Jaargang 15 - Maart-editie 2016

De nieuwe Renault Mégane is het zoveelste statement in de modellenvernieuwing in nog geen 4 jaar tijd van het Franse merk. Binnenkort is de Scénic aan de beurt, die het rijtje volmaakt. Nu nemen we de Mégane onder handen, die in het drukbevochten C-segment zeker potten zal kunnen breken, zo concludeerden wij na afloop van onze uitgebreide rijtest.

Dutch design!
De nieuwe Mégane: wederom een staaltje fraai vakmanschap van de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker. De Mégane is lager dan z’n voorganger, een bewuste keus, want voor mensen die hoger willen zitten, is er de Captur of de Kadjar!

De Mégane staat trouwens op hetzelfde platform als de Talisman, de Espace en de Kadjar (= kostenbesparing) en heeft een wielbasis van maar liefst 2.660 mm, wat uiteraard de binnenruimte ten goede komt.

We hebben de 110 pk sterke dieselvariant in Bose®-uitvoering mee. Dat is het neusje van de zalm en dan heb je de grille in chroomkleur, privacy glass zijruiten en achterruit, Bose® instaplijsten, fraai 17” lichtmetaal schoeisel, ambianceverlichting in middenconsole en portieren en natuurlijk het Bose® premium audio-systeem voor de echte muziekliefhebber. Prijzen voor het instapmodel beginnen bij € 20.290,-.

Voor deze Bose®-uitvoering moet je uiteraard iets dieper in de buidel tasten, want die kost € 31.804,- maar dan heb je eigenlijk ook niet zo veel meer te wensen. Als speciaal introductieaanbod is er Pack Easy Park Assist voor slechts € 395,-. Profiteer er van zolang het kan!!

Voor iedere stemming
In de Mégane word je getracteerd op een multimedia-ervaring die zijn weerga niet kent: via een 8,7” portrait touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link 2 multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste je toch wel het meeste plezier schenkt.

Elegant interieur
Het interieur van onze Bose® straalt één en al luxe uit, waarbij ergonomie en elegantie voorop staan. De stoelen zitten heerlijk comfortabel, bieden prima zijdelingse steun en de bestuurdersstoel heeft zelfs een elektrische massagefunctie! Wat wil je nog meer? De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Mégane binnen handbereik.

Gelukkig kun je sommige irritatie opwekkende hulpmiddelen, zoals Lane Departure Warning, ook gewoon uitzetten. De cruise control zet je aan met een knopje achterop de middentunnel (onlogische plek, want die had gewoon op het stuur moeten zitten). Zet dat knopje dus maar gewoon continu in de aan-stand, want de echte bediening gebeurt via de knopjes op het stuurwiel.

Onderweg
Op de snelweg rijden we heerlijk comfortabel zoevend, als op een vliegend tapijt, de einders tegemoet. Vooral in het donker geeft het interieur een prachtig licht- en lijnenspel af, wat een lust voor het oog is! Ook genieten is z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 30. Dat haal je spelenderwijs in de Ecostand, door een groen boompje te bouwen in de display! Maar wil je even sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert Dr. Jekyll in Mr. Hyde: de brave huisvader wordt een strak sturende bolide, die heerlijk gretig aan het gas gaat hangen. Gewoon lekker! Zowel op de Autobahn, waar we z’n top aantikken van 190 km/u, als op bochtige B-weggetjes in ons Noorderland gedraagt de Mégane zich buitengewoon comfortabel, niet in de laatste plaats door de prettig handgeschakelde zes-traps versnellingsbak, alsmede het heerlijk in de hand liggende stuurwiel. Helemaal top!

Conclusie
De Mégane hoeft het, net als z’n grote broer Talisman, gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Het rijgedrag is van een zeer hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen voelt iedereen zich er meteen in thuis! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pk-versie maar liefst 1.650 kg mag trekken, doen de rest. Caravantrekkers raden wij aan te opteren voor de 130 pk dieselversie, want die mag 1.850 kg trekken!

Pluspunten:
- ‘value for money’
- een echte rijdersauto
- naar hartelust te personaliseren
- 1.650 kg trekgewicht

Voor een proefrit gaat u naar Terwolde!


Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
elektrisch variabele stuurbekrachtiging
Wielophanging
Voortrein: McPherson
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie
Remsysteem
ABS met noodstopbekrachtiging
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1814 x 1447 mm
wielbasis: 2669 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1586 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 384 liter
kentekengewicht: 1280 kg
max. toegelaten gewicht: 1650 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 30,3*
Gem. testverbruik: 1 op 27
CO2-emissie: 95 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 20.290,-
Prijs demo: € 31.804,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 15 - Februari-editie 2016

De nieuwe Renault Talisman is een statement van jewelste voor het Franse merk. Als opvolger van de Laguna ziet dit door Laurens van den Acker ontworpen model er fantastisch uit. Om er achter te komen of ‘ie ook net zo fantastisch rijdt, voelden we ‘m eens stevig aan de tand!

Nederlands design
De Talisman. Wederom een fraai ontwerp van de Nederlander Laurens van den Acker, eerder verantwoordelijk voor de Captur, Kadjar, Espace en de Mégane. Als opvolger van de Laguna zit de Talisman in het drukbevochten Dsegment, waar zich vooral veel zakelijke rijders ophouden. Om die reden kregen we de 110 pk sterke dieselvariant mee in de Intens-uitvoering, goed voor 21% bijtelling en voorzien van lichtmetalen wielen 19” ‘Alizarine’ (optioneel), 4Control® gecombineerd met Electronic Damper Control en LED PURE VISION koplampen. Overall een wonderschoon automobiel, waarmee je ook als zakelijk rijder zeker de blits kunt maken!

Voor iedere stemming
In de Talisman word je namelijk getracteerd op een multimediaervaring die zijn weerga niet kent: via een 8.7” touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste toch wel het meeste plezier schenkt, maar dat is persoonlijk.

Ruim en elegant interieur
Het ruime interieur straalt één en al luxe uit. Ergonomie en elegantie staan hierbij voorop. Is te zien aan o.a. de bekleding van het dashboard, dat is voorzien van subtiel sierstiksel en oog voor detail uitstraalt.

De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Talisman binnen handbereik. Gelukkig kun je alle hulpmiddelen die zich aan boord bevinden, ook gewoon uitschakelen! Een ergonomisch minpuntje is de pook van de handgeschakelde zesversnellingsbak. Voortreffelijk schakelend, dat wel, maar qua positie ietwat aan de hoge kant. Heb je bij de automaat geen last van, want dat pookje is korter en beter in proportie met de middenconsole.

