Een aantal wereldwijde trends, waaronder verstedelijking, digitalisering (IOT) en de zelfrijdende auto, leidt ertoe dat de auto een andere rol gaat spelen in mobiliteit. Dit is ook van invloed op de ontwikkeling van autodeelconcepten. Dat concludeert LeasePlan in het tweede deel van het Trendreport, dat vandaag officieel is gepresenteerd. Het Trendreport is gebaseerd op een groot onderzoek van LeasePlan naar de toekomst van autodelen. Daarvoor sprak de leasemaatschappij onder meer met een aantal trendwatchers in de automotive sector.

"Nu al is één op de acht zakelijke automobilisten geïnteresseerd
in autodelen. In 2014 was dit nog niet eens tien procent."
M. Versteegen, Marketing Director LeasePlan Nederland

Uit het Trend Rapport blijkt dat multimodale vervoersoplossingen de overhand zullen krijgen. Dat wil zeggen dat tegelijkertijd gebruik wordt gemaakt van verschillende vervoersvormen. Daarbij speelt het wegvervoer, waaronder deelauto’s, vooral een rol in het voor- en natransport (naar en vanaf een OV-knooppunt). Buiten de steden zal de auto een belangrijke plaats in het verkeer blijven innemen. Immers, het alternatief – de aanleg van een enorm fijnmazig netwerk van bussen en treinen in de buitengebieden – is niet realistisch.

Mobiliteit: verbinden en op elkaar afstemmen van vervoersmodaliteiten
“Mobiliteit zal in de toekomst draaien om het aan elkaar verbinden en op elkaar afstemmen van een palet aan vervoersmodaliteiten op basis van real time data-uitwisseling”, aldus John Baekelmans, CTO van Cisco en expert op het gebied van smart cities. Waar de experts echter over van mening verschillen is of dit tot meer of minder auto’s gaat leiden. Volgens Baekelmans leidt het tot minder auto’s. Wereldwijd komen er wekelijks ongeveer een miljoen mensen in een stad terecht. Tegen 2050 zal 70% van de wereldbevolking in een stedelijke omgeving wonen. Daar zal de auto veel minder dominant worden dan nu het geval is, simpelweg omdat er onvoldoende ruimte voor is.

Volgens andere experts zal de zelfrijdende auto de capaciteit van het huidige wegennet juist sterk optimaliseren. In die visie is er ruimte voor méér auto’s op de weg omdat zelfrijdende auto’s met minder afstand van elkaar kunnen rijden in een meer vloeiende stroom. Rupert Fausset, expert in Energy and Transport Forumforthefuture: “De ‘intelligente auto’ concurreert dan rechtstreeks met het OV: tijdens een autorit kan de gebruiker werken en is hij volledig ‘connected’ met digitale netwerken”.

Private lease en to-go-contract
LeasePlan verwacht dat het klassieke autoleasecontract de komende jaren zal transformeren. De interesse voor private lease neemt toe als alternatief voor het kopen van een nieuwe of tweedehands auto. Maar ook in de vorm van werknemerslease, waarbij werkgevers collectief private lease aanbieden, zonder dat ze daar zelf omkijken naar hebben. Daarnaast groeit de behoefte naar een multimodaal ‘to-go-contract’. Een dergelijk contract zou niet alleen laagdrempelig toegang moeten bieden tot meerdere vervoersvormen. Het moet ook de mogelijkheid bieden om de (eigen) zakelijke leaseauto te delen met anderen. Martijn Versteegen, Marketing Directeur van LeasePlan: “Uit de meest recente wereldwijde LeasePlan Mobility Monitor komt naar voren dat de belangstelling bij leaserijders voor corporate autodelen opnieuw duidelijk is gestegen. Eén op de acht bestuurders is geïnteresseerd in zakelijk autodelen, en geeft aan flexibiliteit belangrijker te vinden dan het hebben van een eigen leaseauto. Dit blijkt vooral te gelden voor jonge mannen in de leeftijd van 18 tot 34 jaar.”

LeasePlan biedt wereldwijd zakelijk autodelen aan met SwopCar. In Nederland gebeurt dat al vijftien jaar via dochterbedrijf Mobility Mixx met ‘SammSamm ®’. Voor de werkgever is totale ontzorging het sleutelwoord: Mobility Mixx geeft advies over de inzet van het aantal auto’s, verzorgt het totale beheer en de berijdersondersteuning. Medewerkers kunnen 24/7 reserveren en de sleuteluitgifte en ritregistratie zijn volledig geautomatiseerd.

