Jeep Cherokee is de middenklasse Sport Utility Vehicle van het merk Jeep. De Cherokee van de vierde generatie is geëvolueerd tot een volledig nieuw voertuig, dat de koper een kakelverse interpretatie biedt van de “Go anywhere, do anything” attitude van dit legendarische Amerikaanse merk. De nieuwe Jeep Cherokee met zijn efficiënte 2.0-liter Multijet II turbodiesel motor in combinatie met de nieuwe negentraps automatische transmissie maakt dit jaar voor het eerst zijn opwachting op de 84ste Internationale Autoshow van Genève.  

De nieuwe Jeep Cherokee legt de lat in zijn segment opnieuw hoger met zijn nieuwe slanke en atletische design, verbeterde rijdynamiek en handling, zijn legendarisch vermogen als Jeep 4x4, vakmanschap waar het gaat over een eersteklas interieur, innovatieve technologie, zuiniger motoren, entertainment en comfort en ‘vijf-sterren’ veiligheid rondom, waardoor het voertuig onlangs ‘best in class’ werd bij de Euro NCAP in de Compacte Off-road 4X4 categorie.

De nieuwe Jeep Cherokee is ontworpen om op alle terreinen uit te blinken en hij geeft uitdrukking aan de synthese tussen stilistische innovatie en familietraditie, legendarische 4x4 capaciteiten en technologie: eigenschappen die volledig geïntegreerd zijn in het nieuwe model Limited en in de alter ego daarvan, de ‘off-road’ specialist Trailhawk.

De Jeep Cherokee van de nieuwe generatie is nu leverbaar in zowel tweewiel- als vierwielaangedreven configuratie, met een keuze uit drie nieuwe en vooruitstrevende Jeep vierwielaandrijvingsystemen, zodat  hij de maatstaf is voor off-roadrijden onder alle denkbare omstandigheden. De nieuwe Jeep Cherokee is ook de eerste middenklasse SUV die de achterwielaandrijving uitschakelt, zodat er minder energie nodig is als de 4x4 capaciteiten niet noodzakelijk zijn en er aldus aanzienlijk minder brandstof verbruikt wordt. De uitschakeling van de aandrijving op de achteras schakelt onmerkbaar tussen twee- en vierwielaandrijving zonder dat de chauffeur zelf wat hoeft te doen.

De nieuwe Jeep Cherokee wordt geïntroduceerd bij de Europese Jeepdealers vanaf begin tweede kwartaal 2014, in de uitvoeringen Longitude, Limited en Trailhawk. Het motorenpalet behelst de efficiënte 2.0 liter Multijet II turbodiesel met 170 pk. Deze krachtbron wordt gekoppeld aan de nieuwe automaat met negen versnellingen, die voor het eerst toegepast wordt in het middenklasse SUV-segment. Een versie van de 2.0 motor met 140 pk komt beschikbaar in combinatie met een zestraps handgeschakelde versnellingsbak. De Europese modelreeks omvat verder de 3.2-liter V6 Pentastar benzinemotor met de nieuwe negentraps automatische transmissie. In Rusland en het Midden-Oosten komt een uitvoering Sport beschikbaar in de nieuwe Cherokee modelreeks en de nieuwe automaat wordt geleverd in combinatie met de 2.4 liter Tigershark MultiAir I-4.

DESIGN
Nieuw slank en atletisch exterieur
De nieuwe Jeep Cherokee mag bogen op een fantastisch revolutionair design en beschikt over een productiekwaliteit van wereldklasse en een exclusieve technologische inborst.  Slanke en atletische lijnen projecteren het exterieur van deze Jeep in de toekomst en ze geven een indruk van efficiency en aerodynamica zonder afbreuk te doen aan het stilistisch erfgoed van het merk.
 
De Jeep designers waren duidelijk geïnspireerd om een voertuig te creëren, dat trouw blijft aan de waarden van dit merk. De vormgeving is net zo efficiënt is als het voertuig zelf en het geheel ziet er elegant uit zonder het DNA te verloochenen dat van deze auto een Jeep maakt. De vloeiende, slanke lijnen van het exterieur benadrukken de efficiënte, gestroomlijnde carrosserie van de  Cherokee. Het robuuste, bescherming biedende chassis is vanzelfsprekend voor de legendarische capaciteiten waarover iedere Jeep beschikt.
De nieuwe Jeep Cherokee komt heel krachtig over, kent een tamelijk agressieve verhouding tussen wielen en carrosserie en heeft op de weg een sterke persoonlijkheid. De uitloophoeken voor en achter dragen flink bij aan de capaciteiten van deze auto, de beste in deze klasse.
 
Belangrijk element in het front van de nieuwe Jeep Cherokee is de 'waterfall' motorkap met de iconische grille met zijn zeven sleuven – die aan veel klassieke Jeeps herinnert. De motorkap heeft een duidelijke vormgeving en is gescheiden van de voorste spatschermen als moderne interpretatie van het designerfgoed van het merk. Geavanceerde LED-verlichtingtechnologie wordt overal in deze Jeep Cherokee toegepast. Daglicht rijverlichting (DRL) en optionele Xenon koplampen (standaard op de Limited in sommige markten) versterken de unieke proporties van het front.

De flanken benadrukken de handtekening van de Jeep met de hoekige wielkasten. De achterzijde springt in het oog met de eigentijdse LED achterlichten, die een integraal onderdeel uitmaken van de achterlichtarmaturen, waardoor het voertuig er nog krachtiger uitziet, maar toch harmonieus blijft. Deze vormgeving vormt een logische connectie tussen de boven- en onderkant aan de achterzijde en vormt een grafisch statement, dat de nieuwe Cherokee een unieke persoonlijkheid verschaft. De achterkant heeft ook specifieke Jeep verlichtingsunits voor bijvoorbeeld gebruik bij mist. De nieuwe Cherokee staat op 17-inch (Longitude en Trailhawk) of 18-inch banden (Limited), die de bestuurder betrouwbare grip bieden bij gladde of natte wegomstandigheden.
 
De Jeep Cherokee biedt de kopers tenslotte ook nog de mogelijkheid te genieten van het rijden in de openlucht, dankzij  het nieuwe CommandView elektrisch bediende glazen dak van dubbel glas, optioneel leverbaar in alle uitvoeringen. CommandView strekt zich uit van de voorruit tot achterin het voertuig, zodat er een perfect uitzicht geboden wordt op de weg, maar ook op het terrein.
 
Compleet nieuw, premium interieur
De recente introductie van de Grand Cherokee van Jeep vormde het fundament voor het nieuwe interieur van alle nieuwe Cherokees. Het interieur is modern, uitnodigend en comfortabel. Het kent een geraffineerd, verfijnd design, prettige vormen, echte stilistische hoogtepunten met de handtekening van Jeep, materialen van hoge kwaliteit, vakmanschap in perfecte afwerking en aandacht voor het detail. De passagiersruimte is zo ontworpen, dat de bestuurder over uitnemend comfort beschikt met handige, makkelijk te bedienen techniek en slimme opbergplekken.

De designers van Jeep hebben zich bij de ontwikkeling van het compleet nieuwe interieur van de Cherokee laten inspireren door het erfgoed van het merk. Het kenmerkende trapezoïde bovenaanzicht is klassiek Jeep en doet denken aan de hoekige wielkasten. Het aanzicht is sterk geïnspireerd door de grille van de Willy’s Jeep uit de oorlogsjaren en continueert de designtaal van zijn grote broer, de Grand Cherokee. Eersteklas materialen zitten overal waar de koper zijn voertuig aanraakt – de deurbekleding, de centrale armsteun en de bovenkant van het instrumentenpaneel. Overal in de passagiersruimte zullen inzittenden een aankleding aantreffen die zacht is om aan te raken en fijn om naar te kijken. Een met vinyl beklede en gestikte ‘wenkbrauw’ boven de instrumenten is standaard op alle modellen en het stiksel komt terug in de centrale armsteun boven de console en de armsteunen in de voorportieren.
 
De nieuwe Jeep Cherokee is leverbaar in drie interieuruitvoeringen, geïnspireerd door exotische locaties en landschappen over de hele wereld, zoals Marokko, de Grand Canyon en de Italiaanse vulkaan Vesuvius. De stoelen zijn ergonomisch vormgegeven om steun te bieden aan de contouren van het lichaam en zijn leverbaar met ‘memory’ instelling en verwarmde/geventileerde voorstoelen. Ze zijn bekleed met eersteklas stof (Longitude), kwaliteits Nappaleder (Limited en Trailhawk) of een combinatie van stof en Nappaleer (Trailhawk). De 60/40 gescheiden zittingen op de tweede rij zijn voor- en achteruit te schuiven voor meer passagierscomfort en meer flexibiliteit bij het laden van spullen.
 
Exclusieve kenmerken als het optionele verwarmde, met leer beklede stuurwiel en draadloze oplader completeren het interieur van de nieuwe Jeep Cherokee en zullen niet alleen de bestuurder, maar ook de passagiers plezierig verrassen. Functionaliteit is een belangrijke eigenschap van het interieur van de nieuwe Jeep Cherokee met zijn overvloed aan goed doordachte en slimme opbergplekken. Bovenin is een afgedekte ruimte voor het veilig opbergen van kleine dingen. De voorste passagiersstoel kan platgevouwen worden en beschikt over geheime plekjes onder het opklapbare zitkussen.
 
TECHNIEK
4x4-systemen en ‘Go anywhere’ Jeep capaciteiten
De nieuwe Jeep Cherokee tilt de legendarische Jeep 4x4 capaciteiten naar een nieuw niveau en biedt de voordelen van een voertuig voor elk weer, voor elk terrein. De nieuwe generatie van de Jeep middenklasse SUV biedt een keuze uit drie innovatieve 4x4 systemen voor best-in-class 4x4 capaciteiten in alle denkbare rijomstandigheden: de single-speed, volledig automatische Jeep® Active Drive I, de two-speed Jeep® Active Drive II en de Jeep® Active Drive Lock met koppelmanagement, lage gearing en sperdifferentieel achter (Trailhawk). De nieuwe Jeep Cherokee is bovendien de eerste middenklasse SUV met mogelijke uitschakeling van de achterwielaandrijving, hetgeen resulteert in zuiniger brandstofverbruik als de 4x4-capaciteiten helemaal niet nodig zijn. De uitschakeling van de achterwielaandrijving schakelt volkomen naadloos tussen twee- en vierwielaandrijving voor volledig gebruik van het aandrijfkoppel, zonder dat de bestuurder iets hoeft te ondernemen.
 
