Hyundai heeft de IONIQ onthuld. Dat gebeurde in het Namyang R&D Center van Hyundai in Zuid-Korea. De Hyundai IONIQ is ’s werelds eerste model met keuze uit drie aandrijflijnen: volledig elektrisch, hybride en plug-in hybride. Bovendien blinkt hij uit door zijn dynamische rijgedrag en handling. Komende zomer start de levering in Nederland van de hybride- en de volledig elektrisch aangedreven versie. Deze laatste komt dit jaar nog in aanmerking voor 4 procent bijtelling. Later dit jaar volgt de IONIQ met plug-in hybride-aandrijving. Bekijk de trailer onderaan deze pagina!

De onthulling van de Hyundai IONIQ vormt een mijlpaal in de geschiedenis van Hyundai. Het is de start van een geheel nieuwe toekomst op het gebied van mobiliteit. Met de IONIQ laat Hyundai zien dat het voortdurend streeft naar technische innovatie. Deze hybride is groen, zuinig en behoort tot de efficiëntste auto’s in zijn klasse. En natuurlijk zonder dat dat ten koste gaat van rijplezier en een aantrekkelijk design.

Volledig nieuw ontworpen chassis
Bij het ontwikkelen van de Hyundai IONIQ is ervoor gekozen om in één keer een flinke stap voorwaarts te maken met hybride-aandrijving. Met de IONIQ presenteert Hyundai een compleet nieuwe hybride-generatie, met aan de basis een volledig nieuw ontworpen chassis. Rijdynamiek en een perfecte wegligging stonden bij het ontwerp van de Hyundai IONIQ namelijk altijd voorop. De ingenieurs hebben dat onder meer bereikt door de batterijen onder in de bodemplaat te integreren. Dat zorgt voor een laag zwaartepunt, een directe stuurrespons en een stabiel bochtengedrag. De Hyundai IONIQ dankt zijn dynamiek tevens aan de multilink-achterwielophanging met dubbele, laag geplaatste draagarmen.

Laag gewicht
De carrosserie van de Hyundai IONIQ bestaat voor 53 procent uit geavanceerd ultrasterk staal en lichtgewicht aluminium. Ook de motorkap, de achterklep, de balken achter de voor- en achterbumper en de delen van de wielophanging zijn van aluminium gemaakt. Daardoor zijn deze componenten 12,6 kilogram lichter; een gewichtsvermindering van 45 procent ten opzichte van staal. Alle delen in de bodystructuur die bijdragen aan de crashbestendigheid zijn gemaakt van ultrasterk staal (boven de industriële norm van 60 kgf).

Veiligheids voorzieningen
De slim ontworpen carrosserie met zijn uitgekiende constructie van zeer sterke staalsoorten zorgt voor veel bescherming bij een aanrijding. Dat geldt ook voor de zeven airbags waarmee de Hyundai IONIQ standaard is uitgerust. Veel aandacht is bovendien besteed aan actieve veiligheid; systemen die helpen een aanrijding te voorkomen. De Hyundai IONIQ is uitgerust met tal van veiligheidsvoorzieningen, waaronder Autonomous Emergency Braking (AEB) wat ervoor zorgt dat de auto – ongeacht de rijsnelheid – automatisch remt als er plotseling een persoon of voertuig aan de voorzijde wordt gesignaleerd. Bovendien is hij leverbaar met veiligheidssystemen als Lane Keeping Assist System LKAS (actieve hulp om in de juiste rijbaan te blijven), Lane Departure Warning System (LDWS) en Blind Spot Detection, dat waarschuwt voertuigen in de dode hoek.

Infotainmentsysteem
De Hyundai IONIQ krijgt de beschikking over een modern infotainmentsysteem met een 7-inch TFT-beeldscherm en een resolutie van 1280x720 pixels. Hierop is niet alleen af te lezen wat de snelheid en het verbruik zijn, maar ook de gekozen rijmodus en hybride-specifieke informatie. Afhankelijk van de gekozen rijmodus, waaronder ECO of Sport, varieert de achtergrondkleur van het scherm en de meters, waardoor altijd de belangrijkste informatie voor een bepaalde rijmodus het meest opvalt. In de rijmodus Sport bundelen de benzinemotor en de elektrische motor hun krachten voor maximale prestaties. In de modus ECO schakelt de Hyundai IONIQ sneller door naar een andere versnelling voor een zo efficiënt mogelijk brandstofverbruik.

Motor specifiek voor hybride-aandrijving
De 1,6-liter Kappa GDi-benzinemotor met ’s werelds hoogste thermische efficiency (40 procent) is specifiek ontworpen voor de hybride-aandrijving. De motor is goed voor een maximumvermogen van 77,2 kW (105 pk). Samen met de elektromotor bedraagt het systeemvermogen 111,7 kW (152 pk). De elektromotor is goed voor 31,9 kW (43,5 pk), waarbij het maximale koppel direct vanuit stilstand beschikbaar is voor een opvallend pittige respons bij het accelereren. De acceleratie is zelfs nog krachtiger dan die van menige dieselauto. In de elektrische modus bedraagt de topsnelheid van de Hyundai 120 km/u.

De opvallend hoge thermische efficiency van de benzinemotor is bereikt door de koeling van cilinderkop en blok van elkaar te scheiden. Brandstofinjectoren met zes gaten en een werkdruk van 200 bar verlagen het verbruik en de uitstoot van CO2 nog verder.

Lithium-ion-polymeerbatterij
De lithium-ion-polymeerbatterij heeft uitstekende energie- en laadkarakteristieken. De hoog voltage elektromotor levert daardoor altijd optimaal vermogen en opladen gaat snel. Beide motoren zijn gekoppeld aan een zestraps DCT automatische transmissie met dubbele koppeling. Deze is exclusief voor de hybride-versie. De gehele aandrijflijn van de IONIQ heeft een toonaangevend hoge efficiency van 95,7 procent. In de praktijk vertaalt dat zich in een prompte gasrespons, acceleratiekracht en het soepel wisselen van versnelling.

