Editie Assen - Juni 2016

Al 50 jaar toonaangevend en de meest bekroonde bedrijfswagen in de industrie: de Ford Transit Custom! Wij maakten kennis met het boegbeeld van de Transit range, de Transit Custom Anniversary Edition, waarin 50 jaar aan expertise en innovatie zijn samengebald in een exclusief totaalpakket.

Deze speciale, luxe afgewerkte uitvoering zet de nieuwe standaard en biedt meer op het gebied van prestaties, comfort, luxe, veiligheid en zuinigheid. Bovendien rijdt ‘ie als een personenauto, maar met de functionaliteit, ruimte en de lage kosten van ‘n échte Transit.

Motorisering
De 2.2-liter Duratorq TDCi motor van de Transit Custom is befaamd om zijn betrouwbaarheid en zuinigheid en is leverbaar in drie versies met verschillende vermogens- en koppelwaarden. Wij hadden, zoals gezegd, de topversie mee, de Anniversary Edition in de 270 L1H1-versie met dubbele cabine en met de krachtigste motor: maar liefst 155 pk aan vermogen en 350 Nm trekkracht.

Laagste onderhoudskostenDaarmee voorziet hij dit boegbeeld van krachtige prestaties, terwijl zijn flexibele karakter hem tot de ideale keuze maakt voor het vervoeren en trekken van zware ladingen. Ook met de korte wielbasis (L1) laadt u met gemak drie Euro pallets, voorwerpen tot 3 meter of platen van 2.44 m x 1.22 m op hun zijkant of plat op de vloer. Het laadvolume van de dubbele cabine (met 6 zitplaatsen) is ook fors: 3,2 kubieke meter!

Stuurt als een personenautoStandaard op de Anniversary Edition:
De rijk uitgeruste Ford Transit Custom Anniversary Edition is standaard o.m. voorzien van: 18 inch lichtmetalen velgen met 235-banden, Anniversary Edition badges op de voorportieren en achterzijde, automatisch inschakelende koplampen met statische bochtverlichting, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, glasslook panelen, mistlampen voor, RVS side-bars, stoelverwarming, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, automatische airconditioning, parkeersensoren voor en achter én zonneschermen op de 2e rij, LED-verlichting in de laadruimte en laadschot met doorlaadfunctie. De lijst is gewoonweg te veel om op te noemen.

Grootste laadruimte in zijn klasseExtra allure
Bovendien krijgt de Anniversary Edition extra allure door de standaard lederen bekleding en zoals hierboven al vermeld, hij is van alle gemakken voorzien, zodat u gerust kunt spreken van een mobiel kantoor. Het Ford SYNC communicatie en entertainmentsysteem (Bluetooth met voice control), een 5 inch kleurennavigatiesysteem en de aanwezige 12 Volt, USB en AUX aansluitingen zorgen er voor dat uw telefoon altijd opgeladen is, waardoor u altijd bereikbaar en op tijd bent.

Onderweg
En hoe rijdt dat nou? Z’n befaamde rijkwaliteiten zijn nog verder verfijnd met nieuwe, stijvere bevestigingsbussen en –steunen. Het Torque Vectoring Control verbetert de tractie, de wegligging en de wendbaarheid tijdens het nemen van bochten. Het zorgt al met al voor een heel plezierige rij-ervaring, die je bijna doet vergeten met een bus onderweg te zijn. Hij stuurt gewoon als een dikke, luxe personenauto en dat is het eigenlijk wel het grootste compliment dat we ‘m kunnen maken.

Met deze Transit durft zelfs uw vrouw haar boodschappen te doen bij de supermarkt, zo gemakkelijk is deze Transit te besturen en in te parkeren, dankzij de zeer overzichtelijke rijpositie. En met 155 pk in het vooronder beschikt u te allen tijde over voldoende power om elke klus te kunnen klaren.

Laagste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasseConclusie
Voor de zakelijke markt is deze Transit dan ook een absolute aanrader. Niet voor niets in 2013 uitgeroepen tot International Van of the Year en in 2014 tot Bestelauto van het Jaar! Alle bovengenoemde eigenschappen zorgen ervoor dat iedere rit in deze nieuwe Transit Custom uiterst ontspannen en comfortabel verloopt. Daarbij springt hij ook nog eens zeer zuinig om met brandstof en heeft ‘ie een scala aan passieve en actieve veiligheidsfuncties ter bescherming van bestuurder, passagiers en lading. En last but not least: hij ziet er, dankzij het Ford Kinetic design, spannender uit dan ooit! Wij zeggen doen!

Voor meer informatie gaat u naar
Wensink in Assen!

Specificaties:
Motorisering:
2.2 TDCI 114 kW/155 pk
Gewichten (kg)
Laadvermogen: 871
GVW: 2700
Massa ledig voertuig: 1829
Max. last vooras: 1550
Max. last achteras: 1400
GTW: 5100
Geremd aanhangwagengewicht: 2500
Maten
l x b x h: 4972 x 2272 x 1922 mm
wielbasis: 2933 mm
breedte opening zijschuifdeur: 1030 mm
hoogte opening zijschuifdeur: 1324 mm
breedte opening achterdeuren: 1404 mm
hoogte opening achterdeuren: 1347 mm
laadvolume: 3,2 m3
draaicirkel: 12,2 m
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 14,5
CO2-emissie: 183 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 28.866,-
Prijs demo: € 35.950,-

Jaargang 15 - Maart-editie 2016

Al 50 jaar toonaangevend en de meest bekroonde bedrijfswagen in de industrie: de Ford Transit Custom! Wij maakten kennis met het boegbeeld van de Transit range, de Transit Custom Anniversary Edition, waarin 50 jaar aan expertise en innovatie zijn samengebald in een exclusief totaalpakket.

Deze speciale, luxe afgewerkte uitvoering zet de nieuwe standaard en biedt meer op het gebied van prestaties, comfort, luxe, veiligheid en zuinigheid. Bovendien rijdt ‘ie als een personenauto, maar met de functionaliteit, ruimte en de lage kosten van ‘n échte Transit.

Motorisering
De 2.2-liter Duratorq TDCi motor van de Transit Custom is befaamd om zijn betrouwbaarheid en zuinigheid en is leverbaar in drie versies met verschillende vermogens- en koppelwaarden. Wij hadden, zoals gezegd, de topversie mee, de Anniversary Edition in de 270 L1H1-versie met dubbele cabine en met de krachtigste motor: maar liefst 155 pk aan vermogen en 350 Nm trekkracht.

Laagste onderhoudskostenDaarmee voorziet hij dit boegbeeld van krachtige prestaties, terwijl zijn flexibele karakter hem tot de ideale keuze maakt voor het vervoeren en trekken van zware ladingen. Ook met de korte wielbasis (L1) laadt u met gemak drie Euro pallets, voorwerpen tot 3 meter of platen van 2.44 m x 1.22 m op hun zijkant of plat op de vloer. Het laadvolume van de dubbele cabine (met 6 zitplaatsen) is ook fors: 3,2 kubieke meter!

