Jaargang 13 - April-editie 2014

Een slim alternatief!

Precies een jaar geleden hadden we ‘m al eens getest, de nieuwe Skoda Rapid in hatchback-uitvoering. Het bleek een verkoopsucces, deze Rapid. Nu is het de beurt aan de andere carrosserievariant, de Spaceback, die qua looks veel weg heeft van een Estate, maar qua rijgedrag de hatchback niet veel ontloopt. Dankzij z’n lagere gewicht (1.050 kg) komt de 1.2-liter motor van de hier gereden versie helemaal niets te kort om ‘m lekker fel aan te laten voelen in het dagelijks gebruik.

Exterieur
Onze demo in Race Blue metallickleur staat op fraaie 16” Antia lichtmetalen velgen. Het koetswerk van deze Spaceback ziet er onberispelijk uit. Valt niets op af te dingen en daarmee schurkt Skoda qua kwaliteitsbeleving heel dicht tegen Volkswagen aan. De Rapid Spaceback is uitgerust met het vertrouwde Fabia-onderstel, dat met liefst 15 cm werd verlengd om extra beenruimte op de achterbank te creëren. Daarentegen is het in de breedte een beetje behelpen, want met drie mensen achterin heb je weinig schouderruimte, terwijl je ook voorin noodgedwongen nogal dicht tegen elkaar aan moet zitten. Wij merkten dat meteen bij het ingespen van de veiligheidsgordels!

Interieur
Het interieur is mooi rustig gehouden, weinig toeters en bellen, gewoon heel zakelijk, bij het saaie af. Alle bedieningselementen zijn echter keurig binnen handbereik, precies daar waar de bestuurder ze intuïtief verwacht. Eén minpuntje moeten we noemen en dat is het ontbreken van knopjes in het bestuurdersportier om de achterramen mee te bedienen, terwijl ze in de achterportieren wél aanwezig zijn. Daar hebben ze duidelijk beknibbeld op de kosten.

Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber met vergrootglas, die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen, een handig uitneembaar afvalbakje in het voorportier, een houder voor uw mobiele telefoon in de middenconsole én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.

Ruim
Qua bagageruimte levert de Spaceback ten opzichte van de hatchback iets in, want we beschikken nu over 415 liter, maar dankzij de dubbele bagageruimtevloer kunt u de ruimte onder de vloer gebruiken als een verborgen opbergplek (zorgt voor 20 liter extra opbergruimte).

Met neergeklapte achterbank vergroot je de inhoud van de bagageruimte tot maar liefst 1.380 liter! Ook handig is de hoedenplank, die makkelijk achter de rugleuning van de achterbank kan worden geschoven, waardoor je grote spullen kunt inladen. Voorwaar ruimte genoeg! Ja, genoeg nu, we willen nu wel eens weten hoe dit rijdt! Start the engine!

Onderweg
In het vooronder komt na het indrukken van de startknop een 1.2-liter TSI Greentech tot leven, die 86 pk levert en een koppel heeft van 160 Nm, waarmee we ‘m in 11 sec. van 0 naar 100 km/u weten te krijgen. Het plezier houdt pas op bij 180 km/u. Vlot genoeg toch? De motorisering is voor deze Rapid-variant eveneens een goede keuze, want je kunt prima meekomen met het overige verkeer. De handgeschakelde 5-versnellingsbak maakt korte slagen en voelt solide aan.

Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde heel vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk kunt afleveren. Door de kortere overhang achter, rijdt deze Spaceback zelfs iets prettiger dan de hatchback. Dát en z’n lagere gewicht zorgen ervoor dat de Spaceback gewoon heerlijk sportief aanvoelt.

Conclusie
De Skoda Rapid Spaceback biedt veel ruimte, met name op de achterbank! Dankzij z’n betere verschijning, (hij oogt stukken sportiever dan in hatchback-uitvoering), samen met een heleboel andere handige zaken krijg je voor een vanafprijs van € 16.390,- veel value for money. De tijd dat je niet gezien wilde worden in een Skoda, ligt inmiddels ver achter ons. Het is nu eerder zo dat je met een Skoda als nuchtere slimmerik zult worden aangemerkt!

Voor een proefrit moet u bij uw dichtstbijzijnde Skoda-dealer zijn!