Jeep Active Drive I
De Cherokee Longitude en Limited modellen met Jeep Active Drive I hebben een enkelvoudige krachtoverbrengingsunit (PTU) die volledig automatisch werkt en bijzonder soepel en onmerkbaar van twee- naar vierwielaandrijving schakelt bij welke snelheid dan ook. Het systeem vraagt geen interventie of ingreep van de bestuurder en ondervangt zowel onder- als overstuur. Jeep Active Drive I biedt een gebalanceerde verdeling van motorkoppel met tractiecontrole. De inschakeling van de vierwielaandrijving komt voor rekening van een volledig variabele ‘natte’ koppeling, die ondergebracht is in de achterwielaandrijvingsmodule. De koppeling levert de juiste hoeveelheid koppel voor welke rijomstandigheid dan ook, inclusief bij glad wegdek, agressieve starts en dynamische ritten. Slimme algoritmes stellen het systeem in staat zijn bijdrage te leveren aan de rijdynamiek en ze werken samen met het systeem van elektronische stabiliteitscontrole (ESC) wanneer de grenzen van de tractie bereikt worden.
 
Jeep Active Drive II
Op het model Cherokee Limited heeft Jeep Active Drive II een tweevoudige PTU met koppelmanagement en lage gearing. De modus 4-Laag zet de aandrijfassen voor en achter op slot bij lage snelheden of bij het slepen. De lage gearing bestaat uit een versnellingsreductie van 2.92:1. Die reductie zorgt voor betere klimcapaciteit, maar ook een ideale kruipsnelheid voor zwaar terrein. Jeep Active Drive II werkt samen met het Selec-Terrain systeem om de koppeldistributie op een doortastende manier te wijzigen, rekening houdend met de transmissie en het ESC systeem, en het wiel dat de meeste tractie heeft te voorzien van de meeste trekkracht.
 
Jeep Active Drive Lock
Standaard op alle Trailhawk modellen, het Jeep Active Drive Lock systeem: het beschikt over alles wat Jeep Active Drive II al heeft en voegt daar achter een sperdifferentieel aan toe voor superieure kracht bij lage snelheden bij bijvoorbeeld rotsbeklimmingen of zware terreincondities. Het sperdifferentieel is instelbaar in elke terreinmodus in de lage gearingmodus, maar zal automatisch op slot gaan in sommige modi als “Rock,” zodat de maximale trekkracht en tractie bereikt wordt.
 
Alle nieuwe Cherokee 4x4 systemen beschikken over het beroemde Selec-Terrain tractiecontrolesysteem van Jeep met vier modi (vijf voor het model Trailhawk, dat de extra modus ‘Rock’ toevoegt aan Auto, Sneeuw, Sport en Zand/Modder). Selec-Terrain geeft de bestuurder de gelegenheid, met een druk op de knop op het Selec-Terrain paneel, de weg- of terreinstand te kiezen die het best past bij de verlangde prestaties. Het systeem is ontworpen om de vierwielaandrijfsystemen te optimaliseren voor ongeëvenaarde controle en prestaties. Selec-Terrain coördineert elektronisch en optimaliseert in totaal 12 systemen, zoals de aandrijfcontrole, de elektronische remcontrole, ESC, transmissiecontrole, motormanagement en Selec-Speed Controle (Hill-ascent en Hill-descent Control).
 
De nieuwe Jeep Cherokee beschikt ook over een exclusief talent, dat Selec-Speed Control heet. Selec-Speed Control beschikt over zowel Hill-descent Control als Hill-ascent Control, zodat de Cherokee steile hellingen en scherpe afdalingen waar kan maken, zonder dat de bestuurder tot het uiterste hoeft te gaan. Het ESC systeem controleert het motorkoppel en de remdruk om de snelheid te kunnen handhaven terwijl het bergop of -af gaat, ongeacht eventuele obstakels. Dit stelt de bestuurder in staat al zijn aandacht op het sturen te richten wanneer hij/zij in lastig terrein rijdt. Selec-Speed Control, beschikbaar in 4-Laag en exclusief op de Trailhawk modellen, wordt geactiveerd door een speciale knop op de Selec-Terrain schakelaar. De door de bestuurder te kiezen snelheid, tussen 1.6 km/u en 8.5 km/u, kan worden ingesteld met de +/- schakelaar.
 
KRACHTBRON
Negentraps transmissie, de eerste in dit segment
De nieuwe Jeep Cherokee is de eerste middenklasse SUV met standaard een negentraps automatische transmissie. De nieuwe versnellingsbak wordt toegepast samen met de 170 pk 2.0 liter turbodiesel krachtbron en de benzinemodellen van de nieuwe Cherokee modelreeks.
 
De nieuwe automaat met zijn negen versnellingen garandeert uitzonderlijk soepel schakelen, bijzonder ruime ratio’s voor een nog snellere acceleratie, minder emissies en een zuiniger brandstofverbruik. De nieuwe transmissie zorgt ook voor agressieve sprints vanuit stilstand en soepel vermogen bij het rijden op de snelweg.
 
De nieuwe, volledig elektronisch bewaakte negentraps automaat kan met de hand geschakeld worden via Electronic Range Select. Meer dan 40 individuele schakelprogramma’s voor specifieke omstandigheden optimaliseren de schakelkwaliteit en -momenten, zodat ze de brandstofefficiency, het vermogen en het rijden zelf naar een hoger plan tillen. Om de juiste schakelmodus te bepalen houdt de verfijnde software rekening met allerlei variabelen, zoals het motorkoppel, stand van het gaspedaal, het rollen over lengte- en dwarsas en de carrosseriehoek ten opzichte van het wegdek. Om het rijcomfort nog verder te verbeteren zijn er extra parameters in het controlesysteem van de transmissie aangebracht, zoals temperatuur, snelheid en elektronische stabiliteitcontrole. Het resultaat is automatisch schakelen dat op een ideale manier past bij de eisen van praktisch elke rijomstandigheid. De automatische transmissie zorgt voor nog zuiniger rijden bij lagere toerentallen (rpm) in zowel stadsverkeer als op de snelweg. De extra versnellingen helpen er ook aan mee, dat de snelheid constant blijft omdat er geen tijdsverschil optreedt door het schakelen. Het schakelen is zo goed als niet voelbaar, dankzij de kleine stappen tussen de verschillende versnellingen. De transmissie heeft vier tandwielsets en zes schakelelementen – koppelingen en remmen. Slechts drie schakelelementen staan altijd open. Daardoor treedt minder slijtage en vermogensverlies op en bovendien zorgt het voor zuiniger verbruik.

Motoren
In Europa wordt de nieuwe Jeep Cherokee gemotoriseerd door de nieuwe, zeer efficiënte 2.0 liter turbo I-4 common rail diesel met directe brandstofinjectie en Multijet II technologie samen met de compleet nieuwe negentraps automatische versnellingsbak of de handgeschakelde zesversnellingsbak. De nieuwe Jeep Cherokee voor Europa is ook leverbaar met twee benzinemotoren: de 3.2 liter V6 Pentastar of de 2.4 liter Tigershark MultiAir I-4 krachtbron, uitsluitend voor Rusland en het Midden-Oosten. Beide benzinemotoren zijn gekoppeld aan de nieuwe negentraps automaat.

2.0-liter Turbodiesel Multijet II met Stop/Start technologie
De nieuwe efficiënte 2.0-liter turbodiesel in de nieuwe Jeep Cherokee is uitgerust met Multijet technologie van de tweede generatie en gepatenteerd door Fiat Powertrain. De 2.0 liter turbodiesel heeft vier kleppen per cilinder, een distributieriem en dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC). Hij is uitgerust met een 1600-bar common-rail brandstofinjectiesysteem, solenoïde injectoren en een turbolader met variabele geometrie (VGT) en produceert maximaal 170 pk bij 3,750 rpm en de 2.0 turbodiesel heeft een koppel van 350 Nm bij 1,500 rpm in combinatie met de nieuwe negenversnellingen automaat. De 2.0 liter turbodiesel is er ook met lager vermogen: 140 pk bij 3,750 rpm en een koppel van 350 Nm  bij 1,500 rpm. Deze motor met lager vermogen wordt gecombineerd met een state-of-the-art handgeschakelde zesversnelllingsbak.
 
Het Multijet common rail injectiesysteem is technisch de meest vooruitstrevende oplossing die er bestaat en controleert onafhankelijk de enorme hoge druk (1,600 bar) en de hoeveelheden ingespoten brandstof.
De 2.0-liter turbodiesel beschikt ook over “Stop/Start” technologie die voor minder brandstofverbruik zorgt en de CO2-emissie verlaagt. De nieuwe Jeep Cherokee is het tweede model in de Jeep modelreeks dat gebruik maakt van dit brandstofbesparende systeem. Bestuurders kunnen de techniek uitschakelen via een knop op het dashboard en een icoontje op het instrumentenpaneel geeft vervolgens de status van het Stop/Start systeem aan. In Europa is de 2.0-liter turbodiesel met Stop/Start technologie beschikbaar op de Longitude- en Limited-uitvoering.
 
De 3.2 liter Pentastar
De nieuwe 3.2 liter Pentastar V6 is de eerste afgeleide van de bekende 3.6 liter Pentastar V6 en hij profiteert van dezelfde innovaties van de motor met die grotere cilinderinhoud, die zoveel waardering kreeg vanwege zijn efficiency, kracht en verfijning. Dit draagt in hoge mate bij aan een plezierige rijervaring met weinig rijgeluid, weinig trillingen en enorme soepelheid. Het hogere specifieke vermogen (van 85 pk per liter) is uitstekend in balans terwijl de nieuwe V6 voor aanzienlijk lagere gebruikscijfers (tot 30 procent) zorgt als de vorige, grotere motor. De 3.2 liter Pentastar V6 krachtbron heeft 272 pk bij 6,500 rpm, een koppel van 315 Nm bij 4,300 rpm en hij mag een aanhanger tot 2,200 kg trekken. De 3.2-liter PentaStar V6 motor is beschikbaar op de Limited- en Trailhawk-uitvoeringen van de Jeep Cherokee in Europa.
 