Onderweg
De bijna 5 meter (!) lange koets is dankzij 4Control® gemakkelijk manoeuvreerbaar in de stad (draaicirkel 10,8 m). Op de snelweg rijd je in business class-stijl comfortabel zoevend de verste einders zorgeloos tegemoet. Wat te denken van z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 25? Dat haal je spelenderwijs in de Eco-stand, door een groen boompje te bouwen in de display! Wil je echter eventjes sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert de brave huisvader in een heerlijk strak sturende bolide, die op de Autobahn met het grootste gemak de 200 aantikt (yolo!).

Conclusie
Heeft de Talisman kortom genoeg te bieden om de concurrentie aan te kunnen? Als we op de vele positieve reacties, die ons onderweg ten deel vielen, af moeten gaan, is het antwoord een volmondig JA. Maar hij hoeft het gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Z’n rijgedrag is van een hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen heb je never a dull moment! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pkversie 1.800 kg mag trekken, doen de rest. Iedere zakelijke rijder kan hier serieus mee voor de dag komen.

Wij hebben in ieder geval geweldig genoten!
Ook eens genieten? Maak dan snel een proefrit bij Terwolde!

www.terwolderenault.nl

Pluspunten:
- fantastische looks
- uitstekend rijgedrag
- mogelijkheid tot personalisatie
- 1.800 kg trekgewicht

Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugel, vier wielen (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson
Achter: torsie-as
Remsysteem
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4848 x 1869 x 1463 mm
wielbasis: 2808 mm
spoorbreedte v/a: 1614/1609 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 608/1022 liter
kentekengewicht: 1397 kg
max. toegelaten gewicht: 2022 kg
draaicirkel: 10,8 m
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 25*
Gem. testverbruik: 1 op 24
CO2-emissie: 96 g/km
Milieulabel: A
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 245/40R19 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 30.590,-
Prijs demo: € 38.064,-
Bijtelling: 21%
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De nieuwe Kadjar is de eerste crossover van Renault in het drukbevochten C-segment. Hij deelt z’n platform met tweelingbroer Nissan Qashqai, maar biedt dankzij een typisch Frans sausje, genoeg onderscheidend vermogen. Autoplus nam een dag de Energy dCi 110 Bose-uitvoering mee (slechts 20% bijtelling) en voelde ‘m stevig aan de tand op alle mogelijke terreinen, van snelweg tot zandpad! De Kadjar is tenslotte gebouwd voor avontuur!

Allereerst
Bij onze first date met de Kadjar springt vooral z’n dikke snuit in het oog. De kleur waarin onze demo is gestoken, Blanc Nacre, staat ‘m buitengewoon goed, waardoor de geprononceerde, wulpse vormen extra worden benadrukt. Deze atletische verschijning nodigt uit om op avontuur te gaan: de paden in, de lanen op! Ontwerper Laurens van den Acker is erin geslaagd om er een typisch Renaultsausje overheen te gieten. Dat zal er zeker voor zorgen dat hij bij een groot publiek in de smaak zal vallen. Bij de Captur was dat namelijk ook al het geval. Nu is het de beurt aan de avontuurlijke Kadjar!

Interieur
Het interieur spreekt echt tot de verbeelding: luxe materialen, een flamboyant vormgegeven dashboard en het digitale instrumentenpaneel springen er echt uit en zorgen voor een sfeervolle entourage. Het optionele panoramadak creëert bovendien extra hoofdruimte en verhoogt het ruimtegevoel.

Op de achterbank heb je als volwassene dan ook voldoende beenruimte en de riante bagageruimte, met een inhoud van minimaal 472 liter, behoort tot een van de ruimste in z’n klasse. Talrijke hulpsystemen dragen bij aan het hoge comfortniveau, zoals het RLink 2 multimedia- en navigatiesysteem.

Aardig detail hierbij is dat je alle mogelijke Renaultmodellen in 3D voorbij kunt laten komen. Bij onze Bose-uitvoering met Pack Lumière krijg je dus het Bose-geluid, Ledverlichting, 19- inch lichtmetalen velgen en actieve veiligheidssystemen als verkeersborden-herkenning en rijstrookdetectie.

Rij-impressie
Dan is het moment aangebroken om te gaan rijden. De van Renault bekende sleutelkaart kun je op zak houden en het enige wat je hoeft te doen is een druk op de startstopknop, waarna we van acquit gaan. De stoelen in de Kadjar zitten prima en geven voldoende ondersteuning. De handgeschakelde 6-versnellingsbak is op comfort afgesteld en i.c.m. de 110pk-sterke dieselmotor gaat ‘ie er absoluut rap vandoor. Pittig en toch stil, een uitstekende combi.

Ook uitstekend: met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km komt onze demo in aanmerking voor 20% bijtelling bij zakelijk gebruik! Geldt overigens ook voor de optionele automatische EDC-transmissie met dubbele koppeling. Een unieke eigenschap, waarmee hij zich in dit segment weet te onderscheiden! We hebben de Kadjar op allerlei terreinen verkend.

Op de snelweg voelt ‘ie zich als een vis in het water, maar ook op het onverhard is het een aangename compaan, want zelfs zonder 4x4 kun je op de zandpaden behoorlijk uit de voeten dankzij z’n royale bodemvrijheid van 200 mm. Kortom: een heerlijke auto, die je uitnodigt het avontuur aan te gaan. Of zoals Renault het zelf zegt: Stop watching, start living! Ga met de Kadjar erop uit en geniet!

Conclusie
Met de Kadjar zit Renault nu ook in het drukbevochten C-segment der SUV’s. Gaat ‘ie het maken? In ieder geval beschikt ‘ie over een prima onderstel, dat rechtstreeks afkomstig is van z’n tweelingbroer, de Nissan Qashqai en dat mogen we rekenen tot een van de beste in dit segment. Met de vormgeving zit het ook helemaal snor, dat bewijst het succes van familiegenoot Captur, eigenlijk een kleintje Kadjar. Hebben we het over de prijs, dan is ‘ie zeker niet de goedkoopste in dit segment (vanafprijs: € 24.790,-), maar kijken we naar z’n voornaamste doelgroep, de zakelijke rijders, dan heeft ‘ie een enorme troef in handen: 20% bijtelling, zowel in handgeschakelde als in automaat-uitvoering. Een unieke eigenschap, want dat scheelt jaarlijks toch een fikse slok.

Om kort te gaan, de Kadjar beschikt over tal van zaken, die ‘m tot een verkoopsucces kunnen maken! Voor een proefrit gaat u naar Terwolde Renault!