Versteegen: “Vanuit de samenwerking met dochter Mobility Mixx geeft LeasePlan invulling aan bredere mobiliteitswensen van bedrijven. We zetten in op een verbeterde efficiëntie van het wagenpark voor onze klanten door een optimale bezettingsgraad en een beter overzicht van de kosten en het gebruik”.

Kijk voor meer informatie op:
www.leaseplan.nl/autodelen
www.sammsamm.nl

Toyota voegt de Trend-uitvoering toe aan de line-up van de Auris. De Auris Trend is gebaseerd op de Auris Aspiration en voor slechts 200 euro extra voorzien van aantrekkelijke opties als 16 inch lichtmetalen wielen en sportstoelen met een elektrische lendensteun en stoelverwarming. Het klantvoordeel bedraagt maar liefst 1.250 euro. De Toyota Auris Trend is leverbaar als hatchback en Touring Sports en heeft een vanafprijs van 20.795 euro.

Het interieur van de Trend-uitvoering is van fijne extra’s voorzien. De sportstoelen zijn bekleed met speciaal ontworpen bekleding en het dashboard van de Trend is met leder afgewerkt. De bestuurder en voorpassagier genieten van stoelverwarming en een elektrisch verstelbare lendensteun geeft de chauffeur extra comfort. De achterportieren hebben elektrisch bedienbare ruiten én worden uitgerust met privacy glass. Dat staat, net als de standaard 16 inch lichtmetalen wielen, niet alleen fraai, maar beperkt ook de inkijk én zorgt voor wat extra koelte op de achterbank.

Standaard climate control
De standaarduitrusting van de Auris Trend omvat onder meer climate control, audio- en telefoonbediening op het stuurwiel, het Toyota Touch-multimediasysteem met 6,1-inch touch screen en cruise control, wat het rijden in de Toyota Auris Trend nog aangenamer maakt. Tegelijkertijd introduceert Toyota de nieuwe metallic kleur Dark Blue, die direct leverbaar is voor de Trend-uitvoering.

Zuinige motoren
De koper heeft keuze uit twee bekende benzinemotoren: de 1.3 VVT-i met handbediende 6-bak en de 1.6 VVT-i, gekoppeld aan een handmatige transmissie met 6 verzetten of een CVT-automaat. De benzinemotoren zijn ontwikkeld met het oog op rijplezier en efficiency, wat ook blijkt uit het gemiddelde brandstofnormverbruik van 5,4 respectievelijk 5,9 l/100 km voor de handgeschakelde uitvoeringen en vermogens van 73 en 99 kW (99 en 132 pk).

De Toyota Auris Trend kan vanaf vandaag bij de Toyota dealer worden besteld.

·  Ford introduceert de S-MAX Vignale Concept in Milaan, het tweede model binnen de exclusieve Vignale-lijn
·  Geïnspireerd door trends uit de wereld van meubel- en modedesign, beschikt de conceptversie van de S-MAX Vignale over opvallende 21-inch lichtmetalen velgen, donker verchroomde, glanzende aluminium details, de bijzondere Vignale-grille, gewatteerde, lederen stoelen en een exclusieve “Milano Grigio” carrosseriekleur
·  Ford heeft meer details bekendgemaakt van de op persoonlijke wensen afgestemde aankoop- en eigendomservaring. Selecte groep Europese Ford dealers gaat "Vignale Lounges" inrichten; klanten krijgen speciale relatiemanager toegewezen
 
Vandaag onthult Ford Motor Company in Milaan de Ford S‑MAX Vignale Concept. Deze conceptauto toont de visie van Ford op een tweede model binnen de exclusieve Vignale-modellijn. De Ford S-MAX Vignale Concept volgt de Mondeo Vignale Concept en is een uitdrukking van het exclusieve niveau van het design, de afwerking en de uitrusting die klanten van een Ford Vignale mogen verwachten. Volgend jaar komt er een productieversie van de Mondeo Vignale op de markt, niet lang daarna gevolgd door een productieversie van de S-MAX Vignale.
 
“De S-MAX Vignale is ruim en exclusief. Met deze conceptauto overschrijdt Ford de grenzen van het traditionele autodesign,” zegt Martin Smith, executive director Design bij Ford Europa. “De Vignale-designers hebben zich bij het ontwikkelen van deze nieuwe S-MAX laten inspireren door trends in de meubel- en modewereld.”
 
