De nieuwe modelgeneratie van de Porsche Panamera krijgt het innovatieve en intuïtieve bedieningsconcept Porsche Driver Experience, dat Porsche voor het eerst introduceerde in de Taycan. Dit systeem stelt de bestuurder centraal en creëert precies de juiste balans tussen analoge en digitale elementen. De nieuwe sportwagen onder de premium sedans die Porsche op 24 november presenteert, heeft een interieur dat wordt gekenmerkt door een hoogwaardige en zeer sportieve ambiance.

Het Porsche Driver Experience bedieningsconcept bestaat uit een volledig digitaal display, veelzijdige aanpassingsmogelijkheden en een intuïtieve bediening. Een belangrijk kenmerk van het systeem is de groepering van de belangrijkste bedieningselementen rond het stuur. Alle basisfuncties zijn voor de bestuurder dus snel en intuïtief toegankelijk. Dit vereenvoudigt de bediening van de nieuwe Panamera onder alle rijomstandigheden, met name bij dynamisch rijden.

Overzichtelijk ontwerp
De focus op de bestuurder komt tot uiting in talrijke details. Zo plaatst Porsche bijvoorbeeld de schakelaars om door de opties van het instrumentencluster te navigeren en voor het selecteren van de rijprogramma's direct op het stuur. De versnellingshendel bevindt zich daar net naast. Dit creëert ruimte op de middenconsole voor een bedieningspaneel voor de klimaatregeling, dat touchbediening en fysieke schakelaars met elkaar combineert. Nieuwe, volledig lamellenvrije en elektrisch verstelbare luchtroosters zijn geïnstalleerd in de middenconsole. Het is mogelijk om met een druk op de knop tussen verschillende vooraf geconfigureerde en gepersonaliseerde klimaatregelingsmodi te schakelen. Bovendien biedt het opbergvak in de middenconsole meer ruimte dan voorheen.

Het digitale, vrijstaande 12,6 inch grote instrumentencluster is op de bestuurder gericht en kenmerkt zich door zijn gebogen en vrijstaande design. Porsche verdeelt de weergegeven rij-informatie op het scherm overzichtelijk in drie gebieden, die afhankelijk van de uitrusting en de geselecteerde weergave verschillend zijn te configureren. Het extra (optionele) head-up display is rechtstreeks vanaf het sportstuur te bedienen.

Hoogwaardige en sportieve ambiance
In het interieur van de nieuwe Panamera zorgen een overzichtelijk ontwerp en luxe materialen voor een hoogwaardige en sportieve ambiance. Voor het eerst gebruikt Porsche doorlopende sfeerverlichting over het hele dashboard, wat de breedte van de nieuwe Panamera accentueert. Rijden in de Panamera-modellen is nu nog comfortabeler dankzij verbeterd zitschuim dat het comfort verhoogt door de betere elasticiteit. De Executive-modellen zijn ook voorzien van een nieuw vormgegeven achterbanksysteem dat een geoptimaliseerde zitpositie biedt. Dit betekent dat de achterpassagiers na lange reizen nog relaxter kunnen uitstappen.

Wat kleur- en materiaalopties betreft focust Porsche bij de nieuwe Panamera op bijzonder elegante materialen en een ruime keuze aan tweekleurige designs. Bijpassende decor- en accentopties verfijnen de sfeer nog verder. Sommige maken deel uit van het Porsche Exclusive Manufaktur-assortiment. Voor het eerst biedt Porsche in de Panamera ook een leervrije uitrusting aan, waarbij sportieve materialen als Race-Tex en Pepita-stof worden gecombineerd.

Polestar en de Zuid-Koreaanse batterijproducent SK On hebben een overeenkomst getekend voor het leveren van batterijcelmodules voor de Polestar 5, de elektrische 4-deurs GT.

SK On werd door Polestar gekozen vanwege de superieure batterijceltechnologie die een hoogwaardige chemie, snel opladen, efficiënt ontladen en een superieur bereik mogelijk maakt. De batterijcelmodules hebben een hoog nikkelgehalte en bestaan uit ultralange cellen van 56 cm met een hoge energiedichtheid.

Thomas Ingenlath, CEO van Polestar: "Onze samenwerking, en daarmee de investering van SK On in ons merk, werpt nu al de eerste vruchten af. De ontwikkeling van de Polestar 5 verloopt voorspoedig en dit nieuwe model krijgt een high-capacity batterij om prestaties te leveren die van onze nieuwe grand tourer mogen worden verwacht."

Jee Dong-seob, CEO van SK On: "We zijn verheugd om met Polestar samen te werken aan hun topmodel binnen de line-up van elektrische auto's. We kijken ernaar uit om de samenwerking met Polestar te versterken en samen nieuwe kansen te creëren."

De productie van de Polestar 5 gaat naar verwachting in 2025 van start. Het nieuwe model is een evolutie van de Polestar Precept conceptauto. In de YouTube-documentairereeks, 'From Concept to Car', wordt het proces van conceptauto naar productieversie gedetailleerd weergegeven.

De Volkswagen Crafter is één van de modernste en succesvolste bedrijfswagens in zijn segment. Alleen al tot eind vorig jaar zijn er meer dan 354.000 exemplaren van de huidige generatie verkocht. De Crafter maakt indruk – of het nu gaat om de gesloten bestelwagen, de pick-up, de chassis cabine, de Grand California camperversie of als basis voor opbouwvarianten van externe fabrikanten. Nu introduceert Volkswagen Bedrijfswagens de vernieuwde Crafter. De software en hardware worden geüpgraded naar een nieuw niveau. Met name het dashboard is volledig nieuw vormgegeven. De grote bestelwagen is uitgerust met infotainmentsystemen van de nieuwste generatie. Ook nieuw: de Digital Cockpit, het multifunctionele stuurwiel, de elektronische parkeerrem en tal van assistentiesystemen. De definitieve specificaties en prijzen worden in april 2024 verwacht.