Pluspunten:
- fantastische vormgeving
- ruim, luxe en comfortabel
- lage bijtelling
- segment-onderscheidend
Minpunt:
- prijskaartje


Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cil. in lijn
cilinderinhoud: 1.198 cm3
max. vermogen: 96 kW/130 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 205 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4449 x 1836 x 1613 mm
wielbasis: 2646 mm
inhoud bagageruimte: 472-1.478 liter
kentekengewicht: 1.455 kg
max. aanhangergew. geremd: 1.200-1.800 kg
draaicirkel: 10,7 m
tankinhoud: 55 l
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 3,8 l/100 km*
CO2-emissie: 99 g/km
20% bijtelling (ook met automaat)
Wielen en banden
19” lichtmetalen velgen met 225/45R19-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 24.790,-
Prijs demo: € 36.730,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Oktober-editie 2014

Onverwacht doordacht!

De nieuwe generatie van de Renault Twingo staat vanaf september in de showroom en weet het A-segment behoorlijk op te schudden door het maken van een fors statement: de motor achterin en de aandrijving op de achterwielen! Daarnaast is de nieuwe Twingo van buiten compacter dan z’n voorganger, maar van binnen ruimer en nu zelfs voor het eerst –en alleen- verkrijgbaar als vijfdeurs. Op de keper beschouwd blijkt het hier om een zeer weldoordacht concept te gaan. Een eerste rij-impressie!

Out of the box!
De motor achterin en aandrijving op de achterwielen! Een gedurfde zet van Renault en het resultaat van ‘out of the box’-denken, want dit kom je eigenlijk alleen tegen bij sportwagens, maar niet in het Asegment, de smart fortwo uitgezonderd. Renault is voor de ontwikkeling van deze nieuwe Twingo dan ook een partnership met Daimler aangegaan om de kosten te drukken. Very smart! Het exterieur is in retrokleur babyblue uitgevoerd met een sportieve striping aan beide flanken. Wat meteen opvalt is de brede achterkant. Dat staat ‘m lekker stoer! Het is een knipoog naar de legendarische Renault 5 Turbo! Heeft een bedoeling zo zullen we later ontdekken.

Twee motoren
De nieuwe Twingo is leverbaar met twee driecilindermotoren. De instapper is een 1.0-liter met 70 pk, de SCe 70, die wij meehadden en waarvan Renault denkt de meeste te zullen verkopen. Voor wie wat meer power wil is er de TCe 90-turbomotor. Tip: neem de basismotor, want die levert meer dan genoeg power en kan prima met het overige verkeer meekomen, zoals we straks onderweg zullen merken.

Veel ruimte
Door de motor achterin te plaatsen en doordat de hele aandrijflijn achterin zit, heeft Renault bij deze nieuwe Twingo de voorwielen heel ver naar voren kunnen plaatsen. Het resultaat is een wielbasis die er mag zijn voor een auto uit het A-segment. Zo kon men veel binnenruimte creëren, waardoor het, zeker voorin, heel ruimtelijk aanvoelt. Over de gebruikte materialen in het interieur moeten we een compliment maken. Dat ziet er gewoon hoogwaardig uit.

Passagiers achterin hebben net voldoende ruimte om een langere rit te kunnen uitzitten, maar het houdt niet echt over. Over ruimte gesproken, in de kofferbak achterin kun je maar liefst drie kratjes bier naast elkaar kwijt (zie foto) met dank aan de brede achtertrein, waarop andere velgen en breder schoeisel gemonteerd kon worden. Onder de vrij omslachtig te verwijderen plastic motorklep zit alleen ruimte voor diverse vloeistofreservoirs, maar bagage kun je er niet in kwijt. En dat vinden we een gemiste kans.

Onderweg
De natuurlijke habitat van de Twingo is natuurlijk de city, want daar komen z’n voordelen het meest tot hun recht: wendbaar (een draaicirkel van slechts 8,6 m!), compact van buiten, ruim van binnen.

Maar ook op de snelweg kun je met deze auto prima uit de voeten. Dat je onderweg bent met een achterwiel-aangedreven auto heb je gewoon niet in de gaten. Je hoort natuurlijk het motorgeluid van deze 70 pk sterke driepitter duidelijk van achteren komen, maar qua rijgedrag merk je er helemaal niets van. De Twingo is nauwelijks uit balans te krijgen. Kwispelen met het kontje, oftewel uitbreken met de achterkant? Onmogelijk! Het ESP is zodanig door de ingenieurs afgesteld dat iedereen er veilig mee kan rondtoeren.

Conclusie
Met deze nieuwe Twingo heeft Renault een waar huzarenstukje verricht. In het A-segment is de concurrentie heftig, maar wij denken dat hij met z’n guitige, eigenzinnige en onconventionele uitstraling er ruimschoots in zal slagen om het verschil te maken. Het instapmodel is er al voor € 9.990,-. Kopers hebben keuze uit drie uitrustingsniveaus: Authentique, Expression en Dynamique. Proefritje? Ga daarvoor naar Terwolde!

Pluspunten:
- kleine draaicirkel
- compact van buiten
- verrassende binnenruimte
- fraai interieur
- vlotte, zuinige basismotor
Minpunt:
- absentie toerenteller


Specificaties:
Benzinemotor
aantal cilinders/kleppen: 3/12
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 52 kW/ 70 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 91 Nm/2.850 tpm
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 8,6 m
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Achterwielaandrijving
Remmen
ABS met noodstopbekrachtiging
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3595 x 1647 x 1554 mm
wielbasis: 2492 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 219-980 liter
kentekengewicht: 940 kg
Prestaties
topsnelheid: 151 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,5 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 20*
CO2-emissie: 95 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen
bandenmaat voor 185/50R16
bandenmaat achter 205/45R16
Prijzen
Prijs instapmodel: € 9.990,-
Prijs demo: € 12.790,-
Bijtelling: 20%
* = fabrieksopgave

Zet alle zintuigen op scherp!

De Captur is de nieuwe urban crossover van Renault, geïnspireerd op de gelijknamige concept car, die we op de AutoRAI van 2011 voor het eerst mochten aanschouwen. Hij biedt precies datgene waar wij Nederlanders zo naar op zoek zijn: avontuur en multifunctionaliteit! De customize- mogelijkheden van de Captur zijn legio, zodat ‘ie naar ieders smaak is aan te kleden. Wij kregen ‘m mee in de fraaie two-tone kleurstelling Orange Arizona en Ivoire. Dan staan al onze zintuigen op scherp, want we hebben zin in het avontuur dat Captur heet!

