Prijs Infiniti Q50 met twee-liter benzine motor vastgesteld
- Gepubliceerd in Infiniti
• Vier cilinder turbo benzine motor brengt extra vermogen en economisch verbruik naar de Q50
• 211pk, 350nm koppel en een standaard 7-traps automatische transmissie – vanaf Eur. 43.500
• Standaard zeer compleet uitgevoerd als Premium of Sport uitvoering
• Onderdeel van de voortdurende groei in motoren voor de gehele lijn Infiniti modellen
• Deze herfst leverbaar als aanvulling op de bestaande 2.2diesel en hybride motoren
De Infiniti Q50 met de nieuwe 2 liter benzine motor wordt leverbaar vanaf Eur. 43.500. De lichtgewicht 4 cilinder benzine motor met turbo levert 350nm koppel en 211pk. De aandrijving via de achterwielen gebeurt via een 7-traps automatische versnellingsbak. Soepel en economisch rijden is mogelijk vanwege een optimale koppelcurve die reeds begint bij 1250tpm.
De 1991cc benzine motor, die in Europa in maart onthuld werd tijdens de motorshow van Geneve en al leverbaar is in China, maakt zijn intrede op de Europese markt in de herfst, alvorens deze voor het einde van dit jaar leverbaar wordt op de rest van de markten waar Infiniti vertegenwoordigd is.
De Q50 2.0t wordt leverbaar in een Premium en een Sport versie en zal net als de diesel en hybride modellen de beschikking hebben over de door Infiniti als wereldpremière gelanceerde steer-by-wire techniek (Direct Adaptive Steering), het eerste in de wereld leverbare Active Lane Control – het meest effectieve en geavanceerde lane-keeping system dat er op de markt is – en de nieuwste generatie van het Infiniti inTouchTM systeem, wat ontworpen is om zeer verregaand te personaliseren is door gebruik te maken van twee touch-screens met een intuïtieve lay-out.
De 2.0-liter direct ingespoten benzine motor is ontworpen met de laatste brandstof besparende technieken en door Infiniti technici afgesteld voor een opwindende reactie op het gaspedaal. De motor wordt leverbaar naast de bestaande 2.2-liter direct ingespoten turbodiesel en de zeer gewaardeerde high performance V-configuratie en hybride aandrijflijnen. In de komende vijf jaar zal Infiniti haar modelreeks 60% uitbreiden en het aantal aandrijflijnen meer dan verdubbelen.
De Nissan ZEOD RC heeft alles in huis om op het vlak van prestaties in relatie tot brandstofverbruik nieuwe maatstaven te zetten. Dit is de eerste hybride raceauto in de historie van de 24-uursrace die op het Circuit de la Sarthe elke stint (die ongeveer een uur duurt) een complete ronde volledig elektrisch kan afleggen. Daarna neemt de nieuw ontwikkelde Nissan DIG-T R 1,5-liter driecilinder turbomotor de aandrijving over. De verbrandingsmotor is licht, krachtig en valt op door zijn verbazingwekkend compacte afmetingen. Het blok is slechts 500 mm hoog, 400 mm lang en 200 mm breed. Dat zijn de maten waaraan rolkoffertjes moeten voldoen om als handbagage mee te mogen aan boord van een vliegtuig. Alleen het gewicht van 40 kilogram zou niet voldoen aan de voorwaarden die luchtvaartmaatschappijen wereldwijd aan handbagage stellen.
Total
‘Ons motorontwikkelingsteam heeft een prachtklus geklaard met deze krachtbron’, stelt Darren Cox, Nissans Global Motorsport Director. ‘We wisten al dat de elektrische aandrijving van de ZEOD RC het nodige opzien zou baren op Le Mans, maar de combinatie met de verbrandingsmotor is een knap staaltje techniek dat nog meer de aandacht zal trekken. Nissan is de eerste fabrikant die een driecilindermotor inzet in de internationale autoracerij. Dit past ook bij ons streven om binnen de industrie een van de koplopers te zijn met downsizing. De opgedane ervaring en kennis zullen we ook zeker benutten bij de ontwikkeling van motoren voor onze toekomstige modellen.’