Stuurt als een personenautoStandaard op de Anniversary Edition:
De rijk uitgeruste Ford Transit Custom Anniversary Edition is standaard o.m. voorzien van: 18 inch lichtmetalen velgen met 235-banden, Anniversary Edition badges op de voorportieren en achterzijde, automatisch inschakelende koplampen met statische bochtverlichting, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, glasslook panelen, mistlampen voor, RVS side-bars, stoelverwarming, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, automatische airconditioning, parkeersensoren voor en achter én zonneschermen op de 2e rij, LED-verlichting in de laadruimte en laadschot met doorlaadfunctie. De lijst is gewoonweg te veel om op te noemen.

Grootste laadruimte in zijn klasseExtra allure
Bovendien krijgt de Anniversary Edition extra allure door de standaard lederen bekleding en zoals hierboven al vermeld, hij is van alle gemakken voorzien, zodat u gerust kunt spreken van een mobiel kantoor. Het Ford SYNC communicatie en entertainmentsysteem (Bluetooth met voice control), een 5 inch kleurennavigatiesysteem en de aanwezige 12 Volt, USB en AUX aansluitingen zorgen er voor dat uw telefoon altijd opgeladen is, waardoor u altijd bereikbaar en op tijd bent.

Onderweg
En hoe rijdt dat nou? Z’n befaamde rijkwaliteiten zijn nog verder verfijnd met nieuwe, stijvere bevestigingsbussen en –steunen. Het Torque Vectoring Control verbetert de tractie, de wegligging en de wendbaarheid tijdens het nemen van bochten. Het zorgt al met al voor een heel plezierige rij-ervaring, die je bijna doet vergeten met een bus onderweg te zijn. Hij stuurt gewoon als een dikke, luxe personenauto en dat is het eigenlijk wel het grootste compliment dat we ‘m kunnen maken.

Met deze Transit durft zelfs uw vrouw haar boodschappen te doen bij de supermarkt, zo gemakkelijk is deze Transit te besturen en in te parkeren, dankzij de zeer overzichtelijke rijpositie. En met 155 pk in het vooronder beschikt u te allen tijde over voldoende power om elke klus te kunnen klaren.

Laagste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasseConclusie
Voor de zakelijke markt is deze Transit dan ook een absolute aanrader. Niet voor niets in 2013 uitgeroepen tot International Van of the Year en in 2014 tot Bestelauto van het Jaar! Alle bovengenoemde eigenschappen zorgen ervoor dat iedere rit in deze nieuwe Transit Custom uiterst ontspannen en comfortabel verloopt. Daarbij springt hij ook nog eens zeer zuinig om met brandstof en heeft ‘ie een scala aan passieve en actieve veiligheidsfuncties ter bescherming van bestuurder, passagiers en lading. En last but not least: hij ziet er, dankzij het Ford Kinetic design, spannender uit dan ooit! Wij zeggen doen!

Voor meer informatie gaat u naar
Autobedrijf Misker in Emmen of Stadskanaal!

Specificaties:
Motorisering:
2.2 TDCI 114 kW/155 pk
Gewichten (kg)
Laadvermogen: 871
GVW: 2700
Massa ledig voertuig: 1829
Max. last vooras: 1550
Max. last achteras: 1400
GTW: 5100
Geremd aanhangwagengewicht: 2500
Maten
l x b x h: 4972 x 2272 x 1922 mm
wielbasis: 2933 mm
breedte opening zijschuifdeur: 1030 mm
hoogte opening zijschuifdeur: 1324 mm
breedte opening achterdeuren: 1404 mm
hoogte opening achterdeuren: 1347 mm
laadvolume: 3,2 m3
draaicirkel: 12,2 m
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 14,5
CO2-emissie: 183 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 28.866,-
Prijs demo: € 52.677,-

Jaargang 14 - Maart-editie 2015 5

Op de nieuwe Ford Mondeo,hebben we lang moeten wachten, maar nu is hij er dan toch eindelijk, in meerdere carrosserievarianten. Wij kregen de Wagon mee in Titanium uitvoering met maar liefst 150 pk aan boord! Dat wordt dus genieten geblazen. Op de vraag of ‘ie het wachten waard was, proberen we tijdens deze testdag een antwoord te vinden!

Uiterlijk
Allereerst iets over z’n uiterlijke looks: wij zijn meteen gecharmeerd van z’n fraaie sportieve profiel. De agressieve neus (met de dikke Mustang-grille) en de lage, vloeiende daklijn zorgen voor een atletische en imponerende verschijning, waardoor hij ontzag uitstraalt en geen provocatie uit de weg lijkt te gaan! In de zeer stoere snuit, staan bovendien de koplampen met adaptieve LED-verlichting. Dit dynamische koplampsysteem past zich aan al uw rijomstandigheden aan.

Interieur
Niet alleen het exterieur is fraaier gelijnd dan het vorige model, ook het interieur is verbeterd. Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard. De drukke knoppenwinkel in de middenconsole is verleden tijd en heeft plaatsgemaakt voor een multimediasysteem met touchscreen technology.

Alles binnen handbereik en eenvoudig te bedienen en naar eigen wens in te stellen. Met de ergonomie van deze nieuwe Mondeo zit ’t dus wel snor. Datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte van deze Wagon: been- en hoofdruimte achterin is er in overvloed en ook in de bagageruimte kun je enorm veel spullen kwijt. Op de achterbank komen we trouwens een noviteit tegen: Ford’s bekroonde opblaasbare veiligheidsgordels, die de kracht van een impact over een vijfmaal zo groot lichaamsoppervlak verdelen als conventionele veiligheidsgordels. Tijd om te gaan rijden!

Rij-ervaring
Ford staat al jaren bekend om z’n ongekend fijn sturende modellen, van Ka tot Kuga, van Fiësta tot Focus. Ook deze nieuwe Mondeo vormt daarop geen uitzondering. Wij voelen ons dan ook meteen helemaal thuis en dus op ons gemak in deze nieuwe Mondeo. Het is een flink slagschip waarmee we onderweg zijn, maar dat went heel snel. Klein minpuntje is het ontbreken van het zicht op de neus als je achter het stuur zit. Geen idee hoe ver die enorme snuit doorloopt en waar die precies ophoudt. Gelukkig hoef je daar bij het inparkeren geen last van te hebben, want met de geavanceerde parkeerassistent stuurt hij u er automatisch in (op basis van instructies op het scherm en akoestische signalen). De 2.0 liter TDCi met 150 pk sleurt de bijna 1.600 kilo wegende Mondeo in 9,5 sec. van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid? 210 km/u. Het is maar even dat u het weet. Belangrijker nog: hoe zuinig gaat ‘ie met z’n brandstof om? Nou, dat valt reuze mee, wij haalden tijdens onze testdag met het grootste gemak een gemiddelde van 1 op 20! Grootste pluspunt aan deze auto is het feit dat je er maar mee wilt blijven doorrijden. Kortom: een heerlijk sturende en zeer complete en comfortabele reiswagen, die ook nog eens goed is voor 1.600 kg trekgewicht!