Fraai exterieur
Volgens ontwerper Laurens van den Acker bevat de Captur het beste van drie werelden: het karakter en de robuustheid van een SUV, de ruimte en modulariteit van een MPV en de wendbaarheid en het rijplezier van een compacte hatchback. Het is met de Captur alsof je weer wordt wakker geschud en het leven intenser, avontuurlijker en uitdagender gaat beleven. Vooral empty-nesters zullen de Captur weten te waarderen vanwege z’n verhoogde bodemvrijheid, die de instap vergemakkelijkt en voor een beter overzicht in het verkeer zorgt.

Ruim interieur
De compacte Renault Captur is nauwelijks langer dan de nieuwe Clio en biedt veel ruimte. De verschuifbare achterbank zorgt ervoor dat passagiers comfortabel kunnen zitten en hun bagage ook nog eens mee kan. De bagageruimte heeft een maximale capaciteit van 455 dm3 onder de hoedenplank met de achterbank in de voorste positie.

Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd.

Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.

Weggedrag
Vooral bij het testonderdeel slalomproef zijn we onder de indruk van het weggedrag van de Captur: we merken dat ‘ie stabiel aan het wegdek blijft kleven en nauwelijks bodyroll vertoont.

Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.

Conclusie
Met de Captur heeft Renault zich in het segment van de compacte SUV’s op de kaart gezet. Door z’n eigenzinnige vormgeving, z’n prima rijgedrag en z’n multifunctionaliteit maakt Renault het de concurrentie beslist niet gemakkelijk. De Captur heeft er bij ons in ieder geval voor gezorgd dat we het leven intenser zijn gaan beleven en zelfs goesting kregen in iets avontuurlijks! Dat is toch de grootste verdienste van de Captur. Wilt u dit ook ervaren? Maak dan snel een afspraak voor een proefrit bij Terwolde!


Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/ 90 pk bij 5.250 tpm
max. koppel: 135 Nm/2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4122 x 1778 x 1566 mm
wielbasis: 2606 mm
spoorbreedte v/a: 1531/1516 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 377-1235 liter
kentekengewicht: 1076 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,0*
CO2-emissie: 113 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.990,-
Prijs demo: € 21.165,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Mei-editie 2012

STROOM toppertje!

Neen, wij waren niet op Ibiza bij de introductie van de Renault Twizy, maar gewoon in de stad Groningen, onder uiterst wisselvallige weersomstandigheden. Het plezier was er echter niet minder om, want met de Twizy maak je echt een statement. Het is een nekkendraaier van jewelste: omstanders reageren verbaasd en vooral zeer positief op de Twizy, een elektrisch voertuig dat nog het meest te vergelijken is met een overdekte scooter op vier wielen. Na de Kangoo ZE en de Fluence ZE is de Twizy de derde elektrische auto op rij van Renault. Later dit jaar volgt nog de ZOE. Hieronder een verslag van een dagje in de open lucht met een bijzonder voertuig, de Twizy en dat was van begin tot eind volop genieten geblazen.

Wat is het?
De naam Twizy is afgeleid van Twin Seat Easy en betekent 'gemakkelijke tweezitter'. Dekt natuurlijk niet de hele lading, want het gaat hier wel om een EV, een Elektrisch Voertuig, de derde op rij van het merk Renault. Later dit jaar volgt nog de ZOE, een elektrische variant van de Clio. De Twizy is een heuse tweezitter, je medepassagier zit achter je en moet de benen om de voorstoel heenklemmen, maar het zit niet eens verkeerd, voor de korte ritjes. Hij is verkrijgbaar in twee types: de Twizy 45 en de Twizy 80, de cijfers staan respectievelijk voor de topsnelheid en de 45 mag je dus al met een brommer-rijbewijs besturen, net zoals bij een 45 km-karretje. Daarnaast is elke Twizy verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Urban, Color en Technic.

Wij hadden de Urban 80 meegekregen voor de testrit en deze beschikt over switchblade deuren met transparante onderzijde, ramen zitten er niet in! De wind waait dus heerlijk naar binnen, airco is niet nodig in de zomer! Kost ook alleen maar stroom en die heb je zoveel mogelijk nodig om er mee te kunnen blijven rijden. Er is audio-voorbereiding, maar ook dat kost veel stroom, 't is maar even dat u 't weet!

Rijgedrag
En, hoe rijdt dat nou? Nou, heel anders dan de "normale" EV's, waar wij al veelvuldig mee hebben gereden. De Twizy is een compleet nieuwe ervaring, want geluidsarm is de Twizy absoluut niet, dit in tegenstelling tot andere EV's, waar je echt alleen maar wind- en bandengeruis hoort.

Heeft ook te maken met het open karakter van de Twizy. De 3CG-elektrisch asynchrone motor van de Twizy, die de achterwielen aandrijft, hoor je dus écht flink geluid maken! Dankzij z'n beperkte actieradius van maximaal 100 kilometer, hoort hij daarom echt thuis in urbaan gebied. Daar voelt de Twizy zich als een vis in het water. Met z'n lengte van 2,3 meter schuif je 'm bij wijze van spreken zomaar dwars in een parkeervak. En door z'n breedte van iets meer dan een meter kun je werkelijk overal tussendoor kruipen, daar waar het voor een gewone auto een 'no-go-area' is, is het voor de Twizy geen enkel probleem. Heel handig! Tijdens het rijden merk je dat de Twizy snoeihard is afgeveerd, geen enkel comfort biedt, hobbels en drempels dien je daarom met het nodige beleid te nemen, zo ook scherpe bochten.

Botsproeven bij 45 km/u hebben uitgewezen dat de wielen de grootste impact van de klap opvangen en dat de bestuurder middels de stuurairbag en de door het frame gevormde, zeer sterke veiligheidskooi, enigszins beschermd wordt bij een frontale botsing. Laten we het er op houden dat je in een Twizy veiliger zit dan op een brommer/- scooter/motorfiets. Je kunt met deze Urban 80 ook gewoon de snelweg op, want hij haalt met gemak de 85 km/u. Wij raden het niemand aan, want bij die snelheid vreet 'ie stroom en voor je het weet zit je zonder!

Laden
Hoe gaat het opladen van de batterij? Heel simpel, gewoon aan het stopcontact bij u thuis. Achter het klepje aan de voorkant van de Twizy zit een 2 meter lang snoer met een geaarde stekker, die u zo kunt aansluiten op 220V. In 3,5 uur tijd laadt de batterij zich volledig op. De Twizy is dan ook uitermate geschikt voor mensen die voor hun dagelijkse woon-werkverkeer niet meer dan 100 kilometer hoeven af te leggen.

