Suzuki zet de eerste stap in haar wereldwijde BEV-strategie met de introductie van de e VITARA: het eerste in serie geproduceerde batterij-elektrische voertuig (BEV) van het merk. De wereldprimeur vond plaats op 4 november 2024 in Milaan, Italië. De productie start in het voorjaar van 2025 bij Suzuki Motor Gujarat Private Ltd. (SMG) in India. De marktintroductie in Europa staat gepland voor het najaar van 2025.

De eerste volledig elektrische SUV voor Suzuki, ontwikkeld als onderdeel van Suzuki's wereldwijde BEV-strategie
*Standaard zeer rijk uitgerust
*Leverbaar als AllGrip
*De Suzuki e VITARA biedt 10 jaar garantie
Met de e VITARA markeert Suzuki een belangrijk moment in haar wereldwijde BEV-strategie. Dit model is ontwikkeld als onderdeel van verduurzaming van het Suzuki model portfolio, waarin klant, efficiëntie en rijplezier centraal staan.

Suzuki's 4x4-erfgoed in een elektrische jas
Suzuki heeft al decennialang een sterke reputatie op het gebied van compacte SUV's en 4WD-voertuigen. De e VITARA zet deze traditie voort in een moderne, elektrische vorm. Gebaseerd op de filosofie 'Sho-Sho-Kei-Tan-Bi' (smaller, fewer, lighter, shorter, beauty), richt Suzuki zich op het minimaliseren van energieverbruik en CO₂-uitstoot – van productie tot recycling – zonder in te leveren op het kenmerkende karakter van een echte SUV.

Ontworpen voor High Tech & Adventure
Het ontwerp van de e VITARA weerspiegelt het thema 'High Tech & Adventure'. De auto combineert het robuuste karakter van een SUV met de geavanceerde uitstraling van een EV. Grote velgen, een lange wielbasis en een strak gelijnd front zonder grille benadrukken het moderne en krachtige design.

Nieuw EV-platform: HEARTECT-e
De e VITARA is gebouwd op het speciaal ontwikkelde HEARTECT-e-platform. Dit platform biedt een lichte en veilige basis, geoptimaliseerd voor elektrische aandrijving. Dankzij de vlakke accupositie, het ontbreken van ondervloerstructuren en de korte overhangen ontstaat een ruim interieur. Het model biedt een bagageruimte van 238 tot 306 liter, afhankelijk van de positie van de verschuifbare achterbank.

Twee aandrijflijnen, tot 428 km actieradius
De e VITARA is leverbaar met twee batterijopties en in totaal drie aandrijflijnen:

*49 kWh 2WD: 106 kW (144 pk) – 0-100 km/u in 9,6 s – actieradius tot 346 km (WLTP)
*61 kWh 2WD: 128 kW (174 pk) – 0-100 km/u in 8,7 s – actieradius tot 428 km (WLTP)
*61 kWh 4WD: 135 kW (184 pk) – 0-100 km/u in 7,4 s – actieradius tot 412 km (WLTP)

Elektrische AllGrip-e vierwielaandrijving
De e VITARA is beschikbaar met 2WD of 4WD. De vierwielaangedreven variant maakt gebruik van Suzuki's nieuwe elektrische AllGrip-e-systeem met twee onafhankelijke eAxles (voor en achter). Dit systeem biedt niet alleen grip en stabiliteit, maar ook een Trail Mode met automatische koppelverdeling (LSD-functie) voor off-road situaties.

Duurzaam comfort voor de lange termijn
De keuze voor een LFP-batterij onderstreept de focus op langdurige betrouwbaarheid en duurzaamheid. De e VITARA bewijst dat elektrisch rijden ook avontuurlijk, robuust en comfortabel kan zijn.

10 jaar garantie
De Suzuki e VITARA biedt 10 jaar garantie. Deze keuze onderstreept hoe sterk Suzuki gelooft in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van het ontwerp van deze auto.

Op basis van een staal stellen de lakexperts van Porsche een nieuwe formule samen. Daarna wordt op de carrosserie en losse onderdelen getest of de formule aan de kwaliteitsnormen van Porsche voldoet.

Je nieuwe sportwagen in dezelfde kleur als je handtas, een bijzonder meubelstuk of een schaalmodel uit je kindertijd? Of toch liever een cultkleur uit de jaren 1990? Als je als klant een nieuwe Porsche configureert, kun je uit bijna alle kleuren van de wereld kiezen. Je kunt kiezen uit tal van vooraf gedefinieerde kleuren – of voor de modellen 718, 911 en Taycan een geheel eigen lakkleur creëren op basis van een door jezelf aangedragen voorbeeld. Inclusief een eigen naam.

De laatste jaren is de vraag naar individueel gespoten Porsche modellen sterk toegenomen. Daarom heeft het merk het palet aan serie- en speciale kleuren, dat al omvangrijk was, aanzienlijk vergroot. In het nieuwe modeljaar zijn er meer dan 190 tinten voor alle modelseries mogelijk. Voorop staat de beschikbaarheid van typische, aloude Porsche kleuren die via het Paint To Sample-aanbod kunnen worden geconfigureerd. Bovendien bestaat voor modellen die in de Porsche fabriek in Zuffenhausen worden gebouwd de mogelijkheid om een individuele kleur geheel naar eigen wens te creëren en tegelijk met de nieuwe sportwagen te bestellen: het Paint To Sample Plus aanbod. Deze Sonderwunsch optie stelt nauwelijks grenzen aan de fantasie. Of een bepaalde kleur later realiteit wordt, bepaalt een technische controle. Ook voor modellen die niet 'made in Zuffenhausen' zijn, kunnen individuele kleuren uit Paint To Sample Plus worden aangevraagd. Het betreft dan Sonderwunsch sportwagens die al in het bezit zijn van klanten en naderhand tot een Factory One-Off worden omgebouwd of ingrijpend worden gemodificeerd.

Kleurontwikkeling: heel veel handwerk
Individuele sportwagens in een speciale kleur en met de gebruikelijk hoge Porsche kwaliteit spuiten, is zeer arbeidsintensief. Het vergt veel handwerk en ervaren medewerkers: "Elke kleur moet geschikt worden bevonden voor veel verschillende oppervlakken en materialen. Een perfecte colour-matching is immers cruciaal", aldus Boris Apenbrink, Director Limited Series & Options bij Exclusive Manufaktur. "Daarom hebben we een uniek procedé ontwikkeld dat bestaat uit handwerk en industriële productie. De klanten profiteren daardoor niet alleen van een grote selectie aan kleuren, maar ook van een uitstekende lakkwaliteit."