"We hebben de elektronica-architectuur van de Crafter vernieuwd om een nieuwe generatie infotainment-, assistentie- en comfortsystemen te integreren", verklaart Karsten Franz, hoofd Technische Ontwikkeling bij Volkswagen Bedrijfswagens. "Dit zorgt ervoor dat de Crafter de meest geavanceerde bedrijfswagen in zijn segment blijft."

Nieuw infotainmentsysteem
De belangrijkste highlight in het interieur is het infotainmentdisplay, dat voortaan 10,3 inch en optioneel zelfs 12,9 inch groot is. Het is gebaseerd op het nieuwste modulaire infotainmentplatform. Het systeem is zo geplaatst dat het optisch vrijstaand is en biedt een nieuw ontwikkelde grafische interface en slimme menunavigatie, die recent voor het eerst werd gepresenteerd in de nieuwe ID. Buzz met lange wielbasis. Het scherm is verdeeld in twee permanent zichtbare touch bars en het startscherm. Links naast de bovenste balk bevindt zich een nieuwe knop voor een directe toegang tot het hoofdmenu. De onderste touch bar bevat nu de functies voor de airconditioning en optionele stoelverwarming. De temperatuur en het audiovolume kunnen nu worden aangepast met behulp van verlichte touch sliders. Ook krijgt de Crafter een nieuw online spraakbedieningssysteem dat reageert op natuurlijke stemcommando's.

Digital Cockpit
Voor het eerst wordt de Crafter leverbaar met digitale instrumenten. De Digital Cockpit maakt deel uit van de standaarduitrusting. Met een speciale View-knop op het eveneens nieuwe multifunctionele stuurwiel kan de bestuurder verschillende weergaven selecteren en zo dit scherm ook naar wens aanpassen. Naast centrale displays die zaken als de gereden snelheid en de resterende actieradius weergeven, zijn er in elke weergave vele andere menu's en informatiedisplays beschikbaar – van de navigatie- en telefoonfunctie tot de mediabibliotheek. Deze functies worden eveneens bediend met de knoppen op het multifunctionele stuurwiel.

Nieuwe elektronische bedieningselementen

De handrem en de keuzehendel voor de achttraps automatische versnellingsbak zijn ook nieuw ontworpen. Waar de Crafter voorheen een traditionele handremgreep naast de bestuurdersstoel had, wordt de nieuwe generatie uitgerust met een elektronisch bediende parkeerrem waarvan de schakelaar tussen het instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem is geplaatst. Zo komt er ruimte naast de bestuurdersstoel vrij en wordt de toegang naar achteren verbeterd. Daarnaast wordt het gemakkelijker om de bestuurdersstoel 180 graden te draaien, wanneer de Crafter is uitgerust met een draaibare stoel (bijvoorbeeld in het geval van een camper). De keuzehendel voor de transmissie is voortaan vormgegeven als een stuurkolomschakelaar in de stijl van de ID. Buzz. Bij uitvoeringen met een handgeschakelde versnellingsbak bevindt de versnellingspook zich als vanouds in de middenconsole, terwijl Crafter-uitvoeringen met automatische versnellingsbak daar voortaan een vak voor drankjes hebben. De bediening van de lichtfuncties, de knoppenpanelen rondom de middenconsole en alle ventilatieroosters zijn ook opnieuw vormgegeven en verplaatst. In plaats van USB-A-aansluitingen heeft de nieuwe Crafter nu altijd USB-C interfaces en een draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones. Ook nieuw is de USB-C aansluiting in het midden van het dakconsole boven de voorruit. Deze interface maakt het gebruik van apparaten in de buurt van de voorruit mogelijk zonder dat storende kabels het blikveld van de bestuurder of voorpassagier verstoren.

Nieuwe assistentiesystemen

Met de nieuwe Crafter breidt Volkswagen Bedrijfswagens het aanbod assistentiesystemen sterk uit. Nieuw en standaard bij uitvoeringen met een toegestane maximum massa van meer dan 3,5 ton (N2) is dodehoekdetectie die de bestuurder waarschuwt voor voetgangers en fietsers of scooterrijders die zich in de dode hoek aan de bijrijderskant van de Crafter bevinden tijdens het rijden in stadsverkeer (0-30 km/u). Ook nieuw en standaard voor uitvoeringen met een toegestane maximum massa van meer dan 3,5 ton: een wegrij-assistent, die de bestuurder bij het wegrijden informeert of er voetgangers voor de Crafter staan, en een remfunctie voor bij het afslaan (waarbij de Crafter afremt in het geval van tegemoetkomend verkeer). Deze systemen kunnen als optie worden besteld voor uitvoeringen tot 3,5 ton (N1). Voortaan eveneens standaard zijn Front Assist (een autonome noodstopfunctie inclusief fietsers- en voetgangersdetectie), Lane Assist (dat de bestuurder ondersteunt bij het aanhouden van de rijstrook), Dynamic Road Sign Display en het akoestische Park Distance Control voor het gedeelte achter de auto. Travel Assist is voor het eerst als optie leverbaar voor de Crafter. Bij dit systeem worden de Adaptive Cruise Control ACC (met automatisch optrekken en afremmen) en Lane Assist samengevoegd tot één systeem dat voor meer gemak en veiligheid zorgt, vooral tijdens lange ritten. In combinatie met Travel Assist maakt nu ook Emergency Assist (automatisch remmen en manoeuvreren naar de rand van de weg tot stilstand) zijn debuut in de Crafter. De nieuwe standaard en optionele assistentiesystemen tillen de Crafter naar een nieuw niveau en maken zo het dagelijks werk voor bestuurders gemakkelijker.