De 2.4 liter Tigershark
Efficiency en verfijning zijn de kenmerken van de 16-kleps, 2.4 liter Tigershark MultiAir I-4 in de nieuwe Jeep Cherokee (exclusief voor Rusland en het Midden-Oosten). De 2.4 liter motor heeft MultiAir technologie en mag bogen op het 'MultiAir2' systeem van de tweede generatie, dat het verbrandingsproces nog beter controleert, de efficiency verhoogt en de uitlaatemissies reduceert. De 2.4 liter Tigershark MultiAir I-4 produceert 177 pk bij 6,400 rpm en heeft een koppel van 229 Nm bij 3,900 rpm.
 
CHASSIS, ONDERSTEL EN STUREN
Architectuur van wereldklasse
Het Compacte VS-brede (CUS-wide) platform vormt de basis van de letterlijke onderbouwing van de nieuwe Jeep Cherokee. De modulaire architectuur van dit platform heeft zichzelf bewezen en kan worden verwezenlijkt met dezelfde basis. Het resultaat is meer kwaliteit en betrouwbaarheid, maar ook lagere kosten en minder ontwikkelingstijd. De architectuur van de Cherokee bestaat uit gemeenschappelijke, modulaire en uitwisselbare componenten, zodat wielbasis, spoorbreedte en overhang voor maar ook de lengte en breedte van alle auto’s modulair zijn. De carrosseriestructuur van de nieuwe Jeep Cherokee bestaat voor een groot deel (ruwweg 65 procent) uit staal. Staal van (ultra-) hoge sterkte is gebruikt voor een sterke en solide en tegelijk lichtgewicht architectuur van het voertuig.
 
Nieuw, stil en soepel
Het eersteklas rijgedrag van de nieuwe Jeep Cherokee is het resultaat van een reeks inspanningen van de ingenieurs van Jeep. De onafhankelijke voorwielophanging met MacPherson veerpoten heeft een veerweg van 17 cm, terwijl het onafhankelijke multi-link systeem achter een veerweg van 19.8 cm biedt. Het geïsoleerde subframe achter, de aluminium stabilisator voor en de superieure torsiestijfheid zorgen er samen voor dat het rijden stil en soepel verloopt en het bezorgt tegelijk de bestuurder een betere handling.
 
Het elektronisch bekrachtigde stuursysteem (EPS) verbetert het brandstofverbruik en draagt voorts bij aan de lichtvoetigheid van de Cherokee met een draaicirkel van ca. 11 meter in de 4x2 modellen, 11.6 meter in de 4x4 modellen en 12 meter voor de uitvoering Trailhawk, de meest capabele off-road in de compleet nieuwe Cherokeereeks.
 
VEILIGHEID
‘Vijf sterren’ en ‘best in class’ in zijn segment
Passieve en actieve veiligheid stonden bij de ontwikkeling van de nieuwe Jeep Cherokee voorop. Dit leidde er bij de nieuwe generatie van de Jeep middenklasse SUV toe, dat hij in de prestigieuze Euro NCAP tests het afgelopen jaar vijf sterren verdiende met een totaalscore van 83/100. Deze geweldige prestatie onderstreept de speciale aandacht van het merk Jeep waar het gaat over de bescherming van passagiers en weggebruikers, terwijl het tevens benadrukt, dat de Cherokee van de nieuwe generatie aan alle internationale veiligheidseisen voldoet.
 
Recent haalde de nieuwe Jeep Cherokee ook de titel ‘best in class’ bij de Euro NCAP binnen in de categorie Compacte Off-road 4X4 voor het jaar 2013. Deze erkenning geeft Euro NCAP aan modellen die in de loop van het jaar getest zijn en de hoogste scores in hun respectievelijke klasse behaalden. De nieuwe generatie van de Jeep middenklasse Sport Utility Vehicle is de beste auto in de Compacte Off-road 4X4 klasse van 2013, aanbevolen door Euro NCAP vanwege zijn uitstekende veiligheidsuitrusting. In 2013 werden er in totaal 33 auto’s getest in zeven verschillende categorieën. De beste scoorden de meeste punten wat betreft de bescherming van inzittenden, kinderen en voetgangers.
 
Het belangrijkste veiligheidselement van de nieuwe Jeep Cherokee bestaat uit de nieuwe “Compact U.S. brede (CUS-wide)” architectuur, bestaande uit een solide voertuigstructuur met 65 procent staal van hoge sterkte. De ingenieurs van Jeep voegden daar meer dan 70 actieve en passieve veiligheidselementen aan toe, waaronder een heel scala aan innovatieve systemen.
 
De standaard veiligheidsuitrusting van de nieuwe Jeep Cherokee bestaat uit zeven airbags (multistage airbags in de voorstoelen, sidebags, windowbags en een knie-airbag voor de bestuurder), ESC (Elektronische Stabiliteitcontrole) en ABS met off-road calibratie. Om maximaal bescherming te bieden zijn er nieuwe systemen leverbaar voor de nieuwe Jeep Cherokee, zoals het innovatieve Forward Collision Warning-Plus, ParkSense Parallel/Perpendicular Parkeerhulp, Adaptive Cruise Control-Plus, Lane Departure Warning-Plus, Blind Spot Monitoring en Rear Cross Path Detection.
 
Een van de meest innovatieve systemen in de nieuwe Jeep is Cherokee Forward Collision Warning-Plus, dat detecteert wanneer er wijzigingen zijn in de afstand tot de voertuigen die voor de auto rijden. In het geval van een snel naderend obstakel vóór het voertuig activeert het systeem de remmen en alarmeert de bestuurder, zodat hij de nodige actie kan ondernemen.
 
Het ParkSense Parallel/Perpendicular Park Assist systeem in de nieuwe Jeep Cherokee maakt gebruik van ultrasone parkeersensoren op de bumper om een geschikte parkeerplaats te vinden en de bestuurder te begeleiden bij het manoeuvreren. Het parkeergeleidingsysteem stuurt volledig automatisch de auto; de bestuurder zelf bedient de versnelling, de remmen en het gaspedaal. Parallel parkeren kan zowel links of rechts; ook recht achteruit parkeren maakt deel uit van het automatische systeem.
 
Adaptieve Cruise Control-Plus (ACC) verlaagt, wanneer het ingeschakeld staat, de ingestelde snelheid van het voertuig als een voorrijdende auto op dezelfde rijstrook te dichtbij komt of wanneer een andere auto op korte afstand invoegt. ACC laat de auto weer naar de vooraf ingestelde snelheid accelereren wanneer de auto(‘s)  vóór weer sneller gaan rijden of van rijbaan wisselen. Het systeem handhaaft ook een door de bestuurder in te stellen afstand tussen het voertuig en de voorliggende auto en bewijst zijn nut in het bijzonder bij slecht weer of in situaties met weinig zicht.
 
Het Lane Departure Warning-Plus systeem maakt gebruik van een sensor met camerazicht, die de positie van de Jeep Cherokee op de weg bewaakt. Wanneer een niet-geplande afwijking van de route optreedt, dus zonder dat de richtingaanwijzer gebruikt wordt, zal het systeem een visuele en voelbare (via een subtiele trilling in het elektrisch bekrachtigde stuur) waarschuwing doen uitgaan. Wanneer de bestuurder niet attent reageert volgt een tweede visuele waarschuwing.
 
Blind Spot Monitoring maakt gebruik van dubbele ultra-breedband radarsensoren om de bestuurder te helpen bij het wisselen van rijbaan of wanneer hij ingehaald wordt door voertuigen, die hij niet in de spiegel waarneemt. Het systeem waarschuwt de bestuurder voor een of meer voertuigen binnen de zogenaamde blinde hoek via verlichte iconen in de buitenspiegel en met een door de bestuurder te kiezen geluid.
 
De Rear Cross Path (RCP)-detectie assisteert de bestuurder op de parkeerplaats. Het systeem waarschuwt wanneer de auto uit een parkeerplek achteruit rijdt. Het wordt geactiveerd op het moment dat de versnelling in de achteruit gezet wordt. Wanneer een of meerdere voertuigen achter de auto voorbij komen wordt de bestuurder gewaarschuwd via verlichte icoontjes op de buitenspiegel en met een door de bestuurder in te stellen belgeluid.
 
Een extra prestigieuze prijs voor veiligheid werd vorig jaar in de VS toegekend. De nieuwe Jeep Cherokee ontving de hoogst mogelijke score in alle vier de tests van het Amerikaanse verzekeringsinstituut van Highway Safety (IIHS). De door het instituut uitgevoerde Top Safety Pick simuleert een aanrijding van opzij met een grote SUV of pick-up, een frontale aanrijding, een incident waarbij de auto over-de-kop rolt en een aanrijding van achteren, waarbij het risico van een whiplash gemeten wordt. Bij al die tests sleepte de nieuwe Jeep Cherokee de hoogst mogelijke score in de wacht dankzij zijn complete aanbod van passieve en actieve veiligheidsuitrusting, waarbij met name de carrosserie die bestaat uit 65 procent staal van hoge sterkte en zeven standaard airbags de inzittenden bij een eventuele botsing beschermen.
 
CONNECTIVITEIT & INFOTAINMENT
Infotainmentsystemen
De nieuwe Jeep Cherokee beschikt over een doordachte, uiterst moderne high-tech uitrusting en voorzieningen, die intuïtief en gemakkelijk te gebruiken zijn en een voortreffelijk comfort bieden.
 