De hoofdvestiging in Stuttgart-Zuffenhausen is gespecialiseerd in individuele lakkleuren: hier bevindt zich de grootste verzameling Porsche kleurstalen en een verzameling Porsche modellen die al in een Paint To Sample kleur gespoten zijn. Bovendien is daar een kleurenmengbank waar de lakexperts voor de modellen 911 en Taycan tientallen componenten tot op de milligram nauwkeurig mengen tot de gewenste lakkleur. Elke samenstelling wordt verdeeld over twee lakblikken voor de carrosserie en de losse onderdelen. De meeste onderdelen van de auto die moeten worden gespoten, bestaan grotendeels uit aluminium, kunststoffen en koolstof- of glasvezelcomposieten. "Deze materiaalmix, de verschillende applicatiemethodes en droogtemperaturen vereisen lakken met een iets andere samenstelling, afhankelijk van het onderdeel waarvoor het wordt gebruikt", legt Apenbrink uit. "Want uiteindelijk moet overal dezelfde kleur te zien zijn – om het even op welk materiaal de lak is aangebracht."

Daarvoor worden zogenaamde 'chargenvergleichsbleche' (kleurstalen in de vorm van platen) gespoten die bij de eindcontrole van de sportwagen als referentie voor de kleur dienen. De grondstoffen, pigmenten en basislakken die worden gebruikt voor productie van de lakken uit de kleurenmengbank worden uitgebreid gecontroleerd om aan de hoogste eisen te voldoen. Zo wordt er getest of de lakken weerbestendig zijn, bestand zijn tegen steenslag en of ze voldoen aan andere cruciale eisen die aan exterieurlakken worden gesteld. Tot zover het technische procedé; hoe individueler de kleur echter wordt, hoe ingewikkelder de realisatie.

Paint To Sample: cultkleuren op speciaal verzoek
Onder de categorie Paint To Sample vallen kleuren die al technisch zijn goedgekeurd door de lakexperts van Porsche. Voorbeelden daarvan zijn Maritimeblauw, Sterrobijn en Mintgroen. In de Porsche community genieten deze lakkleuren uit de jaren 1990 een cultstatus.

Het aanbod is divers en hangt af van het model en de productielocatie. Voor de modelseries 718, 911 en Taycan zijn er meer dan 130 extra lakkleuren te kiezen. Bij de Panamera, Macan en Cayenne zijn er meer dan 50 kleuropties. Paint To Sample kan worden besteld als onderdeel van de nieuwe autoconfiguratie. De levering kan circa drie maanden langer duren dan bij standaardkleuren. Het duurt echter nog langer om individuele kleurwensen van klanten te realiseren.

Paint To Sample Plus: gepersonaliseerde outfit
In het kader van het Sonderwunsch programma kunnen klanten hun eigen beeld van hun nieuwe kleur werkelijkheid laten worden. Om aan die exclusieve eisen tegemoet te komen, gaat Porsche nog een stap verder. De procedure is als volgt. De klant geeft het Porsche Centrum een staal in de gewenste kleur. In principe is alles denkbaar, van een handtas tot de favoriete nagellakkleur. Dit voorbeeld wordt vervolgens naar de hoofdvestiging van Porsche gestuurd. Dan wordt er een haalbaarheidscheck gedaan die afhankelijk van de hoeveelheid werk circa negen maanden kan duren.

Eerst houden de lakexperts zich bezig met de formule. Ze werken de kleur uit op basis van de beschikbare lakcomponenten. Vervolgens wordt de kleur in meerdere stappen verder ontwikkeld, zodat die ook onder verschillende lichtbronnen zoals daglicht of kunstlicht overeenkomt met het staal. "Want wat voor staal de klant ook meebrengt", zegt Boris Apenbrink, "we weten wat de klant verwacht en de uiteindelijke kleur mag daar niet van afwijken."

Bovendien is het essentieel om de dikte van de laklaag vast te stellen die nodig is om het spuitwerk stabiel, consequent en foutloos te laten verlopen. Voordat de sportwagen van de klant wordt gespoten, wordt de kleur op minstens één testcarrosserie aangebracht. Als blijkt dat de gewenste tint met het kleurstaal overeenkomt, wordt afsluitend met de klant overlegd. Ook wordt dan een specifieke naam voor de kleur gekozen. Als blijkt dat de gewenste kleur niet volgens de kwaliteitsnormen van Porsche kan worden gerealiseerd, neemt de sportwagenproducent de kosten van de haalbaarheidscheck voor zijn rekening.

De keuze aan kleuren is dus groot en aan de eigen creativiteit worden nauwelijks grenzen gesteld. Of je nu de voorkeur geeft aan een cultkleur uit Paint To Sample of in het kader van Paint To Sample Plus een specifieke, eigen kleur laat ontwikkelen, uiteindelijk ontstaat er een sportwagen die net zo uniek is als je eigen vingerafdruk – en zo individueel als je eigen lifestyle.

De Polestar 3 heeft een vijfsterren Euro NCAP-beoordeling behaald in de laatste testronde van de onafhankelijke instantie. De elektrische performance SUV behaalde in alle vier categorieën – Adult Occupant, Child Occupant, Vulnerable Road Users and Safety Assist – vijf sterren, met een algehele score van 87%.

Het European New Car Assessment Program certificeert sinds 1997 de resultaten van voertuigveiligheidstests en kent alleen vijf sterren – de hoogst mogelijke waardering – toe aan auto's die uitstekende prestaties leveren op het gebied van botsbescherming en die zijn uitgerust met state-of-the-art-technologie om botsingen te vermijden.

Lutz Stiegler, CTO van Polestar: "We delen ons veiligheids-DNA met Volvo Cars en hadden dan ook geen enkele twijfel aan de veiligheid van Polestar 3. De vijfsterren Euro NCAP-beoordeling bevestigt dat alleen maar. Veiligheid is een essentieel onderdeel van het performance-ethos van Polestar. Polestar 3-rijders kunnen er dan ook op vertrouwen dat ook onze grootste SUV niet alleen leuk en spannend is om te rijden, maar ook zeer veilig is. Voor henzelf én de mensen om hen heen."

De Polestar 3 heeft in de categorie kinderveiligheid een bijzondere prestatie geleverd met een score van 93% - de hoogste score van alle personenauto's die in de afgelopen negen jaar door Euro NCAP zijn getest.

