Peugeot 108 Catawiki 1.0 e-VTi 69 pk 5D Active
- Gepubliceerd in Test
Editie Assen - Maart 2016
Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Peugeot 108, die samen met de Citroen C1 en de Toyota Aygo een trio stadsauto’s vormt, die ontwikkeld werden om in urbaan gebied te excelleren. Aan de 108 hangt momenteel een heel gunstig prijskaartje, zeker als je gaat shoppen bij Privélease van Noordlease en kiest voor de Catawiki-uitvoering. Want dan kun je ‘m al rijden voor slechts € 210,- per maand, dankzij de reclame van het online veilinghuis uit Assen.
Trio
De nieuwe Peugeot 108, vormt samen met de Citroën C1 en de Toyota Aygo een trio. Onderhuids precies hetzelfde, maar qua uiterlijk duidelijk van elkaar verschillend en ieder met een eigen gezicht. Naast de in het oog springende reclame van het online veilinghuis Catawiki op beide voorportieren, de motorkap en de achterruit, is deze 108 voorzien van airco, 5 deurs, Bluetooth carkit en audio, mistlampen en stuurbekrachtiging, kortom een vrij compleet pakket aan accessoires in deze Active-uitvoering. De 108 is bij uitstek een echte City-tripper, waarvoor hij alle eigenschappen in huis heeft: compact van buiten, ruim genoeg van binnen, zuinig met brandstof en met een uiterst gunstig prijskaartje, zeker als je bij Privélease van Noordlease gaat shoppen. Voor € 210,- per maand met een looptijd van 36 maanden en 12.000 kilometer per jaar is hij helemaal van jou! Je hoeft alleen nog maar te tanken, dat wel natuurlijk!
Interieur
Van binnen is de nieuwe 108 fris en fruitig, dankzij de overzichtelijke indeling van het dashboard met alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. De praktische bagageruimte heeft een inhoud van 196 liter en is gemakkelijk toegankelijk. Wanneer de achterbank met 50/50 deelbare rugleuning is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin is het zeer comfortabel toeven, achterin is het voor langere mensen qua hoofd- en beenruimte wat behelpen, maar dat is dan ook het enige minpuntje. 
Onderweg
Aan boord van deze 108 e-Vti vinden we de bekende 1.0-liter 3- cilinder benzinemotor met 69 pk, gekoppeld aan een prettig schakelende 5-versnellingsbak, die ons in ruim 14 seconden van 0 naar 100 km/u brengt. De stoere driepitter-roffel klinkt ons ook nu weer als muziek in de oren. Toch is het een van de zuinigste (3,8 l/100 km) en milieuvriendelijkste (88 g CO2/km) auto’s in het Asegment. Een start/stop-systeem is uiteraard standaard. 
Het prettig in de hand liggende dikke stuurwiel is comfortabel en communicatief en geeft voldoende informatie door over het wegdek. Een compliment maken we over het uitstekende zitcomfort van de voorstoelen, die zelfs zijdelingse steun bieden. Dat zorgt er in combinatie met een comfortabel onderstel voor dat we ook na een rit van zo’n 100 kilometer over snelweg en heel veel slingerende B-weggetjes, uitgerust en fris op onze bestemming in Appingedam aankomen, om daar enkele mooie plaatjes te kunnen schieten! 
Conclusie
Met z’n 3,46 m lengte is het een echte compacte City-car, maar ook daarbuiten kan de 108 prima uit de voeten en is zonder meer een alleskunner te noemen. Het is een heerlijk rijdend karretje is, die ons hart heeft weten te stelen. Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 210,- per maand incl. btw bij 12.000 km per jaar met een looptijd van 36 maanden. Het enige wat u nog hoeft te doen is brandstof tanken! Al met al een slim reclamezuiltje!
Ook zin in een proefrit gekregen?
Kom dan naar Privélease van Noordlease
of kijk eens op: www.privelease.nl
Pluspunten:
- compact van buiten
- gunstig prijskaartje
- zuinig
Minpunt:
- beperkte hoofd- en beenruimte achterin
Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 51 kW/ 69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS met Brake Assist
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3466 x 1620 x 1460 mm
wielbasis: 2340 mmspoorbreedte v/a: 1420 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 196-780 liter
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 9,6 m
Prestaties
topsnelheid: 157 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 26,32 km*
CO2-emissie: 88 g/km
Energielabel: B
PrijzenLeaseprijs vanaf € 210,- p/m incl. btw bij 12.000 km per jaar
en een looptijd van 36 maanden
* = fabrieksopgave
Unieke eigenschappen
Goede remwerking
Roll-lock
Handigheidjes
Verder is de Metropolis uitgerust met een verstelbaar windscherm, een verstelbare rugleuning en ‘A-Spherical spiegels’ die het zicht in het stadsverkeer aanzienlijk verbeteren. Uw bagage, helmen en sloten kunnen goed worden opgeborgen onder de ruime buddyseat en achter de scharnierende ‘achterklep’. Klein minpuntje: de ruimte in deze achterklep is slechts voorbehouden aan een speciaal formaat helm! MotoPort Assen adviseert u hier graag verder over. Het handschoenenvakje is bovendien voorzien van een 12V-aansluiting. Erg handig!