Het thin-film transistor (TFT) 7-inch full-color herconfigureerbare instrumentencluster stelt de bestuurder in staat te genieten van uitgebreide informatie en feedback van het voertuig in het formaat dat hij of zij op prijs stelt, terwijl de handen aan het stuur en ogen op de weg kunnen blijven.
Het instrumentencluster is handig in het gebruik en geeft de basisinformatie die de bestuurder nodig heeft, maar stelt hem of haar ook in staat de nodige informatie toe te voegen. De bestuurder kan uit een veelheid aan informatie selecteren waaronder snelle navigatie, snelheid, actueel brandstofverbruik, waarschuwingen die de veiligheid betreffen, Adaptieve Cruise Control-Plus, audio-informatie en specifieke Jeepkenmerken als Selec-Terrain. De nieuwe Jeep Cherokee biedt ook het geavanceerde UConnect systeem met een 8.4-inch touchscreen multimedia commandocentrum. Dit geraffineerde systeem, standaard op de modellen Limited en Trailhawk, geeft op een heldere manier alle informatie weer die nodig is voor het rijden en het comfort aan boord.
 
Terwille van de maximale veiligheid en het gebruiksgemak stelt Uconnect de bestuurder in staat het audiosysteem te bedienen, maar ook de klimaatcontrole, de verwarmde en geventileerde stoelen en andere zaken via het touchscreen, de knoppen in de centrale console daaronder of via gesproken opdrachten. Het gebruiksvriendelijke 8.4-inch Uconnect kleurenscherm met navigatie is optioneel op alle uitvoeringen.
Verder heeft de nieuwe Cherokee een nieuw ontworpen met leer bekleed driespaaks Jeep stuurwiel met audio-, stem- en cruise control-bediening, hetgeen zorgt voor een nog hoger niveau van technologische verfijning.
 
Behalve het geavanceerde 8.4-inch touchscreen van het UConnect systeem kent de Jeep Cherokee op de uitvoering Longitude ook een 5-inch touchscreen multimedia commandocentrum, dat intuïtief en gemakkelijk in het gebruik is. Om de rijervaring nog plezieriger en gerieflijker te maken is er ook een eersteklas Alpine, 506-watt audiosysteem met negen speakers en een subwoofer leverbaar.
 
Jeep Cherokee & Mopar®
De nieuwe Jeep Cherokee geeft opnieuw uitdrukking aan de intense en vruchtbare samenwerking van het merk Jeep met Mopar®, hét merk voor service, Customer Care, originele onderdelen en accessoires voor alle merken van Fiat-Chrysler. Er zijn meer dan 100 exclusieve Mopar-accessoires speciaal voor de nieuwe Jeep Cherokee die er perfect bij passen, niet alleen technisch, maar ook esthetisch en mechanisch. Bovendien zijn de producten van Mopar uniek, omdat ze tegelijk met de teams die het voertuig bouwden ontwikkeld zijn: deze directe link kunnen andere ondernemingen die actief zijn in de aftermarket niet bieden.
 
Een mooi voorbeeld zijn de accessoires, die te maken hebben met het innovatieve Cargo Management Systeem, dat werkelijk alles uit de bagageruimte van de nieuwe Jeep Cherokee haalt. Mopar biedt een hele reeks modulaire accessoires die perfect passen bij het universele rek links achter in de kofferruimte, waarmee die ruimte op een praktische manier georganiseerd kan worden, in overeenstemming met de individuele eisen die de gebruiker eraan stelt.
 
Onder de exclusieve individueel mogelijke aankleding van de nieuwe Cherokee zijn de twee optionele 17-inch en 18-inch lichtmetalen wielen een aanvulling op de sportieve en elegante uitstraling van het voertuig; ze zijn speciaal ontworpen om het hoofd te kunnen bieden aan de kracht en het uithoudingsvermogen van modellen van Jeep. Naast de mogelijke wielopties van Mopar is er voor de nieuwe Cherokee ook Black Hood Decal: deze speciale motorkapsticker is speciaal ontworpen en getest voor de nieuwe generatie van de Jeep middenklasse SUV.
 
Mopar accessoires voor de nieuwe Cherokee omvatten tenslotte ook Black Steel Rock Rails en dakrails. Beide dragen bij aan het uiterlijk van het voertuig als nóg meer off-road-capabel en ze geven de indruk, dat dit een auto is die álles aankan terwijl hij de grootst mogelijke veiligheid biedt: de rotsbescherming van zwart staal biedt maximale bescherming bij extreme off-road routes en de dakreling verhoogt de laadcapaciteit voor het transport van spullen die nodig zijn bij outdoor activiteiten als fietsen of  ski’s of boards.
 
Mopar® houdt zich in Europa, het Midden-Oosten en Afrika (EMEA) bezig met Onderdelen & Service en Customer Care als onderdeel van de aftersales activiteiten van Fiat S.p.A and Chrysler Group LLC. De divisie is in 1937 opgezet en biedt meer dan 450,000 originele onderdelen, zodat kopers van producten van de merken van Fiat in meer dan 130 landen hun keuze kunnen maken uit een catalogus met bijna 25,000  accessoires.
 
Alleen zij, die waarachtig kennis hebben van elk apart onderdeel en component van een auto, zijn in staat er op een uitgebreide manier voor zorg te dragen. Juist daarom garanderen de originele Jeep accessoires en onderdelen die door Mopar gedistribueerd worden betrouwbaarheid, comfort en kwaliteit op het moment, dat ze de fabriek verlaten.

Compacte SUV leverbaar vanaf € 22.890,-

Bij de ŠKODA-dealers staat vanaf 23 januari de nieuwe ŠKODA Yeti in de showroom. De slimme SUV is er voortaan als elegante Yeti uitvoering en als stoere Outdoor variant. Prijzen starten bij € 22.890,-.

Met de Yeti debuteerde ŠKODA in 2009 in het compacte SUV-segment. Een klasse die nu, 5 jaar later, populairder is dan ooit. De vernieuwing van de Yeti komt dan ook op het juiste moment om zijn succesvolle carrière voort te zetten. Volledig gerestyled volgens het nieuwe ŠKODA design. Herkenbaar aan de nieuwe voor- en achterzijden, een geactualiseerd interieur, nieuwe Simply Clever items, veel gebruiksgemak en nog meer motor- en transmissiecombinaties.

Bovendien is de compacte SUV er voortaan in 2 uitvoeringen: de Yeti en Yeti Outdoor. Het verschil is duidelijk zichtbaar: Bij de Yeti zijn de voor- en achterbumpers, zijpanelen en portierdorpels volledig in carrosseriekleur uitgevoerd, bij de stoere Outdoor zijn deze voorzien van zwarte kunststof delen.

Prijzen van de nieuwe Yeti beginnen bij € 22.890,- voor de 1.2 TSI Active met 77 kW / 105 pk. De Yeti Ambition is er vanaf € 25.390,-, de prijzen van de Yeti Elegance starten bij € 27.790,-. De ŠKODA Yeti Outdoor is leverbaar vanaf het Ambition uitrustingsniveau en heeft altijd een meerprijs van € 250,- ten opzichte van de Yeti. Vierwielaandrijving is leverbaar op de Yeti Outdoor in combinatie met zowel benzine als dieselmotoren. De 1.8 TSI 4x4 118 kW / 180 pk Ambition heeft een vanafprijs van € 33.990,-. De 2.0 TDI 4x4 81 kW / 110 pk staat vanaf € 36.540,- op de prijslijst.

De nieuwe ŠKODA Yeti staat vanaf donderdag 23 januari in de showroom.

Zet alle zintuigen op scherp!

De Captur is de nieuwe urban crossover van Renault, geïnspireerd op de gelijknamige concept car, die we op de AutoRAI van 2011 voor het eerst mochten aanschouwen. Hij biedt precies datgene waar wij Nederlanders zo naar op zoek zijn: avontuur en multifunctionaliteit! De customize- mogelijkheden van de Captur zijn legio, zodat ‘ie naar ieders smaak is aan te kleden. Wij kregen ‘m mee in de fraaie two-tone kleurstelling Orange Arizona en Ivoire. Dan staan al onze zintuigen op scherp, want we hebben zin in het avontuur dat Captur heet!

Fraai exterieur
Volgens ontwerper Laurens van den Acker bevat de Captur het beste van drie werelden: het karakter en de robuustheid van een SUV, de ruimte en modulariteit van een MPV en de wendbaarheid en het rijplezier van een compacte hatchback. Het is met de Captur alsof je weer wordt wakker geschud en het leven intenser, avontuurlijker en uitdagender gaat beleven. Vooral empty-nesters zullen de Captur weten te waarderen vanwege z’n verhoogde bodemvrijheid, die de instap vergemakkelijkt en voor een beter overzicht in het verkeer zorgt.

Ruim interieur
De compacte Renault Captur is nauwelijks langer dan de nieuwe Clio en biedt veel ruimte. De verschuifbare achterbank zorgt ervoor dat passagiers comfortabel kunnen zitten en hun bagage ook nog eens mee kan. De bagageruimte heeft een maximale capaciteit van 455 dm3 onder de hoedenplank met de achterbank in de voorste positie.

Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd.

Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.

Weggedrag
Vooral bij het testonderdeel slalomproef zijn we onder de indruk van het weggedrag van de Captur: we merken dat ‘ie stabiel aan het wegdek blijft kleven en nauwelijks bodyroll vertoont.

Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.

Conclusie
Met de Captur heeft Renault zich in het segment van de compacte SUV’s op de kaart gezet. Door z’n eigenzinnige vormgeving, z’n prima rijgedrag en z’n multifunctionaliteit maakt Renault het de concurrentie beslist niet gemakkelijk. De Captur heeft er bij ons in ieder geval voor gezorgd dat we het leven intenser zijn gaan beleven en zelfs goesting kregen in iets avontuurlijks! Dat is toch de grootste verdienste van de Captur. Wilt u dit ook ervaren? Maak dan snel een afspraak voor een proefrit bij Terwolde!


Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/ 90 pk bij 5.250 tpm
max. koppel: 135 Nm/2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4122 x 1778 x 1566 mm
wielbasis: 2606 mm
spoorbreedte v/a: 1531/1516 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 377-1235 liter
kentekengewicht: 1076 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,0*
CO2-emissie: 113 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.990,-
Prijs demo: € 21.165,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 4 - Oktober 2006

American Cars Experience Day!