Dr. Aled Williams, Programme Director bij Euro NCAP: "De prestaties van de Polestar 3 in de kinderveiligheidstests benaderen een perfecte score en tonen aan hoe toewijding aan de veiligheid van alle inzittenden zich vertaalt in uitstekende bescherming bij een ongeval. Autofabrikanten blijven de uitdaging aangaan om voertuigen en wegen veiliger te maken, en Polestar verdient erkenning voor het zetten van een nieuwe standaard — hoe klein de verbetering ook lijkt."

Na de eerdere vijfsterrenbeoordeling voor de Polestar 2 in 2021, is de Polestar 3 het tweede model in het huidige aanbod van het merk dat door Euro NCAP is getest en de hoogste beoordeling heeft gekregen.

De Polestar 3 bevat veiligheidstechnologie die mede is ontwikkeld door Volvo Cars en omvat de nieuwste structurele innovaties en geavanceerde rijassistentiesystemen. Post Impact Braking and Protection biedt samen met het Direct Assistance-oproepsysteem bescherming voor de inzittenden bij een botsing. Het Driver Monitoring System (DMS) registreert oog- en hoofdbewegingen van de bestuurder bij vermoeidheid of ziekte, en kan de auto indien nodig gecontroleerd tot stilstand brengen. Een reeks sensoren, camera's en radars – ondergebracht in de innovatieve SmartZone aan de voorzijde en andere delen van de carrosserie – waarschuwt bestuurders voor vermijdbare incidenten en helpt de impact van een botsing te beperken.

Naast een indrukwekkende score van 90% voor de bescherming van volwassen inzittenden en 93% voor de bescherming van kinderen, blinkt de Polestar 3 ook uit in de bescherming van kwetsbare weggebruikers (79%). De geavanceerde veiligheidssystemen behaalden een score van 83%. Al deze factoren droegen samen bij aan de algehele vijfsterrenbeoordeling.

Audi breidt het aanbod voor de Q4 e-tron uit met de Audi Q4 40 e-tron, die meteen het scherpst geprijsde alternatief in deze klasse is. De Audi Q4 40 e-tron beschikt over een combinatie van een 150 kW (204 pk) sterke elektromotor en achterwielaandrijving. De nieuwe versie, die leverbaar is als SUV én Sportback, is nu te bestellen bij de Audi dealer.

In het segment van de elektrisch aangedreven middenklasse-SUV's is de Audi Q4 e-tron al enkele jaren lang een zeer populaire keuze. Met een uitgebalanceerde mix van ruimte, luxe, premium afwerking en aansprekende prestaties heeft de Audi Q4 e-tron zowel zakelijke als particuliere kopers weten te overtuigen. Tot dusver was hij er als Q4 45 e-tron met een krachtige 210 kW (286 pk) elektromotor en quattro vierwielaandrijving. Nu breidt Audi het gamma verder uit met een nieuwe variant die de Q4 e-tron nog bereikbaarder maakt.

Nieuwe instapversie
Met een vanafprijs van € 44.990 is de nieuwe Audi Q4 40 e-tron voortaan niet alleen de meest betaalbare Q4 e-tron, maar introduceert Audi direct ook het scherpst geprijsde alternatief in deze klasse. De elektromotor is goed voor een vermogen van 150 kW (204 pk) en koppelt die kracht aan achterwielaandrijving. Deze aandrijflijn brengt de Q4 40 e-tron maximaal 413 kilometer (WLTP) ver op een volle acculading. Snelladen doet de Audi Q4 40 e-tron – die leverbaar is als SUV en Sportback – met een maximum laadvermogen van 165 kW.

Drie luxe editions
Net als de '45' is ook deze Audi Q4 40 e-tron leverbaar met een keuze uit drie aantrekkelijke en complete editions: Edition, Advanced edition en S edition, waarbij die laatste de luxe van Audi combineert met de sportiviteit van S line. Standaard beschikt de Audi Q4 40 e-tron altijd over Audi MMI navigatie plus, Audi connect Navigatie & Entertainment, stoelverwarming en een automatisch openende en sluitende achterklep, waarachter een bagageruimte van 520 liter schuilgaat. Als optie is bovendien een unieke 'character sound' beschikbaar, waarmee de Audi Q4 40 e-tron zich bij lage snelheden nadrukkelijker onderscheidt van het overige verkeer.

De Audi Q4 40 e-tron is nu te bestellen bij de Audi dealer. De meerprijs voor de Sportback bedraagt standaard € 2.000. Twee jaar fabrieksgarantie, acht jaar garantie op de hoogvoltaccu (of maximaal 160.000 km) en tot maximaal 7 jaar onderhoud zijn standaard bij de aanschaf inbegrepen.

Zes maanden na de lancering van de Škoda Elroq introduceert Škoda de Elroq RS: de sportieve topversie van de elektrische compacte SUV. Deze RS-variant van de Elroq beschikt over twee elektromotoren met een totaalvermogen van 250 kW, vierwielaandrijving en een rijbereik van ruim 550 kilometer (WLTP). De Elroq RS is te onderscheiden door een aangepast exterieurdesign met RS-specifieke kenmerken.

De Elroq RS is Škoda's snelst accelererende productiemodel tot nu toe en wordt aangedreven door twee elektromotoren – één op de vooras en één op de achteras. Samen leveren ze een systeemvermogen van 250 kW (340 pk) en voorzien ze de auto van vierwielaandrijving. Dankzij de 84 kWh-accu (79 kWh netto) bedraagt het rijbereik ruim 550 kilometer (WLTP). Zwarte exterieurdetails en exclusieve lichtmetalen velgen onderstrepen het dynamische uiterlijk van de Elroq RS. Het sportonderstel en de progressieve besturing zorgen voor een superieure rijdynamiek. De sportiefste Elroq wordt geleverd met een uitgebreide standaarduitrusting, waaronder geavanceerde LED Matrix lichtbundels en LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers. Een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met massagefunctie wordt standaard meegeleverd, uitbreiding voor de passagiersstoel is mogelijk als onderdeel van het optionele Maxx Pakket. Er is al een Škoda Elroq RS er vanaf € 52.990.