Veel keuze in uitvoeringen

De Crafter wordt opnieuw leverbaar met een breed scala aan carrosserieversies, één van de bekende sterke punten van de modelserie. Het spectrum varieert van een gesloten besteluitvoering tot versies met enkele en dubbele cabines, zoals de Crafter Pick-up en de Crafter Chassis Cabine. Daarnaast is er net als voorheen keuze uit verschillende gewichtsklassen (tot 5.500 kg totaalgewicht), twee wielbases (3,64 en 4,49 meter) en verschillende lengtes (6,0 tot 7,4 meter). Net als voorheen gaat Volkswagen Bedrijfswagens de Crafter leveren met een keuze uit drie dakhoogtes (2,40 tot 2,83 meter). Daarnaast blijft de nieuwe Crafter leverbaar met voorwiel-, achterwiel- en vierwielaandrijving. Naast de vertrouwde handgeschakelde zesversnellingsbak en achttraps automaat voor de uitvoeringen met voor- en vierwielaandrijving wordt er een nieuwe achttraps automatische versnellingsbak beschikbaar voor de varianten met achterwielaandrijving.

De efficiënte en koppelrijke viercilinder turbodieselmotoren leveren vermogens van 103 kW (140 pk), 120 kW (163 pk) en 130 kW (177 pk). Deze motoren zijn afhankelijk van de uitvoering zowel leverbaar op basis van een light duty- alsook een heavy duty emissierichtlijn. Op deze manier kan Volkswagen Bedrijfswagens aan eindeloos veel eisen van klanten voldoen, ook in het geval van voertuigen met een hoog eigengewicht.

Lexus start een samenwerking met Marjan van Aubel, een gerenommeerde Nederlandse designer die gebruikmaakt van zonne-energie. Samen werken ze aan een levendige, op zonne-energie werkende installatie voor in de beeldentuin van het Institute of Contemporary Art in Miami (ICA Miami). De interactieve installatie is geïnspireerd op de LF-ZC, de nieuwe generatie BEV Concept die recent werd onthuld op de Japan Mobility Show. De installatie laat zien hoe Lexus en Van Aubel op weg naar een koolstofneutrale toekomst de grenzen verleggen op het gebied van design en technologie. De installatie wordt begin december onthuld en is gedurende de Miami Art & Design Week 2023 te bekijken.

De installatie draagt de naam '8 Minutes and 20 Seconds', een verwijzing naar hoelang het duurt voordat licht van de zon de aarde bereikt. Het laat op slimme wijze zien hoe ongelooflijk veel potentieel koolstofneutrale energie biedt. Kenmerkend voor Van Aubel is het unieke gebruik van fotovoltaïsche cellen, zoals die ook worden toegepast voor zonne-energie. Dankzij de expertise van Van Aubel op het gebied van zonne-energie is de installatie niet alleen een eerbetoon aan de zon, maar versterkt het ook de vindingrijkheid van de in technologisch opzicht baanbrekende elektrische auto van Lexus.

LF-ZC
Lexus heeft een brede visie op duurzaamheid. Sociale verantwoordelijkheid op het gebied van mobiliteit en in bredere maatschappelijke context vormt de leidraad voor het merk. Dit zorgt ervoor dat Lexus afrekent met gewoontes en beperkingen overstijgt. De LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Calatyst) conceptcar is een vooruitblik op de nieuwe generatie elektrische Lexus modellen. Zoals de naam al aangeeft vormt het model een katalysator voor nieuwe belevingen in het elektrische tijdperk, met volop rijdynamiek, compromisloos design en nieuwe exclusieve diensten – auto's die het leven van klanten verrijken.

EERSTE PUBLIEKE PROJECT
De installatie is het eerste openbaar te bezichtigen project van Van Aubel in Miami. Lexus neemt al sinds 2018 installaties mee naar de Miami Art & Design Week. Dit jaar is het tweede jaar dat dat gebeurt in samenwerking met ICA Miami. Lexus en ICA Miami zetten zich samen in om bezoekers te inspireren met de positieve invloed van creatief design.

BIJZONDERE PANELEN
Voor de bouw van de installatie werkte de studio van Van Aubel samen met Random Studio, een gerenommeerde Certified B Corporation®. Wereldwijd creëert Random Studio meeslepende ruimtelijke belevingen. De installatie toont de LF-ZC op schaal, gemaakt van OPV-panelen die voor kleurrijke schaduwen zorgen zodra de zon erop schijnt. Licht- en bewegingssensoren in de sculptuur dragen verder bij aan het boeiende en interactieve karakter. Het resultaat is een visueel spektakel dat de zintuigen activeert en de inspirerende mogelijkheden van Lexus' elektrische revolutie belichaamt.

BEKROONDE DESIGNS
Marjan van Aubel staat wereldwijd bekend om haar toepassingen van zonne-energie in het dagelijks leven, met mooi vormgegeven creaties. Ze zet zich gepassioneerd in voor duurzaamheid in de kunst- en designsector en haar ontwerpen en onderzoeken hebben inmiddels geleid tot bekroonde meubelstukken, lichtdesigns en opvallende installaties. Daarnaast is ze medeoprichter van de eerste Solar Biennale ter wereld en worden haar opvallende creaties getoond in gerenommeerde instellingen zoals het MoMA, Vitra Design Museum, Stedelijk Museum en het Victoria and Albert Museum.

DUURZAAM EN ESTHETISCH MOOI
"De toewijding van Lexus aan innovatie en vakmanschap komt terug in het ethos van mijn eigen creaties. Functioneel design kan zowel duurzaam als esthetisch mooi zijn. Met deze samenwerking hoop ik de aandacht te kunnen richten op het concept dat duurzame designoplossingen ware kunstwerken zijn," zegt Marjan van Aubel.