Met zijn opmerkelijke flexibiliteit en zijn minder dan 78 cm breedte, konden we ons flitsend door urbaan gebied begeven. Met z’n topsnelheid van 130 km/u kun je ook op de snelweg zonder problemen lekker meekomen met het overige verkeer. Groot voordeel van een motorfiets en dus ook van deze Metropolis is dat je niet in de file hoeft te staan. Het is het ultieme voertuig voor het ontdekken van alle metropolen! Kortom: metropool ’s op drie wielen! 
Prijzen
Ex- en interieur
Ook over het interieur zijn we zeer te spreken: de interieurafwerking maakt een zeer goede indruk, pure klasse, je waant je voor dit prijsniveau in een veel chiquer merk! Met name het standaard op deze uitvoering zittende glazen panoramadak is ronduit schitterend en wekt, vooral voor de achterin zittende passagiers, een enorm ruimtelijk gevoel. Ook qua beenruimte is het daar goed toeven, mede dankzij chique leeslampjes, die het limousine-gevoel nog eens versterken. Genoeg, let's hit the road!
Onderweg
Het stuurwiel telt heel wat knopjes en ligt door z'n afgeplatte achterkant niet echt lekker in de knuisten. In de voor ons gebruikelijke 'kwartvoordrie-stand' heeft dat wel eens beter aangevoeld. Wat ook opvalt bij deze 508, zijn de lage zijraampjes, die een stealthy look veroorzaken, maar ook het zicht rondom ietwat beperken. Vorm gaat hier duidelijk boven functie, zullen we maar zeggen. Gelukkig hebben we bij het inparkeren de beschikking over een parkeerhulp, dus dat scheelt. O ja, en de buitenspiegels klappen automatisch in, zodra je de auto op slot zet. Erg handig! Zeer uitgerust aangekomen in Emmen, gaan we er nu echt achter komen wat 'ie werkelijk in huis heeft!
Testresultaten
De slalomproef gaat met deze 1.395 kg zware buffel ronduit gemakkelijk en dan komt het reeds eerder genoemde nadeel van het stuurwiel wel weer om de hoek kijken. Het ligt vooral op zulke extreme momenten, niet echt lekker in de hand. Maar het koetswerk blijft mooi vlak, zonder al te veel bodyroll en van onderstuur is nauwelijks sprake, doet 'ie heel netjes en comfortabel. Het bochtenwerk op dit circuit gaat mooi neutraal, niets op aan te merken, hij houdt voldoende grip en bij gasliften waaiert de achterkant licht uit, maar zonder dramatische gevolgen. Een dikke 8 van de meester!
Conclusie
Oogverblindend mooi
Ja hoor ik u zeggen, maar z'n voorganger, de 406 Coupé, was beter qua proporties? Dat mag dan zo zijn, maar de 407 Coupé oogt zelfs bij stilstand als een pijl die net is afgeschoten en hij biedt door die afmetingen een zee aan binnenruimte! Wij zijn nu al verkocht! Genoeg gekwijld, laten we maar eens gaan instappen. Maar ook dan blijven we doorkwijlen: wat een luxe straalt ons tegemoet! 
Voorzien van alle gemakken waarbij met name de park distance control vóór en achter geen overbodige is! Het zeer fraai gestileerde met veel leer beklede interieur ziet er in één woord magnifique uit! In de voortreffelijke fauteuils vind je binnen no-time een heerlijke zit achter het stuur. Minpuntje is de bereikbaarheid van de knoppen om diezelfde zetels te kunnen verstellen: heb je kolenschoppen van handen dan kun je er moeilijk bijkomen. Zegt wellicht iets over de doelgroep? Ook de bedieningsknoppen op het portier liggen hinderlijk ver naar achteren en zijn een ergonomische misser, net als de B-stijl waar de veiligheidsgordel aan bevestigd is: die zit zo ver naar achteren dat je hem met je linkerhand onderlangs moet pakken. Voor een auto in deze prijsklasse kan dat beter. Genoeg gezeurd, want over ruimte hebben we absoluut niet te klagen: achterin kunnen twee volwassenen van gemiddelde lengte het namelijk zeer comfortabel uithouden.