Modern Solid design
De volledig nieuwe Elroq RS is het eerste RS-model van Škoda waarop de nieuwe Modern Solid designtaal is toegepast. Net als alle Elroq-modellen is de voorzijde opgebouwd uit het Tech-Deck Face, in dit geval voorzien van specifieke RS-kenmerken in de vorm van verlichte verticale elementen. LED Matrix koplampen, aan elkaar verbonden door een Light Band, en LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers zijn ook standaard. Als onderdeel van de Coming/Leaving Home-animatie creëert de Light Band een lichtsequentie wanneer de bestuurder de auto op slot doet, ontgrendelt of gewoon nadert met de sleutel op zak. De verlichte segmenten lichten geleidelijk op wanneer de auto wordt ontgrendeld en vervagen langzaam wanneer de auto wordt vergrendeld. Johannes Neft, Hoofd Technische Ontwikkeling bij Škoda, zegt: "De Elroq RS combineert dynamische prestaties, een sportief uiterlijk en praktische bruikbaarheid op grensverleggende wijze. Met de introductie van de Modern Solid designtaal voor RS-modellen herdefinieert Škoda de verwachtingen die bij een sportieve SUV horen."

Onmiskenbaar RS
Verder komt de sportieve RS-uitstraling terug in zwarte accenten, dakrails en spiegelkappen, evenals RS-badges rondom. De Elroq RS is beschikbaar in alle standaardkleuren en tevens de exclusief aan de RS voorbehouden kleur Mamba Green. Getint akoestisch glas verbetert de privacy en het comfort, trekhaakvoorbereiding is standaard; een elektrisch wegklapbare trekhaak is optioneel. Het interieur is uitgevoerd in de RS Lounge Design Selection, met een overwegend zwarte kleurstelling, Suedia-microvezelbekleding en limoengroen contrasterende stiksels. Het driespaaks verwarmde sportstuur en de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen versterken het dynamische karakter. De bestuurdersstoel is standaard elektrisch verstelbaar en heeft een massage- en geheugenfunctie. Driezone-climatronic is eveneens standaard.

Technisch hoogstaand, rijk uitgerust
Binnenin beschikt de Elroq RS over een 13 inch infotainmentscherm, een 5 inch Digital Cockpit en optioneel over een head-up display met augmented reality (onderdeel van het Advanced Pakket), allemaal met RS-specifieke graphics.Een warmtepomp is optioneel. Standaard zijn eveneens vier USB-C-poorten met 45 W vermogen, een draadloze Phone Box met 15 W laadcapaciteit. Optioneel is het CANTON-geluidssysteem (12 luidsprekers en 675 W), evenals handbediende zonneschermen voor de achterramen, beide als onderdeel van het Advanced Pakket. De elektrische achterklep biedt toegang tot een bagageruimte van 470 tot 1.580 liter. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden en een topsnelheid van 180 km/u levert de Elroq RS bijbehorende sportieve prestaties. Dankzij de 185 kW DC-snellaadcapaciteit kan de accu in 26 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Bij AC-laden met 11 kW duurt een volledige laadsessie acht uur.

Sportonderstel en rijtechnologie
Het sportonderstel met Progressieve besturing en Driving Mode Select verbetert de rijdynamiek aanzienlijk. Optioneel is de Elroq RS te voorzien van Dynamic Chassis Control (DCC). Het adaptieve onderstel biedt configureerbare rijmodi voor desgewenst meer comfort of meer sportiviteit. Tevens biedt de Elroq RS tot wel 15 instelbare parameters in de Individual modus, en zijn de voorremmen met dubbele zuigers extra krachtig. De nieuwe stuurafstelling, specifiek afgestemd op het RS-chassis, versterkt de sportieve rijbeleving. Bovendien beschikt de RS over een verlaagd sportonderstel – 15 mm vooraan en 10 mm achteraan. Twee externe geluidssimulaties, Sport en Futuristic, kunnen via het infotainmentsysteem worden geselecteerd.

Veiligheid voorop
Slimme assistentiesystemen verhogen de veiligheid en het gebruiksgemak. Het navigatiesysteem geeft real-time waarschuwingen, en de nieuwste versie van Travel Assist combineert Adaptive Lane Assist, Predictive Adaptive Cruise Control en Side Assist. KESSY Advanced ontgrendelt de auto automatisch wanneer de sleutelhouder binnen 1,5 meter komt. De MyŠkoda-app ondersteunt Intelligent Park Assist, waarmee de auto via een smartphone parallel en loodrecht kan inparkeren. Met Remote Trained Parking kan de auto zichzelf naar een eerder opgeslagen parkeerplek rijden, terwijl de bestuurder het proces op afstand volgt.

De eerste Porsche 356 die in Duitsland werd geproduceerd, rolde op 6 april 1950 de fabriek uit en markeerde het begin van een bijzonder succesverhaal. In de loop van tientallen jaren groeide Zuffenhausen in Duitsland uit tot het centrum van de sportwagenproductie van Porsche. Motoren en elektrische aandrijflijnen worden hier eveneens geproduceerd, en ook de personalisatie van klantenauto's komt in Zuffenhausen tot stand.

75 jaar geleden startte de productie van de Porsche 356 in Stuttgart. De eerste auto van de nieuwe serie werd op 6 april 1950 voltooid in Zuffenhausen. Met de serieproductie van de Porsche 356 was een succesverhaal in de maak. Sindsdien is de locatie onlosmakelijk verbonden met de sportwagens van het merk: de 911, die er sinds 1964 in serie wordt gebouwd, de 718 modelfamilie en de volledig elektrische Taycan.

"Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. De locatie belichaamt pioniersgeest, ultramoderne productietechnologie en productiekwaliteit", verklaart Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek bij Porsche AG. "De ontwikkeling van de locatie laat zien hoe Porsche zichzelf heeft getransformeerd van een kleine sportwagenfabrikant tot een wereldwijd toonaangevende onderneming die exclusieve auto's produceert."

Van Gmünd naar Zuffenhausen
Porsche begon in 1938 in Zuffenhausen, aanvankelijk als constructiebedrijf. De eigen autoproductie onder de merknaam 'Porsche' startte pas na de Tweede Wereldoorlog. Op 8 juni 1948 kreeg de Porsche 356 'No.1' Roadster groen licht voor de productie. De eerste 52 exemplaren van de 356 en noodzitjes achterin werden tussen 1948 en 1950 in Oostenrijk met de hand gebouwd op basis van aluminium carrosserieën en dienden als model voor de latere 356 uit Stuttgart.