Vuurdoop
Unieke eigenschappen
Goede remwerking
Roll-lock
Handigheidjes
Verder is de Metropolis uitgerust met een verstelbaar windscherm, een verstelbare rugleuning en ‘A-Spherical spiegels’ die het zicht in het stadsverkeer aanzienlijk verbeteren. Uw bagage, helmen en sloten kunnen goed worden opgeborgen onder de ruime buddyseat en achter de scharnierende ‘achterklep’. Klein minpuntje: de ruimte in deze achterklep is slechts voorbehouden aan een speciaal formaat helm! MotoPort Assen adviseert u hier graag verder over. Het handschoenenvakje is bovendien voorzien van een 12V-aansluiting. Erg handig!
Met zijn opmerkelijke flexibiliteit en zijn minder dan 78 cm breedte, konden we ons flitsend door urbaan gebied begeven. Met z’n topsnelheid van 130 km/u kun je ook op de snelweg zonder problemen lekker meekomen met het overige verkeer. Groot voordeel van een motorfiets en dus ook van deze Metropolis is dat je niet in de file hoeft te staan. Het is het ultieme voertuig voor het ontdekken van alle metropolen! Kortom: metropool ’s op drie wielen! 
Prijzen
De distributie kan op meerdere manieren aangedreven worden. Via tandwielen, een distributieketting (zie afbeelding) of een distributieriem. De distributieriem heeft een vervangingsinterval, meestal is dit tussen de 60.000 km en 150.000 km, afhankelijk van het type auto, of na een aantal voorgeschreven jaren. Mocht dit overschreden worden en de distributieriem zal breken of tanden verliezen, dan kan deze ernstige schade aanbrengen aan de motor. De kleppen kunnen makkelijk de zuigers raken waardoor de motor (gedeeltelijk) gereviseerd zal moeten worden.
Hybride
Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!
Futuristisch
Rijgedrag
Fikse make-over
De van het merk bekende nieren in de neus zijn ook breder geworden. Door deze veranderingen lijkt de X3 nu veel meer op z'n grotere broer, de X5, die binnenkort ook een opfrisbeurt krijgt. In het interieur zijn de veranderingen voor de leek veel eerder te herkennen. Dat oogde in de vorige allemaal te goedkoop. BMW heeft nu gebruik gemaakt van hoogwaardiger materialen en daar is niets op af te dingen. En al helemaal niet in de High Executive-uitvoering, waarmee onze testauto is uitgerust (kost wel € 13.202,- extra!). Helemaal top! De allergrootste wijziging vinden we echter onder de motorkap: daar ligt voor het topmodel, de 3.0Sd, een beul van een nieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn dieselmotor. Deze krachtbron beschikt nu, dankzij een variabele twinturbo en common rail-injectie over een vermogen van 286 pk (het cilinderblok is van aluminium in plaats van gietijzer, wat 20 kg scheelt!) en een koppel van 580 Nm. Dankzij de permanente 4x4- aandrijving gekoppeld aan de voor dit model standaard geleverde zestrapsautomaat accelereer je van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden. Bij 200 km/u schakelt 'ie doodleuk over naar z'n laatste verzet en blijft dan ongekend krachtig doorsleuren naar de 240, alsof het niets is. Zeer indrukwekkend!
Rijeigenschappen
Verder niets dan lof. In scherp genomen bochten helt de carrosserie nauwelijks over en kwalificeren we de wegligging van deze bijna 2000 kg zware reus als ronduit top! Dat heeft alles te maken met het feit dat de stabiliteitsregeling (DSC), de xDrive-aandrijving en het motormanagement bij de vernieuwde X3 elektronisch nauw met elkaar samenwerken. Elk voordeel heeft z'n nadeel: ons testverbruik bleef steken op 9,9l/100 km, 1 op 10,1 dus. Voor een auto die zulke prestaties levert eigenlijk heel netjes, maar voor een diesel natuurlijk niet echt zuinig!
DIBO