Lage luchtweerstand
De Hyundai IONIQ is een echte blikvanger, waarbij het exterieur krachtig oogt door de vloeiende coupé-achtige lijnen en de talrijke fraaie designdetails. Zijn ranke postuur zorgt voor een efficiënte geleiding van de luchtstroom langs de carrosserie. Dat levert een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 op en daarmee behoort hij tot de meest aerodynamische modellen in zijn klasse. De voorzijde van de IONIQ heeft het kenmerkende familiegezicht van Hyundai met de hexagonale grille. Die is aan de bovenzijde fraai afgewerkt met een glanzend zwarte lijst die aansluit op de gedistingeerde koplampunits met dagrijverlichting in C-vorm.

Het interieur van de Hyundai IONIQ is zowel elegant als overzichtelijk, met veel aandacht voor ergonomie en bedieningsgemak. Er is gekozen voor milieuvriendelijke materialen met een warme uitstraling. Voor een auto in het compacte segment is hij opvallend ruim, met voldoende hoofd- en beenruimte. En omdat de batterijen zich onder de achterbank bevinden, is de laadruimte – met neergeklapte achterbank – maar liefst 750 liter groot.

Modelnaam met een boodschap
De naam IONIQ is een knipoog naar zijn milieuvriendelijk karakter. Een ion is een elektrisch geladen deeltje en bedoeld als een verwijzing naar de combinatie van elektrische aandrijflijnen. Het tweede deel van de modelnaam is ontleend aan unique. Om te duiden dat Hyundai een uniek model aan zijn gamma toevoegt, dat efficiëntie koppelt aan maximale keuzemogelijkheden voor de gebruiker. De letter i verwijst naar de modelnamen van de huidige generatie Hyundai’s en de Q staat voor de visuele aanpak van de doorbraak van het merk en een frisse nieuwe kijk op een milieuvriendelijke auto.

Levering komende zomer
De levering van de Hyundai IONIQ in Nederland start komende zomer. In de showroom verschijnen eerst de hybride- en volledig elektrisch aangedreven versie. Deze laatste komt dit jaar nog in aanmerking voor 4 procent bijtelling. De Hyundai IONIQ met plug-in hybride aandrijving volgt later dit jaar.

Vier opties voor duurzame mobiliteit
Samen met de waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell heeft Hyundai straks vier opties voor duurzame mobiliteit. De Hyundai ix35 Fuel Cell is de eerste waterstofauto ter wereld die commercieel wordt ingezet. Momenteel is hij leverbaar – koop of lease – in maar liefst dertien Europese landen. In Nederland is de Hyundai ix35 Fuel Cell samen met de volledig elektrische Hyundai IONIQ de enige auto die de komende jaren in het lage 4 procent bijtellingstarief blijft vallen.

Meer informatie over de plug-in hybride en de volledig elektrische versie van de Hyundai IONIQ volgt in de aanloop naar de Autosalon van Genève (3-13 maart 2016).

Voorafgaand aan de onthulling van de nieuwe Hyundai IONIQ volgende week in het Namyang R&D Center in Zuid-Korea, geeft Hyundai nu al de eerste specificaties en foto’s vrij. Komende zomer start de levering in Nederland van de hybride- en de volledig elektrisch aangedreven versie. Deze laatste komt dit jaar nog in aanmerking voor 4 procent bijtelling. Later dit jaar volgt de IONIQ met plug-in hybride-aandrijving. Samen met de ix35 Fuel Cell heeft Hyundai dan maar liefst vier opties voor duurzame mobiliteit.

Rag Jung, Head of Project Management Division: ‘Bij het ontwikkelen van de Hyundai IONIQ hebben onze engineers ervoor gekozen om in een keer een flinke stap voorwaarts te maken met hybride-aandrijving. Hyundai Motor presenteert een compleet nieuwe hybride-generatie. De IONIQ is het eerste model ter wereld met keuze uit drie aandrijflijnen. Een auto die bovendien uitblinkt door zijn dynamische rijgedrag en handling.’



Laag gewicht als ontwerpdoelstelling
Een volledig nieuw chassis ligt aan de basis van de efficiency van de elektrische en hybride-aandrijflijnen. De carrosserie van de Hyundai IONIQ bestaat voor 53 procent uit geavanceerd ultrasterk staal en lichtgewicht aluminium. Ook de motorkap, de achterklep, de balken achter de voor- en achterbumper en de delen van de wielophanging zijn van aluminium gemaakt. Daardoor zijn deze componenten 12,6 kilogram lichter; een gewichtsvermindering van 45 procent ten opzichte van staal. Alle delen in de bodystructuur die bijdragen aan de crashbestendigheid zijn gemaakt van ultrasterk staal (boven de industriële norm van 60 kgf).

Rijdynamiek en een perfecte wegligging hebben van meet af aan vooropgestaan. Dat is onder meer bereikt door de batterijen onder in de bodemplaat te integreren. Dat zorgt voor een laag zwaartepunt, een directe stuurrespons en een stabiel bochtengedrag. De Hyundai IONIQ dankt zijn dynamiek tevens aan de multilink-achterwielophanging met dubbele, laag geplaatste draagarmen.

Hart van de IONIQ: evolutie in hybride
De Hyundai IONIQ is leverbaar met keuze uit een volledige elektrische aandrijving, een plug-in hybride- of een hybride-aandrijving. Voor het eerst is dat mogelijk in één enkel model. Bij de onthulling in Korea zijn de specificaties van de hybride-versie wereldkundig gemaakt.

De 1,6-liter Kappa GDi-benzinemotor met ’s werelds hoogste thermische efficiency (40 procent) is specifiek ontworpen voor de hybride-aandrijving. De motor is goed voor een maximumvermogen van 77,2 kW (105 pk). Samen met de elektromotor bedraagt het systeemvermogen 111,7 kW (152 pk). De elektromotor is goed voor 31,9 kW (43,5 pk), waarbij het maximale koppel direct vanuit stilstand beschikbaar is voor een opvallend pittige respons bij het accelereren. De accelaratie is zelfs nog krachtiger dan die van menige dieselauto.

De opvallend hoge thermische efficiency van de benzinemotor is bereikt door de koeling van cilinderkop en blok van elkaar te scheiden. Brandstofinjectoren met zes gaten en een werkdruk van 200 bar verlagen het verbruik en de uitstoot van CO2 nog verder.

De lithium-ion-polymeerbatterij heeft uitstekende energie- en laadkarakteristieken. De hoog voltage elektromotor levert daardoor altijd optimaal vermogen en opladen gaat snel. Beide motoren zijn gekoppeld aan een zestraps DCT automatische transmissie met dubbele koppeling. Deze is exclusief voor de hybride-versie. De gehele aandrijflijn van de IONIQ heeft een toonaangevend hoge efficiency van 95,7 procent. In de praktijk vertaalt dat zich in een prompte gasrespons, acceleratiekracht en het soepel wisselen van versnelling.