Rijgedrag
Onze leeuw voelt zich daarom het beste thuis op de snelweg, waar het verslinden van kilometers bijna een vanzelfsprekendheid wordt. De met een sterk Frans accent sprekende dame van ons navigatiesysteem kirt het namelijk uit van plezier zodra ze ons in de buurt van alweer een snelweg dirigeert! Lekker hoor, maar opgepast, want hij doet het zo subtiel dat je het gewoonweg niet in de gaten hebt. 
Op onze testbaan in Emmen krijgen we een nog beter beeld van z'n kunnen. Bij de slalomproef speelt z'n enorme lengte hem behoorlijk parten, vandaar dat het al bij 45 km/u vrij moeilijk is om de pylonen niet te raken! De remproef doet 'ie voorbeeldig, waarbij de knipperlichtinstallatie automatisch tot leven wordt gewekt om achteropkomend verkeer te waarschuwen. 
Exterieur
Boordevol innovaties
Onder de armleuning huist een opbergvak van giga-afmetingen. Erg leuk zijn de tuimelschakelaars waarmee je de portiervergrendeling en de knipperlichtinstallatie kunt bedienen, maar óók de niet eerder in deze klasse voorkomende HUD en Distance Alert! Ja, de HUD, een head-up display, die in de 3008 als een plexiglas schempje op commando te voorschijn springt en een aantal belangrijke gegevens weergeeft, zoals de snelheid én hoeveel seconden je achter je voorligger rijdt, Peugeot noemt dit Distance Alert. 
Stuk voor stuk technologische noviteiten die in het Pack Techno ter waarde van € 980,- zitten. Onze testauto in Première-uitvoering heeft dit samen met een schitterend panoramadak over de volle wagenlengte voor slechts € 830,-. Wil je nog meer? Dan kun je ook nog gaan voor Grip Control, een systeem dat de 3008 terreinvaardig moet maken. In 2011 plant Peugeot de lancering van een 3008 HDi HYbrid, met een 163 pk HDi die de voorwielen aandrijft, en een 35 pk elektromotor onder de kofferbakvloer die de achterwielen aandrijft. 4x4-on demand dus en tevens de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Peugeot verwacht met deze HYbrid straks een uitstoot van onder de 109 gram CO2 te kunnen realiseren.
Rij-eigenschappen
Hoewel gebruikmakend van hetzelfde onderstel en dezelfde techniek als de 308 voelt de 1400 kg zware 3008 toch wel anders aan, steviger en vooral comfortabeler. Wij hebben de 110 pk sterke 1.6 HDiF diesel met 250 Nm aan boord, die daar voelbaar enige moeite mee heeft, maar toch in dik 12 seconden naar de 100 snelt. En met een topsnelheid van 180 km/u is ook niets mis. In het dagelijkse verkeer kunt u met deze 3008 prima uit de voeten. Daarbij stuurt hij mooi precies, als een echte Peugeot en de carrosserie helt in bochten nauwelijks over en blijft goed controleerbaar. Het maakt het rijden in deze 3008 heerlijk comfortabel. 
Zoals al aangekondigd, om deze 3008 in een slip te krijgen, moet je wel heel goed je best doen. Bij ingeschakeld ESP is dat zo goed als onmogelijk. Gewoon veilig toch? De slalomproef ging vloeiend en probleemloos en ook de remproef en de uitwijkmanoeuvre wist de 3008 veilig en controleerbaar uit te voeren.
Conclusie
Ex- en interieur
Ook bij het interieur zijn chique stappen voorwaarts gemaakt en vallen een aantal innovaties op. Zo is er het bijzondere dashboard, dat je moet zien in combinatie met het opvallend kleine ovalen stuurwiel op racegame formaat. Doordat het instrumentarium een flink stuk hoger is geplaatst, kijk je als bestuurder óver het stuur heen de klokkenwinkel in. Peugeot spreekt van een head-updisplay, want de informatie valt in het directe blikveld van de bestuurder. Heel apart. Je bent wel even in de weer met de instelling van de bestuurdersstoel (zet 'm maar gewoon op standje bokhoogte) én van het stuur (zo laag mogelijk), maar dan kijk je er ook echt óverheen. Het zal niet bij iedereen lukken, zo denken wij. 