Specificaties:
Benzinemotor
Dwarsgeplaatste viercilinder in lijn
turbomotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/ 86 pk bij 4.800 tpm
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS
Voor: geventileerde schijfremmen
met zwevende enkelzuiger remklauwen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4304 x 1706 x 1459 mm
wielbasis: 2602 mm
spoorbreedte v/a: 1463/1500 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 415-1380 liter
kentekengewicht: 1050 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 900 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,7 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 20,4*
CO2-emissie: 114 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
16” Antia lichtmetalen velgen met 215/45R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 16.390,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave

September-editie 2013

Genieten Geblazen!

Boordevol nieuwe technologie om van te watertanden. SEAT’s compleet vernieuwde Leon is een auto die design, vooruitstrevende techniek en perfecte rijeigenschappen weet te combineren tot een droom voor elke autoliefhebber. SEAT noemt dat ENJOYNEERING. Autoplus kreeg de driedeurs SC mee en wist uit eerdere ontmoetingen één ding zeker: dat wordt wederom genieten geblazen! Enjoy the ride!

Sportief design
Bij de Leon SC draait alles om het design. Met z’n scherpe, stoere belijning krijgt ‘ie een sportieve uitstraling, krachtig, strak en compact. Het onderscheid met de 5-deurs is niet erg groot, maar genoeg om ‘m in een oogopslag te herkennen dankzij iets bredere achterschermen, een lagere daklijn en een vlakker liggende achterruit. Bovendien bezit de SC een 3,5 centimeter kortere wielbasis, wat het rijgedrag in bochten ten goede komt overigens. De buitenspiegels lijken zo te zijn overgenomen van familiegenoot Lamborghini en bezitten in de uiterste hoeken een knipperlicht.

Een andere fijne uitrusting van deze nieuwe Leon is SEAT Full LED. Koplampen en achterlichten zijn volledig voorzien van deze hypermoderne technologie. Niet alleen reageren ze sneller dan traditionele lampen, ze gaan ook langer mee, schijnen ongekend helder en zijn bovendien zuinig met energie. Onze SC had het jammer genoeg niet aan boord, maar met het SEAT Drive Profile kun je de modus kiezen die op dat moment het beste bij je past, Standaard, Sport of Eco. Met één druk op de knop pas je de motorrespons, het geluid van de motor (via de Sound Actuator) en de sfeerverlichting aan.

Interieur
Het sportieve karakter vanbuiten zien we ook vanbinnen terug. Het interieur is volledig vervaardigd uit hoogwaardige materialen. Een heerlijk in de hand liggend sportief stuur. Een fraai naar de bestuurder toe gerichte middenconsole, elegante klokken in het dashboard, waarbij vanuit ergonomisch oogpunt alles zeer logisch in elkaar steekt. Complimenten!

Eenmaal gezeten in de heerlijk zittende sportieve stoelen (standaard in alle uitvoeringen), is de overzichtelijkheid van de koets naar coupémaatstaven uitstekend te noemen. Aan ruimte achterin ook geen gebrek, enig minpuntje is de vrij krappe instap. Qua bagageruimte hoef je t.o.v. de 5-deurs versie helemaal niks in te leveren: met 380 liter is dat bij de SC dik in orde!

Start
Tijd om de Leon, met de 1.4 TSImotor aan boord, te gaan starten. Hij beschikt over 122 pk en gaat daarmee met de heerlijk schakelende 6-versnellingsbak van 0 naar 100 km/u in slechts 9,3 seconden en houdt pas
op bij 202 km/u. De sportief ingestelde rijder, die kiest voor een SC, neemt natuurlijk de 1.8 TSI 180 pk in FR-uitrusting met prachtig 18 inch schoeisel, want dan gebeurt er wat en maakt de SC z’n looks op alle fronten waar. Of SEAT later ook nog met een Cupra-uitvoering komt?

Is op dit moment nog niet zeker, maar de 1.8 TSI FR komt aardig in de buurt! Onze demo met de 122 pk sterke 1.4 TSI kan ons daarom niet echt overtuigen. Daarentegen is de wegligging, dankzij een prima onderstel, wel iets om blij van te geraken. Qua besturing voelt ‘ie lekker precies aan en laat ‘ie zich messcherp insturen. Onderstuur treedt pas heel laat op. Daarom is het toch wel een heel aangename auto, deze Leon. De verwachtingen voor de testbaan zijn dan ook hoog gespannen.

Testbaan-notities
‘t Mooie van een testbaan is dat je ongestoord je gang kunt gaan en dat is helemaal leuk met een auto die zich graag sportief laat rijden. Zo ook met deze SC. Vooral in het snelle bochtenwerk staat deze Leon absoluut z’n mannetje. Van onderstuur is, hoe zeer we de grenzen ook opzoeken, bijna geen sprake. Met name bij de bekende slalomproef laat het onderstel zich van z’n beste kant zien: de lastwissels worden bij 50 km/u prima opgevangen. Hoezeer we hier van hebben genoten, bewijst het aantal keren dat we deze proef hebben herhaald. Hij schijnt er maar geen genoeg van te krijgen.