Aan de vooravond van de New York Auto Show (3-12 april) presenteert ŠKODA de VisionSea, een radicaal motorjacht met stijlinvloeden van de VisionC – de conceptuele voorloper van de nieuwe Superb. De VisionSea is in meer opzichten baanbrekend: het is de eerste ŠKODA met hybride aandrijfconcept en hij staat voor een verdere verbreding van de bedrijfsfocus.

De VisionSea is 10 meter lang. Met zijn scherpe lijnvoering en details als de oplopende raamlijn en de expressieve kleur groen spat de dynamiek van het ontwerp af. Bovendien wordt de familieband met de ŠKODA VisionC en dus ook met de nieuwe Superb hierdoor direct duidelijk.

Een echte ŠKODA
De zeewaardige VisionSea is in alles een echte ŠKODA. Het spectaculaire motorjacht biedt in goede merktraditie de meest beenruimte in zijn segment. Ook is er een uitgebreid arsenaal aan opbergruimtes. De reddingsvesten zijn slim weggewerkt onder de stoelen. Uniek voor het motorjacht is het in hoogte verstelbare lederen stuur. Andere Simply Clever-details zijn de flessenhouders van RVS (geschikt voor 1,5-liter flessen) en de waterdichte opbergruimtes voor tablets. Heel bijzonder zijn de waterski-haken. Deze zijn met een speciale knop vanaf de stuurpositie te bedienen. Een druk op de knop zorgt ervoor dat ze tevoorschijn komen of juist wegklappen in een speciale ruimte. Ook zijn ze uitschuifbaar – waterskiërs kunnen op deze manier hun ideale positie ten opzichte van het jacht kiezen. De VisionSea wordt standaard geleverd met zonnekleppen voor vijf opvarenden.

De eerste hybride van ŠKODA
De VisionSea is de eerste ŠKODA met hybride aandrijflijn. Hierbij is een 132 kW/180 pk sterke direct ingespoten benzinemotor gekoppeld aan een elektromotor met 198 kW/270 pk. De aandrijfkracht wordt via een zestraps DSG-transmissie overgebracht op de schroef. Het hybride aandrijfconcept maakt het mogelijk om bijvoorbeeld fluisterstil en zonder uitstoot van schadelijke gassen havens binnen te varen. De elektrische actieradius bedraagt 50 nautische mijlen. Als er pure prestaties worden gevraagd, werken de benzine- en elektromotor samen. De totale actieradius bedraagt circa 980 nautische mijlen.

·  Hyundai Tucson 48V Hybrid Concept toonbeeld van slimme efficiency
·  Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Concept met minder dan 48 g/km CO2
·  Innovatieve connectiviteit met smartwatch- en gebarenbediening

Hyundai presenteert op de Autosalon van Genève technologie van de toekomst. Twee conceptmodellen schetsen een beeld van Hyundai’s knowhow op het gebied van geavanceerde, brandstofbesparende aandrijvingstechnologie. Ook zijn innovaties te zien voor connectiviteit en interactie tussen auto en mobiele apparatuur als smartphone en smartwatch.

De 48V Hybrid-technologie is een slimme en kostenefficiënte manier om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen. Zeker in vergelijking met een full hybrid-systeem. Het 48V-systeem levert een bijna evengrote besparing, maar voor slechts een kwart van de kosten.

Het getoonde conceptmodel heeft een 2.0-liter dieselmotor van 100,0 kW (136 pk) en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Samen met de elektrische aandrijving is 10 procent extra vermogen mogelijk, een reductie van verbruik en een CO2-uitstoot tot 109 g/km. De prestaties zijn wat pittiger, doordat de verbrandingsmotor en elektromotor een gecombineerd vermogen kunnen leveren van 110,2 kW (150 pk) en een koppel van 413 Nm.

Voor de 48V Hybrid-technologie ziet Hyundai vooral toekomst in grotere modellen en crossovers. Het systeem omvat een Hybrid Starter Generator (HSG, een elektromotor die tevens als startmotor fungeert), een omvormer en een laagvoltage wisselspanningsregelaar. De HSG levert aanvullende aandrijfkracht, zorgt voor schokvrij en trillingsarm starten van de verbrandingsmotor en fungeert als dynamo bij afremmen om de 48-volt lithium-ionbatterij bij te laden. Het nieuwe hybridesysteem voegt een geringe 20 kg toe aan het voertuiggewicht.

Geheel nieuwe Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Concept
Hyundai’s concept van een plug-in hybride (PHEV) is eveneens gebaseerd op de nieuwe Hyundai Tucson. Hij heeft een 1.7-liter dieselmotor, gekoppeld aan een 7-traps automaat met dubbele koppeling. De dieselmotor levert een vermogen van 84,5 kW (115 pk) en krijgt assistentie van een elektromotor van 50,0 kW (68 pk). De lithium-ion polymeerbatterij van 10,7 kWh maakt het mogelijk puur elektrisch aangedreven te rijden over een afstand van meer dan 50 km. Gecombineerd biedt de motor 134,5 kW (183 pk) en wordt een krachtig koppel van 474 Nm geleverd. Volgens Hyundai is een CO2-uitstoot van minder dan 48 g/km mogelijk. Aan de andere kant kan de elektrische aandrijving de acceleratiekracht flink vergroten.

De elektromotor is achterin geplaatst en drijft de achterwielen aan. De voorin geplaatste dieselmotor drijft de voorwielen aan. Deze opzet maakt het ook mogelijk te switchen tussen achterwielaandrijving, voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. In de PHEV conceptauto is een 4-mode drive-knop geplaatst. In de stand ‘Auto’ is de aandrijflijn geconfigureerd op het besparen van zo veel mogelijk brandstof. De stand ‘Zero Emission Vehicle’ (ZEV) is voor puur elektrisch rijden, voor zolang de batterij energie kan leveren. Een stand die onder meer is bedoeld voor het rijden in stadsverkeer. In de ‘4WD’-stand zijn beide motoren actief voor vierwielaandrijving. In de stand ‘Sport’ is de aandrijving geprogrammeerd op het leveren van maximale prestaties.

