Speciale uitvoering van Renaults sportieve hatchback

Renault breidt het gamma van sportieve uitvoeringen verder uit met de Clio R.S. Série Limitée Monaco GP. Deze hot hatch heeft een nog aantrekkelijkere standaarduitrusting en kost 29.490 euro (incl. BTW en BPM).
 
Het eerste dat opvalt aan de Clio R.S. Série Limitée Monaco GP is de tweekleurige carrosserie in Givre Nacré (metallic wit) en Noir Étoile (zwart) voor het dak. De lichtmetalen 17-inchwielen zijn gespoten in hoogglans zwart, net als een aantal andere exterieuronderdelen, zoals de spiegelkappen en de diffuser. In de stootstrips op de flanken is het Monaco GP-logo verwerkt.
 
Grijze details
Wie plaatsneemt achter het stuur van de Renault Clio R.S. Série Limitée Monaco GP, valt direct de grijze afwerkingsdetails in het interieur op, zoals de omlijsting van de ventilatie-openingen, de stiksels van de verwarmbare lederen stoelen en de veiligheidsgordels. Voor extra gemak monteert Renault het multimedia- en navigatiesysteem R-Link in de middenconsole.
 
Opties
Bovendien zijn opties leverbaar als parkeersensoren achter, een achteruitrijcamera en de Renault Sport Monitor 2.0. Voor nog meer sportiviteit kan de klant kiezen voor het ‘Chassis CUP’. Deze optie omvat het CUP-onderstel, lichtmetalen 18-inchwielen en rode remklauwen.
 
De waarde van de extra standaarduitrusting van de Renault Clio R.S. Série Limitée Monaco GP is meer dan 3.500 euro. Aangezien de Renault Clio R.S. Série Limitée Monaco GP leverbaar is voor prijzen vanaf 29.490 euro en de vanafprijs van de Renault Clio R.S 26.990 euro is, betekent dat meer dan 1.000 euro voordeel voor de klant!

Toyota heeft alle benzine- en dieseluitvoeringen van de populaire Auris in prijs verlaagd én het gamma tegelijk verrijkt met een extra compleet uitgeruste Auris Now. De prijslijst begint nu bij 17.995 euro. De Now kost slechts 1.000 euro extra, en trakteert zijn inzittenden op onder meer climate control en 16-inch lichtmetalen velgen.
 
De nieuwe Toyota Auris Now is standaard uitgerust met populaire opties als lichtmetalen 16-inch velgen, mistlampen vóór, climate control, cruise control en een met leder bekleed stuurwiel en dito versnellingspookknop. En doordat de ‘Now’-uitvoering gebaseerd is op de toch al compleet uitgevoerde Auris Comfort, zijn ook een radio/CD-speler, een USB-aansluiting, Follow me home-verlichting, LED-dagrijverlichting en Hill start assist control standaard.
 
Hatchback én stationwagon TS
Toyota levert de Auris Now als ruime vijfdeurs hatchback en als extra praktische Touring Sports (TS). Deze dynamisch gelijnde stationwagon biedt niet alleen royaal plaats aan de inzittenden, maar heeft ook een flinke bagageruimte van 530 liter. En die is heel eenvoudig uit te breiden tot een nóg indrukwekkendere 1.658 liter. Dankzij het Easy Flat-systeem is de achterbank namelijk in één simpele beweging neer te klappen.
 
Efficiency én rijplezier
De nieuwe Auris Now is leverbaar als 1.3 VVT-i en 1.6 VVT-i. Beide benzinemotoren zijn ontwikkeld met het oog op betrouwbaarheid, efficiency en rijplezier. Dat Toyota hierin geslaagd is, bewijzen het bescheiden officiële EU-brandstofnormverbruik van respectievelijk gemiddeld 5,4 en 5,9 liter per 100 kilometer en de mooie vermogenscijfers van 73 kW (99 pk) en 97 kW (132 pk). De Auris kent bovendien een relatief laag zwaartepunt, wat eveneens de dynamische rijeigenschappen verklaart.
 