ENJOYNEERING, SEAT’s eigen reclamslogan voor de Leon, dekt de lading volledig als we het gevoel bij deze auto moeten omschrijven. Bij de uitwijkmanoeuvres met ingschakeld ESP op het slipvlak is de veiligheid nimmer in gevaar. Een kind kan de was doen. Tot slot de waterbak: die kunnen we met ‘n behoorlijke snelheid (100 km/u) binnenvaren, waarbij de regensensor achterwege kan blijven, wat betekent dat het water keurig wordt afgevoerd naar de zijkanten.

Conclusie
Voor een vanafprijs van € 21.390,- heb je het instapmodel en daarvoor krijg je standaard een sportief ogend koetswerk, een hoogwaardig interieur met heerlijk zittende sportstoelen, een precies schakelende 6- bak en SEAT Full LED. Voor de echte liefhebbers heeft SEAT een scala aan mogelijkheden om dit nieuwe model helemaal naar uw eigen smaak uit te rusten tot een spannende, sensationele FR aan toe. SEAT heeft met de nieuwe Leon een auto gecreëerd voor het ultieme rijplezier!

Ook die ENJOYNEERING ervaren?
Maak dan snel ‘n afspraak voor ‘n proefrit bij:
Century Autogroep
Rostockweg 11
9723 HG Groningen
T 050-853 7100
seat.century.nl

Pluspunten:
- krachtig design
- fraai interieur
- hoogwaardig materiaalgebruik
- SEAT Full LED
- fijn rij-ijzer
Minpunt:
- krappe instap naar achteren


Specificaties
Motor
Viercilinder lijnmotor, Directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.395 cm3
boring x slag: 74,5 x 80 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen.: 90 kW/122 pk 5000- 6.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1400-4000 tpm
Transmissie
6-versnellingsbak
Remmen
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: schijfremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4228 x 1810 x 1461 mm
wielbasis: 2601 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1514 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
kentekengewicht: 1104 kg
draaicirkel: 10,1 m
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,2*
CO2-emissie: 120 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 21.390,-
Prijs demo: € 23.657,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Voor de nuchtere slimmerik!

Gewoon doen waar je goed in bent. Klinkt simpel, maar dat is wat Skoda doet met z’n nieuwe Rapid: een compacte vijfdeurs hatchback die opvallend veel binnenruimte biedt en dat ook nog eens voor een zeer acceptabele prijs. Autoplus kreeg de Elegance BL-uitvoering mee en ging er, zoals te doen gebruikelijk, even lekker mee los. Wat we ervan vonden? Gewoon ff doorlezen!

Exterieur
Onze Candy White-gekleurde Rapid staat op fraai 16” lichtmetaal. Het koetswerk van de nieuwe Rapid ziet er onberispelijk uit. Valt helemaal niets op af te dingen. Skoda schurkt qua kwaliteitsbeleving nu wel erg dicht tegen Volkswagen aan. De Rapid is als eerste model uitgerust met de nieuwe snuit, waarbij de grille een strakke lijn vormt tussen de koplampen, die enkel omlaag wordt geduwd door het logo. De Rapid is een voorbode van hoe de nieuwe Octavia er uit zal komen te zien. De Octavia krijgt echter de primeur met het MQB-platform, want de Rapid is nog uitgerust met het vertrouwde Fabia-onderstel, dat met liefst 15 cm werd verlengd om extra beenruimte op de achterbank te creëren. Daarentegen is het in de breedte een beetje behelpen, want met drie mensen achterin heb je weinig schouderruimte, terwijl je ook voorin noodgedwongen nogal dicht tegen elkaar aan moet zitten. Wij merkten dat meteen bij het ingespen van de veiligheidsgordels!

Interieur
Het interieur is heerlijk rustig gehouden, weinig toeters en bellen, gewoon heel zakelijk, bij het saaie af. Alle bedieningselementen zijn echter keurig binnen handbereik, precies daar waar de bestuurder ze intuïtief verwacht. Eén minpuntje moeten we noemen en dat is het ontbreken van knopjes in het bestuurdersportier om de achterramen mee te bedienen, terwijl ze in de achterportieren wél elektrisch bedienbaar zijn. Daar heeft het merk duidelijk beknibbeld. Mag je van ons doen op de basis-uitvoering van € 14.190,-, maar niet op de dik zesduizend euro duurdere Elegance-uitvoering die wij meehadden.

Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.
 
Zeer ruim
Een ander uniek verkooppunt van de Rapid is z’n vijfde deur waarachter zich een enorme bagageruimte van maar liefst 550 liter schuilhoudt. Wanneer de achterbankleuning naar beneden wordt geklapt, vergroot je ‘m zelfs tot 1.490 liter. Werkelijk een zee aan ruimte! Genoeg over hoe het er allemaal uitziet, wij zijn eigenlijk veel benieuwder naar hoe dit rijdt. Start the engine!
 
Onderweg
In het vooronder komt na het indrukken van de startknop een 1.2-liter TSI Greentech tot leven, die 86 pk levert en een koppel heeft van 160 Nm, waarmee we ‘m in minder dan 12 seconden van 0 naar 100 km/u weten te slingeren. Het plezier houdt pas op bij 185 km/u. Meer dan voldoende, toch? Deze motorisering is voor de Rapid een goede keuze, want je kunt prima meekomen met het verkeer. De handgeschakelde 5-versnellingsbak maakt korte slagen en voelt zeer solide aan.

Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde zeer vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk af kunt leveren, zoals ook te zien is op de videobeelden die we maakten tijdens de slalomproeven op onze testbaan. 

Pluspunten:
- Heerlijk rij-ijzer
- Zeer ruim
- Veel value for money
Minpunten:
- Ontbreken raambediening voor achterramen in bestuurdersportier

Conclusie
De nieuwe Skoda Rapid biedt veel ruimte, in de kofferbak en ook op de achterbank! DЗt Оn een heleboel andere dingen voor een heel acceptabele vanafprijs van € 14.190,-. De tijd dat je niet gezien wilde worden in een Skoda, ligt reeds ver achter ons. Het is nu eerder zo dat je als een nuchtere slimmerik zult worden aangemerkt! En helemaal in deze nieuwe Rapid!


Specificaties:
Benzinemotor
Dwarsgeplaatste viercilinder in lijn
turbomotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/ 86 pk bij 4.800 tpm
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS
Voor: geventileerde schijfremmen
met zwevende enkelzuiger remklauwen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4483 x 1706 x 1461 mm
wielbasis: 2602 mm
spoorbreedte v/a:  1463/1500 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 550-1490 liter
kentekengewicht: 1055 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 900 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,4*
CO2-emissie: 114 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” Antia lichtmetalen velgen met 215/45R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 14.190,-
Prijs demo: € 20.390,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - December-editie 2012

In de zevende hemel!

Net als bij de Porsche 911 is er ook bij een nieuwe Golf nooit sprake van een revolutie, maar van een evolutie. Toch is geen onderdeel hetzelfde en is alles verbeterd. Ten opzichte van de inmiddels zevende generatie Golf lijkt en voelt de vorige gewoon ouderwets, terwijl er aan de buitenkant ogenschijnlijk niet zo gek veel veranderd is. Zo lijkt 't althans, want op de keper beschouwd weten de échte kenners wel beter. Autoplus onderwierp 'm daarom maar eens aan een kritische test en kwam er subiet achter dat we hier met het nieuwe ijkpunt in het C-segment te maken hebben.

Ex- en interieur
Mark Seven is langer, breder en vooral lager. De wielbasis is gegroeid waardoor meer binnenruimte voor passagiers en bagage is ontstaan. Het materiaalgebruik is nóg hoogwaardiger en ergonomisch ging het er ook nog eens een forse stap op vooruit.

Dan zullen ze 'm ook wel wat duurder hebben gemaakt? Neen, integendeel de vanafprijs is hetzelfde gebleven en dat is alvast een eerste compliment. Z'n langer doorlopende motorkap maakt 'm slanker en atletischer dan z'n voorganger. Het is gewoon een heel chique auto, deze nieuwe Golf.

Sowieso in de uitvoering die wij meekregen, de Highline incl. sportonderstel en schitterende 18 inch lichtmetalen velgen. En een tip voor de potentiële kopers: neem 'm vooral ook in een lichte kleur, want onze in oryx white pearl uitgevoerde demo ziet er absoluut schitterend uit, waarbij de zwarte accenten in de carrosserie het best tot z'n recht komen. Als we achter het stuur zitten, straalt de Deutsche Gründlichkeit je van alle kanten tegemoet.

Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Opvallend detail voor de Golf-adepten: de middenconsole is richting bestuurder gedraaid om het bekende cockpit-effect te sorteren. Mark Seven fits like a glove! We kunnen niet langer wachten en starten de motor.

Motorisering
Onze Golf is uitgerust met de 1.4 TSI BlueMotion Technology benzinemotor met cilinderuitschakeling (door VW Active Cilinder Technology, ACT genoemd) en deze versie beschikt over maar liefst 140 pk, waardoor hij met z'n heerlijke 7-traps DSG (die ook handmatig is te bedienen via de stuurschakelpaddles) in 8,4 seconden moeiteloos van 0 naar 100 km/u catapulteert en het feestje pas ophoudt bij 212 km/u.

Een fantastisch apparaat, die 7-traps DSG, het summum van wat er momenteel op de markt te krijgen is en dat zit gewoon op een Golf! Verder vinden we links naast de versnellingspook een knop voor de Driving Profiles, waarmee je op het gevoelige en snel reagerende touch screen kunt kiezen uit vier opties: Normal, Sport, Eco en Individual. Allerlei zaken als gaspedaalrespons, de schakelkarakteristiek van de DSG, de hoeveelheid stuurassistentie worden naar uw wens geprogrammeerd. U zult begrijpen, wij kozen voor Sport-modus. Is gewoon de lekkerste!

BlueMotion Technology
Dankzij de BlueMotion Technology is de nieuwe Golf ook zuiniger en gebruikt, als je je 'n beetje weet in te houden, slechts 4,69 liter op elke honderd kilometer, zeg maar 1 op 21,3. Daarbij heeft 'ie een CO2-uitstoot van slechts 112 gr/km en valt 'ie in het A-Label met 20% bijtelling. Doordacht slim en milieuvriendelijk. Het brandstofklepje rechtsachter is fraai vormgegeven en benadrukt het silhouet van deze nieuwe generatie Golfs. Subtiel gedaan!

Highline
Zoals gezegd we zijn onderweg met de Highline-uitvoering, een absoluut superpakket (meer info bij uw VW-dealer). Maar één ding willen we toch even noemen. VW noemt het Lane Assist. Het systeem corrigeert met een lichte stuurbeweging mocht je op de snelweg over de doorgetrokken streep heen geraken. Veiligheid boven alles! Gelukkig kun je het ook uitzetten. Het zijn allemaal ingrediënten die een ongekend comfort- en luxe-gevoel bij de inzittenden teweegbrengen en ervoor zorgen dat we hoentjesfris in Emmen aankomen om 'm écht eens aan de tand te voelen!

Testbaan
Dankzij z'n heerlijke sportonderstel kun je er lekker mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft prachtig stabiel en met name bij de slalomproef moeten we ons petje diep afnemen, want nooit eerder stuurden we zo strak met een Golf langs de pylonen. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt z'n bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het alleruiterste forceren, laat hij ons nooit in de steek. 't Is gewoon een fantastisch rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen enkel steekje vallen. We zijn diep onder de indruk en hebben geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Golf is een waar feestje. Volkswagen laat nergens een steekje vallen en heeft in het zwaarbevochten C-segment een nieuw ijkpunt neergezet, waar de concurrentie zich op kan stukbijten. Deze zevende generatie verenigt namelijk alle elementen, waar z'n naaste concurrenten in uitblinken, in één en dezelfde auto. Dat de vanafprijs (€ 18.790,-) hetzelfde is gebleven, verdient een dikke pluim! Na afloop van onze testdag waren wij met de compleet geëvolueerde Golf helemaal in de zevende hemel!

Pluspunten:
- strakke vormgeving
- hoogwaardig materiaalgebruik
- 7-traps DSG
- nieuw ijkpunt in C-segment

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder in lijn, dir. insp. turbo
cilinderinhoud: 1.395 cm3
max. vermogen: 103 kW/140 pk bij 4.500-6.000 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
7-traps automaat (DSG)
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4255 x 1799 x 1452 mm
wielbasis: 2637 mm
spoorbreedte v/a: 1549/1520 mm
tankinhoud: 50 liter
bagageruimte: 380-1270 liter
kentekengewicht: 1288 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 212 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 21,3*
CO2-emissie: 110 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
Tienspaaks 18" lichtmetalen velgen 'Durban' met 225/40R18 banden en sportonderstel
Prijzen
Vanafprijs: € 18.790,-
prijs demo: € 40.840,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Oktober-editie 2011

Eindelijk stoer!