PIONIER OP HET GEBIED VAN DESIGN MET ZONNE-ENERGIE
"We zijn vereerd dat Marjan van Aubel, een pionier op het gebied van design met zonne-energie, met ons samenwerkt en haar expertise en kennis inzet voor onze elektrische concept car. Haar enorme aandacht voor duurzaam design waarbij de mens centraal staat, is iets dat wij bij Lexus erg waarderen. Voor de onthulling van haar installatie zouden we geen betere plek kunnen bedenken dan ICA Miami, een instelling van wereldklasse," zegt Brian Bolain, Global Head of Engineering bij Lexus.

ICA MIAMI
"Duurzaamheid is voor ICA Miami prioriteit. Het hele jaar door zetten wij ons in voor het minimaliseren en compenseren van onze koolstofvoetafdruk. Het indrukwekkende werk van Marjan van Aubel en Lexus toont de aanzienlijke vooruitgang op gebied van innovatief en duurzaam design. Het laat zien hoe wereldwijde ecologische zorgen leiden tot hedendaagse oplossingen. We zijn verheugd om Marjan van Aubel met de Miami Art Week een belangrijk platform te kunnen bieden voor haar fantastische werk," zegt Alex Gartenfeld, Irma and Norman Braman Artistic Director bij ICA Miami.

Gelijktijdig met de installatie is Lexus ook gastheer van de Lexus Art Series: Art and Innovation talks with Whitewall. Dat is een bijeenkomst waarin openhartige discussies en gesprekken tussen Lexus ambassadeurs en leiders in de wereld van kunst en design centraal staan. Meer informatie volgt later in november.

OVER MARJAN VAN AUBEL
Marjan van Aubel Studio is een meermaals onderscheiden designpraktijk die op innovatieve wijze zonne-energie toepast in het dagelijks leven. Men zet zich in voor een positieve toekomst door duurzaamheid, design en technologie te combineren. De studio zorgt met behulp van zonne-energie voor blijvende veranderingen. Zonne-energie wordt naadloos geïntegreerd in onze omgeving, zoals de toepassing ervan op gebouwen of andere objecten. Het doel is om zonne-energie voor iedereen toegankelijker te maken. Bekende werken van Marjan van Aubel zijn Sunne, Current Table, Power Plant en het dak van het Nederlandse Paviljoen bij de World Expo 2020 in Dubai.

Marjan heeft samengewerkt met wereldwijde merken als Cos, Timberland en Swarovski, steeds met het doel om de wereldwijde energietransitie met behulp van zonne-energie te versnellen. Ze studeerde in 2012 af aan het Royal College of Art (Design Products MA) en in 2009 aan DesignLAB van de Rietveld Academie.

Daarnaast was Van Aubel ambassadeur van de Dutch Design Week 2022, waarmee ze haar eigen ambities wat betreft zonne-energie versterkte.

OVER HET INSTITUTE OF CONTEMPORARY ART MIAMI
Het Institute of Contemporary Art in Miami (ICA Miami) zet zich in voor het bevorderen van experimenten in de hedendaagse kunst, het bevorderen van nieuwe wetenschap en het bevorderen van de uitwisseling van kunst in Miami en daarbuiten. Met een bruisende kalender van tentoonstellingen en programma's en de vaste collectie biedt ICA Miami een belangrijk internationaal platform voor het werk van lokale, opkomende en ondergewaardeerde artiesten. Zo worden de publieke waardering en het begrip voor innovatieve hedendaagse kunst vergroot. Het in 2014 opgerichte ICA Miami opende op 1 december 2017 zijn nieuwe, permanente locatie in het Design District van Miami. De centrale locatie van het museum maakt het tot een culturele uitvalsbasis voor de gemeenschap en versterkt de rol van het museum in de ontwikkeling van culturele geletterdheid in de regio van Miami. Het museum biedt gratis toegang en is het hele jaar geopend.

Het Institure of Contemporary Art Miami is gevestigd op NE 41st Street 61, Miami, Florida 33137. Kijk voor meer informatie op www.icamiami.org of volg het museum op Instagram, Twitter en Facebook. Bezoek het ICA Channel voor een kijkje achter de schermen bij de ICA Miami tentoonstellingen.

OVER RANDOM STUDIO
Random is een designstudio met vestigingen in Amsterdam en Parijs. De studio richt zich op het creëren van ruimtes die veranderen en zich ontwikkelen op basis van interactie met mensen, architectuur, natuur en technologie.

Tijdens de Rennsport Reunion op de Laguna Seca Raceway in Californië heeft Porsche de nieuwe 911 GT3 R rennsport onthuld. Dit ultieme circuitwapen voor sportwagenliefhebbers en verzamelaars laat alle beperkingen van de FIA ​​GT3-reglementen varen. Het resultaat: een vermogen tot 456 kW (620 pk). Het model - dat is gebaseerd op de 911 GT3 R - combineert meer motorvermogen met een lager gewicht, een spectaculair ontwerp én de geweldige motorsound van de 911 RSR. Porsche bouwt slechts 77 exemplaren van de 911 GT3 R rennsport.

Eén van de bijzondere kenmerken van dit unieke collectorsitem is de opvallend gestileerde carrosserie. Met de 'rennsport' hint Porsche naar het indrukwekkende raceverleden van het merk, zonder in retro-looks te vervallen. Elementaire eigenschappen van de oorspronkelijke GT3, zoals de lage luchtweerstand en de aerodynamische downforce, blijven grotendeels onaangetast. Bij deze volbloed racer geldt het credo 'vorm volgt functie', maar dan op een stijlvolle en aantrekkelijke manier.