De nieuwe Toyota Auris Now is vanaf nu te bestellen vanaf 18.995 euro. De prijs van de Auris TS Now start bij een eveneens scherpe 19.995 euro.

Jaargang 12 - December-editie 2013

En hier is nummer 3!

Mazda heeft met de derde generatie van de Mazda3 het derde model op rij met SkyActiv-technologie uitgebracht. Dankzij deze technologie springt de compleet vernieuwde Mazda3, inclusief een 2.0- liter motorisering, zeer zuinig met z’n brandstof om. Aldus Mazda. Of ze daarin gelijk hebben, ging Autoplus met de 120 pk sterke GT-M-versie, naast een heleboel andere dingen, voor u uitzoeken.

Kleintje 6
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde neus die we ook al kennen van de CX-5 en de 6, het zogenaamde KODOdesign, wat hem een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!

Maar eenmaal ingestapt waan je je in een auto uit een veel grotere klasse. De beenruimte achterin is gemiddeld, maar aan hoofdruimte geen gebrek. In de kofferbak kun je 350 liter kwijt, met neergeklapte achterbank uit te breiden naar 1250 liter. De gebruikte materialen in het interieur zijn hoogwaardig en ergonomisch gezien zit alles op de juiste plaats.

Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster.

SkyActiv-technologie
We zijn vandaag onderweg met de nieuwe Mazda3 SkyActiv-G120 Hatchback GT-M, qua uitvoering de meest luxe versie. Kost dat? € 28.390,-. Maar hij is er al vanaf € 22.690,-. Met z’n 2.0-liter en 120 pk zit je binnen 9 seconden van stilstand op 100 km/u en het feest houdt pas op bij 195 km/u.

Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. Mazda blijft gelukkig lekker eigenwijs.

Rij-ervaring
Tijdens onze rit naar Emmen nemen we niet alleen de snelweg, maar rijden we ook in stedelijk gebied en over bochtige B-wegen met de nodige drempels om o.a. het onderstel van deze nieuwe 3 op z’n merites te beoordelen. Deze auto is heerlijk communicatief naar de bestuurder toe, hij stuurt mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken.

Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.

Testbaan
En dat is maar goed ook want de zintuigen moeten even op scherp wanneer we ‘ons ding’ op de baan van Antislip- en rijvaardigheidscentrum DIBO kunnen gaan doen. De Mazda3 laat hier zien waartoe hij in staat is: messcherp en gretig de ene na de andere bocht opslokkend, zonder de minste aarzeling en de communicatie met de bestuurder is dan ook uitstekend.

Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. Helemaal top! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
Met de nieuwe Mazda3 gaat Mazda hoge ogen gooien door: a. lekker eigenwijs vast te houden aan haar eigen beproefde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk te bieden met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend kan optreden in zijn segment. Wij zeggen: DOEN!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm bij 4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1795 x 1450 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1555/1560
tankinhoud: 51 liter
inhoud bagageruimte: 350-1250 liter
kentekengewicht: 1180 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 119 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 28.390,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 4 - September 2007

Het Axe-effect!

Autoplus was op 14 augustus jl. door LADA Holland uitgenodigd om met de nieuwe Lada Kalina als voorrijdersauto in de 30ste editie van De Gouden Pijl op te treden. Een jaarlijks terugkerend wielercriterium door het centrum van Emmen. Daarmee was Autoplus het allereerste medium in Nederland dat met deze nieuwe LADA mocht rijden! Over speciaal gesproken: in de openingswedstrijd werden we meteen op de hielen gezeten door een honderdtal gespierde damesdijen, type turbo, waarbij het Axeeffect waarlijk tot leven kwam! Of hadden we dat effect te danken aan de uitstraling van de nieuwe LADA Kalina, die zich kranig staande wist te houden tussen al dit wielergeweld. Geniet u even met ons mee?