Innovatieve connectiviteit
Hyundai werkt continu aan verbetering en bedieningsgemak. In de Connectivity Cockpit Concept, zoals die wordt getoond in Genève, is nieuwe geavanceerde technologie samengebracht; koppeling van mobiele apparaten met systemen in de auto en 3D-technologie voor gebarenherkenning en -bediening. Hyundai wil hiermee laten zien hoe klanten in de toekomst kunnen communiceren met hun auto.

Het communicatiesysteem in de auto kan bijvoorbeeld via een gekoppelde smartwatch de hartslag en de alertheid van de bestuurder in de gaten houden. En op tijd de bestuurder waarschuwen om even te pauzeren tijdens een lange rit. Dat komt de veiligheid ten goede. Het systeem kan de bestuurder tevens informeren over auto’s die zich in de dode hoek bevinden, helpen bij het bewaren van een veilige afstand tot een voorligger of gedetailleerde navigatiegegevens leveren.

Tevens is Hyundai’s ‘life-log’ te zien in Genève. Een functie die gegevens van de auto, de cloud, van een tablet, smartphone en een smartwatch bundelt om de bestuurder effectief van alle informatie te voorzien. Het kan tevens suggesties doen voor Points off Interest (POI), rekening houdend met de voorkeuren van de bestuurder. Of een lijst van benzinestations produceren die vlak bij de ingevoerde route zijn te vinden.

Ook is een op een tablet gebaseerde feature te zien, waarmee met behulp van een minicamera op een scherm voorin is te zien wat kinderen achterin doen. Het op tablet-technologie gebaseerde systeem maakt het ook voor de passagier voorin heel eenvoudig om infotainmentsystemen en bijvoorbeeld airconditioning te bedienen, zodat de bestuurder de ogen op het verkeer kan houden.

Tot slot showt Hyundai in Genève 3D-technologie om systemen met gebaren te bedienen. Infraroodcamera’s en sensoren zetten de wijzende gebaren van de bestuurder om in commando’s voor navigatie, infotainment, audio, airconditioning en de gekoppelde smartphone. De bedoeling is dat de bestuurder nog beter de ogen op de weg kan houden. Het is een toekomstige visie van Hyundai op de interactie tussen mens en auto.

Ford Europa nodigt u uit om deel te nemen aan het live-streamed Mondeo Under the Skin event. Tijdens dit webinar verneemt u alle ins&outs omtrent de nieuwe Mondeo en kunt u vragen stellen aan onze experts.

Zij zullen u alles vertellen over de technologie, het design, de rijkwaliteit, veiligheid en aandrijvingen van de meest geavanceerde Mondeo tot nu toe.

Tijdens deze live-stream zal Ford ook een aantal Mondeo gerelateerde nieuwtjes aankondigen.



Wanneer? Dinsdag 23 september om 13:00 uur

Waar? Online: surf naar www.mondeo.fordpresskits.com

Programma? Video tussen 13:00 en 13:35 uur en Q&A van 13:35 uur tot 16:00 uur

Nissan brengt toonaangevende EV-expertise naar het bedrijfsautosegment

· Mogelijkheid tot snelladen
· Tot 2016 geen wegenbelasting
· 4% bijtelling voor zakelijke rijder
· Vele subsidiemogelijkheden

Met de lancering van de e-NV200 – het tweede 100 procent emissievrije voertuig in het Nissan-gamma – krijgt Nissans emissievrije revolutie een belangrijk vervolg.

In een tijd waarin de luchtkwaliteit in binnensteden een serieus probleem begint te vormen, introduceert Nissan de e-NV200, die dankzij de elektrische aandrijving volledig emissievrij rijdt. Bij inzet als bedrijfsauto en taxi in stadscentra speelt de e-NV200 een grote rol in het verbeteren van de luchtkwaliteit. Behalve het feit dat de Nissan e-NV200 geen uitlaat heeft en geen enkele vorm van CO2, roet en stikstofoxiden (NOx) uitstoot, produceert de elektromotor ook geen geluid. De aandrijflijn staat garant voor een zeer ontspannen en dus veilige rit, zonder schakel-momenten. De motor levert vanaf stilstand continue maximaal trekkracht.

De Nissan e-NV200 is ideaal voor gebruik in steden en dorpen. De actieradius bedraagt 170 kilometer (volgens NEDC) en daarmee voldoet hij ruimschoots aan de eisen van de gebruiker. Zo’n 70 procent van alle compacte bestelauto’s rijdt namelijk gemiddeld honderd kilometer per dag. De riante laadruimte is identiek aan die van de Nissan NV200 met verbrandingsmotor, maar overtreft met 795 kilo zelfs het laadvermogen van zijn dieselbroer.

Aandrijflijn van de Nissan LEAF
De e-NV200 combineert de prijswinnende aandrijflijn van de Nissan LEAF (World Car of the Year 2011) met het laadvolume – het grootste in zijn klasse – van de Nissan NV200 (International Van of the Year 2010).
De Nissan e-NV200 is echter niet zomaar een omgebouwde conventioneel aangedreven bestelauto. Hoewel veel belangrijke elementen van de Nissan LEAF en NV200 zijn overgenomen, is circa 30 procent van alle onderdelen specifiek voor de e-NV200 ontworpen. Er zijn uiterlijke wijzigingen, een nieuw onderstel, wijzigingen in het interieur, een nieuw batterijpakket en een hoogwaardiger regeneratief remsysteem. Het resultaat is een emissievrij voertuig dat in staat is een aanzienlijke bijdrage te leveren aan toekomstige mobiliteit en het businessmodel van ondernemingen in de transport- en taxibranche. Net zo belangrijk is het feit dat zijn duurzame karakter positief bijdraagt aan het imago van de onderneming die met de Nissan e-NV200 rijdt.
 
Gesloten bestelauto, personenvariant en taxi
Vanaf de verkoopstart in juni is de Nissan e-NV200 leverbaar als gesloten bestelauto en als luxe personenvariant onder de naam Evalia. Het komende jaar worden ook taxi-uitvoeringen van de e-NV200 op de markt gebracht. De eerste stad die de e-NV200 als taxi inzet, is Barcelona. In Amsterdam rijdt Taxi Electric vanaf september met een aantal e-NV200 taxi’s. De gesloten bestelauto heeft een laadvolume van 4,2 m3 en biedt ruimte voor twee europallets. De laadruimte is optimaal toegankelijk dankzij een schuifdeur aan weerszijden en twee ver openslaande achterdeuren. Een schuifdeur aan de rechterzijde is standaard, optioneel kan gekozen worden voor een schuifdeur aan weerszijden.

