieke kristallen glazen – van het toonaangevende Zweedse kristalhuis Orrefors.


In tegenstelling tot de Volvo XC90 met standaard zeven zitplaatsen, heeft de Excellence-uitvoering uitsluitend vier zitplaatsen. Achterin is plaatsgemaakt voor twee individueel verstelbare stoelen met massage- en ventilatiefunctie.

Net als de normale XC90 bouwt Volvo de XC90 Excellence op Volvo’s modulaire platform Scalable Product Architecture (SPA). De XC90 Excellence is alleen leverbaar met de beproefde T8 Twin Engine. Deze plug-in hybride aandrijflijn met benzinemotor heeft drie karaktervolle standen: Pure, Hybrid en Power. De aandrijflijn levert maximaal 299 kW (407 pk) en een koppel van 640 Nm en heeft een indrukwekkend lage CO2-emissie van slechts 49 g/km.

“De XC90 Excellence biedt een sublieme en luxueuze ervaring. Het is onze top-of-the-line XC90 en we merken dat onze trouwe klanten veel interesse hebben in deze uitvoering”, zegt Björn Annwall, Senior Vice President Marketing, Sales en Service bij Volvo Car Corporation. “Met de extra geluidsisolatie, het verbeterde Bowers & Wilkins Premium Sound System en de gemakkelijk verstelbare achterstoelen biedt de XC90 Excellence een ongekend niveau van luxe, rust en comfort.”

De verkoop van de XC90 Excellence is officieel gestart in geselecteerde markten en verloopt exclusief online, waarmee Volvo het belang van de online verkoop van auto’s onderstreept. De XC90 Excellence treedt hiermee in de voetsporen van de First Edition XC90, die in een oplage van 1.927 genummerde exemplaren alleen online werd verkocht via www.volvocars.com. Alle 1.927 XC90 First Editions waren binnen 48 uur na de verkoopstart in 2014 uitverkocht. De gelimiteerde uitvoering vierde het jaar waarin Volvo werd opgericht. De online verkoop van de XC90 Excellence is gestart in Zwitserland, Frankrijk, België en Luxemburg. In China start de verkoop aankomende lente.

“Dat we de Volvo XC90 Excellence exclusief online aanbieden illustreert perfect dat Volvo inspeelt op het nieuwe koopgedrag en auto’s op een andere manier gaat verkopen”, zegt Björn Annwall. “Ongeacht waar klanten hun auto bestellen, het streven van Volvo blijft om klanten de beste customer experience te bieden, samen met onze dealers.”

Het digitale verkoopplatform is een belangrijk onderdeel van Volvo’s wereldwijde marketingstrategie Way to Market. Het platform werd ontwikkeld na de succesvolle verkoop van de First Edition-modellen. Het platform zal in de toekomst vaker worden gebruikt nu Volvo heeft besloten wereldwijd meer modellen ook online te gaan verkopen ter ondersteuning van de bestaande Volvo-dealers.

Volvo heeft nauw samengewerkt met haar dealernetwerk om het persoonlijke element dat zo belangrijk is bij het kopen, afleveren en onderhouden van auto’s, ook online te behouden.