Conclusie
Renault heeft het automobiele landschap in ieder geval weer verrijkt met een opvallend leuk hebbedingetje, waarmee je m.n. in urbaan gebied uitstekend uit de voeten kunt. Je bent bovendien verzekerd van ontzettend veel bekijks, want het is een publiekstrekker eersteklas. Met prijzen die beginnen bij € 6.990,-, wel allemaal BPM-vrij, moet je écht graag willen opvallen, want voor datzelfde geld rij je natuurlijk ook een 'normale' auto uit het A-segment. Maar met de Twizy maak je daarentegen absoluut de blits, help je het milieu een handje en bespaar je, vooral in tijden van torenhoge brandstofprijzen, flink in je eigen portemonnee. De keus is aan de consument.

Pluspunten:
- schoon, stil en zuinig
- zeer hoge funfactor
- absolute koppendraaier
Minpunten:
- beperkte actieradius
- niet echt comfortabel

Specificaties:
Motor
Type: 3CG- Elektrisch asynchrone motor
Brandstof: Elektriciteit
max. vermogen: 13 kW/17 pk
max. koppel: 57 Nm/0-2100 tpm
Batterij
Technologie: Lithium Ion
Oplaadduur batterij: 100% geladen in 3,5 uur
Transmissie
Reductiebak met continue overbrenging
Stuurinrichting
Stuurbekrachtiging: Neen
Draaicirkel tussen stoepranden: 6,8 meter
Stuuromwentelingen: 2,8
Remsysteem
Schijfremmen voor en achter
Diameter v/a: 214/204 mm
Wielophanging
Voor en achter: McPherson, gecombineerde veer en schokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 2338 x 1381 x 1454 mm
wielbasis: 1686 mm
spoorbreedte v/a: 1094/1080 mm
volume kofferbak: 31 liter
kentekengewicht: 474 kg
max. toegelaten totaalgewicht: 690 kg
Prestaties
topsnelheid: 80 km/u*
acceleratie: 0-45 km/u in 6,1 sec.*
Verbruik en uitstoot
Actieradius: 100 km
CO2-emissie: 0 g/km
Wielen en banden
Standaard bandenmaat voor: 125/80R13
Standaard bandenmaat achter: 145/80R13
Prijzen
Prijs Twizy Urban 80: € 7.690,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Maart-editie 2012

Geeft je leven kleur!

In 1993 verscheen de allereerste Twingo op de markt. Dit olijke autootje viel bij het publiek meteen in goede aarde en groeide uit tot een waar icoon. Niet voor niets kom je ze tegenwoordig nog veelvuldig tegen. Over z'n opvolger, die in 2007 verscheen, waren liefhebbers van de oorspronkelijke versie veel minder enthousiast en dan drukken we ons nog eufemistisch uit. Niettemin bleef hij een verkoopsucces, maar nu het steeds drukker wordt in het A-segment en de Twingo steeds meer concurrenten om zich heen moet dulden, was het de hoogste tijd voor een stevige facelift. Nu heeft 'ie gelukkig weer smoel gekregen en is als eerste model uitgerust met de nieuwe designtaal van het merk. Op een zonovergoten lentedag hebben wij 'm voor u getest en dat leverde met onze in fuchsia-kleur gestoken testmodel uiterst fraaie plaatjes op! Hij geeft je leven weer kleur en bij ons waren de lentekriebels dan ook niet van de lucht!

Verfrissend
De nieuwe designtaal is verantwoordelijk voor een verfrissende uitstraling: z'n snuit oogt weer guitig en de prominent aanwezige mistlampen samen met een enorme luchtinlaat in de bumper zorgen voor de nodige expressiviteit. Ook aan de achterzijde is er het een en ander gewijzigd: opvallende lichtunits, die in tweeën lijken te zijn gesplitst getuigen van het nodige lef in het ontwerp. De credits daarvoor gaan naar Laurens van den Acker, die momenteel op de designafdeling de scepter zwaait. Complimenten, want de nieuwe Twingo straalt weer plezier uit! Ook werd er teruggegrepen naar het verleden: de retro handgrepen uit de oorspronkelijke Twingo zijn terug, evenals het optioneel te verkrijgen stoffen vouwdak.

Customizen
De Twingo is geheel naar je eigen wensen te customizen. Supervrouwelijk of juist met een ultieme sportieve look? Het kan allemaal! Je kunt helemaal je eigen unieke Nieuwe Renault Twingo creëeren. Leef je uit met de collectie van 15 stickers en de uitgebreide keuze aan wielen. Onze paarse (fuchsia) Twingo was uitgerust met 15" Alizar lichtmetalen wielen in de kleur Blanc Glazier en bovendien voorzien van Modern Patchwork Striping op het dak. Je kunt je Twingo dus personaliseren tot in de kleinste details, van de kleur van de buitenspiegels tot de zijstootsrips. Datzelfde geldt trouwens voor het interieur.

Onderweg
Als we zijn ingestapt merken we de vrij hoge zitpositie en het ietwat saai en te groot uitgevallen gladde stuur. Alsof je in een Clio van de vorige generatie bent gaan zitten en dat klopt ook wel, want die diende voor deze nieuwe Twingo als platformdonor. Absoluut geen nadeel want de Twingo wordt er gelijk een stukje volwassener door qua rijgedrag. Een prettige zitpositie is echter voor iemand van onze lengte achter het stuur moeilijk te vinden. De 100 km durende rit naar Emmen verloopt zonder problemen, de 1.2 liter benzinemotor voelt pittig aan het gas, schakelt prima en is door z'n zachte vering lekker comfortabel te noemen. We moesten echter wel even zoeken naar de knop voor de cruise control, want die zit bijna onzichtbaar verstopt achter het stuur. Eenmaal gevonden kun je die knop gewoon aan laten staan en de plus- en minbediening verder regelen op het stuurwiel.

De digitale snelheidsmeter bovenop de middenconsole, is vooral i.c.m. de cruise control niet bijzonder handig te noemen. De Twingo heeft, zoals zoveel Asegmenters, géén ESP en dat zullen we straks merken op de testbaan. Onze Twingo is in de Collection-uitvoering en dan heb je een aantal extra's, zoals airconditioning, elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, privacy glass zijruiten achter en achterruit én buitenspiegelkappen in carrosseriekleur. De Collection is er vanaf € 9.690,- Qua interieurruimte staat de Twingo echter z'n mannetje. Achterin kun je behoorlijk veel beenruimte creë- eren, zeker als je de handige, afzonderlijk te verschuiven achterstoelen helemaal naar achteren zet. Dan heb je weliswaar weinig bagageruimte, maar 't is nu eenmaal een kwestie van kiezen: in een handomdraai kun je ook bijna een kuub laadruimte creëeren. Handig zo'n Twingo!