Op 23 september jl. organiseerde Autoplus een American Cars Experience Day! De bedoeling van deze dag was om met vijf American Cars, inclusief bijbehorend testteam, het Amerikaanse gevoel, de Amerikaanse levensstijl te beleven. Hoe doe je dat? Niet alleen door te sturen en te rijden in Amerikaanse auto's, maar ook door een bezoek te brengen aan het NK Western Riding in Mariënheem en de dag af te sluiten met een heerlijk diner bij Ribhouse Texas in Zeegse. Aan het eind van de dag waren de 'howdies' niet van de lucht en keek iedereen met een andere blik de wereld in.

Even voorstellen
Om half negen 's ochtends verzamelen alle American Cars zich op het kantooradres van Autoplus in Bedum en is het tijd voor een allereerste bak koffie/thee. Het complete wagenpark, bestaande uit vijf uiteenlopende modellen inclusief een Jeep Wrangler als volgwagen, staat trots uitgestald te schreeuwen om aandacht. We stellen ze even aan u voor: de Cadillac BLS, de Chevrolet Captiva, de Chevrolet Epica (alle ter beschikking gesteld door Van der Molen Haren), de Chrysler 300C Hemi en de Jeep Wrangler (die als volgwagen alleen door Autoplus bestuurd mocht worden). De laatste twee werden ons ter beschikking gesteld door Autocentrum Winter in Groningen. Dan missen we er nog één, zult u zeggen. Klopt! Autoplus testte toevallig een week lang de Dodge Caliber, dus die ging ook mee! Grab life by the horns!

Instructies
Allereerst krijgen alle deelnemers een deelname-reglement uitgereikt,met uitleg, zodat iedereen weet waar 'ie zich aan moet houden en wat te doen bij panne of een ongeluk. Onderweg kan er op afgesproken punten van auto gewisseld worden, zodat de deelnemers over alle auto's hun beleving op papier kunnen zetten. Verder zal iedereen na afloop een evaluatieformulier kunnen invullen, waarop alle indrukken van de testdag, de beleving van de excursie en het door Autoplus genomen initiatief, beoordeeld kunnen worden. Uiteraard wordt iedereen voorzien van een aantal routeformulieren en is het de hoogste tijd om de dag voor geopend te verklaren. Let's go folks, grab the keys, put the pedal on the metal and hit the road, Jack!

Start
Zoals gezegd starten we in Bedum en is het de bedoeling om via de snelweg naar onze eerste wisselplek in Spier te rijden, waar van cars gewisseld zal worden. Aldaar worden ijverig formulieren ingevuld en doet iedereen onderling uitgebreid verslag van zijn/haar bevindingen. De verschillende complimenten zijn dan ook niet van de lucht! De meesten zitten met een grote grijns achter het stuur en hebben er echt zin in! En ook Autoplus geniet met volle teugen van de fantastische Jeep Wrangler cabrio, van waaruit het gemakkelijk onderweg plaatjes schieten is. De gigantische banden en de enorme wielkasten zorgen voor heel wat bekijks. Howdy, here we come!

Mariënheem
Nadat iedereen van car gewisseld is, gaan we richting Manege Bartels in Mariënheem, waar het NK Western Riding al de hele week plaatsvindt. Met de organisatie van de WRAN (www.wransite.nl), de Western Ruiters Associatie Nederland , is afgesproken dat we bij de wedstrijden mogen kijken en dat er tijd is om foto's te maken met western-paarden en -ruiters. Zo gezegd zo gedaan! De ontvangst was super, duidelijk uitleg gekregen van de onderdelen en we waren in de gelukkige omstandigheid om nog een onderdeel mee te maken. En dan voel je je helemaal in Bonanza-land: allemaal Amerikaanse paarden, veel painthorses en quarters en natuurlijk veel cowboys en cowgirls gestoken in cowboy-outfit. Het was voor ons allen een 'Real American Experience'. Gewoon super! GiddiUpGo, boy!

Zeegse
Vervolgens zetten we koers over leuke binnendoorweggetjes, ver van de snelweg om de cars ook eens op geaccidenteerd terrein te kunnen beproeven, richting Zeegse. De bevindingen van de deelnemers over alle modellen kunt u in bijgaande grafiek lezen. In Zeegse worden we ontvangen in een typisch Amerikaans restaurant, Ribhouse Texas geheten. De entourage is fantastisch, alles wat maar met het Wilde Westen te maken heeft, kom je hier tegen, geweldig gewoon. Hier waan je je echt in een andere wereld! En dan is het eten ook nog eens super, overheerlijk gekruide spare-ribs en steaks in overvloed.  En een prima bediening overigens. Helemaal in stijl, de ober draagt zelfs een revolver in z'n holster! Can I help you, sir? Tijdens het diner wordt er weer druk met elkaar ervaringen uitgewisseld. Na onze buikjes rond gegeten te hebben, wisselen we voor de laatste keer van sleutels en aanvaarden de terugweg richting Bedum. Boys and girls: Unleash your horses for the final part!

Conclusie
In onze conclusie laten we enkele deelnemers aan het woord die deze dag als volgt onder woorden brachten: 'Een unieke kans om auto's te beleven'. 'Doen zegt meer dan plaatjes en info'. 'Rijden is beleven'. 'Met recht een Amerikaanse dag'. En zo is het maar net! De behoefte om meer van dit soort leuke evenementen te organiseren vond gretig gehoor bij alle deelnemers. U zult nog meer van ons horen in de toekomst! Tot dan! See ya folks

Jaargang 10 - Oktober-editie 2011

Eindelijk stoer!

Werd de eerste Tiguan nog gezien als het kleine zusje van de Touareg, na de eerste facelift kunnen we spreken van het kleine stoere broertje. Op die facelift hebben we vier jaar moeten wachten, maar Volkswagen heeft het nu goed voor elkaar met de vormgeving van de Tiguan. Die is ronduit geslaagd te noemen. Hij is er trouwens nog steeds met twee gezichten: de Tijger met  tweewielaandrijving en de Leguaan voor het zwaardere terreinwerk incl. permanente vierwielaandrijving. Wij hebben de 1.4 TSI met BlueMotion Technology in 2WD-uitvoering getest, aangezien daar de meeste van verkocht zullen worden. Geniet u met ons mee?

Exterieur
Zoals al gezegd in de inleiding, de facelift is bijzonder goed geslaagd en maakt van de nieuwe Tiguan een heel stoere verschijning. Het uiterlijk past nu beter bij het stoere imago van een SUV. Hij is er nog steeds in twee verschijningsvormen: als tijger en als leguaan. Die laatste heeft een compleet andere neus, een soort van leguanenbek met een flinke hellingshoek om echt offroad mee te kunnen. De meeste kopers zullen opteren voor de tijgerbek, waar wij mee op pad zijn geweest.

Interieur
De instap is lekker hoog en eenmaal achter het stuur plaatsgenomen, straalt de kwaliteit je als het ware tegemoet. Alles klopt aan deze auto. Alles straalt een weldadige rust uit. De bekende VW-degelijkheid maakt van ieder mens een gelukkiger mens. Materiaalgebruik staat op een hoog niveau en ergonomisch gezien steekt alles gewoon logisch in elkaar. Daar is helemaal niets op af te dingen. Top!

Achterin gezeten waan je je in een business-seat van een vliegtuig. In de rugleuning van de voorstoelen zit een handig uitklapbaar klepje en qua ruimte heb je hier dan ook niets te klagen. Veel handige opbergruimtes, zoals de vakjes aan beide zijden van de achterbankzitting. Genoeg complimenten, we gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rij-gedrag.

Onderweg
Voorzien van de brandstofbesparende BlueMotion Technology, levert de 1.4 TSI-motor 122 pk met 200 Nm trekkracht. Ja ja, mensen, steeds méér uit minder, ongelooflijk! De acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en de top zit op 185 km/u. De bediening van de handgeschakelde zesversnellingsbak is voortreffelijk te noemen. Zo hoort 't te zijn. Heerlijk. Het zorgt ervoor dat je denkt een heel goede chauffeur te zijn, maar de credits gaan naar de superieure techniek van deze VW. Subliem! Benieuwd hoe het straks op de testbaan gaat.

Het Sport & Stylepakket waarmee deze demo is uitgerust heeft de volgende extra's: fraai 17" lichtmetaal, een multifunctioneel stuurwiel, een chromen dakreling, chromen sierlijsten rond de ramen, getinte zijruiten achter, sportstoelen vóór incl. stof-alcantara-bekleding, schuifladen onder de voorstoelen, mistlampen vóór én vermoeidheidsherkenning. Bovendien was onze Tiguan ook nog eens voorzien van het optionele Park Assist, een inparkeerhulp waarmee de auto ruimte voor fileparkeren detecteert en zelf instuurt (kosten € 690,-). Altijd handig voor diegenen onder ons die op dat onderdeel tekortschieten.

Testbaan
De Tiguan boezemt dus veel vertrouwen in en daarom zijn we zeer benieuwd hoe deze tijger zich op onze testbaan gedraagt. Dankzij de elektronische handrem is de lol op het slipvlak ver te zoeken, want probeer 'm maar eens in een slip te krijgen. Het lukt je gewoon niet. Heel veilig natuurlijk, dat dan weer wel. Door naar de slalomproef. Ook daar weet deze Tiguan zich zonder problemen en met het grootste gemak doorheen te slingeren. Petje af voor een auto met een hoogte van ruim 1700 mm. Hij blijft keurig stabiel tijdens deze korte lastwissels en van overhellen is slechts een klein beetje sprake. Het bochtenwerk, zo merkten we ook al gewoon op de openbare weg, doet 'ie voorbeeldig. Het onderstel is stevig afgeveerd, zonder aan comfort in te boeten. De heerlijk zittende stoelen geven prima steun en de materialen van de middenconsole en de portieren zijn voldoende zacht om zo'n klus zonder blauwe plekken te klaren.

Door de waterbak is er van aquaplaning zelfs bij 100 km/u absoluut geen sprake. We hebben zelfs een noodstop gemaakt in diezelfde waterbak: binnen no-time staat 'ie stil. Een ongekend veilige auto, deze Tiguan, onze complimenten. Hij stelt ons hier op de testbaan, waar we echt tot het uiterste gaan, dus absoluut niet teleur en doet het met een vanzelfsprekendheid die groot respect afdwingt. Petje af!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Tiguan is een feestje. Dankzij een geslaagde face-lift oogt deze nieuweling nu echt als het kleinere stoere broertje van de Touareg voor een prijs die dankzij het downsizen ook aantrekkelijker is geworden ten opzichte van het eerste model, want hij is er al vanaf € 27.990,-. Neem daarbij z'n goede restwaarde en je bent spekkoper. Gewoon doen, dus!