Conclusie
De nieuwste generatie van de Mondeo is nóg luxer en moderner dan z’n voorganger. Het nieuwe design staat ‘m gewoon heel goed en hij is uit te rusten met heel veel opties, die relatief niet te duur zijn. Qua veiligheid heeft de nieuwe Mondeo de allernieuwste snufjes aan boord! Prijzen beginnen bij € 28.895,- voor het basismodel. Onze demo, de Wagon 2.0 liter TDCi ECO-netic 150 pk Titanium, komt op € 43.335,- en daarvoor krijg je dan een fantastisch rijdende reiswagen, die van alle gemakken is voorzien en er ook nog eens zeer fraai uitziet. Daarom is het antwoord op de vraag of deze nieuwe Mondeo het wachten waard was, een keihard JAZEKER! Wij zeggen: DOEN! Voor een proefrit gaat u naar de Ford dealer in uw regio!

Pluspunten:
- intimiderende uitstraling
- ruimer en fraaier dan voorganger
- zeer geschikte reiswagen
- vol met noviteiten
Minpunt:
- zicht op neus achter stuur gezeten


Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cil. in lijn turbo, commonrail-insp.
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. vermogen: 110 kW/150 pk bij 3.500 tpm
max. koppel: 350 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,5 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4867 x 1911 x 1501 mm
tankinhoud: 62,5 liter
inhoud bagageruimte: 525-1630 liter
kentekengewicht: 1.497 kg
max. aanhangergewicht: 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km (1:23,8)*
CO2-emissie: 109 g/km
Energielabel A
20% bijtelling
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 235/45R18-banden
Prijzen
Basisprijs: € 28.895,-
Prijs demo: € 43.335,-
Wegenbelasting: € 137,- per maand
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Februari-editie 2013

Zakelijke krachtpatser!

Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Ford Transit Custom, die meteen al bij z’n introductie ‘International Van of the Year 2013’ werd en niet voor niets. Hij heeft een volledig nieuw design, ook van binnen. Geavanceerde functies als Ford SYNC Voice Control en MP3/telefoonaansluitingen. Laagste brandstofverbruik en CO2-uitstoot in zijn klasse dankzij technologieën als Auto-Start-Stop en Smart Regenerative Charging. Plus laagste onderhoudskosten: service-intervallen om de 2 jaar of na 50.000 km. En alsof dat nog niet genoeg is, stuurt hij ook nog eens als een personenauto.
 
Compact van buiten, ruim van binnen
Wij kregen de nieuwe Ford Transit een dagje mee van Boerhof om het bovenstaande op z’n merites te beoordelen. Qua looks is het dik voor mekaar bij deze nieuwe Transit, want door z’n kinetic design oogt ‘ie niet alleen fraai maar ook zeer compact. Een compliment overigens dat we vandaag veelvuldig van menig toeschouwer te horen kregen. Vervolgens slaat iedereen steil achterover van de enorme hoeveelheid ruimte binnenin. De L1, waarmee wij op pad waren is weliswaar de versie met de korte wielbasis en met enkele cabine, maar beschikt al wel over een laadvolume van maar liefst 6 kuub, waardoor je er zonder problemen 3 Europallets in kwijt kunt!

Bovendien kun je voorwerpen met een lengte van 3 meter vervoeren, dankzij de standaard doorlaadfunctie. Ook achter het stuur gezeten in het fraai vormgegeven interieur, verrast ons de handige ruimtebesteding, want overal vind je slimme opbergvakken. Zo beschikt de bestuurder boven de klokkenwinkel achter het stuur over een handig afsluitbaar opbergvak met daarin zelfs een 12V-aansluiting. Ook is er een handige opbergruimte onder de passagiersbank, die groot genoeg is voor een gereedschapskist.

Zuinig
De 2.2 Duratorq TDCI-dieselmotor in ons testmodel levert 100 pk en 310 Nm koppel en voldoet aan de EU Euro5-emissienormen. Standaard beschikt ‘ie over een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Dat levert een gemiddeld brandstofverbruik op van 1 op 15,1 met een CO2-uitstoot van 174 g/km waarmee hij de laagste in zijn klasse is. Ter verbetering van het brandstofverbruik voorkomt de acceleratieregeling dat de bestuurder sneller accelereert wanneer het voertuig leeg is dan wanneer het zwaar beladen is. Andere middelen om zuinig met de brandstof om te springen zijn Auto-Start-Stop, Smart Regenerating Charging, een schakelindicator en de al genoemde Acceleratie Controle.
 
En hoe rijdt de nieuwe Transit? Z’n befaamde rijkwaliteiten zijn nog verder verfijnd met nieuwe, stijvere bevestigingsbussen en -steunen. Het Torque Vectoring Control verbetert de tractie, de wegligging en de wendbaarheid tijdens het nemen van bochten. Het zorgt al met al voor een heel plezierige rijervaring, die je bijna doet vergeten in een busje te zitten. Hij stuurt gewoon als een personenauto en dat is het grootste compliment dat we ‘m kunnen maken.
 
Conclusie
Voor de zakelijke markt is deze ‘International Van of the Year 2013’ een absolute aanrader. Het comfort van een personenauto en een overzichtelijke rijpositie maken van de nieuwe Transit Custom een ontspannende en comfortabele plek om te vertoeven. Hij springt zuinig om met brandstof en heeft een scala aan passieve en actieve veiligheidsfuncties ter bescherming van bestuurder, passagiers en lading. Daarnaast heeft hij door een aantal slimme oplossingen een groot aantal van de gebruikelijke vervoersvraagstukken opgelost. En last but not least: hij ziet er dankzij het Ford kinetic Design spannender uit dan ooit.


Specificaties
Motorisering
2.2 Duratorq TDCI dieselmotor met 100pk
Gewichten
Laadvermogen (kg): 971
GVW (kg): 2700
Massa ledig voertuig (kg): 1729
Max. last vooras (kg): 1550
Max. last achteras (kg): 1400
GTW (kg): 4400 (max. treingewicht)
Geremd aanhangwagengewicht (kg): 2000
Maten
l x b x h: 4972  x 1986 x 2020 mm
wielbasis: 2933 mm
breedte opening zijschuifdeur: 1030
hoogte opening zijschuifdeur: 1320
breedte opening achterdeuren: 1400
hoogte opening achterdeuren: 1340
tankinhoud: 80 liter
draaicirkel: 10,9 m
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 15,2*
CO2-emissie: 174 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 21.150,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 3 - Juni 2007

Cabriodag: allemaal uit ons bolletje!