Testbaan
En dan het verplichte nummertje op de testbaan: over het slipvlak voor de uitwijkmanoeuvres, de slalom voor de links- en rechtswissels, door de waterbak voor de aquaplaning, de remproef en tenslotte het betere bochtenwerk over heuvels en dalen. Op bijna alle onderdelen reageert de Twingo gewoon zeer adequaat, hier en daar geplaagd door enig onderstuur, maar waar hij echt een steekje laat vallen is op het slipvlak. Daar gingen we, door het ontbreken van ESP, bij voorbaat ook al vanuit, maar voor kopers in dit segment is dat ook niet echt interessant.

Privé-lease
Wél interessant is het kostenplaatje van deze Twingo. Renault heeft daarvoor iets nieuws: een privé lease concept waarmee je voor een vanafprijs van € 199,- per maand op basis van de Twingo Authentique, 36 mnd/40.000 km, rijklaar, excl. brandstof in het bezit kunt komen van deze nieuwe Twingo. Het geldt voor particulieren vanaf 24 jaar. Voor meer informatie over dit zogeheten All-in pakket kijk op: www.terwolderenault.nl

Conclusie
Dankzij een stevige facelift heeft Renault weer een echte Twingo op de markt die de concurrentie in het drukbevochten A-segment door z'n veelzijdige mogelijkheden absoluut aan kan. Hij staat echt z'n mannetje en zal o.a. door z'n expressieve uiterlijk niet alleen vrouwen, maar tevens een veel bredere doelgroep kunnen aanspreken. Ons gaf hij tijdens de testdag weer een beetje kleur, of kwam dat toch door het zomerse weer?

Pluspunten:
- pittige 1.2 16V-benzinemotor
- van buiten compact, van binnen veelzijdig
- veel customize-mogelijkheden
- weer een echte Twingo met lef
Minpunt:
- onhandig stuurwiel

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 55 kW/ 75 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 107 Nm/4.250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Standaard elektrische en snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
ABS met elektronische remkrachtverdeler en noodstopbekrachtiging
Ophanging
Vóór: McPherson met rechthoekige onderste draagarm en stabilisatorstang
Achter: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde sporingscorrectie- schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 3687 x 1654 x 1470 mm
wielbasis: 2367 mm
spoorbreedte v/a: 1414/1400 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 839 kg
draaicirkel: 9,9 m
Prestaties
topsnelheid: 170 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,3 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,2*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" stalen wielen met 175/65R14 banden
Prijzen
Prijs: € 9.690,-
Importeur
Renault Nederland, Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Pittig ding!

Eindelijk is het zover: Renault heeft een nieuwe Twingo! Renaults kleinste model, het kekke, guitige stadsautootje met de kikkerogen, heeft het maar liefst ruim veertien jaar volgehouden, zonder noemenswaardige wijzigingen. Zoals dat meestal gaat bij nieuwe modellen, is ook de nieuwe Twingo groter en volwassener geworden. Renault is daarin met de nieuwe Twingo zelfs zover gegaan dat je 'm nauwelijks nog herkend als een Twingo. Autoplus had een week lang de GT-uitvoering in huis en doet hieronder verslag van haar bevindingen.

Is dit een Twingo?
Dat komt als eerste bij je op als je de nieuwe Twingo bekijkt. Niet zo verwonderlijk want hij deelt z'n onderstel met z'n grotere broer, de Clio. Als je wat beter kijkt zie je dat 'ie nog wel wat elementen van de vorige heeft behouden. Zo heeft 'ie aan de buitenkant dezelfde 'verborgen' deurhendeltjes en ook binnenin vinden we de snelheidsmeter nog steeds centraal geplaatst terug. In onze GT zit middenop de stuurkolom een bolle toerenteller, om het sportieve imago te onderstrepen, wellicht? Een andere verrassing is achterin te vinden: geen achterbank meer, maar twee losse stoelen die individueel in lengterichting te verschuiven zijn. Erg handig, maar je moet wel een keuze maken. Of voor passagiers of voor bagage, allebei is geen optie.

Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!

Rijgedrag
Renault levert de Twingo met een viertal verschillende motoren, drie benzine en één diesel. Nieuw in het gamma is de TCE, die wij van de importeur meekregen. TCE staat voor Turbo Control Efficiency. Dankzij een turbocompressor schopt deze het tot 100 pk. Dat schept verwachtingen, sportieve verwachtingen, die hopelijk worden ingelost. We gaan het straks meemaken. Maar eerst nog even iets over het uiterlijk van onze GT. We vinden hem erg stoer!

Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken.

Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.

Testbaan
Bij DIBO in Emmen hebben we de nieuwe Twingo behoorlijk aan de tand gevoeld en zijn we een aantal keren flink in de rondte gegaan. Bij de uitwijkmanoeuvres op het slipvlak moet je van goeden huize komen om de auto onder controle te kunnen houden. Hij tolt sneller in de rondte dan je lief is. Ook bij de slalomproef merk je dat het onderstel voor een sportief bedoelde auto enigszins aan de zachte kant is en tot overhellen neigt, maar de besturing maakt een hoop goed: die is namelijk lekker licht en veel minder mechanisch dan we hadden verwacht. Remmen doet 'ie uitstekend, dankzij het ABSremsysteem met noodstopbekrachtiging en elektronische remkrachtverdeler. Al met al een heel veilige auto, deze nieuwe Twingo, waaraan het prima zicht rondom ook z'n steentje bijdraagt.

Conclusie
De nieuwe Twingo is een stuk volwassener en zelfverzekerder geworden. Dat merk je vooral achterin, waar de ruimte voor een auto in deze klasse onverwacht royaal is. Het interieur is volwassen afgewerkt, de materialen voelen een stuk hoogwaardiger aan en vooral in GT-uitvoering smoelt de nieuwe Twingo lekker stoer en heb je de beschikking over een pittig karretje, waarmee je echt de blits kunt maken. Vooral een jong, dynamisch publiek zal de nieuwe Twingo absoluut aanspreken, omdat je de 'look' van je eigen Twingo tot in de kleinste details helemaal zelf kunt bepalen!