Pluspunten:
- eindelijk stoer
- comfortabele en stille motor
- ruim met veel aflegen opbergvakjes
- Sport & Style riant uitgerust
- restwaarde

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.390 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.500-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4426 x 1809 x 1703 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1569/1571 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 470-1510 liter
kentekengewicht: 1401 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 12 m.
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,5 l/100 km*
CO2-emissie: 152 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen New Orleans met 235/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 27.990,-,-
prijs demo: € 32.180,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - September-editie Groningen 2009

GROMMEND GROEN!

De Volvo XC60 2.4D DRIVe Summum die we van Autohuis Bouwsema in Veendam meekregen voor een test, is er een met een eco-sausje. Steeds meer merken brengen SUV's op de markt die zuiniger zijn en dus goed voor het milieu. Volvo doet dat met het zogenaamde groene DRIVe-label. Tijd dus om deze groene reus aan een uitgebreide test te onderwerpen.

Exterieur en DelfSail
De XC60 bevindt zich in het segment waar zich o.a. ook de Audi X5, de Land Rover Freelander en de Mercedes Benz GLK ophouden. Om het brandstofverbruik te drukken heeft men bij de XC60 de AWD er afgehaald en is het een voorwielaandrijver geworden. Het terrein in met deze gigant zul je sowieso weinig kopers van dit soort auto's zien doen, dus dat is een slimme zet geweest van Volvo. Als je het terrein inwilt koop je maar een Land Rover! Volvo-dealer Bouwsema sponsorde onlangs nog het DelfSailevenement en had daar deze XC60 als promotie-materiaal ingezet, vandaar die stickers. Volvo afficheert zich graag met nautische evenementen, denk maar aan de Volvo Ocean Race. De bijgaande foto's zijn dan ook niet voor niets in de haven van Delfzijl geschoten! Qua exterieur kenmerken roept de XC60 vooral associaties op met stoere mannen met ruige baarden in dikke zeiljacken gehuld, klaar voor het avontuur. Markante lijnen, een stoere neus met een imposante grille, alsmede de van Volvo kenmerkende veiligheid (de Volvo XC60 is uit te rusten met allerlei veiligheidsbevorderende systemen, maar daarover straks meer) versterken de indruk met de XC60 de wereld te kunnen veroveren. Het ontwerp is zeer geslaagd te noemen, hier kun je echt mee aankomen.

Interieur
Ook het interieur is van een hoogstaand kwaliteitsniveau. Prachtige leren fauteuils, een duidelijk afleesbaar dashboard, dat fraai is afgewerkt met hoogwaardige materialen. We hebben zelfs een panoramisch schuif/kanteldak.

Maar wat ons hier vooral opvalt is de fraai vormgegeven middenconsole, een mooi stukje design, in de vorm van een diagram van een zittend mannetje, zodat je precies weet op welke delen van je lichaam de airco gericht staat. Een minpuntje is de bedieningsplek voor het navigatiesysteem. Fotograaf Mark Pijl moest de handleiding erbij pakken om uit te vissen waar? Het zit midden achter het lederen stuurwiel verborgen in de vorm van een paneel met drukknoppen en 'n klein joystickje. Je moet het even weten, maar dan is de bediening ervan kinderlijk eenvoudig en begrijp je meteen waarom het daar zit: kwestie van veiligheid!

Veiligheid
Over veiligheid gesproken. De XC60 is uitgerust met een hele santekraam aan veiligheidssystemen, je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er wel op of het is er op te krijgen. Onze testauto is standaard uitgerust met het City Safety systeem, een geavanceerd rem-assistent systeem met hulp van laser-technologie.

Bij snelheden tot 30 km/u detecteert deze of een auto voor u binnen 6 tot 8 meter stilstaat of langzamer gaat rijden. Afhankelijk van de snelheid en de situatie wordt een botsing voorkomen of de impact hier-van gereduceerd. Erg handig in het stadsverkeer of in de file! Verder is onze XC60 uitgevoerd met het Professional Line- en het Climate Line-pakket. Vraag de dealer maar naar de inhoud van al die pakketten, want wij willen nu wel eens gaan rijden!

Rij-eigenschappen
Het starten van de motor gaat met een druk op de knop en als we de handgeschakelde 6-bak in 1 zetten kunnen we het gaspedaal gaan vloeren. Een heerlijk sonore grom is ons deel. De door Volvo onder handen genomen vijf-cilinder dieselmotor levert maar liefst 175 pk met een koppel van 420 Nm, die hem binnen de 10 seconden naar de 100 km/u laat zoeven. In iedere versnelling is de kracht van de vijfpitter aanwezig en word je getrakteerd op die heerlijke grom. Wij vinden dat erg plezierig. Dankzij DRIVe heeft de XC60 nu een CO2 uitstoot van 159 g/km een een verbruik van 6,0 l/100 km, wat een B-Label oplevert en een lager BPM-bedrag.

De wegligging is heerlijk robuust en trefzeker. Je zit in een SUV maar hij is agiel en laat zich heerlijk scherp door de bochten heensturen, zonder overhelling van de carrosserie. Comfortabel en voorspelbaar! Op onze testbaan in Emmen weten we gewoon niet wat we meemaken. Bij de bekende slalomproef wordt zelfs af en toe een achterwiel gelift. Ook hier weer het voorspelbare en veilige weggedrag zoals het een Volvo betaamt. Helemaal super! Op het slipvlak ook een en al veiligheid: door de links onder de stuurkolom zittende elektronische parkeerrem, krijgen we 'm nauwelijks boven z'n theewater. Veiligheid boven alles, zeg maar!

Conclusie
Met deze XC60 krijg je een groene SUV met een lager verbruik en dito uitstoot, waarmee hij één van de nieuwste binnenkomers in dit segment van de kleinere SUV's is. Voor kopers in dit segment is het mooi meegenomen te kunnen zeggen ecologisch bezig te zijn, maar toch zullen de emotie en de overbekende veiligheidsaspecten, waar Volvo prat op gaat, een veel grotere rol spelen bij de aankoop van dit soort auto's. Want 'what you see is what you get': een fraaie, stoere, veilige en zeer betrouwbare wagen, waarmee je overal gezien mag worden!

Pluspunten:
- fraai, stoer design
- veiligheid troef
- hoogstaand kwaliteitsniveau
- SUV mét B-Label
Minpunt:
- locatie navigatieknoppen

Specificaties:
Benzinemotor
Vijfcilinder in lijn met DOHC
cilinderinhoud: 2.400 cm3
max. vermogen.: 129 kW/175 pk bij 3.000 tpm
max. koppel: 420 Nm/1.500 tpm
boring x slag (mm): 81,0 x 93,2
compressieverhouding: 16,5: 1
brandstofsysteem: common rail
Transmissie
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4628 x 1891 x 1713 mm
wielbasis: 2774 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1632/1586
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 495-1455 l.
kentekengewicht: 1618 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1500 kg
draaicirkel: 11,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 9,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 159 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/65R17 Continental Cross Contact
Prijzen
Vanafprijs: € 51.395,-
Prijs testauto: € 57.781,-
Importeur
Volvo Nederland Personenauto, Beesd
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

Alleskunner in maatkostuum!

Suzuki heeft, als het gaat om vierwielaangedreven auto's, een reputatie hoog te houden. De nieuwe Suzuki Grand Vitara is de derde generatie van deze modelserie en is geheel nieuw ontworpen. Z'n elegante voorkomen, dat tegelijk robuustheid uitstraalt, verraadt al een beetje z'n 4x4- SUV-karakter. Autoplus ging op zoek naar z'n ware inborst!

Ex- en interieur
De totaal nieuw ontworpen Grand Vitara ziet er zonder meer ruig uit: sportieve lijnen, een korte overhang voor, grote 17 inch wielen, dikke, gewelfde spatborden en een stoer reservewiel op de achterklep completeren z'n krachtige uitstraling en zijn stuk voor stuk manifestaties van Suzuki's avontuurlijke off-roadcapaciteiten. Ja, hier durf je wel het terrein mee in en dat gaan wij straks ook zeker doen. Een lekkere zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel. Het interieur ziet er trouwens zeer Europees uit, met een kwalitatief hoogwaardig afwerking. De gladde oppervlakken en afgeronde hoeken ogen niet alleen fraai, maar dragen ook bij aan de veiligheid: ze reduceren het risico op verwondingen, bijvoorbeeld tijdens zware terreinritten. Wat ons verder in positieve zin opvalt is het enorme ruime interieur, wat te danken is aan de grote wielbasis die gecreëerd wordt door de voorwielen zo ver mogelijk naar de uiterste hoeken van de auto te plaatsen.

4-mode
De Grand Vitara vijfdeurs Exclusive waar wij mee reden is standaard voorzien van de 4-mode 4x4-aandrijving. Dit systeem geeft een groot scala aan tractiemogelijkheden, allemaal bedoeld om echte off-roadprestaties te leveren, maar ook zorgdraagt voor geciviliseerd gedrag op het asfalt, waarbij we de aantekening maken de motor vrij rumoerig te vinden. Toch is de nieuwe Grand Vitara een uiterst comfortabele en elegante on-road reisauto. Stand 4H is op het verhard en onder de meeste omstandigheden trouwens de beste keus. In 4H Lock wordt het middendifferentieel geblokkeerd en dat zorgt ervoor dat de voor- en de achterwielen even snel draaien. Stand 4L Lock is bedoeld voor in het terrein en dan wordt de lage gearing ingeschakeld, waardoor je veel tractie hebt bij lage toerentallen. De Grand Vitara is trouwens de enige SUV met lage gearing, waarmee hij z'n concurrenten de loef afsteekt. En dan is er nog standje N, de zogenaamde lierstand, mocht je onverhoopt hopeloos vast komen te zitten in de blubber. Maar wij gaan niet vastzitten, wij gaan 'm het terrein ingooien!