Lage gebruikskosten
De Nissan e-NV200 is ook toonaangevend op het gebied van kilometerkostprijs. Mede dankzij het ontbreken van olie, riemen, versnellingsbak en koppeling liggen de onderhoudskosten van de e-NV200 circa 40 procent lager dan die van de concurrentie met conventionele verbrandingsmotor. Ook de energiekosten zijn aanzienlijk lager. Stroom voor honderd kilometer actieradius is tot wel 60 procent voordeliger dan de kosten voor diesel voor dezelfde actieradius. Via een huisstopcontact (3,3 kW/16A) duurt het circa acht uur om de lithium-ion-batterij volledig op te laden. De e-NV200 kan dus in een nacht volledig worden opgeladen. Via de optionele 6,6 kW/32A-lader wordt de oplaadtijd gehalveerd tot slechts vier uur.

Ook bestaat de mogelijkheid om te laden via een speciale CHAdeMO DC 50 kW-snellader die de batterij in slechts 30 minuten voor 80 procent oplaadt. Dat betekent dat de batterij van de e-NV200 bijvoorbeeld kan worden opgeladen tijdens het laden en lossen van goederen. Inmiddels zijn in Europa ook al meer dan 1.100 CHAdeMO-snelladers operationeel, maar naar verwachting zullen veel ondernemingen zelf snelladers plaatsen op plekken waar de e-NV200 regelmatig komt.

Historisch, elektrisch aangedreven voertuig onlangs in originele staat teruggevonden

Hoewel de legendarische 356 in 1948 de eerste sportwagen van het merk was, gaat de historie van Porsche veel verder terug. In 1898 presenteerde Ferdinand Porsche namelijk de ‘Egger-Lohner-Elektromobil Modell C.2 Phaeton’ die ook wel ‘P1’ werd genoemd. Onlangs is het originele, ongerestaureerde voertuig teruggevonden. Deze eerste Porsche ooit is binnenkort te bezichtigen in het Porsche Museum in Stuttgart, dat precies vijf jaar geleden werd geopend.
 
De P1 wordt opgenomen in de permanente collectie van het Porsche Museum in Stuttgart. Met zijn elektrische aandrijving heeft hij belangrijke technisch-historische waarde. Hij slaat daarmee ook een brug naar een ander baanbrekend Porsche-model: de nieuwe 918 Spyder.
 
26 juni 1898
De elektrisch aangedreven, 130 kg lichte maar sterke P1 (Porsche Nummer 1) was een van de eerste op de openbare weg toegelaten voertuigen in Oostenrijk: op 26 juni 1898 verscheen hij in het Weense straatbeeld. De P1 had een vermogen van 3 pk – kortstondig was zelfs 5 pk mogelijk, waarmee een topsnelheid van 35 km/h bereikt kon worden. De snelheid was in twaalf stappen te regelen door middel van een ‘controller’. De actieradius van de P1 bedroeg 80 km. Het innovatieve karakter zat hem ook in de zogenaamde ‘wisselcarrosserie’ die het mogelijk maakte de P1 zowel in de zomer als in de winter te rijden.
 
De eerste wedstrijd
In september 1899, tijdens de Internationale Motorwagen Ausstellung in Berlijn nam de ‘P1’ deel aan een wedstrijd voor ‘elektromobielen’. Het 40 kilometer lange parcours was bedoeld om de prestaties van de voertuigen te kunnen meten. Mede door sterke glooiingen was dit traject zeer zwaar. Ferdinand Porsche en de P1 eindigden (met drie passagiers aan boord) als eerste, met 18 minuten voorsprong op de nummer twee. Meer dan de helft van alle deelnemers viel uit met technische problemen. Bijzonder detail: de P1 had in stadsverkeer het laagste energieverbruik van alle deelnemers.
 
Vanaf februari in het Porsche Museum
Op 31 januari aanstaande presenteren Dr. Wolfgang Porsche, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Porsche AG en Matthias Müller (Voorzitter van de Raad van Bestuur) de P1 aan genodigden. Op 1 en 2 februari kan de eerste Porsche ooit in het kader van de feestelijkheden rond het vijfjarig bestaan van het Porsche Museum gratis worden bezichtigd door het publiek. Het Porsche Museum is van dinsdag t/m zondag geopend van 9.00-18.00 uur.
Meer informatie: www.porsche.de/museum

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 2 - April 2005

Welkom aan boord van Starship Enterprius!

Het gat in de ozonlaag wordt voor een belangrijk deel toegeschreven aan de CO2-uitstoot van onze vierwielers. Bij milieubewuste automobilisten begint het geweten aardig te knagen. Voor die groep is er de Prius, een hybride-aangedreven auto met een minimale CO2-uitstoot en richtingbepalend in zijn klasse. Vooral om die reden werd de Toyota Prius uitgeroepen tot 'Auto van het Jaar 2005'. Reden voor Autoplus om de Prius een week lang te testen. Aan het eind van de rit voelden we ons bijna Captain James T. Kirk van Starship Enterprius, eh...Enterprise: 'Beam me up Scotty'!

Hybride
Om mee te beginnen: wat is een hybride-aandrijving eigenlijk? Bij een hybride-aandrijving werkt een benzinemotor samen met een elektromotor en een automatische CVT (Continu Variabele Transmissie). Vanwege de mogelijkheid tot elektrische tractie wordt de Prius door de overheid vrijgesteld van BPM. Dat behoeft enige nuancering: inderdaad rijdt de Prius weg op die elektromotor, maar daarbij schakelt hij vrij snel over op de benzinemotor. De elektrische tractie blijft echter wel standby.

Op het 7-inch touch screen scherm van de centrale display zie je de energiestromen van de ene naar de andere motor lopen. Je ziet daarbij de accu, die achterin de Prius ligt, vollopen en ook de wielen zie je draaien. Naast de 78 pk van de benzinemotor is er tevens maximaal 68 pk van de elektromotor beschikbaar. Gecombineerd is er maximaal 113 pk voorhanden, wat hem tot de snelst accelererende hybride van dit moment maakt. Met een koppel van 478 Nm, inherent aan de karakteristiek van elektromotoren én een gewicht van 1275 kilo, weet de Prius behoorlijk rap uit de startblokken te komen: wij klokten de 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden. Voor een hybride een hele prestatie!