Pluspunten:
- opvallend ruim
- stoer uiterlijk
- prima rij-kwaliteiten
Minpunten:
- stuiterballetje
- luidruchtig motortje
- zittingen voorstoelen te kort
- enkele ergonomische missers

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn turbo 16V
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 74 kW (100 pk) bij 5500 t/min
max. koppel: 145 Nm bij 3.000 tpm
boring x slag: 69 x 76,8 mm
Transmissie
handgeschakelde vijfbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.600 x 1.654 x 1.470 mm
wielbasis: 2.367 mm
spoorbreedte v/a: 140,0/138,4 cm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 955 kg
Prestaties
topsnelheid: 189 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/55Rx15 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 13.795,-
prijs testauto: € 14.766,-
Importeur:
Renault Nederland B.V.
Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Januari-editie Groningen 2009

Behoudender, maar niet minder wulps!

De derde generatie van de Renault Mégane, die uiteindelijk uit zes modellen gaat bestaan, begint met een vijfdeurs Hatchback en is qua vormgeving een stuk minder gedurfd dan het vorige model. Renault heeft bewust gekozen voor een wat behoudender design. Over met name het lekkere kontje van de Mégane II was het koperspubliek nogal verdeeld. Met de nieuwe Mégane hoopt Renault weer een wat breder publiek voor zich te winnen. Wij voelden deze wulpse dame onder barre, winterse omstandigheden aan de tand en waren na afloop zeer gecharmeerd!

Uiterlijk
In tegenstelling tot de vorige generatie ziet de nieuwe Mégane er een stuk minder gedurfd uit, maar haar derrière is nog steeds heel sensueel en heeft wat ons betreft niets aan charme ingeboet. De achterkant kenmerkt zich door wulpse rondingen, waarin de achterlichten bevallig zijn geïntegreerd. Het creëert zowel raffinement als dynamiek. Bovendien straalt de complete carrosserie precisie uit: bijzonder mooi en strak afgewerkte naden zijn mede verantwoordelijk voor de enorme kwaliteitsverbetering die het model heeft ondergaan.

Onze in metallic Noir Nacre-lakkleur (€ 595,-) uitgevoerde Mégane Dynamique beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen (€ 495,-) en een Pack Introduction (€ 995,-), dat bestaat uit Bixenon verlichting, koplamp-sproeiers, parkeerhulpsensoren voor en achter en elektrisch inklapbare spiegels. Verder is 'ie uitgerust met een sportkit (€ 711,-) bestaande uit sierlijsten aan de voor- en achterzijde. Vooral die laatste is het vermelden waard, want daarmee wek je namelijk de indruk over twee stoere uitlaatpijpen te beschikken! Alle uitrustingsniveaus van de Mégane zijn trouwens standaard voorzien van ESP. Dat dan weer wel!

Innerlijk
Onze testauto heeft de bekende Renault handsfree Card, waarmee hij zonder sleutel geopend en gestart kan worden. Ook binnenin is de kwaliteitsverbetering opvallend te noemen. De gebruikte materialen zijn van prima kwaliteit en de afwerking is uitstekend. Het hoge niveau valt op zodra je achter het stuur gaat zitten. Dit gevoel wordt voornamelijk gewekt door de grote oppervlakken en de royale rondingen. Het dashboard doet 'aeronautisch' aan door de zuivere, strakke, horizontale lijnen die de glooiing van de sierlijst benadrukken. Voor € 995,- hebben we een prachtig Carminat CD Navigatie en Communicatie-systeem aan boord.

De meeste bedieningsorganen bevinden zich binnen handbereik. Een ergonomische misser vinden wij de bediening van de cruisecontrol: die zit op een onlogische plek op de middentunnel achter de handrem in plaats van op het stuurwiel. Wel mooi is dat diezelfde snelheidsregelaar met kleuren werkt. Met een groene verlichte ring rondom de snelheidsmeter geeft 'ie aan op welke snelheid je verder wilt cruisen. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Zo zijn er meer leuke energiebesparende maatregelen getroffen. Op de display in het dashboard bij de analoge toerenteller zien we een versnellingspookje waarboven een knipperend omhoogstaand pijltje aangeeft dat je moet opschakelen. Handig!

Rij- en weggedrag
Onder barre, winterse omstandigheden met ook nog eens dichte mist, zijn we onderweg naar onze testbaan bij DIBO in Emmen en maken we kennis met z'n wegligging en rijgedrag. Hij is ruim, oogt robuust en dat geeft, achter het stuur zittend, een heel veilig gevoel. De 1.6-16V 110 pk sterke benzinemotor is opvallend stil bij 120 km/u in de zesde versnelling en ook stationair is het de rust zelve. De elektrisch bekrachtigde besturing is vooral bij het instuurmoment een beetje gevoelloos, waardoor dynamisch rijgedrag (de zgn. links rechtswissels in opeenvolgende bochten) niet echt aan hem besteed is. Maar let wel: mensen die van dit typisch Franse comfort houden, zullen zeker niet teleurgesteld zijn. Sportievere rijders zullen moeten wachten tot in februari de Mégane Coupé in de showroom staat!

Over onze ervaringen bij DIBO kunnen we dit keer vrij kort zijn: aangezien er niet gesproeid mocht worden hebben we alleen een beetje kunnen glijden op een ijzige ondergrond, waardoor alle veiligheidssystemen overuren moesten maken. Een echte Autoplustest was dus onmogelijk, maar de geschoten winterse plaatjes zijn daarentegen wel mooi!

Conclusie
De nieuwe Mégane biedt meer van hetzelfde, maar op een veel hoger kwaliteitsniveau. Bovendien heb je bij deze auto veel waar voor je geld. De basis-uitvoering is reeds rijk uitgerust en met het wat behoudendere design zullen er nu wellicht wat meer mensen besluiten om eens voor een Renault te gaan. Want zoals Renault het zelf al aangeeft in haar reclamecampagne: "It's time to change". En daar sluiten we ons van harte bij aan!

Pluspunten:
- veel waar voor weinig geld
- prima rij-comfort
- uitstekende kwaliteit
Minpunten:
- enkele ergonomische missers

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn benzinemotor
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 80 kW (110 pk) bij 6.000 tpm
max. koppel: 151 Nm/4.250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4295 x 1808 x 1471 mm
wielbasis: 2641 mm
draaicirkel: 10,5 m
spoorbreedte v/a: 1550 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageuimte: 405 liter
kentekengewicht: 1190 kg
Prestaties
topsnelheid: 196 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,5*
CO2-emissie: 163 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen wielen met 205/50 R17 Continental banden
Prijzen
catalogusprijs: € 23.200,-
prijs testauto: € 26.950,-
* fabrieksopgave

Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009

Een sierlijk statement

De derde generatie van de Renault Mégane begon met een vijfdeurs Hatchback, die wij in januari van dit jaar al mochten testen, heeft in juli haar stationwagon-uitvoering uitgebracht en ook die wilden we graag aan een test onderwerpen. Zoals bij meer merken het geval, is deze Estate nog mooier dan de Hatchback. Het is vooral een sierlijke wagen geworden met een zeer sportieve uitstraling. Zelfs als 'ie stilstaat lijkt 'ie te bewegen. Autoplus had een week lang de dikste versie in huis, de 1.9 dCi met 130 pk in Dynamiqueuitvoering en was benieuwd naar z'n performance en vooral z'n gebruiksgemak!

