Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenline 77 kW
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 8 - Augustus-editie Groningen 2009
Een octaafje GROENER!
De bijna totaal vernieuwde Skoda Octavia is er nu ook in een Greenline uitvoering. Voor de zakelijke markt een absolute aanrader, want u krijgt dan slechts 20% bijtelling vanwege het gunstige A-Label. Autoplus ging een dag op stap met de 1.6 TDI Common Rail diesel in Greenline uitvoering en was benieuwd of deze groenling z'n mannetje staat.
Uiterlijk
Je moet goed kijken om nog iets van de vorige Octavia te ontdekken. Dat is ook niet zo vreemd, want het nieuwe model is op meer dan 50 punten verbeterd. Het meest opvallend zijn de koplampen en de grille. Ook de buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten (nu standaard elektrisch verstelbaar en verwarmbaar), meegespoten bumpers en lichtmetalen velgen zijn vernieuwd. De kwaliteit straalt er werkelijk van af en wellicht dat het in deze economisch moeilijke tijden eens tijd wordt om de merknaam en het daaraan hangende imago voor lief te nemen, want met deze Skoda krijgt u gewoon VW kwaliteit voor een zeer aantrekkelijke prijs. 
En er is meer aan de hand. Skoda brengt nu ook een Octavia in Greenline-uitvoering. Deze versie heeft een 1.6 TDI Common Rail diesel aan boord en krijgt zo het gunstige A-Label opgeplakt, waardoor zakelijke rijders slechts 20% bijtelling hebben. De 1.9 TDI met hetzelfde aantal pk's (104) valt onder het D-Label. Dat scheelt dus jaarlijks een flinke slok op een borrel! De Greenline is er al vanaf € 25.650 met een maandelijkse leaseprijs van € 629. Genoeg prijstechnische redenen om voor een Skoda Octavia Combi in Greenlineuitvoering te gaan.
Innerlijk
In het interieur zien we bij het nieuwe model eigenlijk de grootste veranderingen. Het dashboard is voorzien van mooiere, hoogwaardigere materialen en doet niet meer onder voor de VWkwaliteit. Het prettig in de hand liggende stuurwiel is volledig vernieuwd, de klokken zijn nieuw, evenals de middenconsole, waarin een touch screen navigatiesysteem van Amundsen een prettig te bedienen kameraad is. Ook het pookje van de handgeschakelde 5-versnellingsbak kenmerkt zich door hoogwaardige kwaliteit. 
Skoda heeft een flinke upgrade gemaakt in de totale afwerking, zowel van het ex- als het interieur. Heel verzorgd en ergonomisch dik in orde! In de afdekhoes van de zeer ruime kofferbak (580 liter) zit verrassend genoeg zelfs een paraplubak! Ook in de rest van het interieur zitten allerlei handige opbergvakken en uiteraard is het van Skoda bekende door de airco aangestuurde koelsysteem in het dashboardkastje nog steeds aanwezig. Wat een luxe!
Rij- en weggedrag
We hebben, zoals gezegd, de 1.6 TDI Common Rail diesel in het vooronder liggen. Een apparaat met 104 pk en 250 Nm koppel, dat heel stil z'n werk doet en voldoende krachtig is om de 1285 kg zware Combi moeiteloos van z'n plek te krijgen. Maar houdt u in, want dit is niet voor niets een Greenlineeditie en dat betekent dat we continu in de display worden geattendeerd om vooral vroeg door te schakelen naar een zo hoog mogelijke versnelling. Wordt aangegeven met een omhoogstaand pijltje. Het systeem is eigenlijk wat té correct: je rijdt nog niet eens 70 km/u, je hebt 'm al in z'n vier en dan vraagt het systeem al om de vijf! Dat gaat ons, eerlijk gezegd, wel wat te ver, maar zo bereik je natuurlijk wel dat je zuinig blijft. 
