Skoda Rapid Spaceback 1.2 TSI Greentech
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 13 - April-editie 2014
Een slim alternatief!
Precies een jaar geleden hadden we ‘m al eens getest, de nieuwe Skoda Rapid in hatchback-uitvoering. Het bleek een verkoopsucces, deze Rapid. Nu is het de beurt aan de andere carrosserievariant, de Spaceback, die qua looks veel weg heeft van een Estate, maar qua rijgedrag de hatchback niet veel ontloopt. Dankzij z’n lagere gewicht (1.050 kg) komt de 1.2-liter motor van de hier gereden versie helemaal niets te kort om ‘m lekker fel aan te laten voelen in het dagelijks gebruik.
Exterieur
Onze demo in Race Blue metallickleur staat op fraaie 16” Antia lichtmetalen velgen. Het koetswerk van deze Spaceback ziet er onberispelijk uit. Valt niets op af te dingen en daarmee schurkt Skoda qua kwaliteitsbeleving heel dicht tegen Volkswagen aan. De Rapid Spaceback is uitgerust met het vertrouwde Fabia-onderstel, dat met liefst 15 cm werd verlengd om extra beenruimte op de achterbank te creëren. Daarentegen is het in de breedte een beetje behelpen, want met drie mensen achterin heb je weinig schouderruimte, terwijl je ook voorin noodgedwongen nogal dicht tegen elkaar aan moet zitten. Wij merkten dat meteen bij het ingespen van de veiligheidsgordels!
Interieur
Het interieur is mooi rustig gehouden, weinig toeters en bellen, gewoon heel zakelijk, bij het saaie af. Alle bedieningselementen zijn echter keurig binnen handbereik, precies daar waar de bestuurder ze intuïtief verwacht. Eén minpuntje moeten we noemen en dat is het ontbreken van knopjes in het bestuurdersportier om de achterramen mee te bedienen, terwijl ze in de achterportieren wél aanwezig zijn. Daar hebben ze duidelijk beknibbeld op de kosten. 
Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber met vergrootglas, die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen, een handig uitneembaar afvalbakje in het voorportier, een houder voor uw mobiele telefoon in de middenconsole én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.
Ruim
Qua bagageruimte levert de Spaceback ten opzichte van de hatchback iets in, want we beschikken nu over 415 liter, maar dankzij de dubbele bagageruimtevloer kunt u de ruimte onder de vloer gebruiken als een verborgen opbergplek (zorgt voor 20 liter extra opbergruimte). 
Met neergeklapte achterbank vergroot je de inhoud van de bagageruimte tot maar liefst 1.380 liter! Ook handig is de hoedenplank, die makkelijk achter de rugleuning van de achterbank kan worden geschoven, waardoor je grote spullen kunt inladen. Voorwaar ruimte genoeg! Ja, genoeg nu, we willen nu wel eens weten hoe dit rijdt! Start the engine!
Onderweg
In het vooronder komt na het indrukken van de startknop een 1.2-liter TSI Greentech tot leven, die 86 pk levert en een koppel heeft van 160 Nm, waarmee we ‘m in 11 sec. van 0 naar 100 km/u weten te krijgen. Het plezier houdt pas op bij 180 km/u. Vlot genoeg toch? De motorisering is voor deze Rapid-variant eveneens een goede keuze, want je kunt prima meekomen met het overige verkeer. De handgeschakelde 5-versnellingsbak maakt korte slagen en voelt solide aan. 
Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde heel vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk kunt afleveren. Door de kortere overhang achter, rijdt deze Spaceback zelfs iets prettiger dan de hatchback. Dát en z’n lagere gewicht zorgen ervoor dat de Spaceback gewoon heerlijk sportief aanvoelt.
Conclusie
De Skoda Rapid Spaceback biedt veel ruimte, met name op de achterbank! Dankzij z’n betere verschijning, (hij oogt stukken sportiever dan in hatchback-uitvoering), samen met een heleboel andere handige zaken krijg je voor een vanafprijs van € 16.390,- veel value for money. De tijd dat je niet gezien wilde worden in een Skoda, ligt inmiddels ver achter ons. Het is nu eerder zo dat je met een Skoda als nuchtere slimmerik zult worden aangemerkt!
Voor een proefrit moet u bij uw dichtstbijzijnde Skoda-dealer zijn!
Specificaties:
Benzinemotor
Dwarsgeplaatste viercilinder in lijn
turbomotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/ 86 pk bij 4.800 tpm
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS
Voor: geventileerde schijfremmen
met zwevende enkelzuiger remklauwen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4304 x 1706 x 1459 mm
wielbasis: 2602 mm
spoorbreedte v/a: 1463/1500 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 415-1380 liter
kentekengewicht: 1050 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 900 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,7 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 20,4*
CO2-emissie: 114 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
16” Antia lichtmetalen velgen met 215/45R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 16.390,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave
Exterieur
Interieur
Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt. 