Na de terugkeer naar Zwaben werd de fabriek van Porsche bezet door de geallieerden. Terwijl het oorspronkelijke constructiebedrijf was gevestigd in een barak aan de Schwieberdinger Strasse, huurde Porsche ruimte in de Reutter Plant II aan de overkant van de straat voor de productie en assemblage van motoren. In ruil daarvoor kreeg de carrosseriebouwer de opdracht om volledige koetswerken te bouwen, die tot 1953 in de Reutter fabriek I in de Augustenstrasse in het westen van Stuttgart werden geproduceerd.

Van Werk 1 naar Werk 2
De eerste Porsche 356 werd op 6 april 1950 in Zuffenhausen voltooid. Eind 1950 had Porsche 317 auto's gebouwd. Door de vroege successen in de autosport en de enorme vraag op exportmarkten werd de 356 al snel een enorm succes voor het merk. Omdat de overdracht van Werk 1 werd vertraagd door het Amerikaanse militaire bestuur, gaf Porsche de gerenommeerde architect Rolf Gutbrod uit Stuttgart opdracht om Werk 2 te ontwerpen.
Deze assemblagehal, gebouwd op een terrein dat door Reutter aan Porsche was verkocht, werd in 1952 in gebruik genomen en al in 1954 uitgebreid. Eind 1955 keerde Porsche ook terug naar zijn eigen onderkomen in Werk 1 in Zuffenhausen. Op deze locatie zouden de ontwerpafdeling, het commerciële personeel, de reparatiewerkplaats voor bedrijfs- en klantenauto's en de test- en ontwikkelingsafdeling voor raceauto's worden ondergebracht. De productie, verkoop en onderdelenvoorziening bleven in Werk 2.

In 1960 begon de motorenbouw in Werk 3 en op 1 december 1963 nam Porsche de carrosserieafdeling van Reutter en diens ongeveer 1.000 werknemers over, wat zorgde voor bijna een verdubbeling van het personeelsbestand. Daarmee verzekerde Porsche zich ook van de vestiging in Zuffenhausen. Datzelfde jaar rolde de eerste 911, toen nog bekend als de 901, van de productielijn in Zuffenhausen. Tegen het einde van de productie in 1965 had de sportwagenfabrikant zo'n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

Al in de jaren '50 paste Porsche in Zuffenhausen een productieprincipe toe dat vandaag de dag nog steeds geldt: flexibele productie van verschillende varianten op een gedeelde lijn. De Coupé, Cabriolet, Roadster en Speedster varianten van de Porsche 356 werden allemaal parallel geproduceerd en individueel geassembleerd. Tot op de dag van vandaag is het kenmerkend voor de locatie dat alle 911 modellen en varianten - van de Carrera tot de GT-topmodellen en de Cup-auto's - op één productielijn worden vervaardigd. De uitgebreide interieuruitrusting krijgt vorm in de zadelmakerij van de fabriek.

Van de 356 tot de 911
In de jaren '60 volgde de 911 met succes de 356 op. De productie werd uitgebreid en er werden nieuwe faciliteiten gebouwd. De motorenbouw werd uitbesteed en Werk 2, die toch al voortdurend werd uitgebreid, kreeg een extra hal. Gebouw 41 werd in 1969 gecreëerd als een productielocatie met meerdere verdiepingen voor de eindassemblage. Porsche optimaliseerde de productiestroom en verhoogde de capaciteit.

In 1973 werkten er ongeveer 4.000 mensen bij Porsche en tegen het einde van de jaren '80 was dat aantal meer dan verdubbeld, verdeeld over de drie vestigingen: productie in Zuffenhausen, het centrum voor Onderzoek & Ontwikkeling in Weissach en kantoren in Ludwigsburg. In de volgende decennia breidde de vestiging in Zuffenhausen geleidelijk verder uit dankzij de groeiende productiecijfers. In de jaren '70 en '80 werden er naast de 911 ook modellen geproduceerd met de motor voorin, zoals de 928, 944 en 968.

Luchtbrug
In de jaren '80 bereikte de carrosserieproductie in Zuffenhausen opnieuw de grenzen van haar capaciteit. De groeiende vraag naar sportwagens vereiste een uitbreiding van de productiefaciliteiten. In 1988 werd Werk 5 gebouwd, ontworpen voor een zeer flexibele carrosserieproductie. Een zichtbaar symbool van de nieuwe productielogica was de transportbandbrug. Die bracht vanaf dat moment de geproduceerde carrosserieën over de drukke Schwieberdinger Strasse op een hoogte van ongeveer 35 meter, rechtstreeks naar de eindmontagelijn in Werk 2 aan de overkant.

Een andere belangrijke verandering in de historie van de fabriek was de voorbereiding op de productiestart van de volledig elektrische Taycan, die in 2019 in productie ging. Als onderdeel van deze transformatie creëerde Porsche nieuwe productieruimtes: in Werk 5 werd een nieuwe carrosseriehal gebouwd, terwijl in Werk 1 een moderne spuiterij werd geïnstalleerd, volledig afgestemd op de specifieke eisen van e-mobiliteit. Tegelijkertijd bouwde Porsche in Werk 2, tegenover de Adestrasse, een moderne assemblagefaciliteit. Er werd een tweede transportbandbrug gebouwd over de Schwieberdinger Strasse om de nieuwe productielogistiek efficiënt met elkaar te verbinden.

Made in Zuffenhausen
Zuffenhausen staat symbool voor precisie, innovatie en voortreffelijk vakmanschap en is de plek waar Porsche traditie combineert met ultramoderne productietechnologie. Autonome transportsystemen, een centrale fabrieks-cloud en het gebruik van kunstmatige intelligentie zijn maar enkele van de vele innovaties die worden aangewend voor de productie van de 'Made in Zuffenhausen' sportwagens. Het productiecentrum voor de 911 en de volledig elektrische Taycan bevindt zich op de locatie in Zuffenhausen. Daarnaast worden in twee motorenfabrieken in het noorden van Stuttgart de boxermotoren voor de sportwagens en de V8-motoren voor de vierdeursmodellen met verbrandingsmotor geproduceerd, alsmede de elektromotoren voor de Taycan en Macan.

Daarnaast herbergt het terrein in totaal drie fabrikanten: Porsche Exclusive Manufaktur - waar klantenauto's tot in detail worden gepersonaliseerd -, de Sonderwunsch-afdeling - waar unieke auto's worden gecreëerd - en CFRP Manufaktur, waar de exterieurcarrosseriedelen handmatig worden geassembleerd voor modellen met een speciaal lichtgewicht ontwerp, zoals de 911 S/T en de 911 GT3 RS.