Vorig jaar op 12 mei organiseerde Autoplus voor het eerst de Autoplus Cabriodag en dat was volgens de deelnemers echt iets om te herhalen. Daar hebben we goed naar geluisterd en dus ging ook dit jaar op 21 mei jl. wederom een delegatie met dit keer acht verschillende cabrio's op pad via een prachtige route door onze schitterende provincie! Ook dit jaar hadden we wonder boven wonder fantastisch cabrioweer: de zon liet zich vandaag van zijn zonnigste kant zien en dus konden de cabrio-daken de hele dag naar beneden! We gingen zogezegd weer allemaal uit ons bolletje!

Even voorstellen!
Om 9.00 uur 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich bij het Noorder Station voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark stond vol trots te glimmen in een glinsterend zonnetje. De Ford Focus CC, een gigantische cabrio, is veel groter dan je van de plaatjes zou verwachten. Uitgerust met een 2.0-liter motor en een van de weinige vierzitters in het gezelschap.

De route en de rij-indrukken
Zoals gezegd de bedoeling van deze Cabriodag is niet om er achter te komen welke van de acht cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabrio-gevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties in een zo gevarieerd mogelijk gezelschap van cabrio's. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke wisselpunten, die we onderweg moeten maken en doen daar tussen de regels door zoveel mogelijk verslag van.

Via het bolletje-pijltje systeem begint onze route door de Groninger Ommelanden in de stad bij het Noorder Station, waarna we binnendoor (we houden vandaag zoveel mogelijk lekkere slingerweggetjes aan) richting Ellerhuizen rijden, onderweg schitterende markeerpunten tegenkomend, zoals prachtige, monumentale molens en schitterende, pittoreske bruggetjes. De natuur is nu ook op z'n mooist: het prille groen kleurt wonderwel in het ochtendgloren. Het ware cabrio-gevoel heb je op zo'n prachtige dag als vandaag dan ook snel te pakken.

De Ford Focus CC is overigens een echte vierzitter. De uit de showroom van Ford Boerhof gehaalde Ford Focus CC, met nog maar heel weinig kilometers op de teller, rijdt absoluut fantastisch! Doordat Ford goed heeft gekeken naar z'n concurrenten en ook pas laat met een Cabriolet-uitvoering op de markt kwam, zijn er nauwelijks minpuntjes te ontdekken. Hij stuurt ongekend strak, het onderstel zorgt voor een geweldige wegligging en dat is bij Ford wel eens anders geweest. Een regelrechte topper, want je kunt er comfortabel met z'n vieren in! Helemaal goed.

Voor iedereen was het ook dit jaar weer een zeer geslaagde dag met gelukkig fantastisch cabrioweer en net als vorig jaar besluiten we met een dankwoord aan iedereen die deze Cabriodag heeft mogelijk gemaakt en zien we u zeker volgend jaar terug. Tot dan!

Voor prijzen van alle cabrio's moet u bij uw dealer in de regio zijn.

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

Allemaal het dak eraf!

Zeven cabrio's, 14 vrijwilligers, een routebeschrijving door onze schitterende provincie en ook nog eens mooi, zonnig weer! Ziehier de voornaamste ingrediënten voor het welslagen van de cabriodag die Autoplus dit jaar voor het eerst organiseerde. Aan de eerste drie voorwaarden kan snel genoeg worden voldaan, maar het weer heb je niet in de hand. Daarvoor heb je een beetje geluk nodig! En dat hadden we op 12 mei jl.: prachtig zomers weer met mooie blauwe luchten, zeg maar gerust het allermooiste cabrio-weer van de wereld! Onze cabriodag was nu al geslaagd! Het dak kon eraf!

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelden alle cabrio's zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum voor een allereerste bak koffie. Het complete dakloze wagenpark bestaande uit zeven uiteenlopende modellen stond trots te glimmen. We stellen ze in alfabetische volgorde even aan u voor: Allereerst de AXR Carbone van Funbugxter. Deze funbuggy op kenteken was onderweg hierheen op de ringweg ter hoogte van Driebond al aangehouden door de hermandad. Niet eens zo gek overigens als je weet dat Autoplus het voorrecht had om met de enige Carbone van Nederland te mogen rijden.

Van de kleinste naar de grootste: de Chrysler PT Cruiser Cabrio, niet alleen de grootste, maar ook meteen de meest luxe van het gezelschap. Vervolgens de Daihatsu Copen (Compact Open). Wat ons bij de Copen als eerste opvalt is het feit dat het stuur gewoon aan de linkerkant zit! "Ja, sinds twee weken is 'ie leverbaar met het stuur aan de goeie kant", aldus een glunderende Lennart Haalboom van Auto Oldeman, die als enige autodealer vandaag met ons meerijdt!

Die gaat straks iedereen 'copen'. De Ford Streetka: net als de Copen een kekke cabriolet, die vooral het vrouwelijke publiek zal doen aanspreken. Dan hebben we nog de Mazda MX5 van het voorlaatste type, een heel stoere stuurmansauto, die het ongetwijfeld erg goed zal doen op de bochtige B-weggetjes die we straks gegarandeerd zullen tegenkomen. En last but not least: twee modellen van smart, de smart fortwo cabriolet en de smart roadster, ja die met funfactor 10!

De route
De bedoeling van deze dag is niet om er achter te komen welke van de zeven cabrio's de beste is, maar meer om een aantal mensen het echte cabriogevoel te laten ervaren middels een route door onze prachtige provincie langs een aantal karakteristieke locaties, waarover straks meer. Uiteraard horen we ieders bevindingen bij de noodzakelijke stops die we onderweg moeten maken en daarvan doen we tussen de regels door af en toe kort verslag. Zoals gezegd, we beginnen in Bedum en rijden via het bolletjepijltje-systeem achter elkaar aan.

Onderweg veel zwaaiende en hartelijk groetende mensen tegenkomend, die vervolgens door ons op een terugtoeterend concert worden getrakteerd. Dit is fun, dit kunnen we iedereen aanraden, geweldigenoten! Via slingerende B-weggetjes komen we via Doodstil (de mooiste plaatsnaam van Nederland), uit in Uithuizen waar het bij de alom bekende Menkemaborg tijd is voor koffie. De Menkemaborg, gebouwd in de 14e eeuw, is sinds 1927 een zeer bijzonder kasteelmuseum, vanwege de sfeer van een volledig ingericht en bewoond huis waarvan de bewoners even lijken te zijn weggeroepen.

De tafel, die geheel gedekt klaarstaat, nodigt uit om aan te schuiven en mee te eten. Wij hebben op het prachtige buitenterras, onder het genot van koffie en gebak even lekker onze cabrio-ervaringen met elkaar kunnen uitwisselen. Elke cabrio blinkt uit in iets anders, de Chrysler wordt geprezen om z'n luxe en z'n ruimte, want in deze PT Cruiser Cabrio heb je bijna niet het idee in een cabrio te zitten.