Zeer ruim
Onderweg
Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde zeer vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk af kunt leveren, zoals ook te zien is op de videobeelden die we maakten tijdens de slalomproeven op onze testbaan. 
Exterieur
Interieur
Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!
Rij-eigenschappen
Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen. 
Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!
Twindoor achterklep
Zee aan beenruimte
Rijcomfort van hoog niveau
Vergelijking
Tussen haakjes de cijfers voor de Passat Bij Skoda claimt men dat bijna alles wat in het interieur in het zicht zit, voor 99% origineel Skoda is. Voor het exterieur gaat het om 90%. Wellicht dat de Passat iets hoogwaardiger materialen heeft, maar die van de Superb staan zeker op een heel hoog niveau. Naast bovengenoemde cijfers zijn wij van mening dat de Superb zich qua uitstraling, maar ook qua wegligging op een hoger niveau bevindt. Dat geldt natuurlijk zeker voor de uitvoering die wij mochten testen, de zeer luxueuze en van alle gemakken voorziene V6 2.8 30V Tiptronic. Hij ligt net wat vaster en robuuster op de weg dan een vergelijkbare Passat en geeft ons ook wat meer de indruk van doen te hebben met een échte limousine. Hij geeft je een gevoel van superioriteit, wat de allerdikste Passat ons nooit heeft kunnen geven. Genoeg gezegd hierover, we gaan rijden!
Het gehele interieurdecor, zoals o.a. de omlijsting van de portiergrepen en luchtuitstroom-roosters zijn van mat lichtmetaal Nicro voorzien. Verder bevindt zich tussen de voorstoelen in de middenconsole een gekoelde opbergruimte. Ook het handschoenenvak is gekoeld. Een ander opzienbarend detail, dat we eerder in de Bentley van Heinsbroek verwachten is het vakje in het linker achterportier waar een evenzo comfortabel als praktisch detail verstopt zit: de Superb-paraplu. Het is zo gemonteerd dat het lekwater van de paraplu naar buiten afgevoerd wordt. En dan is er nog een voorziening waarover onze Superb helaas niet beschikte: het footboard. Want zit er niemand in de passagiersstoel, dan kunt u het middelste gedeelte van de rugleuning uitklappen. De passagier rechtsachter kan zijn/haar benen door de ontstane opening leggen en lekker ontspannen. Leverbaar als meeruitvoering in combinatie met lederen bekleding Victoria voor de Elegance. Aan de veiligheid is in deze Superb ook gedacht: we hebben zelfs de beschikking over in totaal zes airbags. Twee full-size airbags voor bestuurder en bijrijder, twee zij-airbags in de voorstoelen en twee hoofdairbags, die bij een aanrijding van opzij, als gordijnen voor de zijramen, vanaf de A- tot de C-stijl worden neergelaten.
Rijgevoel
Geen overbodige luxe op een wagen die met dik 230 km/u een hoogst illegale topsnelheid laat noteren. Wij klokten voor u binnen de 8 seconden een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u. Niet slecht voor een auto met een gewicht van ruim anderhalve ton! Uiteraard hebben we meer metingen verricht, zoals tussenacceleratietijden. Wij kunnen u verzekeren, voor snelle inhaalmanoeuvres draait de Superb z'n hand niet om. Het gaspedaal moet daarvoor wel flink worden ingetrapt om de kickdown in actie te laten komen, maar dan komt er ook een lading kracht los, waar je U tegen zegt. Het gevoel in een vliegtuig te zitten dat ieder moment zal gaan opstijgen, benadert deze ervaring nog het beste. Wij waren onder de indruk!
Exterieur
De testauto die wij meekregen heeft één minpuntje: te kleine wielen. Navraag bij de dealer leerde dat dit demomodel bij Pon was besteld met 17 inch velgen, maar werd afgeleverd met 16 inch. Nu zit er dus wat te veel ruimte tussen de banden en d wielkasten. Neem 'm dus altijd met 17 inch of groter, want dat staat natuurlijk veel beter.
En klap je de achterbankleuningen om, dan ontstaat er een whopping laadruimte van bijna twee kubieke meter (1865 liter maar liefst) en dat is echt mega kan ik u vertellen. Matras en slaapzak mee en je kunt er zo in overnachten. Een leuke gimmick zit links in de bagageruimte in de vorm van een handige LED-zaklamp die in z'n houder tijdens het rijden wordt opgeladen. Als u de lamp losklikt uit de houder, kunt u hem buiten de auto gebruiken.