Werd de eerste Tiguan nog gezien als het kleine zusje van de Touareg, na de eerste facelift kunnen we spreken van het kleine stoere broertje. Op die facelift hebben we vier jaar moeten wachten, maar Volkswagen heeft het nu goed voor elkaar met de vormgeving van de Tiguan. Die is ronduit geslaagd te noemen. Hij is er trouwens nog steeds met twee gezichten: de Tijger met  tweewielaandrijving en de Leguaan voor het zwaardere terreinwerk incl. permanente vierwielaandrijving. Wij hebben de 1.4 TSI met BlueMotion Technology in 2WD-uitvoering getest, aangezien daar de meeste van verkocht zullen worden. Geniet u met ons mee?

Exterieur
Zoals al gezegd in de inleiding, de facelift is bijzonder goed geslaagd en maakt van de nieuwe Tiguan een heel stoere verschijning. Het uiterlijk past nu beter bij het stoere imago van een SUV. Hij is er nog steeds in twee verschijningsvormen: als tijger en als leguaan. Die laatste heeft een compleet andere neus, een soort van leguanenbek met een flinke hellingshoek om echt offroad mee te kunnen. De meeste kopers zullen opteren voor de tijgerbek, waar wij mee op pad zijn geweest.

Interieur
De instap is lekker hoog en eenmaal achter het stuur plaatsgenomen, straalt de kwaliteit je als het ware tegemoet. Alles klopt aan deze auto. Alles straalt een weldadige rust uit. De bekende VW-degelijkheid maakt van ieder mens een gelukkiger mens. Materiaalgebruik staat op een hoog niveau en ergonomisch gezien steekt alles gewoon logisch in elkaar. Daar is helemaal niets op af te dingen. Top!

Achterin gezeten waan je je in een business-seat van een vliegtuig. In de rugleuning van de voorstoelen zit een handig uitklapbaar klepje en qua ruimte heb je hier dan ook niets te klagen. Veel handige opbergruimtes, zoals de vakjes aan beide zijden van de achterbankzitting. Genoeg complimenten, we gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rij-gedrag.

Onderweg
Voorzien van de brandstofbesparende BlueMotion Technology, levert de 1.4 TSI-motor 122 pk met 200 Nm trekkracht. Ja ja, mensen, steeds méér uit minder, ongelooflijk! De acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en de top zit op 185 km/u. De bediening van de handgeschakelde zesversnellingsbak is voortreffelijk te noemen. Zo hoort 't te zijn. Heerlijk. Het zorgt ervoor dat je denkt een heel goede chauffeur te zijn, maar de credits gaan naar de superieure techniek van deze VW. Subliem! Benieuwd hoe het straks op de testbaan gaat.

Het Sport & Stylepakket waarmee deze demo is uitgerust heeft de volgende extra's: fraai 17" lichtmetaal, een multifunctioneel stuurwiel, een chromen dakreling, chromen sierlijsten rond de ramen, getinte zijruiten achter, sportstoelen vóór incl. stof-alcantara-bekleding, schuifladen onder de voorstoelen, mistlampen vóór én vermoeidheidsherkenning. Bovendien was onze Tiguan ook nog eens voorzien van het optionele Park Assist, een inparkeerhulp waarmee de auto ruimte voor fileparkeren detecteert en zelf instuurt (kosten € 690,-). Altijd handig voor diegenen onder ons die op dat onderdeel tekortschieten.

Testbaan
De Tiguan boezemt dus veel vertrouwen in en daarom zijn we zeer benieuwd hoe deze tijger zich op onze testbaan gedraagt. Dankzij de elektronische handrem is de lol op het slipvlak ver te zoeken, want probeer 'm maar eens in een slip te krijgen. Het lukt je gewoon niet. Heel veilig natuurlijk, dat dan weer wel. Door naar de slalomproef. Ook daar weet deze Tiguan zich zonder problemen en met het grootste gemak doorheen te slingeren. Petje af voor een auto met een hoogte van ruim 1700 mm. Hij blijft keurig stabiel tijdens deze korte lastwissels en van overhellen is slechts een klein beetje sprake. Het bochtenwerk, zo merkten we ook al gewoon op de openbare weg, doet 'ie voorbeeldig. Het onderstel is stevig afgeveerd, zonder aan comfort in te boeten. De heerlijk zittende stoelen geven prima steun en de materialen van de middenconsole en de portieren zijn voldoende zacht om zo'n klus zonder blauwe plekken te klaren.