De AXR Carbone is 100% puur en echt open en benadert het gevoel van de oude Lotus Elan en de Super Seven, nog het beste. De Streetka op z'n beurt rijdt super en ziet er lekker sportief uit. De MX5, van het gedateerde type, is door z'n achterwielaandrijving een echte bochtenridder en eigenlijk de meest pure cabrio van het gezelschap. De smartjes zijn 100% fun en met name de roadster is een heerlijk smijtijzer. Over de Copen tenslotte zijn de meningen het minst verdeeld: iedereen vindt hem gewoon super, qua looks, maar ook qua rijgedrag. Lekkere koffie trouwens, en ook het gebak mag er zijn: een bezoek aan de Menkemaborg kunnen wij iedereen dan ook van harte aanbevelen.

Een tip: in de maand juli staat hier de rozentunnel in bloei! Nadat iedereen van cabrio is gewisseld, vervolgen we onze weg verder noordwaarts. Via 't Lage van de Weg komen we uit bij Noordpolderzijl, alwaar we de cabrio's parkeren voor een foto-sessie en een frisse neus halen aan het Wad! Hier demonstreert de Daihatsu Copen nog even hoe snel z'n dak er weer volautomatisch op zit: in 20 seconden! Top! Vervolgens wordt er weer van cabrio gewisseld en zijn we onderweg naar onze volgende locatie in Lauwersoog.

Bij Restaurant Waddenzeezicht, uniek gelegen op de Waddendijk, tegenover de veerboot naar Schiermonnikoog, kunnen we op het prachtige buitenterras genieten van een welverdiende lunch met bijbehorend drankje en uitzicht over de Waddenzee of het Lauwersmeer! Dankzij het prachtige zomerse weer, de heerlijke lunch (mensen van restaurant Waddenzeezicht bedankt!) en het goedgemutste cabrio-team, is het tijd voor de terugkeer naar Bedum. Dat doen we na geruild te hebben van cabriosleutels langs een prachtige route. Want dat moeten we nog maar eens benadrukken: Groningen is een prachtige provincie met schitterende locaties en zoals al eerder gezegd, de cabrio's bieden voor ieder wat wils. Een cabrio heb je voor erbij, als het mooi zomerweer is.

De deelnemers aan deze cabriodag waren na afloop zeer tevreden: want wanneer maak je nou mee dat je op één dag in zeven verschillende cabrio's mag rondrijden? Bij benzinestation BIM aan het Hoendiep hebben we tenslotte, voordat we de cabrio's terugbrachten naar de dealers, alle auto's nog even mogen voltanken. Vanaf deze plek willen we iedereen van harte bedanken! Volgend jaar gaan we het zeker weer doen! Tot dan!

Jaargang 11 - December-editie 2012

Test Ford B-Max...op prachtige locatie!

Op 23 november jl. was Autoplus uitgenodigd door Ford Boerhof om aanwezig te zijn bij de introductie van de nieuwe Ford BMAX, op een prachtige locatie in de lommerrijke omgeving van Amersfoort, om verslag te doen van en vooral kennis te maken met een bijzonder innovatieve wagen, waarvoor de concurrentie z'n borst kan natmaken!

Locatie
Als locatie had Ford Nederland dit keer gekozen voor het landgoed van Dutch Biz in Amersfoort aan de Genestetlaan 7. Een schitterende locatie waar 's zomers ook ballonvaarten vertrekken. Kijk maar eens op: www.dutchballooning.nl. Op de gigantische oprit voor het landgoed staan een aantal B-MAX-en, Focussen (waaronder een ST-versie) en ook twee exemplaren van de nieuwe Ford Transit. Autoplus is hier voor de B-MAX, waar we later in de middag mee op pad zullen gaan voor een uitgebreide proefrit.

Proefrit
Na een heerlijke lunch volgt een presentatie door Dennis Homberg, PRmanager bij Ford Nederland, waarna de pers met de B-MAX kan gaan proefrijden. Wij kiezen voor de 1.0 liter driecilinder EcoBoost in Titanium-uitvoering. Elk navigatiesysteem in alle demo's is voorzien van een schitterende route, waardoor we kunnen kennismaken met allerlei soorten wegdek. Alleen laat de door Ford Nederland ingevoerde route ons, in het overigens prima functionerende navigatiesysteem, in de steek! We besluiten dan maar zelf een route te kiezen in deze voor ons onbekende, doch schitterende omgeving. Het navigatiesysteem brengt ons straks wel weer terug naar de start.

Instapgemak
Het meest in het oog springende detail en daarmee de grootste innovatie van de nieuwe B-MAX zit 'm in het ontbreken van de B-stijl, door Ford "Easy Access Door System" genoemd, waardoor de instap heel gemakkelijk wordt gemaakt. De voorportieren gaan op de conventionele, scharnierende manier open, de achterportieren schuiven naar achteren open, zodat een instapruimte van meer dan 1 meter 50 gecreëerd wordt. En daarmee verplettert 'ie al z'n concurrenten.

Is 't dan nog wel veilig, zonder die B-stijl? Nou, héél veilig! De B-stijl is er wel, alleen zie je 'm niet, want hij is lumineus geïntegreerd in de voor- en achterportieren in plaats van dat die onderdeel zijn van de carrosserie zelf. Wanneer beide portieren gesloten worden, ontstaat een heel sterke B-stijl. Bovendien zitten er ook nog eens extra verstevigingsbalken in de portierflanken, waardoor hij in de EuroNCAP-test met maar liefst de maximale score van 5 sterren aan de haal ging. Een héél veilige auto dus, die B-MAX.

Motorisering
Een ander bijzonder kenmerk van de B-MAX is de motorisering. Hij is, zoals reeds gezegd, zelfs verkrijgbaar met een 1.0-liter driecilinder EcoBoost benzine- of dieselmotor, waaruit de Ford-ingenieurs maar liefst 120 pk hebben weten te persen. De motor is onder elk toerenbereik heerlijk smeuiïg en opvallend stil. Nooit heb je het idee met een driepitter onderweg te zijn. We hebben het hier wel over een motor die zo klein is dat hij op een A4-tje past. Ongekend! De Ford 1.0 EcoBoost is uitgeroepen tot 'International Engine of the Year' 2012. Ook in de categorieën 'Best New Engine'en 'Best Engine Under 1.0-litre' voerde de 1.0-liter EcoBoost het klassement aan.

Rijgedrag
Als je achter het stuur zit, ben je iedere keer weer verbaasd met welk een gemak de B-MAX zich onder alle omstandigheden stil en uiterst comfortabel met het grootste gemak laat besturen. Deze zeer zuinig rijdende compacte Multi-Activity Vehicle met een fantastische wegligging, dankzij z'n superieure onderstel, zet als totaalplaatje absoluut nieuwe maatstaven.

Prijzen
De vanafprijs begint reeds bij € 18.795,-. Het model waar wij mee reden komt op € 22.650,- en dan heb je ook werkelijk alles wat je hartje begeert. De nieuwe B-MAX staat nu bij alle Ford-dealers in de showroom. Kom 'm maar eens bewonderen en maak vooral een proefrit. Ook u zult versteld staan!