Overigens schakelt 'ie erg fijn! Volgens de fabrieksopgave moet je met deze Greenline een gemiddeld verbruik kunnen halen van 4,4 l/100 km. Het kán hoor, maar overdrijven is ook een vak! En zo zijn we weer eens onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we deze groene rakker zullen beoordelen op z'n handling op het slipvlak, op z'n stuurgedrag in scherpe bochten (slalomproef) en uiteraard op z'n remgedrag. Op de snelweg is het in deze auto een oase van rust als je 'm bij 120 km/u op z'n cruise control zet. Zo kun je, na lange ritten, zeer ontspannen uitstappen, dankzij de ergonomisch verantwoorde zithouding achter het stuur in lekkere, vrij stevige stoelen die voldoende steun bieden. Helemaal perfect! Scherpe bochten van op- en afritten neemt deze Combi zonder enig drama. Daar blijft hij snaarstrak op z'n lijn zitten, zonder weg te glijden. Kortom een heerlijk comfortabel onderstel, dat zorgt voor een perfecte wegligging. 
Bij DIBO komt bij heftige stuurbewegingen tijdens de bekende slalomproef een klein minpuntje naar boven. De scrollknopjes die aan beide kanten op het stuurwiel zitten om allerlei functies te bedienen, worden dan ongewild gemakkelijk beroerd. Daar hadden wij liever drukknopjes gehad of scrollknopjes, die wat meer weerstand bieden. Maar in de dagelijkse praktijk, onder normale omstandigheden, zult u hier niet of nauwelijks last van hebben. Op het slipvlak is de Combi heel gecontroleerd uit een slip te halen en wekt 'ie absoluut vertrouwen. Z'n remgedrag is uitstekend en staat garant voor veiligheid. 
Conclusie
De nieuwe Octavia Combi in Greenline Businessline-uitvoering is met name voor de zakelijke leaserijder een absolute aanrader, vanwege de 20% bijtelling en natuurlijk vanwege z'n uiterst rijk uitgeruste standaardpakket. En dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs: € 26.550! Daarvoor heb je een auto die de concurrentie niet alleen prijstechnisch, maar ook op kwaliteitsniveau, absoluut aankan! Wij zeggen: doen!
Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- fijne schakelbak
Minpunt:
- draaiknoppen stuurwiel
Specificaties:
Motor
Direct ingespoten common-rail turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1. 598 cm3
Boring x slag: 80,5 x 95,5 mm
Compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 77 kW (105 pk) bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4572 x 1769 x 1462 mm
wielbasis: 2578 mm
draaicirkel: 10,2 m
spoorbreedte v/a: 1539/1528 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte min/max: 580/1620 liter
kentekengewicht: 1285 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
CO2-emissie: 114 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen wielen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Octavia Combi vanaf : €22.450,-
prijs testauto: € 26.550,-
* fabrieksopgave
BPM- en MRB-vrijstelling
De Selection is standaard al voorzien van een aanzienlijke veiligheidsuitrusting met ABS, airbags voor zowel de bestuurder als de passagier en zelfs zijairbags. Handig zijn de stuurbekrachtiging, de in hoogte verstelbare voorstoelen en de neerklapbare achterbank. De Edition, die wij van Opel van der Molen voor deze testdag meekregen, voegt hier nog comfortverhogende zaken als centrale deurvergrendeling, airconditioning, een radio-/CD-speler met MP3-functie, een boordcomputer en elektrisch bedienbare voorste zijruiten aan toe.
Onderweg
Testbaan
Op het slipvlak ben je 'm echter vrij snel kwijt en moet je van goeden huize komen om de boel niet uit de klauwen te laten lopen. Maar wat wil je ook? Van een auto uit dit segment met deze prijsstelling mag je ook niet meer verwachten. 
De meeste kopers van een Agila zullen trouwens de grenzen, die wij tijdens onze test bewust proberen op te zoeken, onder normale omstandigheden nooit benaderen, maar we wilden het toch even noemen, een gewaarschuwd mens telt....etc. Op de overige proeven laat 'ie gelukkig geen verdere steekjes vallen en scoort 'ie naar behoren. 