Futuristisch
De moeilijkheid bij het testen van een auto als de Prius is het gebrek aan vergelijkingsmateriaal. De enige auto waar je hem mee kunt vergelijken is een andere Japanner, de Honda Civic IMA. Maar als je eenmaal bent ingestapt, blijkt dat de Prius eigenlijk uniek is in zijn soort: het interieur oogt zeer futuristisch vanwege het centraal geplaatste multi-informatiedisplay wat tevens dienst doet als Full Map DVD- navigatiesysteem. Daarboven zit, net onder de voorruit, in een smalle console, een digitale display, waarin o.a. de snelheidsmeter, de benzinemeter en het schakelpatroon van de CVT zijn verwerkt. Op het stuurwiel zit een hele reeks bedieningstoetsen voor de klimaatregeling en het audiosysteem, wat naar onze mening een beetje te veel van het goede is. Nadeel van deze plek is dat het alleen overdag is af te lezen, want 's nachts worden deze toetsen op het stuurwiel niet verlicht en zul je ze op de tast moeten weten te vinden. Misschien gewoon een kwestie van oefening?

Ex- en interieur
Het futuristische van de Prius begint eigenlijk al buiten de auto met het intelligente ontgrendelings- en startsysteem zonder sleutel. Met deze Smart Key herkent de auto uw aanwezigheid en ontgrendelt automatisch de deuren. Het exterieur vinden wij wat braafjes, maar vooral vrouwen vinden hem mooi. Als u eenmaal in de auto zit kan de Smart Key opgeborgen blijven terwijl een druk op de startknop voldoende is om de auto te starten (natuurlijk wel eerst het rempedaal intrappen!). En dan is er de verwondering: je hoort namelijk helemaal niks! Vervolgens moet de selectiehendel in de D-stand worden gezet en kunnen we wegrijden. Vrij snel merken we dat de benzinemotor het overneemt. Het is mogelijk om de auto alleen op de elektromotor te laten rijden, maar dat kan in principe alleen als je in de bebouwde kom rijdt, want boven de 45 km/u zal 'ie automatisch de benzinemotor aanspreken. Wees er bij het rijden op de elektromotor wel op verdacht dat voetgangers en fietsers u niet horen aankomen. Wij hebben af en toe maar even getoeterd ten teken dat we er aankwamen. We voelen ons in de Prius eigenlijk een beetje Captain Kirk, zeker als je bedenkt dat je het navigatiesysteem, de airconditioning en het audiosysteem kunt bedienen met behulp van spraakherkenning. Het systeem heeft hiervoor de beschikking over 300 verschillende spraakcommando's. Het navigatiesysteem is bovendien uitgerust met een geïntegreerde Bluetooth TM handsfree set waardoor u uw telefoon kunt bedienen vanaf het stuurwiel.

Rijgedrag
Met het rijgedrag van de Prius is niet zo veel mis. Wel vonden wij de automatische transmissie vrij laat doorschakelen, waardoor de motor onnodig lawaai maakt. Voor je gevoel zou je al lang hebben opgeschakeld. Maar dat komt ook omdat de Prius een auto is voor mensen die gewoon rustig en relaxed achter het stuur willen zitten: 'easy does it'. In bochten is de Prius licht onderstuurd en laat hij zich niet met wat extra gas bespelen. Maar verder is het comfortabel toeven in deze ruime 5-persoons sedan. Over het schoonmaakoppervlak van de ruitenwissers was met name de passagier aan bestuurderszijde niet zo te spreken, want aan zijn/haar kant maakten de ruitenwissers te weinig schoon om van een onbelemmerd uitzicht te kunnen blijven genieten. Dat kan beter!

Conclusie
Met de Prius heeft Toyota een hightech hoogstandje gefabriceerd, waar ons milieu ernstig bij gebaat is. Onze complimenten! Konden we die futuristische trekjes ook maar wat meer terugvinden in het exterieur, dan zou hij een nog groter deel van de bevolking aanspreken. Gelukkig hebben we genoeg mensen gesproken, en dat zijn bijna allemaal vrouwen, die hem heel mooi vinden! Het uiterlijk van dit wonder op wielen is dus niet een van z'n sterkste punten, maar het belastingvoordeel (de vrijstelling van de BPM), het feit dat het milieu ermee gebaat is én dat je je vrij snel Captain Kirk waant, maken hem toch een ijzersterke troef in het gamma van Toyota. Een voorbeeld dat zeker meer navolging verdient. Bovendien en dat hadden we nog niet vermeld, is hij echt zuinig: wij haalden een gemiddeld testverbruik van 1 liter op 16 kilometer.

Pluspunten:
- Veel hightech snufjes
- Comfortabele reiswagen
- Zuinig
- Fiscaal voordeel
- BPM-voordeel van ca. € 9.500
Minpunten:
- Automatische transmissie
- Ruitenwissers

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder benzinemotor met 16 kleppen DOHC
multipoint injectiesysteem
cilinderinhoud: 1.497 cm3
slag x boring: 84,7 x 75,0 mm
compressieverhouding: 13,0 : 1
max. vermogen: 78 pk bij 5.000 t/min
max. koppel: 115 Nm/4.000 t/min
Elektromotor
max. vermogen: 68 pk/1.200-1.540 t/min
max. koppel: 400/1.200 t/min
Gecombineerd koppel: 478 Nm
Gecombineerd vermogen: 113 pk
Transmissie
Continu Variabele Transmissie
Maten en gewichten
l x b x h: 4450 x 1725 x 1490 mm
wielbasis: 2700 mm
Spoorbreedte voor/achter: 1.520/1.520 mm
Overhang voor/achter: 890/860 mm
Grondspeling: 142 mm
inhoud bagageruimte: 408 liter
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10,2 meter
kentekengewicht: 1275 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u (170 km/u*)
acceleratie: 0-100 km/u in 10,6 s (10,9 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,3 l/100 km
Gem. testverbruik: 6,3 l/100 km
CO2-uitstoot: 104 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 195/55 R16 banden
Prijs
catalogusprijs: € 28.950,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

Alleskunner in maatkostuum!