Naast de introductie van de S-MAX Vignale in het befaamde Palazzo Reale in Milaan laat Ford zijn visie op de speciale klantervaring voor de Vignale deze week zien op de Salone del Mobile, 's werelds meest vooraanstaande beurs op het gebied van meubeldesign. Het ontwerp van de stand die Ford op de Salone del Mobile heeft ingericht kan worden gezien als een vooruitblik op de “Vignale Lounge”, een exclusieve klantervaring die bij een select aantal Europese Ford-dealers zal worden uitgerold. Ook zal Ford een Vignale-lifestylecollectie laten zien, die ondermeer bestaat uit een op maat gemaakte reistas die is onderscheiden met een iF Design Award. De persoonlijke relatie die klanten kunnen verwachten wanneer Vignale in 2015 in Europa wordt geïntroduceerd omvat een toegewezen relatiemanager en een ophaal- en afleverservice van VIP-niveau.
 
Uniek design
De S-MAX Vignale Concept is onder meer uitgerust met speciale 21”-lichtmetalen velgen, exclusieve afwerkingsdetails, sieraadachtig oplegwerk, verchroomde spiegelkappen en een opvallende, zeshoekige Vignale-grille. Verder biedt deze conceptauto unieke stoelen met prachtige designdetails en zijdezacht aanvoelend leder van topkwaliteit. Technologische hoogtepunten zijn onder andere de car-to-car-communicatie, tablet-dockingstations voor de tweede stoelrij en een intelligent, flexibel thin-seat-stoelconcept.
 
De S-MAX Vignale Concept vormt een nieuwe interpretatie van het strak gestroomlijnde exterieur, het karakteristieke profiel en de dynamische dakboog. De nieuwe kleur voor de S-MAX Vignale Concept, "Milano Grigio", een parelmoertint, is rechtstreeks beïnvloed door de dieproze metallic tinten die te zien zijn in de meubel- en modedesigns op de Salone del Mobile. De aandacht voor kleur, in dit geval Dark Rose Grey, is overal in de auto terug te vinden, van de details in de uitlaten en de zeshoekige sierranden van de ventilatieopeningen tot de onderkant van het dashboard.

De grille met het zeshoekige design dat voor het eerst is toegepast in de conceptversie van de Mondeo Vignale, is ook gebruikt voor de S-MAX Vignale Concept. Deze grille is uitgevoerd in een donkere, matte metaallak en een sierrand van glanzend aluminium.
 
“Bij de ontwerpen die wij tegenkomen op de Salone del Mobile en de Milan Design Week zien we dat moderne luxe niet schreeuwerig hoeft te zijn,” zegt Stefan Lamm, exterior design director, Ford Europa. “Lichtere tinten en zorgvuldig toegepaste detaillering zorgen voor een verfijning van een niveau dat voor Ford-klanten uniek is.”
 
Design op maat
Het lichte exterieur gaat gepaard met een in donkere tinten uitgevoerd interieur dat is gebaseerd op actuele trends in de herenmode. Verdere kleuren en designs zijn geïnspireerd door een eclectische kijk op meubels - zoals exclusieve sofa's - die worden gekenmerkt door een strakke, eigentijdse belijning en met hand gestikt leer met parelmoerglans. Het fraaie leder loopt vanaf het dashboard en het instrumentenpaneel langs het glazen dak naar de bagageruimte aan de achterkant, waardoor er een loungeachtige omgeving ontstaat.
 
Voor de stoelbekleding is een nieuwe variatie op de wattering gebruikt die voor het eerst is toegepast in de Mondeo Vignale Concept. De voorstoelen en de buitenste achterstoelen hebben gewatteerde zeshoekige vlakken, die worden begrensd door vierkante vlakken die in de breedte over de middelste achterstoel en de voorste armsteun lopen. Zogeheten tone-on-tone-stikwerk met dik, donkerrood stiksel markeert het midden van de stoelen. Voor de randen is stiksel van een lichtere kleur gebruikt.
 
“De wijze waarop de tinten met elkaar zijn verbonden en de kwaliteit van de afwerking en de details maken dat de S‑MAX Vignale een gevoel van traditie oproept,” aldus Sonja Vandenberk, chief designer Colour and Material bij Ford Europa. “De designtaal zelf sluit aan op de nieuwste trends op het gebied van mode- en meubeldesign, en dat zie je terug in de gebruikte stoffen, het leer, de kleuren en de detaillering.”
 
Inspelen op de wens van de klant
Volgens Ford valt de helft van zijn verkochte grote auto's binnen een hoger specificatieniveau en vraagt 10 tot 15 procent van de klanten om een nog hoger uitrustingsniveau en een exclusieve service. “Wij weten dat veel klanten op zoek zijn naar een Ford die exclusiever is dan ons huidige Europese aanbod,” zegt Roelant de Waard, vice-president Marketing, Sales & Service bij Ford Europa. “De andere belangrijke trend is de vraag naar een meer op de persoonlijke wensen van de klant toegesneden eigendomservaring waarin rekening wordt gehouden met hun agenda. Met Vignale voorzien wij op een nieuwe manier in die behoefte.”
 