Duurtest van 250 ronden
Ieder wielerrondje bedraagt zo'n 1,6 kilometer en dat gaat door het centrum van Emmen over een heerlijk bochtig parcours. Genoeg om de LADA Kalina (in hatchback-uitvoering, waardoor 'ie erg lijkt op de nieuwe Opel Corsa!) flink aan de tand te kunnen voelen en een oordeel te kunnen vellen over z'n rijkwaliteiten. Met in het achterhoofd de voorgaande modellen van LADA, die zich kenmerkten door jaren zeventig-techniek en dienovereenkomstig rijgedrag, kunnen we niet anders dan concluderen dat LADA op de goede weg zit. Want deze nieuwe Kalina rijdt voor een auto van nog geen tien mille uiterst plezierig. Wij waren aangenaam verrast door zijn handling-capaciteiten en bovenal door zijn comfortabele zit.

Achterna te worden gezeten door een Michael Boogerd (zesde in deze Gouden Pijl), een Danilo di Luca (winnaar van de Giro en latere winnaar van deze Gouden Pijl), een Cadel Evans (tweede in de Tour en derde in deze Gouden Pijl) die je constant in je nek hijgen en die je op een afstand van zo'n honderd meter moet houden, geeft aan dat het voor de LADA Kalina zeker geen eenvoudige opgave was. Want wat gaan die renners hard door de bochten, ongelooflijk! Maar de LADA hield zich kranig staande onder deze omstandigheden en gaf geen krimp.

Na van 13.00 - 21.30 uur bijna onafgebroken achter het stuur te hebben gezeten en constant heel veel bochten genomen te hebben met bochtsnelheden tot wel 65 km/u, stapten wij ongekend fris weer uit! De LADA krijgt van ons een fraaie 8! Zeker in dit segment valt de Kalina op door z'n prettige prijskaartje en z'n prima rij-eigenschappen en niet te vergeten z'n ruimte! De ambiance van een wielerwedstrijd en het feit dat je iedere keer weer als eerste over de finish-streep heenkomt, speelt natuurlijk mee in onze euforische beleving, maar bedenk dan dat we er ook buiten het parcours honderden kilometers mee hebben gereden. En dan valt naast de al geroemde eigenschappen z'n gemiddelde benzineverbruik op! 1 liter op 17 kilometer is niet verkeerd!

Wat vindt het publiek?
Opvallend was hoeveel mensen uit het publiek kwamen informeren naar deze nieuweling. 't Is dat de bestickering op onze LADA verklapte waar we mee rondreden, maar velen dachten te maken te hebben met een Opel Corsa. Groter compliment kun je toch niet krijgen! En het moet gezegd, de LADA Kalina ziet er strak uit en is gestoken in een modern jasje, waar je je absoluut niet voor hoeft te schamen. Lachen doe je alleen nog om z'n prijs!! Vijf euro per dag! Gezien het grote belang van de aanschafprijs binnen de segmenten waarin LADA opereert, heeft LADA Holland in samenwerking met Sygma Finance een zeer aantrekkelijk financieringsaanbod ontwikkeld. Kopers kunnen voor slechts vijf euro per dag een nieuwe LADA Kalina rijden! Grote voordeel: geen aanbetaling en u bent direct vanaf het begin eigenaar van de auto.

"Ondanks dat LADA's al een zeer competitieve prijs hebben, kan het aanschafbedrag ineens of een fikse aanbetaling voor sommigen een beletsel vormen om een compleet nieuwe auto aan te schaffen", zegt Roelof Noordman, directeur van LADA Holland. "Om die reden heeft LADA Holland gekozen voor een constructie waarbij geen aanbetaling gedaan hoeft te worden. Consumenten profiteren van een nieuwe auto zonder grote uitgave in één keer".