Zoals te doen gebruikelijk is de 208 er in 3- en in 5-drs uitvoering. Het gamma kent drie uitrustingsniveaus: Acces, Active en Allure. Wij reden die laatste in 5-drs uitvoering met een 1.6 VTi benzinemotor aan boord en die moet € 18.750,- kosten. De 208 is er trouwens al vanaf € 12.990,- maar dan praten we over het 3-drs basismodel met 1.0-liter motor, die naar verwachting vanaf 1 september 2012 leverbaar is. Zeer benieuwd hoe onze 208 rijdt, draaien we de contactsleutel snel om!
Onderweg
De motor is stukken lichter gemaakt, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Bij 120 km/u in de vijfde versnelling is de motor ietwat rumoerig en missen we eigenlijk een broodnodige 6e versnelling. Nu we toch aan het zeuren zijn, in de stad en in de file zou een start/stopsysteem ook wel handig zijn. Als je een auto in de markt zet die voor het merk een nieuw tijdperk moet inluiden, is het ontbreken daarvan een beetje raar, toch? Tot zover de minpuntjes. Over de kwaliteit, de ergonomie en de indeling van het interieur willen we de loftrompet steken, want dat bevindt zich voor een auto uit dit segment op een verbazingwekkend hoog niveau. Petje af. Mooie materialen, fraaie, goed afleesbare klokken, een prachtig centraal beeldscherm dat goed in het zicht en perfect binnen handbereik zit. 
Eén klein puntje waarover we vielen: de cruise control bediening. Die zit, zoals alle Peugeotrijders weten, verscholen achter het stuur en moet je op de tast bedienen, maar heb je het eenmaal door, is het kinderspel. Over de binnenruimte in deze nieuwe 208 zijn we zeer te spreken. Verantwoordelijk daarvoor is wederom de design-afdeling, die het dashboardkastje heel ver naar voren heeft geplaatst. De passagier naast de bestuurder kan namelijk met z'n stoel helemaal naar voren schuiven en heeft dan nog steeds genoeg beenruimte om de achter zittende passagier een zee aan beenruimte te verschaffen. Onze complimenten: erg slim gedaan!
Testbaan
De Peugeot 207 CC van Nefkens Noord Groningen kon iedereen bekoren. De opvolger van de 206 CC is op alle punten fors gegroeid, het interieur is beter gestileerd, met mooiere materialen afgewerkt en hij rijdt ook nog eens stukken beter. Komt natuurlijk ook omdat we de 150 pk sterke 1.6thp sport meehadden en dat resulteert in een acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 8,6 seconden. Bijzonder rap! 
De 207 CC is trouwens een concurrent in de eigen leeuwenkooi, aangezien de 206 CC ook gewoon leverbaar blijft! Wij waren zeer te spreken over z'n looks en rij-eigenschappen en in het compacte CC-segment is hij een absolute topper.
Vormgeving
Ook in het interieur is rekening gehouden met trendgevoelige kopers: dankzij het zogeheten Caméléo-concept kan er naar hartelust worden gevarieerd met interieurkleuren. Zij- en deurpanelen kunnen vervangen worden door een andere kleur of een ander dessin. Zelfs de stoelbekleding is uitritsbaar en vervangbaar, net als de aluminium ringen in het dashboard. Er zijn 12 verschillende stijlen mogelijk. Een Caméléo-kitje kost 250 euro. Niet veel geld om je auto een totaal nieuwe look te geven! 
De instap voor de bestuurder en z'n bijrijder is ronduit gemakkelijk te noemen door de 92 cm brede toegang die ontstaat als je de schuifdeuren met de afstandsbediening opent. Vooral ouderen zullen dit zeer zeker weten te waarderen. Anders is het voor de instap naar achteren: die was gemakkelijker geweest als de schuifdeuren nog ietsje verder hadden kunnen worden opengeschoven. Nu moet je halsbrekende toeren uithalen om op de achterbank te kunnen plaatsnemen. Dat zou beter kunnen!
Rij-eigenschappen
Ook in de 1007 houdt 'ie té veel en té lang in. Op de snelweg krijg je de neiging om te willen doorschakelen naar een nog hogere versnelling, omdat de 1.6 motor bij 120 kilometer per uur vrij lawaaiig overkomt. Het is daarbij ook net alsof niet alle 110 pk's benut worden. De 1007 is daarom zeker geen asfaltcruiser, maar moet het meer hebben van z'n uitstekende eigenschappen in het stadsverkeer. Daar kan hij prima meekomen en daar komt 'ie ook het meest tot zijn recht. Met name door de schuifdeuren, die in- en uitstappen op een krappe parkeerplaats mogelijk maken. Ook fietsers zijn in onze fietsminnende hoofdstad vol lof over de 1007, want dankzij die schuifdeuren hoeven we bij het uitstappen niet bang te zijn een fietser te scheppen.