Suzuki heeft, als het gaat om vierwielaangedreven auto's, een reputatie hoog te houden. De nieuwe Suzuki Grand Vitara is de derde generatie van deze modelserie en is geheel nieuw ontworpen. Z'n elegante voorkomen, dat tegelijk robuustheid uitstraalt, verraadt al een beetje z'n 4x4- SUV-karakter. Autoplus ging op zoek naar z'n ware inborst!

Ex- en interieur
De totaal nieuw ontworpen Grand Vitara ziet er zonder meer ruig uit: sportieve lijnen, een korte overhang voor, grote 17 inch wielen, dikke, gewelfde spatborden en een stoer reservewiel op de achterklep completeren z'n krachtige uitstraling en zijn stuk voor stuk manifestaties van Suzuki's avontuurlijke off-roadcapaciteiten. Ja, hier durf je wel het terrein mee in en dat gaan wij straks ook zeker doen. Een lekkere zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel. Het interieur ziet er trouwens zeer Europees uit, met een kwalitatief hoogwaardig afwerking. De gladde oppervlakken en afgeronde hoeken ogen niet alleen fraai, maar dragen ook bij aan de veiligheid: ze reduceren het risico op verwondingen, bijvoorbeeld tijdens zware terreinritten. Wat ons verder in positieve zin opvalt is het enorme ruime interieur, wat te danken is aan de grote wielbasis die gecreëerd wordt door de voorwielen zo ver mogelijk naar de uiterste hoeken van de auto te plaatsen.

4-mode
De Grand Vitara vijfdeurs Exclusive waar wij mee reden is standaard voorzien van de 4-mode 4x4-aandrijving. Dit systeem geeft een groot scala aan tractiemogelijkheden, allemaal bedoeld om echte off-roadprestaties te leveren, maar ook zorgdraagt voor geciviliseerd gedrag op het asfalt, waarbij we de aantekening maken de motor vrij rumoerig te vinden. Toch is de nieuwe Grand Vitara een uiterst comfortabele en elegante on-road reisauto. Stand 4H is op het verhard en onder de meeste omstandigheden trouwens de beste keus. In 4H Lock wordt het middendifferentieel geblokkeerd en dat zorgt ervoor dat de voor- en de achterwielen even snel draaien. Stand 4L Lock is bedoeld voor in het terrein en dan wordt de lage gearing ingeschakeld, waardoor je veel tractie hebt bij lage toerentallen. De Grand Vitara is trouwens de enige SUV met lage gearing, waarmee hij z'n concurrenten de loef afsteekt. En dan is er nog standje N, de zogenaamde lierstand, mocht je onverhoopt hopeloos vast komen te zitten in de blubber. Maar wij gaan niet vastzitten, wij gaan 'm het terrein ingooien!

Het terrein in!
En dat doen we in de omgeving van Wildervanksterdallen, waar we een afspraak hebben met Evert-Jan Woltjer, die een eierboerderij met 25.000 kippen bestiert en regelmatig met z'n eigen fourwheeldrive inclusief aanhanger het terrein ingaat voor z'n hobby: het houden van paarden. Met Evert-Jan duiken we een pas gemaaid maïsveld in om de Grand Vitara eens flink op de proef te stellen. Het maïsveld bestaat uit behoorlijk rulle veengrond en onze Suzuki ploegt zich met grote voortvarendheid door de akker. Het kost hem geen enkele moeite. Evert-Jan zit met een brede grijns achter het stuur en geniet! Standje 4H Lock zeker? Jammer dat onze Grand Vitara niet is voorzien van een trekhaak, anders hadden we z'n trekkerskwaliteiten ook nog kunnen uitproberen. Voor mensen die veel met een aanhanger of een paardentrailer rijden, zoals Evert-Jan, is het wellicht verstandig om nog even te wachten tot Suzuki de Grand Vitara ook met een dieselmotor uitrust. Die is vanaf maart 2006 leverbaar.

Nog stoerder?
Wilt u de Grand Vitara nog stoerder maken dan 'ie al is? Er is een breed pakket aan RVS styling accessoires beschikbaar. Deze accessoires zijn uitgevoerd in topkwaliteit hoogglans gepolijst roestvaststaal. Verkrijgbaar via uw Suzukidealer zijn onder andere een sidebar set, een treeplank set, een RVS front-grill, een spoiler protectiebuis en twee EU-pushbars. Deze EU-pushbars (een hoge en een lage uitvoering) voldoen aan de nieuwe, strenge eisen die sinds kort van kracht zijn op het gebied van voetgangersveiligheid. Met deze unieke RVS accessoires geeft u uw Grand Vitara gegarandeerd een individueel en stoer uiterlijk!

Conclusie
Suzuki heeft met de nieuwe Grand Vitara uitstekend werk geleverd door in het SUV-segment een auto neer te zetten die naast een stoer uiterlijk, ook nog eens uitstekende terreincapaciteiten bezit en dat alles voor een uiterst scherpe prijs. Voor mensen die ruim en comfortabel willen cruisen, maar af en toe ook eens op het onverhard willen spelen, is deze nieuwe Grand Vitara een uitstekende keus, want ze krijgen een alleskunner in maatkostuum!

Pluspunten:
- Stoere, terreinvaardige SUV
- Ruim interieur
- Enige SUV met lage gearing
Minpunten:
- Rumoerige motor
- Stugge schakelbak

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.995 cm3
Boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,5:1
max. vermogen: 103 kW (140 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 183 Nm/4.000 t/min
Transmissie
5-versnellingen gesynchroniseerd
Aandrijflijn
4-Mode (4H+4H Lock+4L Lock+N)
Maten en gewichten
l x b x h: 4.470 x 1.810 x 1.695 mm
wielbasis: 2.640 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1.540/1.570 mm
inhoud bagageruimte: 398 liter
tankinhoud: 66 liter
draaicirkel: 11,0 meter
kentekengewicht: 1.480 kg
bodemspeling: 200 mm
inloophoek voor: 29°
vrijloophoek: 19°
inloophoek achter: 27°
Prestaties
topsnelheid: 175 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,0 (l/100 km)
CO2-emissie: 220 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 225/65R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 28.999,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

TAKE it or LEAF it!