Complete uitrusting!
Voor het bedrag van vijf euro per dag wordt de koper eigenaar van de moderne en zeer compleet uitgeruste LADA Kalina. Met zaken als twee airbags vóór, stuurbekrachtiging, een boordcomputer, elektrisch bedienbare ramen vóór, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening en in carrosseriekleur meegespoten bumpers kent de LADA Kalina één van de omvangrijkste standaarduitrustingen in zijn segment. De Kalina wordt aangedreven door een moderne 1.6-liter motor met een vermogen van 60 kW/82 pk en een koppel van 122 Nm. De krachtbron kent, we zeiden het al eerder, een gunstig brandstofverbruik, beschikt over elektronische brandstofinspuiting en voldoet aan de strenge Euro 4-normen. Kom de nieuwe LADA Kalina daarom gauw eens bewonderen bij uw plaatselijke LADA-dealer en maak meteen een proefrit!

Specificaties:
Motor
4-cilinder benzinemotor met elektronische brandstofinspuiting
cilinderinhoud: 1.596 cm3
max. verm.: 60 kW (81 pk) bij 5.200 t/min
max. koppel: 122 Nm bij 2.500 tpm
Transmissie
vijf-versnellingsbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.850 x 1.700 x 1.500 mm
wielbasis: 2.470 mm
wielspoor vóór: 1430 mm
wielspoor achter: 1410 mm
kentekengewicht: 1.050 kg
Prestaties
topsnelheid: 165 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,0 s*
Brandstofverbruik
Gem. verbruik: 7,1 l/100 km*
Velgen en banden
14" metalen velgen met 185/60R14 82 H banden
Prijzen
consumentenprijs: € 9.895,- (excl. metallic lak en afleveringskosten)
Importeur:
LADA Holland B.V. in Groningen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 3 - Juni 2004

Een 'losbandig' type!

'Pluriel' zegt eigenlijk al met wat voor type we hier te maken hebben: een auto met een 'meervoudige' persoonlijkheid, want je kunt van de hatchback met schuifdak achtereenvolgens een cabriolet, een spider of een pick-up maken. Een uiterst 'losbandig' type dus! Vooral in de zomer is de Pluriel een echt hebbeding. Autoplus had hem een week lang in huis, voelde 'm flink aan de tand en vertelt u in dit testverslag wat we van hem vonden!

Uiterlijk
De Pluriel deelt bijna tweederde van zijn onderdelen met de C3. Net als de C3 heeft de Pluriel dat hoge ronde enigszins vrouwelijke voorkomen, maar ze is tot een ballerina uitgegroeid en beschikt nu over heel veel flexibiliteit. Zo flexibel dat hier sprake is van wel vier verschillende auto's in één en hetzelfde model, t.w. een hatchback, een cabriolet, een spider of een pickup. Dat maakt deze auto bijzonder bijzonder. Hulde daarvoor aan Citroën, omdat ze het lef hebben gehad een dergelijke auto in productie te nemen! Andere uiterlijke kenmerken die in het oog springen zijn de lichtunits, zowel voor als achter. Ze ogen ietwat goedkoop, omdat ze de indruk wekken dat men in de ontwerpfase is blijven steken en vergeten is het aluminiumfolie weg te halen. Jammer, maar tegelijkertijd geeft het de Pluriel ook weer zijn eigen gezicht!

Dakconstructie
Autoplus zag de Pluriel voor het eerst op de AutoRAI 2003 en wat ons toen op de Citroënstand vooral opviel was het enorme gehannes met de dakconstructie. En eerlijk is eerlijk: ook wij hebben even flink moeten oefenen om de Pluriel in z'n pick-up stand te kunnen omtoveren. Citroën claimt zelf dat dat in twee minuten moet kunnen, maar ga er maar van uit dat je er wel tien minuten mee bezig bent (incl. het opbergen/wegzetten van de bogen, want die kun je helaas niet meenemen).

Rijgedrag in hatchback-modus
In hatchback-modus zou de Pluriel moeten rijden als een gewone C3, maar doet dat toch niet, omdat het een Pluriel is! Want wat ons opviel is dat het rijden in een Pluriel gepaard gaat met de nodige rammeltjes en kraakjes in het interieur. Soms heb je het idee dat er ergens een raampje op een kiertje staat, alsof alles niet goed gesloten is! Het ontlokte ons in ieder geval de opmerking 'dit is gewoon de nieuwe Eend' en inderdaad hebben we dat meer mensen horen zeggen.