"Hij bezorgt je kippenvel als je ernaar kijkt en combineert de beste autosporttechnologie met een design dat typisch Porsche is", aldus Thomas Laudenbach, Vice President van Porsche Motorsport. "Met zijn uitzonderlijke prestaties maakt de 911 GT3 R rennsport de historie van ons merk tastbaar en hoorbaar. Dit model kent eigenlijk maar één beperking: de gelimiteerde oplage van slechts 77 exemplaren."

De racer is ontworpen door Grant Larson en Thorsten Klein van het Style Porsche-team. "De 911 GT3 R rennsport is de logische opvolger van de Porsche 935, de moderne versie uit 2018. Waar dat model technisch gebaseerd was op de bijna standaard 911 GT2 RS Clubsport, gebruikt de 'rennsport' de huidige 911 GT3 R als basis. Onder zijn koolstofvezel body gaat een volbloed racewagen schuil", benadrukt Larson, die samen met Thorsten Klein al 14 jaar verantwoordelijk is voor de bijzondere one-off's van Porsche Exclusive Manufaktur.

Onderscheidend design
Alleen de voorklep en het dak stammen van de standaard GT3 R. Alle overige carrosseriedelen zijn aangepast. Larson en zijn team hebben het grootste deel van de aerodynamisch geoptimaliseerde constructie van de auto overgenomen, inclusief de koelluchtinlaten. De vorm van de luchtinlaat- en uitlaatpanelen van de voorste wielkasten is radicaal gewijzigd. Bovendien zijn de conventionele buitenspiegels nu vervangen door digitale exemplaren. Aanpassingen aan de achterkant van de racer – waaronder de enorme achtervleugel - hebben een onderscheidend karakter.

Het ontwerp doet denken aan dat van de legendarische Brumos Porsche 935/77, waarmee 'onze' Toine Hezemans, de Duitser Rolf Stommelen en de Amerikaan Peter Gregg in 1978 voor de zevende keer een eindzege behaalden tijdens de 24 uur van Daytona. Het bijzondere exterieur van de 911 GT3 R rennsport gaat gepaard met een licht gewijzigd interieur. Alle veiligheidsvoorzieningen voldoen aan de FIA-normen. Vanwege de bijzonder stijve rolkooi heeft de 911 GT3 R rennsport alleen een bestuurdersstoel, en is het net als de 911 GT3 R dus een eenzits racer.

Nieuw kleurconcept met uitgebreide aanpassingsmogelijkheden
Ook wat de kleurstelling betreft is de 911 GT3 R rennsport baanbrekend. Porsche levert de koolstofvezel carrosserie standaard af in agaatgrijs metallic. Daarnaast is de racer voor het eerst af-fabriek verkrijgbaar in zeven kleuren, waaronder Ruby Star en Signal Orange. Bovendien zijn er drie exclusieve lakdesigns beschikbaar. Het 'Rennsport Reunion Design' is gebaseerd op traditionele autosportkleuren. Klanten kunnen ook kiezen voor het 'Flacht Design' met een rood-witte kleurstelling die traditioneel door Porsche Motorsport wordt gebruikt. De derde optie is het 'Speed ​​Icon Design', dat is gebaseerd op verschillende blauwtinten die de uitgesproken breedte van de auto versterken. Ook de 18 inch velgen van BBS met hun exclusieve 'racing' design en centrale wielmoer zijn eyecatchers. Porsche levert ze standaard in Dark Silver Metallic. Michelin heeft voor de auto speciale banden ontwikkeld.

Racemotor nog krachtiger
De 911 GT3 R rennsport is gebaseerd op de huidige GT3-racer van Porsche. Omdat de auto niet gehomologeerd is, werden de ontwerpers en technici niet beperkt door reglementen en hadden ze alle vrijheid. Vergeleken met de 992 GT3 R gaat deze gelimiteerde versie daarom verder dan de strenge eisen voor homologatie voor het circuit toestaan. De 4,2-liter zescilinder boxermotor van de achterwielaangedreven 911 GT3 R is gekoppeld aan een sequentiële zesversnellingsbak en haalt een vermogenspiek tot 456 kW ( 620 pk). Dat komt overeen met een vermogen van maar liefst 148 pk per liter cilinderinhoud, een record voor een atmosferische motor in een GT-racer. Het maximum toerental bedraagt liefst 9.400 tpm.

De watergekoelde vierkleppenmotor met directe benzine-injectie is ontworpen voor gebruik van E25-brandstoffen die een vrijwel CO2-neutrale loop mogelijk maken. De speciaal voor de GT3 R rennsport-motor ontwikkelde zuigers en nokkenassen zorgen voor betere prestaties, vooral bij gebruik van E25-brandstoffen. De boxermotor kan echter ook op conventionele brandstoffen draaien.

Ook het chassis is in principe identiek aan dat van de GT3-racewagen. Op de vooras wordt nog steeds gebruikgemaakt van een dubbele wishbone-ophanging voor de wielgeleiding, terwijl aan de achterzijde een multilink-ophanging is gebruikt. De vijfvoudig verstelbare race-schokdempers van KW hebben een afblaasfunctie. Porsche Motorsport levert de 911 GT3 R rennsport met een specifieke basisafstelling, waar de gebruiker naar hartelust aanpassingen aan kan doen.

Het aluminium monobloc raceremsysteem van AP heeft remblokken met titanium steunplaten. Ze verminderen de totale onafgeveerde massa met ongeveer één kilo. De nieuwe FT3.5-veiligheidstank met een inhoud van 117 liter is één kilogram lichter dan de vorige versie. Een andere gewichtsbesparende functie is het wegvallen van het airconditioningsysteem. Ventilatie voor de bestuurder wordt verzorgd door het stoelkoelingconcept van de 911 GT3 R. Porsche streeft naar een leeggewicht van 1.240 kilogram. Dit komt overeen met een gewicht-vermogensverhouding van 2,0 kg/pk.