Uit onderzoek van Ford blijkt dat meer dan een derde van de kopers van duurdere merken een hoog serviceniveau als een belangrijk verschil beschouwt tussen een standaard- en een exclusieve ervaring. Uit het onderzoek bleek verder dat deskundigheid en efficiëntie van verkoopmedewerkers de twee factoren zijn die de klanttevredenheid het sterkst beïnvloeden. De inrichting van de showroom en de kwaliteit van de gastvrijheid zijn twee van de drie belangrijkste factoren die van invloed zijn op wat een klant van een merk verwacht.
 
Ford stelt speciaal opgeleide relatiemanagers aan die tijdens de hele Vignale-aankoopervaring voor de klant als de enige contactpersoon fungeren. Omdat voor Vignale-eigenaars tijd bijzonder kostbaar is, zullen servicebeurten worden afgestemd op hun agenda en is er een ophaal- en afleverservice beschikbaar. “Vignale Lounges” bij een select aantal Ford dealers, voornamelijk in grote steden, zullen volledig gericht zijn op het leveren van persoonlijke service.

De “Vignale Lounge” zal een stimulerende omgeving zijn waarin klanten in alle rust exclusieve materialen en kleuren kunnen ervaren en kennis kunnen maken met opzienbarende voorzieningen en technologieën. De lounge zal een afspiegeling zijn van de kwaliteit die het product uitstraalt, een plek waar de klant zich kan ontspannen. “Vignale is een bijzonder product en biedt een kwaliteitsniveau dat maakt dat de klant de ervaring geheel anders beleeft,” aldus De Waard. “De op de agenda van de klant afgestemde ophaal- en afleverservice voor onderhoud zal ervoor zorgen dat klanten de Vignale zeer positief zullen waarderen.”

Gelimiteerd op in totaal 1.150 exemplaren

Volkswagen start de levering van de Golf en Golf Variant in Trend Edition-uitvoering. Beide zijn er in beperkte oplage: 750 stuks voor de hatchback en 400 voor de Variant. De Trend Editions vallen op door de ruime standaarduitrusting in combinatie met een scherpe prijs: vanaf 19.490 en 21.190 (Variant) euro. Bovendien profiteren ook alle Trend Editions van 1.000 euro extra inruilpremie én van 20% bijtelling.
 
Voor nog geen 20.000 euro biedt de Golf Trend Edition volop luxe. Standaard is hij uitgerust met airconditioning, Radio Composition Touch met aanraakscherm en een kleinlederpakket - stuur, pookknop en handremgreep zijn met leder bekleed. Ook de techniek is top, met standaard Multi-Collision-Braking dat doorschieten na een aanrijding voorkomt, het XDS-sperdifferentieel, bandenspanningcontrole, automatische handrem met auto-hold en een knieairbag voor de bestuurder.
 
Scherpe prijzen, 20% bijtelling
De Golf Trend Edition is standaard uitgevoerd met de bekende 1.2 TSI benzinemotor met 85 pk en veel bruikbare trekkracht (160 Nm tussen 1.400 en 3.500 toeren). Als driedeurs is deze er vanaf 19.490 euro. Voor de vijfdeurs geldt de reguliere meerprijs van 500 euro. De extra ruime en praktische Golf Variant Trend Edition is er vanaf 21.190 euro met 1.2 TSI en 85 pk. In beide gevallen is de 1.2 TSI-motor met 77 kW/105 pk optioneel. Alle Golfs Trend Edition hebben bij zakelijk inzet slechts 20% bijtelling.
 
Extra inruilpremie
Klanten die kiezen voor een Golf of Golf Variant Trend Edition krijgen bovenop de scherpe vanafprijzen ook nog eens 1.000 euro extra inruilpremie. Die premie kan bijvoorbeeld gebruikt worden om het Executive-pakket (1.033 euro) te bestellen. Dan wordt de standaarduitrusting uitgebreid met het navigatiesysteem Discover Media, vermoeidheidsherkenning, boordcomputer plus, alarm plus en de multimedia aansluitbox.

De Golf Trend Edition is er zoals gezegd in een oplage van 750 exemplaren, van de Golf Variant Trend Edition zijn 400 exemplaren beschikbaar.

Jaargang 9 - Juni-editie Groningen 2010

Flex-kampioen!