Naast Zuffenhausen en Weissach speelt ook Leipzig een sleutelrol in de wereld van Porsche. Van 2002 tot 2016 rolde daar de Cayenne van de band, van 2003 tot 2006 gevolgd door de Carrera GT. De Panamera sportsedan wordt er sinds 2009 gebouwd, net als de Macan (sinds 2014). Met het oog op die laatste heeft Porsche de vestiging in Leipzig tussen 2011 en 2014 uitgebreid tot een volwaardige fabriek.

Zoektocht naar de perfecte sportwagen
In de vestiging in Zuffenhausen combineert Porsche de voordelen van industriële serieproductie met de exclusiviteit van uniek vervaardigde sportwagens. "Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. Hier bouwen we auto's die de wereld fascineren, via een productieproces waarin al 75 jaar vakmanschap en technische knowhow worden gecombineerd", benadrukt Reimold. Met dit jubileum viert Porsche niet alleen zijn indrukwekkende verleden, maar kijkt het ook naar de toekomst. De locatie in Zuffenhausen staat, net als haar tegenhanger in Weissach en de fabriek in Leipzig, voor baanbrekende technologieën, productiekwaliteit en het niet aflatende streven van Porsche om telkens dichter bij de perfecte sportwagen te komen.

Dacia, al het grootste merk in het B-segment van Europa, betreedt nu het C-SUV-segment met de Bigster, een geheel nieuw model dat inspeelt op specifieke eisen en wensen van veel kopers in dit segment. Bedoeld voor actieve mensen die een ruime en veelzijdige auto zoeken voor het hele gezin maar door stijgende kosten ook kijken naar betaalbare modellen, zonder in te leveren op comfort, prestaties en ruimte.

VAN CONCEPT NAAR REALITEIT
In januari 2021 toonde Dacia al met de Bigster Concept – een model dat symbool stond voor de Renaulution – de ambitie om in hogere marktsegmenten door te dringen en dan met name in het C-SUV-segment. De Bigster Concept wekte hoge verwachtingen en de definitieve productieversie heeft alles in zich om die waar te maken.

"Met de geheel nieuwe Bigster zijn we trouw gebleven aan de intenties die we met de Bigster Concept over het voetlicht hebben getild. De Bigster is de ultieme uitdrukking van de waarden van Dacia en is nu het vlaggenschip van het merk." David Durand, Vice President Design Dacia.

Het ontwerp van de Bigster wordt gekenmerkt door een robuuste styling. De royale afmetingen worden geaccentueerd door strakke, geometrische vormen en volumes met eenvoudige lijnen die direct naar de essentie gaan. De grote wielkasten en de positie van de koplampen en achterlichten op de hoeken versterken de assertieve houding van de Bigster op de weg.

De voorkant valt op met een brede, glanzend zwarte grille waarin het Dacia logo centraal staat. De vormen van de motorkap bieden de bestuurder goed zicht op de weg. Het ontwerp van de geheel nieuwe Bigster is gericht op de essentie, zonder de 'coole' touch te vergeten die ook deel uitmaakt van de waarden van het merk en de verwachtingen van C-SUV-klanten. Maar Dacia geeft een eigen invulling aan 'cool'. Grafische designelementen voegen een vleugje nonchalante elegantie toe aan de voorkant en portieren, evenals aan het deel boven de kentekenplaathouder aan de achterzijde. In plaats van de trend van glanzend zwart te volgen, hebben de ontwerpers van Dacia gekozen voor een mix van glanzend en mat zwart, wat zorgt voor een robuustere afwerking.

NIEUWE BIGSTER: ROBUUST, COOL EN ECO-SMART
De beschermplaten onder de voor- en achterbumper zijn gemaakt van gekleurde kunststof waardoor een kleine impact niet direct leidt tot zichtbare schade. De beschermpanelen rondom de carrosserie – aan de zijkanten, wielkasten en de onderkant van de bumpers – is gemaakt van Starkle®. Dacia gebruikt dit materiaal vanuit een duurzaam oogpunt. Het is ontwikkeld door ingenieurs van Dacia en deels gemaakt van gerecyclede grondstoffen. Starkle® wordt ongelakt gebruikt (meer informatie hieronder).

De Bigster is standaard uitgerust met 17- of 18-inch lichtmetalen wielen, en zelfs 19 inch velgen op de speciaal voor Nederland gecreëerde launch edition. Bij de hogere uitrustingsniveaus is te kiezen voor een contrasterend zwart dak, dat het ontwerp van de auto accentueert – een primeur voor Dacia. Ook nieuw is de carrosseriekleur Indigo Blue. Deze metallic lak is exclusief voor de Bigster.

INTERIEUR BUITENGEWOON RUIM
"Met het interieurontwerp wilden we een van de grootste troeven van de geheel nieuwe Bigster benadrukken: zijn uitzonderlijke interieurruimte. We hebben daarbij gekozen voor eenvoud, met geometrische lijnen die overeenkomen met die van het exterieur, terwijl we de kwaliteit leveren die klanten in het C-SUV-segment verwachten", aldus David Durand.

Binnenin de Bigster is alles eveneens gericht op de essentie: ruimte, ergonomie en comfort. Het hoog geplaatste, verticale gelijnde dashboard vergroot de ruimte voorin. Alle rij-informatie is gegroepeerd op een 7-inch of 10-inch digitale instrumentenpaneel (afhankelijk van de uitvoering), terwijl de informatie van het multimediasysteem wordt weergegeven op een 10,1-inch centrale touchscreen (standaard op alle Bigster-modellen). Een elegante groene lijn loopt tussen de twee schermen door en integreert ze visueel in het dashboard. Afhankelijk van de uitvoering is de Bigster uitgerust met drie verschillende formaten middenconsole voorin: laag, middelhoog of – voor het eerst bij Dacia – een hoge console met een armsteun (met koelvak), een inductielader en royale opbergruimte.

Bijzondere aandacht is besteed aan de stoelbekleding. Afhankelijk van de uitvoering ligt de nadruk op eenvoud en aantrekkelijkheid (Bigster expression), duurzaamheid en eenvoudige reiniging (extreme) of verhoogd comfort (journey). Ten slotte benadrukt de Dacia Y-handtekening de link tussen het interieur- en exterieurontwerp van de Bigster: binnenin op de Y-vormige luchtroosters (in Copper Brown op de extreme-uitvoering) en op de afwerking van de deurhandgrepen. Buiten in de Y-vormige lichtsignatuur aan de voorkant en in de LED-verlichting aan de achterkant.