Rijgedrag in spider-modus
In spider-modus merkten we heel goed het ontbreken van de bogen: de carrosserie tordeert behoorlijk en het is dan ook niet aan te raden om in deze toestand al te gekke manoeuvres uit te halen, want open is de Pluriel aan de slappe kant. Het is gewoon een modus om lekker over de boulevard te cruisen. Wat we nog meer merkten in spider-modus is een irritante resonantie in het interieur, vanaf een snelheid van 80 km/u, maar bij Citroën hebben ze dat ook gemerkt en daartoe is er op de bovenste voorruitstijl een minispoilertje gemonteerd, die kan worden opgeklapt door een schijfje te ontgrendelen wat het irritante geluid neutraliseert. Waarachtig een lumineus idee!

Accessoires en meetgegevens
Nu we het toch over accessoires hebben, de Pluriel heeft naast z'n grappige dakconstructie onder meer vier airbags, elektrisch bedienbare ramen, ABS, een boordcomputer die het verbruik bijhoudt en waarmee ook de snelheidsbegrenzer kan worden ingeschakeld. Verder had onze test-Pluriel bovendien airconditioning, een regensensor en automatisch in- en uitschakelend licht. Zijn trouwens wel allemaal optioneel. Denkt u er over om een Pluriel aan te schaffen, neem dan de 1.6i, want die wordt geleverd met de SensoDrive transmissie, een semi-automatische vijfbak die automatisch voor je schakelt. Je kunt ook zelf het moment van schakelen kiezen middels het pookje of via de twee flippers achter het stuur. Dat werkt trouwens erg verslavend, zo hebben we gemerkt, alleen zouden ze met het stuur moeten meedraaien.

De 1.6i SensoDrive heeft een motortje dat lekker aan het gas hangt, 110 pk met een wagengewicht van 1177 kg. doet het nodige vermoeden, maar de Pluriel is toch beslist géén scheurijzer. Wij klokten een topsnelheid van 185 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u kwamen we uit op een tijd van exact 12 seconden, iets minder dan wat de fabriek opgeeft (11,6 s.). Ons testverbruik kwam uit op 1:13,2 en ook dat komt niet helemaal in de buurt van de fabrieksopgave van 1:15,2. Geen scheurijzer dus, maar wat is het dan wel? Een erg leuke verschijning met vele gezichten, wat vooral in deze tijd van het jaar een sterk punt is. Een echt hebbeding ook! Je kunt er namelijk heerlijk mee over de boulevard flaneren waarbij je je surfplank nonchalant achterin hebt liggen. En nu maar hopen op een mooie zomer!

Pluspunten:
• sexy uiterlijk
• vele varianten mogelijk
• plaats voor 4 personen!
Minpunten:
• rumoerig
• ingewikkelde dakconstructie

Specificaties:
Motor
viercilinder in lijn
inhoud: 1.587 cm3
slag x boring: 82,0 x 78,5 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 110 pk bij 5.750 t/min
max. koppel: 147 Nm bij 4.000 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
sequentieel te schakelen vijfbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3934 x 1700 x 1563 mm
wielbasis: 2460 mm
inhoud bagageruimte: 266 liter
tankinhoud: 47 liter
draaicirkel: 11,2 meter
RDW gewicht: 1.177 kg
maximaal aanhanggewicht
(geremd): 850 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 seconden
Brandstofverbruik
gemiddeld verbruik van 1 op 15,0
testverbruik: 1 op 11,5
Bandenmaat 185/60R15
Prijs
catalogusprijs: € 20.990,-

Jaargang 10 - September-editie 2011

Meer kans van slagen!

Chevrolet brengt de Cruze nogmaals onder de aandacht, maar nu als hatchback! Terwijl de sedan het in het buitenland uitstekend deed (bestverkochte model van Chevrolet), wilde het in ons land maar niet echt lukken. Daar moet met de hatchback eindelijk verandering in komen, want wij Nederlanders houden nu eenmaal, als het gaat om de compacte middenklasse, meer van vijfdeursauto’s. In 2009 testten wij al eens de sedanversie van de Cruze en waren toen zeer gecharmeerd van z’n gespierde, volwassen uiterlijk en z’n value-for-money faktor. Met deze nieuwe hatchback is dat niet anders.