Specificaties:
Motorisering
Driecilinder benzine-motor
cilinderinhoud: 999 cm3
boring x slag: 71.9 x 82.0 mm
compressieverhouding: 10.0: 1
max. vermogen.: 120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 170 Nm (200 met overboost)
emissienorm: Euro5
Transmissie
Durashift handgeschakelde 5-bak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugelbesturing
Wielophanging
vóór onafh. McPherson, stabilisator
achter onafh.schroefveren, stabilisator
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4077 x 1751 x 1604 mm
wielbasis: 2489 mm
tankinhoud: 48 liter
inhoud bagageruimte: 304-1386 liter
kentekengewicht: 1279 kg
Prestaties
topsnelheid: 189 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,9 l/100 km*
CO2-emissie: 114 g/km
Wielen en banden
17" 5-spaaks lichtmetalen velgen met 205/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 18.795,-
Prijs demo: € 22.650,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

Ruimtewagen in sportkleding!

Met het uitbrengen van de S-Max heeft Ford een nieuw segment geopend dat er nog niet was. De nieuwe Ford S-Max is zowel een auto voor het complete gezin als voor de uurtjes wanneer papa/mama even helemaal alleen in de auto wil zitten en zonder mankeren (lees: zonder jengelende kinderen op de achterbank of een echtgeno(o)(t)e die zegt dat je veel te hard rijdt) effe lekker wil doorstampen. Voor die doelgroep is er nu de S-Max, een fantastische wagen die wij voor u uitgebreid een week lang hebben getest. Geniet u even met ons mee!

ST-motor
De S-Max is voorzien van dezelfde heerlijke motor als de ST, de Ford die wij in onze vorige WK-editie uitgebreid getest hebben. In de S-Max klinkt 'ie wat beschaafder en hebben ze bij Ford niet zitten sleutelen aan de uitlaatsound. Dat moet bij de S-Max ook niet, want hij is bedoeld voor multi-purpose doeleinden. Je wilt, als je je kinderen in de auto naar school brengt, natuurlijk niet overkomen als de aso van de buurt! Nou en dat doe je ook niet met de S-Max, want het is gewoon een heel mooie auto om te zien: stoer en absoluut geen busje, zoals de Galaxy nog wel was (was, want die heeft inmiddels ook een restyling achter de rug). Bij het binnenstappen valt ons de zee aan ruimte op en de bekende hoge zit, helemaal geweldig. De motor aan de praat brengen is ook altijd een spannend moment en bij de S-Max valt dat ten opzichte van de ST een beetje tegen, maar dat hadden we al uitgelegd. We gaan ermee rijden.

Rij-eigenschappen
Eenmaal achter het stuur gezeten vallen we van de ene verbazing in de andere bewondering! Wat rijdt dit geweldig. Niets te bespeuren van overhang van de carrosserie in scherp genomen bochten, hij stuurt zeer direct daar naartoe waar je hem wilt hebben en dan gaat 'ie ook meteen! Super! Qua acceleratie kom je natuurlijk met dezelfde motor niet helemaal in de buurt van de ST en da's logisch, want veel meer gewicht, hè!

Maar hij kan meekomen in het verkeer, niet normaal. Op zulke momenten moet je even je medeweggebruikers oplettend in de gaten houden, want die verwachten dit namelijk niet! Wat rijdt dit ding als de brandweer zeg! En een mooie stoere grom toch wel! Hij maakt lekker veel toeren en heeft dan karrevrachten koppel. De zit achter het stuur is erg prettig te noemen. Nooit eerder zaten wij zo lekker in een 'busje'. Alle bedieningselementen aan het stuur en op de middenconsole zitten ergonomisch goed in elkaar. Helemaal niks op aan te merken. Jammer alleen dat we in onze versie geen vliegtuighandrem hadden zitten. Want dat is stoer! En dan het onderstel van deze wagen: we hadden het er al over bij het nemen van bochten, maar wat blijft dit ding heerlijk neutraal op de weg liggen. Ongekend voor een auto van dit formaat. Petje af!

Het lukte de heren van Ford al bij de Focus om met een onderstel te komen waar andere merken nog een puntje aan kunnen zuigen en datzelfde zien we terug in de S-Max. Fantastisch! Helaas heeft onze S-Max niet de beschikking over de optionele uitschuifbare laadvloer, want die is vooral bij het picknicken onderweg erg handig! Op naar DIBO in Emmen, want wij kunnen niet wachten tot we 'm daar flink aan de tand hebben gevoeld. Pas dan kun je op een veilige manier je auto namelijk over z'n grenzen proberen heen te krijgen, zonder daarbij andere mensen in gevaar te brengen!!

DIBO
Op ons eigen testterrein bij DIBO in Emmen voeren we de bekende proeven uit, om te beginnen met het slipvlak, want dat is toch het leukst om te doen. Later die dag zal blijken dat deze sliptest met de Ford S-Max tot in lengte van dagen in ons geheugen gegrifd zal blijven staan. Want wat is het geval? Wij kregen voor het eerst van ons leven een auto niet in een slip! De S-Max met ESP off, handrem vol aangetrokken en het stuur abrupt linksom gedraaid: er gebeurt helemaal niks, de S-Max blijft gewoon rechtdoor gaan. Een van de vele slip-instructeurs die DIBO rijk is, stond langs de kant een beetje besmuikt toe te kijken en moest en zou het ook eens proberen, want hij kreeg alles in een slip! Wij overhandigen hem de sleutel en wensten hem veel succes. Maar nee hoor, ook een slip-instructeur met vele jaren ervaring moest bekennen dat het toch wel moeilijk bleek om deze auto in een slip te manoeuvreren. Het wil gewoon niet! Over de andere onderdelen waarop we de S-Max aan de tand hebben gevoeld waren we zo mogelijk net zo enthousiast. De S-Max is gewoon een superveilige auto! Punt uit, einde discussie!

Conclusie
Naast z'n geroemde veiligheid vallen ook andere dingen in positieve zin op: z'n stoere en sportieve uiterlijk, vooral vanwege die prachtige grote (optionele) wielen, z'n ruimte, je kunt er met z'n zevenen in zitten, hoewel je dan niet meer zoveel bagageruimte overhoudt, en last but not least z'n prestaties. Die zijn van een zeer hoog niveau voor een auto in dit formaat. Wij staken niet eerder zoveel vlaggen uit over een auto, maar dit moet u echt zelf eens beleven. De producenten van de S-Max hebben een topprestatie geleverd, zeker als je, zoals wij, net een Focus ST hebt getest.