In 2003 kwam Opel met de Meriva, een midi-MPV, die onder de concurrentie veel navolging had. Nu zeven jaar later lanceert Opel de compleet nieuwe Meriva met wellicht een nieuwe trend, we hebben het natuurlijk over de 'suicide doors', door Opel Flexdoors genoemd. Het woord 'flex' kom je in de Meriva veelvuldig tegen en daarom wordt 'ie ook wel de Flexkampioen genoemd. Autoplus reed met de 120 pk sterke Cosmo-uitvoering en ging een dagje uitgebreid 'flexen' om er achter te komen of 'ie z'n verwachtingen als Flex-kampioen kan waarmaken.

Flex ex- en interieur
Allereerst een compliment voor z'n uiterlijk, want het busjes-imago dat z'n voorganger had is bij de nieuwe Meriva volledig verdwenen. Vergelijk je 'm met het oude model dan oogt ie' een stuk aantrekkelijker, zeg maar vlotter. Hij volgt het design dat met de Insignia en de Astra werd ingezet. Ook de Meriva heeft nu een strak gesneden smoelwerk met een chromen grille en aan de zijkant de typische vouw naar achteren. Het verleent hem een sportief imago en ons testmodel is bovendien uitgerust met 18 inch schoeisel, maar daarover straks meer. Het meest in het oog springende detail aan de nieuwe Meriva zijn natuurlijk die FlexDoors. We moesten er eerst wel even aan wennen, maar ze hebben toch echt praktisch nut: je kunt veel gemakkelijker in- en uitstappen, vooral voor vaders en moeders die regelmatig met kinderzitjes staan te worstelen, is het met deze FlexDoors een verademing.

Zowel de voor- als de achterportieren openen tot in een hoek van 85 graden en dat is veel, kunnen wij u melden. Zorg er als bestuurder bij het openen van het voorportier wel voor dat je 'm niet helemaal naar buiten toe openklapt, want zonder telescooparmen, zul je geneigd zijn het portier dicht te trekken m.b.v. de rand van het dichterbij zittende opbergvak. Ook binnenin is het verschil met de vorige Meriva gigantisch. Het fraai uitgevoerde dashboard, dat we al kennen van de Astra, doet hoogwaardig aan en op de middenconsole zitten veel knoppen die zich na enige gewenning, intuïtief  laten bedienen. Het nieuwe Meriva-interieur zit vol opbergvakken en enkele daarvan vinden we in de FlexRail: een aluminium rail in de vloer tussen de voorstoelen die helemaal doorloopt tot de achterbank.

Op deze rail, die gemonteerd kon worden dankzij het ontbreken van een gewone handrem, bevindt zich een opbergvak annex armsteun die zich laat verschuiven en desgewenst laat verwijderen, maar ook laat omtoveren tot een handige bekerhouder. Ook de FlexSpace achterbank is multifunctioneel en zelfs gemakkelijker te bedienen dan in de vorige Meriva. En dan hebben we nog de FlexFloor, de bagageruimte met dubbele laadvloer die zich eenvoudig laat omtoveren van bijna 400 liter tot een forse 1500 liter met de achterbank neergeklapt. Hoog tijd om 'm maar eens de sporen te gaan geven!

Rij-ervaring
Een comfortabele zit achter het stuur is gauw gevonden, dankzij de ergonomische comfortstoelen in onze Cosmo-uitvoering. Ze zitten perfect en hebben zelfs lengteverstelling van het zitvlak, iets wat wij zeer kunnen waarderen. Wat ook opvalt is het goede zicht naar voren en opzij, dankzij een dunnere voorruitstijl. De achterruitstijl daarentegen is dikker en belemmert het zicht naar achteren, maar dankzij (optionele) parkeersensoren is inparkeren geen probleem.

Zoals gezegd, we hebben de 120 pk sterke turbo-motor in het vooronder liggen en die kan de 1.360 kg zware Meriva vlot door het verkeer heen trekken. Het is geen scheurijzer, maar de doelgroep voor de nieuwe Meriva zit daar ook niet op te wachten. De vijfbak schakelt probleemloos, de pook ligt goed onder handbereik, ergonomisch dik in orde. Wat ons in negatieve zin opviel tijdens ons ritje over de snelweg richting Emmen waren de binnendringende rolgeluiden van de banden. Navraag bij de dealer leerde dat de standaard onder deze Cosmo geleverde 17 inch veel minder lawaai maken. Onder dit testmodel zitten maar liefst 18 inch sloffen! Verder vinden wij de nieuwe Meriva gewoon goed rijden, hij staat lekker vierkant op z'n wielen en voelt uiterst comfortabel aan. Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken zonder vermoeid te raken. Benieuwd hoe het er straks op de testbaan aan toegaat.....