Rij-eigenschappen
Het blijft onder deze winterse omstandigheden uiteraard behelpen, zeker als je bedenkt dat we zijn uitgerust met zomerbanden. Toch slaat de Superb Combi zich er kranig doorheen. Tijdens de slalomproef en ook op het 'slipvlak' (vandaag een echte sneeuw- en ijzelbaan, dus lekker glijden geblazen) straalt de anderhalve ton zware Combi vertrouwen uit. De elektronische veiligheidssystemen maken overuren en zorgen ervoor dat we de boel aardig in de hand kunnen houden. Het levert een prachtig filmpje op, die u onderaan deze pagina kunt bekijken!
Conclusie:
Ex- en interieur
Wij willen hem eerder vergelijken met een Passat en dat is goed te rechtvaardigen als we kijken naar de enorme hoeveelheid ruimte die deze Octavia te bieden heeft. Met name de kofferruimte is zeer indrukwekkend te noemen, daar kan zelfs een Mercedes S-klasse met z'n 500 liter niet aan tippen, want onze Octavia neemt moeiteloos 560 liter bagage mee! Achterpassagiers hebben trouwens in de nieuwe Octavia over hoofden beenruimte ook niet te klagen. Het is gewoon een heel ruime auto! Dus hoezo "de Golf van Skoda"? Wij weten wel beter! 
En ook als we instappen is het eerste wat ons opvalt de prachtige en betere afwerking van het interieur ten opzichte van het vorige model. Dit is gewoon Volkswagenkwaliteit, die doen dat echt niet beter! En dus krijg je bij de nieuwe Octavia echt heel veel waar voor je geld. Standaard is de door ons geteste Octavia (in Ambienteuitvoering) voorzien van heel veel luxe, zoals een boordcomputer, cruise control, half-automatische airconditioning, mistlampen vóór, lichtmetalen wielen, bandenspannings-controle-systeem, ESP, zijairbags vóór, windowbags rondom, allerlei opbergmogelijkheden, waaronder opbergvakken in de portieren, waarin zelfs een literfles past.
Weggedrag en prestaties
100-160 km/u in IV 13,2 sec.
Voor het bereiken van de topsnelheid waren we in Duitsland op de Autobahn en lieten we bij 4.500 t/min precies 220 km/u op de teller aantikken, waarbij de auto zeer stabiel bleef sporen en hij ons de indruk gaf alles onder controle te hebben. Petje af! Wij waren zeer onder de indruk.
Uiterlijk
En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.
Innerlijk
Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!
Rij- en weggedrag
Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging. 
Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid. 
Conclusie
Even voorstellen!
Exterieur
Alleen de instap naar achteren is lastig, vooral in de up! moet je twee handen gebruiken om de voorstoel heen en weer te schuiven en dat is duidelijk een minpuntje, want bij de andere twee gaat dat gewoon met één hand. Een aanrader van onze kant is dan ook om de vijfdeurs-versie te kiezen, aangezien de instap naar achteren dan een stuk gemakkelijker wordt! 
Klap je de achterbank naar beneden dan creëer je bijna 1000 liter bagageruimte. De up! heeft in de achterbak trouwens een handige dubbele bodem. Minder handig bij dit trio is de hoedenplank die niet automatisch meeklapt met de achterklep. Vergeet 'm niet terug te klappen, want anders heb je geen achteruitzicht meer door je binnenspiegel. Niet zo handig en kan dus beter!
Testbaan-notities
Details, zoals de verschillende stuurwielen, zorgen ervoor dat de ene wat makkelijker door de slalomproef te loodsen is dan de andere en dan moet vooral gezegd dat we ons bij de Mii het sportiefst voelden als we over de baan jakkerden. Maar dat is een persoonlijke beleving en wij willen u dan ook vooral aanraden te kijken naar het onderstaande filmpje dat we gemaakt hebben tijdens deze testdag bij DIBO in Emmen.
Conclusie
Met al deze eigenschappen zullen ze het de concurrentie moeilijk gaan maken, zo verwachten wij. Neem echter wel de 5-deurs variant, want bij de driedeurs moet je heel ver naar achteren grijpen om bij de veiligheidsgordel te komen. Bovendien is de instap naar de achterbank bij een vijfdeurs natuurlijk veel gemakkelijker. Voor welke van de drie je moet kiezen is een keus die sterk afhankelijk is van hoeveel waarde je hecht aan imago, betrouwbaarheid en uiteraard hoe ver je in de geldbuidel wilt tasten! De keus is nu helemaal aan U!