U kunt een proefrit maken bij:
Ford Boerhof Groningen
Helsingborgweg 6, 9723 HN Groningen
T 050 - 05 41 15 52


Specificaties:
Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 220 pk bij 5000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1500-4800 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4768 x 1884 x 1658 mm
wielbasis: 2850 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1589/1605 mm
inhoud bagageruimte: 854 liter
tankinhoud: 70 liter
kentekengewicht: 1581 kg
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,0 sec. (7,9 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10,6*
Gem. testverbruik: 1 op 8,1
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 38.050,-
consumentenprijs testauto: € 55.050,-

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 4 - September 2007

Een wereldauto!

Als warme broodjes over de toonbank! Niet aan te slepen! Wat is er gebeurd? Ford heeft een nieuwe Mondeo! Een model dat er nu gewoon echt cool uitziet! Want als zelfs Bond, James Bond, er in gezien durft te worden, dan moet het wel goed zitten, toch? Autoplus had 'm een week lang in huis en kon niet anders dan concluderen dat Ford met de nieuwe Mondeo een absolute topper in huis heeft gehaald, die het de concurrentie behoorlijk zuur kan gaan maken!

Verpletterend!
Onze eerste echte kennismaking met de nieuwe Mondeo was tijdens de perspresentatie bij Ford Nederland in Amsterdam op 31 mei jl. Het eerste wat ons te binnen schoot toen we er echt dichtbij stonden was: wat een beer van een auto! Later die dag zouden we er mee mogen testrijden op een heerlijk bochtig traject langs de Amstel, waar hij op ons een verpletterende indruk achterliet. Nu hebben we 'm dan zelf een week lang in huis gehad en nog steeds blijft de nieuwe Mondeo ons verbazen.

Wat een wereldauto is dit: waarom nog kiezen voor een Volkswagen Passat Variant, een Audi A4 Avant of een Volvo V50 als je zoveel rijplezier en zoveel ruimte tot je beschikking krijgt als in deze nieuwe Mondeo? Het imago wellicht? Want dat is bij mensen die in dit segment shoppen een gevoelig onderwerp! Zeker zij die het zich kunnen permitteren iets dieper in de buidel te tasten. Bedenk dan echter wel dat heel veel extra opties bij deze Ford standaard aanwezig zijn, zoals o.a. het 'Easy Fuel' tanksysteem: een handig slimmigheidje, waardoor het tanken van de verkeerde brandstof voorgoed tot het verleden behoort en je bovendien niet meer bang hoeft te zijn je tankdop te laten liggen.

Verstandige mensen kiezen dus vanaf heden in dit segment (de stationwagonuitvoering is vooral populair op de zakelijke lease-markt) voor een Ford. Jazeker! De nieuwe Mondeo ziet er namelijk eindelijk eens een keertje 'cool' uit dankzij het 'kinetic design' (een ontwerp gekenmerkt door sportieve, dynamische lijnen). Zelfs 007 schaamt zich er niet voor hem als dienstauto te gebruiken! Zo maakt Ford duidelijk korte metten met het brave burgermansimago!

Ruimtewonder!
Als we kijken naar z'n grootste concurrent, de Volkswagen Passat Variant, dan moeten we toch constateren dat hij de Passat qua zitruimte overklast, wat ongetwijfeld te maken heeft met de 15 cm langere wielbasis. Hoewel de Passat zonder neergeklapte achterbank over meer bagageruimte beschikt, 603 liter tegenover 554 liter voor de Mondeo, moet je daarbij wel in ogenschouw nemen dat de achterbank van de Passat dichter bij de voorstoelen staat, waardoor je veel minder been- en dus zitruimte hebt dan in de Mondeo. Logisch dat de Passat op die manier meer bagageruimte heeft, maar klappen we de achterbank neer, dan heeft de Mondeo 14 liter méér in huis. 't Is maar hoe je comfort interpreteert! Bovendien is de laadopening van de Mondeo 10 cm breder en dat maakt pas echt het verschil. Trouwens, qua kwaliteit heeft Ford een forse stap voorwaarts gezet: het interieur oogt heel luxe en bestaat uit fijn aanvoelende materialen. Bovendien steekt alles ergonomisch goed in elkaar, zo goed zelfs dat je je al heel gauw vertrouwd voelt in deze wagen. Top!

Dynamisch!
Hij staat op het zelfde onderstel als de S-Max en over dat model bliezen wij eerder al eens de loftrompet, waardoor onze verwachtingen dit keer hooggespannen waren. De Mondeo stelt ons wat dat betreft niet teleur, sterker nog, voor een stationwagon lost hij de verwachtingen voor meer dan 100% in. Dit rijdt gewoon super. Sturen? Perfect! Wegligging? Als op rails! Zitcomfort? Super! Ergonomie? Van een hoog niveau! Neen, het klaroengeschal van de loftrompetten mag overal gehoord worden. Ford heeft z'n huiswerk heel goed gedaan. Hebben jullie dan helemaal geen kritiek, zult u zich afvragen? Toch wel! Qua afwerkingsniveau benadert het niet de perfectie.

Om één voorbeeld te noemen: de tupperware-achtige grille doet o.i. een beetje afbreuk aan het verder keurig ogende in- en exterieur. Maar verder niets dan lof! Ford zet iedere keer toch weer auto's op de markt die heel veel value-for-money leveren. Zoals gezegd, je krijgt een heleboel extra's, daar waar je bij andere merken stevig in de buidel moet tasten. Onze verwachting is dan ook dat deze Mondeo het zowel in de lease- als op de particuliere markt zeer goed zal gaan doen! Voor diegenen onder ons die over wat meer power willen beschikken, kunnen natuurlijk voor de 2,5-liter Turbo opteren. Of wachten tot Ford met de 2,2-liter sterke dieselvariant (met dubbele turbo) komt.

DIBO
Op het gladde slipvlak van onze testbaan in Emmen waren we diep onder de indruk van z'n fantastische wegligging, uiteraard debet aan het bekende onderstel dat we al kennen uit de S-Max. Het kostte ons ook met deze Mondeo wederom moeite om hem in een slip te krijgen, zelfs met alle veiligheidssystemen uit! Indrukwekkend. Passieve veiligheid staat bij Ford hoog in het vaandel. Bij de uitwijkmanoeuvres konden wij de auto zonder problemen beheerst onder controle houden en daar hoef je echt geen supercoureur voor te zijn. De 0 naar 100 km/u ging iets trager dan wat de fabriek opgeeft, maar 10,3 is heel netjes. Nog wat cijfertjes: op de Autobahn liet de teller het bij 200 km/u afweten. Z'n gemiddelde verbruik is volgens fabrieksopgave 5,9 liter op 100 kilometer, wij verbruikten zo'n 8 liter. Toch heel netjes, hoor! Het was een genoegen om er achter te komen hoe fijn het onderstel ook in deze nieuwe Mondeo is afgesteld en z'n werk moeiteloos schijnt te verrichten. En remmen doet deze ruim 1500 kg wegende kolos zeer gecontroleerd en met het allergrootste gemak. Complimenten aan de heren ingenieurs!