Testbaan
Vanwege de elektronische parkeerrem hebben we op het slipvlak eigenlijk niets te zoeken, want hij is nauwelijks in een slip te krijgen, ook niet met het ESP uitgeschakeld. Gauw door naar de slalomproef. Doet 'ie uitstekend, met weinig bodyroll, want de carrosserie- bewegingen worden nergens onrustig, het verloopt goed gecontroleerd. En dat is een heus compliment als je bedenkt wat deze nieuwe Meriva aan gewicht in de schaal legt: 1.360 kg. Sturen doet 'ie boven verwachting goed: lekker direct en in extreme omstandigheden (in zeer snel genomen bochten) voel je zelfs wat er onder de wielen gebeurt. We hoorden tijdens onze extremiteiten geen enkel kraakje en dat betekent gewoon dat het allemaal heel solide in elkaar steekt bij deze nieuwe Meriva. Complimenten!

Conclusie
Met de nieuwe Meriva zet Opel wederom een trend in het MPVsegment door z'n FlexDoors. Die voegen echt iets toe en werken voortreffelijk. Na enige gewenning wil je niets anders meer. De motorisering met 120 pk is voldoende. Je kunt vlot met het andere verkeer meekomen. Qua looks is de nieuwe Meriva een enorme sprong voorwaarts en daardoor heeft hij het busjes-imago volledig van zich afgeschud. Met een prima afgewerkt interieur waarin enorm geflext kan worden (denk aan de FlexRail, de FlexSpace en de FlexFloor) is het een waarachtige kampioen in flexibiliteit!

Pluspunten:
- prima weggedrag
- functionele FlexDoors
- trendsetter

Specificaties:
Motor
Viercilinder in lijn turbo
cilinderinhoud: 1.364 cm3
compressieverhouding: 9,5 : 1
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 4.800-6.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.750-4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
Remmen
Vóór: geventileerde remschijven
Achter: remschijven
ABS en ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4288 x 1812 x 1615 mm
wielbasis: 2644 mm
spoorbreedte v/a: 15488/1509 mm
tankinhoud: 54 liter
inhoud bagageruimte:
a) tot bovenkant achterbankleuning: 397 liter
b) tot bovenkant bestuurdersstoel: 916 liter
c) tot onder het dak: 1.496 liter
kentekengewicht: 1360 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 11,06 meter
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,4*
CO2-emissie: 143 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/40R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 17.995,-
Prijs testauto: € 21.995,-
Importeur
General Motors Nederland, Breda
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Mei-editie 2012

Baanbrekend!

Ford heeft een belangrijke primeur, de ultrazuinige Focus 1.0 EcoBoost ECOnetic Lease 5-deurs hatchback. Daarmee is Ford de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en met maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie vóór 1 juli 2012 geldt géén motorrijtuigenbelasting (MRB), géén BPM en slechts 14% bijtelling. Wees er dus als de kippen bij! Meest compacte EcoBoost-motor Deze nieuwste Focus dankt zijn zuinigheid aan de baanbrekende 1.0-liter 3-cilinder EcoBoost-motor: een hightech krachtbron met 75kW/- 100pk die uitstekende prestaties levert tegen een zeer laag brandstofverbruik. De gemiddelde CO2- uitstoot blijft daardoor onder de 110 g/km. Hoe hebben ze dat toch voor elkaar gekregen bij Ford?

De gloednieuwe 1.0 EcoBoost-motor met directe inspuiting is ontwikkeld door Ford's Technical Centre in het Engelse Dunton en is de meest compacte in zijn soort. Dankzij een krachtige en zeer responsieve turbo heeft hij een minimale turbovertraging en een riant koppel. Een geavanceerd koelsysteem verlaagt het brandstofverbruik door de motor sneller op te warmen. Doordat het blok is gemaakt van gietijzer in plaats van aluminium is daarvoor 50% minder energie nodig. Eveneens nieuw is de motorlayout: twee belangrijke aandrijfriemen zijn ondergedompeld in olie voor een stillere en efficiëntere aandrijving met de duurzaamheid van een ketting. Een vliegwiel en geoptimaliseerde motorophanging geven de 3-cilinder een neutrale en verfijnde loop. Al deze verbeteringen zijn grondig beproefd tijdens 720.000 testkilometers.

Ford is de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie voor 1 juli 2012 geldt voor de 100pk/- 74kW sterke Focus 1.0 EcoBoost hatchback een vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting (MRB) tot 2014, 0% BPM en slechts 14% bijtelling voor zakelijke rijders. Alle Focus 1.0 EcoBoost varianten vallen, ook na 1 juli 2012, in de fiscale bijtellingscategorie van 20%.