Conclusie
Sportief, zuinig en compleet
Daarenboven heeft de dealer er bij deze Colt ook nog eens voor gezorgd dat 'ie er dankzij een aantal simpele ingrepen heerlijk stoer en sportief uitziet: zwarte 16" RalliArt-velgen en dikke sideskirts geven onze Colt net dat stukje extra, om ook een jonger publiek voor de Colt te interesseren. Wij vinden het in ieder geval wel stoer staan. Ironisch genoeg zorgen die dikke velgen er ook voor dat één van de maatregelen om het brandstofverbruik te beperken, niet werkt, want een 'echte' ClearTec Colt is standaard voorzien van speciale banden met een lagere rolweerstand.
ClearTec
AS&G in de praktijk
Bovendien moet de buitentemperatuur boven de 3 graden celsius zijn, anders werkt het ook niet. Maar het is ons toch een paar keer gelukt om het systeem te laten functioneren en dan is het best wel een gek idee om te moeten ervaren dat je groen bezig bent. Het enige wat je moet doen om de motor weer aan de praat te krijgen is het koppelingspedaal in te trappen. Daarna de auto in de eerste versnelling zetten, afijn u kent het verder wel. Heel erg groen en milieuvriendelijk. Van de overige ingrepen, hierboven omschreven, merk je tijdens het rijden gelukkig helemaal niets!
Rijgedrag en conclusie
Ex- en interieur
Gezeten in heerlijk zittende geprononceerde kuipstoelen ben je omgeven door materialen die allemaal op een hoger plan zijn getild, mooier en stukken beter dan bij de vorige Focus. De handrem zit links naast de versnellingspook, helemaal top. Ook het stuurwiel voelt heerlijk stevig aan. Het enige minpuntje, waar wij ons trouwens niet aan hebben gestoord, zou de veelvuldige aanwezigheid van allerlei bedieningsknopjes kunnen zijn. Wij willen echter maar één ding: rijden!
Onderweg
Laatstgenoemde heeft daarbij een wat sportiever motorgeluid. Pas bij de 200 km/u heeft 'ie wat meer over om het voortouw te nemen, maar qua rijgedrag zijn ze identiek aan elkaar. Ford is er bij de nieuwe Focus opnieuw in geslaagd om een absolute standaard neer te zetten, want wat rijdt dit subliem. Zonder comfort in te leveren, krijg je een enorme dosis dynamiek en sportiviteit, waar andere en duurdere concurrenten een puntje aan kunnen zuigen. Onze Focussen zijn in Titanium-trim, de duurste uitvoering, waardoor we een aantal indrukwekkende veiligheidsvoorzieningen aan boord hebben waar je 'U' tegen zegt. Kom je in dit segment nergens anders tegen. 
We zetten ze even voor u op een rijtje: Low Speed Safety System, Active Park Assist, Traffic Sign Recognition, Lane Keeping Aid Control, Blind Spot Information System, Speed Limiter, Adaptive Cruise Control en Hill Start Assist. Eén daarvan, Active Park Assist hebben we op film. Bekijk de werking daarvan maar eens op onze website. Vooral voor mensen die moeite hebben met inparkeren een absolute uitkomst! Het fijne van al deze systemen is overigens dat je ze allemaal kunt uitzetten!
Testbaan
En dat merk je als je op een testbaan bezig bent. Vooral bij de slalomproef bij hevige lastwissels maakt 'ie van iedere sterveling een topatleet. Een ongekende stuurervaring valt je ten deel in deze nieuwe Focus. Een perfecte stuurprecisie en een daarmee gepaard gaande feedback worden naadloos gecombineerd met meer verfijning en controle, waarbij zeker het comfort niet uit het oog is verloren. Een absolute heerlijkheid, deze nieuwe Focus, we kunnen niet anders zeggen. 
Conclusie