Andere maatvoering
Tot aan de B-stijl is de hatchback gelijk aan de sedan, maar door de vijfde deur oogt dit nieuwe model toch net wat frisser en heeft ‘ie bovendien een groot voordeel ten opzichte van z’n vierdeurs broeder. Een grotere laadopening, waarbij de achterklep ver omhoog gaat. Kijken we naar de laadruimte, dan moet ‘ie weliswaar wat inleveren in vergelijking tot de sedan, 413 in plaats van 450 liter. Maar wil je meer, klap dan de achterbank om en creëer 883 liter aan ruimte! Op de keper beschouwd is de hatchback met een lengte van 4510 mm iets korter (-87 mm), maar ook breder (+279 mm) dan de sedan (1788 mm). Een leuk detail waarmee de hatchback zich weet te onderscheiden, zijn de beide vinnen aan de zijkanten op de achterruit.

Smaakvol en ruim interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkeren in de materialen op het dashboard. Heeft wel iets aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laten vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er zijn, toch? Chevrolet profileert zich steeds meer als een budgetmerk, veel voor weinig.

De V-vormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden we zeer geslaagd. Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan passagierszijde) is een ergonomische misser. Verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig, je kunt ze lekker laag instellen en ook achterin is het prima toeven, hoofd- en beenruimte is er voldoende. Wij hadden de meest luxe versie, (de LTZ), meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is reeds van vele gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 18.995,- krijg je een heleboel waar voor je geld.

Onderweg
Tijd voor de rit naar onze testbaan in Emmen. De 1.8-liter 141 pk sterke Ecotec benzinemotor is van Opel en ouderwets qua techniek. Volgend jaar komt er, zo is de verwachting, voor Chevrolet de 1.4 Turbo van Opel in het vooronder te liggen. Voorlopig moeten we het hier even mee doen. Hij sleurt ‘m in zo’n tien seconden van 0 naar 100 km/u en z’n top tikten we aan op 200 km/u. Voorwaar niet verkeerd, maar je moet ‘m echt flink in de toeren houden om ‘n beetje power te voelen en dan laat de motor zich wel flink horen. Volg je de indicatielampjes voor het vroege opschakelen in de display op, dan ben je weliswaar zuinig bezig, maar veel plezier valt er niet aan te beleven.

Testbaan
Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je echter houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden.

Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in de Cruze. Kleine minpuntjes bij dit testgeweld komen onverbiddelijk naar boven: het stuurgevoel is niet optimaal te noemen, verantwoordelijk hiervoor is de bekrachtiging die iets te nadrukkelijk aanwezig wil zijn. Verlies daarbij echter nooit uit het oog dat je met een budgetauto op weg bent. Je mag gewoon niet meer van hem verwachten!

Conclusie
Dankzij de hatchback-uitvoering krijgt Chevrolet ongetwijfeld meer kopers in de Cruze dan bij de in 2009 geïntroduceerde sedanversie, waar we in Nederland niets van moeten hebben, als het gaat om auto’s uit de compacte middenklasse. Deze hatchback met een voordelige prijsstelling gaat daar zeker verandering in brengen. Voor de hatchback geldt trouwens geen meerprijs ten opzichte van de sedan! Het is maar even dat u het weet!

Pluspunten
 - smaakvol design
- value-for-money
- ruim en fraai interieur
Minpunten
- stuurgedrag
- motor laat zich nadrukkelijk horen


Specificaties:
1.8 LTZ HB Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag: 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5:1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4510 x 2067 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1558 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 413 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1823 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,6 l/100 km*
CO2-emissie: 155 g/km
milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 banden
Prijzen
vanafprijs: € 18.995,-
prijs testauto: € 24.495,-
Importeur Chevrolet Nederland, Breda
* = fabrieksopgave