Uitvoeringen en vanafprijzen
De Ford Focus 1.0 EcoBoost is verkrijgbaar als Trend en Titanium en is leverbaar in drie carrosserievarianten. Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend De Ford Focus Trend beschikt onder meer over airconditioning, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare voorportierramen, een audiosysteem met CD-speler, USB-aansluiting en 6 speakers, een met leder bekleed stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De 100pk/74kW sterke Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend heeft een vanafprijs van € 20.595,- voor de 4- deurs sedan en 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium
De Ford Focus Titanium is boven de Trend uitvoering onder meer voorzien van 16-inch lichtmetalen velgen, Hill Start Assist, Dual Zone automatische airconditioning, elektrische voorruitverwarming, een regensensor, automatisch inschakelende dimlichten en elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels. Het inen exterieur van de Titanium is luxueus afgewerkt. De 100pk/-74kW sterke Ford Focus 1.0 Eco-Boost Titanium heeft een vanafprijs van € 23.095,- voor de 4-deurs sedan en de 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Test
In onze april-editie van vorig jaar deden we al uitgebreid verslag van de nieuwe Ford Focus. Dat deze Focus nu met een baanbrekende 1-liter EcoBoost-motor is uitgerust doet aan z'n rijgedrag helemaal niets af en zet hij voor het C-segment nog steeds de standaard! De 1-liter turbomotor is ongekend soepel en heeft in elk toerenbereik indrukwekkend veel trekkracht. De driepitter is voor het geoefende oor duidelijk herkenbaar, maar mag absoluut niet worden vergeleken met een driepitter uit het A-segment. In de Focus laat 'ie zich slechts tijdens het accelereren zeer beschaafd op de achtergrond horen.

Dankzij de turbocompressor en de directe brandstofinjectie, levert de 1.0-liter EcoBoost-motor, waarvan het driecilindermotorblok past op een A4'tje, indrukwekkend veel vermogen tegen een zeer laag brandstofverbruik. Deze combinatie van kracht en lage CO2-waarden is uniek in het C-segment. Dat alles benadrukt nog maar eens het knappe staaltje technisch kunnen van de Ford-ingenieurs. Een wonder, heel bijzonder! De pet van bewondering gaat bij ons diep af!

Conclusie
Lovende woorden dus, voor het wonder van techniek waarmee deze Focus is uitgerust, de 1-liter EcoBoost motor! De 100 pk is extra interessant aangezien hij voor de zakelijke rijders slechts 14% bijtelling geniet. Wees er wel als de kippen bij, want de auto moet vóór 1 juli 2012 geregistreerd staan. Particuliere rijders hoeven zich niet te haasten, voor hen geldt sowieso een belastingvrije auto tot 2014.

Pluspunten:
- fiscaal aantrekkelijk
- laag brandstofverbruik
- indrukwekkend veel vermogen
- heerlijk weggedrag

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder, turbo, dir.insp.
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 170 Nm bij 1.400-4.000 tpm
boring x slag: 71,9 x 82,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde Durashift 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugelbesturing
Wielophanging
vóór onafh. McPherson, stabilisator
achter onafh.schroefveren, stabilisator
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4358 x 1823 x 1484 mm
wielbasis: 2648 mm
inhoud bagageruimte: 277-1148 liter
draaicirkel: 11,0 meter
tankinhoud: 55 liter
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 19.595,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Perfect rijdende midi-MPV van Ford!

Eindelijk heeft ook Ford een midi-MPV op de markt gezet en het lijkt erop dat het wachten, door de kat uit de boom te kijken, zinvol is geweest. Autoplus had de Ford Focus C-Max 1.8 Trend met een bijna € 6.000,- kostend optiepakket een week lang in huis en kon niet anders dan concluderen dat Ford in dit nieuwe segment alle concurrenten voorbijstreeft. Naast het niet onbelangrijke feit dat Ford met deze C-Max aantoont hoe een mini-busje er hoort uit te zien, was het bij ons vooral zijn perfecte rijgedrag wat de definitieve doorslag gaf om van hem te gaan houden.

MAV?
Als we de C-Max puur beoordelen op z'n uiterlijk, dan moeten we eerlijk bekennen dat de C-Max niets met een busje van doen heeft. Hij lijkt eerder op een verhoogde stationwagon en laat dat nou ook precies de bedoeling van Ford zijn geweest om met de C-Max iets nieuws te creëren. 'C-Max' staat volgens Ford voor: 'Maximum Comfort, Confidence en Control'. Op de carrosseriespecificatie lezen we: 5-deurs MAV (wat staat voor Multi Activity Vehicle). Eigenlijk is het niets anders dan de midi-MPV die we al van de andere merken kennen. Het geheim van het MAV-concept bij de C-Max zit 'm in de flexibiliteit van de achterstoelen: de middelste achterstoel kan worden verwijderd, waardoor de twee buitenste stoelen in één beweging naar achteren én naar het midden van de auto zijn te schuiven. Zo kun je het passagiersgedeelte omtoveren tot een vierzits vertrek, waardoor de achterpassagiers een zee aan been- en schouderruimte krijgen. In combinatie met de opklaptafeltjes krijg je zo het idee in een luxe vliegtuigstoel te zitten. Met name voor de lange ritten een ideale verblijfplaats. De C-Max ziet er dus lekker sportief uit, maar rijdt 'ie ook sportief?