Door de waterbak is er van aquaplaning zelfs bij 100 km/u absoluut geen sprake. We hebben zelfs een noodstop gemaakt in diezelfde waterbak: binnen no-time staat 'ie stil. Een ongekend veilige auto, deze Tiguan, onze complimenten. Hij stelt ons hier op de testbaan, waar we echt tot het uiterste gaan, dus absoluut niet teleur en doet het met een vanzelfsprekendheid die groot respect afdwingt. Petje af!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Tiguan is een feestje. Dankzij een geslaagde face-lift oogt deze nieuweling nu echt als het kleinere stoere broertje van de Touareg voor een prijs die dankzij het downsizen ook aantrekkelijker is geworden ten opzichte van het eerste model, want hij is er al vanaf € 27.990,-. Neem daarbij z'n goede restwaarde en je bent spekkoper. Gewoon doen, dus!

Pluspunten:
- eindelijk stoer
- comfortabele en stille motor
- ruim met veel aflegen opbergvakjes
- Sport & Style riant uitgerust
- restwaarde

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.390 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.500-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4426 x 1809 x 1703 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1569/1571 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 470-1510 liter
kentekengewicht: 1401 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 12 m.
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,5 l/100 km*
CO2-emissie: 152 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen New Orleans met 235/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 27.990,-,-
prijs demo: € 32.180,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Meer uit minder!

De Jetta speelde nooit echt een overtuigende rol op de Europese markt en bleef altijd een beetje in de schaduw staan van z'n succesvolle broertje, de Golf. Misschien dat daar met de nieuwste Jetta verandering in komt. Van Autobedrijf Tjeerdsma kregen we de 1.2 TSI Bluemotion Technology in de Comfortline-uitvoering mee en voelden 'm op onze testbaan uiteraard stevig aan de tand. Na afloop waren we vooral gecharmeerd van z'n motorisering: een 1.2 met maar liefst 105 pk aan boord. Je moet het voelen om het te kunnen geloven! Feeling is believing!

Ex- en interieur
Hoewel 'ie nog steeds op hetzelfde platform als de Golf is gebouwd, onderscheidt de Jetta zich van de Golf door een grotere wielbasis en is de totale lengte maar liefst 40 cm groter! Gevolg is 7 centimeter meer beenruimte voor de achterpassagiers en een bagageruimte van 510 liter. Daar kun je mee aankomen! Qua afmetingen schurkt de nieuwe Jetta zelfs dicht tegen familiegenoot Passat aan. Op de keper beschouwd, vinden wij het een mooie, sierlijk ogende sedan met een eigen identiteit. Binnenin kom je de materialen tegen die je van Volkswagen mag verwachten, herkenbaar, kraak- en piepvrij, niets op aan te merken.

Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.

Onderweg
Bij Nieuweschans duiken we de grens over om op de Autobahn even lekker te kunnen klepelen. De 1.2 TSI sleurt ons beschaafd, met een lekker strak schakelende zesbak, zonder enig drama, naar een respectabele 190. De acceleratie van 0 naar 100 klokten we in iets minder dan 11 seconden. Niet slecht voor een twaalfhonderdje.

Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!

Testbaan
We beginnen altijd met een opwarmrondje over de baan. Daarna zoeken we z'n uiterste grenzen in het bochtenwerk op en dan merk je hoe strak alles bij deze nieuwe Jetta in elkaar steekt. Het onderstel hapt in extreme bochtsituaties gretig naar grip, maar zonder een piep- of een kraakje in het interieur te bespeuren. Superdegelijk.

Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.

Conclusie
Met de nieuwe Jetta krijg je een zeer comfortabele, vooral ruime en goed gebouwde auto, die in deze versie voor een redelijke prijs is te rijden (€ 24.490,-). Onze testauto in Comfortline-uitvoering heeft voldoende luxe aan boord om de gemiddelde automobilist zéér tevreden te kunnen stellen. Bovendien ontstijgt hij, door z'n afmetingen, zelfs het Csegment en is uit een oogpunt van kostenbesparing wellicht een slim alternatief voor mensen die nu nog Passat rijden. We begonnen dit verhaal met 'méér uit minder', maar het is ook méér voor minder! Er is al een Jetta in dezelfde motorisering leverbaar vanaf € 21.390

Pluspunten:
- comfortabel
- ruim
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- niet kunnen vinden


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.500-4.000 tpm
emissienorm: Euro5
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4644 x 1778 x 1482 mm
wielbasis: 2651 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1532 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 510 liter
kentekengewicht: 1205 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 123 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen Navarra velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 24.490,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

Stoer, krachtig...en betaalbaar

Het vijfde model in de Skodarange is een auto geworden die we niet zomaar in een hokje kunnen plaatsen. Skoda spreekt zelf van een slimme SUV en dat is een adequate karakterisering. Ze noemen 'm YETI. Hij is stoer, krachtig, heeft een hoog kwaliteitsniveau, is betaalbaar en ook nog eens sociaal acceptabel. Vooral die laatste twee eigenschappen kom je bij een SUV zelden tegen. Tijd voor een uitgebreide test met de nieuwe YETI, met name in het 4x4-terrein, want wij kregen van Skoda-dealer Van Heukelem een witte 1.8 TSI 4x4-versie mee.