TOONAANGEVENDE PRIJS-KWALITEITVERHOUDING IN C-SUV-SEGMENT
De nieuwe Bigster biedt alle essentiële elementen die prijsbewuste klanten in het C-SUV-segment verlangen en die passen bij de positionering van het merk. De Bigster is gebouwd op het CMF-B-platform, de kern van de modelstrategie van Dacia, met de flexibiliteit om bijzonder royale interieurruimte te bieden. Alles is ontworpen om te voldoen aan de eisen van klanten in het C-SUV-segment op het gebied van: akoestiek (geluiddempende voorruit, dikker glas), afwerking (hoogwaardige vloerbedekking, Touch LED-binnenverlichting) en zitcomfort (verstelbare lendensteun ook voor de voorpassagier, verstelbare rugleuning achter enz.), samen met optionele dual-zone airconditioning voorin en ventilatieroosters achterin.

De Bigster is een van de ruimste modellen in het C-SUV-segment en biedt comfortabel plaats aan vijf personen met hun bagage. De hoofdruimte behoort zowel voorin als achterin tot de beste in zijn klasse, wat zorgt voor een bijzonder ruimtelijk gevoel. Passagiers achterin hebben uitzonderlijk veel beenruimte en daarmee uitstekende zitcomfort tijdens lange ritten.

Audi heeft een wereldprimeur in de Audi Sport-fabriek 'Böllinger Höfe', nabij Heilbronn. De Duitse autofabrikant gebruikt daar in de carrosserie-workshop voor het eerst een virtuele Programmable Logic Controller (PLC) van Siemens. Met het nieuwe virtuele besturingssysteem creëert Audi opnieuw 'Voorsprong door techniek' en legt het merk de basis voor flexibele, datagestuurde autoproductie die in realtime beheerd en bewaakt wordt, ongeacht de locatie.

Het nieuwe productiebesturingssysteem op het Edge Cloud 4 Production (EC4P) platform met een speciaal door Siemens ontwikkelde beveiligingsfunctie wordt momenteel gebruikt voor een Lamborghini-model waarvan de carrosserie wordt vervaardigd in de 'Böllinger Höfe' fabriek van Audi Sport. Dankzij het gebruik van virtuele PLC's kunnen nieuwe software en functies centraal worden geïmplementeerd, bijgewerkt en beheerd in het productieproces, waardoor de efficiëntie en snelheid aanzienlijk worden verhoogd.

Virtuele hersenen
"Controllers zijn de 'hersenen' van machines en fabrieken. Voor Audi 'virtualiseren' we deze hersenen en brengen we ze onder in de cloud. Dit versnelt de digitale transformatie bij Audi en verhoogt de flexibiliteit, efficiëntie en veiligheid in de productie. Samen tillen we de autoproductie van Audi zo naar een nieuw niveau en versterken we het concurrentievermogen aanzienlijk", aldus Cedrik Neike, CEO van Digital Industries en bestuurslid van Siemens AG.

Audi ontwikkelde de virtuele Programmable Logic Controller samen met partners Broadcom, Cisco en Siemens. Broadcom levert de virtualisatiesoftware voor de servers, terwijl Cisco verantwoordelijk is voor de 'Software-Defined Access' netwerkinfrastructuur, om te voldoen aan de hoge eisen op het gebied van automatiseringstechnologie. Siemens is als technologiepartner verantwoordelijk voor het virtuele besturingssysteem, waarmee het een TÜV-gecertificeerde veiligheidsfunctionaliteit in de productie biedt.

Uitbreiding naar Neckarsulm
Met deze revolutionaire oplossing zet Audi nieuwe standaarden op het gebied van volledig verbonden fabrieksautomatisering. Na de succesvolle introductie van de virtuele PLC's in de fabriek in Heilbronn is Audi voornemens om de technologie binnenkort ook in zijn productiefaciliteit in Neckarsulm te introduceren. De voorbereidingen hiervoor zijn al in volle gang, inclusief het gebruik van de technologie in de carrosseriehal waar de koetswerkdelen voor de nieuwe Audi A6 worden vervaardigd.

Dashboard problemen vormen een veelvoorkomend obstakel voor automobilisten. Vaak kunnen deze problemen variëren van geringe irritaties, zoals een trillende naald, tot serieuze issues die de veiligheid van de bestuurder in gevaar brengen. Gelukkig zijn er methodes om effectief van deze problemen af te komen zonder al te veel stress. In dit artikel zullen verschillende stappen worden belicht die helpen bij het oplossen van jouw dashboard problemen. Van advies inwinnen tot daadwerkelijke reparaties, lees verder om te ontdekken hoe je je dashboard weer zo goed als nieuw krijgt.

Laat je dashboard checken
Een van de eerste stappen die je kunt ondernemen wanneer je tegen dashboard problemen aanloopt, is het laten checken van je dashboard door een professional. Experts zullen doorgaans beschikken over gespecialiseerde apparatuur en kennis om te bepalen waar het probleem zich precies bevindt. Dit kan bijvoorbeeld een elektrisch probleem zijn of iets mechanisch. Door direct naar de kern van het probleem te gaan, kan een expert vaak snel en efficiënt de oorzaak van het probleem vinden en een plan voorstellen voor dashboard herstellen. Dit voorkomt dat je verkeerde conclusies trekt en onnodige kosten maakt door zelf te proberen het probleem op te lossen zonder de juiste expertise.

Vraag om advies
Het vragen van advies lijkt een voor de hand liggende stap, maar het kan een wereld van verschil maken. Vaak kunnen kleine adviezen al voortkomen uit ervaringen van andere automobilisten of monteurs. Zo kan het bijvoorbeeld zijn dat je dashboard problemen veroorzaakt worden door een simpel loszittend onderdeel dat gemakkelijk te verhelpen is. Of misschien wordt de storing vooral gezien bij een bepaalde weersomstandigheid. Door andere meningen te horen kun je besparen op mogelijk complexe reparaties. Wie weet geeft iemand een tip waardoor je zelf al een eerste kleine reparatie kunt uitvoeren, voordat je besluit om je auto weg te brengen. In sommige gevallen kan een klein stukje advies al een groot gedeelte van de angst en zorgen wegnemen.
Ga naar de garage
Wanneer de problemen niet zelfstandig op te lossen zijn, is het verstandig om naar de garage te gaan. Professionele monteurs zijn vaak in staat een diagnose te stellen door middel van geavanceerde technologieën die normaal niet voor consolindividuen toegankelijk zijn. Dit bespaart niet alleen tijd, maar kan ook vaak meer economische oplossingen bieden dan zelf reparaties proberen uit te voeren zonder de nodige kennis. Een bezoek aan de garage kan ervoor zorgen dat je dashboard reparatie meteen de eerste keer op de juiste manier gebeurt, wat verdere problemen in de toekomst kan voorkomen. Hoewel het kan lijken alsof deze optie duurder is, kan het uiteindelijk de kosten drukken door het voorkomen van ineffectieve reparaties en onnodige vervangingen.