Rijgedrag
Voordat we wegrijden en een oordeel kunnen vellen over zijn rijgedrag gaan we eerst nog even onder de motorkap kijken. Dat vraagt om een gebruiksaanwijzing: om die te kunnen openen moet je eerst het klepje met daarop het Ford-logo in de grille omhoogdraaien, de contactsleutel er insteken en omdraaien, waarna de motorkap omhoog geklapt kan worden. Zo hadden we dat nog niet eerder meegemaakt. Onder de motorkap huist de 120 pk sterke 1.8 liter Duratec benzinemotor met 16 kleppen en DOHC. Dat staat garant voor een stuk hoogwaardige techniek. Genoeg informatie, we gaan rijden. Wat je meteen merkt als je bent ingestapt is de hoge zit achter het stuur, waardoor je gelijk meer zicht hebt op het verkeer. In het interieur is een zee aan ruimte, zelfs voor mensen met een lengte van 2 meter of meer. De C-Max is lekker vlot uit de startblokken te krijgen (wij klokten 10,8 seconden van 0 naar 100) en ook bochten zijn prachtig neutraal te ronden, zonder dat de carrosserie overhelt. Het type rijgedrag dat een hatchback beslist niet zou misstaan. Wij waren meteen aangenaam verrast, ook door de prettige zit achter het stuur, het over-zichtelijke dashboard met alle bedieningselementen onder handbereik en de prettige ligging van de versnellingspook, waar je hand bijna automatisch omheen komt te liggen. De C-Max heeft een onverstoorbare rechtuitstabiliteit en wordt niet gehinderd door stevige plassen en/of oneffenheden in het wegdek. 'Easy driveability' omschrijft precies wat we voelen na een ritje over de Bweggetjes in de omgeving van Bedum. Ook in Duitsland op de Autobahn cruise je moeiteloos naar de topsnelheid van 193 km/u. Ergonomisch steekt het allemaal bijzonder knap in elkaar.

Conclusie
De standaarduitrusting van de C-Max in de Trend-uitvoering omvat al een aardig pakket luxigheden, maar de extra's die wij aan boord hadden maken het verblijf in de C-Max wel heel erg prettig en aangenaam. Zo waren wij blij verrast over elektrische voorruitverwarming te beschikken, die kon worden ingeschakeld toen we op een ochtend de voorruit met een dikke laag ijs bedekt aantroffen. Binnen een paar minuten, zittend op de verwarmbare voorstoelen, was het ontdooid en konden we vertrekken. Tijdens onze rit in het donker viel een andere optie letterlijk in het oog, de Bi-Xenon verlichting in de koplampen: zeer aangenaam. Zou eigenlijk in verband met de verkeersveiligheid bij wet verplicht moeten worden gesteld en op elke auto tot de standaard-uitrusting moeten behoren. Wat een genot! Wat wij minder te genieten vonden is het lawaai van de ruitenwissers, vooral tijdens ritjes in de stad. Verder hebben wij weinig punten van kritiek, want het is gewoon een heerlijk rijdende personenwagen die van binnen behoorlijk wat ruimte weet te bieden. Wij zijn van hem gaan houden en zijn ervan overtuigd dat hij het de concurrentie, waaronder de Opel Meriva, de Renault Scenic en de Volkswagen Touran, bijzonder moeilijk weet te maken.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 4333 x 1825 x 1595 mm
Wielbasis: 2640 mm
Inhoud bagageruimte: 550 l.
Tankinhoud: 55 l.
Draaicirkel: 10,7 m.
Ledig gewicht: 1312 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 1200 kg.
Motor
Viercilinder in lijn
Inhoud: 1798 cc
Slag x boring: 83,1 x 83,0 mm
Compressieverhouding: 10,8 : 1
Max. vermogen: 120 pk bij 6000 t/min
Max. koppel: 165 Nm bij 4000 t/min
Transmissie
Voorwielaandrijving,
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 193 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 10,8 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10
CO2-emissie: 170 g/km
Banden
195/65 R15
Prijzen
Basisprijs: € 22.995,-
Testexemplaar full options: € 28.570,-