De LEAF, de 100% elektrisch aangedreven 5-deurs hatchback van Nissan is al een tijdje op de markt, maar ontbrak vreemd genoeg nog op ons lijstje van geteste EV's, aangezien Nissan toch de echte pionier is op het gebied van elektrische voertuigen. Daarom een uitgebreid testverslag met deze volwaardige ZE-personenauto, die echt meer aandacht verdient!

Ex- en interieur
Zeer karakteristiek is zijn voorkomen: vooral de lichtunits blijven op je netvlies hangen. Fraai gestroomlijnd en de voorste lijken op die van een andere Nissan, de Juke! In de neus een klepdeksel waarachter zich de laadaansluitingen bevinden. Het interieur is futuristisch te noemen, waarin zowel voor- als achterin aan de inzittenden voldoende ruimte wordt geboden. Dankzij de slimme manier waarop de accu's laag in z'n buik zijn weggewerkt, kun je zelfs de achterbank in twee delen neerklappen. Veel bruikbare ruimte dus in deze LEAF.

De stoelen zitten trouwens erg comfortabel. Plaatsgenomen achter het stuur valt op dat de snelheidsmeter boven het stuurwiel zit en dat je door het stuur alle informatie over accu en energie kunt aflezen. Apart! Wij hebben zelfs een klein zonnepaneeltje op het dak zitten, net voor de dakspoiler achterop en onderdeel van het optionele comfortpakket. We gaan rijden!

Rijgedrag
De 100% elektrische Nissan is natuurlijk allereerst fluisterstil, het enige wat je hoort zijn zaken die normaliter door de de motor worden overstemd, zoals een beetje wind- en bandengeruis. De acceleratie in een EV blijft een aparte ervaring: je hebt continu het volle vermogen tot je beschikking! Dat gaat dus in één doorgaande flow door, door en door! Wat dat betreft ben je veel 'normaal aangedreven' auto's uit dit segment absoluut de baas.

Tot 30 km/u geeft de LEAF een geluid af dat alleen hoorbaar is voor voetgangers en fietsers. Handig en veilig in urbaan gebied. In de auto zelf hoor je het niet! We zijn ook de snelweg even opgeweest en met een top van 144 km/u kun je prima meekomen met het overige verkeer, dat tegenwoordig op veel plekken 130 km/u mag aantikken. Geen enkel probleem voor de LEAF, het enige wat je dan zorgen baart is het verbruik van de accu, die dan ineens met sprongen achteruit gaat. Gewoon zoveel mogelijk proberen te slipstreamen. Overigens ligt de LEAF prima op de weg, zeer comfortabel en in een snel genomen bocht blijft 'ie dankzij het lage zwaartepunt (de accu's liggen mooi plat onderin) prachtig stabiel!

Actieradius
Bij vertrek gaf de display te kennen dat er nog 135 km mee gereden kon worden, terwijl er die ochtend reeds 15 kilometer mee was gereden. Een totale gemiddelde actieradius dus van zo'n 150 kilometer. Het starten van een EV is iedere keer weer een aparte ervaring, aangezien je helemaal niks hoort. Starten doe je door allereerst de start/stopknop in te drukken, waarna je op het futuristische dashboard alle info in vele kleuren ziet oplichten. Vervolgens zet je, met de voet op de rem, de versnellingspook (niet veel meer dan een knop op de middentunnel die je heen en weer moet schuiven) in de D-stand en kun je gaan met de banaan.

We hebben er zo'n 100 kilometer mee gereden. In de stad, op de ringweg en ook op de snelweg. Bij terugkomst, met nog 40 km te kunnen gaan, zetten we 'm aan de lader. Nissan-dealer Boerhof krijgt binnenkort een snel-laadpaal en dan ben je binnen een half uur klaar! Maar gewoon met de stekker in het huistuin-en-keukenstopcontact duurt het zo'n 8 tot 10 uur!

Het laadverloop is via internet of d.m.v. een app op je smartphone te volgen. Toch is die beperkte actieradius niet iets om je zorgen over te maken. Je bent namelijk veel bewuster bezig met autorijden. Uit laten rollen, vroeg van het 'gas' af, airco uit en op de snelweg zoveel mogelijk proberen te slipstreamen. Nul komma nul CO2-uitstoot en voor 2 euro is 'ie weer volgeladen, klaar voor de volgende dag. Je kunt heel ver gaan in het besparen van energie, feit blijft dat we niet naar onze testbaan in Emmen konden.

Conclusie
Take it or LEAF it! staat er als koptekst boven dit artikel. Neem 'm als je niet verder dan 150 km van je werk woont, want dan kun je met de LEAF prima uit de voeten. Op het werk zet je 'm aan de stroom, zodat 'ie bij huiswaarts keren na 8 uur weer is volgeladen. Thuisgekomen kan 'ie opnieuw aan de stekker, enz. Zo simpel is het. Natuurlijk vraagt het een compleet andere instelling, maar het levert ook genoeg op: voor gemiddeld zo'n 2 euro is de accu weer volledig opgeladen en als particulier hoef je géén MRB af te dragen en als zakelijke rijder heb je daarenboven 0% bijtelling. Doen dus!

Meer informatie over de Nissan LEAF en specifiek het elektrisch rijden, kunt u horen in onderstaand filmpje waar Mario Sabel, onze groene columnist én directeur van Energy Expo, zijn bevindingen verwoordt en alles overzichtelijk voor u als potentiële koper op een rijtje zet.

Pluspunten:
- 0 € MRB
- voor zakelijke rijders géén bijtelling
- volwaardige 5-deurs hatchback
Minpunt:
- actieradius

Specificaties:
Motor
Synchroonmotor met permanente magneten
max. vermogen.: 80 kW/109 pk
van 2.730 tot 9.800 tpm
max. koppel: 280 Nm van 0 tot 2.730 tpm
Uitstoot CO2: 0 g/km
Remmen v/a
Gev. schijven/schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4445 x 1770 x 1550 mm
wielbasis: 2700 mm
draaicirkel: 10,4 m
inhoud bagageruimte: 330-680 liter
kentekengewicht: 1525 kg
laadvermogen: 440 kg
Prestaties
topsnelheid: 144 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Actieradius
Fabrieksopgave: 175 km
Autoplus test: 155 km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 Bridgestone banden
Kosten
Prijs € 34.990,-
Wegenbelasting € 0,-
Energielabel/bijtelling A/0%
Garantie 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie
Onderhoudsinterval 30.000 km/2 jaar
* = fabrieksopgave