Onder het thema 'Coming Home – Reloaded' gaat de GTI Meeting zich in 2024 verplaatsen van de Wörthersee naar Wolfsburg. De legendarische bijeenkomst voor de GTI-community vindt plaats van 26 tot en met 28 juli 2024 in de buurt van het VfL Wolfsburg-stadion en wordt georganiseerd in samenwerking met Autostadt. Naast autopresentaties, podiumshows en clubbijeenkomsten zijn er veel activiteiten en speciale verrassingen voor alle fans van de GTI-modellen van Volkswagen.

"De GTI is niet het enige icoon, ook de GTI Meeting heeft in de afgelopen decennia een cultstatus verworven", vertelt Imelda Labbé, lid van de Raad van Bestuur voor Sales, Marketing en Aftersales bij Volkswagen. "Wij vinden het belangrijk om de GTI-community een nieuw thuis te geven in het hart van ons merk, hier in Wolfsburg!" Volkswagen geeft fans alle tijd om er naartoe te plannen door de datum al vroegtijdig bekend te maken. Het grootste GTI-feest ter wereld wordt gehouden in het laatste weekend van juli 2024.

Voor en door liefhebbers
GTI: drie letters die ​​al bijna een halve eeuw synoniem zijn voor sportiviteit, emotie en dynamiek. De wereldwijde community groeit nog steeds en de liefhebbers ontmoeten elkaar regelmatig om informatie over GTI-modellen met elkaar uit te wisselen. Sinds 1982 vond de grootste GTI-bijeenkomst traditioneel plaats aan de Wörthersee in Oostenrijk. Begin 2023 maakte de plaatselijke gemeente Maria Wörth echter bekend dat zij het jaarlijkse evenement niet langer zou organiseren. Volkswagen besloot daarom de GTI Meeting te 'adopteren' en naar Wolfsburg te halen. Officiële GTI-meetings werden door Volkswagen in 2017 en 2018 – als aanvulling op het evenement aan de Wörthersee – al voor de poorten van de Volkswagen-fabriek gehouden.

Meer informatie over de GTI Meeting volgt binnenkort.

Nissan start een nieuw spannend hoofdstuk in de unieke 'e-4ORCE For All Seasons'-campagne waarmee de autofabrikant de kwaliteiten van de veelzijdige e-4ORCE-technologie toont in de meest uitdagende omstandigheden. In de nieuwste campagne staat de spookachtige herfst centraal: het seizoen van magische kleuren, trick or treat en vallende bladeren. Het innovatieve e-4ORCE-aandrijfsysteem komt tijdens deze herfstmaanden uitstekend van pas, gezien de soms onvoorspelbare (weers)omstandigheden.

In de nieuwe video van de 'e-4ORCE For All Seasons'-campagne ontdekt de kijker hoe e-4ORCE zijn 'magie' gebruikt om een ​​rijervaring op te roepen die zo angstaanjagend goed is dat de kijker zich afvraagt of alles wel echt is. 

Dankzij e-4ORCE-vierwielaandrijving wordt het vermogen en de remkracht in elk wiel aangepast om de tractie en prestaties op de weg te verbeteren. Kortom: de bestuurder geniet dankzij het individueel regelbare remsysteem van maximale controle, ongeacht de omstandigheden. De elektromotor voor en achter werken naadloos met elkaar samen om passagiers en anderen op de weg te beschermen. Het systeem biedt een griezelig goede stabiliteit en kracht, maar ook een maximaal gevoel van controle, zonder in te boeten op het gebied van comfort.

Nissan X-Trail en Ariya verkrijgbaar met e-4ORCE

De innovatieve e-4ORCE-technologie is momenteel verkrijgbaar in de Nissan X-Trail e-POWER en de volledig elektrische Nissan Ariya. De X-Trail e-POWER e-4ORCE – verkozen tot ANWB Trekauto van het Jaar 2023 – heeft een geremd trekgewicht van 1.650 tot 1.850 kilogram en is verkrijgbaar vanaf 54.390 euro. De 100% elektrische Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh batterij is verkrijgbaar vanaf 61.990 euro.

Dit is een vraag die je eigenlijk moet stellen voordat je in zee gaat met een leverancier,
Veel tankpassen zijn merkgebonden en dan is het wel handig als er meerdere tankstations van het betreffende merk in de regio gevestigd zijn. Als je personeel moet omrijden om te tanken kost dit tijd en geld, terwijl het eigenlijk de bedoeling is dat je door de aanschaf van tankpassen kosten gaat besparen.

Hoe werkt nou zo'n tankpas,
Een tankpas biedt ondernemers en het personeel de mogelijkheid om met de bedrijfswagens te kunnen tanken. Daarbij heb je het voordeel dat jij of je personeel na het tanken niet met bankpassen of contant geld hoeft af te rekenen. Je bent dan ook gelijk van de administratieve rompslomp met de bonnetjes af. De tankpas is meestal gekoppeld aan een bedrijfsauto, en de meeste tankpas leveranciers bieden een online omgeving waar je alle transacties van de tankpassen terug kunt zien. Daarbij wordt ook vaak de afspraak gemaakt dat er 1 keer in de maand een factuur wordt gestuurd voor alle transacties in die periode. Ook een administratief voordeel.

Welke voordelen heeft een tankpas
Naast het administratieve voordeel krijg je vaak korting aan de pomp als je gebruikmaakt van een tankpas, maar dit is afhankelijk van de leverancier. Voordat je in zee gaat met een leverancier is het handig om de voordelen van de vele aanbieders naast elkaar te leggen. Ga de tankpas vergelijken, waar heb je de meeste korting, waar kan ik overal tanken, Kan ik de tankpas ook gebruiken voor elektrische en hybride voertuigen, En welke tankpas is het meest geschikt voor bijvoorbeeld kleine ondernemingen, MKB'ers enz. Hoeveel tankpassen ben je nodig en levert dat nog voordelen op.