Repareren is vaak genoeg
In veel gevallen is een eenvoudige reparatie al voldoende om hardnekkige dashboardproblemen te verhelpen. Dit kan variëren van het vervangen van een zekering tot het repareren van de elektrische bedrading. Het is interessant om te zien hoe vaak een simpele ingreep een storend probleem kan oplossen. Voordat er wordt gedacht aan het compleet vervangen van je dashboard, kan een nauwkeurige reparatie veel potentieel ongemak en kosten voorkomen. Het is belangrijk om te onthouden dat tijdig onderhouden van je voertuig ervoor kan zorgen dat problemen zich niet opstapelen. Regelmatige controles kunnen namelijk bijdragen aan de efficiëntie en veiligheid van je auto, wat op lange termijn zowel voor de gemoedsrust als voor de portemonnee voordelen biedt. Een regelmatig bezoekje naar de garage is dus toch niet zo gek!

Nissan breidt het elektrische offensief snel uit. Dit jaar komen er twee nieuwe en volledig elektrische auto's. Daarnaast is er een update van een van de meest innovatieve en populaire technologieën.

Terugkeer van MICRA als EV

Als eerste komt in 2025 de volledig nieuwe MICRA op de markt. Deze blijft trouw aan het DNA van zijn voorgangers. Dat betekent een overtuigende mix van gedurfde stijl en eenvoud in een compact formaat.

De nieuwe MICRA is ontworpen door Nissan Design Europe in Londen. Hij maakt gebruik van een AmpR Small platform dat wordt gedeeld met de R5 van Renault. De nieuwe MICRA komt met keuze uit twee batterij-opties: 40 en 52 kWh, goed voor een maximaal bereik van meer dan 400 km. De verkoop van de nieuwe MICRA begint voor het einde van het jaar. De productie vindt plaats in Renaults Ampere ElectriCity-fabriek in Douai, Frankrijk.

Derde generatie LEAF EV: aerodynamisch en innovatief
Het tweede nieuwe model dat in 2025 in Europa op de markt komt, betekent de terugkeer van een historisch model: de LEAF. Dit model is wereldwijd bekend als de baanbrekende EV die in 2010 de revolutie startte van elektrische voertuigen voor de massa.

Deze derde generatie LEAF heeft een zeer kenmerkende aerodynamische vorm. Hij is ontwikkeld op Nissans CMF-EV platform dat bekend is van de ARIYA, de grote broer van de LEAF.

De Europese versie van de nieuwe LEAF wordt geproduceerd in Nissans ultramoderne productiefaciliteit in Sunderland, in het noordoosten van Engeland. Deze stap is onderdeel van het £1 miljard kostende EV36Zero-initiatief bedoeld om een emissievrij productie-ecosysteem voor elektrische voertuigen te creëren. Het is een belangrijk onderdeel van Nissans langetermijnvisie om in 2050 CO₂-neutraal te zijn.

Nissans vernieuwde e-POWER: meer verfijning en efficiënter
Na de heruitvinding van de hybride-aandrijflijn, e-POWER, die in 2022 werd gelanceerd, krijgt Nissans unieke aandrijftechnologie dit jaar ook een upgrade. Volgens het Japanse principe van Kaizen – continue verbetering – zullen de wijzigingen aan het e-POWER-systeem op de Qashqai zorgen voor verbeteringen op het gebied van uitstoot, efficiëntie en verfijning. Het resultaat is een rijbeleving die dicht in de buurt komt van die van een volledige EV. Sinds de introductie zijn er in Europa al bijna 250.000 auto's met e-POWER verkocht.

Derde generatie JUKE wordt helemaal elektrisch
Na 2025 gaan de ingenieurs van Nissan door met de ontwikkeling van de derde generatie van de compacte Crossover JUKE. Deze arrtiveert in boekjaar 2026 als volledig elektrische auto. Het ontwerp is gebaseerd op de Hyper Punk concept car die in oktober 2023 op de Japan Mobility Show debuteerde.

Over alle productupdates in de komende jaren zei Leon Dorssers, Regional Senior Vice President, Sales & Marketing, Nissan AMIEO (Afrika, Midden-Oosten, India, Europa & Oceanië) regio: "De vernieuwing van de Europese line-up van Nissan is de concrete uitwerking van ons ambitieuze plan om ons aanbod in Europa te elektrificeren. Alle nieuwe modellen delen het DNA van Nissan: opvallend design, technische innovatie en intuïtieve technologie. We zijn er zeker van dat deze combinatie van kwaliteiten nieuwe kopers naar Nissan zal trekken en bestaande klanten zal aanspreken die al houden van de manier waarop Nissan-voertuigen hun dagelijks leven verrijken."

David Moss, Senior Vice President, Regio Research & Development, AMIEO, zei: "Naast de terugkeer van de Micra als EV en de derde generatie van onze revolutionaire LEAF, hebben we ook belangrijke stappen gezet met een van onze populairste technologieën. Nadat we met de introductie van e-POWER de hybride opnieuw hebben uitgevonden door hem stiller en responsiever te maken dan een traditionele hybride, zullen de komende updates van e-POWER hem nog efficiënter en verfijnder maken en dichter bij een pure EV-rijervaring brengen. Het blijft de aandrijflijn bij uitstek voor kopers die graag elektrisch rijden, maar niet willen opladen."

De aankondiging van nieuwe geëlektrificeerde modellen voor Europa maakt deel uit van een bredere productupdate, met strategische nieuwe wereldwijde modelintroducties die vandaag zijn aangekondigd in Japan, de VS, China, Latijns-Amerika, het Midden-Oosten, India, Afrika en Oceanië.