Het terrein in!
En dat doen we in de omgeving van Wildervanksterdallen, waar we een afspraak hebben met Evert-Jan Woltjer, die een eierboerderij met 25.000 kippen bestiert en regelmatig met z'n eigen fourwheeldrive inclusief aanhanger het terrein ingaat voor z'n hobby: het houden van paarden. Met Evert-Jan duiken we een pas gemaaid maïsveld in om de Grand Vitara eens flink op de proef te stellen. Het maïsveld bestaat uit behoorlijk rulle veengrond en onze Suzuki ploegt zich met grote voortvarendheid door de akker. Het kost hem geen enkele moeite. Evert-Jan zit met een brede grijns achter het stuur en geniet! Standje 4H Lock zeker? Jammer dat onze Grand Vitara niet is voorzien van een trekhaak, anders hadden we z'n trekkerskwaliteiten ook nog kunnen uitproberen. Voor mensen die veel met een aanhanger of een paardentrailer rijden, zoals Evert-Jan, is het wellicht verstandig om nog even te wachten tot Suzuki de Grand Vitara ook met een dieselmotor uitrust. Die is vanaf maart 2006 leverbaar.

Nog stoerder?
Wilt u de Grand Vitara nog stoerder maken dan 'ie al is? Er is een breed pakket aan RVS styling accessoires beschikbaar. Deze accessoires zijn uitgevoerd in topkwaliteit hoogglans gepolijst roestvaststaal. Verkrijgbaar via uw Suzukidealer zijn onder andere een sidebar set, een treeplank set, een RVS front-grill, een spoiler protectiebuis en twee EU-pushbars. Deze EU-pushbars (een hoge en een lage uitvoering) voldoen aan de nieuwe, strenge eisen die sinds kort van kracht zijn op het gebied van voetgangersveiligheid. Met deze unieke RVS accessoires geeft u uw Grand Vitara gegarandeerd een individueel en stoer uiterlijk!

Conclusie
Suzuki heeft met de nieuwe Grand Vitara uitstekend werk geleverd door in het SUV-segment een auto neer te zetten die naast een stoer uiterlijk, ook nog eens uitstekende terreincapaciteiten bezit en dat alles voor een uiterst scherpe prijs. Voor mensen die ruim en comfortabel willen cruisen, maar af en toe ook eens op het onverhard willen spelen, is deze nieuwe Grand Vitara een uitstekende keus, want ze krijgen een alleskunner in maatkostuum!

Pluspunten:
- Stoere, terreinvaardige SUV
- Ruim interieur
- Enige SUV met lage gearing
Minpunten:
- Rumoerige motor
- Stugge schakelbak

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.995 cm3
Boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,5:1
max. vermogen: 103 kW (140 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 183 Nm/4.000 t/min
Transmissie
5-versnellingen gesynchroniseerd
Aandrijflijn
4-Mode (4H+4H Lock+4L Lock+N)
Maten en gewichten
l x b x h: 4.470 x 1.810 x 1.695 mm
wielbasis: 2.640 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1.540/1.570 mm
inhoud bagageruimte: 398 liter
tankinhoud: 66 liter
draaicirkel: 11,0 meter
kentekengewicht: 1.480 kg
bodemspeling: 200 mm
inloophoek voor: 29°
vrijloophoek: 19°
inloophoek achter: 27°
Prestaties
topsnelheid: 175 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,0 (l/100 km)
CO2-emissie: 220 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 225/65R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 28.999,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Oktober-editie Groningen 2009

Stoer, krachtig...en betaalbaar

Het vijfde model in de Skodarange is een auto geworden die we niet zomaar in een hokje kunnen plaatsen. Skoda spreekt zelf van een slimme SUV en dat is een adequate karakterisering. Ze noemen 'm YETI. Hij is stoer, krachtig, heeft een hoog kwaliteitsniveau, is betaalbaar en ook nog eens sociaal acceptabel. Vooral die laatste twee eigenschappen kom je bij een SUV zelden tegen. Tijd voor een uitgebreide test met de nieuwe YETI, met name in het 4x4-terrein, want wij kregen van Skoda-dealer Van Heukelem een witte 1.8 TSI 4x4-versie mee.

Exterieur
Op de keper beschouwd lijkt de eerste SUV van Skoda heel veel op de Roomster en zien we duidelijk nog meer familietrekjes in het ontwerp van de YETI terug, zoals de type-aanduiding in de koplampen. De YETI is van voren gezien een imposante verschijning en z'n ronde, doch pronte mistlampen zorgen voor een hoge aaibaarheidsfactor. Stoer en toch speels! De YETI staat flink hoog op z'n poten. Dat is te danken aan langere veerpoten, die in geel zijn gespoten en onmiddellijk de aandacht trekken, omdat ze duidelijk zichtbaar zijn door de flinke ruimte tussen de wielkasten. Maakt het hem tot een terreinwaardige SUV? We zijn zeer benieuwd en zullen dat straks op het 4x4-terrein bij DIBO te weten komen. Over de afwerking van het plaatwerk van deze YETI kunnen we kort zijn: VW-kwaliteit, daar hoef je geen Tiguan voor te nemen. Elke Skoda zit tegenwoordig op nagenoeg hetzelfde kwaliteitsniveau! Slimme mensen kiezen niet voor niets een Skoda. Dat moge duidelijk zijn!

Interieur
Ook als we zijn ingestapt straalt de VW-kwaliteit je tegemoet. Opvallend fraaie materialen, prima afgewerkt en een lust voor het oog. Ergonomisch gezien zitten alle bedieningsknoppen en -hendels op de meest logische plaatsen. Jules de Corte zou er zonder enige moeite mee wegkomen. Wat in zeer positieve zin opvalt is de brede middenconsole, die opvallend dicht tegen de bestuurder aanzit, waardoor het bedieningsgemak een fluitje van een cent wordt.

Ook de goed gesitueerde versnellingspook van deze YETI is mooi uitgevoerd: een in chroom ingelegd 4x4-logo benadrukt z'n terreincapaciteiten! Onze YETI beschikt verder over een fraai elektrisch panoramisch schuifdak (optioneel) en extra donker getinte ramen achter (het optionele Sunset-pakket). De YETI heeft fijne stoelen met voldoende zijdelingse steun en dankzij het VarioFlexsysteem is het achterin voor volwassenen ook prima toeven. Enig minpuntje onzerzijds is de bagageruimte, daar hadden we wat meer van verwacht. Genoeg gezeurd, we gaan maar eens rijden, want daar is het ons uiteindelijk toch om te doen!

Rij-eigenschappen
De 160 pk sterke 1.8 TSI-benzinemotor, die we onder andere kennen van de Superb, is een zalige motor. Ongekend stil doet 'ie op de achtergrond z'n werk. De wegligging is een ander detail waar we stil van worden: de YETI is gebouwd op hetzelfde onderstel als de Octavia en geloof het of niet, maar deze YETI rijdt ook als een Octavia: zeer comfortabel, koersvast en met een bovengemiddeld comfort. Absolute klasse!

Bochten? Als je wilt kun je 'm snoeihard door een bocht smijten, want hij geeft geen krimp. Dat wordt straks smullen geblazen op onze testbaan! We zijn nu al laaiend enthousiast. Toch moeten we objectief blijven en dan zijn we als onafhankelijke testpiloot toch verplicht een puntje van kritiek te noemen: z'n brandstofverbruik. Het door de fabriek genoemde gemiddelde verbruik halen wij ternauwernood op de snelweg bij 120 km/u in de hoogste versnelling! Bij DIBO aangekomen werken we de vaste testpunten af en worden we weer aangenaam verrast door z'n bovengemiddelde kwaliteiten. Het is een waar genoegen.

Gooien en smijten, de YETI laat het zich welgevallen, hij is niet van z'n stuk te krijgen. Een heerlijke, uitdagende auto, die je het gevoel geeft om z'n grenzen op te zoeken. Grenzen, die heel ver weg liggen. Gewoon echt super voor een SUV! En dan gaan we het terrein in, want we hebben tenslotte een 4x4. Zonder enig probleem ploegt de 1.400 kg zware YETI er doorheen. Normaal gesproken gaat 96% van de aandrijfkrachten naar de voorwielen, maar als het nodig is kan er tot 90% naar de achterwielen. De van een Haldex-koppeling voorziene aandrijflijn kwijt zich moeiteloos van zijn taak. Een kind kan de was doen. Onze complimenten!

Conclusie
Met de YETI haalt u een auto in huis die tot nu toe nog met niets is te vergelijken. Voor een vanafprijs van € 18.990,- krijgt u een SUV die beschikt over een prima rij-comfort, een interieur dat er superb (knipoog naar de Skoda Superb!) uitziet, met fraaie materialen en een uitstekende ergonomie. Enige minpuntjes zijn het brandstofverbruik en de ruimte in de kofferbak, maar verder staat niets hem in de weg om door een groot (incl. jeugdig) koperspubliek aanbeden te worden. Want met deze Yeti wil iedereen, (mits u slim bent!) absoluut gezien worden!

Pluspunten:
- stoer en comfortabel
- uitstekende rij-kwaliteiten
- terreinwaardig
- zéér betaalbaar
Minpunten:
- brandstofverbruik
- bagageruimte


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder turbo met DOHC
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 118 kW/160 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500 tpm
Aandrijving en transmissie
vierwielaandrijving
Haldex-koppeling
Zesversnellingsbak, handgeschakeld
Besturing
Elektro-mechanisch bediende tandheugel met stuurbekrachtiging
Wielophanging
McPherson voorwielophanging, torsie-as achter, stabilisatorstangen
Maten en gewichten
l x b x h: 4223 x 1793 x 1691 mm
wielbasis: 2578 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1541/1537
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 405-1760 liter
kentekengewicht: 1405 kg
max. gewicht aanhanger (geremd): 1800 kg
draaicirkel: 10,3 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie 0-100 km/u in: 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 8,0 l/100 km*
CO2-emissie: 189 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen Dolomite velgen met 225/50R17 Dunlop SP Sport
Prijzen
Vanafprijs: € 18.990,-
Prijs testauto: € 29.790,-
Importeur
Pon Mobiel, Leusden
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 5 - November 2007

Pittig ding!