Exterieur
Op de keper beschouwd lijkt de eerste SUV van Skoda heel veel op de Roomster en zien we duidelijk nog meer familietrekjes in het ontwerp van de YETI terug, zoals de type-aanduiding in de koplampen. De YETI is van voren gezien een imposante verschijning en z'n ronde, doch pronte mistlampen zorgen voor een hoge aaibaarheidsfactor. Stoer en toch speels! De YETI staat flink hoog op z'n poten. Dat is te danken aan langere veerpoten, die in geel zijn gespoten en onmiddellijk de aandacht trekken, omdat ze duidelijk zichtbaar zijn door de flinke ruimte tussen de wielkasten. Maakt het hem tot een terreinwaardige SUV? We zijn zeer benieuwd en zullen dat straks op het 4x4-terrein bij DIBO te weten komen. Over de afwerking van het plaatwerk van deze YETI kunnen we kort zijn: VW-kwaliteit, daar hoef je geen Tiguan voor te nemen. Elke Skoda zit tegenwoordig op nagenoeg hetzelfde kwaliteitsniveau! Slimme mensen kiezen niet voor niets een Skoda. Dat moge duidelijk zijn!

Interieur
Ook als we zijn ingestapt straalt de VW-kwaliteit je tegemoet. Opvallend fraaie materialen, prima afgewerkt en een lust voor het oog. Ergonomisch gezien zitten alle bedieningsknoppen en -hendels op de meest logische plaatsen. Jules de Corte zou er zonder enige moeite mee wegkomen. Wat in zeer positieve zin opvalt is de brede middenconsole, die opvallend dicht tegen de bestuurder aanzit, waardoor het bedieningsgemak een fluitje van een cent wordt.

Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!

Rij-eigenschappen
De 160 pk sterke 1.8 TSI-benzinemotor, die we onder andere kennen van de Superb, is een zalige motor. Ongekend stil doet 'ie op de achtergrond z'n werk. De wegligging is een ander detail waar we stil van worden: de YETI is gebouwd op hetzelfde onderstel als de Octavia en geloof het of niet, maar deze YETI rijdt ook als een Octavia: zeer comfortabel, koersvast en met een bovengemiddeld comfort. Absolute klasse!

Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen.

Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!

Conclusie
Met de YETI haalt u een auto in huis die tot nu toe nog met niets is te vergelijken. Voor een vanafprijs van € 18.990,- krijgt u een SUV die beschikt over een prima rij-comfort, een interieur dat er superb (knipoog naar de Skoda Superb!) uitziet, met fraaie materialen en een uitstekende ergonomie. Enige minpuntjes zijn het brandstofverbruik en de ruimte in de kofferbak, maar verder staat niets hem in de weg om door een groot (incl. jeugdig) koperspubliek aanbeden te worden. Want met deze Yeti wil iedereen, (mits u slim bent!) absoluut gezien worden!

Pluspunten:
- stoer en comfortabel
- uitstekende rij-kwaliteiten
- terreinwaardig
- zéér betaalbaar
Minpunten:
- brandstofverbruik
- bagageruimte


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder turbo met DOHC
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 118 kW/160 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500 tpm
Aandrijving en transmissie
vierwielaandrijving
Haldex-koppeling
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
Besturing
Elektro-mechanisch bediende tandheugel met stuurbekrachtiging
Wielophanging
McPherson voorwielophanging, torsie-as achter, stabilisatorstangen
Maten en gewichten
l x b x h: 4223 x 1793 x 1691 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1541/1537
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 405-1760 liter
kentekengewicht: 1405 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1800 kg
draaicirkel: 10,3 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,0 l/100 km*
CO2-emissie: 189 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen Dolomite velgen met 225/50R17 Dunlop SP Sport
Prijzen
Vanafprijs: € 18.990,-
Prijs testauto: € 29.790,-
Importeur
Pon Mobiel, Leusden
* = fabrieksopgave