Onze conclusie is dat je met een tankpas veel tijd en geld kunt besparen.

Met de nieuwe E-klasse en de EQE SUV heeft de onafhankelijke Europese veiligheidsorganisatie Euro NCAP maar liefst twee Mercedes-Benz modellen bekroond voor het zeer hoge prestatieniveau van hun assistentiesystemen. Zowel de Mercedes-Benz E 400 e 4MATIC Limousine (WLTP: brandstofverbruik gecombineerd: 0,9-0,6 l/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 20-14 g/km; energieverbruik gecombineerd: 21,5-19,2 kWh/100 km) en de EQE 500 4MATIC SUV (WLTP: energieverbruik gecombineerd: 21,9-18,4 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km) kregen de algemene score 'zeer goed' bij de speciale beoordeling van de assistentiesystemen. De hoogste Euro NCAP-resultaten tot nu toe op de twee deelgebieden assistentievaardigheid en veiligheidsback-up werden in 2022 behaald door de EQE Limousine, met scores van 85 en 100 procent. Met scores van respectievelijk 85 en 99 procent sluiten de E-Klasse en de EQE SUV nu naadloos aan op dit succes.

"We zijn erg blij met deze buitengewone resultaten. Daarmee bewijst ons assistentie- en veiligheidsconcept, dat is afgestemd op echte ongevallenscenario's, zich ook in gestandaardiseerde beoordelingen. Tegelijkertijd bevestigen de uitstekende prestaties van de E-klasse als plug-in hybrid en de volledig elektrische EQE SUV bij Euro NCAP dat de kwaliteit van het geassisteerd rijden bij Mercedes-Benz geen kwestie is van het aandrijfconcept."

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Bij de speciale beoordeling van de assistentiesystemen neemt Euro NCAP de meest uitgebreide uitrusting qua assistentiesystemen als basis, bij de E-Klasse en de EQE SUV dus het optionele rijassistentiepakket plus[2]. In combinatie met de standaarduitrusting omvat het rijassistentiepakket plus van beide voertuigen de systemen actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve snelheidslimietassistent, actieve fileassistent, actieve stuurassistent, actieve rijstrookwisselassistent, actieve noodstopassistent, actieve remassistent, uitwijk-stuurassistent, actieve spoorassistent, actieve dodehoekassistent, ATTENTION ASSIST, kruisingsfunctie, parkeerpakket met achteruitrijcamera alsmede PRE-SAFE® PLUS en PRE-SAFE® Impulse Side.

Mercedes-Benz maakt in principe geen onderscheid tussen de verschillende aandrijfsystemen als het gaat om de hoge veiligheidsnormen van het merk. De fabrikant heeft dit onlangs op indrukwekkende wijze gedemonstreerd met 's werelds eerste openbare crashtest van twee volledig elektrische voertuigen in het eigen technologiecenter voor voertuigveiligheid (Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit) in Sindelfingen. Net als alle andere Mercedes-Benz modellen heeft de EQE SUV een stijf passagierscompartiment, speciale kreukelzones en moderne veiligheidssystemen. Daarnaast heeft Mercedes-Benz een meertraps HV-veiligheidsconcept ontwikkeld. Het beschermingsconcept biedt een hoog veiligheidsniveau zowel bij het rijden als tijdens en na een botsing.

Vandaag in Parsdorf rolde een klein stukje van de toekomst van de productielijn: 95 millimeter hoog, cilindervormig, met een diameter van 46 millimeter. Dit zijn de nieuwe batterijcelmonsters — zoals die vanaf 2025 in de modellen van de Neue Klasse zullen worden gebruikt — die worden geproduceerd in het nieuwe Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) in Parsdorf. BMW Group positioneert zich daarmee om de elektromobiliteit efficiënt te vergroten en haar leidende rol op het gebied van batterijceltechnologie te laten zien.

"Met het Cell Manufacturing Competence Centre versterken we de Duitse innovatiecapaciteit", aldus Milan Nedeljković, Lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor Productie. "Op deze manier leveren we een belangrijke bijdrage aan de grote technologische sprong in de Neue Klasse."

"De productie van batterijcelmonsters in Parsdorf is de volgende logische stap in onze strategie voor batterijcellen", zegt Frank Weber, Lid van de Raad van bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor Ontwikkeling. "Het Cell Manufacturing Competence Centre is de perfecte aanvulling op ons bestaande Battery Cell Competence Centre in het noorden van München. Daar vindt de ontwikkeling plaats, waarna we het beste product opschalen naar een serieproces in Parsdorf. Dankzij divisie-overschrijdende samenwerking zijn we in staat om product en proces op een unieke manier met elkaar te verbinden."

Het CMCC in Parsdorf stelt BMW Group in staat om het hele proces van waardecreatie in de cel te omvatten. Met deze expertise stelt het bedrijf maatstaven voor productie, kwaliteit, prestaties, kosten en milieunormen, die het in nauwe samenwerking met zijn partners implementeert voor de standaardproductie van batterijcellen. In haar competentiecentra voor batterijcellen in München en Parsdorf streeft BMW Group systematisch naar toekomstige mijlpalen, zoals de introductie van de zesde generatie elektrische aandrijflijnen van BMW en de ontwikkeling van
all-solid-state batterijen (ASSB). In het Cell Manufacturing Competence Centre van 15.000 vierkante meter werken ongeveer 80 werknemers en kent een totale investering van ongeveer 170 miljoen euro. Het Duitse Federale Ministerie van Economische Zaken en het Beierse Ministerie van Economische Zaken, Regionale Ontwikkeling en Energie ondersteunen het project in het kader van het Europese financieringsproces IPCEI (Important Projects of Common European Interest).