Eindelijk is het zover: Renault heeft een nieuwe Twingo! Renaults kleinste model, het kekke, guitige stadsautootje met de kikkerogen, heeft het maar liefst ruim veertien jaar volgehouden, zonder noemenswaardige wijzigingen. Zoals dat meestal gaat bij nieuwe modellen, is ook de nieuwe Twingo groter en volwassener geworden. Renault is daarin met de nieuwe Twingo zelfs zover gegaan dat je 'm nauwelijks nog herkend als een Twingo. Autoplus had een week lang de GT-uitvoering in huis en doet hieronder verslag van haar bevindingen.

Is dit een Twingo?
Dat komt als eerste bij je op als je de nieuwe Twingo bekijkt. Niet zo verwonderlijk want hij deelt z'n onderstel met z'n grotere broer, de Clio. Als je wat beter kijkt zie je dat 'ie nog wel wat elementen van de vorige heeft behouden. Zo heeft 'ie aan de buitenkant dezelfde 'verborgen' deurhendeltjes en ook binnenin vinden we de snelheidsmeter nog steeds centraal geplaatst terug. In onze GT zit middenop de stuurkolom een bolle toerenteller, om het sportieve imago te onderstrepen, wellicht? Een andere verrassing is achterin te vinden: geen achterbank meer, maar twee losse stoelen die individueel in lengterichting te verschuiven zijn. Erg handig, maar je moet wel een keuze maken. Of voor passagiers of voor bagage, allebei is geen optie.

Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!

Rijgedrag
Renault levert de Twingo met een viertal verschillende motoren, drie benzine en één diesel. Nieuw in het gamma is de TCE, die wij van de importeur meekregen. TCE staat voor Turbo Control Efficiency. Dankzij een turbocompressor schopt deze het tot 100 pk. Dat schept verwachtingen, sportieve verwachtingen, die hopelijk worden ingelost. We gaan het straks meemaken. Maar eerst nog even iets over het uiterlijk van onze GT. We vinden hem erg stoer!

Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken.

Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.

Testbaan
Bij DIBO in Emmen hebben we de nieuwe Twingo behoorlijk aan de tand gevoeld en zijn we een aantal keren flink in de rondte gegaan. Bij de uitwijkmanoeuvres op het slipvlak moet je van goeden huize komen om de auto onder controle te kunnen houden. Hij tolt sneller in de rondte dan je lief is. Ook bij de slalomproef merk je dat het onderstel voor een sportief bedoelde auto enigszins aan de zachte kant is en tot overhellen neigt, maar de besturing maakt een hoop goed: die is namelijk lekker licht en veel minder mechanisch dan we hadden verwacht. Remmen doet 'ie uitstekend, dankzij het ABSremsysteem met noodstopbekrachtiging en elektronische remkrachtverdeler. Al met al een heel veilige auto, deze nieuwe Twingo, waaraan het prima zicht rondom ook z'n steentje bijdraagt.

Conclusie
De nieuwe Twingo is een stuk volwassener en zelfverzekerder geworden. Dat merk je vooral achterin, waar de ruimte voor een auto in deze klasse onverwacht royaal is. Het interieur is volwassen afgewerkt, de materialen voelen een stuk hoogwaardiger aan en vooral in GT-uitvoering smoelt de nieuwe Twingo lekker stoer en heb je de beschikking over een pittig karretje, waarmee je echt de blits kunt maken. Vooral een jong, dynamisch publiek zal de nieuwe Twingo absoluut aanspreken, omdat je de 'look' van je eigen Twingo tot in de kleinste details helemaal zelf kunt bepalen!

Pluspunten:
- opvallend ruim
- stoer uiterlijk
- prima rij-kwaliteiten
Minpunten:
- stuiterballetje
- luidruchtig motortje
- zittingen voorstoelen te kort
- enkele ergonomische missers

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn turbo 16V
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 74 kW (100 pk) bij 5500 t/min
max. koppel: 145 Nm bij 3.000 tpm
boring x slag: 69 x 76,8 mm
Transmissie
handgeschakelde vijfbak
aandrijfwijze: voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3.600 x 1.654 x 1.470 mm
wielbasis: 2.367 mm
spoorbreedte v/a: 140,0/138,4 cm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 955 kg
Prestaties
topsnelheid: 189 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
15" lichtmetalen velgen met 185/55Rx15 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 13.795,-
prijs testauto: € 14.766,-
Importeur:
Renault Nederland B.V.
Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - December-editie Groningen 2009

ALS OP RAILS!

De nieuwe Opel Astra stond weliswaar op het podium tijdens de Auto van het Jaar-verkiezing (hij werd derde), maar van ons had 'ie gewoon Auto van het Jaar mogen worden! En zo dacht het trio Nederlandse autojournalisten, die voor Nederland in de jury zaten, er ook over! Het geeft eens te meer aan dat Opel de laatste jaren goed bezig is, getuige de eerste plek vorig jaar met de Insignia. De nieuwe Astra kun je zien als een kleinere uitvoering ervan, want qua ontwerp is er duidelijk op de Insignia voortgeborduurd. Autoplus kreeg van Opel Van der Molen de stoere 1.6 Turbo-Sportversie mee en voelde 'm stevig aan de tand!

Herbeleving
Zelfs in de standaarduitvoering is de nieuwe Opel Astra een heel fraaie auto om te zien, de stoerheid straalt er van af! Een mooi extra detail bij onze Sport-uitvoering is de aluminium omlijsting van de ramen, wat z'n scherp gesneden ontwerp nog eens benadrukt. Over het design van de Insignia was Autoplus in januari al zeer lovend, nu met de nieuwe Astra zijn we dat weer. Wij vinden 'm misschien nog wel ietsje stoerder dan een Insignia! Qua maatvoering (4419 x 1814 x 1510 mm) is de nieuwe Astra breder en langer dan z'n voorganger en past 'ie precies tussen de Corsa en de Insignia.

Ietwat merkwaardig is het dan ook dat ondanks die grotere afmetingen, de ruimte achterin enigszins tegenvalt. Opel hoopt met deze compact car hoge ogen te scoren en inderdaad, als we ons in de uitstekend zittende sportieve zetels achter het stuur hebben genesteld, is die hoop zeker niet ongegrond. Het is een ware herbeleving van onze kennismaking met de Insignia, want ook bij de Astra ziet het interieur er zeer dynamisch uit. De schitterend doorgetrokken ronde boog van het linkernaar het rechtervoorportier, versterkt het beoogde cockpit-effect.

Zowel het dashboard, alsook de middenconsole, waarop veel bedieningselementen zijn ondergebracht, maakt op ons een goede, verzorgde indruk, hoewel het materiaalgebruik hier en daar een steekje laat vallen. Bovendien is het even uitvogelen hoe de bedieningsknoppen van het navigatiesysteem moeten worden bediend, want niet de middelste knop, maar de ring eromheen is de 'enter'-knop. Heb je dat eenmaal door dan functioneert het kinderlijk eenvoudig. 's Avonds in het donker wordt het interieur op vele plekken rood verlicht, zodat de contouren van de klokken in het dashboard en het lijnenspel van de middenconsole extra geaccentueerd worden en bovendien voorkomen dat je de bedieningsorganen op de tast moet zoeken. Vorm en functie gaan hier hand in hand. Bij ons kwamen echter geheel andere associaties bovendrijven....

Rij-ervaring
De binnen- en buitenkant scoren qua design een hoog cijfer! Maar genoeg gezegd over z'n geweldige looks, nu willen we 'm wel eens echt aan de tand gaan voelen om uit te vinden of de nieuweling z'n stoere uiterlijk ook weet om te zetten in dito prestaties. De 1.6-liter turbomotor beschikt over 180 pk en 230 Nm koppel, waarmee je met de handgeschakelde zesversnellingsbak in 8,5 seconde op de 100 km/u zit en kunt doortrappen tot een topsnelheid van 221 km/u, waarbij de opvallende stilte in het interieur wel even genoemd mag worden.

Hij hangt heerlijk gretig aan het gas, het driespakige lederen stuurwiel en ook de versnellingspook voelen lekker solide aan en de versnellingsbak is heerlijk smeuïg te bedienen. En dan z'n wegligging: gewoon als op rails, hij is bijna niet uit koers te brengen! Bochten kun je messcherp aansnijden, hij stuurt heerlijk strak, precies daar waar je 'm hebben wilt. Ondanks het sportieve onderstel blijft 'ie comfortabel.

Dat is voor een groot deel te danken aan Opel's innovatieve wielophangingssysteem, dat we al kenden van de Insignia, maar voor de Astra nog verder is gesublimeerd. Wat dat betreft kan hij zich meten met een Ford Focus! Het is met andere woorden een heerlijke rijdersauto! Op onze testbaan bij DIBO deed dit sterke punt op alle onderdelen van zich spreken. De slalomproef? Heerlijk om te doen. 'Dankzij' de elektrisch bedienbare handrem is het zo goed als onmogelijk om deze Astra tot een slip te forceren. Jammer, maar wel heel veilig natuurlijk! Het uitgeruste schoeisel, 235/40R19, zorgt voor veel grip, een uitstekende wegligging alsmede een prima remproef.

Conclusie
De nieuwe Opel Astra zet in het compacte middensegment nieuwe maatstaven neer. Indrukwekkend wat de Opel-ingenieurs met deze fraai gelijnde en heerlijke rijdersauto hebben gepresteerd, helemaal super. Dit model gaat voor Opel een absoluut succes worden!

Pluspunten:
- stoer en dynamisch design
- fijne krachtbron
- heerlijk onderstel
Minpunten:
- ruimte achterin
- materiaalgebruik interieur

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor 16V, dwars voorin geplaatst
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. verm.: 132 kW/180 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 230 Nm/2.200-5.400 tpm
Transmissie
Zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel elektrisch bekrachtigd
Maten en gewichten
l x b x h: 4419 x 1814 x 1510 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1544/1558
tankinhoud: 56 liter
inhoud bagageruimte: 370-1235 liter
kentekengewicht: 1373 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 221 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,8 l/100 km*
CO2-emissie: 160 g/km
Wielen en banden
19" lichtmetalen velgen met 235/40R19 Continental banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 18.495,-
Prijs testauto: € 31.210,-
* = fabrieksopgave