Uiterlijk
Zoals gezegd, in Estate-uitvoering straalt de nieuwe Mégane nóg meer sportiviteit uit dan in hatchback-uitvoering. Fraaie sierlijke lijnen maken er een stoer uitziende familiewagen van met een zee aan ruimte. Met de achterbank neergeklapt ontstaat een 'whopping' bagageruimte van 1600 dm3 en als je de passagiersstoel vóór naar beneden klapt kunnen zelfs spullen tot 2,55 m lengte vervoerd worden!

Net als de Hatchback is de Estate een wulpse verschijning met z'n bolle wielkasten en geprononceerde motorkap. Vooral de achterlichten creëren een extra stukje raffinement en dynamiek. Als je goed kijkt dan zie in de achterlicht-units het logo van Renault in veelvoud terugkeren. Een leuk saillant detail. Bovendien straalt de complete carrosserie precisie uit. Bijzonder mooi en strak afgewerkte naden zijn mede verantwoordelijk voor de enorme kwaliteitsverbetering die het model heeft ondergaan. Onze in Blue Crepuscule-lakkleur (€ 595,-) uitgevoerde Mégane Dynamique beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen (€ 495,-) en een Pack Introduction (€ 995,-), dat bestaat uit Bixenon verlichting, koplampsproeiers, parkeer-hulpsensoren voor en achter en elektrisch inklapbare spiegels. Alle uitrustingsniveaus van de Mégane zijn trouwens standaard voorzien van ESP.

Innerlijk
Onze testauto heeft de bekende Renault Handsfree Card, waarmee hij zonder sleutel geopend en gestart kan worden. Ook binnenin is de kwaliteitsverbetering opvallend te noemen. De gebruikte materialen zijn van prima kwaliteit en de afwerking is uitstekend. Het hoge niveau valt op zodra je achter het stuur gaat zitten. Dit gevoel wordt voornamelijk gewekt door de grote oppervlakken en de royale rondingen. Het dashboard doet 'aeronautisch' aan door de zuivere, strakke, horizontale lijnen die de glooiing van de sierlijst benadrukken. Voor € 1.995,- hebben we een prachtig Carminat DVD Navigatie & Communicatie-systeem aan boord.

Verder is onze Estate uitgerust met een automatische parkeerrem (€ 195,-) en tot slot een elektrisch bedienbaar panoramisch glazen schuif-/kanteldak (€ 995,-). De meeste bedieningsorganen bevinden zich prima binnen handbereik. Een ergonomische misser vinden wij de onlogische plek van de knop om de cruise-control aan/uit te zetten: op de middentunnel achter de handrem. De verdere bediening daarvan zit op het stuurwiel en is uiterst prettig. Ook mooi is dat diezelfde snelheidsregelaar met kleuren werkt. Met een groen verlichte ring rondom de digitale snelheidsmeter geeft 'ie aan op welke snelheid je verder wilt cruisen. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Zo zijn er meer leuke energiebesparende maatregelen getroffen. Op de display in het dashboard bij de analoge toerenteller zien we een versnellingspookje waarboven een knipperend omhoogstaand pijltje aangeeft dat je moet opschakelen. Handig!

Rij- en weggedrag
Onder prachtige, zomerse omstandigheden zijn we onderweg naar onze testbaan bij DIBO in Emmen en maken we kennis met z'n wegligging en rijgedrag. Hij is ruim, oogt robuust en dat geeft, achter het stuur zittend, een heel veilig gevoel. De 1.9 dCi heeft een 130 pk sterke dieselmotor en is opvallend stil bij 120 km/u in de zesde versnelling en ook stationair is het de rust zelve. In Frankrijk is de 1.9 dCi ook nog met 160 pk te krijgen, maar de 130 pk is ruim voldoende. Hij zit binnen de 10 seconden op 100 km/u en haalt een top van 205 km/u. Wil je toch meer, laat hem dan gewoon even ecotunen! De elektrisch bekrachtigde besturing is vooral bij het instuurmoment een beetje gevoelloos, waardoor dynamisch rijgedrag (de zgn. links-rechtswissels in opeenvolgende bochten) niet echt aan hem besteed is.

Maar let wel: mensen die van typisch Frans comfort houden, zullen zeker niet teleurgesteld zijn. Hij heeft een mooi neutraal stuurgedrag dat in bochten vertrouwen wekt, met een nauwelijks overhellende carrosserie. Mensen die echt sportief willen rijden, kunnen kiezen voor de prachtig gelijnde Mégane Coupé! Op het slipvlak waren we dankzij de automatische parkeerrem niet echt in staat om 'm eens lekker in een slip te gooien, maar met een beetje kunst- en vliegwerk lukte het ons toch een keer en dan weten de elektronische hulpsystemen alles prima op te vangen. Kortom, een veilige, betrouwbare auto waarin het met de hele familie goed toeven is.

Conclusie
De nieuwe Mégane Estate biedt meer van hetzelfde, maar op een veel hoger kwaliteitsniveau. Bovendien heb je bij deze auto veel waar voor je geld. De basis-uitvoering is reeds rijk uitgerust en dat maakt dat nu wellicht wat meer mensen besluiten om eens voor een Renault te gaan. Want zoals Renault het zelf al aangeeft in haar reclamecampagne: "It's time to change". En daar sluiten we ons van harte bij aan!

Pluspunten:
- ruime en sierlijke stationwagon
- prima rij-comfort
- uitstekend kwaliteitsniveau
Minpunt:
- onlogische plek van de knop om cruise-control aan/uit te zetten

Specificaties:
Motor
Direct ingespoten common-rail turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1.870 cm3
max. vermogen.: 96 kW (130 pk) bij 3.750 tpm
max. koppel: 300 Nm/1.750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4559 x 1804 x 1469 mm
wielbasis: 2701 mm
draaicirkel: 11,05 m
spoorbreedte v/a: 1543/1547 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageuimte min/max: 524/1600 liter
kentekengewicht: 1332 kg
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,6*
Gem. testverbruik: 1 op 15,5
CO2-emissie: 135 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen wielen met 205/50 R17 Continental banden
Prijzen
U rijdt al een Estate vanaf: € 18.900,-
prijs testauto: € 33.266,-
* fabrieksopgave