Recycling bij het CMCC: materialen in de kringloop houden
Grondstoffen behoren tot de belangrijkste kostenfactoren voor de productie van cellen. Efficiënt en verantwoord gebruik van grondstof- en dragermateriaal is daarom noodzakelijk en zinvol vanuit zowel milieu- als economisch perspectief. Bij het nieuwe CMCC zal met alle processen ervaring worden opgedaan en zullen de geleerde lessen worden geanalyseerd om het gebruik van middelen verder te optimaliseren. Restmaterialen van het productieproces worden bij het CMCC verzameld, gesorteerd en teruggevoerd naar de celproductiecyclus. De experts van
BMW Group werken niet alleen aan het productieproces van cellen, maar richten zich ook op het hergebruiken van materialen en componenten uit de hele batterij na het eerste gebruik in de auto.

In het Battery Cell Competence Centre (BCCC) in München zijn de eerste batterijcellen gemaakt van 100% gerecycled en/of secundair kathodemateriaal (van batterijkwaliteit) vervaardigd en getest met behulp van geavanceerde karakteriseringsmethoden. Onze cel-leveranciers leveren al batterijcellen die secundaire grondstoffen bevatten (zoals nikkel) van verschillende gebruikte-batterijbronnen (inclusief productieafval). Het langetermijndoel van BMW Group is om alle grondstoffen te hergebruiken in recyclebare hoogspanningsbatterijen.

Hoe de cel wordt gecreëerd
De productie van cellen begint met de productie van elektroden. Hier wordt het basismateriaal, dat bijvoorbeeld grafiet voor de anode en nikkeloxiden voor de kathode omvat, met bindmiddelen en oplosmiddelen, in een nauwkeurig gemeten verhouding gedoseerd en gemengd. Hierdoor ontstaat de zogenaamde "slurry" — wat betekent dat flinterdunne metaalfolies na droging worden gecoat en vervolgens worden samengeperst. In technisch jargon wordt dit "calendering" genoemd. De hoogste mate van precisie is vereist: de folie is slechts enkele micrometers dik — met andere woorden, dunner dan de draden van een spinnenweb, terwijl de coating zich in het micrometerbereik bevindt. Tijdens de celassemblage worden de gecoate folies, ook wel gekalanderde elektroden genoemd, met behulp van de separator in zogenaamde "jelly rolls" gewikkeld en in de celbehuizing ingebracht. De cellen worden gevuld met elektrolyt, vervolgens voor de eerste keer opgeladen en tot slot gecontroleerd op functionaliteit en kwaliteit.

CMCC Parsdorf: Gebouwen met een focus op het milieu
Het CMCC in Parsdorf is gebouwd volgens hoge milieunormen. Er is een goedkeuringsprocedure voor de immissiecontrole uitgevoerd voor de technische installaties die worden gebruikt bij de productie van batterijcellen, om ervoor te zorgen dat het bedrijf aan alle eisen en richtlijnen voldoet. Het CMCC zal ook fossielvrij werken, afhankelijk van elektriciteit die wordt geproduceerd met behulp van hernieuwbare energie, onder meer uit fotovoltaïsche systemen op het dak van het gebouw. Het gebouw zal ook worden voorzien van regeneratieve warmte die wordt geproduceerd met behulp van ultramoderne grondwater- en luchtwarmtepompen.

Zesde generatie BMW batterijtechnologie: Nieuw cel formaat en verbeterde cel chemie
De batterijcel is verantwoordelijk voor de belangrijkste eigenschappen van elektrische voertuigen: actieradius, rijprestaties en oplaadtijd. Met de nieuwe ronde cel van BMW, speciaal ontworpen voor de elektrische architectuur van de modellen van de Neue Klasse, wordt het mogelijk om de actieradius van het topmodel aanzienlijk te vergroten tot wel 30 procent (volgens WLTP).

De nieuwe ronde cellen van BMW hebben een standaarddiameter van 46 millimeter en twee verschillende hoogtes van 95 millimeter en 120 millimeter. Vergeleken met de prismatische cellen van de vijfde generatie BMW batterijcellen zal het nikkelgehalte van de ronde BMW cellen van de zesde generatie aan de kathodezijde hoger zijn, terwijl het kobaltgehalte zal dalen. Aan de anodezijde wordt het siliciumgehalte verhoogd. Als gevolg hiervan zal de volumetrische energiedichtheid van de cel met meer dan 20 procent verbeteren.

De accu-, aandrijflijn- en laadtechnologie in de Neue Klasse krijgen een hogere spanning van 800 volt. Dit zal onder andere de manier optimaliseren waarop energie wordt geleverd aan gelijkstroom-snelladers met een hoog vermogen, die een veel hogere laadcapaciteit kunnen bereiken met een stroomsterkte tot 500 ampère - waardoor de laadtijd van 10 tot 80 procent tot wel 30 procent kan worden verminderd.

De CO2-voetafdruk van de productie van batterijcellen tot wel 60 procent verminderen
BMW Group is in het bijzonder gericht op het zo laag mogelijk houden van de ecologische voetafdruk en het grondstoffenverbruik van de productie, te beginnen in de toeleveringsketen. Voor de standaardproductie van batterijcellen zullen de in opdracht gegeven celfabrikanten secundair materiaal gebruiken dat kobalt, lithium en nikkel bevat. Samen met de toezegging van haar celleveranciers om bij de productie alleen groene stroom uit hernieuwbare energie te gebruiken, zal BMW Group de ecologische voetafdruk van de productie van batterijcellen tot wel 60 procent verminderen in vergelijking met de huidige generatie batterijcellen.