Conclusie
De nieuwe Mondeo blinkt op heel veel punten uit: design, ruimte, comfort en rijkwaliteit. En dat allemaal voor een concurrerend prijskaartje. Bovendien sla je in deze Mondeo absoluut geen slecht figuur, het enige nadeel is straks wellicht dat we er zoveel van op de weg zullen zien! Maar gelukkig wordt het straatbeeld er met deze wereldauto wel een stukje fraaier op!

Pluspunten:
- value-for-money
- ongekend goede rijkwaliteiten
- héél veel ruimte
Minpunten:
- afwerkingsniveau
- tupperware grille (upgraden maar!)

Specificaties:
Motor
4-cilinders in lijn 16 kleppen
common-rail, multipoint inspuiting, turbolader met intercooler
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. verm.: 103 kW (140 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 320 Nm bij 1.750-2240 tpm
boring x slag: 85,0 x 88,0 mm
Transmissie
type: Durashift zes-versnellingsbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.830 x 1.886 x 1.512 mm
wielbasis: 2.850 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 554-1745 liter
kentekengewicht: 1.515 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,3 (9,8)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 156 g/km
Velgen en banden
17" lichtmetalen 15-spaaks velgen met 235/45Rx17 'runflat' banden
Prijzen
consumentenprijs: € 35.675,-
prijs testauto: € 40.150,-
Importeur:
Ford Nederland B.V. in Amsterdam
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Mei-editie 2012

Baanbrekend!

Ford heeft een belangrijke primeur, de ultrazuinige Focus 1.0 EcoBoost ECOnetic Lease 5-deurs hatchback. Daarmee is Ford de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en met maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie vóór 1 juli 2012 geldt géén motorrijtuigenbelasting (MRB), géén BPM en slechts 14% bijtelling. Wees er dus als de kippen bij! Meest compacte EcoBoost-motor Deze nieuwste Focus dankt zijn zuinigheid aan de baanbrekende 1.0-liter 3-cilinder EcoBoost-motor: een hightech krachtbron met 75kW/- 100pk die uitstekende prestaties levert tegen een zeer laag brandstofverbruik. De gemiddelde CO2- uitstoot blijft daardoor onder de 110 g/km. Hoe hebben ze dat toch voor elkaar gekregen bij Ford?

De gloednieuwe 1.0 EcoBoost-motor met directe inspuiting is ontwikkeld door Ford's Technical Centre in het Engelse Dunton en is de meest compacte in zijn soort. Dankzij een krachtige en zeer responsieve turbo heeft hij een minimale turbovertraging en een riant koppel. Een geavanceerd koelsysteem verlaagt het brandstofverbruik door de motor sneller op te warmen. Doordat het blok is gemaakt van gietijzer in plaats van aluminium is daarvoor 50% minder energie nodig. Eveneens nieuw is de motorlayout: twee belangrijke aandrijfriemen zijn ondergedompeld in olie voor een stillere en efficiëntere aandrijving met de duurzaamheid van een ketting. Een vliegwiel en geoptimaliseerde motorophanging geven de 3-cilinder een neutrale en verfijnde loop. Al deze verbeteringen zijn grondig beproefd tijdens 720.000 testkilometers.

Ford is de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie voor 1 juli 2012 geldt voor de 100pk/- 74kW sterke Focus 1.0 EcoBoost hatchback een vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting (MRB) tot 2014, 0% BPM en slechts 14% bijtelling voor zakelijke rijders. Alle Focus 1.0 EcoBoost varianten vallen, ook na 1 juli 2012, in de fiscale bijtellingscategorie van 20%.

Uitvoeringen en vanafprijzen
De Ford Focus 1.0 EcoBoost is verkrijgbaar als Trend en Titanium en is leverbaar in drie carrosserievarianten. Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend De Ford Focus Trend beschikt onder meer over airconditioning, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare voorportierramen, een audiosysteem met CD-speler, USB-aansluiting en 6 speakers, een met leder bekleed stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De 100pk/74kW sterke Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend heeft een vanafprijs van € 20.595,- voor de 4- deurs sedan en 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium
De Ford Focus Titanium is boven de Trend uitvoering onder meer voorzien van 16-inch lichtmetalen velgen, Hill Start Assist, Dual Zone automatische airconditioning, elektrische voorruitverwarming, een regensensor, automatisch inschakelende dimlichten en elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels. Het inen exterieur van de Titanium is luxueus afgewerkt. De 100pk/-74kW sterke Ford Focus 1.0 Eco-Boost Titanium heeft een vanafprijs van € 23.095,- voor de 4-deurs sedan en de 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Test
In onze april-editie van vorig jaar deden we al uitgebreid verslag van de nieuwe Ford Focus. Dat deze Focus nu met een baanbrekende 1-liter EcoBoost-motor is uitgerust doet aan z'n rijgedrag helemaal niets af en zet hij voor het C-segment nog steeds de standaard! De 1-liter turbomotor is ongekend soepel en heeft in elk toerenbereik indrukwekkend veel trekkracht. De driepitter is voor het geoefende oor duidelijk herkenbaar, maar mag absoluut niet worden vergeleken met een driepitter uit het A-segment. In de Focus laat 'ie zich slechts tijdens het accelereren zeer beschaafd op de achtergrond horen.

Dankzij de turbocompressor en de directe brandstofinjectie, levert de 1.0-liter EcoBoost-motor, waarvan het driecilindermotorblok past op een A4'tje, indrukwekkend veel vermogen tegen een zeer laag brandstofverbruik. Deze combinatie van kracht en lage CO2-waarden is uniek in het C-segment. Dat alles benadrukt nog maar eens het knappe staaltje technisch kunnen van de Ford-ingenieurs. Een wonder, heel bijzonder! De pet van bewondering gaat bij ons diep af!

Conclusie
Lovende woorden dus, voor het wonder van techniek waarmee deze Focus is uitgerust, de 1-liter EcoBoost motor! De 100 pk is extra interessant aangezien hij voor de zakelijke rijders slechts 14% bijtelling geniet. Wees er wel als de kippen bij, want de auto moet vóór 1 juli 2012 geregistreerd staan. Particuliere rijders hoeven zich niet te haasten, voor hen geldt sowieso een belastingvrije auto tot 2014.

Pluspunten:
- fiscaal aantrekkelijk
- laag brandstofverbruik
- indrukwekkend veel vermogen
- heerlijk weggedrag

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder, turbo, dir.insp.
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 170 Nm bij 1.400-4.000 tpm
boring x slag: 71,9 x 82,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde Durashift 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugelbesturing
Wielophanging
vóór onafh. McPherson, stabilisator
achter onafh.schroefveren, stabilisator
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4358 x 1823 x 1484 mm
wielbasis: 2648 mm
inhoud bagageruimte: 277-1148 liter
draaicirkel: 11,0 meter
tankinhoud: 55 liter
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 19.595,-
* = fabrieksopgave